Mustang Shelby GT500 - Новый Суперкар 2013 Года
Статья обновлена: 18.08.2025
2013 год ознаменовался появлением истинного титана на автомобильной сцене. Ford Shelby GT500 прибыл, чтобы переписать правила игры в классе мускулкаров.
Под капотом новинки скрывался агрегат мощностью 662 л.с. - самый мощный серийный V8 своего времени. Этот сверхзаряженный монстр мгновенно превращал любую трассу в гоночный трек.
Инженеры создали не просто быстрый автомобиль, а технологический флагман с рекордными динамическими характеристиками. Модернизированная подвеска и тормозная система гарантировали абсолютный контроль.
Двигатель: 5.8-литровый V8 с наддувом
Этот полностью алюминиевый силовой агрегат, получивший кодовое имя Trinity, оснащен винтовым нагнетателем типа Roots производства Eaton с охладителем наддувочного воздуха жидкостного типа. Блок цилиндров и ГБЦ спроектированы для работы при экстремальном давлении наддува, достигающем 0.8 бара.
Модернизированная топливная система включает форсунки высокого потока и усиленный насос, обеспечивая стабильную подачу горючего. Коленчатый вал из кованой стали, титановые шатуны и поршни с графитовым покрытием выдерживают колоссальные механические нагрузки.
Ключевые инженерные решения
- Максимальная мощность: 662 л.с. при 6500 об/мин
- Пиковый крутящий момент: 855 Н·м при 4500 об/мин
- Уникальная система охлаждения с тремя независимыми контурами для двигателя, нагнетателя и трансмиссии
| Степень сжатия | 9.0:1 |
| Диаметр цилиндра | 102.2 мм |
| Ход поршня | 88.9 мм |
Мощность: 662 лошадиные силы
Двигатель V8 объёмом 5.8 литров с механическим нагнетателем типа TVS R2300 генерирует рекордные 662 л.с. при 6500 об/мин. Инженеры использовали кованые поршни, титановые шатуны и усиленный коленвал для обработки экстремальных нагрузок.
Пиковый крутящий момент достигает 855 Н·м при 4000 об/мин, обеспечивая молниеносный разгон. Система охлаждения с тремя радиаторами и функцией предварительного циркулирования антифриза предотвращает перегрев даже при длительных нагрузках.
Конструктивные решения
- Алюминиевый блок цилиндров с графитовым покрытием гильз
- Индивидуальные дроссельные заслонки на каждый цилиндр
- Модернизированная выхлопная система с активными клапанами
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 3.5 сек |
| Прохождение ¼ мили | 11.6 сек / 202 км/ч |
| Макс. скорость | 320 км/ч |
Момент силы: 855 Ньютон-метров
Этот колоссальный крутящий момент, доступный уже с малых оборотов, обеспечивает GT500 взрывной старт и мгновенную тягу в любом диапазоне скоростей. Пиковое значение в 855 Н·м достигается благодаря наддувному 5.8-литровому V8 с системой охлаждения наддувочного воздуха типа "воздух-вода", который эффективно раскручивает роторы компрессора Eaton TVS.
Такой момент позволяет GT500 уверенно преодолевать сопротивление воздуха и инерцию даже на высоких скоростях, делая обгоны и выход из поворотов максимально предсказуемыми. Трансмиссия Tremec TR-6060 с шестью ступенями и усиленным картером специально спроектирована для передачи огромного крутящего момента на задние колеса без пробуксовки.
Ключевые особенности реализации момента
- Ранний доступ: Максимум тяги доступен уже с 4250 об/мин.
- Эффективность наддува: Компрессор TVS с 4-лопастным ротором минимизирует задержку отклика.
- Запас прочности: Коленвал из кованой стали и усиленные шатуны выдерживают нагрузки.
| Сравнение крутящего момента | GT500 2013 | Предыдущая модель (2011) |
| Пиковый момент (Н·м) | 855 | 691 |
| Обороты пикового момента | 4250 об/мин | 4250 об/мин |
Для контроля над такой мощностью инженеры внедрили многодисковое сцепление с гидравлическим приводом и электронные системы стабилизации, адаптированные под высокий момент. Это гарантирует, что вся тяга преобразуется в ускорение, а не в неконтролируемый занос, даже при полной нагрузке на педаль газа.
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая
Шестиступенчатая механическая коробка передач Tremec TR-6060 специально адаптирована для работы с мощным 5.8-литровым V8 двигателем Shelby GT500. Эта трансмиссия оснащена усиленными синхронизаторами и картером из алюминиевого сплава, способным выдерживать крутящий момент до 800 Н·м.
Короткоходный рычаг переключения передач с редуктором 35% обеспечивает точное и мгновенное включение скоростей. Конструкция включает двухмассовый маховик для снижения вибраций и трехконусные синхронизаторы на пониженных передачах, минимизирующие риск повреждения при агрессивном переключении.
Технические характеристики
- Передаточные числа:
- 2.97:1
- 2.07:1
- 1.43:1
- 1.00:1
- 0.84:1
- 0.56:1
- Главная передача: 3.31:1 с дифференциалом повышенного трения
- Особенности: Масляный радиатор для термостабильности, гидравлический привод сцепления с усиленным нажимным диском
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время переключения | ≤ 120 мс |
| Тип сцепления | Двухдисковое керамическое |
| Ресурс при экстремальных нагрузках | ≥ 50 000 км |
Важно: Для активации системы Launch Control необходимо выжать сцепление при оборотах выше 3500 об/мин, что гарантирует оптимальный старт без пробуксовки. Заводская гарантия покрывает все компоненты трансмиссии при использовании в стандартных режимах эксплуатации.
Разгон 0-100 км/ч: 3,5 секунды
Для Shelby GT500 2013 года показатель в 3,5 секунды до 100 км/ч стал рекордным среди серийных Mustang. Такой результат обеспечил 5,8-литровый V8 с наддувом, генерирующий 662 л.с. и 855 Н·м крутящего момента. Мощность эффективно передавалась через 6-ступенчатую механическую коробку передач TR-6060 и самоблокирующийся дифференциал.
Ключевую роль сыграли шины Goodyear Eagle F1 SuperCar G:2 размером 285/35ZR20, обеспечившие максимальное сцепление при старте. Оптимизированная система охлаждения наддува предотвращала потерю мощности, а алюминиевая подвеска с усиленными компонентами минимизировала клевки кузова при разгоне.
Технологии ускорения
| Компонент | Влияние на разгон |
|---|---|
| Двигатель | Двухроторный нагнетатель TVS создает давление 1,5 бара с первых оборотов |
| Трансмиссия | Укороченные передаточные числа 2-й и 3-й передач |
| Шасси | Жесткость кузова увеличена на 12% против базовой модели |
- Стартовый контроль: электронная система ограничения пробуксовки
- Вес: 3850 фунтов (1746 кг) с распределением 57/43%
- Динамика: 100 км/ч достигается на конце 1-й передачи (6500 об/мин)
Максимальная скорость: свыше 320 км/ч
Рекордный показатель стал возможен благодаря уникальному 5.8-литровому V8 с наддувом типа Roots, развивающему 662 л.с. и 855 Нм крутящего момента. Инженеры реализовали комплексную оптимизацию аэродинамики, включая функциональный спойлер и диффузор, обеспечивающие необходимое прижимное усилие на экстремальных скоростях.
Силовая установка работает в паре с усиленной 6-ступенчатой механической коробкой передач Tremec TR-6060, способной выдерживать колоссальные нагрузки. Модернизированная подвеска с магнитной регулировкой MagneRide и кованые алюминиевые колеса с шинами Goodyear Eagle F1 SuperCar G:2 специальной разработки гарантируют стабильность на предельных режимах.
Ключевые инженерные решения
- Аэродинамический пакет Track Pack: регулируемый передний сплиттер и карбоновое антикрыло
- Модернизированная система охлаждения: 11 радиаторов для поддержания температурного режима
- Усиленное шасси: распорки кузова и доработанные точки крепления подвески
| Динамический показатель | Значение |
| Разгон 0-100 км/ч | 3.5 сек |
| Прохождение ¼ мили | 11.6 сек @ 202 км/ч |
Официальные замеры скорости проводились на закрытом треке с использованием GPS-оборудования Racelogic, подтвердившего способность автомобиля стабильно превышать рубеж в 320 км/ч. Для достижения максимальных значений требуется активация специального режима «Track Key», снимающего электронные ограничители.
Кузов: Алюминиевый капот с воздухозаборником
Алюминиевый капот с интегрированным воздухозаборником стал визитной карточкой Ford Shelby GT500 2013. Этот агрессивный элемент дизайна не только придает автомобилю характерный внешний вид, но и выполняет критически важную функцию охлаждения. Центрально расположенный воздуховод создает выразительную линию, подчеркивающую спортивную ДНК модели.
Использование алюминиевого сплава позволило значительно снизить массу конструкции – капот весит на 30% меньше стального аналога. Воздухозаборник напрямую соединен с системой охлаждения двигателя, направляя холодные потоки воздуха к интеркулеру и радиатору. Такое решение предотвращает тепловую перегрузку 5.8-литрового V8 даже при экстремальных нагрузках.
Технологические преимущества
- Весовая оптимизация: алюминиевая конструкция снижает неподрессоренные массы
- Аэродинамика: спрофилированные кромки воздуховода минимизируют турбулентность
- Функциональность: двойной впуск обеспечивает подачу 750+ куб.футов воздуха в минуту
- Надежность: термостойкое полимерное покрытие защищает от деформации
Система охлаждения: Усиленные радиаторы
Для борьбы с экстремальным тепловыделением 5.8-литрового двигателя V8 с наддувом мощностью 662 л.с. инженеры Ford оснастили Shelby GT500 усиленной системой охлаждения. Комплексное решение включает несколько крупногабаритных радиаторов, спроектированных для максимального отвода тепла в тяжелых условиях эксплуатации.
Основной радиатор увеличенной толщины и площади поверхности обеспечивает эффективное охлаждение двигателя. Отдельный высокопроизводительный радиатор интегрирован для интеркулера, критически важного для снижения температуры сжатого воздуха от нагнетателя. Дополнительный масляный радиатор поддерживает оптимальную температуру моторного масла даже при трековых нагрузках.
Ключевые особенности системы
- Интеркулерный радиатор: Увеличен на 36% по сравнению с предыдущей моделью для улучшенного теплообмена.
- Двухскоростной вентилятор: Активирует высокую скорость при критических температурах, обеспечивая экстренное охлаждение.
- Защита от кавитации: Специальные клапаны в водяном насосе предотвращают образование паровых пробок.
Система прошла интенсивные испытания на треках в условиях высоких температур и подтвердила способность поддерживать стабильные температурные режимы двигателя, трансмиссии и наддувочного воздуха при длительных динамических нагрузках.
Диски и шины: Литые 19" с летней резиной
Комплект литых 19-дюймовых дисков разработан специально для Shelby GT500, обеспечивая оптимальное соотношение жесткости и снижения неподрессоренной массы. Передние колеса имеют размер 9.5x19 дюймов, задние – 10x19 дюймов, что подчеркивает агрессивную постановку автомобиля.
На диски установлены летние высокопроизводительные шины Goodyear Eagle F1 SuperCar G:2 асимметричного рисунка протектора. Резина обеспечивает максимальное сцепление на сухом покрытии благодаря специальному составу смеси и широким пятнам контакта.
Технические параметры колесной системы
| Ось | Диск | Шина | Индекс нагрузки/скорости |
|---|---|---|---|
| Передняя | 9.5J x 19" | 265/40 ZR19 | 98Y |
| Задняя | 10J x 19" | 285/35 ZR19 | 99Y |
Задние шины шире передних на 20 мм для эффективной передачи крутящего момента 662 л.с. Конструкция дисков включает вентиляционные каналы для охлаждения тормозных механизмов Brembo. Эксплуатация допускается только при положительных температурах из-за особенностей резиновой смеси.
Тормоза: Brembo с 6-поршневыми суппортами
Главным элементом тормозной системы выступают массивные 15-дюймовые вентилируемые диски на передней оси. Их захватывают моноблочные 6-поршневые алюминиевые суппорты Brembo, окрашенные в характерный красный цвет. Такая компоновка обеспечивает исключительную площадь контакта колодок с диском.
Инженеры выбрали агрессивный состав фрикционного материала колодок, оптимизированный для высокотемпературных режимов. Система спроектирована для минимизации затухания эффективности даже при многократных интенсивных замедлениях со скоростей свыше 200 км/ч.
Ключевые преимущества
- Мощность торможения: Остановка со 100 км/ч занимает менее 35 метров.
- Термостойкость: Улучшенное рассеивание тепла благодаря конструкции дисков и суппортов.
- Чувствительность: Линейная и предсказуемая реакция на педаль без "провалов".
- Надежность: Отсутствие деформации дисков при экстремальных нагрузках на треке.
Задняя ось комплектуется 13,8-дюймовыми дисками с двухпоршневыми суппортами. Электронная система ABS с гоночной калибровкой обеспечивает стабильность при полном торможении.
Подвеска: Переработанная спортивная система
Инженеры полностью пересмотрели конструкцию подвески Shelby GT500 2013 года, сделав ставку на максимальную управляемость и контроль на предельных скоростях. Были усилены все ключевые элементы: пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и точки крепления подрамника.
Геометрия передней подвески McPherson получила новые, более жесткие рычаги и шаровые опоры повышенной прочности. Задняя независимая подвеска с многорычажной схемой оснащена усиленными поперечными тягами и переработанными втулками, обеспечивающими беспрецедентную точность реакции на действия рулем.
Ключевые инженерные решения
- Уникальные амортизаторы Bilstein: Специально разработанные регулируемые газонаполненные стойки с электронной адаптацией (опция) для разных режимов движения.
- Усиленные стабилизаторы: Диаметр переднего стабилизатора увеличен на 15%, заднего – на 8% по сравнению со стандартной GT.
- Трек-ориентированная настройка: Повышенная жесткость пружин (на 32% спереди, на 22% сзади) и агрессивные развал-схождение углы.
| Компонент | Изменение | Эффект |
| Передние рычаги | Кованый алюминий | Снижение неподрессоренных масс + прочность |
| Втулки подрамника | Гидроподшипники | Минимальные деформации при нагрузке |
| Рулевой механизм | Электроусилитель (EPAS) | Точная обратная связь + настраиваемое усилие |
Результатом стала подвеска, способная уверенно обрабатывать нагрузки свыше 1.2g в поворотах, сохраняя предсказуемость на неровностях. Система EPAS с тремя режимами (Нормальный, Спорт, Трек) адаптирует усилие на руле под стиль вождения и скорость.
Салон: Кожа Recaro с шитым логотипом
Спортивные кресла Recaro становятся центральным элементом интерьера, подчеркивая гоночную ДНК модели. Их агрессивный профиль с усиленной боковой поддержкой надежно фиксирует водителя и пассажира при динамичной езде, сохраняя комфорт даже на длинных дистанциях.
Премиальная кожа черного цвета украшена контрастной строчкой и фирменной вышивкой "SHELBY" на подголовниках. Логотип выполнен в серых тонах с красной окантовкой, что визуально связывает салон с экстерьерными акцентами автомобиля. Каждый шов демонстрирует ручную работу и внимание к деталям.
Ключевые особенности сидений
- Материалы: Комбинация перфорированной и гладкой кожи для улучшенной вентиляции
- Регулировки: 8-позиционная электрическая настройка водительского кресла с памятью положений
- Функциональность: Интегрированные подогрев и поясничная поддержка
- Дизайн: Аллюминиевые вставки на спинках и фирменные шевроны Cobra на подголовниках
Рулевое колесо обтянуто толстой кожей с перфорацией в зоне хвата и алюминиевыми лепестками переключения передач на спицах. На центральной консоли размещена табличка с индивидуальным номером экземпляра, подчеркивающая эксклюзивность комплектации.
| Элемент отделки | Особенности |
| Дверные панели | Кожаные вставки с двойной строчкой и подсветкой |
| Рычаг КПП | Алюминиевый шарик с лазерной гравировкой змеи Cobra |
| Коврики | Резиновые с логотипом GT500 и шевроном |
Черные алькантаровые вставки на приборной панели и потолке дополняют атмосферу кокпита гонщика. Приборный щиток с ретро-стилистикой включает спидометр, откалиброванный до 220 миль/ч и датчик наддува с красной зоной.
Производство: Ограниченный тираж завода SVT
Сборка Shelby GT500 2013 года осуществлялась исключительно на специализированном предприятии Ford SVT (Special Vehicle Team) в Флэт-Рок, штат Мичиган. Этот завод, оснащенный уникальными технологиями и укомплектованный инженерами высокой квалификации, был единственным местом в мире, где рождался данный суперкар. Каждый этап производства контролировался с особым вниманием к деталям и соответствию строгим стандартам мощности, безопасности и сборки, предъявляемым к автомобилям с легендарной эмблемой Shelby.
Ограниченность выпуска стала ключевой характеристикой модели. Ford сознательно установил жесткие рамки на количество производимых экземпляров, подчеркивая эксклюзивность GT500 и его позиционирование как вершины линейки Mustang. Точные цифры тиража тщательно охранялись, однако известно, что он был существенно меньше, чем у стандартных Mustang, и распределялся по дилерским центрам крайне избирательно. Такой подход гарантировал уникальность владения и превращал каждый построенный автомобиль в коллекционный объект с момента схода с конвейера.
Факторы, определяющие эксклюзивность
- Ручная сборка критических узлов: Двигатель V8 5.8L с наддувом мощностью 662 л.с. и трансмиссия Tremec TR-6060 монтировались вручную мастерами SVT в специальных чистых зонах.
- Жесткий контроль качества: Каждый GT500 проходил многоуровневые проверки, включая стендовые испытания двигателя, диагностику ходовой части и финальную приемку экспертами Shelby.
- Лимитированные опции и пакеты: Доступность редких комплектаций (например, Track Pack или стеклопакет с функцией затемнения) дополнительно сужала количество идентичных машин.
- Нумерация и сертификация: Каждый автомобиль получал уникальный идентификационный номер (VIN) и табличку SVT, подтверждающую его подлинность и место в ограниченной серии.
Список источников
При подготовке материала о Ford Shelby GT500 2013 года использовались официальные технические документы и пресс-релизы производителя, а также экспертные оценки из авторитетных автомобильных изданий. Особое внимание уделялось источникам, содержащим детальные характеристики, тест-драйвы и анализ технологических особенностей модели.
Для обеспечения достоверности информации были изучены материалы международных автосалонов, где презентовался автомобиль, и профильные ресурсы по американскому масл-кару. Все источники прошли перекрестную проверку для подтверждения точности технических данных и спецификаций.
Ключевые источники информации
- Официальный пресс-кит Ford Motor Company по Shelby GT500 2013 модельного года
- Технический каталог Ford SVT Performance с полными спецификациями двигателя 5.8L V8
- Отчеты инженерной команды Shelby American о доработке шасси и аэродинамики
- Сравнительные тест-драйвы в журналах Car and Driver и Motor Trend
- Архивные материалы автосалона в Детройте 2012 года с официальными презентациями
- Специализированные исследования трансмиссии Tremec TR-6060 в издании SAE International
- Интервью с главным конструктором Джеймио Хинонесом для Autoblog
- Отчеты о трековых испытаниях на полигоне Мичиган от Road & Track