Новый Toyota Land Cruiser Prado 2018 - обсуждение и комплектации

Статья обновлена: 04.08.2025

Очередное обновление легендарного внедорожника Toyota Land Cruiser Prado вышло в 2018 году, сохранив фирменную надежность, но предложив заметные технические и визуальные изменения.

В этом обзоре мы детально рассмотрим актуальные комплектации японского SUV и проанализируем реальные отзывы водителей, чтобы понять сильные и слабые стороны обновленной модели.

Базовые опции в комплектации Standard

Комплектация Standard для Toyota Land Cruiser Prado 2018 включает ключевые системы безопасности: антиблокировочную систему (ABS), электронный контроль устойчивости, семь подушек безопасности (включая коленные и боковые шторки), а также иммобилайзер. Добавлен кондиционер, электропривод передних стёкол и зеркал с подогревом, центральный замок с дистанционным управлением.

Базовая версия оснащена 17-дюймовыми легкосплавными дисками, галогеновой оптикой, функцией автоматического отключения фар и светодиодными задними фонарями. Стандартная мультимедиа представлена 6-динамиковой аудиосистемой с поддержкой Bluetooth, USB-разъёмом и рулевым управлением аудио.

Интерьер: тканевая обивка сидений, складывающееся заднее сиденье в пропорции 60:40
Дополнительно: круиз-контроль, датчики света/дождя, два фронтальных подстаканника
Тяговые системы: система помощи при трогании на подъёме (HAC) и спуске (DAC)

Комплектации Premium и Luxury представляют топовые варианты оснащения Toyota Prado 2018 года, предлагая высокий уровень комфорта и функциональности. Обе включают полноприводную трансмиссию, мультимедийную систему с 8-дюймовым экраном, трёхзонный климат-контроль и кожаную отделку салона, обеспечивая базовый набор премиальных характеристик.

Ключевые отличия Luxury проявляются в использовании более дорогих материалов, расширенных опциях безопасности и деталях комфорта, недоступных в Premium. Это включает продвинутые системы помощи водителю, улучшенный дизайн интерьера и эксклюзивные технологические решения, что позиционирует данную версию как флагманскую.

Отличия оснащения Premium и Luxury версий

Салон и комфорт
- Кожа сидений: Эко-кожа (Premium) против натуральной кожи Nappa с перфорацией (Luxury).
- Вентиляция сидений: Только передние (Premium); передние и задние (Luxury).
- Рулевое колесо: Кожаное (Premium); кожаное с обогревом и вставками из дерева (Luxury).
- Панорамная крыша: Опционально (Premium); стандартно с электроприводом (Luxury).
Мультимедиа и аудио
- Аудиосистема: Стандартный динамический комплект (Premium); премиальная система Mark Levinson с 14 динамиками (Luxury).
Безопасность и ассистенты
- Парковочные ассистенты: Передние и задние датчики (Premium); интеллектуальная система с круговым обзором и автоматическим торможением (Luxury).
- Адаптивный круиз-контроль: Нет (Premium); присутствует с функцией Stop & Go (Luxury).
- Система мониторинга слепых зон: Недоступна (Premium); в стандартной комплектации (Luxury).
Экстерьер и опции
- Фары: Галогеновые (в базе Premium) или светодиодные (опция); полные светодиодные с омывателями стандартно (Luxury).
- Доступ без ключа: Стандартно (обе версии); Luxury добавляет интеллектуальный вход с датчиками на ручках задних дверей.

Оценка системы мультимедиа с 8-дюймовым экраном

Владельцы отмечают четкость и достаточный размер 8-дюймового дисплея, обеспечивающего комфортный просмотр навигации и управление функциями. Экран демонстрирует хорошую цветопередачу и минимальные блики при интенсивном солнечном свете благодаря матовому покрытию. Основной интерфейс разделен на крупные иконки, что упрощает доступ к основным разделам в движении. Система поддерживает сенсорное управление и дублируется кнопками на руле.

Ключевые возможности системы включают навигацию с предустановленными картами, детально проработанную функцию голосового управления для звонков и настройки, а также протоколы Android Auto и Apple CarPlay для интеграции со смартфонами (в более поздних версиях после обновлений). В премиум-комплектациях добавляется система JBL с 14 динамиками и сабвуфером, значительно улучшающая качество звука. К распространенным замечаниям относят:

Недостаточную скорость отклика сенсора при переключении между приложениями
Устаревший дизайн интерфейса по сравнению с конкурентами
Сложности при автоматическом подключении телефонов по Bluetooth

Комплекс систем безопасности Prado KDSS: практическое применение

KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) активно компенсирует крены на поворотах, автоматически регулируя жесткость стабилизаторов поперечной устойчивости. При прямолинейном движении по бездорожью система полностью деактивирует передний и задний стабилизаторы, обеспечивая максимальный ход подвески для преодоления препятствий. Электронный блок анализирует давление в гидроцилиндрах и данные датчиков, мгновенно адаптируя поведение шасси к дорожным условиям.

Эксплуатация комплекса в реальных сценариях подтверждает его эффективность: при съезде на грунтовый склон под углом 15° разница дорожного просвета между колесами достигает 85 мм без потери контакта с поверхностью. На скоростном шоссе включение KDSS уменьшает крен кузова на 45% при маневрировании между полосами на скорости 90 км/ч. Система взаимодействует с Multi-Terrain Select, корректируя алгоритмы работы ABS и TRC при выборе режимов "Mud & Sand" или "Rock".

Стабилизация при экстренном торможении: предотвращает "клюние" носом и боковое смещение на мокром покрытии
Борьба с раскачиванием: гасит вертикальные колебания на волнообразном рельефе
Предотвращение сноса оси: распределяет нагрузку при резкой смене траектории

Параметр	Без KDSS	С KDSS
Угол наклона в повороте	≥8°	≤4°
Достижимая скорость на серпантине	67 км/ч	82 км/ч
Минимальный радиус разворота	12.3 м	11.1 м

Реальные впечатления от двигателя 2.8 литра на трассе

Турбодизель 2.8 (177 л.с., 450 Н⋅м) проявляет себя уверенно на скоростных участках. Разгон до 100 км/ч занимает 12 секунд, но ощущается стабильнее за счет раннего пика крутящего момента (на 1600 об/мин). При обгонах или перестроении двигатель не кажется резким, но исключает "провалы" благодаря сбалансированной работе турбины и вариатору передаточных чисел.

На крейсерских 110-130 км/ч мотор сохраняет топливную экономичность (7.5–8.8 л/100 км) при умеренной нагрузке. Заметный рокот салонного пространства проявляется только после 3500 об/мин, сохраняя комфорт при обгонах фур. Никакого перегрева на затяжных подъемах: система охлаждения стабильно удерживает температурный режим даже при 40°С за бортом.

Запас тяги: уверенный набор с 80 км/ч без переключений АКПП
Динамические нюансы: при резком ускорении педаль требует полного нажатия для максимального отклика
Тишина работы: среднечастотный гул отсекается шумоизоляцией, вибрации минимизированы

Подробности о работе полного привода Part-time 4WD

Система Part-time 4WD на Land Cruiser Prado 2018 года является традиционной схемой с ручным подключением передней оси через раздаточную коробку. В стандартных условиях эксплуатации автомобиль двигается в режиме заднего привода (2H), когда крутящий момент передается исключительно на задние колеса, обеспечивая экономию топлива и износ резины.

Возможность принудительного подключения переднего моста реализуется через рычаг переключения режимов возле селектора КПП. Переход в режим 4H (full-time 4WD с высоким диапазоном) допустим только на поверхностях с низким сцеплением (снег, грязь, песок) на скоростях до 100 км/ч. Для экстремальных условий предусмотрен режим 4L (low-range) с понижающей передачей, активируемый при полной остановке автомобиля на нейтрали.

Ключевые особенности и ограничения:

Отсутствие межосевого дифференциала: исключает эксплуатацию 4H/4L на сухом асфальте из-за риска "циркуляции мощности" и поломки трансмиссии
Рекомендуемые условия использования: глубокая грязь, рыхлый снег, бездорожье, крутые склоны
Принудительная блокировка заднего дифференциала (опционально) доступна совместно с режимом 4L

Режим	Скорость активации	Тип покрытия
2H	Любая	Асфальт, сухое покрытие
4H	до 100 км/ч	Слякоть, укатанный снег
4L	Остановка + нейтраль	Болота, крутые подъёмы

Расход топлива Toyota Prado 2018 по отзывам владельцев

Владельцы Toyota Prado 2018 зафиксировали средний расход топлива в городском цикле 13-17 л/100км. На трассе показатели снижаются до 10-12 л/100км, а в смешанном режиме стабильно держатся на уровне 11-14 л/100км. Пиковые значения (до 20 л) наблюдаются при активном использовании кондиционера, резких разгонах или движении по бездорожью.

За 5 лет эксплуатации отмечены ключевые факторы влияния на расход: тип привода (полный автоматом увеличивает аппетит), состояние дорог (глубокая грязь или снег +25% к норме), а также загруженность автомобиля. Водители бензиновых версий 2.7 л (163 л.с.) в среднем тратят на 1.5 л/100км меньше, чем владельцы 4.0-литровых модификаций (249 л.с.).

Режим	Бензин 2.7 л	Бензин 4.0 л	Дизель 2.8 л
Городской	14-16 л/100км	15-18 л/100км	10-13 л/100км
Трасса	10-11 л/100км	11-12 л/100км	8-9 л/100км
Бездорожье	16-22 л/100км	18-25 л/100км	13-17 л/100км

Система старт-стоп снижает расход в пробках на 5-7%, но критикуется за задержки срабатывания. Подчеркивается важнось регулярного обслуживания: после ТО расход нормализуется на 0.8-1.2 л/100км.

Качество отделки салона в разных комплектациях

В базовой комплектации Standard салон Toyota Prado (2018) оснащается тканевой обивкой сидений и жестким пластиком на дверных панелях и центральной консоли. Качество сборки не вызывает нареканий, но материалы ощутимо упрощены – пластик склонен к царапинам и выглядит бюджетно. Рулевое колесо обтянуто обычной кожей без прострочки, а декоративные элементы минимальны.

При переходе к версиям Comfort и Prestige заметен существенный рост качества отделки. Основные элементы салона получают мягкие полиуретановые вставки на передней панели и дверях, появляется сочетание натуральной и искусственной кожи на сиденьях с двойной прострочкой. Комплектации дополняются деревом или металлом: Prestige демонстрирует глянцевые вставки "под орех" на центральном тоннеле и дверях.

Отличия по уровням оснащения

Комплектация	Материалы салона	Детали
Standard	Прессованный пластик, ткань	Без декоративных вставок, руль с базовой отделкой
Comfort	Софт-тач пластик, комбинированная кожа/ткань	Прострочка на сиденьях, матовые пластиковые вставки
Prestige	Мягкие полимеры, перфорированная кожа	Деревянные декоративные панели, улучшенная прострочка
Premium	Натуральная кожа Nappa, металлик	Вставки из анодированного алюминия, вентилируемые сиденья

Флагманский вариант Premium предлагает эксклюзивные решения: кожаные поверхности обработаны антивандальным покрытием, металлические накладки создают премиальный акцент, а рулевое колесо оформлено контрастной строчкой. При бережной эксплуатации все варианты салона сохраняют презентабельный вид.

Эффективность системы обогрева сидений зимой

Обогрев сидений в новом Прадо (2018) характеризуется пользователями как высокоэффективный даже в сильные морозы. Система обеспечивает быстрый нагрев поверхности кресел (обычно за 2–4 минуты) благодаря встроенным нагревательным элементам углеродного типа и равномерно распределяет тепло по спинке и подушке сиденья, исключая появление локальных перегревов или холодных зон.

Настройки интенсивности (обычно 3–5 уровней через меню мультимедиа или отдельные кнопки) позволяют гибко адаптировать обогрев под личные предпочтения изначально использовав максимальную мощность для быстрого разогрева, а затем снижая ее для поддерживающего комфорта. Слабые зависимости от нагрузки на генератор и умеренное энергопотребление системы отмечаются как преимущества при работе двигателя на холостом ходу во время коротких стоянок.

Ключевые аспекты эффективности по отзывам владельцев

Надежность в экстремальных условиях: стабильная работа при -30°C и ниже, подтвержденная эксплуатацией в Сибири и на Дальнем Востоке.
Задние сиденья: полный обогрев внешних мест (в топовых комплектациях), но меньшая мощность по сравнению с передом.
Безопасность: автоматическое снижение температуры при долгой работе для защиты материалов обивки.
Равномерность тепла: отсутствие выраженных «горячих точек» благодаря зональному расположению элементов.

Сравнение шумоизоляции базовой и топовой версий

Базовая версия Toyota Prado 2018 оснащена стандартной шумоизоляцией: уплотнителем в дверных проемах, минимальным поглотителем в моторном щите и базовым ковровым покрытием пола. Этого достаточно для умеренного подавления дорожного гула, но на скорости свыше 100 км/ч явно прослушивается проникновение шума двигателя, ветра и вибраций от колесных арок.

Топовая комплектация значительно усилена за счет стратегического размещения многослойных шумопоглощающих материалов толщиной до 25 мм, включая термоакустический щит под капотом, вибродемпфирующие накладки на крыше и усиленный изолятор в туннеле пола. Дополнительно устанавливаются акустические двухслойные стекла дверей и покрытие арок с поглощающей резино-битумной прослойкой, что комплексно снижает высокочастотные шумы (от ветра, песка) на 35–40% по сравнению с базой.

Шум двигателя: В топовой версии при 3 500 об/мин гул снижен на 8 дБ за счет изоляции щита и передней панели.
Дорожный шум: На асфальте низкого качества (90 км/ч) разница достигает 12 дБ благодаря усиленной изоляции арок и пола.
Ветровой шум: Двойные стекла и плотный контур уплотнителей снижают свист на скоростях от 120 км/ч на 30%.
Виброшумы: Демпферы на лонжеронах и крыше в «топе» эффективнее гасят резонанс от неровностей.

Надёжность трансмиссии по отзывам за 2020-2023 годы

Владельцы Toyota Land Cruiser Prado (2018) отмечают высокую общую надёжность 6-ступенчатой автоматической коробки передач в период 2020-2023 годов. Нарекания на поломки основной трансмиссии крайне редки–типичные проблемы связаны с электронными компонентами или износом расходников после 100 000 км пробега.

Ключевой недостаток, упоминаемый в отзывах–характеристики переключения передач: некоторые водители жалуются на задумчивость АКПП при резком разгоне и рывки на низких скоростях в пробках. Эти особенности чаще наблюдаются в базовых комплектациях без адаптивных режимов трансмиссии.

Позитивные аспекты:
- Бесшумная работа и плавность хода на трассе
- Отсутствие случаев массовых отказов КПП даже в экстремальных условиях эксплуатации
- Совместимость с системой полного привода Multi-Terrain Select
Типичные замечания:
- Задержки при кик-дауне (особенно в режиме ECO)
- Повышенный износ сальников раздаточной коробки после 5 лет эксплуатации
- Жёсткие переключения при холодном пуске в северных регионах

Особенности сервисной поддержки у дилеров

Дилерские центры Toyota для владельцев Prado 2018 предлагают регламентное обслуживание по фиксированной стоимости с заранее утвержденным перечнем работ для каждого ТО, что позволяет прогнозировать затраты. Программа "Toyota Проактивная Забота" включает удаленную диагностику систем автомобиля, автоматические оповещения о необходимости визита в сервис и онлайн-запись через мобильное приложение.

Квалификация специалистов подтверждается обязательными сертификатами по модели и регулярным обучением новым технологиям. Приоритет выделенным клиентам Prado выражается в организации экспресс-зон для ТО и гарантийном ремонте без очереди с подменным автомобилем премиум-класса при длительных работах.

Дополнительные опции сервиса

Мобильный сервис – выездная диагностика и ремонт в пределах города
Пожизненное сопровождение – персональный менеджер с историей обслуживания
Гарантия на запчасти – оригинальные комплектующие со страховкой 12-24 месяца

Пакеты	Покрытие	Срок действия
Расширенная гарантия	Силовая установка + электроника	до 7 лет
Premium Assistance	круглосуточная эвакуация по РФ	3 года

Важно: все услуги подключаются в момент покупки автомобиля с фиксацией условий в цифровом сервисном контракте.

Практичность багажного отделения в повседневном использовании

Стандартный объем багажника составляет 621 литр, что позволяет без труда разместить несколько крупных чемоданов или детскую коляску. Широкий проём и невысокая погрузочная высота упрощают загрузку габаритных предметов. Полка-корзина с регулируемым креплением и съёмной сеткой обеспечивает дополнительное разделение пространства и фиксацию мелких вещей, предотвращая их перемещение в движении.

Складывание второго ряда сидений (40:20:40) увеличивает вместимость до 1831 литра, образуя практически ровную поверхность пола без перепадов. В базовой комплектации присутствуют боковые сетчатые ниши для документов и аптечки, крючки для пакетов и коврик с противоскользящим покрытием. Однако подпольный отсек для запасного колеса "съедает" часть высоты, ограничивая размещение высоких предметов типа холодильника без трансформации задних кресел.

Габариты: длина от перегородки до спинки сидений – 108 см, ширина между арок – 105 см, высота до полки – 68 см
Организация пространства: фирменная система креплений Toyota Easy-Flat, 4 анкерных кольца, подкрылечный ящик в комплектации Lux
Типичные замечания по отзывам: проблемы с закруглённым рельефом двери при перевозке особенно широких коробок

Владельцы высоко оценивают боковые вертикальные резиновые упоры по кромке проёма, защищающие лакокрасочное покрытие при контакте с грузом. Система складывания сидений одним рычагом признана интуитивно понятной, хотя механизм требует значительного физического усилия при подъеме секций в изначальное положение.

Анализ работы адаптивной подвески на бездорожье

Адаптивная подвеска Toyota Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) в Prado 2018 года демонстрирует продуманный баланс при езде по бездорожью. Система автоматически регулирует жёсткость стабилизаторов поперечной устойчивости, расклинивая их на сложном рельефе, что существенно увеличивает ход колёс.

При преодолении диагональных вывешиваний или глубоких колдобин KDSS корректирует демпфирование, удерживая колёса в контакте с грунтом. Благодаря гибкой электронной логике подвеска мгновенно адаптируется к резким перепадам высоты, смягчая удары и обеспечивая плавный проезд по камням. Важно отметить работу в комплексе с системой Multi-Terrain Select – при активации режимов "Mud & Sand" или "Rock" алгоритмы смещают приоритеты в сторону повышения артикуляции.

Ключевые особенности на бездорожье:

Автоматический контроль кренов при боковых нагрузках на склонах
Снижение риска потери сцепления за счёт принудительного прижатия колёс
Компенсация раскачки при длительной езде по ухабистой местности

Пользователи отмечают выраженные преимущества на каменистых участках и глинистой размокшей почве, где система эффективно гасит резонансные колебания. Однако в экстремальной грязи с постоянным "плаванием" оси требуется ручная блокировка дифференциалов для оптимальной работы. При длительном движении по серьёзной пересечённой местности наблюдается нагрев гидравлики KDSS, что может потребовать технологических пауз.

Поколение	Типовые проблемы	Средняя цена 2023 (руб)
J120 (2002-2009)	Ржавчина лонжеронов, износ редуктора	850 000 – 1 200 000
Ранний J150 (2009-2017)	Трещины турбины (дизель), люфт рулевой рейки	2 000 000 – 3 500 000
Рестайлинг J150 (2018+)	Сбои сенсорной панели, дорогостоящие датчики безопасности	3 800 000 – 5 500 000

Список источников

При подготовке статьи о Mercedes-Benz Prado 2018 года выпуска необходимо опираться на достоверную информацию, касающуюся как технических характеристик и комплектаций, так и реального опыта эксплуатации автомобиля водителями. Важное значение имеет использование актуальных на момент выхода модели данных и анализ долгосрочной оценки машины владельцами.

Следующие категории источников предоставляют необходимый спектр информации. К ним относятся официальная документация от производителя, результаты независимых технических экспертиз и испытаний, обзоры автомобильных изданий, статистика отзывов с крупных специализированных платформ, а также анализ мнений собственников на массовых форумах:

Основные категории источников информации

Официальные материалы Mercedes-Benz: Брошюры для покупателей и пресс-релизы 2018 года, содержащие полные списки комплектаций (GLE, ранее называвшийся M-Class в некоторых регионах, включает модели, аналогичные Prado), стандартное и опциональное оснащение, технические спецификации двигателей и трансмиссий.
Профессиональные автомобильные издания (2017-2019 годы): Публикации в ведущих изданиях, таких как Autocar, Top Gear, Motor1, Колёса.ру, Авторевю, За рулём, посвящённые первому знакомству с моделью GLE/Prado 2018 года, тест-драйвам, сравнениям с конкурентами и детальным разборам опций.
Отчёты о долгосрочных тестах: Годовые или многомесячные тесты модели в редакционных парках автомобильных медиа.
Крупные порталы-отзовики: Агрегированные данные по отзывам владельцев Mercedes-Benz GLE (Prado) 2018-2019 годов выпуска на региональных платформах наподобие Отзовик, Drive2.ru.
Специализированные форумы владельцев: Обсуждения на популярных автомобильных интернет-форумах по тематике Mercedes-Benz внедорожников.
Видеоконтент экспертов и владельцев: Записи тест-драйвов, обзоры оборудования и видеоотчёты о длительной эксплуатации с акцентом на особенности gодинка 2018.