Nissan 350Z - все поколения модели

Статья обновлена: 18.08.2025

Nissan 350Z – культовый спортивный автомобиль, возродивший легендарную линию Fairlady Z.

Эта модель стала символом доступности заднеприводного купе с характером, пройдя значительную эволюцию за пять поколений.

История 350Z охватывает ключевые технологические сдвиги и изменения дизайна японского автопрома.

Проследим путь развития от концепта до финальных модификаций, выделяя ключевые особенности каждого поколения.

Истоки легенды: Первое поколение S30 (1969-1978)

Модель S30, официально представленная в октябре 1969 года на Токийском автосалоне, стала первым автомобилем, носившим имя Fairlady Z в Японии и Datsun 240Z на экспортных рынках. Её создание возглавлял инженер Ёсихико Мацуо, чья команда стремилась разработать доступный спортивный автомобиль с превосходной управляемостью и элегантным дизайном, способный конкурировать с европейскими аналогами. Ключевой задачей было сочетание высокой производительности, надёжности и цены, существенно ниже, чем у Porsche или Jaguar E-Type.

Автомобиль получил узнаваемый силуэт с длинным капотом, покатой крышей (fastback) и короткой задней частью, созданный дизайнером Акирой Ёсидой под влиянием британских и итальянских GT-купе. Под капотом устанавливался рядный 6-цилиндровый двигатель L24 объёмом 2.4 литра (150 л.с.), позаимствованный у престижной модели Nissan Cedric, но доработанный для спортивного характера. Трансмиссия предлагалась механическая 4- или 5-ступенчатая либо автоматическая 3-ступенчатая.

Технические особенности и эволюция

Двигатели:
- L24 (2.4L, 150 л.с.) – базовая версия (1969-1973)
- L26 (2.6L, 162 л.с.) – для рынка США (1974-1978)
- L28 (2.8L, 170 л.с.) – поздние экспортные модели
Шасси: Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и полунезависимая сзади, дисковые тормоза спереди.
Дизайн-эволюция:
1. Ранние модели (1969-1972): "Сахарные" фары, треугольные боковые вентиляционные решётки.
2. Рестайлинг 1973: Прямоугольные фары, увеличенные бамперы (для соответствия новым стандартам безопасности США).
3. 260Z (1974) и 280Z (1975-1978): Увеличенные двигатели, усиленная конструкция.

Успех и наследие: S30 произвел революцию на рынке, установив рекорды продаж для спортивных автомобилей. За 9 лет выпущено свыше 500,000 единиц, причём 80% продаж пришлось на США. Автомобиль доминировал в ралли и гонках на выносливость, включая победы в Safari Rally. Его идеальное соотношение цены, производительности и эстетики заложило фундамент ДНК всех последующих Z-моделей и сделало 240Z культовым символом японского автопрома.

Модель (рынок)	Годы выпуска	Двигатель	Мощность
Fairlady Z (Япония)	1969-1978	L20A (2.0L), L24	130-150 л.с.
Datsun 240Z (экспорт)	1969-1973	L24 (2.4L)	150-160 л.с.
Datsun 260Z	1974-1978	L26 (2.6L)	162 л.с.
Datsun 280Z	1975-1978	L28 (2.8L)	170 л.с.

Datsun 240Z: Концепция доступного спорткара

Представленный в 1969 году Datsun 240Z (известный как Nissan Fairlady Z в Японии) стал революцией. Он предложил непривычное сочетание: стильный, стремительный дизайн в духе европейских GT-автомобилей, задний привод, шестицилиндровый 2.4-литровый двигатель (150 л.с.) и невероятно доступную цену. Инженеры Nissan сделали ставку на простоту, надежность и эффективность производства, что позволило удержать стоимость на уровне, недоступном для конкурентов вроде Jaguar E-Type или Porsche 911.

Успех был мгновенным и оглушительным. 240Z заполнил вакуум на рынке, став "народным" спорткаром для американского среднего класса. Его хвалили за отличную управляемость, неприхотливость и высокое качество сборки. Эта модель не просто продавалась хорошо – она кардинально изменила восприятие японских авто в мире, доказав, что они могут быть не только практичными, но и эмоциональными, задав высочайшую планку для будущих поколений Z.

Ключевые элементы успеха концепции

Ценовая доступность: Значительно дешевле европейских аналогов при схожих характеристиках.
Культовый дизайн: Длинный капот, покатая крыша, купе 2+2 – узнаваемый силуэт от Аларта Йошиды.
Надежность и простота: Прочная конструкция, неприхотливый рядный шестицилиндровый двигатель L24.
Динамика и управляемость: Независимая подвеска, почти идеальная развесовка 52:48.
Практичность: Больше багажного места и удобства в повседневной эксплуатации, чем у многих спорткаров.

L24: Шесть цилиндров в ряд под капотом S30

Двигатель L24 стал сердцем первой генерации Nissan Z – модели S30 (240Z). Этот рядный шестицилиндровый агрегат объемом 2.4 литра разрабатывался специально для спортивного купе, заменив менее мощные силовые установки. Конструкция с верхним расположением распредвала (SOHC) и чугунным блоком цилиндров обеспечила оптимальный баланс производительности и надежности.

Особенностью L24 стала тройная карбюраторная система Mikuni-Solex PHH, позволившая достичь мощности в 151 л.с. при 5600 об/мин. Длинноходная конструкция (ход поршня 73.7 мм при диаметре цилиндра 83 мм) обеспечивала характерный для атмосферных моторов ровный крутящий момент – 198 Н·м уже на 4400 об/мин. Двигатель располагался продольно за передней осью, способствуя идеальному распределению веса 52:48.

Характеристика	Параметр
Конфигурация	Рядный 6-цилиндровый
Объем	2393 см³
Диаметр × Ход поршня	83.0 мм × 73.7 мм
Степень сжатия	9.0:1
Система питания	3 карбюратора Mikuni-Solex
Макс. мощность	151 л.с. @ 5600 об/мин
Макс. крутящий момент	198 Н·м @ 4400 об/мин

L24 отличался ремонтопригодностью и устойчивостью к высоким нагрузкам, что предопределило его успех в автоспорте. Мотор стал базой для эволюции серии L: увеличение хода поршня позже позволило создать версии L26 (2.6 л) и L28 (2.8 л). Ключевые инженерные решения:

Цепной привод ГРМ вместо ремня для повышенной долговечности
Полусферические камеры сгорания для эффективного смесеобразования
7-опорный коленвал с противовесами для снижения вибраций

Производство L24 продолжалось до 1973 года, после чего его сменили модернизированные версии. Двигатель установил стандарт для всех последующих рядных "шестерок" Z-серии, сочетая доступность, ремонтопригодность и характерное звучание, которое энтузиасты ценят до сих пор.

Упрощенная конструкция шасси для снижения веса

Инженеры Nissan сделали облегчение шасси приоритетом для 350Z, используя высокопрочную сталь в ключевых силовых элементах. Это позволило уменьшить толщину металла без потери жесткости, сократив общую массу кузова на 30% по сравнению с предшественниками.

Конструкция была радикально упрощена: применены крупные штампованные панели вместо множества мелких компонентов, оптимизированы точки крепления подвески. Снижение числа сварных швов и устранение дублирующих усилителей дало дополнительный выигрыш в весе при сохранении требуемой прочности.

Ключевые решения

Интегрированный туннель трансмиссии – объединил функции силового элемента и защиты кардана
Лазерная сварка внахлест – заменила тяжелые накладные косынки
Оптимизация поперечин и лонжеронов с помощью компьютерного моделирования нагрузок

Элемент	Снижение веса	Технология
Передняя стойка	15%	Трубчатая конструкция переменного сечения
Задняя подрамник	22%	Алюминиевый сплав + гидроформовка

Результатом стала масса шасси 350Z всего 142 кг – на 80 кг легче, чем у Skyline R34. Упрощенная геометрия также улучшила распределение нагрузок, что напрямую повлияло на точность рулевого управления и устойчивость в скоростных поворотах.

Рост продаж в США как ключевой успех модели

Продажи Nissan 350Z в США стали главным драйвером коммерческого триумфа модели, достигнув пика в 34,000 единиц за первый полный год (2003). Этот результат превзошёл ожидания Nissan и составил свыше 60% общемирового объёма реализации Z33. Американский рынок, традиционно лояльный к спортивным купе, отреагировал взрывным спросом благодаря агрессивному позиционированию и доступной стартовой цене в $26,809.

Успех закрепила грамотная маркетинговая стратегия, сделавшая ставку на ностальгию по классическим Z-сериям 1970-х и акцент на динамические характеристики. Рекламные кампании под лозунгом "Доступный экзотик" подчёркивали соотношение мощности V6 (287 л.с.) и стоимости, что резонировало с молодыми покупателями. Критически важным стал вывод модели в премиальный сегмент без потерь в надёжности – 350Z уверенно конкурировал с Porsche Cayman и BMW Z4 при меньших затратах на обслуживание.

Факторы роста продаж в США

Ценовое преимущество: Базовая версия дешевле ключевых конкурентов на 15-20%, сохраняя "спортивную" репутацию.
Культурный резонанс: Активное участие в поп-культуре (кино, видеоигры Need for Speed) и тюнинг-сообществах.
Диверсификация модификаций: Предложение в кузовах купе/родстер и спецверсий (Nismo, Track).

Год	Продажи в США (ед.)	Доля от глобальных продаж
2003	34,000	63%
2005	22,000	58%
2007	11,000	52%

Стабильный спрос позволил 350Z удерживать лидерство в нише заднеприводных купе до 2009 года, несмотря на постепенное снижение объёмов. Американский успех не только окупил разработку платформы FM, но и обеспечил финансовую базу для создания преемника – 370Z.

Второе поколение: S130 (1978-1983)

Представленная в 1978 году модель S130, известная как Nissan 280ZX на ключевых рынках, стала эволюционным развитием концепции Z. Она сохранила фирменный силуэт купе с длинным капотом и покатой задней частью, но получила более угловатые линии кузова, соответствующие дизайнерским тенденциям конца 1970-х. Значительно улучшилось качество отделки салона и уровень шумоизоляции, сместив акцент в сторону комфорта и повседневной эксплуатации.

Технически автомобиль базировался на усиленной платформе S30, но получил полностью независимую заднюю подвеску типа полу-трейлинг арм вместо прежней системы Chapman strut. Основным двигателем стал рядный 6-цилиндровый L28E (2.8 л) с электронным впрыском топлива, развивающий 135-145 л.с. в зависимости от рынка. В 1981 году появилась модификация Turbo с турбонаддувом, увеличившим мощность до 180 л.с., что сделало 280ZX Turbo одним из первых массовых японских спорткаров с турбированным мотором.

Ключевые особенности и изменения

Поколение S130 выделялось несколькими важными инновациями:

Глобализация платформы: Впервые Z-купе создавалось с учетом экспорта в Северную Америку и Европу как приоритетных рынков, что отразилось на стандартах безопасности и эмиссии.
Технологический прогресс: Появились гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, круиз-контроль и кондиционер в списке опций.
Модификации кузова: Помимо классического 2-местного купе, в 1980 году дебютировала версия 2+2 с увеличенной на 20 см колесной базой и задними сиденьями, а также редкий Targa-топ с откручиваемой центральной секцией крыши.

Трансмиссии	5-ст МКПП / 3-ст АКПП / 4-ст АКПП (с 1982)
Тормоза	Передние дисковые, задние барабанные (дисковые на Turbo)
Рекорды	Победа в классе на ралли Сафари (1983)
Наследие	Самый продаваемый Z на тот момент (более 500 тыс. единиц)

Критики отмечали возросший вес конструкции и смещение баланса в сторону роскоши в ущерб "сырой" спортивности оригинала. Тем не менее, 280ZX Turbo устанавливал стандарты производительности для своего времени, а успех модели финансово спас линейку Z в период нефтяного кризиса. К концу производства в 1983 году S130 заложил основы для перехода к полностью цифровой эре третьего поколения (Z31).

Переход к 280ZX: Новая Эра в США

В 1979 году для североамериканского рынка произошло знаковое событие: модель S130, известная в Японии и других регионах как Fairlady Z, была представлена в США под названием Datsun 280ZX. Это изменение индексации (с "Z" на "ZX") символизировало не просто обновление, а существенный сдвиг в концепции автомобиля. Компания Nissan (тогда Datsun) решила адаптировать флагманский спорткар к изменившимся требованиям рынка, особенно ужесточившимся экологическим нормам США и растущим ценам на топливо.

Главным техническим отличием 280ZX от своего предшественника 280Z стало использование двигателя L28E с электронным впрыском топлива (EFI) вместо карбюраторного L28. Хотя рабочий объем остался прежним (2.8 л), номинальная мощность по новой методике SAE net составляла 135 л.с. для моделей 1979-1980 годов, что было меньше заявленных ранее цифр 280Z, но отражало реальные показатели в новых условиях. Знаковым событием стал 1981 год, когда появилась версия 280ZX Turbo с двигателем L28ET, развивавшим 180 л.с. и 203 lb-ft крутящего момента, ставшая первым серийным турбированным Z.

Эволюция и Особенности 280ZX (S130)

280ZX сохранил узнаваемый силуэт Z-купе, но получил более угловатый, современный для конца 70-х дизайн. Платформа S130 была основана на шасси Laurel/Cedric, что привело к увеличению колесной базы и габаритов. Ключевыми особенностями модели стали:

Смена акцента: Явный крен в сторону "Grand Touring" (GT). Улучшились звукоизоляция, комфорт подвески и общая отделка салона.
Технологии: Широкое внедрение электроники: EFI, цифровая приборная панель (на топовых версиях), круиз-контроль, электростеклоподъемники.
Турбо-революция: Модель 280ZX Turbo (1981-1983) стала хитом, предлагая значительный прирост мощности и крутящего момента, недоступный атмосферным версиям в эпоху "эко-законотворчества".
T-образная крыша: Появилась опциональная съемная панель T-tops, ставшая визитной карточкой модели.

Сравнение ключевых версий 280ZX:

Модель	Годы	Двигатель	Мощность (SAE net)	Крутящий момент	Особенности
280ZX 2-Seater	1979-1983	L28E (2.8L I6)	135 л.с. (1979-80) 132 л.с. (1981-83)	~230 Nm	Базовое купе, позже 2+2
280ZX 2+2	1979-1983	L28E (2.8L I6)	135 л.с. (1979-80) 132 л.с. (1981-83)	~230 Nm	Удлиненная база, задние сиденья
280ZX Turbo	1981-1983	L28ET (2.8L I6 Turbo)	180 л.с.	275 Nm	Турбонаддув, интеркулер, усиленная подвеска/тормоза

Несмотря на коммерческий успех (280ZX стал самым продаваемым Z на тот момент), сдвиг в сторону GT и увеличение веса вызвали неоднозначную реакцию среди поклонников оригинального, более легкого и "сырого" 240Z. Тем не менее, 280ZX, особенно в турбированной версии, обеспечил выживание и дальнейшее развитие легендарной линейки Z в сложных рыночных условиях начала 80-х, заложив технологическую базу для следующего поколения.

Турбонаддув как опция для повышения мощности

Турбированные версии Nissan 350Z не предлагались официально заводом-изготовителем, но стали популярным тюнинг-решением для владельцев, стремящихся радикально повысить мощность атмосферного двигателя VQ35DE. Установка турбонаддува позволяет преодолеть ограничения "атмосферника", раскрывая потенциал мотора за счет принудительного нагнетания воздуха в цилиндры. Это требует комплексной доработки: установки турбокомпрессора, интеркулера, магистралей, замены топливных форсунок и топливного насоса, а также обязательной перепрошивки ЭБУ для коррекции параметров впрыска и зажигания.

Качественный турбо-кит способен поднять мощность с базовых 287 л.с. до 400–600 л.с. в зависимости от давления наддува и уровня доработок. При этом критически важна профессиональная установка и точная настройка, так как некорректный монтаж или агрессивный тюнинг без укрепления двигателя провоцируют детонацию, перегрев или механические повреждения поршневой группы. Дополнительными требованиями становятся усиление сцепления, модернизация тормозной системы и замена резины на более широкую для сохранения управляемости.

Ключевые аспекты турбирования VQ35DE

Типы турбо-китов:
- Малые турбины (T3/T04E) – быстрораскручиваемые, для диапазона 350–450 л.с.
- Биг-турбо (GT35, Precision) – для высоких мощностей (500+ л.с.), но с заметной турбоямой.
- Твин-турбо – установка двух малых турбин для снижения лага и плавности отклика.
Обязательные доработки:
1. Интеркулер для охлаждения воздуха (front-mount оптимален).
2. Blow-off valve для сброса избыточного давления.
3. Усиленные патрубки и хомуты.
4. Широкополосный лямбда-зонд для точной настройки.
Риски: Снижение ресурса двигателя при высоком boost, риск "поймать" стук при плохой топливной коррекции, повышенная нагрузка на КПП и дифференциал.

Параметр	Без турбины	С турбиной (0.5-0.8 бар)
Мощность (л.с.)	287-300	400-500
Крутящий момент (Нм)	350-363	500-650
Разгон 0-100 км/ч	~5.7 сек	~4.2-4.5 сек
Стоимость доработки	-	от $8 000 (с настройкой)

Важно: Для стабильной работы на высоком бусте требуется замена штатных кованых поршней и шатунов на усиленные, а также установка кованого маховика. Длительные нагрузки (трек) диктуют необходимость маслоохладителя и доработки системы смазки.

Усиление "люксовой" составляющей интерьера

На протяжении всех поколений Nissan 350Z, эволюция интерьера двигалась по пути повышения качества восприятия и добавления элементов премиальности, отходя от чисто утилитарной спортивной простоты ранних моделей. Производитель стремился сделать салон не только функциональным для вождения, но и более комфортабельным и визуально привлекательным.

Это проявлялось в переходе на более качественные, приятные на ощупь материалы отделки, включая мягкий пластик на верхней части торпедо и дверных картах, использование алюминиевых вставок и, конечно же, расширение применения кожи. Значительное внимание уделялось эргономике и снижению уровня шума в салоне, что также вносило вклад в ощущение премиальности.

Эволюция премиальности по поколениям

Рассмотрим ключевые изменения, направленные на усиление люксовой составляющей:

Z33 (2002-2008): Уже в базе предлагались кожаные сиденья как опция, алюминиевые акценты на руле, ручке КПП и ручках дверей. Появилась опциональная навигационная система. Более поздние рестайлинги улучшили качество пластика и добавили элементы отделки под карбон.
Z34 (2009-2020): Значительный шаг вперед. Интерьер стал заметно более "завершенным" и дорогим. Широко использовались материалы soft-touch. Центральная консоль была полностью переработана, появился информационно-развлекательный комплекс с сенсорным экраном (NissanConnect). Кожаная отделка руля, рычага КПП и ручного тормоза стала стандартом для многих комплектаций.

Сравнение ключевых аспектов:

Аспект	Ранние Z33	Поздние Z33 / Z34
Основные материалы	Жесткий пластик, базовые ткани	Мягкий пластик (soft-touch), качественная кожа, алькантара, алюминий
Приборы/Мультимедиа	Аналоговые приборы, простая аудиосистема	Современные комбинированные приборы, продвинутые аудиосистемы (Bose), сенсорный экран, навигация
Элементы управления	Пластиковые руль/рычаг КПП	Кожаный руль, кожаный/алюминиевый рычаг КПП, кожаная ручка ручного тормоза
Общее восприятие	Спартанский, спортивный, функциональный	Более утонченный, современный, с акцентом на качество исполнения и комфорт

Таким образом, усиление люксовой составляющей было последовательным трендом, особенно заметным в Z34. Nissan смог сохранить спортивный дух автомобиля, одновременно сделав его салон более комфортабельным, технологичным и визуально соответствующим ожиданиям от спортивного купе более высокого класса.

Третье поколение Z31 (1983-1989): Технический скачок

Модель Z31 кардинально обновила линейку, представив первый в истории Z автомобиль с электронным впрыском топлива (EFI) и полностью цифровой приборной панелью. Впервые появился турбированный двигатель VG30ET (3.0 л V6) мощностью 200 л.с., ставший флагманской силовой установкой и заметно увеличивший динамику по сравнению с атмосферными версиями.

Платформа сохранила задний привод и классическую компоновку, но шасси было усилено, а подвеска переработана с использованием более современных амортизаторов и стабилизаторов. Значительно повысился уровень шумоизоляции и комфорта салона, появились электрорегулировки сидений и кондиционер в базовых комплектациях.

Ключевые инновации и особенности

Двигатели:
- VG30E (3.0 л V6, 160 л.с.) - базовый атмосферный
- VG30ET (3.0 л V6 турбо, 200 л.с.) - топовый, с промежуточным охладителем
Трансмиссии: 5-ступ МКПП, 4-ступ АКПП (с "овердрайвом" на высшей передаче)
Электроника: Цифровая приборная панель (на части версий), система впрыска ECCS (Nissan), датчик детонации
Безопасность: АБС (опция на поздних моделях), усиленные дверные балки
Экстерьер: Поп-фары, интегрированные бампера, улучшенная аэродинамика (Сx=0.36)

Характеристика	Турбо (VG30ET)	Атмосферный (VG30E)
Макс. мощность	200 л.с. @ 5200 об/мин	160 л.с. @ 5200 об/мин
Крутящий момент	283 Нм @ 3600 об/мин	232 Нм @ 3600 об/мин
Разгон 0-100 км/ч	~7.0 сек	~8.5 сек

V6 3.0 (VG30E): Дебют нового силового агрегата

Хотя сам VG30E дебютировал не на Z-купе, а значительно раньше (в 1983 году на Nissan 300ZX Z31), для новой платформы Z32 этот мотор подвергся серьезной модернизации. Он стал сердцем Fairlady Z (300ZX) четвертого поколения, заменив рядные шестерки и турбированные версии предшественника. Инженеры Nissan сделали ставку на надежность и потенциал атмосферного V6.

Этот 3.0-литровый V6 с углом развала 60°, изначально созданный для американского рынка, предлагал хороший баланс характеристик. Алюминиевый блок и головки блока цилиндров снижали массу, а электронная система впрыска топлива (EFI) обеспечивала стабильную работу. Его характерный, глубокий звук и плавность работы стали визитной карточкой модели.

Ключевые особенности и доработки для Z32

Для установки в Z32 двигатель VG30DE получил ряд существенных усовершенствований по сравнению с версией в Z31:

Два распредвала (DOHC): Вместо одного верхнего распредвала (SOHC) на базовом VG30E, в Z32 использовался VG30DE с двумя распредвалами на каждый ряд цилиндров, что улучшило газораспределение.
4 клапана на цилиндр: Переход на 24-клапанную схему (4 клапана на цилиндр) значительно повысил эффективность наполнения цилиндров и отвода выхлопных газов.
Переменный впуск (N-VCT): Система Nissan Variable Cam Timing (на впуске) оптимизировала крутящий момент в широком диапазоне оборотов.
Усиленная конструкция: Блок и основные компоненты были усилены для повышения надежности и потенциального запаса прочности.

Модель двигателя	Конфигурация	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)	Применение (Z32)
VG30DE	3.0L V6 DOHC 24V	222	268	Базовая версия (Япония, США)
VG30DE	3.0L V6 DOHC 24V	230	274	Версия для Европы
VG30DETT	3.0L V6 DOHC 24V Twin Turbo	300	384	Twin Turbo версия

Атмосферный VG30DE обеспечил Z32 плавную, линейную тягу и высокую надежность, став основой для легендарной турбированной версии VG30DETT. Его успех заложил фундамент для будущих V6 Nissan, включая двигатели серии VQ, которые пришли на смену VG в пятом поколении (350Z).

Цифровая приборная панель как инновация эпохи

В Nissan 350Z (Z33) цифровая приборная панель стала знаковым шагом в эволюции интерфейса спортивных автомобилей. Центральный многофункциональный дисплей интегрировался между классическими аналоговыми шкалами тахометра и спидометра, формируя гибридный подход к подаче информации. Этот элемент не просто дополнял традиционные циферблаты – он переводил взаимодействие водителя с машиной на новый уровень, используя цифровые технологии середины 2000-х.

ЖК-экран отображал критически важные параметры: мгновенный и средний расход топлива, температуру масла, напряжение бортовой сети и данные одометра. В версиях с навигационной системой дисплей дублировал подсказки маршрута, что минимизировало отвлечение от дороги. Цветовая схема (обычно оранжево-красная) контрастировала с подсветкой основных приборов, обеспечивая быстрое визуальное восприятие данных даже при ярком свете.

Технологические особенности реализации

Адаптивность интерфейса: Дисплей автоматически менял приоритет информации – например, при активации круиз-контроля или перегреве двигателя
Система предупреждений: Визуальные и звуковые алерты о низком давлении масла, открытых дверях или превышении заданной скорости
Интеграция с мультимедиа: Синхронизация с аудиосистемой для отображения трек-листа и режимов воспроизведения

Хотя решение не было полностью цифровым (как в современных моделях), оно стало переходным звеном между аналоговой эрой и эпохой виртуальных кокпитов. Инженеры Nissan сохранили тактильную природу управления через кнопки на руле, избегая сложных меню – ключевое преимущество для драйверского автомобиля. Эта философия позже воплотилась в цифровых панелях 370Z (Z34), где технологии уже доминировали без ущерба для эргономики.

T-образный люк на крыше: Конструктивная особенность

Эксклюзивной чертой пятого поколения Nissan 350Z (Z33) стал Т-образный стеклянный люк, отсутствующий у предыдущих поколений Z-серии. Эта инженерная разработка визуально разделяла крышу вдоль центральной оси, создавая узнаваемый силуэт. Люк состоял из двух независимых стеклянных панелей: передней сдвижной и задней статической, соединённых продольной перемычкой.

Конструкция решала ключевую задачу: сохранить жёсткость кузова при большой площади остекления. Центральная перемычка работала как силовой элемент, компенсируя ослабление каркаса от выреза под люк. Функционально передняя панель сдвигалась под заднюю, обеспечивая вентиляцию без сквозняков, а задняя панель гарантировала панорамный обзор.

Инженерные аспекты и влияние

Компонент	Материал/Функция	Особенность
Передняя панель	Закалённое стекло	Сдвижной механизм с электроприводом
Задняя панель	Закалённое стекло с тонировкой	Неизменная часть крыши
Центральная перемычка	Усиленная сталь	Интегрирована в силовой каркас кузова

Преимущества системы: Увеличенный световой поток, сохранение пространственной жёсткости кузова, уникальный дизайн. Недостатки: Повышенный вес (∼15 кг), риск протечек при износе уплотнителей, дорогостоящий ремонт стеклянных элементов.

В сравнении с традиционными люками Т-образная схема исключила продольный прогиб крыши. Перемычка распределяла нагрузки аналогично двойному лонжерону, что критично для спортивного авто. Решение подчёркивало инженерную философию 350Z: технологичность без ущерба для динамики.

Четвертое поколение Z32 (1989-2000): Пик инженерии

Представленный в 1989 году, Z32 радикально переосмыслил концепт Z-car, став технологическим флагманом Nissan. Его аэродинамический дизайн с двойными фарами и гладкими линиями кузова (коэффициент Cx всего 0.31 для купе) задал новые стандарты в сегменте. Под капотом базовым стал 222-сильный 3.0-литровый V6 (VG30DE), но главной звездой оказался турбированный VG30DETT с двойным интеркулером и двумя турбинами, выдававший 300 л.с. и 384 Нм крутящего момента.

Шасси получило революционную независимую многорычажную подвеску Super HICAS с задним активным рулевым управлением, значительно улучшившую курсовую устойчивость и маневренность. Салон отличался эргономичным кокпитом с подчеркнутой водительской ориентацией, электронными приборами и опциональной аудиосистемой Bose. Модель предлагалась в кузове купе (2+2 или 2-местное) и впервые как кабриолет (с 1993 г.), сохранив спортивный характер при повседневной комфортабельности.

Ключевые инженерные инновации

Двигатели:
- VG30DE: 3.0 л V6 (222 л.с., 270 Нм)
- VG30DETT: Битурбо 3.0 л V6 (300 л.с., 384 Нм)
Трансмиссия: 5-ст МКПП, 4-ст АКПП с адаптивным управлением
Подвеска: Независимая многорычажная спереди и сзади
Система Super HICAS: Активное заднее рулевое управление (электромеханическое на поздних версиях)

Комплектация	Особенности	Годы выпуска
Fairlady Z (JDM)	VG30DE, VG30DETT; версии 2-местные/2+2	1989-2000
300ZX (NA)	Турбо/атмосферные; кабриолет с 1993 г.	1990-1996
300ZX Twin Turbo	VG30DETT, 4-канальный ABS, усиленные тормоза	1990-1996

Несмотря на растущую сложность и стоимость производства, Z32 стал культовым благодаря выдающимся динамическим качествам (разгон до 100 км/ч за 5.0-5.5 сек для Twin Turbo) и передовым решениям. Его сняли с продаж в Северной Америке и Европе в 1996 году из-за ужесточения норм безопасности и экологии, а в Японии производство продолжалось до 2000 года, подтвердив статус легенды инженерной мысли.

Би-турбо V6 3.0: Революция в производительности

В 2005 году Nismo представила эксклюзивную для Японии модификацию Fairlady Z Version Nismo с двигателем VQ35DETT – 3,0-литровым V6 с битурбонаддувом. Этот агрегат развивал 313 л.с. при 6400 об/мин и 392 Н·м крутящего момента в диапазоне 3200-4800 об/мин, что на 26 л.с. и 21 Н·м превосходило атмосферный VQ35DE.

Инженеры реализовали параллельную схему турбонаддува с двумя турбокомпрессорами Garrett, что минимизировало турболаг. Усиленная поршневая группа, модифицированная система смазки и интеркулер увеличенного объема обеспечили устойчивость к высоким нагрузкам. Специально разработанная выхлопная система создала характерный мощный звук, ставший визитной карточкой модели.

Технологические решения и динамика

Двойной турбонаддув: Равномерное распределение нагрузки на цилиндры через раздельные впускные магистрали
Управление подачей воздуха: Электронные перепускные клапаны с точной регулировкой давления до 0,7 бар
Трансмиссия: Усиленная 6-ступенчатая МКПП с короткоходным кулисой и керамическим сцеплением

Параметр	Атмосферный V6 3.5	Би-турбо V6 3.0
Разгон 0-100 км/ч	5.8 с	4.9 с
Крутящий момент	371 Н·м при 4800 об/мин	392 Н·м с 3200 об/мин
Макс. скорость	250 км/ч	280 км/ч

Динамические характеристики превзошли всех конкурентов сегмента: разгон до 100 км/ч занимал 4,9 секунды благодаря раннему выходу на пик крутящего момента. Автомобиль получил доработанную подвеску с алюминиевыми рычагами, 19-дюймовые легкосплавные диски RAYS и керамические тормоза Brembo диаметром 355 мм.

Эксклюзивность модели подчеркивалась лимитированным тиражом (всего 376 экземпляров) и отсутствием официальных поставок за пределы Японии. Битурбо-версия стала технологическим мостом между атмосферными поколениями Z и будущим турбированным VR38DETT от GT-R, доказав жизнеспособность высокофорсированных V6 в спортивных купе.

Прессованная алюминиевая подвеска для облегчения

Инженеры Nissan применили прессованные алюминиевые компоненты в подвеске 350Z для радикального снижения неподрессоренных масс. Эта технология заменила традиционные стальные детали в критических узлах: рычагах, опорах стабилизаторов и креплениях амортизаторов.

На третьем поколении Z33 алюминий использовался в передней двухрычажной и задней многорычажной архитектуре. Особое внимание уделили передним верхним рычагам и задним поперечным тягам, где снижение веса давало максимальный эффект для динамики.

Ключевые преимущества решения

Улучшение сцепления: меньшая инерция неподрессоренных масс ускоряет реакцию колёс на неровности
Точность рулевого управления: снижение паразитных колебаний усиливает обратную связь
Эффективность торможения: уменьшенная масса улучшает стабильность при замедлении
Оптимизация распределения веса: общее снижение массы способствует близкому к идеальному соотношению 53:47

Конструкция сохранилась в эволюции платформы FM: четвёртое поколение 370Z (Z34) усилило алюминиевое присутствие, а текущий Z (RZ34) использует усовершенствованные сплавы в многорычажной схеме. Решение балансирует между снижением веса (до 35% на компонент) и сохранением жёсткости.

Super HICAS: Активная задняя подруливающая ось

Система Super HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering) разработана Nissan для повышения маневренности и устойчивости автомобиля. Она автоматически регулирует угол поворота задних колес в зависимости от скорости движения и угла поворота руля. Это позволяет оптимизировать траекторию при прохождении поворотов.

В Nissan 350Z (Z33) применялась электронная версия Super HICAS. Система использовала данные о скорости, положении рулевого колеса и боковых ускорениях, передавая управляющие сигналы на электродвигатель задней рейки. Задние колеса поворачивались в ограниченном диапазоне (до ±1°), дополняя работу передней подвески.

Ключевые принципы работы на 350Z

Низкие скорости: Задние колеса поворачиваются в противоположную сторону относительно передних. Сокращает радиус разворота на 5-10%.
Высокие скорости: Задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние. Увеличивает стабильность при резких перестроениях.
Электронное управление: Контроллер обрабатывает данные с датчиков руля, скорости и G-сенсоров 500 раз в секунду.

Режим	Направление поворота	Эффект
Город/Парковка	Противофазное	Повышение маневренности
Трасса/Дрифт	Синфазное	Улучшение курсовой устойчивости

Система интегрировалась с ESP и ABS, обеспечивая координированную работу всех динамических систем. Водители отмечали повышенную "остроту" рулевого управления на предельных режимах, особенно в гоночных условиях.

Полный пересмотр аэродинамики кузова

Предыдущие поколения Z-серии демонстрировали постепенную эволюцию форм: от чистых линий S30 до технологичных, но сложных решений Z32. Аэродинамика часто уступала визуальной выразительности или инженерным компромиссам, особенно в перегруженных элементами версиях турбо. Задачи снижения подъёмной силы и сопротивления решались локально – спойлерами, обвесами.

Пятое поколение (Z33) получило радикально новую философию. Инженеры Nissan сфокусировались на интегральной аэродинамике кузова с нуля, используя компьютерное моделирование CFD и тесты в аэродинамической трубе. Ключевой целью стал баланс: минимальный коэффициент лобового сопротивления (Cx≈0.29) при сохранении высокой прижимной силы для устойчивости.

Передняя часть: глубокий центральный воздухозаборник направляет поток на радиаторы, боковые каналы снижают давление в колёсных арках, а скошенный передок минимизирует подъёмную силу.
Профиль и днище: гладкие пороги без вырезов, плоское днище с защитными панелями и интеграцией выхлопной системы, задние арочные расширения для стабилизации потока.
Задняя зона: компактный интегрированный спойлер в кромке крышки багажника формирует контролируемый срыв потока, а диффузороподобный рельеф бампера снижает турбулентность.

Эволюция коэффициента аэродинамического сопротивления (Cx):

Поколение	Модель	Cx
Первое (S30)	240Z	0.467
Второе (S130)	280ZX	0.385
Третье (Z31)	300ZX	0.30–0.32
Четвёртое (Z32)	300ZX TwinTurbo	0.31–0.33
Пятое (Z33)	350Z	0.29–0.30

Результатом стала предсказуемая управляемость на высоких скоростях без активных аэродинамических систем. Воздушные потоки целенаправленно использовались для охлаждения тормозов (через каналы в переднем бампере) и стабилизации задней оси, что особенно заметно в модификациях для трека.

Пятое поколение (350Z) Z33 (2002-2009): Возрождение

Nissan 350Z, дебютировавший в 2002 году, стал долгожданным возрождением легендарной линейки Z после семилетнего перерыва. Он сознательно вернулся к истокам, черпая вдохновение в оригинальном Datsun 240Z, что проявилось в классической компоновке с длинным капотом, короткой кормой, округлыми формами купе и характерным "аркообразным" остеклением. Дизайн, разработанный под руководством Дайджиро Танака, сочетал в себе спортивный дух и современные элементы, став мгновенно узнаваемым.

В основе Z33 лежала совершенно новая, специально разработанная платформа FM (Front Midship), обеспечивавшая оптимальное распределение веса (близкое к идеальному 53:47 спереди/сзади) за счет продольного расположения двигателя за передней осью. Сердцем модели стал атмосферный 3.5-литровый V6 двигатель серии VQ (VQ35DE), изначально выдававший 287 л.с. и 371 Нм крутящего момента. Силовой агрегат сочетался либо с 6-ступенчатой механической, либо с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, привод – исключительно задний (RWD).

Эволюция и рыночный успех

Модель постоянно развивалась. Значительная рестайлинговая волна пришлась на 2005 год для моделей 2006 модельного года (известна как "RevUp"):

Двигатель: Модернизированный VQ35DE получил систему изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске (VVT), подняв мощность до 300 л.с. для МКПП версий.
Внешность: Обновленные передний и задний бамперы, новые фары головного света, светодиодные задние фонари.
Шасси: Усиление кузова, доработанная подвеска, новая система стабилизации.

В 2007 году появилась топовая версия с двигателем VQ35HR (High Revolution/High Response), развивавшим 313 л.с. и 358 Нм, отличавшимся разделенными впускными коллекторами, усовершенствованной системой смазки и другими доработками для большей отзывчивости и высоких оборотов.

350Z предлагался в различных комплектациях, включая:

Base: Базовая версия.
Enthusiast: Более богатое оснащение (часто включало LSD для МКПП).
Performance: Акцент на динамику (LSD, улучшенные тормоза).
Track: Ориентирована на трек (легкосплавные колеса Rays, тормоза Brembo, доработанная подвеска, облегченные элементы).
Grand Touring: Акцент на комфорт и люксовые опции (кожа, система навигации).
Nismo: Экстремальная версия от тюнингового подразделения Nissan (аэродинамический обвес, уникальные настройки подвески, интерьер Recaro, доработанный двигатель VQ35HR).

350Z Z33 вернул имя Z на вершину доступных спортивных автомобилей. Он стал коммерчески успешным, завоевал множество наград (включая "Автомобиль года" в Японии в 2002-2003) и заложил прочный фундамент для будущих поколений, доказав жизнеспособность и актуальность концепции Z в новом тысячелетии.

Модельный год (Примерно)	Ключевая модификация/Двигатель	Мощность (л.с.)
2003-2005	Base / Enthusiast / Touring (VQ35DE)	287
2006-2008 (до HR)	RevUp (VQ35DE с двойным VVT)	300 (МКПП)
2007-2008	Track / Grand Touring	300 (RevUp) / 313 (HR)
2007-2009	VQ35HR (High Response)	313
2007-2008	Nismo (на базе HR)	313 (с доработками)

Дизайн в стиле "японского мускул-кара"

Nissan 350Z сознательно отошел от европейской изысканности, взяв за основу брутальную эстетику американских muscle cars, но переосмыслив её через призму японской инженерной философии. Длинный капот, подчеркивающий рядную шестерку VQ35DE, и резко обрубленный короткий задок создали характерный силуэт агрессивного спорткара. Широкие колесные арки, визуально "растягивающие" кузов, и сверхнизкая посадка (клиренс всего 130 мм) усиливали впечатление приземистой мощи, отсылая к легендарным GT-R, но с более экспрессивной подачей.

Дизайнеры добились баланса между грубой силой и техничным изяществом: рельефные линии капота расходились к стойкам лобового стекла как мышечные волокна, а выпуклые задние крылья напоминали напряженную мускулатуру. Фирменные круглые задние фонари, стилизованные под выхлопные патрубки реактивного двигателя, сочетали ретро-мотивы с футуризмом. Даже дверные ручки, утопленные в характерные ниши, работали на общую динамику форм, создавая ощущение "выточенного из цельного куска металла".

Эволюция ключевых элементов

Поколение	Фронтальная агрессия	Боковой профиль	Задняя часть
Z33 (1-2 gen)	Узкие фары-«щелки», массивный нижний воздухозаборник	Резкий изгиб линии крыши, выраженные пороги	Круглые фонари в черной окантовке, центральная выхлопная труба
Z34 (3-5 gen)	Треугольные фары со «стрелой» LED, решетка в форме трапеции	Сглаженные формы, скрытые дверные ручки	Сдвоенные круглые фонари, диффузор и сдвоенный выхлоп

Эстетику дополняли деталями-акцентами: лючок бензобака с хромированным кантом, рельефные воздухозаборники на передних крыльях у Z34, а также опциональные легкосплавные диски в стиле «турбина». Интерьер контрастировал с агрессивным экстерьером: коконовая посадка водителя, трехспицевое рулевое колесо малого диаметра и тахометр, вынесенный в центр приборной панели, подчеркивали гоночную ДНК модели.

Материалы: Умышленно грубоватый пластик салона и алюминиевые вставки
Цветовые решения: Акцент на «кричащие» оттенки (оранжевый Solar, желтый Chrome)
Аэродинамика: Спойлеры и диффузоры интегрированы в общую форму без излишеств

Сердце VQ35DE: Атмосферный 3.5-литровый V6

Атмосферный 3.5-литровый V6 VQ35DE стал легендарной силовой установкой первого поколения Nissan 350Z (Z33). Этот двигатель, наследник премированной серии VQ, отличался алюминиевым блоком цилиндров и головками, системой DOHC с 4 клапанами на цилиндр, а также цепным приводом ГРМ. Инженеры Nissan сделали ставку на сбалансированность и высокую литровую мощность, отказавшись от турбонаддува в пользу отточенной работы атмосферного мотора.

Мощность варьировалась от 280 до 306 л.с. в зависимости от года выпуска и рынка: японские версии ограничивались 280 л.с., тогда как для США дебютировал вариант REV UP с 300 л.с. (с 2005 года – 306 л.с.). Крутящий момент достигал 363–371 Н·м, обеспечивая уверенный разгон с низких оборотов. Ключевыми технологиями стали система изменения фаз газораспределения (Nissan VVT) на впуске и двухрежимная система переменной длины впускного коллектора (VIAS), оптимизирующая наполнение цилиндров на разных оборотах.

Конструктивные особенности и характеристики

Диаметр цилиндра × ход поршня: 95.5 мм × 81.4 мм
Степень сжатия: 10.3:1 (стандарт), 10.6:1 (REV UP)
Система впуска: VIAS (Variable Intake Air System)
Система смазки: Мокрый картер с маслоохладителем

Поколение VQ35DE	Годы выпуска	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Н·м)
Ранняя версия	2002-2004	287 (США), 280 (Япония)	371
REV UP	2005-2006	300 / 306 (США)	363

Двигатель заслужил репутацию исключительно надежного благодаря продуманной конструкции и запасу прочности. Тюнеры ценят его за высокий потенциал форсировки: установка нагнетателя или турбо-кита позволяет безопасно поднимать мощность до 450–500 л.с. без глубокой переделки блока. Характерный рычащий звук выхлопа и линейная отдача стали визитной карточкой 350Z, обеспечив VQ35DE культовый статус в автосообществе.

Использование платформы FM для развесовки

Платформа Front Midship (FM) стала ключевым элементом Nissan 350Z (Z33), обеспечив уникальную компоновку силового агрегата. Двигатель VQ35DE размещался за передней осью, но перед салоном, что кардинально отличалось от классической переднемоторной схемы. Такое расположение позволило сместить массу мотора ближе к центру кузова, формируя оптимальную продольную развесовку.

Инженеры Nissan добились распределения веса 53:47 (спереди/сзади) благодаря глубокой интеграции узлов в платформу FM. Коробка передач и дифференциал были вынесены к задней оси, снижая инерцию передка, а топливный бак разместили над задней осью для баланса. Это минимизировало момент инерции вокруг вертикальной оси и улучшило централизацию масс.

Влияние на управляемость

Сбалансированная развесовка обеспечила три ключевых преимущества:

Повышенную нейтральность в поворотах – автомобиль демонстрировал предсказуемое поведение без избыточной поворачиваемости
Улучшенное сцепление – равномерная нагрузка на оси повышала эффективность работы шин
Быструю реакцию на руль – снижение инерции передней части ускоряло изменение траектории

Параметр	Значение	Эффект
Распределение веса	53% / 47%	Снижение недостаточной поворачиваемости
Положение двигателя	За передней осью	Сокращение плеча рыскания

Конструкция платформы FM также включала усиленные лонжероны и подрамники, что повышало жесткость кузова. Это усиливало эффект от идеальной развесовки, обеспечивая синхронную работу подвесок и точную обратную связь через рулевое управление.

В сочетании с широкой колеей и низким центром тяжести, развесовка на базе FM сделала 350Z эталоном для спортивных автомобилей своего класса. Решение оставалось актуальным для последующих поколений, подтверждая эффективность концепции.

Вариации трансмиссий: От 5МТ до 5АТ

Nissan 350Z предлагал три типа трансмиссий за весь период производства. Базовая комплектация оснащалась 5-ступенчатой механической коробкой (5МТ), в то время как топовые версии получили 6-ступенчатую "механику" (6МТ) для улучшенной динамики. Автоматическая трансмиссия прошла эволюцию: ранние модели (2002-2004) комплектовались 4-ступенчатым "автоматом" (4АТ), который в 2005 году был заменён на современную 5-ступенчатую версию (5АТ) с функцией ручного переключения.

Конструктивные различия напрямую влияли на характер автомобиля. 5МТ отличалась увеличенными передаточными числами, что снижало частоту переключений в городе, но ограничивало разгонный потенциал. 6МТ оснащалась укороченными передачами и усиленным картером, особенно в модификациях Nismo, обеспечивая мгновенную реакцию на газ. Автоматические коробки RE4R01B (4АТ) и RE5R05A (5АТ) использовали гидротрансформатор, при этом 5АТ предлагала адаптивные алгоритмы и подрулевые "лепестки" для спортивного вождения.

Технические характеристики и применение

Трансмиссия	Годы использования	Ключевые модели	Особенности
5МТ (FS5R30A)	2002-2004	Base, Enthusiast	Алюминиевый картер, передаточное число 5-й передачи: 0.759
4АТ (RE4R01B)	2002-2004	Base, Touring	Электронное управление без ручного режима, крутящий момент до 350 Н·м
6МТ (FS6R31A)	2003-2009	Track, Nismo, 35th Anniversary	Чугунный картер, редуктор VLSD, передаточное число 6-й передачи: 0.794
5АТ (RE5R05A)	2005-2009	Grand Touring, Roadster	Адаптивные режимы (Snow/Sport), подрулевые переключатели, блокировка гидротрансформатора

Эксплуатационные различия:

Ресурс: 6МТ выдерживала до 200 000 км при агрессивной езде благодаря термообработанным шестерням
Разгон 0-100 км/ч: 6МТ - 5.7 сек, 5АТ - 6.1 сек (для VQ35DE 2005 г.)
Тюнинг: 5МТ часто модернизировали установкой 6-ступенчатой КПП от 370Z

Track Edition с системой VLSD для гонок

Модель Nissan 350Z Track Edition позиционировалась как наиболее ориентированная на трек версия в линейке, предлагая энтузиастам и начинающим гонщикам заводской пакет улучшений для серьезного использования на гоночных трассах. Ее ключевым отличием, наряду с другими модификациями, стала установка вискомуфты повышенного трения (VLSD - Viscous Limited Slip Differential) на заднюю ось вместо стандартного открытого дифференциала.

Этот VLSD был специально подобран для агрессивной езды и трековых условий. Его основная задача – эффективно перераспределять крутящий момент между задними колесами, минимизируя пробуксовку внутреннего колеса в скоростных поворотах и обеспечивая более прогнозируемое и стабильное поведение автомобиля на пределе сцепления.

Ключевые особенности и преимущества Track Edition VLSD

Повышенная курсовая устойчивость: VLSD значительно снижает склонность к избыточной поворачиваемости (oversteer), вызванной пробуксовкой внутреннего колеса, особенно при выходе из поворота под тягой.
Улучшенное сцепление при разгоне: Система помогает реализовывать мощность двигателя VQ35DE на асфальте, передавая момент на колесо с лучшим сцеплением, что критично для быстрых стартов и ускорений на треке.
Более точное управление: Водитель получает более четкую обратную связь и предсказуемую реакцию на действия рулем и педалью газа в предельных режимах.
Снижение износа шин: Минимизация бесполезной пробуксовки одного колеса способствует более равномерному износу резины.

Хотя современные LSD на основе сцепления считаются более прогрессивными, висциновый дифференциал на 350Z Track Edition стал важным шагом вперед по сравнению со стандартной комплектацией. Он предложил доступный и надежный способ повысить трековый потенциал автомобиля прямо с конвейера, сделав его более конкурентоспособным на любительских соревнованиях и трек-днях.

Список источников

Официальные технические архивы и пресс-релизы Nissan Motor Corporation

Сервисные руководства и каталоги оригинальных запчастей для моделей серии Z

Монография "Nissan Z: 50 Years of Exhilarating Performance" (Издательство Nissan)
Brian Long "Datsun/Nissan Z: 1970-2005" (Veloce Publishing)
Технический отчет "FM Platform Development" (Nissan Engineering Journal)
Журнал "Car and Driver": сравнительные тесты поколений Z (архив 1999-2009 гг.)
Журнал "Motor Trend": долгосрочные испытания 350Z (2003-2005 гг.)
Автоэнциклопедия "Japan's Performance Legends" (раздел о Z-серии)
Фактчекинг через NISSAN FAST (официальная система идентификации моделей)