Не включается задняя на Калине - основные причины

Статья обновлена: 18.08.2025

Проблемы с включением задней передачи на Lada Kalina – распространённая неисправность, вызывающая серьёзный дискомфорт при эксплуатации автомобиля.

Отказ работы передачи может возникать внезапно или развиваться постепенно: от затруднённого включения до полной невозможности включить задний ход.

Основные причины кроются в неисправностях тяг кулисы, сцепления, механизма выбора передач или деформации картера КПП.

Коробка передач Калины: особенности конструкции

Механическая коробка передач (МКПП) Лады Калины – 5-ступенчатая, синхронизированная, с поперечным расположением. Основные компоненты включают картер из алюминиевого сплава, первичный/вторичный валы, промежуточный вал, шестерни с постоянным зацеплением и вилку переключения заднего хода. Конструкция предусматривает отдельный механизм активации задней передачи, не синхронизированный с основной группой.

Задняя передача реализована через дополнительную шестерню на промежуточном валу, которая вводится в зацепление при перемещении вилки. Эта вилка управляется отдельным штоком в механизме выбора передач. Отсутствие синхронизатора компенсируется удлинением фиксатора в селекторе, что требует полной остановки автомобиля перед включением.

Ключевые узлы, влияющие на задний ход

• Шток задней передачи – перемещает вилку через качающийся рычаг (кулису)
• Направляющая втулка штока – подвержена износу, вызывает люфт
• Фиксатор штока – шарик с пружиной, удерживающий шток в нейтрали
• Вилка переключения – непосредственно двигает шестерню заднего хода

Параметр	Значение
Тип КПП	Механическая 5-ступ.
Управление задней передачей	Отдельный шток без синхронизатора
Требование к включению	Полная остановка + выжим сцепления
Слабое звено	Износ втулки штока и фиксатора

Последствия игнорирования проблемы

Игнорирование неисправности включения задней передачи на Lada Kalina неизбежно приводит к прогрессирующему ухудшению состояния трансмиссии. Откладывание ремонта провоцирует повышенный износ синхронизаторов, шестерен и вилок переключения, что в разы увеличивает стоимость последующего восстановления узла.

Эксплуатация автомобиля без заднего хода создает аварийные ситуации при маневрировании на парковках, в гаражах или узких проездах. Водитель вынужден использовать опасные методы движения (например, длительные "раскачки" на первой передаче), что повышает риск столкновений с препятствиями или другими транспортными средствами.

Ключевые риски

• Полный отказ КПП - разрушение зубьев шестерен из-за неправильных попыток включения передачи
• Повреждение сцепления - повышенный износ корзины и диска при частых "перегазовках"
• Деформация тяг и тросов - механические перегрузки при принудительном переключении

Сценарий	Финансовые последствия
Ремонт синхронизаторов	От 8 000 ₽
Замена шестерен заднего хода	От 15 000 ₽
Капитальный ремонт КПП	От 30 000 ₽

Косвенным последствием становится снижение рыночной стоимости автомобиля из-за неисправной трансмиссии. Регулярные попытки насильственного включения передачи формируют у водителя опасные привычки управления, повышающие аварийность в городских условиях.

Механические повреждения рычага КПП

Неисправности механической части рычага переключения передач напрямую влияют на возможность включения задней скорости. Физические деформации или поломки элементов системы управления КПП создают механическое препятствие для перемещения селектора в нужное положение.

Повреждения часто возникают из-за ударных нагрузок, коррозии, естественного износа деталей или неквалифицированного ремонта. Визуальный осмотр узла помогает выявить большинство таких проблем без демонтажа агрегатов.

Основные виды повреждений

Критическими для работы задней передачи считаются следующие дефекты:

• Прогиб или искривление тяг – изменение геометрии нарушает соосность рычага и штока выбора передач
• Облом шарнирного пальца сферы – приводит к полной потере контакта рычага с коробкой
• Разрушение пластикового втулки стакана – вызывает люфт и нечеткое позиционирование рычага
• Отсоединение или растяжение тросиков (для кабельных систем управления)

Последствия повреждений проявляются характерными симптомами:

Дефект	Признак неисправности
Деформация тяги	Рычаг упирается в "пустоту" при попытке включения задней передачи
Разрушение шарнира	Чрезмерный свободный ход рукоятки во всех направлениях
Износ втулок	Скрежет или тугое движение рычага при переключениях

Диагностика требует последовательной проверки элементов:

1. Осмотр защитного чехла рычага на предмет трещин
2. Контроль целостности пластиковых втулок и пыльников
3. Проверка люфта в шарнирных соединениях
4. Измерение свободного хода рукоятки КПП

Деформация троса выбора передач

Деформация троса выбора передач – распространённая механическая неисправность, препятствующая включению задней передачи на Lada Kalina. Трос находится в постоянном напряжении при переключениях, подвергается вибрациям и воздействию температур, что со временем может вызвать его изгиб или перекручивание.

Искривление приводит к изменению рабочей длины троса и нарушению точности передачи усилия от рычага КПП к механизму выбора передач. В результате ход штока коробки передач становится недостаточным для полного включения задней скорости, либо трос заклинивает в оболочке, блокируя перемещение.

Признаки и последствия деформации

Основные симптомы проблемы:

• Тугое перемещение рычага в позицию заднего хода, требующее неестественного усилия.
• Неполное включение передачи с характерным хрустом или самопроизвольным выбиванием из заднего хода.
• Заедание рычага в нейтрали или других положениях после попытки включения R.

Игнорирование деформации вызывает:

1. Ускоренный износ вилки выбора передач и муфт КПП из-за неполного включения.
2. Обрыв троса при силовом воздействии на рычаг.
3. Невозможность включения не только задней, но и других передач.

Этап диагностики	Действие
Визуальный осмотр	Проверить трассировку троса на предмет перегибов, контакта с горячими элементами
Проверка хода штока	Измерить перемещение штока КПП при попытке включения R (норма: 30-32 мм)
Сравнение усилий	Оценить сопротивление перемещению рычага в разных положениях

Важно: При обнаружении деформации трос подлежит замене. Попытки выпрямления неэффективны – металл "устаёт", и повреждение быстро проявляется вновь. Устанавливайте только оригинальные комплектующие, гарантирующие точную длину и гибкость.

Износ шарнира троса переключения

Шарнирные соединения троса переключения передач подвержены естественному износу в процессе эксплуатации. При постоянных нагрузках во время переключения передач пластиковый или металлический шарнир постепенно разбивается, образуя люфт в месте крепления к рычагу КПП или кулисе селектора.

Увеличенный зазор препятствует точной передаче усилия от рычага коробки передач. Особенно критично это для включения задней передачи, требующей четкого попадания в узкую зону срабатывания синхронизатора. При чрезмерном износе шарнира ход троса становится недостаточным для полного включения задней скорости.

Признаки и последствия износа

• Затрудненное включение задней передачи с характерным хрустом
• Необходимость многократных попыток или поиска положения рычага
• Вибрация рычага КПП при движении
• Самопроизвольное выбивание передачи

Степень износа	Последствия
Начальная стадия	Легкое затруднение включения задней скорости
Средний износ	Необходимость сильного давления на рычаг, хруст шестерен
Критический износ	Полная невозможность включения задней передачи

Для диагностики необходимо проверить люфт в соединениях троса при покачивании рычага КПП в поперечном направлении. Замена шарнира выполняется без снятия коробки передач - через моторный отсек или салон (в зависимости от конструкции). Использование оригинальных запчастей ВАЗ гарантирует точное соответствие посадочных размеров.

Поломка пластиковых втулок селектора

Пластиковые втулки на рычаге селектора Калины выступают ключевыми элементами точной передачи усилия от ручки КПП к тросам переключения. Со временем они теряют прочность из-за постоянных механических нагрузок и температурных перепадов в подкапотном пространстве. Микротрещины в материале постепенно разрастаются, приводя к полному разрушению детали.

При деформации или расколе втулки трос селектора не получает необходимого хода для полноценного включения задней передачи. Водитель ощущает "пустоту" или отсутствие четкого фиксированного положения рычага в позиции R. Параллельно могут проявляться затруднения при выборе других передач, особенно первой и третьей.

Последствия и диагностика

• Вибрации на ручке КПП – из-за люфта в поврежденных узлах
• Самопроизвольный сброс передачи – при частичном разрушении втулки
• Металлический стук под центральным тоннелем при переключениях

Этап проверки	Действие
Визуальный осмотр	Демонтировать кожух селектора, оценить целостность втулок (характерные места – крепления тросов к рычагу)
Тест на люфт	Покачивать ручку КПП при незаведенном двигателе – свободный ход более 10-15 мм указывает на износ

Важно: Использование неоригинальных втулок из мягкого пластика ускоряет повторную поломку. Рекомендуются усиленные аналоги с металлическими вставками или термостойкие полимерные комплекты.

Неисправности кулисы переключения передач

Кулиса служит связующим звеном между рычагом КПП и штоками коробки. Ее повреждения нарушают точность выбора передач, блокируя включение заднего хода при сохранении работоспособности КПП. Проблема характерна для высокопробежных авто или после неаккуратного ремонта.

Диагностика требует визуального осмотра узла под капотом и проверки люфтов рычага в салоне. Критичными считаются отклонения более 1-2 см при покачивании рукоятки в нейтрали. Для точной локализации неисправности рекомендуется демонтировать защитный кожух кулисы.

Типовые поломки кулисы

• Деформация тяг – возникает после ударов по рычагу или ДТП, вызывает перекос механизма и несовпадение осей штоков
• Износ шарниров и втулок – появляется при пробеге свыше 100 тыс. км, увеличивает свободный ход рукоятки
• Разрушение пластиковых фиксаторов – приводит к рассоединению тяг, полной потере управления КПП
• Коррозия пальцев крепления – блокирует подвижность сочленений из-за окисления металла
• Заклинивание тросиков (на моделях с тросовой кулисой) – препятствует полному перемещению тяг

Проблемы с пружиной блокировки задней скорости

Основной причиной невозможности включения задней передачи на Калине часто становится ослабление или поломка пружины блокировки заднего хода. Эта небольшая, но критически важная деталь находится внутри механизма селектора коробки передач и отвечает за фиксацию рычага в нейтральном положении перед выбором заднего хода.

При дефекте пружины рычаг не может преодолеть блокировку и дойти до положения задней передачи, несмотря на усилие со стороны водителя. Проблема проявляется характерно: рычаг либо "зависает" в нейтрали, либо упирается в сопротивление, не достигая нужной позиции, при этом другие передачи включаются нормально.

Диагностика и решение проблемы

Для подтверждения неисправности пружины требуется частичная разборка механизма КПП в салоне:

1. Снять декоративный кожух рычага КПП
2. Демонтировать пластиковый ограничитель хода селектора
3. Визуально осмотреть пружину блокировки задней передачи на предмет:
   • Деформации или усталости металла
   • Полного разрыва витков
   • Смещения с посадочного места

Замена пружины – единственное эффективное решение при её повреждении. Рекомендуется устанавливать усиленный аналог (артикул 2190-1703010-00 или 1118-1703010), так как штатная деталь имеет конструкционную слабость. После замены необходимо проверить четкость включения всех передач, особенно задней, и отсутствие посторонних шумов при работе селектора.

Признак неисправности	Последствия	Стоимость ремонта*
Ослабление пружины	Затрудненное включение задней передачи	от 500 ₽ (деталь)
Разрушение пружины	Полная блокировка включения заднего хода	от 1 500 ₽ (с работой)

*Цены ориентировочные, зависят от региона и сервиса

Износ подшипника первичного вала КПП

Износ подшипника первичного вала коробки передач напрямую влияет на работоспособность задней скорости. Этот подшипник обеспечивает соосность первичного и вторичного валов, а его разрушение вызывает радиальное биение валов. В результате синхронизаторы теряют возможность точно совмещать зубчатые венцы, особенно чувствительна к этому задняя передача из-за отсутствия синхронизатора.

При критическом износе подшипника первичный вал смещается относительно оси вращения. Это приводит к нарушению зацепления шестерен заднего хода и блокировке включения. Дополнительно появляется характерный гул или вибрация при работе КПП на нейтрали, усиливающиеся при выжиме сцепления.

Диагностика и последствия

Основные признаки износа подшипника:

• Затрудненное включение задней передачи с характерным хрустом
• Посторонний шум из КПП при отпущенной педали сцепления
• Вибрация кузова на холостом ходу

Игнорирование проблемы вызывает цепную реакцию:

1. Ускоренный износ соседних подшипников
2. Деформация вилок переключения
3. Разрушение зубьев шестерен
4. Заклинивание валов КПП

Стадия износа	Последствия для КПП
Начальная	Затрудненное включение задней передачи, легкий гул
Средняя	Вибрация, хруст при переключении, шум на всех передачах
Критическая	Невозможность включения задней скорости, заклинивание валов

Для замены подшипника требуется полная разборка КПП. Рекомендуется одновременно менять сальники, проверять состояние шестерен и смежных подшипников. Эксплуатация автомобиля с поврежденным подшипником первичного вала недопустима – это приводит к катастрофическому разрушению коробки передач.

Люфт штока выбора передач

Шток выбора передач является критически важным звеном, передающим движение от рычага КПП (кулисы) в салоне непосредственно на механизм выбора передач внутри коробки. Его задача – обеспечить четкое и точное позиционирование вилок переключения для надежного включения требуемой передачи, включая заднюю.

Чрезмерный люфт (свободный ход) в сочленениях штока или его креплениях приводит к тому, что усилие от водителя не полностью или неточно передается на механизм КПП. Шток "гуляет", а не жестко перемещает вилки. Это особенно критично для задней передачи, требующей полного и четкого хода вилки для ввода в зацепление шестерен.

Причины и последствия люфта штока

Основными причинами возникновения недопустимого люфта штока выбора передач являются:

• Износ втулок (шайб) штока: Пластиковые или металлические втулки, в которых перемещается шток, со временем стираются, увеличивая зазор.
• Износ пальцев и осей: Места соединения тяг привода или самого штока с вилками КПП изнашиваются, создавая свободный ход.
• Ослабление креплений кронштейнов: Болты, фиксирующие кронштейны, удерживающие шток и тяги, могут ослабнуть, позволяя всей конструкции двигаться с люфтом.
• Деформация тяг или кронштейнов: Механические повреждения (удары, наезд на препятствие) могут погнуть элементы привода.

Симптомы и влияние на включение задней передачи:

Степень люфта	Симптомы	Влияние на заднюю передачу
Небольшой	Нечеткое включение передач, "размытый" ход рычага	Задняя передача может включаться с трудом, иногда требуется несколько попыток
Значительный	Рычаг КПП "ходит ходуном", передачи включаются не с первого раза, с посторонними звуками (стук)	Невозможность включить заднюю передачу (рычаг упирается, но передача не включается) либо включение с сильным хрустом
Очень большой / Обрыв связи	Полная потеря управления КПП, рычаг перемещается свободно без включения передач	Задняя передача не включается, как и все остальные

При наличии люфта штока ход рычага в салоне перестает точно соответствовать требуемому перемещению вилок внутри КПП. Для включения задней передачи вилка должна переместиться строго на определенное расстояние и в строго определенное положение. Люфт "съедает" часть этого хода, и вилка просто не доходит до положения, необходимого для полного и надежного зацепления шестерен заднего хода. Водитель толкает рычаг до упора в селекторе задней передачи, но из-за люфта в приводе шток не перемещает вилку КПП достаточно далеко.

Устранение люфта штока выбора передач требует диагностики состояния всех элементов привода: втулок, пальцев, тяг, кронштейнов и их креплений. Изношенные втулки и пальцы подлежат замене, ослабленные крепления – протяжке, деформированные или сломанные детали – замене. Без восстановления жесткой и точной связи между рычагом КПП и механизмом переключения внутри коробки надежное включение задней передачи будет невозможным.

Неправильная работа ограничителя включения передачи

Ограничитель включения задней передачи – механизм, блокирующий случайную активацию заднего хода при движении вперед. Он состоит из фиксатора, пружины и тяги, синхронизированных с рычагом КПП. На автомобилях Lada Kalina расположен непосредственно на коробке передач или кулисе.

При неисправности ограничителя рычаг переключения не доходит до положения задней передачи либо требует аномального усилия. Блокировка может срабатывать хаотично или не отпускать фиксатор после включения, что приводит к заклиниванию селектора в нейтрали.

Причины отказа механизма

Основные факторы, провоцирующие некорректную работу ограничителя:

• Поломка возвратной пружины – утрата упругости или разрушение витков, из-за чего фиксатор не возвращается в исходную позицию.
• Деформация тяги ограничителя – механические повреждения при неаккуратном переключении или ударе.
• Засорение направляющих – налипание грязи, металлической стружки или загустевшей смазки в пазах фиксатора.
• Износ пластиковой втулки – разрушение посадочного места тяги, приводящее к перекосу механизма.
• Коррозия шарниров – окисление стальных элементов при попадании влаги.

Признак неисправности	Вероятная причина
Рычаг не фиксируется в позиции R	Сломана пружина, деформация тяги
Требуется чрезмерное усилие для включения	Засорение механизма, коррозия
Передача выключается самопроизвольно	Износ втулки, ослабление пружины

Для устранения проблемы необходим демонтаж защитного чехла КПП с последующей ревизией узла. Критично поврежденные детали (пружина, втулка) подлежат замене. При загрязнении выполняется промывка механизма WD-40 с нанесением консистентной смазки. После сборки проверяется четкость срабатывания блокировки.

Повреждение вилки включения заднего хода

Вилка включения задней передачи – критичный компонент КПП, отвечающий за перемещение синхронизатора и блокировку шестерни заднего хода. Её деформация или поломка полностью блокирует активацию передачи, так как усилие от селектора не передаётся на муфту. Повреждение обычно возникает из-за естественного износа, гидроударов при переключении или некорректной сборки узла.

Характерные признаки неисправности: селектор свободно перемещается в положение "R" без ощутимого сопротивления и фиксации, сопровождается металлическим скрежетом либо полной тишиной (без характерного щелчка включения). Одновременно может наблюдаться заедание других передач или самопроизвольное выбивание скорости из-за нарушения позиции вилки.

Основные причины повреждения вилки

• Усталость металла – трещины или сколы в зоне контакта с муфтой после длительной эксплуатации.
• Перегрузка КПП – резкие включения заднего хода на высокой скорости или при буксировке тяжёлых прицепов.
• Коррозия шарового наконечника – заклинивание механизма в штоке, ведущее к излому рычага.
• Дефекты смежных деталей – износ направляющих втулок, поломка пружины фиксатора.

Для подтверждения диагноза требуется разборка коробки передач и визуальный осмотр вилки. Критичные дефекты: искривление корпуса, отколотые фрагменты в местах крепления штока, задиры на рабочих гранях. Замена детали невозможна без снятия КПП и вскрытия картера.

Износ шестерни задней передачи

Шестерня задней передачи испытывает повышенные нагрузки при включении, так как не имеет синхронизаторов. Постоянное трение при неполном выжиме сцепления, агрессивные переключения или движение с пробуксовкой на заднем ходу ускоряют деформацию и истирание зубьев. При критическом износе зубья не могут полноценно зацепиться с ответной шестернёй на промежуточном валу, что полностью блокирует передачу крутящего момента.

Определить проблему можно по характерному скрежету или хрусту при попытке включения задней скорости, сопровождающемуся свободным ходом рычага КПП. В запущенных случаях передача перестаёт фиксироваться даже при многократных попытках. Износ часто затрагивает и втулку шестерни, приводя к её люфту на валу, что усугубляет нестабильность зацепления.

Последствия и сопутствующие повреждения

• Раскрошившиеся зубья попадают в маслофильтр и картер КПП, повреждая другие узлы.
• Возникает осевое биение изношенной шестерни, разрушающее подшипники валов.
• Повышается риск заклинивания вторичного или промежуточного вала коробки передач.

Признак износа	Техническое следствие
Стертые вершины зубьев	Проскальзывание при нагрузке
Выкрошенные кромки	Блокировка вращения валов
Конусная деформация профиля	Самопроизвольное выключение передачи

Для устранения дефекта требуется разборка КПП и замена шестерни заднего хода вместе с сопряжёнными элементами: втулкой, стопорными кольцами и часто – ответной шестернёй промежуточного вала. Игнорирование проблемы приводит к полному разрушению коробки передач.

Дефекты синхронизаторов КПП

Синхронизаторы задней передачи напрямую влияют на включение передачи. Основная функция – выравнивание скоростей валов перед зацеплением шестерён. При дефектах синхронизаторов водитель сталкивается с блокировкой включения или необходимостью многократных попыток переключения.

Износ синхронизаторов – распространённая причина отказа задней передачи на Калине. Проблемы усугубляются при агрессивной эксплуатации или низком уровне масла в КПП. Требуется диагностика состояния конусных поверхностей и стопорных элементов.

Ключевые виды повреждений

• Износ конусной поверхности: Стирание фрикционного слоя блокирующего кольца снижает эффективность синхронизации.
• Деформация стопорных колец (сухарей): Нарушает фиксацию муфты, препятствуя полному зацеплению.
• Выработка зубьев муфты включения: Зубья слизываются или скалываются, блокируя сцепление с шестернёй.
• Заклинивание на направляющей: Загрязнение или задиры мешают свободному перемещению муфты.

Дефект	Последствия для задней передачи
Разрушение пружин сухарей	Муфта не фиксируется в рабочем положении, передача выбивается
Критический износ шлицов ступицы	Пробуксовка муфты, невозможность передачи крутящего момента
Залегание стопорных колец	Блокировка движения муфты синхронизатора

Важно: Дефекты синхронизаторов часто сопровождаются хрустом при включении передачи. Для точной диагностики требуется разборка КПП и осмотр компонентов на предмет задиров, сколов и люфтов.

Неполное выключение сцепления как причина

При неполном выключении сцепления первичный вал коробки передач продолжает вращаться вместе с двигателем, даже при выжатой педали. Это создает значительное сопротивление для синхронизаторов задней передачи, не имеющих конической формы для сглаживания разницы угловых скоростей.

В результате шестерни заднего хода не могут войти в полноценное зацепление, а попытки включения сопровождаются сильным хрустом или полным блокированием рычага КПП. Проблема особенно ярко проявляется на непрогретой трансмиссии, когда вязкость масла выше.

Основные источники неисправности

Возникновение неполного выключения сцепления обычно связано со следующими факторами:

• Воздух в гидроприводе: Утечки тормозной жидкости в магистралях, главном/рабочем цилиндрах или некачественная прокачка системы.
• Износ компонентов:
  • Деформация или коррозия троса сцепления (на механическом приводе).
  • Критический износ ведомого диска (истончение фрикционных накладок).
  • Повреждение диафрагменной пружины корзины сцепления.
• Некорректная регулировка: Слишком большой свободный ход педали сцепления, не обеспечивающий полного хода выжимного подшипника.
• Заедание механизмов: Загрязнение или повреждение направляющей втулки выжимного подшипника, препятствующее его свободному перемещению.

Важно: Для временного включения задней передачи иногда помогает двойной выжим (выжать сцепление → включить нейтраль → отпустить сцепление → снова выжать → включить заднюю передачу), но это лишь экстренное решение, не устраняющее неполадку.

На Калине не включается задняя передача: причины

Задняя передача на Ладе Калине может не включаться из-за неполного выключения сцепления. Это происходит, когда диск сцепления не полностью отсоединяется от маховика, создавая нагрузку на шестерни КПП. Гидравлическая система играет ключевую роль в этом процессе, и её неисправности часто становятся основной причиной проблемы.

Гидропривод сцепления передаёт усилие от педали к механизму выключения через тормозную жидкость. Нарушение герметичности или функциональности компонентов этой системы приводит к недостаточному ходу вилки сцепления. В результате передачи включаются с усилием или не включаются вовсе, особенно чувствительная задняя из-за отсутствия синхронизаторов.

Проблемы с гидравликой сцепления

Основные неисправности гидросистемы, препятствующие включению задней передачи:

• Утечка тормозной жидкости:
  • Трещины в шлангах или трубках гидропривода
  • Износ уплотнителей главного или рабочего цилиндра
  • Коррозия соединений
• Воздух в системе:
  • Некачественная прокачка после замены жидкости
  • Подсос воздуха через повреждённые магистрали
• Неисправность главного цилиндра:
  • Залипание или заклинивание поршня
  • Износ манжет, вызывающий падение давления
• Отказ рабочего цилиндра:
  • Разгерметизация корпуса
  • Деформация толкателя вилки сцепления
• Загрязнение жидкости:
  • Образование осадка, забивающего клапаны
  • Использование некондиционной жидкости

Диагностика требует проверки уровня жидкости в бачке, осмотра магистралей на подтёки и оценки усилия на педали. Характерные признаки неисправности: педаль сцепления проваливается, становится «ватной» или не возвращается в исходное положение. Устранение включает замену повреждённых компонентов, прокачку системы и заливку свежей жидкости.

Залипание тросика сцепления

Основная причина залипания – загрязнение или коррозия внутренней оболочки троса. При попадании влаги, пыли и грязи подвижный сердечник теряет способность свободно двигаться в оплётке. Это приводит к неполному выключению сцепления при нажатии педали, из-за чего передачи включаются с усилием или не включаются вовсе, особенно задняя.

Проблема усугубляется при повреждении защитных чехлов на концах троса или отсутствии регулярной смазки. Механические дефекты – перегибы, сплющивание оплётки или обрыв нитей бронировки – также вызывают заедание. Чаще проявляется в холодную сырую погоду, когда влага внутри оболочки замерзает.

Признаки и последствия

• Тугая педаль сцепления с замедленным возвратом в исходное положение.
• Хруст при переключении передач, особенно задней.
• Скрежет шестерён КПП при попытке включения заднего хода.
• Ускоренный износ корзины сцепления и выжимного подшипника.

Этап диагностики	Действие
Визуальный осмотр	Проверить целостность чехлов, отсутствие перекрутов и коррозии наконечников.
Проверка хода	Отсоединить трос от рычага КПП, оценить лёгкость перемещения рукой.

Для устранения неисправности трос демонтируют, очищают и продувают сжатым воздухом. При сильном износе или коррозии обязательна замена на новый с одновременной смазкой графитовой смазкой. Для профилактики раз в год обрабатывают проникающей смазкой концы троса через технологические отверстия в оболочке.

Воздух в гидросистеме сцепления

Воздух в гидроприводе сцепления нарушает передачу усилия от педали к выжимному подшипнику. Гидравлика работает несжимаемой жидкостью, а воздушные пузыри сжимаются под давлением, поглощая часть энергии. Это приводит к неполному выключению сцепления при нажатии педали.

Недостаточный ход вилки сцепления мешает дискам полностью разъединиться. Вращающийся первичный вал КПП продолжает передавать крутящий момент на шестерни, из-за чего включение задней передачи становится невозможным (слышен хруст) или требует многократных попыток.

Основные причины появления воздуха

Главные источники завоздушивания:

• Утечка тормозной жидкости из системы:
  • Повреждение шлангов, трубок или их соединений.
  • Износ манжет в главном или рабочем цилиндре сцепления.
  • Коррозия на штоках цилиндров.
• Низкий уровень жидкости в бачке (ниже метки MIN).
• Неправильное прокачивание при замене жидкости или ремонте (несоблюдение последовательности, резкое отпускание педали).
• Загрязнение жидкости (гигроскопичность, потеря свойств, вздутие уплотнений).

Признаки завоздушивания помимо проблем с передачами:

Мягкая/проваливающаяся педаль	Педаль легко уходит вниз без ощутимого сопротивления.
Неустойчивая работа	Точка схватывания сцепления "плавает" при нажатии.
Падение уровня жидкости	Требует долива чаще обычного (указывает на утечку).

Устранение проблемы требует:

1. Поиска и ликвидации утечек (визуальный осмотр, замена неисправных узлов).
2. Замены тормозной жидкости и тщательной прокачки гидросистемы по схеме: главный цилиндр → трубка → рабочий цилиндр.
3. Регулярного контроля уровня и состояния жидкости в бачке.

Деформация картера КПП после удара

Сильный удар в передней или нижней части автомобиля (например, при наезде на препятствие или ДТП) способен деформировать картер коробки передач. Это критично влияет на внутреннюю геометрию КПП, смещая валы и шестерни относительно их штатного положения. Нарушение соосности компонентов создает механические помехи для корректного зацепления зубьев шестерен задней передачи.

Деформация обычно затрагивает зону крепления кулисы и тяг механизма переключения, а также посадочные места под подшипники валов. Смещение даже на 1-2 мм блокирует свободное перемещение вилки включения задней передачи или препятствует полному вводу шестерни в зацепление. Часто параллельно повреждаются сальники, что ведет к утечке масла и ускоренному износу узла.

Последствия и диагностика

Характерные признаки проблемы:

• Задняя передача не включается вообще либо включается с резким металлическим скрежетом.
• Затрудненное переключение всех передач или повышенный шум работы КПП.
• Видимые вмятины, трещины или подтеки масла на картере.

Для подтверждения деформации необходимы:

1. Визуальный осмотр картера на подъемнике (искривления, следы контакта с деталями).
2. Контроль уровня и чистоты трансмиссионного масла (металлическая стружка в нем – тревожный признак).
3. Замеры геометрии картера спецоборудованием в условиях СТО.

Тип повреждения	Воздействие на КПП
Прогиб плоскости крепления КПП к двигателю	Перекос первичного/вторичного валов, нарушение зацепления шестерен
Деформация зоны подшипников	Заклинивание валов, разрушение подшипников
Искривление посадочных мест кулисы	Невозможность полного хода рычага переключения

Ремонт требует демонтажа КПП, замены или выправления картера на специализированном стенде. Часто экономически целесообразнее установка контрактного агрегата. Игнорирование проблемы приведет к разрушению шестерен, валов и полному отказу коробки.

Низкий уровень масла в коробке передач

Недостаточное количество трансмиссионного масла напрямую влияет на работоспособность задней передачи. Масло обеспечивает смазку синхронизаторов и вилок переключения, а при его дефиците механизм не получает необходимого давления для четкого срабатывания. Особенно критичен низкий уровень для задней передачи, так как она не имеет синхронизатора и требует точного позиционирования шестерен.

При недостатке смазки увеличивается трение между деталями, что приводит к затрудненному ходу штока выбора передач и неполному включению заднего хода. Водитель ощущает сопротивление рычага КПП или характерный хруст при попытке переключения. Хронический низкий уровень провоцирует ускоренный износ шестерен, подшипников и других компонентов коробки.

Основные причины утечки масла

• Износ сальников: течь через сальник приводного вала, штока переключения или первичного вала.
• Повреждение прокладок: разгерметизация стыка картера КПП, крышки редуктора или датчика скорости.
• Механические повреждения: трещины в картере от ударов или коррозия сливной пробки.
• Деформация привалочных поверхностей: нарушение геометрии из-за перетяжки болтов или перегрева.

Диагностика и устранение

1. Проверьте уровень масла щупом на заглушенном двигателе (для АКПП – по меткам на щупе в режиме P).
2. Осмотрите корпус КПП, места соединений и подтеки на защите картера.
3. Долейте масло до нормы (тип и вязкость – согласно руководству).
4. Обнаружив утечку, замените изношенные сальники, прокладки или поврежденные узлы.

Симптом	Последствие для КПП
Затрудненное включение задней передачи	Износ вилки переключения и зубьев шестерни
Хруст при переключении	Деформация муфты включения и повреждение ступиц
Самопроизвольное выключение передачи	Критический износ подшипников валов

Использование несоответствующего типа масла

Применение масла, не соответствующего спецификациям производителя для трансмиссии Лада Калина, напрямую влияет на работу механизмов переключения передач. Вязкость, температурные характеристики и пакет присадок неподходящей смазки нарушают оптимальное взаимодействие деталей синхронизаторов и вилок переключения.

Особенно критично это проявляется при активации задней скорости, требующей точного позиционирования шестерен. Слишком густое масло замедляет движение синхронизаторов, а чрезмерно жидкое – провоцирует проскальзывание и недостаточное сцепление элементов. Результатом становится невозможность войти в зацепление зубьев реверсивной передачи даже при полном выжиме сцепления.

Последствия и диагностика

• Характерные признаки: Затрудненное включение на холодную, "хрустящие" звуки при попытке переключения, самопроизвольный выход из передачи
• Критические ошибки: Заливка моторного масла вместо трансмиссионного, использование продуктов класса GL-5 с агрессивными присадками, разрушающими латунные синхронизаторы

Рекомендуемое масло	Неподходящие аналоги
GL-4 75W-80/75W-85	GL-5 80W-90/85W-90
Тип: синтетика/полусинтетика	Моторные масла любого класса

Решение требует полной замены жидкости: Необходим слив некондиционного масла, промывка трансмиссии керосином или спецраствором, заливка строго соответствующего требованиям Lada Granta/Kalina продукта. Игнорирование процедуры приводит к ускоренному износу шестерен и короблению валов КПП.

Задиры на поверхностях шестерен

Задиры на зубьях шестерен задней передачи возникают из-за прямого контакта металлических поверхностей при недостаточном смазывании или перегрузках. Микроскопические выступы на металле сцепляются между собой, а последующее относительное движение приводит к вырыванию частиц материала и образованию глубоких борозд. Этот процесс прогрессирует при каждом включении передачи, усиливая повреждения.

Локализация задиров на рабочих гранях зубьев блокирует корректное зацепление шестерен. Деформированные поверхности создают механическое сопротивление, препятствующее полному вхождению зубьев в сцепление. В критических случаях шестерни клинят, полностью исключая возможность передачи крутящего момента на колеса.

Последствия и диагностика

Характерные признаки проблемы:

• Металлический скрежет или хруст при попытке включения заднего хода
• Запах горелого масла из-за перегрева узла трения
• Вибрация рычага КПП при удержании в положении задней передачи

Стадия повреждения	Влияние на работу
Легкие задиры (матовые полосы)	Периодическое "выбивание" передачи при нагрузке
Глубокие борозды с рваными краями	Требуется многократное повторное включение
Деформация профиля зубьев	Полная невозможность включения передачи

Подтверждение диагноза требует демонтажа коробки передач и визуального осмотра шестерен через смотровые люки или при разборке агрегата. Наличие блестящих неровных дорожек с приподнятыми краями на контактных поверхностях однозначно указывает на задиры.

Заклинивание подшипников валов КПП

Заклинивание подшипников первичного, вторичного или промежуточного валов коробки передач напрямую блокирует вращение элементов трансмиссии. При таком отказе механическая связь между двигателем и колесами нарушается, что исключает возможность включения любой передачи, включая заднюю. Вращательное движение либо полностью останавливается, либо сопровождается разрушением шестерен из-за критических нагрузок.

Основной причиной клина подшипников является катастрофический износ из-за длительного масляного голодания КПП. Несвоевременная замена трансмиссионной жидкости или использование неподходящего масла приводят к перегреву, деформации сепараторов, выкрашиванию тел качения и задирам на дорожках. Реже заклинивание провоцируют механические повреждения (например, после удара по картеру) или заводской брак компонентов.

Последствия для КПП и трансмиссии

• Разрушение шестерен: Принудительная остановка вращения валов под нагрузкой вызывает скол зубьев шестерен задней передачи и соседних синхронизаторов.
• Деформация валов: Усилия при заклинивании изгибают валы, нарушая соосность и геометрию КПП.
• Повреждение селектора: Рычаг переключения может "зависнуть" в нейтральном положении или потерять подвижность из-за внутренних разрушений.

Симптомы перед отказом	Эксплуатационные факторы риска
Нарастающий гул или вой из КПП при движении	Эксплуатация с низким уровнем масла в коробке
Локальный перегрев картера КПП	Применение некондиционной трансмиссионной жидкости
Затрудненное включение передач (особенно 1-й и задней)	Постоянная езда с перегрузом автомобиля

Диагностика требует разбора КПП – внешний осмотр выявляет металлическую стружку в масле, задиры на крышках подшипников и характерный запах перегретого металла. Ремонт сводится к замене дефектных подшипников, поврежденных валов, шестерен и сальников с последующей промывкой системы. При серьезных разрушениях экономически целесообразна установка контрактного агрегата.

Естественный износ деталей при большом пробеге

С течением времени и увеличением пробега критические узлы трансмиссии подвергаются механическому износу. Потеря рабочих характеристик деталей напрямую влияет на четкость включения задней передачи. Особенно заметно это проявляется после 150 000 км пробега, когда зазоры в сопрягаемых элементах превышают допустимые пределы.

Наиболее уязвимы подвижные компоненты привода переключения и синхронизаторы. Их деградация приводит к неполному срабатыванию механизмов, провалам рычага КПП или блокировке включения. Изношенные детали не обеспечивают необходимого хода муфт и валов, что особенно критично для задней передачи, требующей полного зацепления шестерен.

Ключевые изнашиваемые компоненты

Деталь	Последствия износа
Вилки переключения	Деформация, истирание рабочих граней → неполное включение передачи
Шлицы вторичного вала	Увеличение зазоров → пробуксовка муфты включения
Подшипники валов	Люфт валов → перекос шестерен и затруднение зацепления
Ступицы и муфты синхронизаторов	Истирание блокирующих конусов → несинхронизированное включение с хрустом

Сопутствующие проблемы:

• Заклинивание троса привода из-за разрушения оболочки
• Разрегулировка кулисы переключения от усталости металла
• Образование задиров на шестернях заднего хода

Для точной диагностики требуется разборка КПП с замером критических параметров: толщины дистанционных колец, осевого люфта валов, высоты зубьев синхронизаторов. Эксплуатация с изношенными компонентами ускоряет разрушение смежных узлов.

Неправильная сборка после ремонта КПП

Ошибки при сборке механической коробки передач ВАЗ Калина после ремонта – частая причина отказа задней передачи. Даже незначительные отклонения от технологии или неправильная установка компонентов приводят к некорректной работе механизма переключения.

Особенно критичны погрешности монтажа деталей, отвечающих за включение заднего хода. Неверная ориентация элементов, пропущенные регулировки или нарушение последовательности операций блокируют перемещение рычага в нужное положение либо провоцируют выбивание передачи.

Основные ошибки сборки

• Неправильная установка механизма выбора передач: Перекос или неполная фиксация корпуса селектора, ошибки в позиционировании вилок.
• Нарушение регулировки тяги привода КПП: Неверная длина тяги или некорректная настройка кулисы, препятствующие полному ходу рычага.
• Дефекты монтажа заднего ряда шестерён: Недостаточная затяжка стопорных колец, перепутанные или повреждённые синхронизаторы.
• Пропуск компонентов: Забытая пружина фиксатора, потерянные шарики или стопорные кольца в механизме блокировки задней передачи.
• Несоосность картеров: Деформация или перекос при затяжке болтов крепления половин КПП, ведущий к заклиниванию валов.

Последствия: Механизм блокировки задней передачи срабатывает преждевременно или не отключается. Штоки вилок не доходят до рабочего положения, зубья шестерён не входят в полное зацепление. Возникает характерный хруст, рычаг перемещается с чрезмерным усилием или возвращается в нейтраль.

Критичный узел	Типовая ошибка
Вилы переключения	Перепутаны местами, установлены с перекосом
Ступица и муфта задней передачи	Неправильная ориентация, повреждение зубьев при запрессовке
Система блокировки	Отсутствие смазки на шарике фиксатора, деформация пружины

Решение требует повторной разборки КПП с тщательной проверкой соответствия схеме ремонта, контролем зазоров и правильности позиционирования всех деталей. Обязательна проверка хода штоков вилок и работы блокирующего механизма до установки коробки на автомобиль.

Диагностика проблемы методом исключения

Начните с визуального осмотра и простых проверок, исключая очевидные неисправности. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности с выключенным двигателем и затянутым ручным тормозом.

Проверьте уровень трансмиссионного масла в механической коробке передач через контрольное отверстие. Низкий уровень или загрязненная жидкость могут вызывать проблемы с переключением. При наличии металлической стружки на щупе – немедленно прекратите диагностику.

Пошаговая последовательность проверок

1. Механизм переключения
   • Осмотрите тяги привода КПП под капотом на предмет деформации
   • Проверьте целостность пыльников штока селектора
   • Убедитесь в отсутствии люфта рычага коробки в нейтральном положении
2. Работа сцепления
   • Запустите двигатель, выжмите сцепление до упора
   • Попробуйте включить заднюю передачу при работающем моторе
   • Если передача включается с выключенным двигателем – проблема в сцеплении
3. Проверка на ходу
   • Разгоните автомобиль до 20 км/ч
   • Попытайтесь кратковременно включить заднюю передачу (без зацепления!)
   • Характерный скрежет укажет на износ синхронизаторов

Если все проверки не выявили причин, проблема кроется внутри коробки передач. Требуется демонтаж и разборка КПП для оценки состояния:

Элемент КПП	Возможная неисправность
Шестерня заднего хода	Сколы зубьев, износ венца
Вилка переключения	Деформация, износ посадочных мест
Подшипники валов	Заклинивание, разрушение сепаратора

Окончательную диагностику внутренних компонентов необходимо проводить на снятой коробке передач. Проверьте осевые люфты первичного вала, состояние синхронизаторов и вилок, наличие металлической стружки в картере.

Проверка хода рычага переключения

Проблемы с включением задней передачи часто связаны с недостаточным ходом рычага КПП из-за механических препятствий или износа компонентов. Начните диагностику с визуального осмотра салонного узла переключения, обращая внимание на посторонние предметы в районе кулисы или деформации пластиковых кожухов.

Переведите рычаг в нейтральное положение и проверьте свободу его перемещения во всех направлениях. Характерные признаки неисправности – тугое движение, заедание или неполное возвращение в исходную позицию при отпускании рукоятки, особенно при попытке включения заднего хода.

Порядок диагностики механизма

Выполните следующие действия для точной локализации проблемы:

1. Демонтируйте декоративные накладки вокруг рычага, отсоединив клипсы крепления.
2. Проверьте целостность пыльника кулисы – порванный гофр может пропускать мусор, блокирующий движение тяги.
3. Оцените состояние шарниров и втулок:
   • Люфт шарового пальца более 1-2 мм требует замены
   • Трещины или отсутствие пластиковых втулок на тягах
   • Коррозия металлических элементов механизма

Симптом	Возможная причина	Метод проверки
Рычаг не доходит до позиции R	Механическое заклинивание тяги	Ручное перемещение тросов под капотом
Требуется чрезмерное усилие	Засор направляющих втулок	Очистка каналов WD-40
Отсутствие фиксации положения	Поломка фиксатора штока	Контроль шарика-фиксатора под рычагом

Важно: При выявлении изношенных компонентов заменяйте тяги и втулки комплектом – установка отдельных элементов приводит к перекосу механизма. После ремонта обязательна регулировка длины тросов согласно техническому регламенту производителя.

Определение люфтов в механизме переключения

Проверка начинается с визуального осмотра троса выбора передач под капотом: помощник должен энергично покачивать рычаг КПП в нейтрали влево-вправо, а водитель фиксирует амплитуду хода тяги на механизме коробки. Чрезмерный свободный ход (более 5–8 мм) указывает на критический износ.

Далее анализируется реакция кулисы в салоне: при резком перемещении рукоятки из крайнего левого в крайнее правое положение без включения передач оценивается задержка срабатывания и посторонние стуки. Люфт более 15–20% от полного хода рычага требует вмешательства.

Ключевые точки диагностики

• Шарнир троса селектора – износ втулок проявляется вертикальным подрагиванием рукоятки при переключениях.
• Пластиковая втулка маятникового рычага – разбитая посадка вызывает характерный металлический лязг.
• Кронштейн крепления тяг к кузову – трещины на кронштейне провоцируют смещение всей конструкции.

Элемент	Признак неисправности	Метод проверки
Тяга выбора передач	Раскачивание пальцами с усилием 2–3 кг	Люфт виден невооруженным глазом
Ось рычага КПП	Стук при резком нажатии на рукоятку вниз	Требуется демонтаж кожуха

1. Зафиксировать рычаг в положении задней передачи.
2. Проверить зазор между штоком КПП и реактивной тягой – допустимый максимум 3 мм.
3. Убедиться в отсутствии деформации вилки сцепления через смотровое окно картера.

Важно: параллельно проверяется уровень масла в коробке – его недостаток имитирует симптомы люфтов из-за затрудненного включения.

Оценка состояния масла в коробке передач

Проверка уровня и качества масла в коробке передач критически важна при невключении задней передачи на Калине. Низкий уровень или деградация смазки приводят к недостаточному давлению в гидравлической системе, износу синхронизаторов и повреждению шестерен.

Для оценки масла прогрейте коробку до рабочей температуры, установите автомобиль на ровную поверхность и заглушите двигатель. Извлеките масляный щуп (если МКПП оснащена им) или открутите контрольную пробку заливного отверстия (для коробок без щупа).

Ключевые параметры для анализа

Обратите внимание на следующие характеристики масла:

• Уровень: Смазка должна находиться между метками MIN/MAX на щупе или вытекать из контрольного отверстия тонкой струйкой.
• Цвет и прозрачность: Нормальное состояние - прозрачная жидкость красноватого или желто-коричневого оттенка. Помутнение, непрозрачность или черный цвет сигнализируют о загрязнении или старении.
• Запах: Резкий горелый запах указывает на перегрев и разрушение присадок.
• Консистенция: Наличие металлической стружки, густых отложений или вязкой пасты свидетельствует о механическом износе деталей КПП.
• Примеси: Капли воды, пена или эмульсия белесого цвета говорят о попадании антифриза или конденсата.

При выявлении отклонений по уровню или качеству масла выполните доливку или полную замену с промывкой, используя спецификацию, рекомендованную производителем для вашей модели КПП (чаще всего GL-4 75W-85).

Тестирование работы сцепления

При проблемах с включением задней передачи на Калине первичная диагностика сцепления обязательна. Неполное выключение сцепления ("ведет") препятствует свободному перемещению шестерен в коробке, особенно чувствительной при включении заднего хода из-за отсутствия синхронизаторов.

Характерный признак неисправности – хруст или блокировка включения задней передачи при работающем двигателе, исчезающие после полной остановки вращения первичного вала КПП. Это прямо указывает на пробуксовку или неполное разъединение дисков.

Порядок проверки сцепления

1. Тест на подвижность: Запустите двигатель, выжмите сцепление до упора и попытайтесь включить заднюю передачу. Появление гула или сопротивления подтверждает неполное выключение.
2. Проверка свободного хода педали: Измерьте расстояние от пола до резиновой накладки педали при отпущенном положении (норма: 120-130 мм). Резкое уменьшение (< 100 мм) сигнализирует о проблемах с гидроприводом или износе диска.
3. Контроль уровня жидкости: Осмотрите бачок ГЦС (главного цилиндра сцепления). Падение уровня ниже метки MIN свидетельствует об утечке в контуре (шланги, рабочий цилиндр, уплотнения).

Симптом при тестировании	Возможная причина
Педаль проваливается, передачи включаются с усилием	Утечка тормозной жидкости, воздух в системе, неисправность ГЦС
Педаль жесткая, сцепление "ведет" на всех передачах	Деформация диафрагменной пружины, заедание троса (для тросового привода), износ диска
Педаль вибрирует при отпускании	Перекос нажимного диска, разрушение демпферных пружин

Важно! После замены компонентов сцепления требуется регулировка свободного хода педали и обязательная прокачка гидросистемы для удаления воздуха. Игнорирование этих операций приведет к повторному возникновению неисправности.

Необходимость профессиональной диагностики КПП

Самостоятельные попытки определить причину сбоя часто ограничиваются визуальным осмотром или проверкой уровня масла, что недостаточно для выявления внутренних неисправностей КПП. Ошибки в первичной диагностике приводят к неэффективному ремонту, повторным тратам и риску усугубления поломки из-за некорректных действий.

Профессиональная диагностика в сервисном центре обеспечивает комплексный подход с использованием специализированного оборудования. Сканирование электронных систем (ЭБУ, датчиков) и механическая проверка узлов позволяют точно локализовать проблему, будь то износ синхронизаторов, поломка вилки выбора передач или сбои в работе кулисы.

Ключевые этапы диагностики в условиях СТО:

• Компьютерное сканирование: Считывание ошибок ЭБУ коробки, анализ показаний датчиков положения селектора и скорости.
• Механическая проверка: Оценка состояния тросиков привода, целостности тяг, люфтов рычага КПП и картера сцепления.
• Тест-драйв: Воспроизведение неисправности с параллельным мониторингом параметров работы КПП в реальных условиях.

Тип диагностики	Выявляемые проблемы	Последствия игнорирования
Аппаратная (сканер)	Сбои соленоидов, ошибки датчиков, программные сбои ЭБУ	Некорректные переключения, блокировка передач
Механическая	Деформация вилок, износ шестерен, повреждение синхронизаторов	Полное разрушение узлов КПП, необходимость замены агрегата

Экономия на профессиональной диагностике часто оборачивается заменой исправных деталей «методом подбора» или ремонтом не тех узлов. Точное определение причины исключает лишние затраты и гарантирует восстановление работоспособности КПП с минимальным вмешательством.

Список источников

Официальная техническая документация АвтоВАЗа по механическим и роботизированным коробкам передач модельного ряда LADA Kalina.

Специализированные автомобильные форумы: разделы по ремонту LADA Kalina, включая обсуждения трансмиссии и обратную связь от владельцев.

• Руководство по эксплуатации и ремонту LADA Kalina (издательство "Золотые ручки")
• Технические бюллетени СТО АвтоВАЗ по типовым неисправностям трансмиссии
• Видеоразборы диагностики КПП на профильных YouTube-каналах автомастеров
• Монографии по устройству автомобильных сцеплений и механизмов переключения передач
• База технических решений электронных блоков управления (ЭБУ) для роботизированных КПП

Видео: Не включается задняя скорость Калина. Ищем причины

  
• Зеркала ВАЗ-2107 - фото и монтаж
  
• ТОП-5 авто до 500 000 рублей - что выбрать на вторичке?
  
• Hyundai Accent - расход топлива, цена, надежность