Неисправности спидометра ВАЗ 2107 - устранение и установка

Статья обновлена: 18.08.2025

Спидометр ВАЗ 2107 – важный прибор контроля скорости движения и пройденного расстояния.

Его неисправность создает серьезные проблемы для водителя.

Типичные неполадки включают отказ стрелки, сбои в одометре, скачки показаний или полное отсутствие реакции.

Причины могут крыться в механизме прибора, приводе или электропроводке.

Устранить дефект иногда возможно ремонтом, но часто требуется замена узла целиком.

Симптомы неисправности: стрелка спидометра дергается

Основным признаком проблемы является хаотичное подрагивание или скачкообразное движение стрелки спидометра во время движения автомобиля. Это может проявляться как незначительное дрожание кончика стрелки, так и выраженные рывки на 20-30 км/ч вверх или вниз от реальной скорости. Иногда стрелка полностью падает на ноль на несколько секунд, после чего возвращается к показаниям.

Данная неисправность чаще всего возникает при разгоне или поддержании постоянной скорости, но может наблюдаться и на холостом ходу при нейтральной передаче. Интенсивность дерганий обычно увеличивается с ростом скорости автомобиля. В некоторых случаях симптом сопровождается посторонними звуками (жужжание, треск) из области приборной панели.

Возможные причины

Износ троса спидометра: Пересыхание смазки, повреждение оплетки, деформация сердечника.
Люфт или загрязнение шестерен: В приводе спидометра на КПП или в самом механизме приборной панели.
Окисление контактов: На разъемах спидометра, датчика скорости или контрольных точках цепи.
Неисправность датчика скорости (ДС): Для моделей с электронным спидометром.
Проблемы с приборной панелью: Износ или засорение магнитной системы, ослабление пружины стрелки, микротрещины на плате.

Симптом	Наиболее вероятная причина
Дергание + гул/треск из торпедо	Неисправность троса или механического привода
Стрелка падает на ноль при вибрации	Обрыв цепи, плохой контакт, неисправный ДС
Плавающие показания на малой скорости	Износ шестерен привода на КПП

Для точной диагностики необходимо последовательно проверить состояние троса, приводного механизма на коробке передач, электрические соединения и работоспособность датчика скорости. Игнорирование проблемы может привести к полному отказу спидометра или повреждению сопряженных узлов.

Диагностика обрыва троса спидометра

Признаком обрыва троса спидометра ВАЗ 2107 является полная остановка стрелки прибора и отсутствие характерного шума вращения (жужжания) под капотом во время движения. Одновременно перестает работать одометр (счетчик пробега). Важно убедиться, что проблема именно в тросе, а не в самом спидометре или приводе.

Для проверки необходимо отсоединить трос от КПП (коробки переключения передач). Вращайте пальцами квадратный наконечник троса, вставленный в КПП. Если он проворачивается легко и без усилий – трос оборван внутри оплетки. Если вращение тугое или сопровождается скрипом/заеданием – возможен обрыв части нитей или повреждение наконечников.

Порядок проверки и подтверждения обрыва

Выполните следующие действия для точной диагностики:

Отсоедините трос от спидометра в салоне (сняв пластиковый кожух под рулем).
Отсоедините трос от привода на КПП (ключом на 10 мм).
Извлеките внутренний сердечник (гибкий вал) из внешней оплетки троса.

Осмотрите сердечник:

Обрыв посередине: Концы сердечника будут иметь неровные края.
Обрыв у наконечника: Один из квадратных наконечников (сальников) останется в приводе КПП или в спидометре.
Сильная коррозия или "распушение": Нити сердечника рвутся из-за потери целостности.

Дополнительные признаки:

Наличие смазки	Сухой, заржавевший сердечник или ее избыток с грязью ускоряют износ.
Деформация оплетки	Перегибы или вмятины на внешней оболочке блокируют вращение вала.
Люфт сердечника	Чрезмерный продольный люфт внутри оплетки свидетельствует о критическом износе.

При обнаружении любого из этих дефектов требуется замена троса в сборе. Установка нового сердечника в старую оплетку не рекомендуется из-за риска быстрого повторного обрыва.

Проверка целостности шестерен редуктора

Шестерни редуктора спидометра подвержены механическому износу и повреждениям из-за постоянного контакта с приводным тросом. Нарушение целостности зубьев или трещины в корпусе приводят к проскальзыванию, некорректным показаниям скорости или полному отказу узла. Для диагностики требуется демонтировать редуктор с коробки передач.

Снимите пластиковый защитный кожух, открутив крепежные гайки ключом на 10 мм. Оцените состояние ведомой (пластиковой) и ведущей (металлической) шестерен визуально и тактильно. Проверьте следующие параметры:

Ключевые точки осмотра

Зубья ведущей шестерни: Ищите сколы, деформацию или признаки стирания. Поврежденные зубья имеют асимметричную форму.
Ведомая шестерня (червячная): Контролируйте отсутствие трещин в теле детали и равномерность износа витков резьбы.
Ось вращения: Убедитесь в отсутствии люфтов и биений при проворачивании шестерни пальцами.
Посадочное гнездо троса: Проверьте целостность пластиковых пазов для фиксации наконечника троса.

При обнаружении дефектов любой из шестерен редуктор подлежит замене. Установите новый узел, совместив метки на корпусе с пазами КПП, и затяните гайки моментом 12-15 Н∙м. Обязательно смажьте приводной трос перед подключением.

Неисправности датчика скорости: признаки

Отказ датчика скорости (ДС) на ВАЗ 2107 проявляется характерными симптомами, напрямую влияющими на работу спидометра и других систем автомобиля. Игнорирование этих признаков может привести к некорректному функционированию электронного блока управления двигателем (ЭБУ) и повышенному расходу топлива.

Основные неисправности ДС связаны с повреждением проводки, окислением контактов, механическим разрушением корпуса датчика или износом внутренних элементов. Важно оперативно диагностировать проблему, чтобы избежать осложнений в движении и неточностей в контроле пробега.

Типичные признаки неисправности

Полный отказ спидометра: стрелка не реагирует на движение автомобиля, остаётся на нулевой отметке.
"Прыгающая" стрелка спидометра: показания скорости хаотично меняются при равномерном движении.
Самопроизвольная остановка двигателя на холостом ходу: ЭБУ не получает данные о движении и некорректно регулирует обороты.
Повышенный расход топлива: из-за отсутствия сигнала ДС блок управления переходит на аварийные режимы работы.
Неисправность одометра: пробег автомобиля перестаёт фиксироваться либо считает с большими погрешностями.
Загорание лампы "Check Engine": ЭБУ фиксирует ошибку (например, Р0500 – отсутствие сигнала ДС или Р0501 – неверный сигнал).
Ухудшение динамики разгона: двигатель может работать нестабильно при переходных режимах.

Важно: Часть симптомов (например, глохнущий двигатель) может быть вызвана и другими неполадками. Точная диагностика требует проверки контактов, целостности проводов и тестирования самого датчика мультиметром или осциллографом.

Искажение показаний и скачки стрелки

Искажение показаний спидометра и хаотичные скачки стрелки – распространённая неисправность ВАЗ 2107, напрямую влияющая на безопасность и точность контроля скорости. Проблема проявляется в виде завышения/занижения значений, дребезжания указателя или его резких колебаний при движении с постоянной скоростью.

Основные причины кроются в нарушении контактов электрической цепи спидометра, износе механических компонентов привода или неисправности датчика скорости. Коррозия клемм, повреждение проводов, люфты в тросике или дефекты шестерён КПП создают прерывистый сигнал, который преобразователь не может корректно обработать.

Диагностика и устранение неполадок

Для локализации проблемы выполните последовательную проверку:

Визуальный осмотр цепи: Проверьте целостность проводов от датчика скорости (расположен на КПП) до спидометра, состояние разъёмов и «массы».
Контроль датчика скорости: Замерьте сопротивление датчика при вращении приводного валика (норма: 200-250 Ом). Неравномерное изменение или обрыв укажут на неисправность.
Проверка тросика (для карбюраторных модификаций): Снимите тросик с КПП и спидометра, оцените плавность вращения рукой. Заедания, люфт или обрыв жилы требуют замены.
Диагностика спидометра: Подайте стабильное напряжение 12В на клеммы приборной панели (согласно схеме ЭБ). Плавное отклонение стрелки подтвердит исправность, скачки – неисправность узла.

Критические последствия игнорирования: Помимо штрафов за превышение скорости, неадекватные показания мешают объективно оценивать режим движения, повышают риск ДТП и могут маскировать более серьёзные неполадки трансмиссии.

Признак	Вероятная причина	Решение
Стрелка дергается на малых скоростях	Износ шестерни привода датчика, залом тросика	Замена шестерни КПП, тросика
Скачки на всех режимах	Окисление контактов, неисправность датчика	Чистка разъёмов, замена датчика
Стрелка замирает на "0"	Обрыв цепи, поломка датчика	Прозвонка проводки, установка нового датчика
Завышение показаний	Некорректное передаточное число редуктора (после замены)	Подбор датчика/шестерни под маркировку редуктора

При замене датчика скорости (для инжекторных ВАЗ 2107) используйте оригинальные комплектующие или проверенные аналоги – дешёвые аналоги часто имеют погрешность калибровки. После ремонта обязательна проверка точности показаний с помощью GPS-регистратора или диагностического оборудования.

Залипание стрелки в нулевом положении

При включении зажигания стрелка спидометра не поднимается выше нулевой отметки, оставаясь неподвижной даже во время движения автомобиля. Одновременно могут наблюдаться сбои в работе одометра (счетчика пробега) либо полное отсутствие его показаний.

Основной причиной проблемы выступает механическое заклинивание троса привода в оболочке из-за коррозии, загрязнения или критического износа внутренних компонентов. Реже виной становится разрушение пластиковых шестерен в редукторе спидометра или повреждение самой стрелки, упирающейся в ограничитель.

Диагностика и устранение

Последовательность действий для выявления и решения неисправности:

Проверка целостности троса: Отсоедините гибкий вал от КПП и редуктора спидометра. Вручную проверните квадратный наконечник – свободное вращение без усилий подтверждает исправность троса.
Контроль работы редуктора: Снимите приборную панель. При прокрутке входного вала редуктора пальцем стрелка должна плавно отклоняться. Заедание или стуки указывают на необходимость замены редуктора.
Осмотр стрелочного механизма: Убедитесь в отсутствии деформации стрелки и свободном ходе по шкале. Снимите стрелку специальным съемником (или аккуратно плоскогубцами), проверьте вращение оси магнитного диска.

Важно! При замене троса смажьте сердечник графитовой смазкой перед установкой. Если стрелка после снятия/установки показывает неточные значения – потребуется калибровка путем повторного монтажа в нулевое положение при выключенном зажигании.

Причины заедания троса в оболочке

Основная причина заедания троса спидометра ВАЗ 2107 – ухудшение скольжения стального сердечника внутри защитной оболочки (рубашки). Это происходит из-за увеличения силы трения между ними, препятствующей свободному вращению.

Самые распространённые факторы, приводящие к заеданию:

Основные источники проблемы

Коррозия сердечника: Попадание влаги внутрь оболочки (через повреждения, негерметичные наконечники) вызывает ржавчину стального троса. Ржавчина увеличивает трение и может привести к заклиниванию.
Загрязнение и загустение смазки: Смазка, заложенная внутри оболочки для облегчения скольжения, со временем теряет свойства. Она смешивается с пылью, металлической стружкой от износа, загустевает или высыхает, превращаясь в абразивную пасту, препятствующую движению.
Механические повреждения оболочки (рубашки):
- Перегибы и заломы: Неправильная прокладка троса (слишком малый радиус изгиба) или физическое воздействие деформируют оболочку, сминая её внутренний слой. Это создаёт локальное сопротивление вращению троса.
- Вмятины: Удары по оболочке могут смять её, сузив внутренний канал и зажав сердечник.
Износ внутренней оплётки оболочки: Постоянное трение вращающегося троса разрушает внутренний пластиковый или металлический слой рубашки. Образующиеся заусенцы и шероховатости цепляют сердечник.
Дефекты наконечников или сердечника: Оплавление пластикового наконечника, развальцовка или повреждение самого кончика стального троса мешают его свободному вращению в местах крепления.
Низкое качество или изначальный брак: Использование некачественных тросов с плохой смазкой, неидеально гладкой внутренней поверхностью оболочки или дефектным сердечником.

Сравнительная характеристика материалов оболочки:

Материал оболочки	Преимущества	Недостатки
Стальная оплётка	Высокая прочность, устойчивость к перегибам	Склонность к коррозии, может быть шумной
Пластиковая оболочка	Тихая работа, устойчивость к коррозии	Менее устойчива к перегибам и вмятинам

Замена пластикового поводка спидометра ВАЗ 2107

Причиной неработающего спидометра или скачущей стрелки часто является срезанный пластиковый поводок на приводе спидометра. Этот квадратный стержень передает вращение от гибкого вала к самому прибору. Со временем пластмасса трескается, теряет форму или ломается полностью, требуя замены.

Для замены необходимо получить доступ к задней части приборной панели. Снимите защитный кожух рулевой колонки и пластиковую накладку под рулем. Открутите гайку крепления троса спидометра на самом приводе (расположен на КПП) и отсоедините гибкий вал от коробки передач. Вытяните трос из моторного отсека в салон через технологическое отверстие в щитке передка.

Процесс замены поводка

Достаньте привод спидометра из посадочного гнезда на КПП. Ключевые шаги:

Аккуратно подденьте отверткой стопорную пластину привода.
Извлеките старый пластиковый поводок из металлической обоймы привода.
Очистите посадочное место от грязи и остатков пластика.
Установите новый поводок (оригинальный или аналог, например, Самара/Ижмаш) квадратной частью наружу.
Зафиксируйте его стопорной пластиной до щелчка.

Перед обратной сборкой проверьте целостность гибкого вала и смажьте его консистентной смазкой. Критические моменты:

Поводок должен входить в привод без перекосов.
Стопорная пластина обязана надежно защелкнуться.
Квадратный конец троса должен плотно садиться на поводок.

После установки привода на КПП и подключения троса проверьте работу спидометра. Если стрелка по-прежнему не двигается:

Проблема	Проверка
Износ шестерен привода	Осмотреть шестерни на сколы
Заклинивание гибкого вала	Проверить вращение троса вручную
Неисправность самого спидометра	Диагностика приборного узла

Извлечение троса из КПП: пошаговая процедура

Перед началом работ обеспечьте безопасный доступ к коробке передач – автомобиль должен стоять на ровной поверхности с зафиксированными колесами, желательно использование смотровой ямы или подъемника. Подготовьте ключ на 10-11 мм, ветошь и проникающую смазку (WD-40 или аналог) для обработки прикипевших соединений.

Очистите зону крепления троса на КПП от грязи металлической щеткой, уделяя внимание резьбе гайки и корпусу привода. Это предотвратит попадание абразивных частиц в механизм при демонтаже и упростит визуальный контроль.

Отсоедините трос от привода:
- Найдите место крепления троса к КПП – металлический патрубок с резьбой в задней части коробки.
- Удерживайте основание привода гаечным ключом, чтобы исключить проворачивание.
- Сорвите стопорную гайку троса ключом на 10-11 мм, вращая против часовой стрелки.
Извлеките наконечник троса:
- Аккуратно потяните трос вдоль оси привода, извлекая его квадратный наконечник из гнезда.
- При закисании: обработайте соединение проникающей смазкой, выждите 5-10 минут. Легко пошатывайте трос из стороны в сторону без перекоса.
- Важно: не допускайте ударов по приводу – это может повредить шестерни спидометра внутри КПП.
Демонтируйте трос:
- Вытащите трос из технологического отверстия в кузове, отслеживая траекторию его прокладки.
- Немедленно закройте отверстие привода КПП чистой ветошью или заглушкой для защиты от пыли.
- Проверьте состояние резинового уплотнителя в месте ввода троса в моторный отсек – при износе замените его.

Снятие приборной панели

Для доступа к спидометру ВАЗ 2107 требуется демонтаж комбинации приборов. Процедура выполняется после отключения питания и требует аккуратности при работе с пластиковыми элементами во избежание повреждений.

Подготовьте крестовую отвертку, ключ на 10 и плоскогубцы. Рекомендуется снять минусовую клемму аккумулятора перед началом работ.

Инструменты:

Крестовая отвертка
Ключ гаечный на 10
Плоскогубцы с узкими губками
Фонарик для подсветки

Пошаговая инструкция

Отключите массу аккумулятора, ослабив гайку на минусовой клемме
Снимите рулевое колесо, открутив центральную гайку ключом на 22
Демонтируйте пластиковую накладку рулевой колонки:
- Выкрутите 4 винта крестовой отверткой
- Аккуратно подденьте фиксаторы плоской отверткой
Открутите 2 гайки крепления панели приборов ключом на 10
Освободите фиксаторы разъемов проводов:
- Спидометр (3-контактный белый разъем)
- Освещение (2-контактный синий разъем)
- Сигнальные лампы (6-контактный черный разъем)
Потяните панель на себя, одновременно отжимая фиксаторы креплений
Отсоедините тросик спидометра от задней части панели:
- Нажмите на пластиковый фиксатор
- Поверните металлическую обойму против часовой стрелки

После демонтажа проверьте целостность пластиковых креплений и контактов разъемов. При установке соблюдайте обратную последовательность действий, особое внимание уделив подключению тросика спидометра до фиксации панели.

Особенности демонтажа комбинации приборов

Перед началом работ подготовьте необходимые инструменты: крестовую и плоскую отвертки, тонкий монтажный инструмент (пластиковый лопатка или нож с тупым концом), фонарик. Обязательно отключите минусовую клемму аккумулятора для предотвращения короткого замыкания. Салон должен быть хорошо освещен – элементы крепления часто скрыты в труднодоступных местах.

Снимите руль в нижнее положение (если регулируется), это увеличит рабочее пространство. Осмотрите комбинацию приборов: запомните расположение всех кнопок подрулевого переключателя и тросов сцепления/газа, которые могут мешать демонтажу. Аккуратно отсоедините разъемы проводов от замка зажигания, стараясь не повредить контакты.

Последовательность действий при демонтаже

Снятие кожуха рулевой колонки:
- Выкрутите 4 самореза крестовой отверткой (2 сверху, 2 снизу).
- Осторожно разъедините половинки кожуха, отводя фиксаторы пластиковой лопаткой.
Отсоединение комбинации приборов:
- Выкрутите 2 винта крепления щитка приборов (расположены над рулевой колонкой).
- Потягивайте комбинацию на себя, одновременно отжимая фиксаторы по бокам.
Работа с электрикой:
- Найдите 3 разъема с тыльной стороны панели (спидометр, датчики, подсветка).
- Нажмите на фиксаторы каждого разъема и отсоедините их без резких движений.

Критические моменты: Не прилагайте излишних усилий при вытягивании щитка – пластиковые крепления хрупкие. Зафиксируйте тросы спидометра и одометра при обратной установке, чтобы избежать перекручивания. При наличии подсветки проверьте лампы на целостность во время демонтажа – это удобный момент для замены.

Типовая проблема	Решение при демонтаже
Заклинившие фиксаторы	Прогреть монтажным феном (низкая температура) или смазать силиконовым спреем
Окисленные разъемы	Обработать контакты WD-40 после отсоединения
Поврежденные крепежные ушки	Использовать эпоксидный клей для восстановления при сборке

Важно: Все отсоединенные провода маркируйте или фотографируйте их положение. При установке новой комбинации убедитесь в совпадении разъемов до фиксации щитка на место. Проверьте работу стрелок и подсветки перед окончательной сборкой кожуха колонки.

Замена приводной шестерни в коробке передач ВАЗ 2107

Замена приводной шестерни спидометра требует демонтажа коробки передач или частичной разборки. Работы проводятся на смотровой яме или подъемнике после слива трансмиссионного масла. Необходимо отсоединить карданный вал, тросы управления КПП и другие мешающие элементы для обеспечения доступа к задней крышке коробки.

Снимите защитную пластину картера сцепления, затем демонтируйте задний картер коробки передач. Приводная шестерня расположена на вторичном валу – она фиксируется стопорным кольцом. Осторожно снимите стопорное кольцо специальными съемниками, после чего извлеките изношенную шестерню вместе с сальником и втулкой. Перед установкой новой детали очистите посадочное место от загрязнений.

Порядок установки новой шестерни

Смажьте моторным маслом уплотнительные кромки нового сальника
Напрессуйте сальник и втулку на вал с помощью оправки
Установите шестерню до упора, совместив шлицы вала и детали
Зафиксируйте шестерню стопорным кольцом

Перед сборкой проверьте легкость вращения шестерни рукой – не должно быть заеданий. Установите задний картер с новым герметиком, затяните болты крест-накрест с моментом 16-20 Н·м. После монтажа карданного вала и заливки масла проверьте работоспособность спидометра на ходу. Характерные ошибки:

Проблема	Возможная причина
Течь масла	Неправильная установка сальника
Шум при работе	Перекос шестерни или отсутствие смазки
Спидометр не работает	Неполное зацепление шестерен

Важно: используйте только оригинальные шестерни ВАЗ – несоответствие числа зубьев или диаметра приведет к некорректным показаниям спидометра. После заменки дайте маслу распределиться по узлам КПП, проехав 5-10 км перед контрольной проверкой уровня.

Установка нового троса спидометра ВАЗ 2107

Подготовьте новый трос спидометра, ключи на 10 и 12, плоскогубцы и фонарик. Зафиксируйте автомобиль стояночным тормозом, подложите противооткатные упоры. Снимите защитный кожух рулевой колонки для доступа к задней части приборной панели.

Отсоедините старый трос: в салоне отверните гайку крепления наконечника троса к приводу спидометра ключом на 10. В моторном отсеке найдите место соединения с КПП (задняя часть картера коробки передач), ослабьте контргайку и выкрутите наконечник из гнезда привода. Аккуратно извлеките трос через технологическое отверстие в щитке передка.

Монтаж нового троса

Проденьте новый трос через отверстие в щитке передка со стороны моторного отсека в салон, соблюдая штатную траекторию прокладки
Заведите гибкий вал в привод спидометра до щелчка, затяните крепежную гайку ключом на 10
Со стороны КПП вставьте квадратный наконечник троса в гнездо привода, зафиксируйте контргайкой

Критические моменты:

Исключите перегибы троса (минимальный радиус изгиба – 150 мм)
Трасса не должна касаться подвижных элементов или горячих деталей
При затяжке гаек избегайте перекоса наконечников

Проверьте работоспособность: запустите двигатель, разгонитесь на ровной площадке до 40 км/ч. Убедитесь в плавности хода стрелки и отсутствии дребезжания. При вибрации или заедании перепроверьте соосность соединений и трассировку троса.

Регулировка положения стрелки после ремонта

После установки новой стрелки или демонтажа шкалы спидометра требуется точная калибровка её нулевого положения. Неправильная установка приведёт к некорректным показаниям скорости на всех диапазонах, что критично для безопасной эксплуатации автомобиля.

Процедура выполняется при снятом приборном щитке и требует аккуратности, так как стрелка крепится к валу электродвигателя с помощью хрупкого пластикового фиксатора. Применение чрезмерного усилия повредит механизм.

Порядок регулировки

Подготовка: Отключите массу аккумулятора. Снимите комбинацию приборов, отсоедините разъёмы спидометра и тросик привода (если механическая версия).
Фиксация вала: Осторожно снимите защитный кожух спидометра. Зафиксируйте вал привода стрелки пальцем, предотвращая его случайное вращение.
Установка нуля: Плавно наденьте стрелку на вал, совместив её основание с меткой "0" на шкале. Не нажимайте до упора – должен остаться минимальный зазор (~0,5 мм) для свободного хода.
Проверка прижима: Убедитесь, что стрелка не цепляет шкалу и стекло прибора. Плавно подвигайте её рукой по всей траектории, корректируя положение при необходимости.
Фиксация: Аккуратно нажмите на основание стрелки до характерного щелчка фиксатора. Повторно проверьте лёгкость хода и точное возвращение в "0".

Важные нюансы:

Не используйте инструменты – только ручная установка для контроля усилия.
При наличии старых следов на шкале ориентируйтесь на них для точного позиционирования.
Для электронных модификаций (ВАЗ 2107-20) после сборки выполните самотестирование приборов включением зажигания.

Контрольный тест: После монтажа щитка совершите пробную поездку, сравнивая показания спидометра с оборотами двигателя и данными GPS-навигатора. Отклонение более 5-7 км/ч требует повторной регулировки.

Смазка троса спидометра графитовой смазкой

При проблемах с подвижностью троса спидометра ВАЗ 2107 (заедание, шум, прыгающая стрелка) графитовая смазка является оптимальным решением для восстановления плавности хода. Она обеспечивает стабильное скольжение сердечника внутри оболочки в условиях высоких температур и вибраций, характерных для моторного отсека. Процедура требует демонтажа троса для качественной обработки.

Начинайте с отсоединения троса от коробки передач и щитка приборов, аккуратно вытягивая его через моторный отсек. Очистите металлический сердечник ветошью от старой засохшей смазки и загрязнений – это критически важно для эффективности процедуры. Проверьте целостность оболочки: трещины или переломы требуют замены всего узла.

Технология нанесения смазки

Этапы обработки:

Наденьте защитные перчатки – графитовая смазка сильно пачкает.
Равномерно нанесите тонкий слой смазки на всю длину сердечника пальцем или пластиковым шпателем.
Прокрутите сердечник в оболочке 5-7 раз для распределения состава по внутренней поверхности.
Удалите излишки смазки чистой тряпкой – избыток провоцирует загустение на морозе.

Важно: избегайте контакта смазки с пластиковыми элементами щитка приборов. При установке троса исключите резкие перегибы – минимальный радиус изгиба должен составлять 10-15 см. После подключения проверьте работу спидометра на всех скоростях, обращая внимание на плавность хода стрелки и отсутствие посторонних звуков.

Преимущества графитовой смазки	Риски при неправильном нанесении
Устойчивость к вымыванию и высоким температурам	Забивание канала при избытке состава
Снижение трения при минусовых температурах	Загрязнение контактов датчика скорости
Длительный ресурс защиты (до 2 лет)	Образование воздушных пробок в оболочке

Если после смазки проблемы сохраняются (стрелка дергается или не двигается), потребуется замена троса. Признаки износа сердечника – расслоение металлической оплетки или деформация наконечников. Используйте только оригинальные тросы ВАЗ или проверенные аналоги – несоответствие длины приведет к некорректной работе спидометра.

Восстановление посадочного места троса в КПП

Повреждение резьбы в алюминиевом корпусе КПП – распространённая неисправность, возникающая при чрезмерном усилии затяжки или коррозии. Отсутствие надёжной фиксации троса спидометра приводит к его выпадению и утечке трансмиссионного масла во время движения.

Для восстановления работоспособности потребуется демонтировать трос, очистить посадочное отверстие от загрязнений и остатков старой резьбы. Оцените степень повреждения: если разрушено не более 30% витков, возможно нарезание новой резьбы без установки дополнительных элементов.

Методы ремонта

Вариант 1: Нарезание ремонтной резьбы

Рассверлите отверстие под размер метчика для нестандартного шага резьбы (часто М14×1,25 вместо штатного М12×1,25)
Плавно нарежьте новую резьбу, используя метчик с направляющей и смазку
Продуйте отверстие сжатым воздухом для удаления стружки

Важно! Применяйте исключительно метчик для алюминия с острыми режущими кромками. Тупой инструмент усугубит повреждения.

Вариант 2: Установка футорки

Используется при полном разрушении резьбы или после неудачного ремонта
Рассверлите отверстие под наружный диаметр вставки (обычно 14-16 мм)
Вкрутите стальную или бронзовую футорку с внутренней резьбой М12×1,25 на термостойкий герметик

Критерий	Нарезание резьбы	Футорка
Сложность	Средняя	Высокая
Надёжность	Зависит от состояния металла	Максимальная
Риск повреждения КПП	При перекосе метчика	При перетяжке

После восстановления резьбы смажьте уплотнительное кольцо троса моторным маслом и затяните с усилием 15-20 Н·м. Контролируйте отсутствие течи масла первые 100 км пробега. При использовании футорки избегайте применения ударных инструментов при монтаже – алюминиевый корпус КПП критичен к механическим нагрузкам.

Калибровка механического одометра

Калибровка необходима после замены троса, шестерёнок или самого спидометра, когда показания пробега не соответствуют реальному расстоянию. Погрешность возникает из-за износа деталей, неправильной сборки или установки неоригинальных комплектующих, что влияет на точность учёта расхода топлива и сроков ТО.

Для выполнения процедуры потребуется эталонный отрезок пути длиной 5–10 км (точность проверяется по дорожным километровым столбам или GPS-навигатору). Механический одометр ВАЗ 2107 калибруется физическим вмешательством в передаточный механизм, так как электронной корректировки не предусмотрено.

Инструкция по калибровке

Зафиксируйте начальные показания одометра, проедьте эталонное расстояние без резких манёвров.
Рассчитайте погрешность: (Показания одометра / Реальный пробег) × 100%. Например, при реальных 10 км и показаниях 11 км погрешность составит +10%.
Снимите спидометр с панели, отсоедините трос и разберите корпус, получив доступ к счётному механизму.
Определите направление корректировки:
- При завышении показаний (+%) установите шестерню с меньшим числом зубьев на привод одометра.
- При занижении (-%) – с большим числом зубьев.
Соберите узел, установите спидометр на место и проведите повторный замер пробега. При значительных отклонениях замените весь редуктор одометра.

Важные нюансы: Для подбора шестерён используйте только оригинальные запчасти ВАЗ (номера 2101-3807020, 2106-3807020). При погрешности до 5% корректировку можно не проводить – это заводская норма. Если счётчик не сбрасывается на ноль, проверьте пружину сброса и целостность храпового механизма.

Устранение люфта приводного вала

Люфт приводного вала спидометра ВАЗ 2107 проявляется характерным дребезжанием или стуком в районе приборной панели при движении по неровностям. Основная причина – износ пластиковой втулки крепления вала в отверстии коробки передач, реже – деформация самого вала или повреждение фиксаторов.

Для диагностики снимите гибкий трос спидометра с привода на КПП, затем проверьте рукой осевое и радиальное биение вала. Допустимый люфт не должен превышать 0.5-1 мм. При превышении значения или наличии визуальных повреждений требуется ремонт.

Этапы устранения люфта

Необходимые материалы: ремкомплект (пластиковая втулка, стопорное кольцо, смазка Литол-24), чистая ветошь.

Отсоедините гибкий трос спидометра от привода на КПП, открутив фиксирующую гайку.
Аккуратно извлеките приводной вал из коробки передач плоскогубцами, ухватившись за шлицевую часть.
Удалите остатки старой втулки и стопорного кольца с вала. Очистите посадочное отверстие в КПП от грязи.
Нанесите смазку на новую втулку, установите её на вал до упора в буртик.
Закрепите вал стопорным кольцом, убедившись в его надёжной фиксации в канавке.
Вставьте узел обратно в КПП, приложив небольшое усилие до щелчка кольца.
Подсоедините трос спидометра, затяните крепёжную гайку без перекоса.

Важно! При сильном износе посадочного гнезда в КПП используйте ремонтную втулку с увеличенным внешним диаметром. Если люфт сохраняется после замены – проверьте целостность шестерён привода и вала.

Замена экрана спидометра при помутнении

Мутный экран спидометра ВАЗ 2107 существенно ухудшает видимость показаний, особенно в темное время суток или при ярком солнце. Основная причина – механическое истирание поверхности или химическое повреждение пластика агрессивными чистящими средствами, царапины от неправильного ухода.

Замена стекла – единственный эффективный способ восстановить прозрачность. Для работы потребуется новое стекло спидометра (артикул 2105-3803010), крестовая отвертка, чистая ветошь и пластиковый монтажный инструмент для аккуратного демонтажа.

Порядок замены

Снятие комбинации приборов:
- Отключите минусовую клемму аккумулятора
- Крестовой отверткой выкрутите два винта крепления кожуха рулевой колонки снизу
- Снимите нижнюю часть кожуха, потянув ее на себя
- Открутите четыре винта крепления комбинации приборов
- Осторожно вытяните приборную панель вперед, отсоедините разъемы сзади
Разборка спидометра:
- Переверните спидометр задней стороной вверх
- Отожмите пластмассовые фиксаторы по периметру корпуса
- Снимите заднюю крышку спидометра
- Извлеките стрелку привода (аккуратно поддевая плоской отверткой)
- Выкрутите винты, фиксирующие плату подсветки
Замена стекла:
- Удалите старое мутное стекло из посадочного паза
- Тщательно очистите паз от пыли и остатков герметика ветошью
- Установите новое стекло, равномерно вдавливая его по контуру
Сборка и установка:
- Соберите спидометр в обратном порядке
- Установите комбинацию приборов на место, подключите разъемы
- Закрепите панель винтами, установите кожух рулевой колонки
- Подключите аккумулятор

Важно: Не используйте абразивные материалы или растворители для очистки нового стекла – протирайте только микрофибровой салфеткой. При установке стрелки следите за нулевым положением вала перед надеванием.

Ремонт подшипника подвижной катушки спидометра ВАЗ 2107

Основной признак износа подшипника – громкий гул или вой при движении, усиливающийся с ростом скорости. Шум возникает из-за выработки в самом подшипнике или посадочном месте вала катушки, приводящей к биению и вибрации.

Для ремонта необходимо демонтировать спидометр с автомобиля, предварительно отсоединив трос привода и электрические разъемы. После снятия требуется аккуратно разобрать прибор, чтобы добраться до подвижной катушки, установленной на алюминиевом каркасе.

Этапы замены подшипника

После извлечения катушки с каркасом:

Извлечение старого подшипника: Аккуратно выпрессовать изношенный подшипник с вала катушки. Используйте съемник или оправку подходящего диаметра, прикладывая усилие строго по оси вала, чтобы не погнуть его.
Подготовка посадочного места: Тщательно очистить вал катушки и посадочное отверстие в каркасе от остатков смазки, грязи и возможных задиров. Поверхности должны быть гладкими.
Установка нового подшипника:
- Нанесите тонкий слой термостойкой смазки (например, Литол-24) на вал и в отверстие нового подшипника.
- Аккуратно напрессовать новый подшипник на вал катушки до упора. Используйте оправку, передающую усилие только на наружное кольцо подшипника. Ударные методы запрещены!
- Проверьте легкость вращения катушки на валу – не должно быть заеданий или люфта.
Сборка и установка: Установите катушку с новым подшипником обратно в спидометр, соблюдая осторожность с тонкими токоподводящими ниппельными пружинами. Соберите прибор в обратной последовательности и установите на автомобиль.

Критически важно использовать подшипник идентичного типоразмера (обычно это прецизионный шарикоподшипник малого диаметра, например, 2х6х2.5 мм). Неправильная установка или некачественная деталь приведут к быстрому повторному выходу из строя и повреждению катушки.

Чистка контактов электрической части

Загрязнение или окисление контактов спидометра ВАЗ 2107 вызывает скачки стрелки, хаотичное свечение лампочек, полный отказ показаний или проблемы с подсветкой. Основные зоны риска – разъёмы на задней панели прибора, клеммы датчика скорости на КПП и соединения с реле контроля исправности ламп.

Для работы потребуется средство для очистки электроконтактов (например, Liqui Moly Kontaktspray), мягкая кисточка, ластик, ватные палочки, мелкая наждачная бумага (нулёвка) и ветошь. Обязательно отсоедините минусовую клемму аккумулятора перед началом работ.

Снимите комбинацию приборов: открутите крепёжные гайки под панелью, аккуратно потяните блок на себя и отсоедините все колодки проводов.
Разберите спидометр: отщёлкните пластиковые фиксаторы, снимите защитное стекло и стрелки (поддев отвёрткой с упором).
Осмотрите контактные группы:
- Плата разъёма питания с обратной стороны
- Дорожки печатной платы
- Внутренние штекеры подсветки и указателей
Очистите контакты:
1. Крупные окислы удалите ластиком или наждачкой без усилия.
2. Нанесите очиститель на ватную палочку, обработайте все металлические части.
3. Просушите плату кисточкой или сжатым воздухом.
Проверьте контакты датчика скорости: снимите колодку с датчика на коробке передач, обработайте штекеры аналогичным способом.

После сборки и подключения проверьте работу спидометра на всех режимах. Если проблемы сохраняются – осмотрите проводку на обрывы или замыкание на массу. Регулярная чистка контактов раз в 2-3 года предотвращает 80% электрических неисправностей спидометра.

Замена датчика скорости на карбюраторных моделях ВАЗ 2107

Датчик скорости на карбюраторных "семёрках" расположен в задней части коробки передач. Признаками его выхода из строя служат отказ спидометра, некорректные показания скорости или отсутствие сигнала на одометр при работающем двигателе.

Перед заменой убедитесь в исправности электропроводки и контактов – частой причиной неполадок бывает окисление разъёма или обрыв проводов. Проверьте цепь тестером при включенном зажигании.

Процедура замены

Отсоедините минусовую клемму аккумулятора для безопасности.
Найдите датчик на КПП (металлический цилиндр с пластиковой головкой и трёхконтактным разъёмом).
Очистите область вокруг датчика от грязи щёткой.
Отожмите фиксатор и отсоедините электрический разъём.
Выкрутите датчик гаечным ключом на 21 мм против часовой стрелки.

Важно: Новый датчик должен соответствовать артикулу 2101-3843010. При установке:

Проверьте наличие уплотнительного кольца на корпусе
Смажьте резьбу графитовой смазкой
Затяните с усилием 30-40 Н·м без перекоса

После установки подключите разъём, верните клемму АКБ и проверьте работу спидометра при движении. Если показания остаются неверными, диагностируйте привод спидометра (гибкий вал) или шестерёнку в КПП.

Типичные ошибки	Последствия
Повреждение уплотнителя	Течь трансмиссионного масла
Перетяжка резьбы	Срыв резьбы на картере КПП
Использование неоригинального датчика	Некорректные показания спидометра

Адаптация электронного спидометра на инжекторах

При замене механического спидометра на электронный в инжекторной ВАЗ 2107 возникают сложности с синхронизацией датчиков и ЭБУ. Основная проблема – несоответствие сигналов от датчика скорости (ДС), установленного в КПП, и алгоритмов обработки данных бортовой электроникой. Это приводит к некорректным показаниям или полному отказу стрелки.

Для корректной работы требуется физическая установка современного ДС типа 2111-3843010-04 и программная адаптация. Без перепрошивки ЭБУ спидометр может хаотично дергаться, показывать удвоенные значения или игнорировать сигнал, особенно если использованы неоригинальные датчики.

Этапы калибровки и подключения

Ключевые шаги для синхронизации:

Проверка совместимости ДС с конкретной моделью ЭБУ (Январь 7.2, BOSCH M1.5.4)
Паяное соединение проводов по схеме:
- Сигнальный провод (желтый) – к контакту «9» диагностической колодки
- Масса (черный) – к кузову двигателя
- Питание +12В (красный) – через предохранитель №2
Активация коррекции импульсов через ПО типа:
Openbox,

Combiloader или

CHIPtuningPRO

Распространенные ошибки при адаптации:

Симптом	Причина	Решение
Стрелка не отклоняется	Обрыв сигнального провода	Прозвонить цепь тестером
Прыгающие показания	Некорректная прошивка ЭБУ	Перезаписать параметры импульсов
Завышение скорости на 40-60%	Ошибка коэффициента в ПО	Выставить значение 137 импульсов/км

Важно: после замены ДС или прошивки обязательно тестировать систему на ходу через диагностический сканер, контролируя параметр «Скорость автомобиля» в реальном времени. При отсутствии спецоборудования используют мобильные приложения с GPS-сравнением показаний.

Пайка обломленных проводов в цепи спидометра ВАЗ 2107

Обрыв проводов в цепи спидометра ВАЗ 2107 – частая неисправность, особенно в местах частых изгибов или возле разъемов. Чаще всего страдают провода, идущие к датчику скорости на КПП или непосредственно в жгуте за приборной панелью. Пайка является наиболее надежным методом восстановления электрического контакта при таких повреждениях.

Для успешного ремонта критически важно обесточить бортовую сеть автомобиля, отсоединив минусовую клемму аккумулятора. Это предотвратит короткое замыкание во время работы и защитит чувствительную электронику приборной панели от возможных повреждений статическим электричеством или случайным замыканием.

Необходимые материалы и инструменты

Паяльник мощностью 25-40 Вт
Канифоль или флюс для пайки электроники (нейтральный)
Оловянно-свинцовый припой (ПОС-60 или аналогичный)
Кусачки/бокорезы
Стриппер для снятия изоляции или острый нож
Надфиль или мелкая наждачная бумага
Изоляционные материалы: термоусадочная трубка (разного диаметра), изолента (ХБ или ПВХ)
Тепловой фен или зажигалка (для термоусадки)
Мультиметр (для проверки после ремонта)

Последовательность работ

Обнаружение и подготовка места обрыва: Тщательно зачистите концы оборванных проводов от изоляции на длину примерно 10-15 мм с каждой стороны. Снимите изоляцию аккуратно, не повредив токоведущие жилы.
Зачистка и лужение жил: Обработайте зачищенные медные жилы надфилем или наждачной бумагой до блеска, удалив окислы и загрязнения. Нанесите небольшое количество флюса (канифоли) на жилы. Прогрейте паяльником конец жилы и нанесите тонкий, равномерный слой припоя (залудите). Повторите для второго конца провода.
Соединение и пайка: Плотно скрутите залуженные концы проводов между собой. Место скрутки должно быть надежным и неразрывным. Прогрейте паяльником место соединения и подайте припой. Припой должен равномерно обволакивать скрутку, создавая монолитное, блестящее соединение. Избегайте образования наплывов, "соплей" или холодной пайки (тусклый, зернистый припой).
Изоляция соединения: Это самый важный этап после самой пайки.
- Оптимально: Наденьте на один из проводов до пайки отрезок термоусадочной трубки подходящего диаметра (длиной на 20-30 мм больше места пайки). После пайки сдвиньте трубку на место соединения и прогрейте равномерно феном или пламенем зажигалки (осторожно!) до ее полной усадки и герметизации.
- Альтернатива: Плотно обмотайте место пайки несколькими слоями качественной изоленты (ХБ предпочтительнее ПВХ). Начинайте и заканчивайте обмотку на неповрежденной изоляции провода. Каждый последующий слой должен перекрывать предыдущий наполовину.
Проверка и сборка: После изоляции и полного остывания обязательно проверьте восстановленный участок цепи мультиметром в режиме прозвонки или измерения сопротивления. Убедитесь в отсутствии обрыва и короткого замыкания на "массу" или соседние провода. Аккуратно уложите провод обратно в жгут, избегая натяжения и перегибов в месте ремонта. Закрепите жгут штатными хомутами. Подключите АКБ.

Критические моменты и возможные проблемы

Проблема	Причина	Последствия/Решение
Холодная пайка	Недостаточный прогрев, грязные жилы, плохой флюс	Ненадежный контакт, высокое сопротивление, нагрев, возможный обрыв. Перепаять соединение.
Перегрев изоляции	Слишком мощный паяльник, долгий прогрев	Повреждение изоляции рядом с пайкой, риск КЗ. Использовать паяльник подходящей мощности, работать быстро.
Некачественная изоляция	Слишком короткая термотрубка, экономия на изоленте, негерметичность	Риск КЗ на массу или соседние провода, окисление места пайки, коррозия. Использовать достаточный слой изоляции.
Нарушение экранирования (если есть)	Не восстановлен экранирующий оплетк вокруг сигнального провода	Возможные помехи в работе спидометра. Восстановить экран (соединить и заизолировать оплетку).

Особенности установки б/у спидометра

При монтаже бывшего в употреблении спидометра ВАЗ 2107 критически важен тщательный визуальный осмотр узла. Проверьте целостность пластикового корпуса, отсутствие сколов на стекле, люфта стрелки и следов вскрытия. Особое внимание уделите состоянию контактов разъёма – окислы или деформация приведут к сбоям в работе.

Обязательно сверьте маркировку на корпусе б/у устройства с оригиналом – различия в передаточных числах (например, 2101-3803010 и 2106-3803010) вызовут некорректные показания. Убедитесь в совпадении типа привода (механический тросик или электронный датчик), а также количестве штекеров подключения.

Ключевые этапы монтажа

Демонтаж старого спидометра:
- Отключите массу АКБ во избежание замыканий
- Снимите защитный кожух рулевой колонки
- Аккуратно отсоедините разъёмы и тросик (при наличии)
Подготовка б/у узла:
- Очистите контакты разъёма спиртом или контактным очистителем
- Смажьте приводной шлиц тросика графитовой смазкой
- Проверьте плавность хода стрелки лёгким постукиванием
Калибровка показаний:
- При несовпадении пробега используйте шлицевую отвёртку через сервисное отверстие
- Проконтролируйте работу на неподвижном авто с поднятым передним колесом
- Сравните данные с GPS-скоростемером после установки

Важно! После установки проверьте герметичность соединения тросика/датчика – проникновение влаги выведет механизм из строя. При обнаружении скачков стрелки или посторонних шумов замените приводной тросик.

Тестирование работы после сборки

После установки спидометра включите зажигание без запуска двигателя. Убедитесь, что стрелка прибора сразу переместилась к нулевой отметке. Проверьте работу подсветки шкалы и лампы сигнализатора давления масла – они должны равномерно светиться без мерцания.

Запустите двигатель и наблюдайте за поведением стрелки на холостых оборотах. Допускается незначительное колебание (в пределах 5 км/ч). При появлении посторонних звуков (скрежет, стук) немедленно заглушите мотор для проверки правильности сборки редуктора и троса.

Контроль при движении

Совершите тестовый заезд на ровном участке дороги с постепенным набором скорости до 60 км/ч.
Отслеживайте плавность хода стрелки – рывки указывают на проблемы с тросом или шестернями.
Сравните показания с электронным GPS-спидометром: допустимое расхождение – не более 10%.
Резко сбросьте газ – стрелка должна быстро вернуться к нулю без залипания.

Ключевые проверки одометра:

Пролейте тестовый маршрут с известным расстоянием (например, 5 км)
Сопоставьте данные пробега до и после поездки
Проверьте синхронность вращения всех барабанов счетчика

При несоответствии показаний или механических дефектах выполните диагностику узлов: ослабьте фиксатор троса на КПП, проверьте люфт приводной шестерни, убедитесь в отсутствии перегибов тросового привода.

Профилактика повторных поломок спидометра

Регулярно контролируйте состояние контактных соединений на спидометре и датчике скорости. Окисление или ослабление клемм – частая причина сбоев. Прочищайте контакты и обрабатывайте их токопроводящей смазкой при каждой замене масла или плановом техосмотре. Особое внимание уделите колодке у датчика скорости на КПП и разъему на задней стенке панели приборов.

Исключите механические перегрузки троса привода. Убедитесь в отсутствии резких изгибов и перекручивания по трассе от КПП до щитка приборов. Проверяйте целостность защитной оплетки – повреждения приводят к заеданию сердечника. При монтаже нового троса избегайте натяжения, оставляйте технологический люфт в 1-2 см.

Ключевые профилактические меры

Правильная установка компонентов:

При замене датчика скорости используйте оригинальную уплотнительную шайбу для предотвращения утечек масла
Фиксируйте трос в крепежных скобах без перегибов – радиус изгиба ≥ 15 см
Проверяйте совпадение осей привода КПП и приемного отверстия спидометра

Контроль сопутствующих систем:

Ежесезонно проверяйте уровень масла в КПП – низкий уровень разрушает шестерню привода
Диагностируйте состояние демпфера на приводном валу спидометра при ТО
Мониторьте герметичность салона – запотевание щитка приборов ускоряет коррозию

Компонент	Периодичность контроля	Критичные параметры
Датчик скорости	10 000 км	Отсутствие люфта, следов масла на контактах
Приводной трос	15 000 км	Плавность хода сердечника, целостность оплетки
Шестерня редуктора	60 000 км	Износ зубьев, отсутствие сколов

Не допускайте попадания технических жидкостей на корпус спидометра. Тормозная жидкость и тосол разрушают пластик. При чистке панели избегайте абразивов – царапины на стекле искажают видимость стрелки. Для продления ресурса механизма минимизируйте резкие перепады температур в салоне: зимой прогревайте авто перед началом движения.

При возникновении сбоев сразу проводите комплексную диагностику. Игнорирование плавающих показаний или посторонних шумов приводит к каскадным поломкам. Заменяйте трос и датчик парой при пробеге свыше 100 000 км – износ компонентов становится взаимосвязанным. Используйте только комплектующие с заводской маркировкой ВАЗ – неоригинальные аналоги часто имеют критические отклонения в геометрии.

Список источников

При подготовке материалов по ремонту и замене спидометра ВАЗ 2107 использовались специализированные технические ресурсы, руководства по эксплуатации и опыт владельцев. Основное внимание уделялось проверенным данным, отражающим типичные неисправности узла и методы их устранения.

Ниже приведен перечень ключевых источников, содержащих диагностические методики, схемы подключения, рекомендации по демонтажу/установке и спецификации деталей. Информация систематизирована для точного отражения особенностей конструкции спидометра классических моделей Жигулей.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ 2101-2107 издательства "Легион-Автодата"
Электрические схемы ВАЗ 2107 из заводской технической документации
Архив тематических статей журнала "За рулём" (раздел "Авторемонт")
Технические мануалы Bosch по контрольно-измерительным приборам
Протоколы диагностики неисправностей спидометров с форума "Классика.ру"
Каталог взаимозаменяемости деталей ВАЗ-2107 (раздел "Приборная панель")
Видеоинструкции по разборке щитка приборов от автосервиса "Жигулёнок"