Муравей - Легендарный мотороллер СССР

Статья обновлена: 18.08.2025

В послевоенном СССР, когда требовались доступные транспортные решения для сельских жителей и рабочих, появился легендарный мотороллер Муравей. Эта уникальная трёхколёсная машина стала символом целой эпохи.

Разработанный на Тульском машиностроительном заводе в конце 1950-х годов, Муравей сочетал необычную конструкцию с практичностью. Его грузовая платформа и неприхотливый двигатель обеспечили десятилетия эксплуатации в самых суровых условиях.

Данная статья исследует историю создания, технические особенности и культурное значение этого утилитарного транспортного средства, оставившего заметный след в истории советской техники.

Подробнее о Тульском машиностроительном заводе как создателе

Тульский машиностроительный завод (ТМЗ), основанный в 1911 году как оружейное предприятие, к середине XX века освоил выпуск гражданской техники. В послевоенный период завод активно развивал моторостроительное направление, используя производственные мощности и инженерный потенциал, накопленный при изготовлении военной продукции. Переход к производству мотороллеров стал логичным шагом в диверсификации.

Решение о разработке грузового мотороллера принято в 1956 году на фоне спроса на малогабаритные транспортные средства для нужд сельского хозяйства и коммунальных служб. Конструкторы ТМЗ под руководством Бориса Филатова создали принципиально новую модель, ориентируясь на простоту эксплуатации, ремонтопригодность и адаптацию к бездорожью. Прототип «Муравья» успешно прошел испытания в 1957 году, а серийное производство стартовало в 1958-м.

Ключевые аспекты производства

Технологическая база: Использование литейных и механообрабатывающих цехов, ранее занятых в оружейном производстве, обеспечило высокую точность изготовления деталей.
Конструкторские решения: Применение трубчатой рамы, независимой подвески всех колес и двухтактного двигателя с принудительным воздушным охлаждением стало отличительной чертой модели.
Модернизация: Завод непрерывно совершенствовал «Муравей»:
1. Модель Т-200 (1958) – базовая версия с двигателем 199 см³ (8 л.с.).
2. Тула-200М (1964) – усиленная рама, модернизированная подвеска.
3. Тула-200К (1970-е) – установлен двигатель увеличенного объема (248 см³, 12 л.с.).

Особенности подхода ТМЗ: Акцент делался на унификацию узлов (двигатель, коробка передач, элементы ходовой части использовались и в других моделях завода), что удешевляло производство и обслуживание. Завод создал собственную сеть сервисных центров, обеспечив доступность запчастей по всей стране.

Период	Объем выпуска	Основные рынки сбыта
1958-1970	~ 250 000 ед.	СССР, страны СЭВ
1971-1990	~ 400 000 ед.	СССР, Азия, Африка

Производство «Муравья» на ТМЗ продолжалось до конца 1990-х годов. Несмотря на появление конкурентов, модель сохраняла популярность благодаря надежности, проходимости и неприхотливости, став одним из самых узнаваемых продуктов завода в гражданском секторе.

История разработки Муравей в 1950-х годах

В 1956 году Тульский машиностроительный завод (ТМЗ) получил задание освоить выпуск грузового мотороллера для нужд советской промышленности и сельского хозяйства. За основу взяли итальянский мотороллер Vespa 150 TAP, но конструкция подверглась глубокой переработке с учётом специфики отечественных дорог и требований к грузоподъёмности.

Ключевую роль в проекте сыграл инженер Борис Фитисов, под руководством которого к 1957 году создали первый прототип ТГ-200. Испытания выявили необходимость усиления рамы, замены двигателя и доработки подвески. После внесения изменений модель запустили в серию в 1959 году под маркой «Муравей» Т-200.

Основные этапы и особенности разработки

Технические решения, определившие облик мотороллера:

Замена одноцилиндрового двухтактного двигателя Vespa (145 см³) на более мощный ТМЗ-5.401 (199 см³, 11 л.с.).
Усиленная трубчатая рама с интегрированным грузовым отсеком вместо заднего сиденья.
Передняя вилка маятникового типа с пружинно-гидравлическими амортизаторами.
Барабанные тормоза на оба колеса с механическим приводом.

Характеристика	Параметр
Грузоподъёмность	200 кг
Макс. скорость	60 км/ч
Трансмиссия	4-ступенчатая МКПП
Объём топливного бака	10 л

Серийное производство стартовало в условиях жёстких сроков, что привело к первоначальным проблемам с надёжностью. Однако простота конструкции позволила быстро устранить недочёты, сделав «Муравей» массовым транспортным средством для перевозки мелких грузов.

Советское постановление о создании грузовых мотороллеров

Послевоенное восстановление и развитие народного хозяйства СССР требовало малогабаритных, экономичных и маневренных транспортных средств для перевозки небольших грузов в условиях городских улиц, сельской местности и промышленных предприятий. Существующие грузовики были слишком велики и дороги в эксплуатации для мелкооптовых перевозок, а мотоциклы с колясками не обладали достаточной вместимостью и удобством погрузки.

Решение этой задачи было закреплено на высшем государственном уровне. Постановлением Совета Министров СССР № 1171 от 7 октября 1956 года Министерству сельскохозяйственного машиностроения (Минсельхозмаш) поручалось организовать разработку и производство грузовых мотороллеров. Основным исполнителем был назначен Тульский машиностроительный завод (ТМЗ), ранее выпускавший мотоциклы, а ведущим конструкторским коллективом - специально созданное для этой цели КБ-7 под руководством Б. М. Фиттермана.

Ключевые пункты постановления и их реализация

Документ содержал конкретные требования и установки:

Сроки: Опытные образцы требовалось представить уже в 1957 году.
Грузоподъемность: Основной упор делался на создание мотороллера грузоподъемностью 250 кг, что считалось оптимальным для нужд торговли, коммунальных служб, почты и мелких производств.
Технические требования: Машина должна была быть простой в управлении (включая возможность управления водителем в обычной одежде), надежной, экономичной, обладать хорошей проходимостью и маневренностью.
База: Предписывалось максимально использовать узлы и агрегаты уже выпускавшегося пассажирского мотороллера Т-200 «Тула» (двигатель, трансмиссия, элементы ходовой части) для удешевления производства и упрощения обслуживания.
Другие исполнители: К работе привлекались смежные предприятия: Вятско-Полянский машиностроительный завод (ВПМЗ, "Молот") для поставки двигателей и другие.

Результатом выполнения этого постановления стал мотороллер ТГ-200, позже получивший народное имя "Муравей". Первые образцы были готовы в установленный срок – в 1957 году, а серийное производство началось на ТМЗ в 1958 году.

Аспект	Требование Постановления (1956)	Реализация в ТГ-200 "Муравей"
Исполнитель	Минсельхозмаш, Тульский машиностроительный завод (ТМЗ)	Тульский машиностроительный завод (ТМЗ)
Тип ТС	Грузовой мотороллер	Трехколесный грузовой мотороллер
Целевая грузоподъемность	250 кг	250 кг (поздние модификации - до 350 кг)
Конструктивная база	Узлы и агрегаты мотороллера Т-200 "Тула"	Использованы двигатель, коробка передач, элементы подвески от Т-200
Срок представления образцов	1957 год	Опытные образцы изготовлены в 1957 году
Статус в СССР	Первый специализированный грузовой мотороллер	Стал единственным массовым грузовым мотороллером в СССР, не имевшим прямых аналогов

Причины популярности Муравья в СССР

Муравей стал массовым явлением благодаря исключительной доступности. Его цена (около 450 рублей в 1970-х) была сопоставима с несколькими месячными зарплатами рабочего, что резко контрастировало с недосягаемыми для большинства легковыми автомобилями. Простота конструкции позволяла приобретать его без многолетнего ожидания в очередях, характерного для других транспортных средств.

Утилитарность мотороллера отвечала запросам советского быта. Грузоподъемность до 250 кг и вместительный багажник (часто дополняемый самодельными прицепами) превращали его в универсального помощника: от перевозки урожая с дачи до мелких торговых операций. В условиях дефицита грузовых машин для частных нужд эта функция стала решающей.

Ключевые факторы успеха

Неприхотливость: Карбюраторный двигатель объемом 148 см³ (позже 199 см³) работал на низкооктановом бензине, ремонтировался "на коленке" кустарными методами.
Всесезонность: Широкие шины и низкий центр тяжести обеспечивали проходимость по грязи и снегу, недоступную мотоциклам.
Простота обслуживания: Отсутствие сложной электроники и доступность запчастей (часто от мопеда "Карпаты") снижали эксплуатационные расходы.

Социальный фактор	Технический фактор
Статус "рабочей лошадки" для колхозников, дачников, мелких ремесленников	Воздушное охлаждение двигателя, исключавшее проблемы с антифризом
Легализация частного извоза как источника дохода	Ремонтопригодность штангенциркулем и молотком

Культурное закрепление: Фигурировал в фильмах ("Афоня"), анекдотах и песнях как символ советской изобретательности.
Нормативные преимущества: Управление без автомобильных прав (требовалось удостоверение мотоциклиста) и низкий транспортный налог.

Год начала серийного производства Муравья

Серийное производство мотороллера «Муравей» стартовало в 1959 году на Тульском машиностроительном заводе (ТМЗ). Модель получила официальный индекс ТГ-200 и стала преемником первого тульского мотороллера Т-200, выпускавшегося с 1957 года.

Запуск «Муравья» ознаменовал переход к массовому выпуску усовершенствованной конструкции. Модернизация коснулась двигателя, рамы и подвески, что позволило использовать мотороллер для перевозки грузов до 200 кг. Производство продолжалось без перерывов до 1995 года.

Ключевые факты о запуске

Предшественник: модель Т-200 (1957–1959 гг.) с двигателем 175 см³.
Главные отличия ТГ-200: двигатель 199 см³, усиленная рама, двухместное сиденье-скамья.
Пик популярности: 1960–1980-е годы при общем выпуске ≈1,8 млн экземпляров.

Типы грузовых платформ Муравья

Грузовая платформа являлась ключевым функциональным элементом мотороллера Муравей, определявшим его утилитарное назначение. Производитель предлагал несколько вариантов кузовов для адаптации техники под конкретные задачи эксплуатации. Конструкция всех платформ предусматривала крепление на трубчатую раму шасси с использованием резиновых демпферов для снижения вибраций.

Базовые платформы изготавливались из стального листа с усилением критических зон уголками. Различия заключались в механизме разгрузки, наличии надстроек и грузоподъёмности. Выбор модификации зависел от специфики перевозимых грузов и условий работы транспорта.

Классификация платформ

Тип платформы	Описание	Особенности
Стандартная бортовая	Открытый прямоугольный кузов с откидными задним и боковыми бортами	Наиболее распространённый вариант. Грузоподъёмность до 250 кг
Самосвальная	Платформа с гидравлическим подъёмным механизмом	Облегчённая разгрузка сыпучих материалов. Угол опрокидывания до 45°
Фургон	Закрытый кузов с металлическим или брезентовым верхом	Защита груза от атмосферных воздействий. Мог комплектоваться боковыми дверями
Узкоспециализированные	Модификации для конкретных задач	Цистерны для жидкостей Платформы с лебёдками Удлинённые версии для стройматериалов

Для всех типов платформ применялись взаимозаменяемые крепёжные элементы, что позволяло при необходимости менять кузов в условиях мастерских. Наибольшее распространение в сельском хозяйстве и коммунальных службах получили бортовые и самосвальные версии благодаря их универсальности.

Важные конструктивные особенности рамы

Рама мотороллера "Муравей" представляла собой несущую пространственную конструкцию, определявшую его грузовые возможности и управляемость. Основой служили стальные трубы прямоугольного сечения, сваренные в жесткий каркас, способный выдерживать значительные механические нагрузки при эксплуатации на бездорожье.

Ключевой инженерной особенностью являлось шарнирно-сочлененное устройство, разделявшее раму на две независимые части. Передняя секция объединяла рулевую колонку, двигатель и подвеску переднего колеса, задняя – грузовую платформу и заднюю подвеску. Такая компоновка обеспечивала необходимую подвижность элементов относительно друг друга.

Шарнирное соединение: Фиксировалось мощным вертикальным шкворнем, позволявшим секциям рамы изменять угол до 35°. Это обеспечивало постоянный контакт всех колес с грунтом на неровностях.
Грузовая платформа: Интегрировалась непосредственно в заднюю часть рамы, имела усиленные поперечины и откидные борта. Крепежные узлы рассчитывались на перевозку до 250 кг полезной нагрузки.
Силовые точки крепления: На передней секции предусматривались фланцы для жесткой установки двигателя и коробки передач. Задняя подвеска монтировалась через резинометаллические сайлент-блоки, гасящие вибрации.
Буксирный узел: В тыльной части рамы размещалась стандартизированная сцепная петля для буксировки прицепов массой до 300 кг, усиленная косынками.
Защитное покрытие: Все элементы после сварки подвергались фосфатированию и многослойному грунтованию, финальное покрытие – эмаль повышенной стойкости к механическим повреждениям.

Типы и параметры двигателей за всё время производства

За всю историю выпуска мотороллера "Муравей" применялись исключительно двухтактные двигатели воздушного охлаждения. Конструкция силовых агрегатов отличалась простотой и ремонтопригодностью, что соответствовало концепции утилитарного транспорта. Основные изменения касались рабочего объема и системы подачи топлива, при этом блок цилиндров традиционно размещался под грузовой платформой.

Производители использовали двигатели собственной разработки ТМЗ, а также моторы от сторонних поставщиков. Наиболее массовыми стали модели с карбюраторным питанием, хотя в поздних версиях предпринимались эксперименты с инжекторной системой. Характерной особенностью оставалась высокая пригодность к перегрузкам и работа в экстремальных условиях.

Эволюция двигателей

Ранний период (1960-е): Двигатели Т-200 (199 см³, 8-9 л.с.) с контактным зажиганием
Классическая эпоха (1970-1980-е): Модернизированные Т-200М с бесконтактным зажиганием
Поздние модификации (1990-2000-е): Двигатели ТМЗ-5.952 (244 см³, 13 л.с.) с электронным зажиганием

Модель двигателя	Объем (см³)	Мощность (л.с.)	Особенности
Т-200	199	8.5	Ручной кик-стартер, контактное зажигание
Т-200М	199	9.5	Электронное зажигание, улучшенный карбюратор
ТМЗ-5.952	244	13	Дефорсированный вариант снегоходного мотора

Ключевые технические особенности включали принудительное воздушное охлаждение с дефлектором, мокрое многодисковое сцепление и цепную передачу на заднее колесо. Большинство двигателей работали на бензине А-76 с обязательным добавлением масла (пропорция 1:25). Характерный высокий крутящий момент на низких оборотах позволял перевозить грузы до 250 кг.

Требования к обслуживанию: Чистка воздушного фильтра каждые 500 км, регулировка карбюратора
Типичные неисправности: Прогорание выпускного клапана, износ поршневых колец
Тюнинг: Установка снегоходных цилиндров (до 300 см³), модернизация системы впуска

Система зажигания: характеристики и особенности

Система зажигания мотороллера "Муравей" базировалась на классической контактной схеме (прерыватель-распределитель), характерной для советской мототехники 50-80-х годов. Она отличалась простотой конструкции и ремонтопригодностью в полевых условиях. Основными компонентами являлись катушка зажигания, механический прерыватель, конденсатор, высоковольтные провода и свеча зажигания А11 с зазором 0,6-0,7 мм.

Напряжение генерировалось магнето, интегрированным в конструкцию двигателя, что исключало зависимость от аккумулятора – мотор можно было завести "с толкача" даже при полностью разряженной батарее. Требовалась регулярная очистка контактов прерывателя от нагара и точная установка момента зажигания (угол опережения 3-4 мм до ВМТ), регулируемая поворотом основания прерывателя. Отсутствие электронных компонентов повышало надежность в условиях вибрации, но подразумевало частую настройку зазора между контактами (0,3-0,4 мм).

Ключевые параметры и отличия

Тип системы: Контактное зажигание с механическим прерывателем
Источник питания: Магнето (генератор переменного тока)
Свеча зажигания: А11, А11-Б или их аналоги (резьба М14×1,25)
Угол опережения: 25-27° до ВМТ на 3600 об/мин (регулируется вручную)
Особенность: Автономность работы без АКБ, ручная корректировка момента искрообразования

Характеристика	Значение/Описание
Зазор контактов прерывателя	0.3-0.4 мм
Сопротивление катушки	Первичная обмотка: 0.5-0.7 Ом, Вторичная: 5-7 кОм
Конденсатор	Емкость 0.20-0.25 мкФ (МБГО, МБГЧ)
Типичные неисправности	Обгорание контактов, пробой конденсатора, "уход" угла зажигания

Важно: Для стабильной работы требовалось соблюдать периодичность ТО: очистка контактов каждые 1000 км, замена конденсатора при признаках "сырой" искры. Владельцы часто модернизировали систему, устанавливая бесконтактное электронное зажигание (БЭЗ) для устранения ручных регулировок.

Топливная система и расход бензина

Топливная система Муравья включает бензобак ёмкостью 8-9 литров, топливный кран с фильтром-отстойником, резиновые бензопроводы и карбюратор типа К-36Д. Подача бензина осуществляется самотеком через механический топливный кран, имеющий три положения: «Закрыто», «Открыто» и «Резерв». Особенностью эксплуатации является необходимость ручного смешивания бензина АИ-72/АИ-76 с моторным маслом в пропорции 25:1 для двухтактного двигателя.

Расход топлива напрямую зависит от технического состояния двигателя, регулировки карбюратора и условий эксплуатации. Стандартный расход при движении без груза по ровной дороге составляет 4.5-5.5 л/100 км. При эксплуатации с полной нагрузкой (до 250 кг), в горной местности или при неотрегулированном карбюраторе показатель увеличивается до 6-7 л/100 км. Критически влияют на расход засор воздушного фильтра, износ поршневой группы и неправильная установка угла опережения зажигания.

Факторы, влияющие на экономичность

Качество топливной смеси: Несоответствие пропорций масла/бензина вызывает переобогащение смеси
Состояние карбюратора: Износ жиклёров, неплотное закрытие игольчатого клапана
Стиль вождения: Резкие разгоны и движение на высоких оборотах
Механические потери: Подклинивание тормозов, низкое давление в шинах

Режим эксплуатации	Средний расход (л/100км)	Дополнительные факторы
Холостой ход (прогрев)	0.8-1.2 л/час	Длительный прогрев увеличивает общий расход
Городской цикл без груза	5.0-5.7	Частые остановки, работа на "холодном" двигателе
Загруженный кузов (200+ кг)	6.2-7.0	Постоянная работа двигателя под нагрузкой

Принцип работы вариаторной трансмиссии

Вариаторная трансмиссия на мотороллере "Муравей" представляет собой бесступенчатую систему, автоматически изменяющую передаточное отношение в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки. Её ключевыми компонентами являются ведущий (двигательный) и ведомый (приводной) шкивы, соединённые клиновым ремнём. Принцип основан на динамическом изменении диаметров взаимодействия ремня со шкивами.

При старте ведущий шкив сближает свои щёки под действием центробежных грузиков, выталкивая ремень на максимальный радиус. Одновременно ведомый шкив, преодолевая сопротивление пружины, раздвигается, позволяя ремню опуститься на минимальный радиус. Это обеспечивает низкое передаточное число для уверенного разгона. По мере набора скорости процесс инвертируется: грузики ведущего шкива расходятся, уменьшая его рабочий диаметр, а пружина ведомого сжимает щёки, увеличивая его диаметр.

Конструктивные особенности

Ведущий шкив: Содержит подвижные щёки с центробежными грузами. Обороты двигателя напрямую влияют на их положение.
Клиновой ремень: Изготовлен из армированной резины. Передаёт крутящий момент за счёт силы трения о поверхности шкивов.
Ведомый шкив: Оснащён демпферной пружиной, регулирующей усилие сжатия щёк в зависимости от нагрузки.

Режим работы	Диаметр ведущего шкива	Диаметр ведомого шкива
Старт/низкие обороты	Максимальный	Минимальный
Крейсерская скорость	Минимальный	Максимальный

Система не требует ручного переключения передач, обеспечивая плавное ускорение без рывков. КПД напрямую зависит от состояния ремня и шкивов: износ или загрязнение приводят к проскальзыванию и потере мощности. Для сохранения работоспособности необходима регулярная замена ремня и очистка элементов от грязи.

Характеристики заднего привода и редуктора

Задний привод мотороллера Муравей реализован через цепную передачу, соединяющую двигатель с редуктором. Эта схема обеспечивает прямую передачу крутящего момента на ведущее колесо, исключая потери мощности, характерные для карданных систем. Цепь защищена кожухом, предотвращающим загрязнение и снижающим риск обрыва при эксплуатации в бездорожье.

Редуктор Муравья – двухступенчатый агрегат с цилиндрическими шестернями, смонтированный непосредственно на задней оси. Конструкция включает масляную ванну для постоянной смазки механизмов и фланцевые соединения для герметичности. Передаточное число оптимизировано под высокую грузоподъемность и движение на малых скоростях.

Тип привода	Цепной, задний
Конструкция редуктора	Двухступенчатый, цилиндрические шестерни
Передаточное число	1:8.5 (общее для обеих ступеней)
Смазка	Трансмиссионное масло ТАД-17 (объем 0.25 л)
Особенности	Регулируемое натяжение цепи, болтовое крепление колеса к фланцу редуктора

Передняя подвеска: устройство и функции

Передняя подвеска мотороллера "Муравей" представляет собой телескопическую вилку с гидравлическими амортизаторами. Основными компонентами системы являются две стальные трубы-стойки, перемещающиеся внутри направляющих втулок рулевой колонки. На нижних концах стоек жестко закреплена ось переднего колеса, а верхние части через резиновые демпферы соединены с рулевым механизмом.

Гидравлические амортизаторы интегрированы непосредственно внутрь стоек и работают по двухтрубному принципу. При сжатии подвески масло перетекает через клапанный блок между внутренним и внешним цилиндрами, создавая сопротивление. При отбое жидкость проходит через отдельные каналы с регулируемым сопротивлением, обеспечивая плавное возвращение стойки в исходное положение.

Ключевые функции подвески:

Поглощение ударов от неровностей дороги
Стабилизация колеса в вертикальной плоскости
Обеспечение постоянного контакта колеса с покрытием
Снижение вибраций, передаваемых на руль
Защита рамы от ударных нагрузок

Особенности конструкции: Вилка не имеет регулировок жесткости, а рабочая жидкость в амортизаторах рассчитана на умеренные нагрузки. Резиновые пыльники предотвращают загрязнение трущихся поверхностей стоек. Ресурс подвески напрямую зависит от состояния масляного уплотнения и втулок скольжения.

Характеристика	Значение
Ход подвески	80 мм
Тип амортизаторов	Масляные, двухтрубные
Угол наклона вилки	27°

Задняя подвеска и грузоподъёмность

Задняя подвеска «Муравья» спроектирована специально для перевозки тяжёлых грузов и работы в сложных дорожных условиях. Она представляет собой жёсткую неразрезную мостовую конструкцию, закреплённую на продольных рессорах (ленточных рессорах). Такая схема обеспечивает исключительную прочность и надёжность при минимальной стоимости обслуживания.

Основная нагрузка ложится на две мощные продольные рессоры, работающие совместно с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Эта комбинация эффективно гасит удары от неровностей дороги при сохранении устойчивости мотороллера под нагрузкой. Простота конструкции рессор гарантировала их долговечность и ремонтопригодность даже в условиях отсутствия специализированных сервисов.

Ключевые особенности и показатели

Конструкция подвески напрямую определяла выдающуюся грузоподъёмность модели:

Номинальная грузоподъёмность: 250 кг для большинства серийных модификаций.
Максимальная (кратковременная) нагрузка: до 350 кг, что подтверждалось эксплуатацией в реальных условиях.
Распределение веса: Основная масса груза размещалась на стальной платформе кузова, расположенной низко над осью задних колёс, что обеспечивало низкий центр тяжести и хорошую устойчивость.
Усиленные элементы: Толщина и ширина рессор, диаметр амортизаторов, прочность кронштейнов крепления были рассчитаны на постоянные ударные нагрузки.

Параметры грузового отсека и подвески:

Длина грузовой платформы	~1250 мм
Ширина грузовой платформы	~780 мм
Высота бортов	~300 мм
Колёсная формула подвески	2×2 (задний неразрезной мост)

Недостатком жёсткой рессорной подвески была ограниченная плавность хода порожнего мотороллера – на неровностях ощущалась сильная тряска. Однако при загрузке кузова характеристики существенно улучшались. Эта особенность считалась приемлемой платой за феноменальную выносливость и способность «Муравья» перевозить вес, значительно превышающий его собственную массу (около 275 кг без груза), что делало его незаменимым помощником в сельском хозяйстве и малом бизнесе.

Тормозная система: барабаны и управление

Мотороллер Муравей оснащался исключительно барабанными тормозами на обоих колесах. Конструкция переднего и заднего тормозного механизма была идентичной: чугунный барабан, внутри которого размещались две колодки полукруглой формы. При нажатии на рычаг тросовый привод сводил колодки, создавая трение о внутреннюю поверхность барабана.

Управление тормозами осуществлялось раздельно через два независимых рычага на руле. Левый рычаг активировал задний тормоз, правый – передний. Такая схема требовала от водителя синхронного нажатия обоих рычагов для эффективного замедления. Привод тросов напрямую воздействовал на разжимные кулачки в тормозных барабанах без использования гидравлики или усилителей.

Ключевые особенности системы

Механический привод: тросы требовали регулярной регулировки из-за вытягивания.
Задний тормоз: выполнял роль стояночного – фиксировался храповым механизмом на левом рычаге.
Обслуживание: колодки менялись при износе до 1.5 мм, барабаны растачивались при появлении борозд.

Параметр	Передний тормоз	Задний тормоз
Диаметр барабана	160 мм	160 мм
Ширина колодок	40 мм	40 мм
Регулировка	Эксцентрик на оси колеса	Резьбовая муфта на тросе

Эффективность торможения напрямую зависела от состояния колодок и чистоты барабанов. Попадание масла или воды внутрь вызывало резкое снижение тормозного усилия. Для улучшения характеристик владельцы часто модернизировали систему, устанавливая колодки с улучшенными фрикционными накладками.

Размеры колёс и применяемые шины

Колёсная база мотороллера "Муравей" оснащалась шинами сравнительно небольшого диаметра, характерного для техники данного класса. Задняя ось, объединяющая двигатель и трансмиссию в едином блоке, традиционно получала более широкое покрытие для улучшения сцепления и распределения мощности.

Стандартные размеры шин варьировались в зависимости от модификации и года выпуска. Наиболее распространёнными комбинациями были:

Переднее колесо: 4.00-10" или 3.50-10"
Задние колёса (сдвоенные): 4.00-8"

Для задней тележки применялись специфические направленные шины с усиленным кордом, рассчитанные на повышенную нагрузку. Распространённые модели покрышек включали:

Передние: Ш-58 (4.00-10), Ш-309 (3.50-10)
Задние: Ш-28 (4.00-8), Ш-59 (4.00-8)

Давление накачки составляло:

Переднее колесо	1.8-2.0 кгс/см²
Задние колёса	2.0-2.5 кгс/см²

Электрооборудование и приборная панель

Электросистема «Муравья» использовала напряжение 12 В, обеспечивая питание всех узлов через простую проводку с минимальной изоляцией. Основными источниками тока выступали генератор переменного тока типа Г421 и свинцовый аккумулятор 6СТ-55. Особенностью схемы было раздельное подключение фар ближнего света напрямую к генератору через реле-регулятор РР362, что гарантировало их работу даже при разряженной АКБ.

Коммутация осуществлялась тумблерами на рулевых грипках: левый отвечал за свет (габариты/ближний), правый – за сигналы поворота и звуковой клаксон. Запуск двигателя производился кик-стартером, так как электростартер отсутствовал в базовой комплектации. Защиту цепей обеспечивали плавкие предохранители в керамических держателях.

Приборная панель

Щиток приборов включал три ключевых элемента:

Спидометр со шкалой до 80 км/ч и механическим одометром
Контрольные лампы в нижней части панели:
- Синий указатель дальнего света
- Зеленый индикатор поворотов (мигающий)
- Красный сигнал зарядки АКБ
Выключатель зажигания с ключом, совмещенный с замком руля

Тип ламп освещения	Характеристики
Фара ближнего света	Лучевая лампа А12-45+40
Задний фонарь	Комбинированный (габарит/стоп-сигнал)
Указатели поворота	Оранжевые, каплевидной формы (6 Вт)

Характерные проблемы включали окисление контактов в разъемах, перегорание ламп из-за вибрации и постепенную деградацию генератора. Отсутствие вольтметра усложняло диагностику состояния АКБ – водители ориентировались на яркость света фар и реакцию клаксона при работающем двигателе.

Особенности системы освещения

Система освещения мотороллера «Муравей» базировалась на простой 6-вольтовой электроцепи постоянного тока, запитываемой от генератора и аккумулятора. Фара, устанавливаемая на рулевой колонке, использовала единственную лампу накаливания с двухнитевой конструкцией: одна нить для ближнего света, вторая – для дальнего. Переключение режимов осуществлялось тумблером на руле.

Задний фонарь совмещал функции габаритного огня и стоп-сигнала, активируемого через включатель на тормозном рычаге. На ранних моделях отсутствовали поворотники – их заменяли механические «стрелки», а звуковой сигнал представлял собой электромеханическую «дудку».

Ключевые элементы и специфика

Напряжение сети: 6В (до 1967 года), позже 12В.
Фара: Круглая, диаметром 130 мм, с селективным светораспределением (асимметричный луч).
Лампа фары: Типа АМН6-45+40В (6В) или АМН12-45+40В (12В), мощность 45Вт/40Вт.
Задний фонарь: Универсальный, с раздельными линзами для габарита (красный) и стопа (ярко-красный).
Сигнализация:
- Стоп-сигнал – автоматическое включение при нажатии на тормоз.
- Поворотники – отсутствовали до 1960-х, позже добавились электромеханические.

Компонент	Характеристика
Генератор	Г-414 (6В, 45Вт) или Г-424 (12В, 60Вт)
Аккумулятор	3СТ-50 (6В) или 6СТ-50 (12В)
Срок службы ламп	~100-150 часов из-за вибрации

Примечание: Качество светового потока снижалось из-за нестабильного напряжения генератора на малых оборотах, что требовало поддержания средних оборотов двигателя для уверенной работы.

Габаритные размеры и вес мотороллера

Мотороллер "Муравей" обладал компактными габаритами, обеспечивавшими хорошую маневренность в городских условиях. Длина транспортного средства составляла 2500 мм, ширина – 1500 мм, высота при стандартной комплектации (без учета тента) достигала 1300 мм. Такие параметры позволяли свободно перемещаться по узким улицам и парковаться в ограниченном пространстве.

Конструкция отличалась рациональным распределением массы: снаряженный вес (без груза и водителя) равнялся 300 кг. При этом грузоподъемность платформы достигала 250 кг, что для техники такого класса являлось значительным показателем. Общая разрешенная масса в загруженном состоянии не превышала 550 кг.

Параметр	Значение
Длина	2500 мм
Ширина	1500 мм
Высота (базовая)	1300 мм
Снаряженная масса	300 кг
Грузоподъемность	250 кг
Полная масса	550 кг

Особенности размерной сетки включали:

Короткую колесную базу (1500 мм)
Минимальный дорожный просвет – 170 мм
Площадь грузовой платформы – 1.3 м²

Максимальная скорость с грузом и без

В базовой комплектации мотороллер «Муравей» (ТГ-200) развивает максимальную скорость 70-75 км/ч без груза. Этот показатель обеспечивается двухтактным двигателем Иж-П3 объёмом 199 см³, который выдаёт мощность 11-12 л.с. при 4500-4800 об/мин.

При полной загрузке платформы (200 кг) скорость снижается до 50-60 км/ч. Ухудшение динамики связано с увеличением общей массы транспортного средства до ~350 кг и возросшей нагрузкой на силовую установку. Для сохранения ресурса двигателя в таких условиях рекомендовалось избегать длительных поездок на предельных оборотах.

Режим эксплуатации	Максимальная скорость	Ключевые факторы влияния
Без груза	70-75 км/ч	Оптимальная работа двигателя, стандартная снаряжённая масса
С грузом 200 кг	50-60 км/ч	Перегруз двигателя, инерция при разгоне, повышенный износ узлов

Дополнительные ограничения скорости

Буксировка прицепа: снижение до 40-45 км/ч из-за сопротивления и увеличенного веса
Перевозка негабаритных грузов: падение скорости на 15-20% при сильном встречном ветре
Эксплуатация в горной местности: потеря 25-30% мощности на крутых подъёмах

Динамические показатели: разгон и манёвренность

Разгонные характеристики "Муравья" ограничены его утилитарным назначением. С двухтактным двигателем объёмом 200 см³ и мощностью 11-12 л.с., мотороллер разгонялся до 60 км/ч за 25-30 секунд без груза. При полной загрузке (250-300 кг) динамика заметно снижалась: время разгона до 40 км/ч могло превышать 20 секунд, а максимальная скорость падала до 50-55 км/ч.

Манёвренность определялась трёхколёсной компоновкой с узкой передней вилкой и широкой грузовой платформой. Короткая база (1370 мм) обеспечивала хорошую поворачиваемость на малых скоростях, но высокий центр тяжести при загрузке требовал осторожности в поворотах. Радиус разворота составлял около 3.5 метров, что для грузового транспорта считалось приемлемым, особенно при движении задним ходом с активным рулением.

Ключевые факторы динамики

Параметр	Без груза	С полной нагрузкой
Разгон 0-50 км/ч	15-18 сек	25-35 сек
Макс. скорость	70-75 км/ч	50-55 км/ч
Тормозной путь (50 км/ч)	20-25 метров	30-40 метров

Конструктивные особенности, влияющие на управляемость:

Жёсткая подвеска задних колёс без амортизаторов
Ручное переключение передач (3 скорости)
Барабанные тормоза на всех колёсах с механическим приводом
Шины низкого давления (1.8-2.0 атм)

Модель Т-200: первые серийные версии

Серийное производство Т-200 стартовало в 1957 году на Тульском машиностроительном заводе (ТМЗ). Конструктивно мотороллер унаследовал черты прототипа VESPA 150: несущий цельнометаллический кузов, 12-дюймовые колёса, переднее вилкообразное шасси с амортизаторами и характерную облицовку с хромированными элементами. Отличительной чертой первых партий стала окраска в тёмно-синий цвет с кремовой полосой по бортам.

Для адаптации к российским дорогам инженеры ТМЗ внесли ключевые изменения: усилили раму, заменили итальянский двигатель на отечественный 148-кубовый двухтактный мотор мощностью 5 л.с. с воздушным охлаждением, а также модернизировали подвеску. Коробка передач сохранила 3 ступени с ручным переключением на руле. Максимальная скорость ограничивалась 60 км/ч при расходе топлива около 3,5 л/100 км.

Технические особенности ранних выпусков

Двигатель: Модель Т-200, одноцилиндровый, 148 см³
Трансмиссия: Механическая 3-ступенчатая КПП с ручным переключением
Ходовая часть: Телескопическая вилка спереди, маятниковая подвеска сзади
Тормоза: Барабанные на оба колеса, управляемые раздельными рычагами

Параметр	Значение
Сухая масса	85 кг
Грузоподъёмность	150 кг
Ёмкость топливного бака	9,5 л
Диаметр колёс	305 мм (12 дюймов)

Первые партии столкнулись с проблемами надёжности: отмечались перегревы двигателя при длительной эксплуатации, коррозия кузова в местах стыков и сложности с запчастями. К 1959 году большинство недочётов устранили – внедрили улучшенную систему вентиляции цилиндра, антикоррозийную обработку и унифицировали детали с другими советскими мототехникой.

Модернизация до ТГ-200: ключевые изменения

Переход от базовой модели "Муравей" к модификации ТГ-200 сопровождался комплексным обновлением технических компонентов. Основной целью являлось повышение надежности, грузоподъемности и адаптация под возросшие эксплуатационные требования. Изменения затронули силовую установку, ходовую часть и конструкцию рамы.

Внедрение новшеств позволило устранить ключевые слабые места предшественников. Усиление критических узлов и применение современных материалов обеспечило устойчивость к интенсивным нагрузкам. Модернизация проводилась с сохранением концепции универсального трехколесного мотороллера для коммерческих перевозок.

Технические улучшения

Двигатель: Замена мотора Иж-П3 на Иж-ПС (7 л.с.) с увеличенным ресурсом и улучшенной системой охлаждения.
Трансмиссия: Усиление редуктора и главной передачи для работы с возросшей нагрузкой.
Рама: Добавление диагональных усилителей в лонжеронах и усиление сцепного устройства.
Подвеска: Модернизация амортизаторов и применение рессор с прогрессивной характеристикой.
Тормоза: Внедрение раздельной гидравлической системы с барабанными механизмами на всех колесах.

Параметр	Базовая модель	ТГ-200
Грузоподъемность	250 кг	350 кг
Масса прицепа (допуск)	300 кг	500 кг
Объем топливного бака	8 л	12 л
Дорожный просвет	120 мм	150 мм

Спецверсии для Армии и коммунальных служб

Мотороллер "Муравей" активно адаптировался для нужд силовых структур и городского хозяйства. Армейские модификации, известные как ТГА-2000, отличались повышенной проходимостью: их оснащали усиленной рамой, внедорожными шинами с развитым протектором и дополнительной защитой критических узлов. Часто устанавливался более мощный двигатель от мотоцикла "Иж-Планета Спорт" (18 л.с.), что позволяло транспортировать минометы, пулеметы или боекомплект по бездорожью. Для маскировки использовался стандартный армейский камуфляж.

Коммунальные версии разрабатывались для уборки улиц, обслуживания линий электропередач и перевозки мелкогабаритных грузов. Базовая платформа дополнялась специализированным оборудованием: снегоуборочными отвалами, щетками, емкостями для песка или реагентов, выдвижными лестницами и грузовыми прицепами. Электротехнические модификации имели изолированные кузова-будки с инструментами и местами для монтажников, а почтовые "Муравьи" комплектовались закрытыми боксами для почтовых грузов и усиленными задними стойками.

Ключевые особенности спецверсий

Усиленная конструкция: Дополнительные ребра жесткости на раме, рессорная подвеска вместо пружинной.
Расширенная колея: Установка колес от автомобиля "Москвич-412" для устойчивости.
Утилитарная компоновка: Минималистичная кабина (часто без дверей) или открытая платформа.
Спецоборудование: Лебедки, крепления для техники, прожекторы, сиденья для десанта.

Версия	Особенности	Назначение
ТГА-2000 (Армейская)	Камуфляж, 18 л.с., грунтозацепы, лебедка	Перевозка вооружения/личного состава
Дорожно-коммунальная	Отвал/щетка, бак для реагентов, прожектор	Уборка улиц, зимнее обслуживание
Электротехническая	Изолированная будка, выдвижная лестница	Ремонт ЛЭП, обслуживание сетей
Почтовая	Защищенный грузовой бокс, усиленные амортизаторы	Доставка почты/мелких грузов

Муравей с бензиновым двигателем

Переход на бензиновый двигатель стал ключевым этапом в эволюции мотороллера "Муравей". Первые модели ТГ-200 с двухтактным двигателем Иж-Планета-3 мощностью 11,5 л.с. появились в 1970-х годах, заменив устаревшие электротележки. Этот шаг позволил существенно повысить автономность и грузоподъёмность техники при сохранении компактных габаритов.

Бензиновые версии отличались простотой эксплуатации и ремонта благодаря использованию серийных силовых агрегатов от мотоциклов Иж. Карбюраторные двигатели воздушного охлаждения работали на доступном АИ-76, а надёжная 4-ступенчатая КПП с ножным переключением обеспечивала точное управление тягой при маневрировании с грузом.

Технические особенности

Конструктивно двигатель размещался под грузовой платформой с доступом через откидные панели. Для защиты от перегрева использовались:

Принудительное воздушное охлаждение
Термостойкая изоляция выхлопной системы
Дополнительные вентиляционные решётки

Параметр	Значение
Модель двигателя	Иж-Планета-3 (2-тактный)
Объём	346 см³
Мощность	11-13 л.с.
Расход топлива	6-7 л/100 км
Ёмкость бака	18 л

Эксплуатационные преимущества включали возможность буксировки прицепа массой до 300 кг и работу в температурном диапазоне от -30°C до +40°C. Характерный громкий выхлоп и вибрации считались платой за неприхотливость – двигатель запускался даже после длительного простоя.

Экспериментальные электромобили на базе Муравья

Конструкция Муравья с её прочной рамой, модульной компоновкой и высокой грузоподъёмностью оказалась привлекательной платформой для экспериментов с электроприводом. Инженеры и энтузиасты использовали шасси для замены бензинового двигателя на электрические силовые установки, стремясь снизить эксплуатационные расходы и уменьшить шумность при сохранении функциональности.

Основные цели таких модификаций включали тестирование эффективности электродвигателей в условиях реальных нагрузок, оценку жизнеспособности аккумуляторных батарей в коммерческом транспорте и адаптацию существующей техники под экологические стандарты. Эксперименты проводились как частными мастерскими, так и исследовательскими институтами ещё в 1980-1990-х годах.

Технические решения и проекты

Ключевые особенности переоборудованных моделей:

Использование коллекторных и бесщёточных электродвигателей мощностью 4-15 кВт
Применение свинцово-кислотных или литий-ионных АКБ ёмкостью 100-200 А·ч
Сохранение штатной трансмиссии или прямой привод на заднюю ось
Интеграция систем рекуперативного торможения

Проект	Дальность хода	Грузоподъёмность	Особенности
НИИЭТ (Минск)	60-80 км	500 кг	Тяговый мотор-колесо
Частная модификация "Экомуравей"	40-50 км	300 кг	Солнечные панели на крыше

Несмотря на успешные испытания, серийное производство электромодификаций не состоялось из-за высокой стоимости аккумуляторов и ограниченной инфраструктуры. Тем не менее, эти эксперименты заложили основу для современных решений в области электрического коммерческого транспорта в СНГ.

Основные компоненты кузова и их материалы

Кузов мотороллера «Муравей» выполнен как цельнометаллическая конструкция, обеспечивающая функциональность и защиту водителя при перевозке грузов. Основным материалом для изготовления элементов служила листовая сталь толщиной 0,8–1,2 мм, обладающая достаточной прочностью для эксплуатации в сложных дорожных условиях.

Конструктивно кузов разделен на две зоны: кабину водителя с органами управления и грузовую платформу с откидными бортами. Дополнительные элементы включают защитные крылья колес и функциональные детали для удобства эксплуатации, все компоненты проектировались с учетом простоты ремонта и доступности материалов.

Детализация компонентов

Компонент	Материал
Кабина (основание, панели)	Листовая сталь
Двери кабины	Листовая сталь с усиленным каркасом
Лобовое стекло	Закаленное стекло (триплекс)
Грузовая платформа (дно)	Стальной лист с рифлением
Борта грузовой платформы	Листовая сталь (задний борт откидной)
Крылья колес	Штампованная сталь
Подножки водителя	Стальной профиль с резиновыми накладками

Особенности эксплуатации зимой

Эксплуатация мотороллера "Муравей" при отрицательных температурах требует дополнительных подготовительных мер. Основные проблемы связаны с загустеванием масла в двухтактном двигателе, обледенением карбюратора и ухудшением сцепления колёс с поверхностью.

Для холодного пуска необходимо использовать зимнее моторное масло с маркировкой "З" или "W" и предварительно прогреть картер двигателя. Рекомендуется применять бензин с повышенным октановым числом (АИ-92 или выше) и регулярно сливать конденсат из топливного бака во избежание образования ледяных пробок.

Ключевые рекомендации

Система зажигания: Проверяйте состояние свечи и устанавливайте зимние шины с глубоким протектором
Тормоза: Избегайте резкого торможения на льду, используйте комбинированное торможение двигателем и механизмами
Электрооборудование: Утепляйте аккумулятор или заносите его в тепло на ночь для сохранения заряда

Важно: перед длительной стоянкой полностью вырабатывайте бензин из карбюратора

Температурный режим	Масло	Период прогрева
-5°C до -15°C	М-8В	3-4 минуты
Ниже -15°C	М-8Г2К	5-7 минут

При движении по снежной каше избегайте резких разгонов – пробуксовка может привести к перегреву воздушного охлаждения двигателя. После поездки тщательно очищайте ходовую часть от реагентов и снега для предотвращения коррозии.

Типичные неисправности двигателя Л-200

Двигатель Л-200, устанавливавшийся на мотороллеры "Муравей", отличается простотой конструкции, но со временем подвержен характерным поломкам. Основные проблемы связаны с износом деталей, нарушением регулировок и недостаточным обслуживанием. Своевременная диагностика и устранение неисправностей критичны для поддержания работоспособности силового агрегата.

Ключевые узлы, требующие регулярного контроля: цилиндро-поршневая группа, система зажигания, карбюратор и кривошипно-шатунный механизм. Пренебрежение техническим обслуживанием быстро приводит к снижению компрессии, перебоям в работе и повышенному расходу топлива. Рассмотрим распространённые отказы.

Распространённые поломки и их причины

Падение компрессии:
- Износ поршневых колец или цилиндра
- Прогорание поршня или деформация головки
- Негерметичность прокладки головки цилиндра
Перебои в работе на холостом ходу:
- Загрязнение жиклёров карбюратора
- Неправильная регулировка холостого хода
- Подсос воздуха через прокладки впускного тракта
Стуки и посторонние шумы:
- Износ шатунных или коренных подшипников коленвала
- Увеличенный зазор в поршневой группе
- Ослабление крепления глушителя

Симптом	Вероятная причина	Способ проверки
Двигатель не запускается	Отсутствие искры, засор топливного канала	Проверка свечи, подачи бензина
Потеря мощности	Забитый воздушный фильтр, износ ЦПГ	Замер компрессии, осмотр фильтра
Перегрев мотора	Низкое качество топлива, нарушение угла опережения	Контроль зажигания, визуальный осмотр выхлопа

Важно: Продолжительная эксплуатация с детонацией (металлический стук при разгоне) ведёт к разрушению поршня. Требует немедленной корректировки угла опережения зажигания или замены топлива. Регулярная замена масла и очистка системы вентиляции картера существенно снижают риск закоксовывания колец.

Компонент	Интервал замены	Рекомендуемые материалы
Масло в коробке передач	Каждые 5000 км	ТАД-17И, SAE 80W-90 (1.0 л)
Масло в редукторе заднего моста	Каждые 5000 км	ТАД-17И, SAE 75W-90 (0.25 л)
Воздушный фильтр	Каждые 3000 км	Поролоновый фильтр (марка TGD или аналог)

Уход за вариатором и цепным приводом

Регулярное обслуживание вариатора и цепной передачи критически важно для безопасности и долговечности мотороллера "Муравей". Пренебрежение этими узлами приводит к проскальзыванию сцепления, рывкам при движении, обрыву цепи и дорогостоящему ремонту двигателя.

Основные процедуры включают контроль натяжения цепи, замену смазки в вариаторе, очистку от загрязнений и визуальную диагностику износа деталей. Работы проводятся каждые 500-1000 км пробега или после эксплуатации в тяжелых условиях (грязь, вода, бездорожье).

Обслуживание цепной передачи

Проверка натяжения: Оптимальный прогиб цепи – 10-15 мм при нажатии пальцем посередине верхней ветви. Регулировка осуществляется:

Ослаблением гаек на оси заднего колеса
Перемещением колеса по пазам рамы
Контролем параллельности оси двигателя и колеса

Чистка и смазка:

Очищайте цепь щеткой с уайт-спиритом после поездок по грязи
Наносите цепную смазку-спрей тонким слоем каждые 200 км
Избегайте липких составов – они притягивают абразив

Обслуживание вариатора

Чистка и замена роликов:

Действие	Периодичность	Детали
Разборка кожуха	Каждые 1000 км	Очистка от пыли сухой ветошью
Осмотр роликов	Каждые 2000 км	Замена при трещинах или выработке >1 мм
Смазка направляющей	Каждые 500 км	Тонкий слой силиконовой смазки

Диагностика проблем: Вибрация на разгоне сигнализирует о деформации ведущего шкива. Металлический стук в районе вариатора требует проверки подшипников. Затрудненный разгон часто вызван заклиниванием роликов или износом клинового ремня.

Адаптация под современные аккумуляторы

Оригинальные свинцово-кислотные аккумуляторы "Муравья" не соответствуют современным требованиям по ёмкости, весу и экологичности. Их замена на литиевые аналоги (LiFePO4, NMC) требует комплексной модернизации электросистемы мотороллера, включая переделку креплений, установку контроллера заряда (BMS) и замену генератора.

Ключевые преимущества литиевых батарей – снижение массы на 60-70% (с ~12 кг до 4-5 кг), увеличение ёмкости в 2-3 раза при аналогичных габаритах, отсутствие необходимости в обслуживании и устойчивость к глубокому разряду. Однако возникают сложности с совместимостью: штатный генератор на 6В не обеспечивает корректного заряда без дополнительного DC-DC преобразователя.

Этапы модернизации

Подбор совместимого аккумулятора: 12В LiFePO4 батареи ёмкостью 20-30А·ч с встроенной BMS.
Установка преобразователя напряжения для согласования 6В генератора с 14.4В требованиями литиевой химии.
Модернизация креплений: проектирование облегчённых кронштейнов с учётом меньших размеров новых АКБ.
Замена потребителей: переход на светодиодное освещение для снижения нагрузки.

Параметр	Свинцовый АКБ	LiFePO4
Циклов заряда	200-300	2000+
Саморазряд	5-10%/мес	1-3%/мес
Рабочая температура	-20...+40°C	-30...+60°C

Критически важным является интеграция BMS, предотвращающей перегрев, переразряд и превышение тока. Без неё риски возгорания многократно возрастают. Дополнительные преимущества даёт установка мотоциклетного стартера с редуктором, использующего энергию нового АКБ для лёгкого пуска.

Использование в сельском хозяйстве

Мотороллер Муравей стал незаменимым помощником в советском сельском хозяйстве благодаря уникальному сочетанию характеристик. Его трёхколёсная конструкция с низко расположенной грузовой платформой обеспечивала устойчивость на неровных грунтовых дорогах и полевых участках. Небольшие габариты и маневренность позволяли технике проезжать там, где не могли развернуться грузовики или трактора, особенно в условиях ограниченного пространства ферм, садов или теплиц.

Простота конструкции и ремонтопригодность делали Муравей идеальным для эксплуатации в удалённых колхозах и совхозах. Дефицит запчастей компенсировался возможностью починки подручными средствами силами самих механизаторов. Низкий расход топлива (около 5 л/100 км) и доступность бензина А-76 обеспечивали экономичность при регулярных поездках между полями, фермами и складами, что критично для сельхозпредприятий с большими территориями.

Ключевые применения и адаптации

Транспортировка урожая: Перевозка мешков с зерном, овощами, фруктами или фуража на платформе и в прицепах грузоподъёмностью до 250 кг.
Обслуживание ферм: Доставка кормов к животноводческим точкам, вывоз навоза, перевозка инструмента и инвентаря.
Мобильные бригады: Быстрое перемещение механизаторов, агрономов или ветеринаров между объектами хозяйства.
Спецоборудование: Установка цистерн для воды или химикатов, самодельных опрыскивателей для обработки растений.

Характеристика	Значение	Польза в с/х
Дорожный просвет	125 мм	Проходимость по пашне и грунтовкам
Грузовая платформа	1.2 м × 0.8 м	Размещение крупногабаритных грузов (тюки, ящики)
Двигатель	14 л.с. (175 см³)	Достаточная тяга для прицепа с грузом
Колёсная формула	3×2 (задний привод)	Улучшенное сцепление на влажной почве

Эксплуатация в агрессивных средах ускоряла износ, но дешевизна обслуживания и выносливость шасси окупали частые поломки. Муравей часто работал в тандеме с тракторами, выполняя задачи, где их использование было нерационально. Даже после списания старые мотороллеры применялись как стационарные приводы для насосов, генераторов или корморезок, демонстрируя уникальную адаптивность к нуждам села.

Муравей в почтовой службе СССР

Мотороллер "Муравей" стал неотъемлемой частью советской почтовой службы, особенно в 1960-1980-е годы. Его массовое поступление в почтовые отделения по всему Союзу было вызвано острой необходимостью модернизации доставки. Громоздкие и прожорливые грузовики ГАЗ или ЗИЛ были избыточны и неэкономичны для ежедневной разноски писем, газет, пенсий и мелких посылок, особенно в условиях плотной городской застройки и узких переулков.

"Муравей" оказался идеальным решением для почтальона. Его ключевые преимущества – компактность, маневренность, экономичность и достаточная грузоподъемность – идеально подходили для городских и поселковых маршрутов. Почтовый "Муравей" легко пробирался по дворовым территориям, узким улицам старых городов и сельским дорогам, куда крупному транспорту доступ был затруднен или невозможен. Надежная и простая конструкция позволяла эксплуатировать его в любую погоду, а низкая стоимость и доступность запчастей делали обслуживание несложным для почтовых гаражей.

Технические особенности и задачи почтовых "Муравьев"

Почтовые модификации "Муравья" имели характерные отличия:

Универсальный кузов: Вместо стандартной платформы часто устанавливался специальный закрытый или полузакрытый фургон (будка) с задними дверями для удобной погрузки/выгрузки почты. Будки красились в стандартный синий цвет советской почты.
Внутренняя организация: Внутри фургона оборудовались полки, ящики или отсеки для сортировки и безопасной перевозки корреспонденции, газет, журналов, пенсионных поручений и мелких бандеролей.
Усиленная подвеска: Для постоянной работы с нагрузкой часто применялись усиленные рессоры.

Основные задачи почтового "Муравья":

Доставка писем, открыток, телеграмм, извещений по адресам на закрепленном участке.
Разнос центральных и местных газет, журналов подписчикам.
Доставка пенсий, пособий и денежных поручений (почтальон часто совмещал функции доставки почты и выплаты пенсий).
Перевозка мелких посылок и бандеролей между отделениями связи и на участки доставки.
Сбор письменной корреспонденции из почтовых ящиков.

Географический охват использования почтовых "Муравьев" был огромен: от крупных городов (Москва, Ленинград, Киев) до небольших районных центров, рабочих поселков и сел по всему СССР. Они были особенно незаменимы там, где требовался регулярный объезд множества пунктов на ограниченной территории.

Характеристика	Значение/Особенность	Значение для почты
Грузоподъемность	~ 250 кг	Достаточно для почты, газет, мелких посылок
Расход топлива	5-7 л/100 км	Крайне низкий, важный для экономики службы
Габариты	Компактные	Проходимость во дворах, узких улицах
Открытая/Закрытая платформа	Часто с почтовой будкой	Защита почты от непогоды, организация груза
Надежность и ремонтопригодность	Высокая	Минимальный простой, доступность ремонта в гаражах

"Муравей" прочно ассоциировался с советской почтой, став ее верным и неприхотливым тружеником на долгие годы. Его появление существенно ускорило и облегчило труд почтальонов, повысив оперативность доставки почтовых отправлений населению.

Появление в советском кино и культуре

Мотороллер "Муравей" стремительно вписался в визуальный ландшафт советских городов и, как следствие, стал частым гостем на киноэкране. Режиссеры оценили его узнаваемый силуэт, характерный треск двигателя и утилитарный облик, идеально подходивший для изображения повседневной жизни, комедийных ситуаций или работы коммунальных служб. Он олицетворял собой дух практичности и скромности, свойственный эпохе.

За пределами кино "Муравей" прочно укоренился в массовом сознании, став элементом советской популярной культуры. Его образ эксплуатировался в анекдотах, часто как символ скромных возможностей или не самого надежного транспорта. Песни, вроде шлягера группы "Калинка-Малинка" "Муравей", сделали его название нарицательным. У мотороллера появились народные прозвища ("табуретка на колесах"), а его владельцы формировали своеобразное сообщество.

Известные кинопоявления

«Операция «Ы» и другие приключения Шурика» (1965): "Муравей" используется рабочими на стройплощадке в новелле "Напарник".
«Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика» (1966): Трухлявый "Муравей" служит средством передвижения для троицы "антигероев" (Бывалый, Трус, Балбес).
«Бриллиантовая рука» (1968): Появляется в сцене погони, демонстрируя свои "скромные" скоростные возможности.
Многочисленные эпизоды в фильмах о буднях милиции, почтальонов, коммунальщиков, мелких служащих, где он выполнял свою прямую функцию – недорогой рабочий транспорт.

Культурные отсылки и наследие:

Форма	Пример/Характер упоминания
Анекдоты	Часто фигурировал как объект шуток о ненадежности, малой мощности ("не разгоняется, а вибрирует") или скромности владельца.
Песни	Прямые упоминания в текстах песен (напр., "Муравей" группы "Калинка-Малинка"), использование как символа эпохи или простой жизни.
Народные прозвища	"Табуретка", "Колесник", "Трясун" – отражали его внешний вид и особенности езды.
Ностальгия	Стал одним из узнаваемых артефактов советского времени, символом определенного быта и эстетики, часто упоминаемым в мемуарах и ностальгических материалах.

Сравнение с зарубежными аналогами

Мотороллер "Муравей" позиционировался как утилитарное транспортное средство для сельской местности и малого бизнеса, что обусловило его прямую конкуренцию с зарубежными грузовыми мотороллерами. Основными аналогами выступали итальянские Vespa Ape и Piaggio Ciao, а также японские Honda Super Cub Cargo. Принципиальное отличие заключалось в адаптации "Муравья" к эксплуатации в сложных дорожных условиях СССР – повышенный клиренс, рессорная подвеска заднего колеса и усиленная рама выгодно выделяли его на фоне европейских моделей.

По грузоподъёмности (250 кг) советский мотороллер превосходил Vespa Ape (200 кг), но уступал более поздним модификациям Piaggio Porter. Технические решения "Муравья" были архаичнее: двухтактный двигатель воздушного охлаждения (147 см³) проигрывал четырёхтактным моторам конкурентов по экономичности и ресурсу. Отсутствие вариатора, характерного для Vespa, упрощало конструкцию, но снижало удобство управления. Главным преимуществом оставалась ремонтопригодность – использование доступных комплектующих от мотоколяски С3А и мотоцикла "Иж" позволяло обслуживать технику в условиях дефицита запчастей.

Ключевые отличия

Ценовая доступность: В 2-3 раза дешевле итальянских аналогов при сопоставимой функциональности
Проходимость: Увеличенный дорожный просвет (17 см против 12-15 см у Vespa Ape)
Климатическая адаптация: Заводской тент и боковины кабины против открытых платформ у базовых версий конкурентов

Параметр	"Муравей"	Vespa Ape	Honda Super Cub Cargo
Годы производства	1965-1974	1948-наст. время	1966-наст. время
Двигатель	2Т, 147 см³ (7 л.с.)	2Т, 125-175 см³	4Т, 49-125 см³
Трансмиссия	3-ступ МКПП	4-ступ МКПП/вариатор	Автомат/вариатор
Макс. скорость	60 км/ч	65-75 км/ч	70-90 км/ч

В отличие от зарубежных аналогов, ориентированных на коммерческую логистику, "Муравей" часто использовался как универсальное транспортное средство – от перевозки молочных бидонов до мобильных мастерских. Отсутствие полноценной конкурентной среды в СССР ограничило модернизацию модели, тогда как европейские и японские производители непрерывно совершенствовали электрооборудование, эргономику и экологические показатели. Ключевым преимуществом зарубежных аналогов оставалась глобальная сервисная сеть и долговечность конструкции – многие Vespa Ape 1970-х гг. эксплуатируются до сих пор.

Технические причины снятия с производства

Конструкция двигателя оставалась архаичной: двухтактный мотор с воздушным охлаждением обладал низким КПД и высоким расходом топлива. Система запуска (кик-стартер) требовала физических усилий, а отсутствие электронного зажигания провоцировало частые сбои в работе, особенно при низких температурах.

Трансмиссия на основе ременного вариатора быстро изнашивалась под нагрузкой, требуя регулярной замены. Примитивная подвеска с амортизаторами телескопического типа не обеспечивала устойчивости при полной загрузке, а барабанные тормоза на всех колёсах имели недостаточную эффективность, особенно на мокром покрытии.

Экологические нормы: Двухтактный двигатель не соответствовал ужесточившимся требованиям по выбросам CO и CH из-за системы смазки с добавлением масла в топливо.
Ненадёжность узлов: Карбюратор К-36 засорялся при использовании низкокачественного бензина, а цепной редуктор заднего моста страдал от деформации валов и утечек масла.
Устаревшая электросистема: Генератор Г-427 мощностью 60 Вт не справлялся с питанием фар и указателей поворота при одновременном включении, приводя к разряду аккумулятора.
Ограниченная модернизация: Рама из стальных труб не позволяла установить современный четырёхтактный двигатель без полного перепроектирования конструкции.

Муравей как объект реставрации

Реставрация мотороллера "Муравей" пользуется устойчивым спросом среди энтузиастов советской мототехники. Относительная простота конструкции, доступность базовых запчастей и ностальгическая ценность делают его привлекательным проектом для восстановления. Многие экземпляры, десятилетиями хранившиеся в гаражах или на дачах, обретают вторую жизнь благодаря кропотливому труду реставраторов.

Процесс восстановления часто начинается с поиска донорских деталей или изготовления отсутствующих элементов вручную. Наибольшие сложности обычно вызывают ремонт штампованной стальной рамы, склонной к коррозии, и поиск оригинальных элементов кузова, особенно пластиковых обтекателей и сидений. Двигатель Д-50 и трансмиссия, благодаря своей распространенности в сельхозтехнике, реже становятся критичной проблемой, но требуют тщательной диагностики и замены изношенных компонентов.

Ключевые аспекты реставрации

Типичные этапы и особенности работ включают:

Разборка и оценка: Полная диссекция мотороллера, дефектовка всех узлов, составление плана работ и списка дефицитных деталей.
Кузовные работы: Устранение вмятин, заварка прогнивших участков рамы и крыльев, выравнивание поверхностей. Восстановление или замена пластиковых деталей (ветрового стекла, панелей).
Борьба с коррозией: Пескоструйная обработка металла, нанесение антикоррозийных составов, грунтовка и окраска в оригинальные цвета (синий, зелёный, оранжевый).
Ходовая часть: Ревизия подвески (амортизаторы, рессоры), замена подшипников ступиц, восстановление тормозной системы.
Двигатель и электроника: Капитальный ремонт силового агрегата, замена поршневой группы, сальников, ремонт карбюратора К-36. Обновление проводки и приборов освещения.

Реставраторы часто сталкиваются с необходимостью поиска редких оригинальных комплектующих или их аналогов. Активно используются специализированные форумы, барахолки и 3D-печать для воссоздания утраченных пластиковых элементов. Философия восстановления варьируется от полного сохранения заводского состояния до творческих кастомных проектов с модернизацией узлов.

Успешная реставрация возвращает "Муравью" не только функциональность, но и исторический облик, превращая его в живой артефакт эпохи. Готовые проекты высоко ценятся в среде коллекционеров и регулярно участвуют в ретро-слетах, демонстрируя выносливость и очарование советского инженерного решения.

Оригинальные детали: доступность сейчас

Производство мотороллера "Муравей" завершилось в 1995 году, что существенно ограничило доступность новых оригинальных комплектующих. Заводские запасы на официальных складах давно исчерпаны, а новые партии запчастей не выпускаются десятилетиями.

Основной источник оригинальных деталей сегодня – вторичный рынок и разборки сохранившихся экземпляров. Состояние таких узлов варьируется от отличного до полностью изношенного, а их количество постоянно сокращается из-за естественного старения и отсутствия реплик.

Ключевые каналы поиска

Специализированные форумы (например, "Муравей-клуб"): здесь владельцы обмениваются деталями и публикуют объявления о продаже НОС (New Old Stock – старые новые запасы)
Авторазборки в регионах: особенно в сельской местности, где "Муравьи" эксплуатировались до последнего
Онлайн-барахолки (Avito, Юла): частные продавцы предлагают как отдельные детали, так и целые неходовые скутеры для разбора
Коллекционеры и реставраторы: иногда реализуют дубликаты из личных запасов

Критически дефицитными считаются:

• Штатные двигатели Т-200 в сборе

• Электрооборудование (генераторы, катушки зажигания)

• Пластиковые элементы кузова (крылья, поддоны)

• Спидометры и приборные панели с оригинальными шкалами

Категория деталей	Уровень доступности	Средняя цена (руб)
Металлические элементы рамы	★ ★ ★ ☆ ☆	500-3 000
Подвески и амортизаторы	★ ★ ☆ ☆ ☆	1 000-8 000
Сальники/подшипники	★ ★ ★ ★ ☆	100-800
Оптика и стекла	★ ☆ ☆ ☆ ☆	2 000-15 000

При покупке необходимо тщательно проверять маркировки – многие продавцы выдают реплики или детали от мопедов "Верховина" за оригиналы. Эксперты рекомендуют сверять номера с заводскими каталогами 1970-1980х годов.

Муравей в музеях техники

Мотороллер "Муравей" занимает законное место в экспозициях технических музеев России и стран СНГ как символ советского автомобилестроения. Его узнаваемая конструкция и массовость производства делают его ценным экспонатом для демонстрации инженерных решений середины XX века. Сохранившиеся образцы, часто отреставрированные энтузиастами, позволяют посетителям изучать особенности грузовых мотороллеров эпохи.

Особую историческую ценность представляют модификации с колясками специального назначения: почтовые, медицинские и коммунальные версии. В музеях такие экземпляры сопровождаются архивными фотографиями и технической документацией, раскрывающей их эксплуатацию в народном хозяйстве. Некоторые экспозиции включают интерактивные элементы, например, разрезы двигателя или возможность осмотра ходовой части.

Музеи с наиболее значимыми экспонатами

Политехнический музей (Москва) - демонстрирует модель ТГ-200 с документацией завода ИЖ
Музей техники Вадима Задорожного - полностью работоспособный "Муравей" в составе выставки коммерческого транспорта
Музей ретро-техники "Гараж СССР" (Екатеринбург) - редкая модификация с пожарным оборудованием
Музей городского электротранспорта (Санкт-Петербург) - экземпляр с оригинальной заводской окраской 1964 года

Экспозиции часто подчеркивают уникальность конструкции: несущее основание из прессованного алюминия, трехколесную схему и воздушное охлаждение двигателя. В таблице ниже представлены ключевые характеристики музейных образцов:

Типичный год выпуска	1960-1975
Объем двигателя	199 см³
Грузоподъемность	200-250 кг
Сохранившиеся цветовые схемы	Синий, оранжевый, хаки, белый

Реставраторы отмечают сложности восстановления оригинальных узлов: карбюраторов К-60Д и электрооборудования на 6 В. Многие музеи дополняют экспонаты подлинными аксессуарами - брезентовыми тентами, деревянными ящиками и инструментами из ремонтных наборов, что создает полную историческую картину.

Актуальность для любителей ретротехники

Мотороллер «Муравей» представляет значительный интерес для ценителей исторического транспорта как один из самых массовых и узнаваемых образцов советской мототехники. Его уникальный дизайн с характерной «табуреткой», открытой рамой и утилитарной простотой воплощает дух инженерной мысли 1950-х годов, что делает его живым артефактом эпохи.

Коллекционеры ценят модель за аутентичность и возможность полного восстановления до заводского состояния. Относительная доступность запчастей на вторичном рынке и простота конструкции позволяют энтузиастам самостоятельно проводить реставрацию, что усиливает эмоциональную связь с техникой и превращает каждый экземпляр в персонализированный проект.

Ключевые факторы привлекательности

Культурный символизм: Воплощение послевоенного возрождения промышленности СССР и доступного транспорта для сельской местности.
Техническая примитивность: Двухтактный двигатель, примитивная подвеска и минималистичная электрика делают его идеальным объектом для изучения основ ретро-мототехники.
Клубное сообщество: Существование специализированных клубов (например, «Муравейник») организует встречи, совместные реставрации и пробеги, укрепляя интерес к модели.

Аспект	Значение для коллекционеров
Редкость модификаций	Особый интерес к экспериментальным версиям (грузовые, трехколесные)
Историческая документация	Доступность заводских чертежей и руководств упрощает аутентичную реставрацию
Визуальная узнаваемость	Стиль, не имеющий аналогов в мировом мотопроме, привлекает на ретро-ралли

Экономичность содержания дополняет его привлекательность: даже редкие оригинальные детали остаются бюджетными по сравнению с западными аналогами. Это позволяет энтузиастам поддерживать «Муравьев» в ходовом состоянии без значительных вложений, используя их в городских парадах ретротехники или тематических фотосессиях.

Список источников

При подготовке материалов о мотороллере "Муравей" были использованы документальные и технические источники, отражающие историю разработки и эксплуатации данной модели.

Основу составили архивные документы советского периода, официальные технические руководства и специализированные издания по мототехнике.

Государственный архив Тульской области: фонды Туламашзавода с чертежами и производственными отчётами 1960-1980 гг.
Заводское руководство по эксплуатации ТМЗ-5.401-1 "Мотороллер Тула-200 "Муравей" (изд. 1978 г.)
Монография Семёнова Р.А. "Отечественные мотоциклы и мотороллеры 1946-1991" (М.: Транспорт, 2004), глава 7
Сборник "Тульский машиностроительный завод: хроника в документах" под ред. Воробьёва И.К. (Тула: Изд-во ТГПУ, 2012)
Журнал "За рулём", спецвыпуск "Мототехника СССР" (№4, 1989): аналитическая статья "Эволюция грузовых мотороллеров"
Технический отчёт НИИМотостроения "Испытания грузовых мотороллеров в условиях бездорожья" (1975, рассекреченная версия 2010 г.)