Обновленный Mitsubishi Outlander - технические детали и впечатления за рулем
Статья обновлена: 18.08.2025
Mitsubishi Outlander встречает новое поколение с радикальным обновлением дизайна и технологий.
Японский кроссовер демонстрирует эволюцию фирменного стиля Dynamic Shield и платформы.
Технические решения включают гибридные силовые установки и интеллектуальный полный привод S-AWC.
Тест-драйв раскрывает поведение обновленной модели на дорогах и бездорожье.
Эволюция экстерьера: ключевые визуальные изменения
Передняя часть радикально переработана: вместо раздельных фар установлены узкие светодиодные блоки, интегрированные в рельеф капота. Решетка радиатора Dynamic Shield получила более угловатые очертания и матовое покрытие, а нижний воздухозаборник расширен, создавая агрессивную "X-образную" графику. Задние фонари стали тоньше и протяженнее, с трехмерными секциями, визуально расширяющими корму.
Боковой профиль подчеркнут новой линией остекления с затемненной стойкой D, создающей "парящую крышу". Колёсные арки усилены пластиковыми накладками, а базовые диски увеличены до 18 дюймов в топовых версиях. Линия пояса стала выше, с выраженной характирной линией, идущей от передних крыльев к задним фарам.
Детализация обновлений
- Оптика: Полный переход на светодиоды с функцией High Beam Assist и динамическими поворотниками
- Бамперы: Усилены защитными элементами из темного пластика + интегрированные противотуманные фары
- Колёса: 2 новых дизайна литых дисков (18" и 20") с двухцветной обработкой
| Элемент | Предыдущее поколение | Обновление |
| Решётка радиатора | Глянцевая вставка | Матовая текстура + хромированные "зубья" |
| Задний спойлер | Короткий, интегрированный | Удлинённый с двойными воздухозаборниками |
| Палитра цветов | 8 вариантов | 11 вариантов + новый матовый серый |
Революция дизайна передней части: радиаторная решетка и оптика
Обновленный Аутлендер получил совершенно новую концепцию передка с массивной трапециевидной решеткой радиатора, визуально сливающейся с фарами. Её динамичный узор из горизонтальных хромированных ламелей создает эффект "щита", подчеркивая ширину кузова и придавая внедорожнику агрессивный, но элегантный вид.
Светодиодная оптика выполнена по технологии "T-образных" двойных модулей, где верхняя тонкая полоса дневных ходовых огней плавно переходит в главные блоки фар. Нижняя часть бампера акцентирована крупными воздухозаборниками с темным глянцевым покрытием и вертикальными противотуманными фарами, завершая технологичный образ.
Ключевые инновации
- Интегрированный световой кластер: Решетка и фары образуют единую световую линию без видимых зазоров
- Адаптивные фары: Система автоматически регулирует угол и дальность луча при поворотах руля
- Хромированная окантовка решетки с 3D-текстурой
| Элемент | Характеристика |
| Тип фар | Full LED с динамическими поворотниками |
| Материал решетки | Усиленный пластик с металлизированным покрытием |
| Доп. функции | Автоматическое включение ближнего света |
Тест-драйв подтвердил не только эстетическую привлекательность, но и функциональность: улучшенное освещение дороги на 40% по сравнению с предшественником и повышенная защита радиатора от камней благодаря оптимизированной конструкции сот.
Технологии освещения: адаптивные LED-фары в базе
Значимым обновлением для Mitsubishi Outlander стало включение системы адаптивных светодиодных фар (AFLS - Adaptive Front-lighting System) в базовую комплектацию. Это означает, что даже начальные версии кроссовера теперь оснащены продвинутыми технологиями освещения дороги, ранее часто доступными только в топовых комплектациях или за дополнительную плату.
Система AFLS интеллектуально управляет световым пучком, объединяя функции матричного света и динамического поворота. Основные модули фар автоматически поворачиваются в сторону поворота руля, улучшая видимость в затяжных виражах. Одновременно с этим, матричные элементы динамически затемняют отдельные секции луча, чтобы не ослеплять встречных или впереди идущих водителей, сохраняя максимально возможное освещение остальной части дороги и обочин.
Ключевые функции и преимущества
Работа адаптивных фар обеспечивает несколько критически важных функций для безопасности и комфорта:
- Автоматическое переключение ближнего/дальнего света: Система постоянно анализирует дорожную обстановку и автоматически переключает режимы.
- Динамическое адаптивное освещение поворотов: Фары поворачиваются синхронно с рулевым колесом (до 15 градусов внутрь поворота и до 7 градусов наружу).
- Матричное затемнение (Glare-Free High Beam): Точечное затемнение участков луча, попадающих на транспорт впереди или встречный, без полного отключения дальнего света.
- Адаптация к дорожным условиям: Система автоматически корректирует форму и интенсивность луча в зависимости от скорости движения (город, трасса) и погоды (например, активируя режим для дождя или тумана).
Главным преимуществом базового включения AFLS является существенное повышение активной безопасности в темное время суток и в сложных погодных условиях для всех покупателей Outlander. Улучшенная видимость поворотов, пешеходов на обочине и отсутствие ослепления других участников движения напрямую способствуют предотвращению ДТП.
| Функция | Цель | Преимущество для водителя |
|---|---|---|
| Поворот фар | Освещение траектории поворота | Лучшая видимость в поворотах, раннее обнаружение препятствий |
| Матричное затемнение | Исключение ослепления | Постоянное использование дальнего света без дискомфорта для других |
| Автопереключение режимов | Оптимальный свет в любой ситуации | Отсутствие необходимости ручного управления, снижение утомляемости |
| Погодные адаптивные режимы | Улучшение видимости в дождь/туман | Уменьшение бликов от капель воды, улучшение контрастности |
Новые колесные диски: размеры и дизайн модельного ряда
Обновленный Mitsubishi Outlander предлагает расширенный выбор легкосплавных дисков, адаптированных под различные комплектации и предпочтения покупателей. Базовые версии оснащаются 18-дюймовыми дисками с пятиспицевым дизайном в серебристом или темно-графитовом исполнении, обеспечивающим сбалансированность между эстетикой и практичностью.
Топовые модификации доступны с 20-дюймовыми дисками, отличающимися агрессивным мультиспицевым рисунком и контрастной двухцветной окраской (черный фон с полированной окантовкой). Все диски разработаны с учетом снижения неподрессоренных масс, что позитивно сказывается на управляемости и плавности хода.
Основные параметры колесных дисков
- Размеры: 18" (база), 20" (топ)
- Дизайнерские решения:
- Классические 5-спицевые (18")
- Динамичные 10-спицевые (20")
- Двухцветные комбинации "Black Machined"
- Технологии: Формирование методом низкого давления (LPDC) для повышенной прочности
| Комплектация | Диаметр | Тип покрытия | Цветовая гамма |
|---|---|---|---|
| Invite / Comfort | 18" | Цельнолитые | Серебристый / Graphite Grey |
| Intense / Ultimate | 20" | Цельнолитые | Black Machined |
Важно: Все диски совместимы с системой контроля давления в шинах (TPMS), а их конфигурация оптимизирована под геометрию подвески нового поколения. Увеличенный размер 20-дюймовых вариантов потребует особого внимания к состоянию покрышек в зимний период.
Тихая трансформация задней части: детали экстерьера
Задняя часть нового Outlander претерпела наиболее заметные, но элегантные изменения. Главным акцентом стали совершенно новые светодиодные фонари, выполненные в виде тонкой Т-образной световодной полосы, которая тянется почти по всей ширине кузова. Эта фирменная "Y-образная" графика, унаследованная от концепта и модели Eclipse Cross, придает задку мгновенно узнаваемый и технологичный вид, особенно в темное время суток.
Задний бампер был переработан для большей солидности и выразительности. Номерной знак переместился ниже, на сам бампер, освобождая место для широкой хромированной вставки, интегрированной в крышку багажника и подчеркивающей горизонтальную ось автомобиля. Сама крышка багажника получила более чистые линии и выраженный контур. В нижней части бампера появился защитный элемент из темного пластика, часто с имитацией металлического диффузора, и аккуратно интегрированные выхлопные патрубки (часто скрытого типа).
Ключевые преимущества нового дизайна задней части:
- Улучшенная узнаваемость: Уникальные Т-образные фонари создают сильный ночной силуэт.
- Визуальная ширина и стабильность: Горизонтальные линии (хром, фонари) визуально расширяют автомобиль.
- Современность и премиальность: Использование светодиодов, тонких линий и хромированных элементов.
- Практичность: Защитные элементы на бампере.
Эволюция заднего дизайна:
| Элемент | Предыдущее поколение | Обновленный Outlander |
|---|---|---|
| Фонари | Крупные, вертикальные, традиционной формы | Тонкие, Т-образные, горизонтальные светодиодные полосы |
| Линия крышки багажника | Более простая, номерной знак сверху | Чистые линии, хромированная вставка, номерной знак на бампере |
| Задний бампер | Менее выраженная рельефность | Более рельефный, с защитным элементом, часто имитацией диффузора |
| Общее впечатление | Функциональный, традиционный внедорожник | Технологичный, современный, премиальный SUV |
Салон нового поколения: качество материалов и эргономика
Мягкие сенсорные пластики на верхней части панели и дверных карт контрастируют с более жесткими, но аккуратно подогнанными элементами в нижней зоне. Швы ровные, стыки материалов без зазоров, а металлизированные вставки на ручке КПП и дефлекторах вентиляции добавляют техничной сдержанности.
Кресла с развитой боковой поддержкой и регулируемой поясничной опорой обеспечивают комфорт в длительных поездках. Рулевая колонка теперь регулируется не только по высоте, но и по вылету, а мультимедийный экран смещен к водителю на 15 градусов для лучшей читаемости.
Ключевые эргономические решения
- Двухзонный климат-контроль с физическими вращающимися регуляторами температуры и отдельными кнопками обогрева сидений
- Электронный селектор полного привода заменен на механический рычаг для мгновенного выбора режимов (Eco/Snow/Gravel)
- Многофункциональное рулевое колесо с утопленными кнопками, предотвращающими случайные нажатия
| Параметр | Передняя зона | Задняя зона |
|---|---|---|
| Пространство для коленей | 920 мм | 880 мм |
| Ширина на уровне плеч | 1480 мм | 1470 мм |
| Высота потолка | 1020 мм | 980 мм |
Ниша беспроводной зарядки адаптирована под крупные смартфоны (до 7 дюймов), а глубокие дверные карманы вмещают 1.5-литровые бутылки. Система шумоизоляции включает трехслойные уплотнители дверей и акустическое лобовое стекло, снижая фоновые шумы на 12% по сравнению с предшественником.
Цифровая приборная панель: функционал и кастомизация
12.3-дюймовый TFT-дисплей заменяет традиционные аналоговые приборы, отображая ключевую информацию: скорость, обороты двигателя, уровень топлива, температуру ОЖ, данные ADAS и навигационные подсказки. Переключение режимов движения (Normal, Gravel, Snow, Mud) мгновенно меняет цветовую схему и приоритетные данные.
Пользователь настраивает компоновку через мультисенсорную систему: выбор между классической шкалой спидометра, минималистичным режимом с акцентом на карту или расширенной статистикой (расход топлива, пробег, давление в шинах). Подсветка адаптируется под время суток автоматически или регулируется вручную.
Ключевые возможности кастомизации
- Три шаблона компоновки: спорт (акцент на тахометр), эко (графики расхода), навигация (полноэкранная карта)
- Персонализация данных: выбор 2-4 виджетов из списка (круиз-контроль, музыка, переключение полного привода, климат)
- Тема оформления: 5 вариантов подсветки (синий, красный, оранжевый, фиолетовый, зеленый) + автоматический ночной режим
| Функция | Описание |
| Проекция HUD | Дублирование скорости/навигации на лобовое стекло (опция) |
| Анимированные уведомления | Визуальные предупреждения о препятствиях/выезде с полосы |
| Интеграция с FCM | Отображение предупреждений системы экстренного торможения |
Мультимедиа: обновленная система с сенсорным экраном
Центральным элементом стал 9-дюймовый HD-экран с улучшенной матрицей, обеспечивающей высокую яркость и углы обзора. Сенсор реагирует на касания мгновенно, а интерфейс переработан для минимизации отвлекающих факторов во время движения.
Интеграция с Apple CarPlay и Android Auto теперь реализована через беспроводное подключение, избавляя от необходимости кабелей. Обновленная навигация включает режим дополненной реальности с проекцией указаний на live-видео с камеры заднего вида.
Ключевые функции и возможности
- Голосовое управление с поддержкой естественных команд для климата, навигации и звонков
- Обновляемая по воздуху база POI для навигации с пробками в реальном времени
- 12-мегапиксельная камера кругового обзора с режимом 3D-парковки
| Компонент | Характеристика |
|---|---|
| Аудиосистема | 10 динамиков Rockford Fosgate (710 Вт) с виртуальным сабвуфером |
| Память | 64 ГБ встроенной + слоты для двух SIM-карт |
| Датчики | Двухзонный микрофон для шумоподавления |
Поколение кресел: поддержка и комфорт в дороге
Сиденья нового поколения в Mitsubishi Outlander разработаны с акцентом на анатомическую поддержку позвоночника и длительную комфортную эксплуатацию. Инженеры использовали модернизированные пружинные блоки и слой высокоэластичной пенополиуретановой набивки, которая равномерно распределяет давление по всей поверхности контакта с телом.
Каркас кресел усилен алюминиевыми вставками в зоне поясничного отдела, что предотвращает "проседание" при длительной эксплуатации. Для водительского места реализована интеллектуальная система адаптации: подушка автоматически регулирует жесткость боковой поддержки в зависимости от манеры вождения и угла поворота руля.
Ключевые инновации
- Многоуровневая регулировка поясничного упора с памятью положения для двух профилей водителя
- Вентиляция Active Airflow с тремя режимами интенсивности и зонированием обдува
- Материал обивки UltraFabrix с антистатическим покрытием и повышенной износостойкостью
В ходе тест-драйва особо отмечена система Zero Fatigue Technology в креслах первого ряда: микродвигатели каждые 15 минут изменяют угол наклона подушки и спинки на 0.8-1.2°, предотвращая затекание мышц. Для второго ряда предусмотрена функция ReclinePlus с углом отклонения до 38°.
| Параметр | Передние кресла | Задний диван |
| Подогрев/вентиляция | 3-ступенчатый (вент.) + 4-ступенчатый (подогрев) | 2-ступенчатый подогрев |
| Регулировки | 14-позиционная (водитель), 10-позиционная (пассажир) | 7° изменение наклона, продольное смещение 120 мм |
| Дополнительные опции | Массажер 4 режима, память настроек | Модульная трансформация (40/20/40) |
Гибридная силовая установка: принцип работы PHEV
Подключаемый гибрид Outlander PHEV сочетает 2.4-литровый бензиновый Аткинсон, два электромотора (спереди и сзади) и тяговую батарею ёмкостью 20 кВт·ч. Ключевое отличие от обычных гибридов – возможность зарядки от внешней сети, обеспечивающей запас хода до 87 км (по WLTP) исключительно на электротяге.
Система интеллектуально распределяет энергию между источниками: электромоторы работают при старте и малых скоростях, ДВС подключается для разгона, движения на высоких скоростях или подзарядки батареи. Водитель может принудительно выбрать режимы: EV для нулевых выбросов, Save для сохранения заряда или Charge для генерации тока во время движения.
Как взаимодействуют компоненты
Основные режимы работы:
- Электротяга: Батарея питает оба электромотора, ДВС отключён.
- Гибридный режим: ДВС приводит передние колёса через генератор, который также питает электромоторы или заряжает батарею.
- Рекуперация: Кинетическая энергия при торможении преобразуется в электричество.
| Компонент | Функция |
| ДВС 2.4L Аткинсон | Привод передних колёс, генерация энергии |
| Передний электромотор | Тяга/рекуперация, старт ДВС |
| Задний электромотор | Полный привод, управление вектором тяги |
| Литий-ионная батарея | Хранение энергии для электромоторов |
Преимущества системы – снижение расхода топлива до 1.9 л/100 км в смешанном цикле, бесшумная работа в EV-режиме и мгновенный крутящий момент электромоторов. Недостаток – уменьшенный объём багажника из-за размещения батареи под полом.
Показатели эффективности: расход топлива и запас хода
Обновленный Mitsubishi Outlander демонстрирует заметное снижение расхода топлива благодаря гибридной силовой установке PHEV. Базовый бензиновый двигатель 2.5L также получил оптимизацию системы впрыска и облегченную конструкцию.
Запас хода увеличен за счет расширения топливного бака до 55 литров и эффективного управления энергией в гибридных модификациях. Электрорежим позволяет преодолевать до 85 км без использования ДВС.
Детализация по модификациям
| Модификация | Расход (город/трасса/смешанный) | Запас хода |
|---|---|---|
| PHEV | 1.8 л/100км (электро) / 6.5 л/100км (гибрид) | до 900 км |
| 2.5L бензин | 9.8/7.2/8.2 л/100км | 670 км |
Ключевые факторы экономичности:
- Режим Battery Save сохраняет заряд АКБ для городских зон с нулевыми выбросами
- Адаптивный круиз-контроль с прогнозирующей логикой
- Система рекуперативного торможения с 6 ступенями интенсивности
Электрические возможности: характеристики батареи и зарядка
Обновленный Mitsubishi Outlander PHEV оснащается литий-ионной тяговой батареей повышенной емкости 20 кВт·ч, что обеспечивает увеличенный запас хода исключительно на электротяге. Производитель заявляет до 84 км пробега в режиме EV по циклу WLTP благодаря оптимизированной энергоэффективности и рекуперативному торможению. Батарея размещена под полом, сохраняя полезный объем салона и улучшая центровку масс.
Для зарядки используются два порта: стандартный Type 2 для переменного тока и CHAdeMO для быстрого постоянного тока. Максимальная мощность AC-зарядки достигает 7.4 кВт, что позволяет полностью зарядить батарею от домашней стенки за 2.5 часа. При подключении к DC-станции мощностью 50 кВт зарядка с 20% до 80% выполняется за 38 минут, обеспечивая гибкость в дальних поездках.
Ключевые особенности энергосистемы
- Двухмоторная схема: Передний (85 кВт) и задний (100 кВт) электродвигатели суммарной мощностью 248 л.с.
- Режимы движения: EV Priority, Series Hybrid, Parallel Hybrid и Save Battery
- Интеллектуальное управление энергией с приоритетом электротяги в городском цикле
| Тип зарядки | Макс. мощность | Время 20-80% |
| Домашняя (AC 7.4 кВт) | 7.4 кВт | ~120 мин |
| Быстрая (DC 50 кВт) | 50 кВт | 38 мин |
Трансмиссия S-AWC: алгоритмы работы полного привода
Система Super All Wheel Control (S-AWC) в Mitsubishi Outlander представляет собой интегрированный комплекс, объединяющий управление крутящим моментом, векторным распределением тяги и тормозными механизмами. Её ключевая задача – прогнозирование потери сцепления колес с дорогой за счет непрерывного анализа данных: скорости вращения колес, угла поворота руля, положения дроссельной заслонки, поперечных ускорений и рыскания.
Электронный блок управления (ЭБУ) обрабатывает показания датчиков до 100 раз в секунду, корректируя распределение момента между осями и отдельными колесами. Алгоритмы учитывают не только текущие параметры движения, но и прогнозируют развитие заноса или сноса, опережая реакцию водителя на 0,3-0,5 секунды.
Принципы работы компонентов S-AWC
Основные подсистемы и их взаимодействие:
- ACD (Active Center Differential) – электронно-управляемая муфта регулирует момент между передней и задней осями (0-50% на зад)
- AYC (Active Yaw Control) – перераспределяет тягу между левым и правым задними колесами через планетарные механизмы
- ASC (Active Stability Control) + ABS – подтормаживает буксующие колеса, перенаправляя момент
| Режим | Работа ACD | Активность AYC | Сценарий применения |
|---|---|---|---|
| Tarmac | Минимальное подключение задней оси | Корректировка сноса в поворотах | Сухой асфальт, высокая скорость |
| Gravel | Постоянная подача 30-40% момента назад | Активное доворот задней оси | Грунт, мокрая дорога |
| Snow | Максимальное распределение по осям | Подавление малейшей пробуксовки | Лед, укатанный снег |
Алгоритмы адаптации: При распознавании диагонального вывешивания система временно блокирует муфту ACD и усиливает давление в тормозах провисающего колеса. В затяжных поворотах AYC создает контролируемое избыточное поворачивание за счет разности моментов на задних колесах. При резком старте с низким сцеплением ЭБУ использует комбинацию: кратковременное подтормаживание буксующего колеса + переброс момента на противоположную ось через ACD.
Динамические тесты: разгон и управление на асфальте
Обновленный Аутлендер демонстрирует сбалансированную динамику благодаря доработанной подвеске (спереди – стойки МакФерсон, сзади – многорычажная схема) и точной настройке электроусилителя руля. На сухом асфальте кроссовер уверенно держит траекторию в поворотах, демонстрируя минимальные крены и предсказуемую реакцию на действия рулем. Система полного привода S-AWC оперативно перераспределяет момент между осями, компенсируя недостаточную поворачиваемость.
Разгонные показатели варьируются в зависимости от силовой установки: гибридная версия 2.4 PHEV с 248 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 8,4 секунды благодаря мгновенному крутящему моменту электромоторов, тогда бензиновый 2.5 MPI (184 л.с.) требует 10,2 секунды. Бесступенчатая трансмиссия Jatco CVT8 обеспечивает плавный набор скорости без рывков, хотя при резком старте проявляет характерную для вариатора "задумчивость".
Ключевые особенности поведения
- Тормозная система: вентилируемые диски (передние 16.5", задние 15") гарантируют стабильное замедление даже после серии интенсивных торможений
- Активные системы: функция Hill Descent Control и интеллектуальный контроль тяги улучшают сцепление на мокром покрытии
- Управляемость: уменьшенное на 15% усилие на руле на парковке сохраняет информативность на высоких скоростях
| Параметр | PHEV | 2.5 MPI |
|---|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.4 сек | 10.2 сек |
| Предельная скорость | 190 км/ч | 195 км/ч |
| Средний расход топлива | 1.7 л/100км* | 8.1 л/100км |
*В режиме заряженной батареи
Внедорожные испытания: проходимость на сложном рельефе
Испытания проводились на специальном полигоне с имитацией экстремальных условий: глубокие колеи, крутые грязевые подъемы до 25°, каменистые участки и броды глубиной 40 см. Outlander оснащен системой полного привода S-AWC с электронным управлением, автоматически распределяющим крутящий момент между осями и колесами в зависимости от условий сцепления.
На крутых скользких подъемах система демонстрировала оперативную реакцию: при пробуксовке передних колес моментально подключалась задняя ось с перераспределением мощности до 50:50. Электронная блокировка дифференциала эффективно предотвращала диагональное вывешивание, поддерживая тягу даже при потере контакта двух колес с поверхностью.
Ключевые характеристики проходимости
- Дорожный просвет: 210 мм
- Углы преодоления: въезда 22.5° / съезда 24.2°
- Режимы S-AWC: Tarmac, Gravel, Snow, Mud
- Глубина преодолеваемого брода: 400 мм
При прохождении каменистых участков независимая подвеска McPherson спереди и многорычажная сзади обеспечила стабильное сцепление всех колес с поверхностью. Система контроля тяги корректно дозировала тормозные усилия на буксующих колесах без резких рывков. В глубокой колее с углом крена 18° Outlander не задел порогами благодаря удачной геометрии кузова.
| Препятствие | Результат |
|---|---|
| Глиняный подъем 25° (мокрый) | Преодолен в режиме Mud |
| Диагональное вывешивание | Автоматическая блокировка дифференциала |
| Брод 40 см с илистым дном | Стабильная тяга без гидроудара |
На сыпучих песчаных склонах активация режима Gravel оптимизировала работу трансмиссии, предотвращая глубокое погружение колес. Система HDC (Hill Descent Control) обеспечила контролируемый спуск по 30-градусному уклону без вмешательства водителя. Отмечается предсказуемая реакция на руление при преодолении ритмичных неровностей.
Электронные помощники: новые системы безопасности
Обновлённый Mitsubishi Outlander получил расширенный пакет систем безопасности Mitsubishi Safety Sense. Ключевым нововведением стала мультикамерная система распознавания окружения, сочетающая данные с широкоугольных камер и радаров ближнего/дальнего действия. Это обеспечивает более точное обнаружение пешеходов, велосипедистов и препятствий даже в сложных погодных условиях.
Модернизированный адаптивный круиз-контроль теперь работает в диапазоне скоростей 0-180 км/ч с улучшенной плавностью торможения и ускорения. Система автоматического экстренного торможения дополнена функцией распознавания перекрёстков и реагирует на пересекающий транспорт при повороте налево.
Основные обновления систем
- Усовершенствованная система удержания в полосе (LKA): активная коррекция рулевого управления при съезде с полосы без сигнала поворота
- Интеллектуальное управление фарами (AHB): автоматическое переключение ближний/дальний свет с распознаванием фар встречных ТС и дорожных знаков
- Система предотвращения съезда с дороги (EDSS): вибрация руля и автоматическое подруливание при пересечении разметки
| Система | Функционал | Рабочий диапазон |
| FCM (Frontal Collision Mitigation) | Распознавание пешеходов/велосипедистов, экстренное торможение | 5-80 км/ч |
| BSI (Blind Spot Intervention) | Контроль слепых зон с коррекцией руления | 30-100 км/ч |
| MST (Mitigation support function) | Предотвращение столкновений при парковке | 0-10 км/ч |
Во время тест-драйва особенно эффективно проявила себя система Multi-around Monitor, формирующая 3D-вид автомобиля с высоты птичьего полёта. Камеры с разрешением 1280x960 пикселей обеспечивают минимальные слепые зоны при манёврах. Система Off-road Cruise Assist автоматически регулирует скорость и крутящий момент на бездорожье, анализируя угол наклона и тип покрытия.
Парковочные ассистенты: работа камер и датчиков
Обновлённый Mitsubishi Outlander оснащён комплексной системой парковочных ассистентов, использующей сеть из 12 ультразвуковых датчиков (4 спереди, 4 сзади, 2 по бокам) и камер кругового обзора. Датчики непрерывно сканируют пространство в радиусе 1.5 метров, обнаруживая статические и динамические препятствия даже в условиях плохой видимости. Система автоматически активируется при включении передачи заднего хода или нажатии dedicated-кнопки на панели управления.
Камеры обеспечивают трансляцию в режиме реального времени на 9-дюймовый дисплей: основная задняя камера с динамической разметкой траектории дополняется широкоугольными боковыми камерами под зеркалами и фронтальной камерой. Алгоритм интеллектуально комбинирует потоки, формируя панорамное изображение «вид сверху» с виртуальными линиями парковочного места. Система предупреждает о приближении к объектам трёхуровневыми звуковыми сигналами и цветовой индикацией на экране (жёлтый/красный сектора).
Ключевые функции и алгоритмы работы
- Автоматическое распознавание парковочных мест: система анализирует габариты свободного пространства параллельно/перпендикулярно дороге, подсвечивая подходящие варианты на дисплее.
- Парковочный автопилот (FCTA + RCTA):
- Перекрёстный контроль при движении назад (RCTA) фиксирует транспорт, приближающийся сбоку со скоростью до 35 км/ч, блокируя включение передачи при риске столкновения.
- Система предупреждения о фронтальном перекрёстном движении (FCTA) аналогично отслеживает объекты при выезде передним ходом.
- Интеллектуальное торможение при парковке: при критическом сближении с препятствием (менее 30 см) система автоматически инициирует полную остановку автомобиля.
Шумоизоляция салона: измерения на разных скоростях
Для объективной оценки уровня комфорта были проведены замеры уровня шума в салоне Mitsubishi Outlander на ровном асфальтовом покрытии при разных скоростных режимах. Использовался профессиональный шумомер, расположенный на уровне головы водителя.
Результаты показали, что обновленная модель демонстрирует заметный прогресс в шумоизоляции по сравнению с предшественником, особенно в борьбе с дорожным шумом и шумом силового агрегата на низких и средних оборотах.
Результаты замеров и субъективные ощущения
Измеренные значения уровня шума и основные источники звука на разных скоростях представлены в таблице:
| Скорость (км/ч) | Уровень шума (дБА) | Доминирующий источник шума |
|---|---|---|
| 60 | ~60-62 | Шум качения шин (заметно снижен) |
| 90 | ~64-66 | Шум качения шин, аэродинамический шум (умеренный) |
| 110 | ~67-69 | Шум качения шин, нарастающий аэродинамический шум (ветер) |
| 130 | ~70-72 | Аэродинамический шум (ветер), шум качения шин |
Ключевые особенности шумоизоляции:
- На низких скоростях (до 80 км/ч): Салон очень тихий. Шум двигателя практически не слышен на холостом ходу и при равномерном движении. Основной вклад вносит шум от покрышек, но его уровень комфортный.
- На средних скоростях (90-110 км/ч): Сохраняется хороший уровень тишины. Аэродинамический шум начинает проявляться более явно, особенно вокруг зеркал и стоек лобового стекла, но не становится назойливым. Шум двигателя при спокойном разгоне и поддержании скорости остается хорошо изолированным.
- На высоких скоростях (свыше 120 км/ч): Уровень шума закономерно возрастает. Свист ветра становится основным раздражителем, особенно при боковом ветре. Шум от покрышек также усиливается, но все же остается на приемлемом для класса уровне. Разговоры пассажиров не требуют повышения голоса.
В целом, шумоизоляция обновленного Outlander обеспечивает высокий уровень акустического комфорта в городском цикле и на трассе до 110 км/ч. На скоростях свыше 120 км/ч аэродинамические шумы становятся более заметными, что является типичным для большинства кроссоверов сегмента, хотя Outlander уже не лидер по абсолютной тишине на высоких скоростях среди главных конкурентов.
Итоги тест-драйва: сильные и слабые стороны обновления
Обновленный Mitsubishi Outlander подтверждает статус сбалансированного кроссовера, демонстрируя прогресс в ключевых областях: экстерьер стал выразительнее, а салон получил заметное повышение качества материалов. Технические нововведения, особенно в мультимедийной системе и системах безопасности, соответствуют современным ожиданиям, сохраняя при этом традиционную надежность марки.
Однако не все аспекты модернизации оказались равнозначными: силовая гамма осталась практически без изменений, что контрастирует с обновленным дизайном. В ходе тестирования проявились и компромиссы в комфорте, особенно на сложном дорожном покрытии.
Сильные стороны:
- Свежий дизайн: новая радиаторная решетка Dynamic Shield, светодиодная оптика и рельефные линии кузова
- Повышенное качество салона: мягкие тактильные пластики, кожаная отделка руля, улучшенная шумоизоляция
- Модернизированная мультимедия: 9-дюймовый сенсорный экран с беспроводным Apple CarPlay/Android Auto
- Расширенный пакет безопасности: адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, система экстренного торможения
- Эффективная полноприводная система S-AWC с режимами для бездорожья
Слабые стороны:
- Устаревшая динамика: 2.4-литровый бензиновый двигатель (166 л.с.) не обновлялся, разгон вялый
- Жестковатая подвеска на неровных дорогах, особенно в базовых комплектациях
- Третий ряд сидений остается чисто символическим для взрослых пассажиров
- Высокий уровень шума двигателя при активном разгоне
- Ограниченная доступность гибридных версий на российском рынке
Список источников
При подготовке материала использовались официальные технические спецификации от производителя и данные, представленные в авторитетных автомобильных изданиях. Анализ характеристик и особенностей модели проводился на основе актуальной информации на момент выхода обновления.
Тест-драйв и экспертные оценки базируются на независимых обзорах профессиональных автомобильных журналистов и редакций специализированных СМИ. Учитывались также сравнения с предыдущей версией модели и конкурентами в сегменте.
- Официальный пресс-релиз и техническая документация Mitsubishi Motors Corporation
- Отчеты инженерной службы Mitsubishi по обновлению платформы и силовых агрегатов
- Технический бюллетень безопасности Euro NCAP для текущего поколения
- Сравнительные тесты и обзоры в журнале «За рулём»
- Профессиональный тест-драйв редакции издания «Авторевю»
- Экспертный анализ динамических характеристик от «Колёса.ру»
- Полевые испытания на бездорожье в материалах проекта «Off Road Drive»
- Данные по расходу топлива и экологическим стандартам из отчетов EPA и WLTP
- Отзывы владельцев предыдущего поколения на специализированных автомобильных форумах