Неисправности стартера Нива Шевроле - поиск и устранение

Статья обновлена: 18.08.2025

Исправный стартер – критически важный элемент для запуска двигателя любого автомобиля, включая Ниву Шевроле.

Отказ этого узла в неподходящий момент способен парализовать эксплуатацию машины. Данная статья поможет владельцам выявить типичные неисправности стартера, определить их причины и предложит практические методы самостоятельного устранения.

Проверка напряжения на клеммах стартера мультиметром

Подключите красный щуп мультиметра к клемме управления стартера (тонкий провод 50-го сечения), а чёрный щуп – к массе двигателя (чистый болт на корпусе). Переключите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (DCV) с диапазоном 0–20 В.

Попросите помощника повернуть ключ зажигания в положение «старт» на 3–5 секунд. Зафиксируйте показания прибора в момент срабатывания стартера. Корректное напряжение должно составлять 11.5–13 В. Значения ниже 10 В указывают на проблемы в цепи управления.

Типичные неисправности и их причины

• Напряжение отсутствует:
  • Обрыв провода управления
  • Неисправность реле стартера
  • Пробой замка зажигания
• Сниженное напряжение (менее 10 В):
  • Окисление клемм аккумулятора
  • Повреждение «массового» провода
  • Износ контактов реле стартера
• Корректное напряжение, но стартер не работает:
  • Неисправность втягивающего реле
  • Механическая поломка стартера
  • Заклинивание бендикса

Показания мультиметра (В)	Диагностируемая проблема
0	Обрыв цепи управления
5–9	Коррозия контактов или слабый АКБ
10–10.5	Износ щёток стартера
11.5–13	Исправная цепь управления

При низком напряжении проверьте цепь последовательно: АКБ → клемма 30 стартера → реле → замок зажигания. Зачистите контакты на реле и клеммах, замените повреждённые провода. Если напряжение в норме, но стартер молчит – демонтируйте узел для детальной диагностики втягивающего реле и коллектора.

Диагностика втягивающего реле щелчком при повороте ключа

Одиночный четкий щелчок при попытке запуска двигателя, сопровождающийся полным бездействием стартера, указывает на срабатывание втягивающего реле, но отсутствие подачи питания на электродвигатель стартера. Это характерный симптом, требующий проверки цепей силового тока.

Отсутствие щелчков при повороте ключа в положение "старт" (при исправном аккумуляторе и соединениях) сигнализирует о проблеме в цепи управления реле – обрыве проводов, неисправности контактной группы замка зажигания, поломке самого реле или отсутствии "массы". Многократные повторяющиеся щелчки обычно говорят о сильном падении напряжения, вызванном разряженным АКБ, окисленными клеммами или плохим контактом "массы".

Порядок диагностики и устранения

Проверку начинают с измерения напряжения на клемме "50" втягивающего реле при повороте ключа:

• Напряжение отсутствует: Неисправна цепь управления (замок зажигания, реле, проводка).
• Напряжение ниже 9В: Разряжен АКБ, окислены клеммы или контакты реле, плохая "масса".
• Напряжение в норме (10-12В): Неисправно втягивающее реле или сам стартер.

При наличии напряжения на клемме "50" и одиночном щелчке проверяют силовую цепь:

1. Клеммы АКБ и "плюсовой" провод стартера: Зачистить от окислов, обеспечить надежный контакт.
2. Контакт "массы": Проверить и зачистить место крепления "минусового" провода АКБ к кузову/двигателю, контакт стартера с двигателем.
3. Силовые контакты внутри реле ("пятаки"): При подаче напряжения на клемму "50" напряжение должно появляться на клемме стартера ("болт М8"). Если нет – реле не замыкает контакты, требует замены.

Симптом	Вероятная причина	Действие
Один щелчок, стартер молчит	Не замыкаются силовые контакты реле, обрыв/коррозия в силовой цепи	Проверка напряжения на клемме стартера при щелчке, зачистка контактов, замена реле
Щелчков нет	Обрыв цепи управления, неисправное реле, плохой контакт "массы" управления	Проверка напряжения на клемме "50", прозвонка цепи, замена реле
Многократные щелчки	Сильное падение напряжения (разряжен АКБ, плохие контакты)	Зарядка/замена АКБ, зачистка всех клемм и "масс"

Важно: Перед диагностикой убедитесь в достаточном заряде АКБ и надежности контактов на его клеммах. Проверку цепей под напряжением выполняйте с осторожностью.

Замена изношенных щеток в стартере Нива Шевроле

Износ щеток – распространенная причина отказа стартера, проявляющаяся искрением, нестабильным вращением якоря или полным отсутствием реакции на поворот ключа. Щетки подвергаются механическому истиранию в процессе эксплуатации и требуют периодической замены, особенно при пробеге свыше 150-200 тыс. км.

Для замены потребуется демонтировать стартер с автомобиля, предварительно отсоединив минусовую клемму аккумулятора. Ключевыми этапами являются разборка стартерного узла, извлечение изношенного щеточного узла и установка нового комплекта с обязательной проверкой состояния коллектора якоря.

Пошаговая процедура замены

1. Демонтаж стартера: Отключите питание АКБ. Снимите защиту двигатора (при наличии). Ослабьте крепежные гайки стартера (обычно 13-15 мм), отсоедините силовой провод и управляющий разъем.
2. Разборка стартера:
   • Выкрутите стяжные болты корпуса.
   • Аккуратно разделите корпус на две части (переднюю с редуктором и заднюю с щеточным узлом).
   • Извлеките якорь из статора.
3. Замена щеток:
   • Отсоедините пружины щеткодержателей от контактных болтов.
   • Демонтируйте старый щеточный узел (пластину с установленными щетками).
   • Установите новый комплект, убедившись в свободном ходе щеток в держателях.
   • Наденьте пружины на контактные болты, обеспечивая плотный прижим щеток к коллектору.
4. Контроль состояния коллектора:
   • Осмотрите ламели коллектора якоря – поверхность должна быть гладкой, без глубоких выгораний или сколов.
   • При наличии незначительных дефектов зачистите коллектор мелкой наждачной бумагой (зернистость P600+).
   • Проверьте глубину проточки между ламелями (минимум 0.5 мм).
5. Сборка и установка:
   • Соберите корпус стартера в обратной последовательности.
   • Проконтролируйте отсутствие перекоса якоря при затяжке стяжных болтов.
   • Установите стартер на двигатель, подключите разъем и силовой провод.

Важно! Перед установкой нового щеточного узла измерьте длину щеток. Минимально допустимый остаток (без учета контактного хвостовика) составляет 5-6 мм. Щетки короче 4 мм подлежат обязательной замене даже при исправной работе стартера.

Параметр	Нормальное значение	Критическое значение
Длина новой щетки	12-15 мм	-
Минимальный остаток щетки	8 мм	4 мм
Сопротивление изоляции обмоток	≥ 10 кОм	≤ 1 кОм

Очистка силовых контактов втягивающего реле

Силовые контакты втягивающего реле подвержены обгоранию и загрязнению из-за прохождения через них высокого тока при запуске двигателя. Это приводит к ухудшению проводимости, нестабильной работе стартера или полному отсутствию контакта между пластинами.

Для восстановления работоспособности реле необходима механическая очистка контактных поверхностей. Процедура выполняется после демонтажа втягивающего реле со стартера и его разборки, что требует аккуратности для сохранения целостности детали.

Порядок очистки контактов:

1. Снимите защитный пластиковый кожух реле, отогнув фиксаторы.
2. Извлеките сердечник с контактной пластиной, отсоединив возвратную пружину.
3. Осмотрите медные контактные пластины (болты) на статоре и подвижный пятак на сердечнике. Ищите:
   • Глубокий нагар черного или коричневого цвета
   • Локальные оплавления или эрозию металла
   • Выработку (впадины) на поверхности
4. Обработайте контактные зоны одним из методов:
   • Зачистите мелкозернистой наждачной бумагой (№400-600) до появления равномерного металлического блеска.
   • Используйте надфиль с мелкой насечкой для удаления грубых наплывов.
   • Примените стекловолоконную щетку, закрепленную в дрели (на малых оборотах).
5. Удалите абразивную пыль сжатым воздухом или кисточкой.
6. Проверьте степень износа:
   • При глубине впадин >0.5 мм или потере >30% толщины пластин – замените реле/контакты.
   • При деформации пятака или болтов – обязательна замена.
7. Соберите узел в обратной последовательности.

После очистки обязательно проверьте работоспособность реле на стенде или установив на стартер. Убедитесь в четком срабатывании и отсутствии потерь напряжения на контактах под нагрузкой.

Устранение пробуксовки бендикса на валу якоря

Пробуксовка бендикса проявляется характерным треском стартера при включении зажигания без зацепления маховика. Основная причина – критический износ роликового механизма или рабочих поверхностей обоймы, приводящий к потере сцепления между валом якоря и шестерней бендикса.

Для устранения неисправности требуется демонтаж стартера и разборка узла бендикса. Обязательно проверяется состояние пружины, роликов и внутренней поверхности ведущей обоймы – выработка, сколы или деформация недопустимы.

Порядок ремонта

Выполните следующие действия последовательно:

1. Снимите стартер с автомобиля, отсоединив клеммы АКБ и крепёжные болты.
2. Демонтируйте заднюю защитную крышку и открутите стяжные болты корпуса.
3. Аккуратно разъедините половинки корпуса стартера, извлеките якорь с бендиксом.
4. Проверьте подвижность бендикса на валу: продольный люфт не должен превышать 0,5 мм.
5. Расконтрите стопорное кольцо и снимите бендикс с вала якоря.

Критерии замены компонентов:

• Ролики с плоскими гранями или глубокими выработками
• Ослабленная/сломанная прижимная пружина
• Задиры на внутренней поверхности обоймы
• Износ шлицев вала якоря

Соберите узел в обратном порядке после замены дефектных деталей. Нанесите термостойкую смазку Litol-24 на шлицы вала перед установкой нового бендикса. Проверьте работоспособность стартера на стенде или непосредственно в автомобиле перед монтажом защиты.

Проверка целостности обмотки статора тестером

Перед проверкой демонтируйте стартер с автомобиля и отсоедините тяговое реле. Очистите поверхность статора от грязи и масла, обеспечив доступ к контактным выводам обмотки. Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления (омметра) с диапазоном 0–200 Ом.

Проверка включает три ключевых этапа: измерение сопротивления обмотки, тест на короткое замыкание витков и диагностику замыкания на корпус. Для точности измерений обеспечьте надежный контакт щупов тестера с металлическими частями выводов.

Последовательность диагностики

Измерение сопротивления обмотки:

• Приложите щупы мультиметра к обоим выводам обмотки статора
• Исправное состояние: показания 0,1–0,5 Ом
• Обрыв обмотки: бесконечное сопротивление (OL на дисплее)

Тест на короткое замыкание:

1. Зафиксируйте один щуп на любом выводе обмотки
2. Вторым щупом последовательно касайтесь пластин сердечника статора
3. Норма: отсутствие проводимости (OL на дисплее)
4. Короткое замыкание: показания менее 50 кОм

Проверка на замыкание с корпусом:

• Один щуп подключите к выводу обмотки
• Второй щуп прижмите к корпусу стартера
• Критичное замыкание: сопротивление ниже 20 кОм

Неисправность	Показания тестера	Решение
Обрыв цепи	OL (разрыв цепи)	Замена статора
Короткое замыкание	0,01–50 кОм	Замена статора
Замыкание на массу	менее 20 кОм	Замена статора

Важно: При замене статора проверьте состояние щеточного узла и коллектора якоря. Поврежденная обмотка часто сопровождается характерным запахом горелой изоляции и видимым почернением ламелей.

Залипание контактов: ремонт или замена реле

Залипание контактов втягивающего реле стартера проявляется характерным жужжанием без запуска двигателя: бендикс вращает маховик, но не возвращается в исходное положение после отпускания ключа. Это происходит из-за приваривания силовых контактов внутри реле, вызванного эрозией металла или перегревом при высоких пусковых токах.

Проблема требует немедленного вмешательства, так как длительная работа стартера в таком режиме приводит к его перегреву, разряду АКБ и разрушению обмоток. Диагностика выполняется путем подачи напряжения напрямую на управляющий контакт реле: если стартер не отключается после снятия провода – контакты залипли.

Способы устранения неисправности

Ремонт реле:

• Демонтаж и разборка корпуса реле (требует распайки контактов или вскрытия завальцовки)
• Зачистка приваренных контактов надфилем до устранения наплывов металла
• Шлифовка контактных площадок для восстановления плоскости
• Обратная сборка с герметизацией корпуса

Важно: Ремонт целесообразен только при наличии специализированного инструмента и сохранении толщины контактных пластин (утонение более 40% недопустимо).

Замена реле:

1. Подбор оригинального реле (артикул 111290-8405100) или аналога с идентичными параметрами
2. Отсоединение клемм АКБ для обесточивания системы
3. Снятие силового провода и управляющего разъема со стартера
4. Выкручивание крепежных болтов реле (обычно 2-3 шт.)
5. Установка нового реле с обратной последовательностью действий

Критерий	Ремонт	Замена
Срок службы	6-12 месяцев	3-5 лет
Стоимость	Только время	1500-3500 руб
Надежность	Низкая (риск повторного залипания)	Высокая

Рекомендация: Полная замена реле предпочтительна – восстановленные контакты имеют повышенное переходное сопротивление, что провоцирует повторные отказы. При частых рецидивах проверьте цепь управления стартером на предмет падения напряжения.

Ремонт подшипников и втулок стартера

Износ втулок и подшипников стартера Нива Шевроле проявляется характерным воем или гудением при запуске двигателя, биением якоря о статор. Люфт вала приводит к перекосу и заклиниванию якоря, повышенному износу щеток и коллектора. Своевременная замена предотвращает разрушение обмоток и полный выход узла из строя.

Для диагностики демонтируйте стартер и проверьте осевой люфт вала вручную. Допустимый зазор – не более 1 мм. Проворачивание со стуком или заеданием указывает на критический износ опор. Используйте только оригинальные втулки (передняя: 2101-3708234, задняя: 2101-3708235) или аналоги с бронзографитовым покрытием.

Порядок замены

1. Отсоедините клеммы АКБ, снимите стартер
2. Разберите корпус: открутите стяжные болты, снимите крышку со стороны Бендикса
3. Извлеките якорь, запомнив положение шайб
4. Выпрессуйте старые втулки:
   • Переднюю – съемником через крышку
   • Заднюю – выколоткой с обратной стороны
5. Зачистите посадочные места от задиров
6. Нанесите моторное масло на новые втулки, запрессуйте их до упора
7. Проверьте свободное вращение якоря
8. Соберите стартер в обратном порядке

Тип дефекта	Последствия	Способ устранения
Выработка втулок	Перекос якоря, замыкание обмоток	Замена комплекта втулок
Разрушение подшипника	Заклинивание вала	Установка нового подшипника с сепаратором
Коррозия посадочных мест	Неплотная посадка втулок	Обработка ремонтными составами Loctite

После замены проверьте отсутствие биения вала: при прокручивании рукой якорь должен вращаться плавно, без заеданий. Игнорирование износа втулок приводит к обрыву обмоток статора и дорогостоящему ремонту. При установке избегайте перекоса деталей – это вызывает вибрации и ускоренный износ.

Проблемы с массой двигателя: проверка контактов

Плохой контакт массы двигателя с кузовом – частая причина некорректной работы стартера Нива Шевроле. Нарушение цепи "минуса" приводит к повышенному сопротивлению, недостаточному току и отказу стартера вращать двигатель либо его работе "натужно".

Основная масса двигателя крепится толстым проводом (часто в черной изоляции) к кузову, обычно в районе правой опоры двигателя или к блоку цилиндров. Окисление, грязь, коррозия или ослабление крепления в этом месте критично нарушают электрическую цепь стартера.

Проверка и устранение неполадок массы

Для диагностики и восстановления контакта выполните следующие действия:

1. Локализация точек массы: Найдите основной провод массы от двигателя к кузову (правый борт моторного отсека, крепление к лонжерону или стакану). Проверьте дополнительный провод массы от АКБ к кузову и от кузова к коробке передач/двигателю.
2. Визуальный осмотр и очистка:
   • Отсоедините клемму АКБ "минус".
   • Осмотрите контактные площадки на кузове, двигателе и наконечники проводов. Ищите следы коррозии, окисления, ржавчины, грязи или масла.
   • Снимите крепежные болты/гайки массы.
   • Зачистите контактные поверхности до металлического блеска ножом, щеткой по металлу или наждачной бумагой. Очистите клеммы проводов.
3. Проверка контакта:
   • Надежно затяните крепеж массы после очистки.
   • Проверьте отсутствие люфта провода в наконечнике и целостность самого провода (особенно у основания).
4. Контрольная проверка: После восстановления контакта подключите АКБ и проверните стартер. Уверенный запуск двигателя подтвердит устранение неисправности.

Дополнительные рекомендации: Нанесите на очищенные контактные площадки тонкий слой токопроводящей смазки (например, Литол-24 или специальной медной пасты) для защиты от окисления. Убедитесь, что все обнаруженные точки массы (АКБ-кузов, кузов-двигатель/КПП) находятся в идеальном состоянии.

Замените поврежденную вилку бендикса стартера

Повреждение вилки бендикса проявляется характерным металлическим стуком при попытке запуска двигателя, когда бендикс не выдвигается к маховику или не фиксируется в рабочем положении. Вилка испытывает высокие механические нагрузки и со временем деформируется, трескается или ломается в месте крепления к якорю реле, что требует немедленной замены.

Для замены вилки потребуется демонтировать стартер с автомобиля, разобрать его корпус и снять бендикс. Обязательно проверьте состояние шестерни бендикса и втягивающего реле – при наличии сколов или износа их также следует заменить. Установка новой вилки требует точной сборки и смазки шарнирных точек.

Порядок замены вилки бендикса

1. Отсоедините клеммы АКБ и снимите стартер с автомобиля
2. Очистите корпус стартера от грязи
3. Выкрутите болты крепления втягивающего реле
4. Снимите реле и извлеките сердечник с вилкой
5. Отсоедините пружину и старую вилку от сердечника
6. Установите новую вилку, зафиксировав пружиной
7. Соберите стартер в обратной последовательности

Критические моменты:

• Проверьте люфт штока втягивающего реле – при превышении 0,5 мм замените реле
• Смажьте графитовой смазкой посадочное гнездо вилки на сердечнике
• Убедитесь в свободном ходе вилки без заеданий после сборки

Неисправность вилки	Последствия
Деформация "ушек" крепления	Неполное выдвижение бендикса
Излом в центральной части	Полный отказ системы запуска
Износ отверстий под ось	Перекос бендикса при работе

После установки стартера обязательно проверьте зазор между шестерней бендикса и ограничительным кольцом – он должен составлять 0,5-2,0 мм. Неправильная регулировка приведет к ускоренному износу новой вилки и повреждению маховика.

Диагностика замыкания обмоток муфты стартера мультиметром

Замыкание обмоток муфты на корпус возникает при повреждении изоляции проводов, вызванном перегревом, вибрацией или естественным износом. Эта неисправность приводит к снижению мощности втягивающего реле, неполному зацеплении бендикса с маховиком и характерным щелчкам при запуске двигателя. При отсутствии диагностики проблема прогрессирует до полного отказа стартера.

Перед проверкой снимите стартер с автомобиля, очистите корпус от грязи и визуально осмотрите обмотки на предмет оплавления или обугливания. Убедитесь, что мультиметр исправен и переведён в режим измерения сопротивления (Ω) с диапазоном 200 кОм. Отключите проводку от втягивающего реле для исключения ложных показаний.

Пошаговая методика проверки

1. Подсоедините чёрный щуп мультиметра к металлическому корпусу стартера (место без краски или масла).
2. Красным щупом поочерёдно коснитесь выводов обмотки муфты (контакты катушки втягивающего реле).
3. Зафиксируйте показания прибора на каждом выводе:

Показания мультиметра	Диагноз
OL или "1" (бесконечность)	Обмотка исправна, замыкания нет
0.1–100 кОм	Частичное замыкание (требуется замена)
0 Ом	Полное замыкание на массу

Дополнительно проверьте сопротивление между соседними выводами обмотки: значение ниже 0.8 Ом указывает на межвитковое замыкание. Если мультиметр показывает сопротивление близкое к нулю в любой точке проверки, муфта подлежит замене. Установка стартера с замкнутыми обмотками вызовет повторный отказ и может повредить реле или АКБ.

Как проверить исправность замка зажигания

Основные признаки неисправности включают отсутствие реакции стартера при повороте ключа, самопроизвольное выключение зажигания, проблемы с извлечением ключа или отсутствие питания на приборной панели в положении ON.

Перед диагностикой отключите минусовую клемму аккумулятора. Для проверки потребуются мультиметр, контрольная лампа 12В, отвертка и схема распиновки контактов замка конкретной модели.

Порядок диагностики

1. Визуальный осмотр
   • Проверьте люфт ключа в скважине при покачивании
   • Осмотрите личинку на наличие сколов, загрязнений или металлической стружки
   • Убедитесь в отсутствии деформации контактной группы при снятии пластиковых кожухов
2. Проверка напряжения
   1. Подсоедините мультиметр в режиме вольтметра к силовому проводу (обычно красный/желтый)
   2. При включенном зажигании (положение ON) показания должны соответствовать напряжению АКБ (12.6-14В)
   3. Переведите ключ в положение START – напряжение не должно падать ниже 10В
3. Тестирование контактной группы
   • Снимите разъем с задней части замка
   • Прозвоните мультиметром в режиме омметра пары контактов:
     • ACC – при повороте в первое положение
     • ON – во втором положении
     • ST – при включении стартера
   • Сопротивление исправных контактов – 0-0.5 Ом
4. Проверка цепей стартера
   1. Подключите контрольную лампу к проводу управления стартером (обычно коричневый)
   2. При повороте ключа в положение START лампа должна загораться
   3. Отсутствие свечения указывает на обрыв в цепи замка

При обнаружении обгоревших контактов или нарушении проводимости замените контактную группу. Если проблемы сохраняются после чистки и замены компонентов – требуется установка нового замка в сборе.

Список источников

При подготовке материалов о неисправностях стартера Chevrolet Niva и методах их устранения использовались специализированные технические ресурсы. Эти источники содержат детальную информацию об устройстве системы запуска, типовых отказах и проверенных решениях.

Особое внимание уделялось практическим руководствам от производителя и опыту владельцев, что обеспечивает достоверность диагностических процедур и ремонтных рекомендаций. Актуальность данных подтверждена экспертным сообществом.

Ключевые информационные материалы

• Официальное руководство по ремонту и техническому обслуживанию Chevrolet Niva
• Форумы владельцев внедорожников Нива-клуб и Шеви-Нива.ру (разделы по электрооборудованию)
• Производственные технические бюллетени АвтоВАЗ по модификациям стартеров
• Учебные пособия по автомобильной электронике (Г.И. Гладких, В.А. Родичев)
• Видеоинструкции сертифицированных СТО по диагностике стартерных узлов
• Каталоги взаимозаменяемых запчастей Starterparts и Bosch
• Методические рекомендации НИИ автомобильного транспорта по испытаниям компонентов пусковой системы

Видео: Шевроле Нива в жару не крутит стартер...

  
• Присадки для двигателя - всё, что важно
  
• Ступица ВАЗ 2106 - детали и функции
  
• Подбор и установка переднего бампера ВАЗ 2109