Мотоциклы «Ява-350» - история семейства

Статья обновлена: 18.08.2025

Легендарное семейство мотоциклов «Ява-350» занимает особое место в истории мирового и отечественного мотопрома. Эти машины, выпускавшиеся чехословацким заводом Jawa с 1948 года, стали символом надежности, доступности и характерного «явовского» стиля для нескольких поколений мотоциклистов.

Классическая двухтактная одноцилиндровая схема, узнаваемая рама «передовица» и характерное урчание выхлопа сделали «Яву-350» культовым явлением на дорогах СССР и стран Восточной Европы. Модельный ряд включал как дорожные версии, так и специализированные модификации, демонстрируя удивительную универсальность базовой конструкции.

Основные модификации семейства «Ява-350»

Семейство мотоциклов «Ява-350» представлено несколькими поколениями, выпускавшимися с начала 1970-х до середины 1990-х годов. Все модификации оснащались двухтактным двухцилиндровым двигателем объёмом 343 см³ с воздушным охлаждением, но имели существенные различия в конструкции рамы, подвески и внешнем оформлении.

Эволюция линейки отражала технический прогресс: ранние модели отличались простотой и ремонтопригодностью, тогда как поздние версии получили современные решения в ходовой части и тормозных системах. Ключевыми этапами развития стали модификации 350/354, 360, 634 и 640.

Хронология и особенности моделей

Модель	Период выпуска	Ключевые отличия
Ява 350/354	1970–1978	Базовый вариант с трубчатой одинарной рамой, телескопической вилкой, барабанными тормозами и 4-ступенчатой КПП
Ява 360	1978–1982	Усиленная двойная рама, модернизированная подвеска, 5-ступенчатая коробка передач, улучшенная эргономика
Ява 634	1982–1992	Дисковые тормоза спереди, переработанный дизайн топливного бака и сиденья, электронное зажигание, вертикальные амортизаторы
Ява 640	1992–1996	Моноподвеска с прогрессивной характеристикой, литые колёса, пластиковые обтекатели, последняя серийная версия

Специализированные версии включали:

• Спортивные: Модели 634.95 и 640.95 с форсированными двигателями
• Туристические: Комплектации с ветровыми щитками и усиленными багажниками
• Экспортные: Адаптированные под нормы США и Западной Европы

Идентификация модели по номеру рамы и двигателя

Номер рамы и двигателя служат основными идентификаторами для точного определения модели, года выпуска и спецификации мотоциклов «Ява-350». Эти данные дублируются в техническом паспорте (ПТС) и позволяют верифицировать оригинальность конструкции, а также выявлять возможные переделки или несоответствия. Совпадение номеров на агрегатах и в документах – обязательное условие легальной эксплуатации.

Номер рамы выбит на правой стороне рулевой колонки, часто прикрыт топливным баком. Номер двигателя расположен на левой стороне картера силового агрегата, вблизи крепления коробки передач. Оба требуют очистки от грязи и масла для четкого прочтения. Формат комбинаций варьируется в зависимости от периода производства, но всегда включает буквенный префикс модели и цифровой индекс.

Расшифровка номеров

До 1968 года префиксы рамы и двигателя совпадали (например, 354-123456). С 1968 года введена новая система, где рама и двигатель маркируются разными кодами:

Модель	Годы выпуска	Префикс рамы	Префикс двигателя
Ява 350/354 (двухпоршневая)	1954–1968	354	354
Ява 360	1968–1973	360	361
Ява 634	1973–1992	634	635

Цифровая часть после префикса (от 4 до 6 символов) указывает на порядковый номер экземпляра. Для уточнения года выпуска используйте диапазоны:

• Ява 360: номера 360-000101 – 360-027000 (1968–1970), 360-027001 – 360-057000 (1971–1973)
• Ява 634: номера 634-000101 – 634-050000 (1973–1978), 634-050001 – 634-150000 (1979–1992)

Критические моменты при проверке:

1. Несоответствие префиксов рамы и двигателя (например, рама 360 с двигателем 635) указывает на замену агрегата.
2. Отсутствие буквенного кода или наличие символов «CZ» в номере – признак экспортной версии.
3. Следы сварки/шлифовки на раме в зоне номера – вероятная попытка изменения идентификаторов.

Общее устройство двухтактного двигателя «Ява-350»

Двигатель «Ява-350» представляет собой двухцилиндровый двухтактный оппозитный агрегат с воздушным охлаждением. Конструкция основана на раздельных кривошипных камерах для каждого цилиндра, что обеспечивает независимую продувку. Коленчатый вал размещен в литом алюминиевом картере, а цилиндры с ребрами охлаждения закреплены под углом 180°.

Особенностью является петлевая схема продувки с тремя каналами: впускным, выпускным и двумя перепускными. Смазка реализована через смешивание масла с бензином в пропорции 1:25. Газораспределение осуществляется поршнем, который открывает/закрывает окна в стенках цилиндров при движении, исключая необходимость клапанного механизма.

Ключевые системы и компоненты

Основные элементы конструкции включают:

• Цилиндро-поршневая группа: Чугунные цилиндры с гильзами и поршни с компрессионными кольцами
• КШМ: Коленвал с противовесами, шатуны с игольчатыми подшипниками
• Система питания: Два карбюратора Jikov с поплавковыми камерами
• Зажигание: Контактная или бесконтактная система с катушкой и свечами
• Механизм запуска: Кик-стартер с храповым механизмом

Рабочий цикл реализуется за два такта:

1. Сжатие смеси + впуск в кривошипную камеру
2. Рабочий ход + продувка цилиндра

Параметр	Значение
Диаметр цилиндра	65 мм
Ход поршня	52 мм
Степень сжатия	8.5:1
Мощность	26 л.с. при 5500 об/мин

Особенности системы смазки двигателя «Ява-350»

Система смазки двигателя «Ява-350» реализована по комбинированному принципу. Масло подаётся под давлением к критически нагруженным узлам: коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, поршневому пальцу и подшипникам распределительного вала. Остальные компоненты, включая стенки цилиндров, шестерни ГРМ и кулачки распредвала, смазываются разбрызгиванием масла, создаваемым вращающимися деталями двигателя.

Циркуляцию масла обеспечивает шестерёнчатый насос с редукционным клапаном, установленный внутри картера. Насос забирает масло из картера через фильтр грубой очистки (металлическая сетка) и направляет его по каналам к основным узлам. Отдельный контур подачи масла к заднему подшипнику коленвала через полую ось коробки передач является характерной конструктивной особенностью.

Ключевые компоненты и характеристики

• Двухсекционный насос: Одна секция работает на подачу, вторая – на откачку избытка масла из картера.
• Редукционный клапан: Поддерживает стабильное давление в системе (норма ~1,5-3 атм на холостых оборотах).
• Фильтрация:
  • Фильтр грубой очистки (сетчатый) на маслоприёмнике в картере.
  • Центробежный фильтр (центрифуга) на конце коленвала для тонкой очистки.
• Контроль уровня: Щуп для проверки уровня масла в картере (объём ~1,5 л).
• Специфика смазки КПП: Трансмиссионное масло заливается отдельно в корпус коробки передач (объём ~0,5 л).

Параметр	Значение / Описание
Тип масла (двигатель)	Минеральное 20W-50 (SAE 30 летом)
Давление масла	1.5-3 атм (холостой ход), до 5 атм (под нагрузкой)
Слабые места	Износ уплотнений коленвала, засорение маслопроводов
Ресурс центрифуги	Требует периодической очистки (каждые 3-5 тыс. км)

Эффективность системы зависит от своевременной замены масла (рекомендованный интервал - 1000-1500 км) и поддержания правильного уровня. Низкий уровень вызывает масляное голодание, перелив приводит к выдавливанию сальников и повышенному нагарообразованию. Работа центробежного фильтра критична для очистки масла от продуктов износа – его закоксовывание резко снижает ресурс двигателя.

Конструкция воздушного фильтра и его обслуживание

Воздушный фильтр мотоциклов «Ява-350» выполнен в виде круглого корпуса из листовой стали, соединённого с карбюратором через резиновый патрубок. Внутри корпуса установлен фильтрующий элемент кассетного типа – металлическая сетка, обёрнутая слоем поролона. Конструкция закрывается штампованной крышкой, фиксируемой центральной гайкой с барашковым креплением.

Фильтрующий поролон пропитывается моторным маслом для повышения эффективности улавливания пыли. Герметичность обеспечивается резиновыми уплотнителями по контуру крышки и в месте прилегания к карбюратору. Такая система обеспечивает двухступенчатую очистку: грубую (сетка) и тонкую (масляный поролон).

Процедура обслуживания

1. Демонтаж:
   • Открутить барашковую гайку, снять крышку фильтра
   • Извлечь фильтрующий элемент из корпуса
2. Очистка:
   • Промыть поролон в чистом бензине до удаления загрязнений
   • Аккуратно отжать элемент (без выкручивания!)
   • Высушить естественным способом
3. Пропитка:
   • Окунуть поролон в моторное масло (SAE 20W-50)
   • Отжать до состояния влажного (без избыточного стекания)
4. Установка:
   • Проверить целостность уплотнителей и сетки
   • Собрать фильтр в обратной последовательности
   • Затянуть барашковую гайку без перекоса крышки

Рекомендации: Очистку производите каждые 2000 км пробега. При эксплуатации в пыльных условиях сократите интервал до 1000 км. Используйте только рекомендованное масло – синтетические составы разрушают поролон.

Регулировка карбюраторов «Ява-350» (тип Jikov)

Основные регулировки карбюраторов Jikov на мотоциклах «Ява-350» включают настройку уровня топлива в поплавковой камере, холостого хода и положения дроссельной заслонки. Точность этих параметров напрямую влияет на стабильность работы двигателя, расход топлива и приемистость. Перед началом работ убедитесь в чистоте воздушных фильтров, исправности свечей зажигания и отсутствии подсоса воздуха.

Регулировку проводят на прогретом до рабочей температуры двигателе с использованием тахометра. Обязательно синхронизируйте оба карбюратора для равномерной работы цилиндров. Изменение положения регулировочных винтов выполняйте малыми шагами (по 1/4 оборота), контролируя реакцию мотора на каждом этапе.

Порядок регулировок

Выполняйте операции в строгой последовательности:

1. Уровень топлива: Снимите поплавковую камеру, проверьте герметичность поплавков. Расстояние от прокладки до верхней кромки поплавка должно составлять 14±0.5 мм при перевернутой крышке.
2. Холостой ход:
   • Винтом количества смеси (1) установите обороты ~1200 об/мин
   • Винтом качества смеси (2) добейтесь максимальных оборотов
   • Повторите цикл до стабильной работы при 1000-1100 об/мин
3. Синхронизация: Соедините карбюраторы синхронизатором через вакуумные порты. Винтом троса отрегулируйте одинаковое разрежение в обоих цилиндрах на всех режимах.

Контрольные параметры:

Параметр	Значение
Обороты холостого хода	1000-1100 об/мин
Зазор привода дросселя	1-2 мм (на холодном двигателе)
Цвет электродов свечей	Коричнево-серый (после пробега 10 км)

После регулировки проверьте реакцию на резкое открытие дросселя: двигатель не должен «захлебываться» или иметь провалы. При необходимости скорректируйте положение иглы дроссельной заслонки (третий паз от верха стандартно). Для точной настройки состава смеси используйте винт качества на 1.5-2 оборота от полного закручивания как базовую точку.

Настройка поплавковой камеры карбюратора

Правильная настройка поплавковой камеры обеспечивает стабильный уровень топлива в карбюраторе, что критично для работы двигателя Ява-350. Неверный уровень приводит к переобогащению или обеднению топливной смеси, вызывая провалы мощности, повышенный расход топлива или затрудненный запуск.

Регулировка выполняется при снятом карбюраторе после очистки его элементов. Требуется проверить герметичность поплавка, отсутствие деформаций и износа игольчатого клапана. Основной параметр – высота установки поплавка относительно плоскости разъёма крышки карбюратора.

Последовательность регулировки

1. Снять карбюратор, отсоединить топливный шланг и демонтировать крышку поплавковой камеры
2. Проверить поплавок на герметичность (погружением в горячую воду – отсутствие пузырьков)
3. Измерить расстояние от прокладки крышки до верхней точки поплавка при опущенном игольчатом клапане:
   • Стандарт для карбюраторов Jikov 2926/2928: 10±0.5 мм
   • Для Jikov 2929: 9.5±0.5 мм
4. Отрегулировать высоту подгибанием язычка кронштейна поплавка
5. Проверить ход иглы клапана (1.0-1.5 мм) при поднятом поплавке

Параметр	Jikov 2926/2928	Jikov 2929
Уровень топлива (H)	10±0.5 мм	9.5±0.5 мм
Ход иглы клапана	1.0-1.5 мм	1.0-1.5 мм

После сборки проверить отсутствие подтекания топлива на работающем двигателе. При отклонениях в работе мотора выполнить повторную регулировку с контролем уровня щупом через дренажное отверстие камеры.

Принцип работы контактной системы зажигания

Контактная система зажигания на мотоциклах «Ява-350» преобразует низкое напряжение бортовой сети (6 В) в высоковольтные импульсы, необходимые для образования искры на свечах. Основными компонентами являются катушка зажигания, прерыватель (контакты), конденсатор, распределитель и свечи. Работа синхронизирована с вращением коленчатого вала через механический привод.

При замкнутых контактах прерывателя через первичную обмотку катушки протекает ток, создавая магнитное поле. В момент размыкания контактов (управляемое кулачком на валу распределителя) цепь первичной обмотки резко прерывается. Это вызывает коллапс магнитного поля, индуцирующий высокое напряжение (15–20 кВ) во вторичной обмотке катушки.

Ключевые этапы цикла

Процесс включает четыре последовательных фазы:

1. Накопление энергии: Контакты замкнуты – ток течёт через первичную обмотку катушки.
2. Прерывание тока: Кулачок вала размыкает контакты – цепь первичной обмотки разрывается.
3. Генерация высокого напряжения: Стремительное исчезновение магнитного поля создаёт импульс во вторичной обмотке.
4. Искрообразование: Высокое напряжение подаётся через распределитель на свечу нужного цилиндра – искра воспламеняет топливную смесь.

Конденсатор, подключённый параллельно контактам, выполняет две функции:

• Подавляет искрение между контактами при размыкании.
• Ускоряет спад магнитного поля, усиливая выходное напряжение.

Распределитель направляет импульс на свечи в порядке работы цилиндров (1-2-3-4) с учётом угла опережения зажигания. Угол регулируется центробежным и вакуумным регуляторами для оптимизации момента зажигания в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки.

Компонент	Функция в системе
Катушка зажигания	Трансформирует 6 В в 15–20 кВ
Прерыватель (контакты)	Механически размыкает первичную цепь
Конденсатор	Защищает контакты, усиливает импульс
Распределитель	Синхронизирует искру с цилиндрами

Корректная работа системы зависит от зазора между контактами (0.35–0.45 мм) и угла опережения зажигания. Неисправности (нагар на контактах, пробой конденсатора) приводят к пропускам зажигания или остановке двигателя. Требует регулярной очистки и регулировки.

Установка угла опережения зажигания «Ява-350»

Точная установка угла опережения зажигания (УОЗ) критически важна для правильной работы двигателя мотоцикла «Ява-350». Неправильный УОЗ приводит к снижению мощности, перегреву двигателя, детонации (стуку пальцев), повышенному расходу топлива и затрудненному пуску.

Для выполнения регулировки потребуются: контрольная лампа (12В) или вольтметр, гаечный ключ на 17 мм (для гайки генератора), ключ для свечи зажигания, тонкий щуп или отрезок проволоки, а также чистая ветошь.

Порядок установки угла опережения зажигания

1. Подготовка и установка ВМТ:

1. Очистите левую крышку картера (генератора) от грязи. Снимите крышку.
2. Выверните свечу зажигания левого цилиндра.
3. Проверните коленвал по часовой стрелке (используя ключ на гайке генератора).
4. Вставьте тонкий щуп или проволоку в свечное отверстие левого цилиндра, чтобы определить верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Максимальный подъем щупа соответствует ВМТ.

2. Поиск и совмещение меток:

• Продолжая медленно проворачивать коленвал против часовой стрелки (примерно на 1/8 оборота назад от ВМТ), найдите на маховике метки, видимые через смотровое окно в кожухе генератора.
• Основные метки на маховике:

  Метка	Обозначение	Значение
  Длинная риска	0° или "Z"	Верхняя Мертвая Точка (ВМТ)
  Короткая риска	"E"	Раннее зажигание (для установки УОЗ)

• Проворачивайте коленвал по часовой стрелке до момента, когда метка "E" на маховике совместится с неподвижной указательной меткой (штифтом, риской) на кожухе генератора.

3. Регулировка положения прерывателя:

1. Ослабьте стопорный винт крепления основания контактов прерывателя (трамблера).
2. Подключите контрольную лампу (или вольтметр): один провод к клемме низкого напряжения на катушке зажигания (куда подключен провод от прерывателя), второй провод – на массу (раму). Включите зажигание.
3. Медленно поворачивайте основание прерывателя вокруг оси. В момент размыкания контактов прерывателя контрольная лампа должна загореться (или вольтметр показать напряжение), а при замкнутых контактах – гаснуть (показывать 0).
4. Добейтесь положения, при котором лампа загорается ровно в момент совпадения метки "E" с указателем. Зафиксируйте это положение, затянув стопорный винт основания прерывателя.

4. Проверка и завершение:

• Проверните коленвал на 360°, снова совместите метку "E" с указателем и убедитесь, что лампа загорается точно в этот момент. При необходимости повторите регулировку.
• Установите на место левую крышку картера.
• Вверните свечу зажигания.

Важно: Неправильно установленный угол (особенно слишком ранний) может привести к серьезному повреждению двигателя. После регулировки проверьте работу двигателя на всех режимах, прислушиваясь к возможной детонации.

Диагностика неисправностей в цепи зажигания

Основные симптомы неисправностей цепи зажигания включают затруднённый запуск двигателя, нестабильную работу на холостом ходу, "прострелы" в глушителе или карбюраторе, а также заметное падение мощности. Первичная проверка начинается с визуального осмотра целостности высоковольтных проводов, чистоты контактов и надёжности крепления всех элементов системы.

Последовательность диагностики следует строить от простого к сложному: сначала исключить проблемы с подачей топлива и компрессией, затем проверить наличие искры. Для этого выкручивают свечу, прислоняют её юбкой к массе двигателя и проворачивают коленвал стартером – отсутствие ярко-голубой искры подтверждает неисправность в цепи зажигания.

Ключевые этапы проверки

Систематическая диагностика выполняется по следующим направлениям:

1. Проверка свечей зажигания: оцените зазор между электродами (должен составлять 0,6–0,7 мм), состояние изолятора и наличие нагара.
2. Тестирование высоковольтных проводов:
   • Измерьте сопротивление мультиметром – показатели выше 10 кОм указывают на пробой.
   • Осмотрите на отсутствие трещин в изоляции и окисления контактов.
3. Контроль катушки зажигания:

   Первичная обмотка	0,5–1,0 Ом
   Вторичная обмотка	5–9 кОм

   Отклонения от нормы требуют замены катушки.

4. Анализ прерывателя-распределителя:
   • Очистите контакты трамблёра от окисления.
   • Проверьте выставленный зазор между кулачками (0,35–0,45 мм).
   • Убедитесь в отсутствии люфта вала распределителя.
5. Проверка конденсатора: мультиметром в режиме измерения ёмкости – значение должно соответствовать 0,20–0,25 мкФ.

Важно! При диагностике используйте только исправный инструмент и соблюдайте технику безопасности – высокое напряжение в системе способно вызвать болезненный удар током. Для точной установки угла опережения зажигания применяйте стробоскоп, руководствуясь метками на маховике.

Замена и обслуживание конденсатора

Конденсатор в системе зажигания мотоциклов «Ява-350» выполняет ключевую роль: предотвращает обгорание контактов прерывателя и стабилизирует искрообразование. Неисправность проявляется слабой искрой, пропусками зажигания или полным отказом двигателя. Регулярная проверка элемента обязательна при плановом обслуживании.

Диагностика осуществляется мультиметром в режиме измерения ёмкости (норма для моделей 350/633 – 0,20-0,25 мкФ). Также проверяется утечка тока: сопротивление между выводами должно стремиться к бесконечности. Механические повреждения корпуса (трещины, вздутия) требуют немедленной замены.

Порядок замены конденсатора

Необходимые инструменты: крестовая отвертка, паяльник, кусачки, новый конденсатор (например, Jawa 638.1231000). Двигатель должен быть остывшим, аккумулятор отключен.

1. Снимите левую крышку картера двигателя.
2. Очистите зону вокруг прерывателя от грящи.
3. Открутите винт крепления конденсатора к корпусу прерывателя.
4. Аккуратно отсоедините пайкой провода:
   • Центральный провод (идущий к катушке зажигания)
   • Провод массы (крепящийся к корпусу)
5. Установите новый конденсатор, соблюдая полярность: вывод с маркировкой соединяется с центральным проводом, корпус – с массой.
6. Надёжно зафиксируйте элемент винтом, припаяйте соединения.
7. Проверьте отсутствие короткого замыкания на массу.

Важные нюансы: При пайке избегайте перегрева – используйте термостойкую изоляцию. После замены отрегулируйте зазор контактов прерывателя (0,35-0,45 мм). Для защиты от коррозии нанесите на контакты графитовую смазку.

Параметр	Норма для Ява-350	Метод проверки
Ёмкость	0.20-0.25 мкФ	Мультиметр в режиме C
Сопротивление изоляции	>50 МОм	Мегаомметр (500V)

Используйте только оригинальные или сертифицированные аналоги – несоответствие параметров вызовет перегрев катушки зажигания. Интервал замены – каждые 15 000 км либо при признаках неисправности. Храните запасной конденсатор в сухом месте без механических нагрузок.

Механизм сцепления: устройство и регулировка

Сцепление на мотоциклах «Ява-350» – многодисковое, работающее в масляной ванне, с механическим приводом. Основные компоненты включают ведущий барабан, соединённый с коленвалом через шестерни, и ведомый барабан, передающий крутящий момент на коробку передач. Между ними расположен пакет фрикционных и стальных дисков, сжимаемых под действием пружин через нажимной диск при выключенном сцеплении.

Привод управления осуществляется тросом от рукоятки на руле. При её выжиме рычаг на картере сцепления поворачивается, воздействуя на выжимной подшипник. Тот, перемещаясь по валу, отводит нажимной диск, освобождая фрикционные диски и прерывая передачу момента. Плавность включения обеспечивается демпферными пружинами в ведомом барабане.

Регулировка свободного хода рукоятки

Свободный ход рукоятки должен составлять 3–5 мм. Регулировка выполняется в два этапа:

1. Грубая настройка: Ослабьте контргайку на регулировочной муфте у рычага сцепления (на картере). Вращайте муфту для установки нужного зазора, затем затяните контргайку.
2. Точная настройка: Отрегулируйте винт с контргайкой на рулевой рукоятке для компенсации вытягивания троса.

Признаки неправильной регулировки:

• Менее 3 мм: Пробуксовка сцепления (диски не полностью сжимаются)
• Более 5 мм: Неполное выключение (трудности переключения передач)

Контрольный параметр	Нормальное значение
Толщина фрикционного диска	Не менее 3,0 мм
Высота пружин сцепления	17,5 ± 0,3 мм (в свободном состоянии)
Деформация стальных дисков	Не более 0,05 мм

После регулировки проверьте чёткость включения передач на заглушенном мотоцикле и отсутствие рывков при трогании под нагрузкой. При износе фрикционных накладок или ослаблении пружин узел требует замены деталей.

Принцип работы 4-ступенчатой КПП «Ява-350»

Четырёхступенчатая коробка передач «Ява-350» использует механический принцип переключения через подвижные шестерни на двух параллельных валах. Первичный вал принимает крутящий момент от двигателя через сцепление, вторичный вал передаёт усилие на заднее колесо через цепную передачу. Шестерни свободно вращаются на валах до момента блокировки.

Переключение осуществляется ножным рычагом, связанным с кулачковым барабаном через тяги и поводковый механизм. При нажатии рычага кулачковый барабан поворачивается, а его профильные дорожки перемещают вилки переключения. Вилки входят в пазы подвижных шестерён, фиксируя их на шлицах вала.

Алгоритм работы передач

Позиция	Действие механизма	Результат
Нейтраль	Вилы не блокируют шестерни	Разъединение валов
1 передача	Блокировка крупной шестерни на вторичном валу	Максимальное усиление (3.18:1)
2 передача	Фиксация промежуточной шестерни	Снижение передаточного числа (2.00:1)
3 передача	Активация прямой пары шестерён	Прямая передача (1.36:1)
4 передача	Блокировка малой шестерни	Ускоренная передача (1.07:1)

Особенностью конструкции является двухзаходный кулачковый барабан, обеспечивающий чёткую фиксацию передач. Пружинный фиксатор предотвращает самопроизвольное выключение, а селекторный механизм допускает только последовательное переключение. Для включения нейтрали требуется частичное нажатие рычага из первой передачи.

Замена масла в коробке переключения передач

Замена масла в КПП мотоциклов «Ява-350» выполняется каждые 3000 км пробега или ежегодно для предотвращения износа шестерён и подшипников. Используйте только специализированное трансмиссионное масло с вязкостью SAE 80W-90 или SAE 85W-140, соответствующее стандарту API GL-4.

Перед началом работ прогрейте двигатель 5-10 минут для улучшения текучести отработки. Установите мотоцикл вертикально на центральную подставку, обеспечив ровное положение. Подготовьте ёмкость для слива объёма 0,7-0,8 л и ветошь для очистки зоны вокруг сливного отверстия.

Порядок выполнения работ

1. Слив отработанного масла:
   • Открутите сливную пробку (17 мм) на нижней части картера КПП, предварительно подставив тару
   • Дождитесь полного стекания масла (5-7 минут), аккуратно наклонив мотоцикл влево-вправо
   • Очистите магнитную вставку пробки от металлической стружки
2. Заправка свежего масла:
   • Затяните сливную пробку с моментом 25-30 Н∙м
   • Через заправочное отверстие на левой стороне картера (пробка 14 мм) залейте 0,75 л масла шприцем или лейкой
   • Контролируйте уровень по нижней кромке резьбы отверстия – масло должно находиться на её уровне

После запуска двигателя проверьте отсутствие подтёков в области пробок. Проведите тестовую поездку на 2-3 км, исключая резкие переключения передач. Повторно проконтролируйте уровень масла при остывшей трансмиссии (через 15 минут после остановки двигателя), при необходимости долейте жидкость.

Критическая ошибка	Последствия
Использование универсальных масел GL-5/GL-6	Разъедание латунных синхронизаторов
Превышение уровня масла	Течь через сальники и прокладки
Применение герметиков на пробках	Закупорка дренажных каналов картера

Регулировка механизма переключения передач

Точная регулировка механизма переключения передач на мотоциклах «Ява-350» критически важна для четкого включения скоростей без ложных нейтралей и посторонних шумов. Процедура выполняется на прогретом двигателе при выключенном зажигании, предварительно очистив узел от загрязнений.

Основные регулировочные параметры включают свободный ход рычага переключения и положение кулисы относительно вала коробки передач. Для контроля используется штатный индикатор нейтрали на щитке приборов.

Порядок выполнения регулировки

Этапы работ:

1. Установите мотоцикл на центральную подставку, рычаг переключения – в положение нейтраль
2. Ослабьте контргайку основной регулировочной тяги (соединяет рычаг КПП с кулисой)
3. Поворачивайте тягу втулкой до совпадения меток:
   • Риска на кулисе с центром вала КПП
   • Стрелка на рычаге с отверстием в картере
4. Зафиксируйте положение контргайкой при моменте затяжки 14–16 Н·м

Контроль результатов:

Параметр	Нормальное значение
Свободный ход рычага	2–3 мм
Ход рычага между крайними положениями	Не более 20°
Сопротивление при переключении	Плавное, без заеданий

После регулировки проверьте работу КПП при прокрутке заднего колеса, последовательно включая все передачи. При необходимости повторите настройку, обращая внимание на износ втулок тяг и пружины фиксатора.

Схема цепи главной передачи и ее натяжение

Главная передача мотоциклов «Ява-350» реализована посредством роликовой цепи, соединяющей вторичный вал коробки передач с ведущей звездочкой заднего колеса. Цепь (типа 520H или 530H) проходит через стальной защитный кожух и взаимодействует с ведущей звездочкой на выходе КПП и ведомой звездочкой, жестко зафиксированной на ступице заднего колеса. Передача крутящего момента осуществляется зацеплением звеньев цепи с зубьями обеих звездочек.

Конструкция задней маятниковой вилки предусматривает регулировочные эксцентриковые оси ступицы колеса для изменения натяжения цепи. Регулировочные болты, расположенные по бокам маятника, обеспечивают синхронный поворот эксцентриков, смещающих ось колеса вперед или назад. Для контроля провисания цепи служит контрольная метка на кожухе или штатная линейка зазора.

Процедура регулировки натяжения

Оптимальное провисание цепи измеряется при отжатом амортизаторе и составляет 20–25 мм на вертикальном участке между звездочками. Последовательность регулировки:

1. Установить мотоцикл на центральную подставку (с разгрузкой заднего колеса)
2. Ослабить гайки оси заднего колеса и контргайки регулировочных болтов
3. Вращением регулировочных болтов с обеих сторон добиться одинакового смещения эксцентриков по шкалам на маятнике
4. Проверить совпадение меток положения колеса на правом и левом эксцентриках
5. Затянуть ось колеса с моментом 80–100 Н·м, затем зафиксировать контргайки
6. Прокрутить колесо для проверки отсутствия «закусывания» цепи

Критически важно соблюдать параллельность звездочек и равномерность натяжения. Перекос цепи или чрезмерное натяжение приводят к ускоренному износу подшипников, цепи и звездочек. Проверку зазора выполняют каждые 500 км пробега, замену цепи – при вытягивании более чем на 3% от номинальной длины.

Интервалы замены приводной цепи и звезд

Регламентная замена приводной цепи и звезд на мотоциклах Ява-350 проводится каждые 15 000 - 20 000 км пробега. Этот интервал зависит от условий эксплуатации: агрессивный стиль вождения, езда по грязи или песку, недостаточная смазка сокращают ресурс. Обязательна одновременная замена цепи, ведущей и ведомой звезд для предотвращения ускоренного износа новых компонентов.

Пренебрежение своевременной заменой вызывает проскальзывание цепи, деформацию зубьев звезд, разрушение подшипников коробки передач и выход из строя трансмиссии. Проверку состояния проводят каждые 500 км: измеряют длину 20 звеньев (номинал 254 мм) – удлинение свыше 257 мм требует замены. Регулярная очистка и смазка цепи каждые 300-500 км продлевает срок службы.

Критерии внеплановой замены

• Растяжение цепи: провисание после максимальной регулировки натяжителя
• Износ зубьев звезд: заострение, асимметрия профиля, форма "крючка"
• Трещины или сколы на звеньях цепи
• Рывки при разгоне, стук в трансмиссии

Компонент	Признаки износа	Экстренная замена
Ведущая звезда	Вогнутые профили зубьев	При отклонении формы > 25%
Ведомая звезда	"Сабельная" деформация	При радиальном биении > 3 мм
Цепь	Заедание роликов, коррозия	При обрыве секций

Устройство телескопической передней вилки

Телескопическая передняя вилка мотоциклов «Ява-350» обеспечивает управляемость и демпфирование неровностей дорожного покрытия. Её конструкция включает две параллельные трубы (штаны), соединённые через корону с рулевой колонкой и осью переднего колеса. Герметичность системы поддерживается сальниками и уплотнительными кольцами, предотвращающими утечку гидравлической жидкости.

Основной функциональный элемент – амортизационные стойки, состоящие из внешней и внутренней труб. Внутренняя труба (телескоп) перемещается внутри внешней, сжимая пружину и гидравлическое масло. Демпфирование регулируется перепускными клапанами в поршне штока, контролирующими скорость перетекания жидкости между камерами при сжатии и отбое.

Ключевые компоненты вилки

• Штаны вилки: Пара стальных труб, крепящих колесо и защищающих внутренние механизмы.
• Амортизационные пружины: Обеспечивают упругость при сжатии вилки от ударов.
• Гидравлические демпферы: Масляные камеры с клапанами для гашения колебаний.
• Сальники и пыльники: Защищают подвижные соединения от грязи и потери смазки.
• Регулировочные болты: Позволяют настраивать жёсткость отбоя (на верхней части штанов).

Элемент	Материал	Функция
Внешняя труба	Сталь	Жёсткая основа для крепления узлов
Шток	Хромированная сталь	Передаёт усилие на демпфер
Демпферный поршень	Алюминиевый сплав	Регулирует поток масла

Принцип работы основан на преобразовании кинетической энергии удара в тепловую через сопротивление масла. При наезде на препятствие шток сжимает пружину, вытесняя масло через калиброванные отверстия поршня. При отскоке клапан отбоя замедляет возврат телескопа, исключая «пробой» и раскачивание.

Техническое обслуживание требует регулярной замены масла и контроля износа сальников. Неисправности проявляются потерей плавности хода, подтёками масла на штанах или люфтами в направляющих втулках. Для ремонта вилки «Явы-350» применяют специнструмент для демонтажа стопорных гаек и запрессовки уплотнений.

Замена масла в амортизаторах передней вилки

Процедура замены масла в амортизаторах передней вилки «Ява-350» требует демонтажа узла с мотоцикла. Последовательно открутите контргайку штока, гайку крепления руля и эксцентриковый зажим нижней траверсы. После снятия колеса и защиты от грязи отсоедините вилку от рамы, соблюдая осторожность с проводкой и тросом спидометра.

Разборка вилки начинается с отворачивания верхних гаек штоков и слива старого масла. Демонтируйте пружины, затем выньте сальники и направляющие втулки из штанин. Тщательно промойте все компоненты керосином, уделяя внимание внутренним поверхностям труб. Проверьте штоки на прямолинейность, а сальники и тефлоновые кольца – на износ.

Сборка и заправка

Соберите вилку в обратной последовательности, установив новые сальники. Залейте масло марки И-50А или аналог вязкостью 20,5–24,5 сСт через верхние отверстия штоков. Объем заправки для каждой ноги составляет 135 см³. Прокачайте вилку 5–7 раз для удаления воздушных пробок, после чего заверните верхние гайки с моментом 35–40 Н·м.

Критичные моменты:

• Контроль уровня масла – используйте мерную емкость или шприц
• Замена всех уплотнений во избежание течи
• Равномерная затяжка крепежных гаек при установке вилки на мотоцикл

Параметр	Значение
Марка масла	И-50А (SAE 15W-40)
Объем на амортизатор	135 ± 5 см³
Момент затяжки штоков	35–40 Н·м

Параметры задних пружинных амортизаторов

Конструкция включает два телескопических амортизатора двустороннего действия с винтовыми пружинами сжатия. Амортизаторы крепятся через резиновые втулки: верхняя часть – к раме, нижняя – к маятнику задней подвески. Базовая длина в ненагруженном состоянии составляет 315-320 мм при вертикальной установке.

Регулировка предварительного поджатия пружины осуществляется ступенчато (обычно 3-5 позиций) через кольцевой механизм в нижней опоре. Сила сопротивления на отбой и сжатие задается характеристикой клапанного блока и вязкостью масла, заливаемого в герметичный корпус.

Основные технические характеристики

Параметр	Значение
Ход штока	70-75 мм
Диаметр пружины	32-34 мм
Жёсткость пружины	40-50 Н/мм
Масляный объём	120-140 см³
Рабочая среда	Амортизационное масло (SAE 10-15W)

Эксплуатационные особенности:

• Ресурс до капитального ремонта: 15-20 тыс. км
• Типовые неисправности: течь сальников, износ направляющих втулок, снижение демпфирующих свойств масла
• Рекомендуемая проверка: каждые 5 тыс. км (состояние пружин, герметичность, плавность хода)

Важно: При замене амортизаторов требуется синхронная регулировка обоих узлов для сохранения геометрии подвески. Усилие затяжки крепёжных гаек – 35-40 Н·м.

Настройка преднатяга задних амортизаторов

Преднатяг пружин задних амортизаторов напрямую влияет на положение подвески в статике и её реакцию при нагрузке. На семействе «Ява-350» регулировка осуществляется через кольца на корпусе амортизатора, которые изменяют степень сжатия пружины без изменения её свободной длины. От корректности этой настройки зависит клиренс мотоцикла, угол наклона вилки и поведение техники в поворотах.

Для работы потребуются специальные съёмники (могут заменяться монтажной лопаткой или молотком с пробойником) и ключ для фиксации штока. Перед началом убедитесь, что мотоцикк установлен на подставке с разгруженной задней подвеской – колёса должны свободно провисать. Никогда не выполняйте регулировку под нагрузкой, это ведёт к повреждению стопорных колец и резьбовых соединений.

Пошаговая процедура регулировки

1. Очистите резьбу амортизатора и кольца от грязи металлической щёткой.
2. Ослабьте контргайку верхнего кольца ключом на 17 мм.
3. Сдвиньте нижнее регулировочное кольцо съёмником, вращая его:
   • По часовой стрелке – увеличение преднатяга (поднятие задней части)
   • Против часовой стрелки – уменьшение (опускание задней части)
4. Проверьте симметричность положения колец на обоих амортизаторах (визуально или штангенциркулем).
5. Затяните контргайку с моментом 25–30 Н·м, удерживая кольцо от проворота.

Рекомендованные параметры для стандартных пружин:

Тип эксплуатации	Величина преднатяга
Одиночная езда	5–7 мм
С пассажиром/багажом	8–10 мм
Спортивная езда	12–15 мм

Контрольный тест: после регулировки сядьте на мотоцикл и резко спрыгните – подвеска должна плавно вернуться в исходное положение без отскоков. Провис под весом водителя должен составлять 25–30 мм. Изменение клиренса более чем на 15 мм от ненагруженного состояния указывает на необходимость замены пружин.

Принцип действия барабанных тормозов обоих колес

На мотоциклах «Ява-350» используются классические барабанные тормозные механизмы, установленные на переднем и заднем колесах. Их работа основана на силе трения, возникающей между неподвижными колодками и вращающимся барабаном, закрепленным на ступице колеса. При нажатии на рычаг или педаль тормоза через систему тяг или тросиков усилие передается на разжимной механизм внутри барабана.

Ключевым элементом является тормозная колодка с фрикционной накладкой, закрепленная на неподвижной опорной оси (тормозной пластине). При активации тормоза кулачковый механизм или эксцентрик раздвигает колодки, прижимая их к внутренней поверхности барабана. Возникающее трение преобразует кинетическую энергию движения в тепловую, замедляя вращение колеса.

Компоненты и процесс торможения

Основные элементы системы включают:

• Тормозной барабан – чугунный или стальной цилиндр, жестко соединенный со ступицей колеса.
• Колодки (обычно две) – стальные основания с фрикционными накладками, шарнирно закрепленные на опорной оси.
• Разжимное устройство – кулачок или эксцентрик, преобразующий усилие от тросика в движение колодок.
• Возвратные пружины – обеспечивают обратное сжатие колодок после прекращения воздействия.

Процесс торможения происходит в следующей последовательности:

1. Рычаг (ручной/ножной) натягивает тросик, передающий усилие на разжимной механизм.
2. Кулачок поворачивается, толкая верхние части колодок наружу.
3. Колодки плотно прижимаются к рабочей поверхности барабана, создавая тормозной момент.
4. После отпускания рычага возвратные пружины стягивают колодки в исходное положение.

Эффективность торможения зависит от состояния фрикционных накладок, чистоты поверхности барабана и точности регулировки зазора между колодками и барабаном. Недостатком конструкции является склонность к перегреву при интенсивном использовании, что снижает коэффициент трения.

Регулировка свободного хода тормозной ручки

Правильная регулировка свободного хода тормозной ручки на мотоциклах «Ява-350» обеспечивает своевременное срабатывание переднего тормоза и предотвращает его подклинивание. Оптимальная величина хода рукоятки перед началом основного усилия составляет 5-8 мм, что проверяется лёгким нажатием рукой до момента возникновения сопротивления.

Для выполнения регулировки потребуется ключ на 10 мм и контрольная линейка. Работы проводятся при заглушенном двигателе, мотоцикле на центральной подставке и свободно вращающемся переднем колесе. Убедитесь в отсутствии повреждений троса и чистоте приводных элементов перед началом настройки.

Порядок регулировки

1. Ослабьте контргайку регулировочной муфты на тормозном барабане переднего колеса
2. Вращайте муфту по часовой стрелке для уменьшения свободного хода, против часовой – для увеличения
3. Проверяйте ход ручки после каждого изменения положения муфты
4. Зафиксируйте настройку контргайкой при достижении требуемого хода 5-8 мм
5. Проконтролируйте работу тормоза:
   • Колесо должно блокироваться при полном нажатии рукоятки
   • Отсутствие трения колодок при отпущенной ручке
   • Плавное самостоятельное возвращение рукоятки в исходное положение

Важно: После регулировки выполните несколько контрольных торможений на малой скорости. При обнаружении заеданий или недостаточной эффективности повторите настройку. Проверяйте состояние тормозного троса – его обрыв категорически недопустим в процессе эксплуатации.

Проблема	Причина	Решение
Ручка не возвращается	Загрязнение/коррозия троса, перетянутая регулировка	Чистка/смазка троса, уменьшение натяжения
Слишком большой ход ручки	Износ колодок, растяжение троса	Замена колодок/троса, увеличение натяжения
Скрип/вибрация при торможении	Замасливание колодок, попадание грязи в барабан	Очистка тормозного механизма, замена колодок

Замена тормозных колодок на «Ява-350»

Замена тормозных колодок выполняется при критическом износе фрикционного материала, появлении металлического скрежета или снижении эффективности торможения. Перед началом работ подготовьте новые колодки, соответствующие модели (передние/задние), набор гаечных ключей, плоскую отвертку и ветошь.

Установите мотоцикл на центральную подставку, обеспечив устойчивость. Для переднего тормоза снимите защитный кожух троса, ослабьте стопорную гайку на тормозном рычаге у руля и отсоедините трос от тормозного кулачка. Для заднего тормоза – ослабьте контргайку и регулировочную гайку на тяге, снимите стопорный шплинт с оси тормозного кулачка.

Демонтаж старых колодок

1. Выкрутите болты крепления тормозного щита (2 шт.) с помощью ключа на 10 мм.
2. Аккуратно снимите щит вместе с колодками, избегая повреждения пружин распорки.
3. Извлеките стержень-ось, удерживающий колодки, выбив его легкими ударами молотка через медную проставку.
4. Снимите изношенные колодки, запомнив положение распорных пружин и шайб.

Компонент	Проверка при замене
Тормозной барабан	Задиры, глубокие риски, эллипсность
Ось колодок	Деформация, коррозия
Распорные пружины	Упругость, отсутствие растяжения

Монтаж новых колодок выполните в обратной последовательности: установите пружины на новые колодки, вставьте ось, зафиксировав её загнутыми краями шайб. Перед установкой щита обезжирьте поверхности барабана и нанесите тонкий слой графитовой смазки на оси колодок и точки трения кулачка.

• После сборки отрегулируйте свободный ход рычага: 5-7 мм для переднего тормоза, 10-15 мм для заднего.
• Проверьте отсутствие заклинивания: колесо должно вращаться свободно с легким касанием колодок.
• Проведите тестовое торможение на малой скорости перед эксплуатацией.

Схема электрической проводки мотоцикла «Ява-350»

Электрическая система мотоциклов «Ява-350» построена по однопроводной схеме с номинальным напряжением 6 В. Массой служит металлическая рама и двигатель. Основными источниками питания являются генератор переменного тока и свинцово-кислотный аккумулятор, работающие в связке через реле-регулятор.

Ключевыми узлами цепи являются: генератор с возбуждением от постоянных магнитов, прерыватель-распределитель зажигания, катушка зажигания, центральный переключатель света, реле поворотов и контрольные лампы. Проводка организована в жгуты с цветовой маркировкой для упрощения диагностики.

Цветовая маркировка проводов

Цвет провода	Назначение
Красный	Питание +6В (от аккумулятора/реле-регулятора)
Чёрный	Масса (-)
Жёлтый	Выход генератора на реле-регулятор
Зелёный	Передние габариты/стоп-сигнал
Синий	Дальний свет фар
Белый	Ближний свет фар
Коричневый	Задний фонарь/подсветка приборов

Особенности подключения: Генератор (тип PAL) соединяется трёхжильным кабелем с реле-регулятором (RR-302). Цепь зажигания включает прерыватель, конденсатор и катушку Б-300. Задний фонарь объединяет функции освещения номерного знака, стоп-сигнала и габарита.

Критические точки схемы:

• Подключение реле-регулятора: жёлтый провод – к генератору, красный – к аккумулятору
• Коммутация света: центральный переключатель на руле разделяет цепи ближнего/дальнего света
• Цепь стоп-сигнала: замыкается через контакты на тормозном рычаге и педали

Диагностика неполадок генератора переменного тока

Первичная проверка генератора начинается с измерения напряжения на клеммах аккумулятора при работающем двигателе. На исправной системе напряжение должно составлять 13.5–14.5 В при средних оборотах. Значения ниже 12.8 В указывают на недостаточный заряд, а превышение 15 В сигнализирует о перезаряде и риске выхода батареи из строя.

Для локализации неисправности выполните визуальный осмотр: проверьте целостность проводов, отсутствие окислов на клеммах, состояние щеток и коллектора. Обязательно протестируйте ремень привода генератора на правильное натяжение (прогиб 10–15 мм при усилии 10 кгс) и отсутствие повреждений.

Основные методы диагностики

Проверка обмоток мультиметром:

• Статор: Замерьте сопротивление между выводами обмоток (должно быть 0.3–0.5 Ом). Бесконечное сопротивление указывает на обрыв, ноль – на КЗ.
• Ротор: Измерьте сопротивление на кольцах якоря (4.5–5.5 Ом). Отклонения свидетельствуют о повреждении обмотки возбуждения.
• Проверка на массу: Убедитесь в отсутствии контакта выводов статора/ротора с корпусом (сопротивление → ∞).

Тестирование диодного моста:

1. Переключите мультиметр в режим проверки диодов.
2. Прозвоните каждую пару диодов в обоих направлениях: в прямом включении падение напряжения 0.4–0.7 В, в обратном – бесконечность.
3. Найденный пробой или обрыв требует замены моста.

Важно: При диагностике отключите регулятор напряжения для исключения его влияния на показания.

Симптом	Возможная причина	Проверка
Нет зарядки	Обрыв обмоток, износ щеток, пробой диодов	Замер напряжения на выходе генератора
Слабый заряд	Загрязнение коллектора, подгорание колец	Осмотр щеточного узла, замер сопротивления ротора
Перезаряд	Неисправность регулятора напряжения	Тест регулятора под нагрузкой

Обслуживание аккумуляторной батареи 6В

Регулярно проверяйте уровень электролита в банках аккумулятора, особенно в жаркий сезон или при интенсивной эксплуатации мотоцикла. Нормальный уровень должен быть на 10-15 мм выше пластин. Для долива используйте только дистиллированную воду, выполняя процедуру при полностью заряженной батарее. Избегайте перелива, так как это вызывает выплескивание кислоты при зарядке.

Содержите корпус батареи и клеммы в чистоте, удаляя окислы и грязь. Надежно затягивайте клеммы для обеспечения стабильного контакта, предварительно смазав их техническим вазелином или специальной смазкой для защиты от коррозии. При длительном простое мотоцикла (более 2 недель) отсоединяйте массовый провод от аккумулятора для предотвращения саморазряда.

Зарядка и хранение

Заряжайте батарею током, не превышающим 10% от её ёмкости (например, 0.5А для 5Ач). Используйте зарядные устройства с ручной регулировкой напряжения для 6В систем. Признаки полного заряда:

• Стабилизация напряжения на клеммах (6.8-7.2В)
• Интенсивное газовыделение во всех банках
• Постоянная плотность электролита (1.27-1.28 г/см³) в течение 2 часов

При сезонном хранении:

1. Полностью зарядите батарею
2. Протрите корпус раствором соды (1 ст.л. на стакан воды)
3. Храните в сухом месте при температуре от +5°C до +15°C
4. Проводите контрольно-тренировочный цикл (разряд/заряд) каждые 3 месяца

Параметр	Нормальное значение	Критическое значение
Напряжение без нагрузки	6.3-6.5В	< 5.8В
Плотность электролита	1.27 г/см³	< 1.20 г/см³
Падение напряжения под нагрузкой	0.3-0.5В	> 1.2В

При замене батареи выбирайте модели с аналогичными габаритами крепления и полярностью клемм. Обратите внимание на тип корпуса: оригинальные аккумуляторы для «Ява-350» имели прямую полярность (плюсовая клемма справа при ориентации лицевой этикеткой к себе). Современные гелевые аналоги требуют корректировки зарядного напряжения.

Проверка и замена переключателя света

Отказ переключателя света на мотоциклах «Ява-350» проявляется в неработоспособности фар, габаритов или переключении режимов ближнего/дальнего света. Первичная диагностика требует проверки целостности проводки и контактов мультиметром: при повороте ручки переключателя в разные положения тестируются соответствующие клеммы на предмет наличия напряжения.

Обязательно убедитесь в отсутствии обрывов цепи и коррозии в соединительных колодках перед демонтажем переключателя. Для исключения ошибки проверьте исправность предохранителей и ламп в фарах – их выход из строя дает схожие симптомы.

Последовательность замены переключателя

1. Снятие руля: Ослабьте хомут крепления руля, снимите рычаги сцепления и тормоза. Аккуратно отведите тросы/гидролинии в сторону.
2. Демонтаж корпуса: Открутите винты, фиксирующие половинки пластикового корпуса переключателя. Отсоедините разъемы проводов, запомнив их расположение (рекомендуется сфотографировать).
3. Установка нового переключателя: Подключите провода к клеммам нового переключателя согласно схеме или сделанной фотографии. Соберите корпус, затяните винты без перекоса пластика.
4. Проверка и сборка: Включите зажигание, протестируйте все режимы работы света. Убедившись в корректной работе, установите руль на место, зафиксируйте хомут, верните на позицию рычаги управления.

После замены обязательно отрегулируйте свободный ход ручки сцепления и тормозной рычаг. Используйте только оригинальные или совместимые переключатели – несоответствие посадочных мест или электрических параметров приведет к быстрому выходу узла из строя.

Особенности механического кикстартера

Механический кикстартер на мотоциклах «Ява-350» представляет собой надежный пусковой механизм, активируемый ножным рычагом. Конструктивно он интегрирован непосредственно в двигатель через храповой механизм и шестерни, что обеспечивает прямой контакт с коленчатым валом. Для запуска требуется физическое усилие водителя: резкий удар по рычагу проворачивает коленвал, инициируя воспламенение топливной смеси.

Особенностью системы является наличие декомпрессора, снижающего сопротивление при прокрутке. Водитель предварительно приоткрывал впускной клапан через ручной трос, уменьшая компрессию в цилиндре. После набора маховиком инерции декомпрессор отпускался, позволяя двигателю запуститься под полной нагрузкой. Это требовало четкой координации действий.

Ключевые эксплуатационные аспекты

Эффективность запуска зависела от трех факторов:

• Техническое состояние двигателя (компрессия, износ цилиндропоршневой группы)
• Точность регулировки угла опережения зажигания
• Грамотное использование декомпрессора (дозирование усилия и времени удержания)

Распространенные проблемы включали:

1. Проскальзывание храповика при износе зубьев
2. Поломку возвратной пружины рычага
3. Заливание свечи при многократных неудачных попытках

Преимущества	Недостатки
Независимость от заряда АКБ	Высокая физическая нагрузка
Простота конструкции и ремонта	Риск травм при обратной отдаче
Надежность в низкотемпературных условиях	Требовательность к технике исполнения (рывок)

В модификациях с 1970-х годов применялась усовершенствованная версия с измененным передаточным отношением шестерен. Это снижало требуемое усилие, но сохраняло характерный для «Явы» алгоритм: установка поршня в ВМТ, включение декомпрессора, разгон маховика и резкий сброс рычага с одновременным подгазовыванием.

Правильный процесс холодного пуска двигателя

Перед запуском убедитесь в наличии топлива в баке и нейтральном положении коробки передач. Проверьте положение топливного крана – рычаг должен быть направлен вдоль шланга («Открыто»). Убедитесь, что воздушный фильтр чист, а аккумулятор заряжен.

Используйте воздушную заслонку карбюратора для обогащения смеси. Положение заслонки зависит от температуры окружающего воздуха: полностью закрытое при температуре ниже +5°C, наполовину при +5...+15°C и открытое в тёплую погоду. Избегайте подачи газа на этом этапе.

Последовательность действий

1. Установите воздушную заслонку в положение, соответствующее температуре (см. таблицу ниже).
2. Потяните кик-стартер до ощущения сопротивления (нахождения поршня в ВМТ).
3. Резким уверенным движением запустите двигатель, не нажимая на ручку газа.
4. После устойчивой работы мотора (через 15-30 секунд) приоткройте заслонку на 50%.
5. Через 1-2 минуты прогрева полностью закройте заслонку. Двигатель должен работать ровно без подгазовок.

Температура воздуха	Положение заслонки	Действия после пуска
Ниже +5°C	Полностью закрыта	Прогрев 3-4 минуты перед снятием
+5°C до +15°C	Наполовину закрыта	Прогрев 2-3 минуты
Выше +15°C	Открыта	Прогрев 1 минута

Важно: Не используйте электростартер при разряженном аккумуляторе. Если двигатель не запустился после 3-4 попыток, дайте 2 минуты отдыха стартерному механизму. При заливании свечей – откройте заслонку полностью и продуйте цилиндр 2-3 рывками стартера с полностью открытым дросселем.

Регламент обкатки нового двигателя «Ява-350»

Обкатка нового двигателя мотоцикла «Ява-350» является обязательной процедурой, направленной на плавную приработку трущихся деталей (поршневой группы, подшипников коленчатого вала, шестерен коробки передач). Этот процесс обеспечивает формирование оптимальных рабочих зазоров и микропрофиля поверхностей, что напрямую влияет на мощность, экономичность, долговечность и надежность двигателя в дальнейшей эксплуатации. Игнорирование регламента обкатки ведет к повышенному износу, перегреву, потере компрессии и существенному сокращению ресурса силового агрегата.

Основные принципы обкатки заключаются в строгом ограничении максимальных оборотов и нагрузки на двигатель, избегании длительной работы на постоянных оборотах, использовании качественного моторного масла рекомендованной вязкости и его своевременной замене. Крайне важно позволить двигателю прогреваться до рабочей температуры перед началом движения и избегать резких ускорений и торможений.

Этапы обкатки и ключевые ограничения

Обкатка двигателя «Ява-350» рассчитана на первые 1000 километров пробега и разделена на два основных этапа:

Этап (пробег)	Макс. скорость (км/ч)	Макс. нагрузка двигателя	Рекомендации по использованию передач	Замена масла
0 - 500 км	50	Не более 50% от максимальной	Плавное переключение, использование всех передач, избегание движения на высоких оборотах на одной передаче.	Обязательно после первых 50 км и после 500 км.
501 - 1000 км	70	Не более 75% от максимальной	Можно плавно увеличивать обороты, но избегать работы в красной зоне тахометра. Продолжать использовать все передачи.	Обязательно после 1000 км.

Категорически запрещено во время обкатки (0-1000 км):

• Резко открывать дроссельную заслонку ("газовать" с места, резко ускоряться).
• Допускать длительную работу двигателя на максимальных оборотах или в режиме, близком к максимальному.
• Движение на постоянной скорости длительное время (более 10-15 минут). Необходимо периодически плавно менять скорость и обороты.
• Буксировка прицепа или другого транспортного средства.
• Перевозка пассажира на первых 500 км (дополнительная нагрузка).
• Поездки на большие расстояния без регулярных остановок для охлаждения двигателя (рекомендуются остановки каждые 30-40 минут движения).
• Использование некачественного масла или масла, не соответствующего спецификациям завода-изготовителя.

После завершения обкаточного периода (1000 км) необходимо произвести полное техническое обслуживание, включающее замену масла в двигателе и коробке передач, проверку и регулировку клапанов, проверку состояния свечи зажигания, карбюратора, натяжения цепи и всех крепежных элементов. Только после этого двигатель считается полностью готовым к эксплуатации в нормальных режимах. Соблюдение регламента обкатки – залог долгой и безотказной службы двигателя «Ява-350».

Контроль теплового режима двигателя в пробке

На мотоциклах «Ява-350» с воздушным охлаждением двигателя длительное движение в пробках критически повышает риск перегрева. Отсутствие встречного потока воздуха резко снижает эффективность отвода тепла от цилиндров и головки блока, особенно при высокой температуре окружающей среды и работе на низких передачах.

Перегрев проявляется падением мощности, детонацией стуками в двигателе и риском заклинивания поршневой группы. Особенно уязвимы модели ранних серий из-за компактного расположения силового агрегата и ограниченной площади оребрения цилиндров.

Методы предотвращения перегрева

Ключевые меры для сохранения рабочей температуры:

1. Контроль оборотов: поддержание минимально устойчивых холостых оборотов (1,100–1,300 об/мин)
2. Принудительный обдув: кратковременное перемещение между машинами для создания воздушного потока
3. Выключение двигателя при остановках свыше 3–4 минут

Симптом перегрева	Действия водителя
Падение мощности	Немедленная остановка с заглушенным двигателем
Детонационные стуки	Включение нейтрали на ходу для охлаждения накатом
Запах горелого масла	Проверка уровня масла после остывания двигателя

Обязательно использовать масло с повышенной термостабильностью (класс SAE 20W-50) и регулярно очищать ребра цилиндров от грязи. На модификациях с дополнительными вентиляторами контролировать исправность привода и отсутствие заклинивания крыльчатки.

Сезонная консервация мотоцикла «Ява-350»

Перед постановкой на хранение выполните полную мойку и просушку мотоцикла, уделяя особое внимание скрытым полостям рамы, труднодоступным местам под крыльями и элементам ходовой части. Удалите все загрязнения, дорожные реагенты и следы масла.

Слейте бензин из топливного бака и карбюратора. Оставшееся топливо при длительном хранении окисляется, образуя смолистые отложения, забивающие жиклеры и топливные каналы. Если бак не демонтируется, заполните его до краев свежим топливом с добавлением стабилизатора.

Ключевые этапы консервации

Защита двигателя и топливной системы:

• Прогрейте двигатель, затем смените масло и масляный фильтр. Старое масло содержит кислоты и продукты износа.
• Выверните свечи зажигания. Влейте в цилиндры через свечные отверстия 10-15 мл моторного масла и проверните коленвал стартером (с включенным зажиганием или замкнутым масс-кабелем). Установите свечи обратно.
• Обработайте внутренние поверхности карбюратора аэрозолем-консервантом.

Предохранение от коррозии:

1. Нанесите консистентную смазку на все резьбовые соединения, тросы управления (сцепление, газ), шарниры рычагов и цепи.
2. Покройте тонким слоем масла или специального спрея хромированные и никелированные детали (глушитель, вилку, спицы).
3. Обработайте антикором неокрашенные металлические поверхности рамы и крепеж.

Шины и подвеска: Поднимите мотоцикл на подставки, разгрузив колеса и подвеску. Подкачайте шины до верхнего значения давления. Обработайте резину защитным составом.

Элемент	Действие
Аккумулятор	Снять, зарядить, хранить отдельно в прохладном месте. Подзаряжать каждые 1-2 месяца.
Электрооборудование	Отсоединить клеммы АКБ. Загерметизировать разъемы от влаги.
Тормоза	Проверить уровень жидкости, защитить тормозные диски/барабаны от коррозии покрытием.

Финишные операции: Закройте выхлопную трубу и воздухозаборник плотной тканью/пробкой для предотвращения попадания влаги и грызунов. Накройте мотоцикл дышащим чехлом. Храните в сухом, проветриваемом помещении с минимальными перепадами температуры.

Методы борьбы с закисанием контактов

Закисание контактов в электросистеме мотоциклов «Ява-350» возникает из-за окисления металлических поверхностей под воздействием влаги и загрязнений, что приводит к ухудшению проводимости и сбоям в работе.

Для предотвращения и устранения этой проблемы применяются следующие методы, направленные на очистку, защиту и своевременное обслуживание контактных групп.

Технологии обслуживания контактных элементов

1. Механическая очистка:
   • Использование мелкозернистой наждачной бумаги (№600-800) для удаления окислов
   • Применение специальных контактных очистителей в аэрозольной форме
   • Обработка ластиком или стекловолоконной щёткой для деликатных соединений
2. Химическая защита:
   • Нанесение токопроводящих смазок (например, Liqui Melly Kontakt Spray) после очистки
   • Использование силиконовых составов для создания влагозащитного барьера
   • Обработка консервирующими составами на основе воска при длительном хранении
3. Аппаратная модернизация:
   • Замена стандартных контактов на позолоченные версии в критичных узлах
   • Установка герметичных разъёмов вместо штатных соединений
   • Добавление влагопоглощающих картриджей в корпуса электронных блоков

Профилактические работы рекомендуется проводить каждые 5 000 км пробега или сезонно, уделяя особое внимание разъёмам системы зажигания, реле-регулятора и клеммам аккумулятора. При сильном коррозионном повреждении контактные группы подлежат обязательной замене.

Типичные течи масла и способы их устранения

Течи масла на мотоциклах «Ява-350» – распространённая проблема, обусловленная особенностями конструкции двигателя и естественным износом уплотнений. Основные зоны риска: сальники коленвала, прокладки клапанной крышки, крышки распредвала и стык картера двигателя.

Игнорирование утечек приводит к падению уровня смазки, загрязнению деталей и риску заклинивания двигателя. Своевременная диагностика и устранение неисправностей критически важны для ресурса мотоцикла.

Распространённые источники течей и методы ремонта

Место течи	Причина	Способ устранения
Сальники коленвала (задний/передний)	Износ резины, потеря эластичности, деформация пружины сальника	Замена сальников с демонтажем коробки передач (задний) или генератора (передний). Очистка посадочных мест.
Прокладка клапанной крышки	Пересыхание резины, деформация крышки, ослабление гаек крепления	Замена прокладки, шлифовка привалочной плоскости крышки, затяжка креплений динамометрическим ключом.
Крышка распредвала	Износ сальника распредвала, повреждение поверхности вала	Замена сальника распредвала. При наличии задиров на валу – шлифовка или замена.
Прокладка головки цилиндра	Перегрев двигателя, деформация головки, коррозия	Замена прокладки, проверка плоскости головки цилиндра шабрением, протяжка болтов с соблюдением момента и порядка.
Стык картера двигателя	Ослабление болтов, повреждение герметика, деформация картера	Разборка картера, удаление старого герметика, нанесение термостойкого состава (Loctite 574), затяжка болтов.
Сливная пробка картера	Износ уплотнительного кольца, перетяжка или повреждение резьбы	Замена медной шайбы или резинового уплотнителя. При срыве резьбы – восстановление метчиком или установка ремонтной втулки.

Дополнительные рекомендации:

• Перед установкой новых сальников смазывайте рабочую кромку моторным маслом
• Проверяйте систему вентиляции картера – забитый сапун повышает давление и провоцирует утечки
• Используйте только рекомендованные производителем герметики и уплотнители

Правила регулировки клапанов (золотников)

Регулировка зазоров клапанов критична для корректной работы двигателя Ява-350. Неправильные зазоры вызывают перегрев, снижение мощности, повышенный износ деталей ГРМ и характерное цоканье. Проверку выполняют на холодном двигателе после полного остывания.

Требуемые зазоры различаются для впускных и выпускных клапанов из-за разницы температурного расширения. Контроль осуществляют при положении поршня в ВМТ (верхней мертвой точке) такта сжатия цилиндра. Используют щупы точной толщины и гаечные ключи стандартных размеров.

Пошаговая процедура регулировки

1. Снимите клапанные крышки и кожух маховика
2. Проверните коленвал специальным ключом до совмещения метки «0» на маховике с указателем в смотровом окне
3. Убедитесь в свободном проворачивании коромысел – это подтверждает ВМТ такта сжатия
4. Измерьте щупом зазор между регулировочным винтом и стержнем клапана:

   Тип клапана	Номинальный зазор
   Впускной	0.05 мм
   Выпускной	0.10 мм

5. При отклонении ослабьте контргайку регулировочного винта
6. Вращайте винт отвёрткой, устанавливая щуп с лёгким защемлением
7. Зафиксируйте винт, затяните контргайку моментом 15-20 Н·м
8. Повторно проверьте зазор после затяжки – он не должен измениться

Важные нюансы: Регулировку проводят каждые 3 000 км пробега. При использовании неоригинальных толкателей значения зазоров уточняют в технической документации комплектующих. После сборки запустите двигатель и прослушайте работу ГРМ – посторонние стуки требуют повторной проверки.

Дефектовка поршневой группы при разборке

Тщательный осмотр поршневой группы обязателен после разборки двигателя Ява-350. Каждый элемент проверяют на наличие критических повреждений, износа и отклонений от нормы, которые влияют на компрессию, смазку и общую работоспособность цилиндро-поршневой группы.

Используйте точные измерительные инструменты (микрометр, нутромер) для определения зазоров и геометрии деталей. Обращайте особое внимание на зоны максимальной нагрузки: юбку поршня, канавки колец, зеркало цилиндра и рабочую поверхность пальца.

Ключевые элементы дефектовки

Поршень:

• Поверхность юбки: Задиры, глубокие царапины, трещины, следы перегрева (потемнение металла).
• Канавки поршневых колец: Износ стенок (увеличение бокового зазора), заусенцы, закоксованность. Проверьте свободу вращения нового кольца в канавке.
• Отверстие под палец: Овальность, конусность, задиры. Измерьте внутренний диаметр.
• Днище и огневой пояс: Нагар, прогар, эрозия, трещины.

Поршневые кольца:

• Замок (стык): Проверьте упругость кольца и измерьте зазор в замке при установке в цилиндр.
• Рабочая поверхность: Равномерность износа, блеск, сколы, потеря прилегания к зеркалу цилиндра (проверка "на свет").
• Торцевые поверхности: Износ, обеспечивающий чрезмерный боковой зазор в канавке поршня.

Поршневой палец:

• Наружная поверхность: Полировка, задиры, конусность, овальность (измерьте микрометром в нескольких точках).
• Состояние: Отсутствие трещин (визуально и простукиванием).

Цилиндр:

• Зеркало цилиндра: Задиры, царапины, ступень износа в верхней части, эллипсность, конусность (измерьте нутромером минимум в 3 поясах по двум перпендикулярным осям).
• Хонингованная сетка: Сохранность равномерного рисунка без "зализанных" участков.

Деталь	Основной дефект	Последствие
Поршень (юбка)	Задиры / Трещина	Зависание в цилиндре, разрушение
Канавки поршня	Износ стенок	Прорыв газов, повышенный расход масла
Кольца	Большой зазор в замке	Падение компрессии, прорыв газов
Цилиндр	Эллипсность / Конусность	Прорыв газов, расход масла, стуки

Детали с недопустимым износом, деформацией или механическими повреждениями подлежат замене. Цилиндр при значительном износе растачивают под ремонтный размер поршня или гильзуют. Оцените необходимость замены всех компонентов группы как комплекта для обеспечения правильной приработки.

Замена поршневых колец на «Ява-350»

Замена поршневых колец на двигателе «Ява-350» выполняется при признаках износа: повышенный расход масла на угар (сизый дым из выхлопа), падение компрессии, потеря мощности. Процедура требует снятия двигателя с рамы и его частичной разборки для доступа к цилиндрам и поршням. Необходимо подготовить чистое рабочее место и соответствующий инструмент.

Перед заменой колец обязательна тщательная диагностика состояния цилиндров. Наличие задиров, глубоких рисок или значительного эллипса требует расточки цилиндров и установки ремонтных поршней с кольцами увеличенного размера. Установка новых колец в изношенный цилиндр не даст результата и быстро приведет к повторному износу.

Необходимый инструмент и материалы

• Набор гаечных ключей (рожковых, накидных, торцевых)
• Динамометрический ключ
• Съемник стопорных колец поршневого пальца
• Специальный съемник для сжатия поршневых колец
• Щуп для измерения зазоров в замках колец
• Мягкая киянка, отвертки
• Новый комплект поршневых колец (стандарт или ремонтный размер)
• Прокладки ГБЦ и цилиндров
• Моторное масло, герметик (при необходимости)

Последовательность работ

1. Снятие двигателя: Слить масло, отсоединить тросы, провода, топливные шланги, выхлопную систему. Открутить крепления двигателя к раме и аккуратно извлечь его.
2. Разборка верхней части: Снять карбюраторы, воздушные фильтры. Открутить гайки крепления головок цилиндров (ГБЦ) в правильной последовательности, снять ГБЦ, затем цилиндры.
3. Извлечение поршней: Убедиться, что шатунные шейки коленвала находятся в НМТ. Снять стопорные кольца поршневого пальца, выбить палец (легкими ударами киянки через мягкую оправку), извлечь поршень с шатуна.
4. Демонтаж старых колец: Аккуратно развести замки и снять старые кольца со штор поршня, используя руки или тонкие отвертки. Очистить канавки под кольца от нагара.
5. Подготовка и установка новых колец: Проверить зазоры в замках новых колец в цилиндре (см. таблицу). При необходимости аккуратно подогнать надфилем. Установить кольца на поршень в правильном порядке и ориентации (обычно меткой "TOP" вверх), используя съемник.
6. Сборка: Смазать кольца и стенки цилиндров моторным маслом. Установить поршень на шатун (соблюдая ориентацию - метка "Přední"/"V" вперед), зафиксировать палец новыми стопорными кольцами. Надеть цилиндры с помощью съемника для колец. Установить новые прокладки, ГБЦ. Затягивать гайки ГБЦ динамометрическим ключом в указанной последовательности и с правильным моментом.
7. Установка двигателя и притирка: Установить двигатель на раму, подключить все системы. Залить свежее масло. После запуска провести щадящую обкатку для притирки колец.

Тип кольца	Номинальный зазор в замке (мм)	Максимально допустимый зазор (мм)
Верхнее компрессионное	0.15 - 0.35	0.80
Нижнее компрессионное	0.15 - 0.35	0.80
Маслосъемное (расширитель + кольца)	0.20 - 0.60	1.00

Притирка новых колец

После замены колец обязательна процедура притирки. Первые 500 км избегайте длительной работы на постоянных оборотах и нагрузок свыше 50%. Не допускайте перегрева двигателя. Контролируйте уровень масла. После притирки смените масло и масляный фильтр.

Восстановление зеркала цилиндра

Повреждения зеркала цилиндра на мотоциклах «Ява-350» возникают из-за естественного износа, перегрева, недостаточной смазки или попадания абразивных частиц. Характерными дефектами являются задиры, царапины, эллипсность и ступенчатый износ в зоне верхнего кольца. Незначительные дефекты устраняются хонингованием, но глубокие повреждения требуют расточки под ремонтный размер с последующей финишной обработкой.

Расточка выполняется на специализированных станках с точным соблюдением диаметра и геометрии. Для «Ява-350» предусмотрены ремонтные размеры поршней и колец (+0,5 мм, +1,0 мм). После расточки обязательно хонингование для создания оптимальной шероховатости поверхности и маслоудерживающей сетки. Используются абразивные бруски с постепенным уменьшением зернистости (от 240 до 600 grit).

Ключевые этапы и требования

• Контроль геометрии: Проверка эллипсности и конусности микрометром перед обработкой.
• Расточка: Снятие минимального слоя металла для перехода на ближайший ремонтный размер.
• Хонингование: Перекрестная штриховка под углом 50-60° для улучшения смазки и приработки.
• Чистота: Тщательная промывка цилиндра от абразивной пыли после обработки.

Параметр	Норма для «Ява-350»	Допуск после ремонта
Диаметр цилиндра	58,00 мм	+0,5/+1,0 мм (рем. размеры)
Эллипсность	0,01 мм	≤ 0,02 мм
Шероховатость (Ra)	0,8-1,2 мкм	0,4-0,6 мкм

При критическом износе или отсутствии ремонтных размеров применяется гильзование. Чугунная гильза запрессовывается с натягом 0,05-0,07 мм, после чего растачивается и хонингуется под стандартный диаметр. Обязательна проверка соосности гильзы с осью коленвала. После восстановления цилиндр должен обеспечивать равномерное прилегание колец по всей окружности и сохранять компрессию в пределах 8-9 кгс/см².

Снятие и установка двигателя с рамы на мотоциклах «Ява-350»

Перед началом работ подготовьте чистую площадку, набор гаечных ключей (включая торцовые на 10, 11, 12, 13 мм), молоток с мягкой насадкой, монтировку и подпорки для мотоцикла. Обязательно слейте масло из картера двигателя и снимите мешающие элементы: бензобак, карбюратор, глушитель, генератор, цепь привода заднего колеса и тросы управления.

Зафиксируйте мотоцикл на центральной подставке или козлах, обеспечив устойчивость. Ослабьте крепление передней и задней подушек двигателя, после чего аккуратно приподнимите силовой агрегат монтировкой для снятия нагрузки с крепежных шпилек. Отсоедините все оставшиеся провода и трубки, мешающие демонтажу.

Последовательность операций

1. Открутите основные крепления:
   • Две гайки на передней шпильке рамы (под цилиндрами)
   • Гайку и болт задней подушки (у маятника)
   • Левую опорную скобу (если установлена)
2. Извлеките двигатель:
   • Аккуратно сдвиньте агрегат вперед для освобождения задней шпильки
   • Приподнимите переднюю часть и выведите двигатель влево через пространство рамы
   • Используйте помощь напарника при большом весе
3. Установите двигатель в обратном порядке:
   • Заведите силовой агрегат под раму с левой стороны
   • Совместите отверстия передней подушки со шпильками рамы
   • Заведите заднюю шпильку в проушину крепления на маятнике

Важно! При затяжке гаек креплений соблюдайте момент 30–35 Н∙м. Не допускайте перекоса двигателя – зазоры между подушками и рамой должны быть равномерными. После установки подключите все системы, залейте масло и проверьте отсутствие вибраций на холостом ходу. Обязательно отрегулируйте натяжение цепи привода.

Особенности регулировки подшипников рулечной колонки

Регулировка подшипников рулевой колонки на мотоциклах «Ява-350» критична для точности управления и безопасности. Неправильный зазор вызывает люфт руля или закусывание при повороте, ускоряя износ деталей. Процедура требует контроля момента затяжки и проверки после пробега 500-1000 км.

Конструкция использует конические роликоподшипники (верхний № 30205, нижний № 30206), чувствительные к перетяжке. Регулировку выполняют при снятой передней вилке, используя специальную оправку и динамометрический ключ. Обязательна последующая проверка свободного хода руля без нагрузки.

Ключевые этапы регулировки

1. Ослабление контргайки: Снять руль и верхнюю траверсу, открутить контргайку регулировочной гайки.
2. Установка зазора:
   • Затянуть регулировочную гайку моментом 1.5-2 Н·м
   • Проверить плавность вращения вилки от упора до упора
3. Фиксация положения: Зафиксировать регулировочную гайку стопорным кольцом, затянуть контргайку с моментом 60-80 Н·м.

Параметр	Значение
Момент затяжки регулировочной гайки	1.5-2 Н·м
Момент затяжки контргайки	60-80 Н·м
Допустимый люфт руля	0.1-0.3 мм

После сборки руль должен поворачиваться от упора до упора без заеданий под весом мотоцикла. Проверку люфта выполняют покачиванием вилки вперед-назад – движение должно ощущаться, но без стука. Перетяжка проявляется нагревом нижней траверсы при движении.

Балансировка колес со спицевыми ободами

Балансировка спицованных колес «Явы-350» требует особого подхода из-за конструктивных особенностей: гибкость обода, переменное натяжение спиц и наличие ниппелей создают динамически неустойчивую систему. Статическая балансировка выполняется на станке с конусными адаптерами, фиксирующими ось вращения через ступицу, тогда как динамическая балансировка на современных мотоциклах этой серии применяется редко из-за низких эксплуатационных скоростей.

Дисбаланс устраняется добавлением свинцовых грузиков массой 5–50 грамм на обод. Грузики крепятся когтеобразными зажимами на боковую поверхность или клеятся на внутреннюю полку обода. Категорически запрещено монтировать грузы на спицы – вибрации ослабят натяжение и деформируют колесо. После установки грузиков обязательна проверка радиального и бокового биения (допуск до 2 мм).

Критерии качества балансировки

• Отсутствие вибраций руля при скоростях 60–90 км/ч
• Равномерный износ протектора по всей ширине покрышки
• Сохранение баланса после пробега 500 км (требует повторной проверки)

Тип дисбаланса	Признак	Метод коррекции
Статический	Колесо качается в вертикальной плоскости	Грузы напротив тяжелой точки обода
Динамический	Биение в поворотах или при торможении	Парные грузы по обеим сторонам обода

Важно: Балансировку проводят только на чистом колесе – остатки грязи под грузиками или между ободом и покрышкой искажают результаты. При замене камеры/покрышки процедуру повторяют, так как позиция шины относительно обода меняется.

Замена спиц в колесах «Ява-350»

Поврежденные спицы требуют немедленной замены для сохранения геометрии колеса и безопасности движения. Процедура выполняется без полного демонтажа шины, но требует специализированного инструмента – спицевого ключа под размер ниппелей (обычно 3.23 мм). Обязательно проверяйте натяжение соседних спиц после установки новой.

Подберите идентичную по длине и толщине спицу (оригинальные параметры – 4×130 мм для переднего и 4×135 мм для заднего колеса). Удалите сломанную спицу, отсоединив ниппель через отверстие в ободе. Новую спицу вставляйте по траектории сломанной, соблюдая схему переплетения «зонтика» и направление резьбы ниппеля.

Ключевые этапы регулировки

После монтажа выполните три стадии натяжения:

1. Предварительная протяжка: равномерно подтяните все спицы в зоне замены до устранения люфта
2. Базовое центрирование: с помощью станка или перевернутого мотоцикла проверьте вертикальное биение (эллипс)
3. Финишная калибровка: доведите натяжение до 35-40 кгс/см² с использованием динамометрического ключа

Параметр	Переднее колесо	Заднее колесо
Количество спиц	36	40
Угол пересечения	3 креста	4 креста
Допуск биения	≤ 1.5 мм	≤ 2.0 мм

Важно: После замены 3 и более спиц обязательна полная переспицовка колеса. Контролируйте соосность каждые 500 км пробега в течение первых 1000 км. Использование спиц разной жесткости или нарушение схемы плетения приведет к деформации обода.

Перетяжка тросиков управления и смазка

Провисание тросиков сцепления, газа и переднего тормоза ухудшает точность управления мотоциклом «Ява-350», повышает износ деталей и создаёт риск заеданий. Регулярная проверка натяжения обязательна при плановом ТО или после замены элементов.

Отсутствие смазки приводит к коррозии внутренних жил и оболочек, увеличивает усилие на рукоятках и ускоряет износ. Используйте специальные смазки для тросов (графитовые, силиконовые), исключая составы, вызывающие набухание оболочки.

1. Проверка свободного хода:
   • Сцепление: 2-3 мм на конце рычага КПП
   • Газ: 0.5-1 мм поворота рукояти
   • Тормоз: отсутствие люфта при нажатии
2. Регулировка натяжения:
   1. Ослабьте контргайку регулировочной муфты на тросике
   2. Вращайте муфту для достижения требуемого хода
   3. Зафиксируйте положение контргайкой

Технология смазки тросиков

Демонтируйте трос, отсоединив концы от узлов управления. Используйте шприц-смазчик или метод погружения:

1. Зафиксируйте трос вертикально
2. Подайте смазку в верхнюю часть оболочки
3. Дождитесь выхода избытка смазки снизу
4. Удалите остатки ветошью перед установкой

Важно: При замене тросика смазка обязательна даже для новых деталей. Проверяйте целостность оболочек – трещины требуют замены узла.

Выбор топлива и масла для двухтактного двигателя

Топливная смесь для двигателей «Ява-350» формируется путём смешивания бензина АИ-95 с двухтактным маслом непосредственно перед заправкой бака. Использование неэтилированного бензина с октановым числом не ниже 95 критически важно для предотвращения детонации и перегрева. Категорически запрещается применение топлива с истекшим сроком хранения или содержанием этанола более 10%.

Соотношение масла к бензину варьируется в зависимости от модели и условий эксплуатации: стандартная пропорция 1:50 (20 мл масла на 1 литр бензина) для дорожных моделей, при высоких нагрузках или тюнинге рекомендуется 1:40 (25 мл/л). Масло должно соответствовать спецификациям API TC или JASO FD для высокооборотистых воздушного охлаждения двигателей.

Критерии выбора масла

• Специализированные синтетические масла – обеспечивают чистоту поршневой группы и снижение нагара
• Минеральные масла – допустимы при щадящем режиме эксплуатации
• Запрещены универсальные масла типа «для садовой техники» и трансмиссионные составы

Режим эксплуатации	Рекомендуемая пропорция	Тип масла
Город/трасса (стандарт)	1:50 (20 мл/л)	Полусинтетика
Спортивная езда/бездорожье	1:40 (25 мл/л)	Синтетика

1. Перед смешиванием встряхните канистру с маслом
2. Заливайте масло в мерную ёмкость, затем добавляйте в бензин
3. Тщательно перемешивайте смесь минимум 30 секунд
4. Не храните готовую смесь более 30 суток

Список источников

При подготовке материалов о семействе мотоциклов «Ява-350» использовались специализированные литературные издания, архивные документы и авторитетные отраслевые ресурсы. Ниже приведены ключевые источники, содержащие технические характеристики, исторические данные и анализ модельного ряда.

Следующие публикации предоставляют детальную информацию о конструкции, эволюции и эксплуатационных особенностях мотоциклов Jawa 350:

1. Книги:
   • Иванов П.С. Мотоциклы Jawa: От Олы до современных моделей. М.: Транспорт, 1989
   • Новиков К.Л. Чехословацкие мотоциклы в СССР. СПб: Механика, 2007
2. Периодические издания:
   • Журнал «За рулём», спецвыпуск «Мототехника соцстран», 1978 г.
   • Журнал «Мото», статья «Тест Jawa 350 Type 634», №5, 1983 г.
3. Техническая документация:
   • Заводское руководство по эксплуатации Jawa 350 (Type 633/634). Прага: Jawa, 1980
   • Каталог запасных частей Jawa 350-638. Прага: Jawa, 1991
4. Интернет-архивы:
   • Официальный исторический раздел на портале Jawa Moto (чешский/английский языки)
   • Материалы виртуального музея OldJawa.sk (архивы рекламных брошюр 1970-1990 гг.)

Видео: Мотоцикл Ява 350. НОВАЯ! Продаю!

  
• Способы сделать подвеску мягче - практические советы
  
• Лучшие варианты авто до 300 тысяч рублей
  
• Шевроле Круз автомат - отзывы владельцев, характеристики, подбор масла для коробки