Не работает вентилятор охлаждения ВАЗ-2110 - схема включения

Статья обновлена: 18.08.2025

Отказ вентилятора охлаждения радиатора на ВАЗ-2110 – критичная неисправность, ведущая к перегреву двигателя и серьезным поломкам. При первых признаках неработающего вентилятора движение необходимо прекратить.

Поиск причины требует системного подхода: от проверки предохранителей и реле до диагностики датчика температуры и целостности проводки. Понимание принципиальной схемы включения вентилятора – ключ к быстрому решению проблемы.

Основные симптомы неработающего вентилятора охлаждения

Стрелка указателя температуры двигателя стабильно находится в красной зоне или приближается к ней, особенно при движении в пробках или на низких оборотах. Перегрев проявляется даже после недолгой работы мотора под нагрузкой без встречного потока воздуха.

Вентилятор не запускается при достижении критической температуры охлаждающей жидкости (обычно 100-105°C). Отсутствует характерный шум вращения лопастей и поток воздуха из-под радиатора после остановки автомобиля с прогретым двигателем.

Дополнительные индикаторы проблемы

Закипание антифриза в расширительном бачке с выделением пара из-под капота
Срабатывание аварийной сигнализации перегрева на приборной панели (индикатор ℃)
Появление запаха тосола в салоне при включенной печке
Холодный нижний патрубок радиатора при перегретом двигателе
Снижение мощности мотора из-за срабатывания аварийного алгоритма ЭБУ

Поиск и проверка предохранителя F7 (50А) под капотом

Предохранитель F7 (50А) расположен в монтажном блоке под капотом автомобиля, обычно в правой части моторного отсека возле лобового стекла. Он защищает цепь питания электродвигателя вентилятора охлаждения и отвечает за корректное функционирование всей системы. При его перегорании вентилятор перестаёт включаться в любом режиме работы двигателя.

Для проверки выполните следующие действия: откройте капот, найдите чёрный пластиковый короб с крышкой (монтажный блок), отщёлкните крепления и снимите защитную крышку. На внутренней стороне крышки или на корпусе блока найдите схему расположения предохранителей – F7 всегда имеет высокий номинал (50А) и маркируется как "Вентилятор охлаждения" или "Main Fan".

Проверка целостности предохранителя

Визуальный осмотр: Извлеките предохранитель специальными пластиковыми щипцами из блока. Осмотрите плавкую перемычку через прозрачный корпус – разорванная нить или потемнение указывают на перегорание.

Прозвон мультиметром: Переключите мультиметр в режим проверки целостности цепи. Приложите щупы к металлическим контактам предохранителя – отсутствие звукового сигнала подтверждает неисправность.

Дополнительные действия при обнаружении проблемы

Замените предохранитель строго на аналогичный (50А). Использование меньшего номинала вызовет повторное перегорание.
Проверьте реле вентилятора (K3 в том же блоке) – частый признак неисправности: оплавление контактов или трещины на корпусе.
Осмотрите проводку на участке от монтажного блока до разъёма вентилятора: ищите повреждения изоляции или окисление контактов.

Типичные причины перегорания F7	Способ диагностики
Короткое замыкание в электродвигателе вентилятора	Отсоединить разъём вентилятора, замерить сопротивление между клеммами питания и массой
Заедание подшипников вентилятора	Проверить вращение лопастей вручную (при выключенном зажигании)
Замыкание в цепи управления реле	Проверить мультиметром цепь на "массу" при снятом реле

После замены предохранителя включите зажигание и искусственно активируйте вентилятор – замкните контакты 30 и 87 в разъёме реле K3 металлическим проводом. Если вентилятор заработает – проблема в цепи управления (датчик температуры, ЭБУ, реле). Если предохранитель снова перегорит – ищите короткое замыкание в силовой цепи.

Тестирование реле включения вентилятора в монтажном блоке

Для проверки реле вентилятора охлаждения на ВАЗ-2110 откройте монтажный блок, расположенный в подкапотном пространстве со стороны водителя. Найдите реле K6 (обычно синее или черное, обозначено цифрой "6" на схеме крышки блока), отвечающее за работу вентилятора.

Снимите реле, предварительно отсоединив минусовую клемму аккумулятора. Визуально осмотрите корпус на предмет трещин, подтёков электролита или следов перегрева. Проверьте состояние контактных ножек на окисление или деформацию.

Методы тестирования

Проверка мультиметром:

Переведите мультиметр в режим прозвонки (Ω).
Подсоедините щупы к управляющим контактам (85 и 86):
- Исправное реле покажет сопротивление 70-80 Ом.
- Обрыв или значение >100 Ом – признак неисправности катушки.
Подайте 12V от АКБ на контакты 85 (+) и 86 (-):
- Исправное реле издаст чёткий щелчок.
- Прозвоните силовые контакты (30 и 87): сопротивление должно быть ≈0 Ом.
- Без напряжения питания сопротивление между 30 и 87 – бесконечность.

Контакты реле	Назначение
85	Управление (+12V от ЭБУ)
86	Управление (масса)
30	Силовой +12V (от АКБ)
87	Силовой выход на вентилятор

Проверка заменой: Установите заведомо исправное реле с аналогичной маркировкой (например, от стеклоочистителей). Запустите двигатель и прогрейте его до срабатывания вентилятора либо замкните контакты датчика температуры вручную. Работа вентилятора подтвердит неисправность старого реле.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Отсоедините электрический разъём от датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), расположенного на термостате или патрубке радиатора. Включите зажигание при холодном двигателе и проверьте напряжение на сигнальном проводе разъёма (обычно коричневый или чёрно-голубой провод) относительно массы. Исправная цепь должна показывать 4.8–5.2 В – это опорное напряжение от ЭБУ.

Измерьте сопротивление датчика мультиметром в режиме омметра при разных температурных режимах. Сопротивление должно изменяться в зависимости от нагрева: при +20°C ≈ 3.5 кОм, +40°C ≈ 1.5 кОм, +80°C ≈ 0.33 кОм, +90°C ≈ 0.23 кОм. Значительные отклонения указывают на неисправность ДТОЖ.

Алгоритм проверки работоспособности

Прогрейте двигатель до рабочей температуры (85–90°C)
Отсоедините разъём ДТОЖ при работающем двигателе
Контролируйте срабатывание вентилятора:
- Вентилятор запустился – ЭБУ перешёл в аварийный режим, ДТОЖ неисправен
- Вентилятор не запустился – неисправность в цепи управления, реле или электродвигателе

Важно: При замене датчика используйте термопасту для обеспечения теплового контакта. Утечка тосола через резьбовое соединение или трещину в корпусе ДТОЖ также требует немедленной замены элемента.

Температура (°C)	Сопротивление (кОм)
20	3.48–3.52
40	1.45–1.55
80	0.30–0.36
90	0.22–0.24

Прямая подача 12В на контакты электродвигателя вентилятора

Диагностика неисправности начинается с проверки работоспособности самого электродвигателя вентилятора. Для этого используется метод прямой подачи напряжения 12В от аккумулятора на его контакты, исключая из цепи реле, датчики и предохранители. Данный способ позволяет мгновенно определить, является ли мотор первичной причиной отказа системы охлаждения.

Отсоедините разъём питания вентилятора. Подготовьте два провода сечением не менее 1.5 мм²: один подключите к "+" клемме АКБ, второй – к "массе" (отрицательной клемме или кузову). Подайте "+" провод на один из контактов разъёма двигателя, а "массу" – на второй. Кратковременное касание (1-2 секунды) исключит перегрев проводов и позволит зафиксировать реакцию мотора.

Интерпретация результатов и меры предосторожности

Возможные реакции двигателя:

Вращение с нормальной скоростью – электродвигатель исправен. Неисправность кроется в цепи управления (датчик, реле, ЭБУ, проводка).
Отсутствие вращения – поломка мотора (износ щёток, заклинивание подшипника, обрыв обмотки).
Медленное вращение, рывки или посторонний шум – износ щёточно-коллекторного узла или механическое заедание.

Критические правила безопасности:

Зафиксируйте автомобиль на ровной поверхности ручным тормозом.
Избегайте контакта проводов с движущимися частями вентилятора.
Не допускайте замыкания "+" провода на массу кузова – это вызовет короткое замыкание.
Проверку выполняйте в защитных перчатках, исключив попадание одежды в крыльчатку.

Результат проверки	Диагностируемая неисправность	Действия
Вентилятор вращается	Обрыв в цепи питания/управления, неисправность реле, датчика температуры, ЭБУ	Проверить предохранитель F7 (20А), реле вентилятора, датчик температуры, целостность проводов до моторного отсека
Вентилятор не вращается	Неисправность электродвигателя, окисление клемм разъёма	Замена двигателя вентилятора, зачистка контактов разъёма

Замер сопротивления обмоток электродвигателя вентилятора

Для проверки целостности обмоток электродвигателя вентилятора требуется измерить их сопротивление с помощью мультиметра в режиме омметра. Предварительно отсоедините электрический разъем вентилятора и убедитесь в отсутствии питания на клеммах.

Переведите мультиметр в диапазон измерения сопротивления (обычно 0-200 Ом). Подключите щупы прибора к контактам разъема электродвигателя, соответствующим питанию. На исправном двигателе сопротивление обмотки должно составлять 0,1–3 Ом – стабильное значение указывает на отсутствие обрыва цепи.

Интерпретация результатов замера

Возможные показания прибора и их значение:

0,1–3 Ом: обмотка цела, сопротивление соответствует норме.
Бесконечность (OL): обрыв в обмотке или цепи питания двигателя.
Колебания показаний: нарушение контакта в обмотке или клеммах.
Нулевое значение (0 Ом): короткое замыкание в обмотке.

Дополнительная проверка: измерьте сопротивление между каждым контактом питания и корпусом двигателя. Показание бесконечности подтверждает отсутствие замыкания на массу. Наличие любого сопротивления указывает на пробой изоляции.

Прозвонка целостности проводки от реле к вентилятору

Отключите разъём вентилятора охлаждения и разъём реле вентилятора (обычно К4 в монтажном блоке). Снимите реле для доступа к контактам в гнезде.

Подготовьте мультиметр в режиме прозвонки (Ω). Одним щупом коснитесь контакта №87 в гнезде реле (силовой "+" на вентилятор), вторым – контакта "+" на разъёме вентилятора.

Алгоритм проверки

Прозвоните плюсовой провод:
- При исправности – мультиметр покажет ~0 Ом и издаст звуковой сигнал
- Обрыв – бесконечное сопротивление (OL)
Проверьте "массу" вентилятора:
- Щуп на кузов авто (чистый металл), второй – на минусовой контакт разъёма вентилятора
- Корректное заземление – сопротивление ≤ 1 Ом

При обнаружении обрыва:

Симптом	Повреждённый участок
Нет контакта на "+"	Провод между реле и вентилятором, предохранитель F4 (50А)
Нет контакта на "−"	Коррозия в точке крепления "массы", обрыв чёрного провода

Дополнительно проверьте физическое состояние колодки разъёма: оплавления, окислы или трещины требуют замены коннектора.

Диагностика управляющего сигнала от ЭБУ к реле

Проверка управляющего импульса от электронного блока управления (ЭБУ) – критический этап поиска неисправности. Отсутствие сигнала на реле при достижении двигателем рабочей температуры указывает на проблему в цепи управления или самом контроллере.

Для диагностики потребуется мультиметр или контрольная лампа на 12В. Работу выполняют на прогретом до срабатывания вентилятора двигателе либо при искусственной подаче сигнала на датчик температуры.

Порядок проверки сигнала ЭБУ

Выполните следующие действия последовательно:

Отсоедините разъем реле вентилятора для прямого доступа к управляющим контактам.
Определите управляющий контакт в колодке реле согласно схеме (обычно обозначен цифрой "85" или "86").
Подключите мультиметр в режиме вольтметра (DC 20V):
- Щуп «–» к массе двигателя или кузова
- Щуп «+» к управляющему контакту колодки реле
Запустите двигатель и прогрейте его до 100–105°C (или замкните контакты датчика температуры).
Зафиксируйте показания:
- Напряжение ≈12В появилось – ЭБУ исправен, проблема в реле, предохранителе или силовой цепи.
- Напряжение отсутствует или менее 10В – неисправна цепь управления или ЭБУ.

Дополнительная проверка при отсутствии сигнала:

Этап	Действие	Признак неисправности
Проверка питания ЭБУ	Измерить напряжение на главном реле и предохранителях ЭБУ	Отсутствие +12В на контактах питания контроллера
Диагностика датчика температуры	Считать параметры ДТОЖ через диагностический разъем	Некорректные значения или обрыв в цепи датчика
Тест целостности провода	Прозвонить линию от ЭБУ до реле	Обрыв или короткое замыкание на массу

Замена неисправного датчика включения вентилятора

При подтверждённой неисправности датчика включения вентилятора (код ошибки Р0115, отсутствие размыкания контактов при достижении температуры 92-97°С) подготовьте новый оригинальный датчик ВАЗ-423.382 (или аналог с аналогичными характеристиками). Обязательно сверьтесь с мануалом: на 8-клапанных двигателях датчик расположен в правом бачке радиатора, на 16-клапанных – в термостате.

Слейте часть охлаждающей жидкости через кран радиатора или пробку блока цилиндров до уровня ниже датчика. Отсоедините электрический разъём, затем гаечным ключом на 30 мм аккуратно выверните корпус датчика против часовой стрелки. Убедитесь, что уплотнительное кольцо старого элемента не осталось в посадочном гнезде.

Процедура установки и проверки

Очистите резьбовое отверстие от загрязнений. Новый датчик смажьте герметиком для резьбовых соединений (например, Loctite 577), установите новое уплотнительное кольцо и вверните вручную до упора. Затяните ключом с моментом 20-25 Н∙м. Подсоедините разъём, долейте охлаждающую жидкость и удалите воздух из системы через пробку на дроссельном узле.

Для проверки:

Запустите двигатель, прогрейте до рабочей температуры
При достижении 92±2°С вентилятор должен включиться
При падении температуры до 87°С – отключиться

Параметр	Нормальное значение
Сопротивление датчика при 20°C	3-4 кОм
Рабочее напряжение	12 В
Температура замыкания контактов	92±2°С

При отсутствии срабатывания проверьте предохранитель F7 (20А) в монтажном блоке и реле К3. Важно: если вентилятор не включается даже после замены – диагностируйте цепь управления (ЭБУ, реле, проводку).

Устранение окислов и коррозии в колодках подключения

Окислы и коррозия на контактах колодок вентилятора нарушают электропроводность, что приводит к отказу работы системы охлаждения. Чаще проблема возникает в разъёмах датчика температуры, реле или самого вентилятора из-за попадания влаги и грязи.

Проверку начинайте с колодки вентилятора (расположена возле радиатора), затем изучите разъёмы реле (монтажный блок в салоне) и датчика температуры (на радиаторе или термостате). Требуется демонтировать защитные резиновые чехлы разъёмов для визуального осмотра контактных групп.

Порядок обработки контактов

Отсоедините клеммы АКБ для исключения КЗ.
Разъедините колодки нажатием на фиксаторы, аккуратно встряхните для удаления крупных загрязнений.
Очистите контакты механически:
- Используйте мелкую наждачную бумагу (600-800 грит)
- Щётку с латунной щетиной
- Деревянную зубочистку для труднодоступных мест
Обезжирьте поверхности спиртом или очистителем контактов.
Нанесите защитное покрытие:
- Специальную смазку-диэлектрик (например, LIQUI MOLY Kontakt Spray)
- Технический вазелин тонким слоем
Соберите разъёмы, проверьте плотность посадки контактов и надёжность фиксации.

Тип разъёма	Расположение	Критерий качества очистки
Колодка вентилятора	Возле радиатора	Металл блестит без тёмных пятен
Реле вентилятора	Монтажный блок в салоне	Пружинящие свойства контактов восстановлены
Датчик температуры	На радиаторе/термостате	Отсутствие задиров на штырьках

После обработки подключите АКБ и запустите двигатель. При достижении рабочей температуры (около 95-100°C) вентилятор должен включиться автоматически. Если проблема сохраняется, проверьте цепь мультиметром на обрыв или короткое замыкание.

Восстановление повреждённых проводов на участке цепи

Перед ремонтом проводов обесточьте цепь, отсоединив клемму «минус» от аккумулятора. Тщательно зачистите повреждённый участок, удалив изоляцию на 15-20 мм по обе стороны от разрыва или оплавления. Обязательно проверьте состояние металлических жил – почерневшие или ломкие участки требуют полной замены кабеля.

Соедините проводники методом пайки с последующей изоляцией термоусадкой либо используйте обжимные гильзы. При скрутке (временное решение) длина соединения должна составлять минимум 40 мм. Изолируйте восстановленный участок термостойкой изолентой в два слоя с 50% перехлёстом, избегая натяжения проводов.

Последовательность работ

Определите границы повреждения – визуально выявите все перетёртые, оплавленные или окисленные участки.
Подготовьте инструменты:
- Кусачки/стриппер
- Паяльник 60-100 Вт с канифолью
- Термоусадка Ø соответствующего диаметра
- Многожильный медный провод для замены (при необходимости)

Технология соединения:

Способ	Алгоритм	Особые условия
Пайка	Залудить концы → скрутить → пропаять → изолировать	Запрещена в зонах вибрации
Гильзы	Вставить концы в гильзу → обжать → изолировать	Требует специнструмента

После восстановления проверьте целостность цепи мультиметром в режиме прозвонки до подключения разъёмов. Убедитесь в отсутствии короткого замыкания на массу. Проложите провод вдали от подвижных элементов, используя пластиковые хомуты с демпферными прокладками.

Установка новой универсальной платы реле включения вентилятора

Отключите минусовую клемму аккумулятора для обесточивания системы. Снимите штатный блок предохранителей в подкапотном пространстве, открутив крепежные гайки и отсоединив колодку жгута проводов. Демонтируйте вышедшее из строя реле вентилятора из посадочного гнезда блока.

Подготовьте универсальную плату реле, предварительно проверив соответствие номиналов контактов (обычно 30, 85, 86, 87) и токовой нагрузки (не менее 30А). При необходимости укоротите провода платы, оставив запас 15-20 см для удобного монтажа, и зачистите их концы на 8-10 мм.

Порядок подключения проводов

Провод 87: подключите к положительной клемме вентилятора (обычно синий провод)
Провод 85: соедините с управляющим сигналом от ЭБУ (часто серый с красной полосой)
Провод 86: подсоедините к массе кузова через болт возле блока предохранителей
Провод 30: закрепите на плюсовой клемме АКБ через предохранитель номиналом 40А

Надежно заизолируйте все соединения термоусадкой. Закрепите плату реле пластиковыми стяжками в подкапотном пространстве, избегая мест с высокой температурой и вибрацией. Подключите аккумулятор и проверьте работу системы: при достижении температуры 92-95°С вентилятор должен запуститься автоматически.

Монтаж ручной кнопки принудительного запуска вентилятора (аварийный вариант)

Для реализации аварийного запуска вентилятора потребуется кнопка нормально-разомкнутого типа с самовозвратом (без фиксации), рассчитанная на ток не менее 20А. Подготовьте провод сечением 2,5 мм², клеммы "мама" и ножевой разъём для подключения к реле.

Отключите минусовую клемму аккумулятора перед началом работ. Найдите реле вентилятора в монтажном блоке под капотом (обычно К3 или К8 в зависимости от года выпуска). Снимите защитную крышку блока предохранителей для доступа к реле.

Схема подключения кнопки

Выполните соединения в следующем порядке:

Присоедините один провод от кнопки к контакту 85 реле вентилятора через ножевой разъём
Второй провод подключите к +12V (любая точка постоянного питания: замок зажигания, свободный слот в монтажном блоке)
Установите кнопку в удобном месте салона (например, на центральной консоли)
Проденьте провод через технологическое отверстие в перегородке моторного щита с защитной гофрой

При нажатии кнопки цепь обмотки реле замыкается, силовые контакты (30/87) активируют вентилятор напрямую от аккумулятора, минуя штатную систему управления. Важно использовать предохранитель на 20А в разрыве +12V провода.

Контрольные точки	Параметры
Напряжение на контакте 85	~12V при нажатой кнопке
Сопротивление обмотки реле	70-90 Ом
Потребляемый ток кнопки	≤ 0.2A

После монтажа проверьте работу: при включенном зажигании и холодном двигателе нажатие кнопки должно запускать вентилятор. Убедитесь в отсутствии перетирания проводов и надёжной изоляции всех соединений.

Список источников

При подготовке материалов по неисправностям вентилятора охлаждения ВАЗ-2110 и его схеме включения использовались специализированные технические ресурсы. Основное внимание уделялось официальной документации и практическому опыту автомобильных мастеров.

Ниже представлены ключевые источники, содержащие детализированные описания электрических цепей, типовых поломок и методов диагностики системы охлаждения. Все материалы ориентированы на конструктивные особенности моделей ВАЗ 2110-2112.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2110 - Разделы по системе охлаждения двигателя, электросхемы подключения вентилятора.
Электрические схемы автомобилей LADA Samara 2 - Документация с заводскими обозначениями реле, предохранителей и датчиков температуры.
Технические бюллетени АвтоВАЗа - Рекомендации по диагностике цепи вентилятора для инжекторных модификаций.
Профессиональные автофорумы - Архивы обсуждений типовых неисправностей: залипание реле, обрыв проводов, выход из строя датчика ОЖ.
Видеоинструкции по проверке элементов цепи - Практические руководства по прозвонке контактов, тестированию моторчика вентилятора.
Справочники по автомобильной электронике - Принципы работы термореле, методы проверки температурного датчика на патрубке радиатора.