Не работают поворотники на ВАЗ 2107 - решение проблемы
Статья обновлена: 18.08.2025
Отказ поворотников на ВАЗ 2107 создаёт аварийную ситуацию и требует немедленного решения.
Причины неисправности варьируются от перегоревшей лампы до проблем с реле или проводкой.
Диагностику неполадки следует начинать с проверки предохранителей и контактов подрулевого переключателя.
Основная неисправность: "поиск" сигналами других потребителей
Если поворотники ВАЗ 2107 не работают, проверьте функционал связанных систем – аварийной сигнализации и стоп-сигналов. Их работоспособность помогает локализовать участок поломки в общей цепи питания.
Принцип диагностики основан на общих элементах схемы: предохранителе №2 (10А), реле поворотов (РС-950), контактах подрулевого переключателя и "массе". Анализ реакции других потребителей укажет на конкретный узел отказа.
Диагностика по реакции смежных систем
Сценарий 1: Аварийка не работает, стоп-сигналы горят
- Проблема: Обрыв в цепи до реле поворотов или сгорел предохранитель №2
- Действия:
- Проверьте предохранитель F2 (10А) в монтажном блоке
- Тестером прозвоните питание на контакте №1 реле поворотов
Сценарий 2: Аварийка работает, стоп-сигналы горят
- Проблема: Неисправность подрулевого переключателя или проводки к нему
- Действия:
- Снимите пластиковый кожух рулевой колонки
- Проверьте целостность разъема переключателя
- Зачистите контакты "массы" на кронштейне переключателя
Сценарий 3: Аварийка работает, стоп-сигналы не горят
- Проблема: Выход из строя реле поворотов (РС-950) или плохой контакт в его колодке
- Действия:
- Постучите по корпусу реле – временное восстановление работы подтвердит неисправность
- Замените реле на заведомо исправное (расположено в монтажном блоке)
- Очистите окисленные контакты в посадочном гнезде
| Сигнал-индикатор | Исправность | Вероятная поломка |
|---|---|---|
| Аварийная сигнализация | Не работает | Предохранитель F2, питание реле |
| Стоп-сигналы | Не горят | Реле РС-950, контакты колодки |
| Подрулевой переключатель | Щелчков реле нет | Обрыв проводов, окисление "массы" |
Визуальный осмотр монтажного блока под капотом
Монтажный блок (блок предохранителей и реле) на ВАЗ 2107 расположен в моторном отсеке, со стороны переднего пассажира, обычно рядом с аккумуляторной батареей или над ней, за левой фарой. Его корпус часто черного цвета и имеет съемную крышку.
Снимите крышку блока, отщелкнув фиксаторы. Осмотрите внутреннюю часть крышки – там обычно находится схема расположения предохранителей и реле с их номиналами и назначением. Найдите предохранители и реле, отвечающие за поворотники (F6 и К3 на классической схеме для "семерки").
Что именно проверять внутри блока
Тщательно осмотрите предохранитель F6 (обычно номиналом 8А). Проверьте его целостность визуально: перегоревшая нить внутри стеклянного корпуса хорошо видна. Даже если нить цела, проверьте надежность его посадки в гнездах – он должен сидеть плотно, без люфта.
Осмотрите реле указателей поворотов и аварийной сигнализации (К3). Это реле издает характерное щелканье при работе поворотников. Внимательно осмотрите:
- Контактные ножки реле: Нет ли на них следов окисления (белый или зеленоватый налет), коррозии или оплавления.
- Гнезда (колодку) для реле К3: Осмотрите металлические контакты внутри гнезд. Ищите:
- Окисление или коррозию (цветные налеты).
- Оплавление или потемнение пластика вокруг контактов.
- Ослабление или разжатие самих контактов (они должны плотно обжимать ножки реле).
- Наличие посторонних веществ (грязь, масло, электролит).
Проверьте состояние всех колодок проводов, подходящих к монтажному блоку, особенно ту, в которую вставляется реле К3:
- Убедитесь, что колодка надежно зафиксирована на блоке (проверьте защелку-фиксатор).
- Визуально осмотрите контакты в колодке на предмет окисления, коррозии, загрязнения.
- Проверьте, нет ли обгоревших, оплавленных или явно перегретых проводов, идущих к этой колодке.
Осмотрите общее состояние монтажного блока:
- Нет ли следов попадания воды, электролита или масла внутрь.
- Нет ли явных трещин, сколов или оплавлений на корпусе блока или его внутренней планке с контактами.
- Проверьте надежность крепления самого блока к кузову.
| Элемент в Блоке | Типичные Визуальные Проблемы |
|---|---|
| Предохранитель F6 (8A) | Перегоревшая нить, плохой контакт в гнездах |
| Реле К3 (Повороты/Аварийка) | Окисленные/корродированные ножки, следы перегрева на корпусе |
| Гнездо для Реле К3 | Окисленные/корродированные/разжатые контакты, оплавленный пластик |
| Колодка проводов к блоку | Окисление контактов, повреждение фиксатора, оплавленные провода |
| Корпус блока и плата | Следы влаги, электролита, масла; трещины; оплавления |
При обнаружении окисления контактов в гнезде реле или колодках, аккуратно почистите их мелкой наждачной бумагой (нулевкой) или специальным контактным очистителем. Убедитесь, что контакты после чистки плотно обжимают ножки реле.
Проверка целостности предохранителя F7 (8А)
Откройте монтажный блок предохранителей, расположенный под панелью приборов со стороны водителя. Найдите плавкий элемент F7, отвечающий за цепь поворотников и аварийной сигнализации – его позиция отмечена на крышке блока или схеме.
Извлеките предохранитель специальными пластиковыми щипцами из гнезда блока. Визуально осмотрите металлическую перемычку внутри прозрачного корпуса на предмет обрыва или оплавления. Если перемычка целая, проблема не в предохранителе.
Алгоритм проверки мультиметром
- Переведите мультиметр в режим прозвонки или измерения сопротивления (Ω)
- Приложите щупы к обоим контактным ножкам предохранителя
- Интерпретируйте показания:
- Звуковой сигнал / 0 Ом – предохранитель исправен
- Отсутствие сигнала / "OL" – перемычка разрушена, требуется замена
Важно: Устанавливайте только предохранитель номиналом 8А. Использование "жучков" или элементов другой силы тока может привести к возгоранию электропроводки.
| Состояние предохранителя | Действие |
|---|---|
| Перемычка целая | Искать неисправность в реле, выключателе или проводке |
| Перемычка разорвана | Заменить предохранитель, проверить КЗ в цепи |
Тестирование исправности реле поворотов (K2)
Реле поворотов (K2) расположено в монтажном блоке предохранителей под приборной панелью со стороны водителя. Оно отвечает за прерывистый режим работы указателей поворота и аварийной сигнализации.
При неисправности K2 поворотники либо не включаются совсем, либо горят постоянно без мигания. Проверку начинайте только после исключения перегоревших предохранителей F2 (10А) и F5 (25А) в этом же блоке.
Методы диагностики реле
Проверка на слух: Включите зажигание и активируйте поворотник. Исправное реле издает четкие щелчки с частотой ~60 раз в минуту. Отсутствие звука указывает на проблему.
Визуальный осмотр:
- Извлеките K2 из посадочного гнезда (обычно третье слева в верхнем ряду)
- Осмотрите корпус: трещины, оплавления или потеки исключают дальнейшее использование
- Проверьте контакты ножек на отсутствие коррозии и следов перегрева
Тестирование мультиметром:
| Контакты реле | Режим проверки | Исправный результат |
| 49 и 49a | Прозвонка | Короткое замыкание при подаче +12В на контакт управления |
| 31 (масса) | Сопротивление | 0-1 Ом относительно кузова авто |
Важно! Для активации реле при проверке подайте +12В с АКБ на контакт 49 через провод
Метод замены: Установите заведомо исправное реле аналогичной маркировки (23.3747 или 494.3747). Работа поворотников после замены подтверждает неисправность K2.
Как снять и заменить реле поворотов на ВАЗ 2107
Реле поворотов на ВАЗ 2107 расположено в монтажном блоке предохранителей под приборной панелью со стороны водителя. Перед началом работ снимите клеммы с аккумулятора для предотвращения короткого замыкания.
Идентифицируйте неисправное реле по характерному отсутствию щелчков при включении поворотников. На корпусе блока предохранителей найдите схему расположения элементов или ориентируйтесь по надписи "Повороты".
Процесс замены
- Снимите защитную крышку монтажного блока, отжав фиксаторы по углам.
- Найдите реле поворотов (обычно третье или четвертое по счету в верхнем ряду, обозначено буквой "Р" или пиктограммой стрелок).
- Плотно обхватите корпус реле пальцами и потяните вертикально вверх без перекоса.
- Вставьте новое реле точно в то же положение, совместив ножки с гнездами (маркировка 49а, 49, С, К, П).
- Нажмите до характерного щелчка фиксатора.
Важно: Используйте только реле РС950-Р или его современные аналоги (21.3747-10, 23.3747). Неправильный тип вызовет мгновенный выход из строя или некорректную работу.
| Цвет проводов | Контакт реле | Назначение |
|---|---|---|
| Красный | 49 | Питание от замка зажигания |
| Коричневый | 31 | Масса |
| Серый | 49а | Выход на переключатель поворотов |
После установки подключите аккумулятор и проверьте работу поворотников во всех режимах. Если мигание не восстановилось, проверьте предохранитель №2 (8А) в этом же блоке и целостность ламп.
Контроль напряжения на реле поворотов при включении
Подготовьте мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения (DCV) до 20 В. Найдите монтажный блок с реле поворотов (обычно под капотом или в салоне возле рулевой колонки). Снимите защитную крышку блока предохранителей для доступа к реле.
Включите аварийную сигнализацию или поворотник. Красный щуп мультиметра подключите к контакту "85" реле (управляющий "минус"), чёрный щуп – к "массе" кузова (болт или неокрашенная металлическая поверхность). Показания должны быть в пределах 11-14 В. При отсутствии напряжения проверьте цепь от АКБ до реле.
Пошаговая проверка контактов реле
- Питание (контакт 30): Красный щуп к контакту "30" реле, чёрный – на массу. Напряжение должно соответствовать АКБ (12+ В) при включенном зажигании.
- Управляющий "+" (контакт 86): Красный щуп к "86", чёрный – на массу. Должно показывать 12+ В при включённом зажигании и активированном поворотнике.
- Нагрузка (контакт 87): Красный щуп к "87", чёрный – на массу. При работающем поворотнике должно быть пульсирующее напряжение (совпадает с морганием ламп).
| Контакт | Назначение | Норма напряжения |
|---|---|---|
| 30 | Питание от АКБ | Постоянные 12+ В |
| 85 | Управляющий "-" (от подрулевого переключателя) | 11-14 В при активации |
| 86 | Управляющий "+" (через предохранитель) | 12+ В при включённом зажигании |
| 87 | Выход на лампы поворотов | Пульсация 0-12 В в такт морганию |
Важно: Если на контакте 30 нет напряжения – проверьте предохранитель F7 (10 А) в монтажном блоке. Отсутствие пульсации на контакте 87 при исправном питании указывает на нерабочее реле. При наличии напряжения на контакте 87, но неработающих лампах – ищите обрыв в цепи после реле.
Замерьте сопротивление между контактами 85 и 86 реле при снятом реле. Норма: 60-80 Ом. Значение вне диапазона требует замены реле. Проверьте надёжность контакта в колодке реле – окислы или люфт могут нарушать работу.
Проверка исправности подрулевого переключателя
Отключите разъем проводов от переключателя под рулевой колонкой. Визуально осмотрите контакты на предмет окисления, загрязнения или механических повреждений. Убедитесь в целостности пластиковых фиксаторов и отсутствии трещин в корпусе.
Возьмите мультиметр в режиме прозвонки. Один щуп подключите к центральному контакту разъема (питание), второй поочередно к клеммам левого/правого поворотов. При включении соответствующего рычага должна появляться непрерывная цепь. Отсутствие сигнала укажет на неисправность контактной группы.
Детальная диагностика
Проверка контактов:
- Снимите пластиковый кожух рулевой колонки
- Отсоедините 6-контактный разъем переключателя
- Изучите распиновку: контакт 1 – питание, 3 – левый поворот, 6 – правый поворот
| Положение рычага | Исправный переключатель | Неисправный переключатель |
|---|---|---|
| Левый поворот | Замкнуты контакты 1-3 | Обрыв цепи 1-3 |
| Правый поворот | Замкнуты контакты 1-6 | Обрыв цепи 1-6 |
Важно: При обнаружении окислов обработайте контакты WD-40 и протрите спиртом. Если дефекты не устраняются – требуется замена переключателя. Проверьте фиксацию проводов в колодке: частой причиной является выпадение жил из разъема при резких движениях руля.
Разборка и чистка контактов переключателя
Снимите рулевой кожух, открутив саморезы крестовой отвёрткой. Отсоедините разъём питания переключателя поворотов, запомнив положение фиксатора. Аккуратно извлеките блок переключателя из посадочного гнезда, избегая резких движений.
Разберите корпус переключателя, поддев защёлки тонкой плоской отвёрткой. Снимите пластиковую крышку, обеспечив доступ к внутренней контактной группе. Извлеките подвижный контактный рычаг и контактные пластины, запоминая их ориентацию в корпусе.
Очистка контактных элементов
Тщательно осмотрите поверхности контактов на предмет:
- Окисления (белый или зелёный налёт)
- Нагара (чёрные пятна или подгорание)
- Механических повреждений (сколы, деформация)
Обработайте контакты следующими средствами:
- Обезжирьте спиртом или очистителем карбюратора
- Удалите окислы мелкой наждачной бумагой (№600-800)
- Протрите контакты ластиком для устранения остаточного налёта
- Нанесите токопроводящую смазку тонким слоем
Важно: Не допускайте попадания абразивной пыли в механизм переключателя. После чистки продуйте все детали сжатым воздухом. Проверьте упругость контактных пластин – при деформации аккуратно подогните их пинцетом.
Соберите узел в обратной последовательности, соблюдая первоначальное расположение элементов. Перед установкой на автомобиль проверьте работоспособность переключателя мультиметром в режиме прозвонки цепи.
Поиск обрыва в цепи поворотов мультиметром
При неработающих поворотниках проверьте целостность проводки от реле до ламп. Переключите мультиметр в режим прозвонки или измерения сопротивления (Ω). Отключите аккумулятор перед проверкой во избежание короткого замыкания.
Начните с диагностики реле поворотов: снимите его с блока предохранителей и проверьте наличие напряжения на контакте питания (30 или 15) при включенном зажигании. Если напряжение отсутствует, проблема в цепи до реле. При наличии питания переходите к проверке выходных цепей.
Пошаговая проверка цепи
Проверка реле:
- Извлеките реле поворотов из монтажного блока
- Установите щупы мультиметра на контакты управления (85 и 86)
- Показания 60-80 Ом свидетельствуют об исправности катушки
- Бесконечное сопротивление означает обрыв обмотки
Трассировка проводки:
- Отсоедините разъём на реле и задние фонари
- Прозвоните провода между точками:
Контур Точка А Точка Б Питание реле Контакт 30 реле Предохранитель №2 (15А) Управление реле Контакт 86 реле Контакт рулевого переключателя Выход на лампы Контакт 49 реле Центральный контакт патрона лампы - Звуковой сигнал мультиметра укажет целостность провода
- Отсутствие сигнала означает обрыв - проверьте участок визуально
Диагностика "массы": Установите один щуп на кузов авто, вторым проверьте контакты заземления в патронах ламп. Сопротивление должно быть близко к нулю. Показания >1 Ом требуют зачистки контактов.
Прозвонка проводов от переключателя к реле
Отключите клемму «–» аккумулятора для безопасности. Снимите пластиковый кожух под рулевой колонкой, открутив крепежные винты. Найдите разъем переключателя поворотников, отсоедините его от колодки для доступа к контактам.
Используйте мультиметр в режиме прозвонки (Ω). Один щуп прижмите к штырьку переключателя, отвечающему за левый/правый поворот (обычно синий/голубой провод – левый, белый – правый). Второй щуп подключите к контакту №2 реле поворотников (расположено под панелью приборов, маркировка «2» или «П»).
Алгоритм проверки
- Включите зажигание, поверните переключатель в положение «ЛЕВО».
- Прозвоните цепь: контакт L переключателя → контакт 2 реле. Звуковой сигнал мультиметра подтвердит целостность.
- Повторите для «ПРАВО»: контакт R переключателя → тот же контакт 2 реле.
- При отсутствии сигнала:
- Осмотрите провода на перегибах (рулевая стойка) – часто обрыв в гофре.
- Проверьте фишки реле и переключателя на окислы или повреждения штырьков.
| Цвет провода | Назначение | Контакт реле |
| Синий/голубой | Левый поворот | №2 |
| Белый | Правый поворот | №2 |
При обнаружении обрыва замените поврежденный участок кабеля. Если прозвонка показывает исправность цепи, проблема может быть в самом переключателе, реле или «массе». Проверьте контакт GND переключателя (черный провод) на кузов – он должен звониться с «–» аккумулятора.
Диагностика цепи питания (+12В после замка зажигания)
Проверьте наличие питания на контакте «+» колодки реле поворотов (Х3) при включенном зажигании. Для этого снимите реле (тип 90.3747), расположенное в монтажном блоке под капотом, и подключите мультиметр в режиме вольтметра к гнезду контакта «30» (постоянный +12В от АКБ) и гнезду контакта «85» (управляющий +12В после замка зажигания). Включите зажигание – на контакте «85» должно появиться напряжение.
Если напряжение на контакте «85» отсутствует, прозвоните цепь от монтажного блока до замка зажигания. Отсоедините колодку проводов от замка и проверьте мультиметром в режиме сопротивления целостность провода, идущего от контакта «30/1» замка зажигания к гнезду «85» реле. Проверьте предохранитель №2 (10А) в салонном блоке – он защищает эту цепь.
Порядок действий при отсутствии питания
- Проверка предохранителя: Извлеките предохранитель F2 (10А) из салонного блока, осмотрите плавкую вставку. При обрыве замените, предварительно выяснив причину перегорания.
- Диагностика провода от замка зажигания:
- Включите зажигание, измерьте напряжение на контакте «30/1» колодки замка.
- Если +12В есть – проблема в проводе до реле или коррозии колодок.
- Если нет – проверьте цепь от АКБ до контакта «30» замка зажигания.
- Контроль контактов: Осмотрите колодку реле поворотов и разъем замка зажигания на предмет окисления, загрязнения или ослабления фиксации. Зачистите контакты при необходимости.
| Точка измерения | Нормальное значение | Отклонение |
|---|---|---|
| Контакт «85» реле поворотов (зажигание включено) | +12В | Обрыв цепи, неисправность замка, перегорел F2 |
| Контакты «30/1» замка зажигания | +12В (при включенном зажигании) | Пробой проводки, неисправность замка |
| Предохранитель F2 | Целостная плавкая вставка | Короткое замыкание в цепи управления реле |
Важно! Перед проверкой убедитесь в исправности АКБ и надежности контакта «массы» на кузове в подкапотном пространстве. Используйте для тестов исправное реле или временно установите перемычку между контактами «30» и «87» реле для подачи напряжения на поворотники в обход цепи управления.
Осмотр состояния массы (кузова)
Проверьте качество контакта массы на кузове автомобиля. Основные точки крепления массовых проводов на ВАЗ 2107 находятся на двигателе (рядом с масляным щупом) и кузове (под капотом, у левой чашки амортизатора). Очистите крепления металлической щёткой от ржавчины и окислов.
Убедитесь в отсутствии коррозии под клеммами и целостности проводов массы. Особое внимание уделите точке крепления массового провода от аккумулятора к кузову – частый источник проблем. Ослабленные болты затяните, повреждённые провода замените.
Ключевые этапы проверки
- Визуальный осмотр точек массы: Ищите трещины, зелёные окислы, рыхлую ржавчину.
- Тест мультиметром: Замерьте сопротивление между минусом АКБ и кузовом (должно быть < 0.5 Ом).
- Проверка цепи: Подключите «крокодил» от минусового провода напрямую к кузову при включённых поворотниках.
| Типовая точка | Расположение | Действие при неисправности |
| Основная масса АКБ | Кузов под аккумулятором | Зачистить контактную площадку до металла |
| Масса двигателя | Блок цилиндров у щупа | Проверить целостность провода, подтянуть гайку |
| Масса панели приборов | За торпедо слева | Демонтировать, удалить коррозию |
После очистки обязательно защитите контакты графитовой смазкой или Литолом. Если проблема сохраняется – прозвоните проводку от монтажного блока до массовых точек, уделяя внимание разъёмам под рулём и реле поворотов.
Проверка контактов в колодках задних фонарей
Отключите минусовую клемму аккумулятора для безопасности. Снимите пластмассовые крышки в багажнике, обеспечив доступ к задним фонарям. Отсоедините колодки проводов от корпусов фонарей, нажав на фиксаторы.
Осмотрите металлические контакты внутри колодок и на разъёмах фонарей. Ищите признаки окисления (зелёный или белый налёт), деформацию штырьков, следы перегрева (оплавление пластика) или загрязнения. Обратите внимание на возможные трещины в корпусе колодки.
Этапы восстановления контактов
При обнаружении проблем выполните следующие действия:
- Очистка окислов:
- Используйте мелкую наждачную бумагу (№600-800)
- Аккуратно обработайте поверхности контактов до блеска
- Протрите контакты ветошью с WD-40 или спиртом
- Правка погнутых штырьков:
Аккуратно подогните контакты плоскогубцами для плотного прилегания
- Устранение люфта:
Сожмите клеммы колодки тонкогубцами для улучшения фиксации
После обработки подключите колодки и проверьте работу поворотников. При наличии трещин или оплавлений замените колодку целиком. Нанесите токопроводящую смазку на контакты перед финальной сборкой для предотвращения окисления.
| Проблема | Визуальные признаки | Инструмент для ремонта |
| Окисление | Матовая поверхность, цветные пятна | Наждачка, очиститель |
| Деформация | Перекошенные штырьки | Плоскогубцы |
| Ослабление | Шатание контактов | Тонкогубцы |
Тестирование работы аварийной сигнализации
Включите аварийную сигнализацию кнопкой на панели приборов (красный треугольник). Слушайте характерные щелчки реле поворотов и визуально проверьте работу всех указателей поворота – передних, задних и боковых повторителей на обоих бортах автомобиля. Все лампы должны мигать синхронно с одинаковой частотой.
Если аварийная сигнализация работает корректно (все лампы мигают), это означает исправность основных элементов цепи: ламп, реле-прерывателя, кнопки "аварийки", предохранителя №2 (F2) в монтажном блоке, а также целостность общих проводов питания. Проблема с поворотниками в этом случае локализуется в цепи подрулевого переключателя или его проводке.
Интерпретация результатов проверки
Аварийка работает нормально:
- Неисправность касается только цепи поворотов.
- Основные подозреваемые: подрулевой переключатель поворотов, обрыв или коррозия в проводке от переключателя до реле/монтажного блока, плохой контакт в разъемах переключателя.
Аварийная сигнализация не работает:
- Проверьте предохранитель F2 (10А) в монтажном блоке (обычно расположен под панелью приборов со стороны водителя). Замените перегоревший предохранитель.
- Проверьте реле поворотов: На ВАЗ 2107 это реле К2 в монтажном блоке. Постучите по нему – иногда помогает при залипании контактов. Замените на заведомо исправное.
- Осмотрите кнопку аварийной сигнализации: Снимите, проверьте целостность контактов и при необходимости почистите.
- Проверьте "массу": Плохой контакт кузова с минусовым проводом в районе монтажного блока или аккумулятора.
- Диагностируйте проводку и лампы: Ищите обрыв, окисление контактов в колодках монтажного блока или патронах ламп, перегоревшие лампы (даже одна неисправная лампа может нарушить работу всей цепи).
Поиск окисления в разъемах реле и предохранителей
После проверки исправности самих предохранителей и реле поворотов критически важно осмотреть их контактные разъемы в монтажном блоке. Окисление контактов – частая причина нарушения электрического соединения, особенно на старых автомобилях.
Подготовьтесь к осмотру: снимите минусовую клемму с аккумулятора для безопасности. Вам понадобится хороший фонарик, возможно, увеличительное стекло, а также средство для очистки контактов (специальный очиститель электроники, WD-40 в крайнем случае) и небольшая щеточка (старая зубная щетка подойдет) или ластик.
Этапы поиска и устранения окисления
1. Монтажный блок предохранителей и реле:
- Реле поворотов (K3): Извлеките реле поворотов (обычно обозначено как K3). Внимательно осмотрите ножки реле – нет ли на них зеленоватого, белесого или темного налета? Затем загляните в гнездо на блоке, куда оно вставляется. Осмотрите металлические контакты внутри гнезда – ищите те же признаки окисления или коррозии. Контакты должны быть чистыми и блестящими.
- Предохранители: Извлеките предохранители, отвечающие за поворотники (F1 - 8А, задние фонари и стоп-сигналы; F2 - 8А, передние габариты и подсветка номера; уточните по схеме вашего монтажного блока, так как могут быть отличия). Осмотрите ножки предохранителей на предмет окислов. Тщательно проверьте контакты гнезд в блоке для этих предохранителей.
2. Колодка под рулевой колонкой:
- Найдите разъем жгута проводов, идущий к блоку подрулевых переключателей (за комбинацией приборов).
- Аккуратно отсоедините эту колодку.
- Осмотрите все контакты с обеих сторон разъема (и на жгуте, и на ответной части от переключателя). Особое внимание уделите контактам, отвечающим за поворотники (их номера нужно уточнять по схеме электропроводки ВАЗ 2107). Ищите окислы, загрязнения, возможные подгорания.
3. Очистка контактов:
- При обнаружении окислов на ножках реле или предохранителей, а также на контактах в гнездах блока или колодках, аккуратно очистите их.
- Используйте щеточку, смоченную в очистителе электроники или WD-40. Хорошо подходит для ножек и плоских контактов стирательная резинка (ластик).
- Тщательно протрите очищенные поверхности сухой безворсовой салфеткой.
- Никогда не используйте для чистки мелких контактов наждачную бумагу или абразивные материалы – это повредит защитное покрытие.
4. Защита контактов:
- После очистки и полного высыхания нанесите на контакты тонкий слой специальной токопроводящей смазки (например, Liqui Moli Electronic Spray, Molykote или аналоги). Это предотвратит повторное окисление и улучшит проводимость.
| Элемент | Что осматривать | Признак проблемы |
|---|---|---|
| Реле поворотов (K3) | Ножки реле, контакты в его гнезде на блоке | Зеленый/белый налет, потемнение |
| Предохранители (F1, F2) | Ножки предохранителей, контакты их гнезд на блоке | Зеленый/белый налет, потемнение |
| Колодка под рулем | Контакты разъема жгута и блока переключателей | Окислы, грязь, подгорание |
Замена перегоревших ламп в поворотниках
Проверьте конкретный поворотник, который перестал работать: включите аварийную сигнализацию и обойдите автомобиль, чтобы визуально определить перегоревшую лампу. На ВАЗ 2107 используются лампы типа А12-21-3 мощностью 21 Вт в передних крыльях и задних фонарях – убедитесь, что новая лампа соответствует характеристикам.
Перед заменой обязательно заглушите двигатель, выключите поворотники и снимите клемму «минус» с аккумулятора. Подготовьте чистые перчатки: жир с рук сокращает срок службы колбы лампы при контакте со стеклом.
Процесс замены ламп
Для передних поворотников:
- Откройте капот и найдите заднюю часть корпуса поворотника со стороны моторного отсека
- Поверните пластиковый патрон лампы против часовой стрелки на 20-30 градусов
- Извлеките патрон вместе с лампой из корпуса
- Нажмите на цоколь лампы и проверните её против часовой стрелки для демонтажа
Для задних поворотников:
- Откройте багажник и снимите пластиковую обшивку фонаря (крепёж на защёлках или винтах)
- Найдите блок ламп, соответствующий поворотнику (обычно крайний боковой элемент)
- Выдавите фиксаторы патрона и потяните его к себе
- Поверните лампу в патроне на 45° и извлеките
| Тип лампы | Расположение | Особенности установки |
| А12-21-3 (21W) | Передний поворотник | Цоколь с боковыми штырями (P21W) |
| А12-21-3 (21W) | Задний поворотник | Асимметричные штыри цоколя |
После установки новой лампы обязательно проверьте работу до сборки корпуса: подключите АКБ, включите зажигание и активируйте поворотник. Если лампа не загорается – проверьте плотность контакта в патроне и отсутствие окислов на металлических элементах.
Восстановление контакта в патроне лампы
Проблемы с контактами в патроне лампы – распространённая причина отказа поворотников на ВАЗ 2107. Окисление, загрязнение или деформация токоведущих элементов нарушает подачу напряжения на лампу, что требует тщательной диагностики и ремонта.
Для доступа к патрону снимите плафон заднего фонаря или передний подфарник (в зависимости от места неисправности), открутив крепёжные винты. Извлеките лампочку и визуально оцените состояние контактных пластин внутри патрона – ищите почернение, коррозию или искривление.
Этапы восстановления контакта
- Очистка контактов:
- Зачистите центральный штырь и боковые пластины мелкой наждачной бумагой (№400-600).
- Удалите окислы и нагар с помощью канцелярского ластика или ватной палочки, смоченной в спирте.
- Правка контактных лепестков:
- Аккуратно подогните боковые пружинящие пластины наружу для усиления прижима к цоколю лампы.
- Проверьте упругость центрального контакта – при необходимости слегка вытяните его пассатижами.
- Проверка целостности проводов:
- Убедитесь в отсутствии переломов или оплавлений проводки возле патрона.
- Затяните клеммные соединения на проводах, идущих к патрону.
После сборки включите поворотники и проверьте работу лампы. Если проблема сохраняется, протестируйте патрон мультиметром – при включённом поворотнике между центральным контактом и массой должно быть ~12V. Отсутствие напряжения укажет на неисправность реле, подрулевого переключателя или обрыв проводки.
Проверка исправности кнопки аварийки
Кнопка аварийной сигнализации на ВАЗ 2107 связана с цепью поворотников через реле и предохранитель. Её неисправность может блокировать работу штатных указателей поворота, так как оба контура используют общие элементы питания.
Отказ часто вызван окислением контактов, механическим износом внутренних переключателей или обрывом проводов в месте подключения. Проверку начинайте после исключения проблем с предохранителем F2 (10А) в монтажном блоке и реле поворотов.
Пошаговая диагностика
- Снимите кнопку: подденьте отвёрткой с плоским жалом фиксаторы корпуса, аккуратно извлеките блок из панели.
- Осмотрите контакты:
- Проверьте отсутствие зелёного или белого налёта окислов на металлических частях.
- Убедитесь в целостности припаянных проводов (особенно чёрного «массового» и оранжевого с синей полосой – питания).
- Прозвоните мультиметром:
Режим тестера Действия Зуммер/сопротивление При нажатой кнопке замкните щупы на центральный и боковые контакты – должен быть звуковой сигнал (0 Ом) Напряжение (~12В) При включенном зажигании проверьте напряжение на оранжево-синем проводе относительно кузова - Проверьте фиксацию: нажатие должно чётко срабатывать с характерным щелчком. Западание кнопки указывает на поломку механизма.
При обнаружении окисления зачистите контакты мелкой наждачной бумагой (без повреждения металла). Если диагностика выявила обрыв цепи или механическую неисправность – замените кнопку. Временное решение: отсоедините разъём аварийки – в некоторых случаях поворотники начнут работать штатно.
Осмотр качества соединений в подкапотной проводке
Проверьте целостность изоляции проводов, идущих к блоку предохранителей и реле поворотов (обычно расположен у левой фары). Ищите потертости, оплавления или следы контакта с горячими деталями двигателя. Особое внимание уделите участкам возле кронштейнов и точек крепления – там часто возникают перегибы.
Осмотрите колодки разъемов реле поворотов и монтажного блока. Отсоедините их и проверьте контакты внутри на предмет:
- Окисления (белый или зеленый налет)
- Коррозии (темные пятна, рассыпающиеся контакты)
- Неплотной посадки (шатающиеся или выпадающие клеммы)
- Оплавления пластика (указывает на перегрев)
Зачистите окисленные контакты мелкой наждачной бумагой или специальной жидкостью. Подогните усики клемм в разъемах для улучшения контакта. Проверьте надежность крепления "массовых" проводов (черные, коричневые) на кузове возле аккумулятора и на двигателе – снимите болты, зачистите точки контакта до металла.
Используйте мультиметр для диагностики:
| Проверка | Метод | Норма |
|---|---|---|
| Напряжение на контактах реле | Включив зажигание, замерьте напряжение между контактом 85/86 реле и массой | ~12V при активации поворотника |
| "Прозвонка" проводов | Проверьте целостность проводов от монтажного блока до рулевого переключателя | Сопротивление близко к 0 Ом |
Диагностика исправности реле прерывателя
Реле-прерыватель (К2) управляет миганием поворотников и аварийной сигнализации. Его неисправность приводит к отсутствию мигания ламп: они либо не горят совсем, либо светятся постоянно без прерывания. Проверку реле выполняют после исключения проблем с предохранителем F2, лампами и подрулевым переключателем.
Реле расположено в монтажном блоке под капотом, рядом с предохранителями. Перед извлечением отключите минусовую клемму аккумулятора. Для точной диагностики реле необходимо снять и проверить отдельно от цепи автомобиля.
Порядок проверки снятого реле
Для тестирования подготовьте аккумулятор 12V и контрольную лампу (5-21W). Трехконтактное реле проверяется так:
- Подключите "+" аккумулятора к контакту 49 (питание).
- Подключите "-" аккумулятора к контакту 31 (масса).
- Контрольную лампу подсоедините к выходному контакту 49а, а второй провод лампы – к "-" аккумулятора.
- Исправное реле запустит мигание контрольной лампы с частотой 60-120 раз/мин.
| Симптом при проверке | Неисправность |
| Лампа не загорается | Обрыв цепи внутри реле |
| Лампа горит без мигания | Выход из строя прерывающего механизма |
| Нерегулярное мигание | Пробой конденсатора или нарушение пайки |
Если реле не прошло проверку, замените его на новое с маркировкой 23.3747 или аналог. При установке соблюдайте схему подключения контактов в монтажном блоке.
Замена негерметичного монтажного блока (частая причина коррозии)
Негерметичность монтажного блока – распространённая проблема на ВАЗ 2107, приводящая к окислению контактов и нарушению работы поворотников. Вода проникает через трещины в корпусе или изношенные уплотнители, вызывая коррозию дорожек и разъёмов реле.
Признаки неисправности включают хаотичное мигание поворотников, полное отсутствие сигнала или включение ламп без мигания. Перед заменой визуально проверьте блок на наличие трещин, подтёков воды и зелёно-белого налёта окислов на металлических деталях.
Порядок замены монтажного блока
- Отключите аккумулятор, сняв клемму «–» для предотвращения КЗ.
- Снимите пластиковую накладку под рулём, открутив саморезы крепления.
- Отожмите фиксаторы и отсоедините колодки проводов от монтажного блока, предварительно сфотографировав их расположение.
- Выкрутите крепёжные гайки/болты, удерживающие блок на кронштейне.
- Установите новый герметичный блок (оригинальный или проверенный аналог), закрепите его.
- Подсоедините колодки согласно фото, убедившись в плотности контактов.
- Нанесите диэлектрическую смазку на разъёмы для защиты от влаги.
После подключения АКБ проверьте работу поворотников и аварийной сигнализации. Рекомендуется обработать стык блока и кузова герметиком для дополнительной гидроизоляции.
Когда обращаться к автоэлектрику: сложные случаи
Если стандартные методы диагностики (проверка предохранителей, ламп, реле и контактов) не выявили причину неисправности поворотников на ВАЗ 2107, проблема может крыться в скрытых дефектах электропроводки или повреждении элементов цепи. Самостоятельный ремонт в таких ситуациях часто усложняет поиск неполадки и повышает риск повреждения других систем автомобиля.
Немедленно обратитесь к специалисту при обнаружении следующих признаков:
- Повторное перегорание предохранителя №2 (F2) сразу после замены при включении поворотников
- Отсутствие напряжения на контактах монтажного блока или подрулевого переключателя при исправных предохранителе и реле
- Наличие следов короткого замыкания: оплавленная изоляция проводов, характерный запах гари в салоне
- Одновременный отказ поворотников и других систем (аварийной сигнализации, стоп-сигналов)
- Коррозия или физические повреждения разъемов проводки в труднодоступных местах (под коврами, в гофрах)
- Необходимость полной прозвонки цепи от переключателя до фонарей с поиском обрыва/замыкания
Список источников
Поиск причины неисправности поворотников на ВАЗ 2107 требует комплексного подхода, так как проблема может быть вызвана разными факторами: от перегоревшей лампочки до неисправности реле или повреждения проводки. Рекомендуется последовательно проверить все элементы цепи, начиная с самых простых и доступных вариантов.
Для точной диагностики и ремонта стоит опираться на проверенные источники информации, содержащие конкретные схемы электрооборудования, алгоритмы поиска неполадок и описания типовых решений именно для модели ВАЗ 2107. Ниже приведены полезные категории материалов.
- Официальное руководство по ремонту и обслуживанию ВАЗ 2107 - раздел по электрооборудованию с принципиальными схемами и спецификациями.
- Специализированные автомобильные форумы (например, DRIVE2, ВАЗ Клуб) - темы с реальными кейсами пользователей, фотоотчетами ремонта и обсуждением типовых неисправностей поворотников.
- Видеоинструкции на платформах (YouTube, RUTUBE) - наглядные ролики по диагностике цепи указателей поворота, замене реле-прерывателя, ремонту подрулевого переключателя.
- Технические статьи на автомобильных порталах (например, "За рулём", "Колёса.ру") - аналитические материалы по устройству системы сигнализации ВАЗ "классики".
- Мануалы по автоэлектрике - учебные пособия с методиками прозвона цепей, проверки контактов и поиска обрывов/коротких замыканий в проводке.
- Электронные каталоги запчастей - схемы расположения реле, предохранителей, разъемов и ламп в моторном отсеке/салоне для точной идентификации компонентов.