Обновлённая модель ЗИЛ-5301 Бычок 2013 года

Статья обновлена: 18.08.2025

Грузовик ЗИЛ-5301 «Бычок» в 2013 году сохранил статус проверенной рабочей лошадки российского малого бизнеса. Знакомая платформа продолжила развитие, адаптируясь к требованиям рынка и водителей.

Модельный год принес ряд технических доработок и опциональных новшеств, направленных на повышение надежности, комфорта и соответствия экологическим нормам. Основные изменения затронули силовую установку и кабину.

Модернизированный двигатель: характеристики и экологичность

На ЗИЛ-5301 "Бычок" 2013 года устанавливался обновленный дизельный агрегат ММЗ Д-245.7Е3 мощностью 136 л.с. Этот мотор оснастили электронно-управляемой системой впрыска Common Rail Bosch, что обеспечило точную дозировку топлива и стабильную работу во всех режимах. Крутящий момент достиг 424 Н·м при 1600-2400 об/мин, улучшив динамику и тяговые характеристики при полной загрузке.

Ключевым изменением стало соответствие экологическому стандарту Евро-3. Для снижения выбросов внедрили модернизированную турбину с изменяемой геометрией (VGT) и сажевый фильтр. Оптимизация камеры сгорания и алгоритмов управления позволила сократить расход топлива до 12,5 л/100 км в смешанном цикле. Повысился ресурс: межсервисный интервал увеличен до 15 000 км благодаря улучшенным фильтрам и материалам.

Технические преимущества

Повышенная надежность: Усиленный коленвал и поршневая группа
Шумопонижение: Новые демпферы и балансировочные валы
Адаптивность: ЭБУ с функцией самодиагностики и адаптации к топливу

Параметр	Значение
Макс. мощность	136 л.с. при 2400 об/мин
Экостандарт	Евро-3
Выбросы CO₂	на 18% ниже предшественника

Обновлённая кабина: эргономика и комфорт водителя

Конструкторы полностью переработали рабочее место водителя, сместив акцент на антропометрические особенности оператора. Панель приборов получила интуитивную логику расположения элементов управления, а основные переключатели вынесены в зоны легкого доступа без необходимости отрыва спины от кресла.

Применены современные шумо- и виброизоляционные материалы, снижающие уровень внешних шумов на 30% по сравнению с предыдущей моделью. Сиденье оснащено многоточечной регулировкой (по высоте, углу наклона спинки и поясничному упору), адаптировано под продолжительные рейсы.

Ключевые улучшения интерьера

Цифровая приборная панель с жидкокристаллическим дисплеем для отображения данных о работе систем
Эргономичный руль с регулировкой вылета и угла наклона, интегрированными кнопками управления аудиосистемой
Оптимизированные воздуховоды климат-контроля с раздельными потоками для водителя и пассажира

Элемент	Характеристика
Подлокотник	Телескопический, с мягким полиуретановым покрытием
Система вентиляции	4 регулируемых дефлектора + каналы обдува боковых стекол
Хранение	3 ниши на торпедо, карманы в дверях под бутылки 1.5л

Пересмотрена геометрия ветрового стекла – увеличенный угол обзора сокращает слепые зоны. Дополнительные зеркала заднего вида с электрообогревом и антибликовым покрытием обеспечивают контроль за габаритами прицепа в любых погодных условиях.

Усиленная рама и подвеска для повышенных нагрузок

Модель 2013 года получила принципиально новую лонжеронную раму с увеличенной толщиной металла в критических зонах. Инженеры использовали высокопрочную легированную сталь, что позволило поднять допустимую грузоподъёмность до 5 тонн при сохранении габаритов. Ключевые изменения коснулись зон крепления рессор и усилителей переднего моста – эти узлы теперь выдерживают ударные нагрузки при движении по бездорожью.

Рессорная подвеска была полностью переработана: вместо традиционных пяти листов на задней оси установлены семи- и восьмилистовые пакеты с прогрессивной жёсткостью. Добавлены телескопические амортизаторы с увеличенным рабочим ходом и масляным охлаждением. Особое внимание уделено креплениям кронштейнов – все точки фиксации усилены накладными пластинами толщиной 8 мм.

Конструктивные особенности ходовой части

Дифференциал заднего моста с предустановленным блокировочным механизмом
Усиленные шкворни поворотных кулаков (диаметр увеличен на 15%)
Стабилизатор поперечной устойчивости переменного сечения

Результат модернизации: ресурс рамы превышает 500 000 км даже при эксплуатации с перегрузом до 20%. Геометрия подвески сохраняет стабильность при боковых кренах до 12°, что подтверждено испытаниями с контролируемым опрокидыванием. Для спецтехники на базе шасси доступна опция дополнительных гидравлических упоров.

Параметр	Предыдущая версия	Модель 2013
Толщина лонжерона	6 мм	8 мм
Макс. нагрузка на крюк	1,8 т	3,5 т
Дорожный просвет	225 мм	265 мм

Современная тормозная система с ABS

На моделях "Бычок" ЗИЛ 2013 года впервые внедрена электронно-управляемая антиблокировочная система тормозов (ABS) Bosch поколения 8.0. Это радикальное отличие от гидравлических систем без электронного контроля в ранних версиях, где риск блокировки колес при экстренном торможении требовал от водителя ювелирной работы с педалью.

Датчики частоты вращения на каждом колесе в реальном времени передают данные в блок управления ABS. При обнаружении резкого замедления (признак блокировки) система за миллисекунды модулирует давление в тормозных магистралях через гидравлический насос и клапаны. Это сохраняет управляемость даже на мокром асфальте или льду.

Ключевые технологические улучшения

Адаптация к нагрузке: Датчики на рессорах корректируют работу ABS в зависимости от массы груза
Функция EBD: Электронное распределение тормозных усилий между осями при частичной загрузке
Самодиагностика: Контроль целостности цепи датчиков и проводки при включении зажигания
Повышенная ремонтопригодность: Модульная конструкция блока ABS с быстроразъемными соединениями

Параметр	До 2013	ЗИЛ 2013 (с ABS)
Тормозной путь (60 км/ч, мокрый асфальт)	28,5 м	24,1 м
Сохранение траектории при экстренном торможении	Требовалось ручное прерывание	Автоматическая коррекция
Износ колодок (город/гружёный)	Неравномерный	Оптимизирован на 15-20%

Интеграция ABS потребовала полного перепроектирования тормозной гидравлики: двухконтурная схема с диагональным разделением заменена на более безопасную Х-образную, добавлен гидроаккумулятор высокого давления. Вакуумный усилитель получил увеличенный диаметр мембраны для компенсации потерь давления при работе модулятора.

Электронные системы управления и диагностики

На ЗИЛ-5301 «Бычок» образца 2013 года электронные системы управления и диагностики стали заметно сложнее и функциональнее по сравнению с предшественниками. Ключевым новшеством стал переход на более современные электронные блоки управления (ЭБУ) с расширенным набором функций и улучшенной производительностью.

Значительно усовершенствовалась система диагностики: появилась возможность оперативного считывания кодов неисправностей не только по миганию лампы «Check Engine», но и через стандартизированный диагностический разъем OBD-II (в ряде модификаций). Это существенно упростило поиск и устранение неполадок как для сервисных центров, так и для водителей с использованием доступных сканеров.

Ключевые улучшения и новые возможности

Модернизированный ЭБУ двигателя: Управление впрыском топлива и зажиганием стало точнее, что улучшило топливную экономичность и стабильность работы силового агрегата, особенно при изменяющихся нагрузках и температурах.
Расширенный самоконтроль: Система непрерывно отслеживает большее количество параметров работы двигателя, трансмиссии, тормозной системы (ABS, если установлена) и критичных датчиков.
Улучшенная диагностика:
- Поддержка протокола OBD-II (на части модификаций) для совместимости с широким спектром диагностического оборудования.
- Более детальная расшифровка кодов неисправностей, хранящихся в памяти ЭБУ.
- Возможность сброса сервисных интервалов и адаптаций электроникой.
Интегрированные системы безопасности: Электроника стала основой для работы опциональных систем:
- Антиблокировочная система тормозов (ABS).
- Система курсовой устойчивости (ESC) на топовых версиях.
Централизация информации: Данные от основных систем стекаются в ЭБУ, формируя более полную картину состояния автомобиля для диагностики.

Эти изменения повысили надежность, управляемость и ремонтопригодность «Бычка» 2013 года, сделав его электронику соответствующей требованиям времени, несмотря на базовую конструкцию платформы.

Новые варианты грузовых платформ и надстроек

В 2013 году для "Бычка" ЗИЛ-5301 существенно расширен ассортимент грузовых платформ и специализированных надстроек. Акцент сделан на повышение универсальности шасси для различных отраслей.

Базовые бортовые платформы получили усиленную конструкцию с оцинкованными элементами, увеличившей ресурс при работе с сыпучими и абразивными грузами. Предложены три стандартные длины кузова с улучшенной системой крепления тентовых дуг.

Ключевые новинки надстроек

Изотермические фургоны с инновационным сэндвич-панелями (толщина до 60 мм) и уплотненными дверными проемами.
Модульные цистерны для ГСМ объёмом до 5 м³ с системой многосекционного разделения и электронным уровнемером.
Самосвальные установки с гидроприводом повышенной мощности (грузоподъёмность до 3,5 т) и защитой от перегруза.

Дополнительные опции включают:

Сдвижные коники для трансформации платформы.
Алюминиевые надставные борта высотой 400 мм.
Предустановленные крепления для гидроборта (грузоподъёмность 500 кг).

Тип надстройки	Нововведение	Преимущество
Рефрижератор	Автономная холодильная установка	Поддержание температуры -25°C без запуска двигателя
Эвакуатор	Телескопическая стрела	Загрузка автомобилей с частичным заездом

Изменения в стоимости и гарантийных условиях

Стоимость ЗИЛ-5301 «Бычок» в 2013 году увеличилась на 7-12% относительно базовых цен 2012 года. Рост обусловлен применением новых экологических стандартов (Евро-4), модернизацией трансмиссии и использованием усиленных материалов в конструкции рамы.

Ценовая дифференциация сохранилась в зависимости от модификации: бортовые версии стартовали от 1,15 млн рублей, а варианты с двигателем Cummins стоили на 180-220 тыс. рублей дороже аналогов с ММЗ Д-245. Доплата за спецкомплектации (рефрижератор, удлинённая кабина) достигала 15%.

Гарантийная политика

Основные изменения в гарантийных обязательствах:

Увеличенный срок: базовый гарантийный период расширен до 2 лет (ранее 18 месяцев) независимо от пробега
Покрытие узлов: в перечень добавлены:
- Топливная аппаратура Common Rail
- Электронные блоки управления
- Модернизированная тормозная система

Параметр	2012 год	2013 год
Гарантия на двигатель	80 000 км	120 000 км
Сервисный интервал	10 000 км	15 000 км
Диагностика по гарантии	Платная	Бесплатная

Условия аннулирования гарантии ужесточены: отсутствие ТО у аккредитованных дилеров или установка несертифицированного оборудования исключает бесплатный ремонт.

Список источников

Официальные технические документы и пресс-релизы завода АМО ЗИЛ за 2012-2013 годы, касающиеся модернизации модели "Бычок".

Специализированные автомобильные издания, публиковавшие сравнительные обзоры и тест-драйвы обновленной линейки ЗИЛ в указанный период.

Официальный каталог АМО ЗИЛ: "Технические характеристики грузовых автомобилей серии "Бычок" 2013 модельного года"
Журнал "Грузовик и спецтехника", № 5-6, 2012: Анализ изменений в конструкции кабин и силовых агрегатов
Портал "Коммерческий транспорт": Архивные материалы о презентации рестайлинговой версии
Отраслевой отчет "Рынок коммерческого транспорта России 2013": Раздел о позиционировании ЗИЛ в сегменте LCV
Журнал "Авторевю", № 18, 2012: Экспертная оценка новых опций и модификаций
Технический бюллетень ЗИЛ № TB-2012-04: Описание модернизированных узлов трансмиссии