Обновлённый Subaru Forester 2013 - новое поколение компактного кроссовера

Статья обновлена: 18.08.2025

Японский автопроизводитель представил четвёртое поколение легендарного кроссовера Subaru Forester в 2013 году.

Модель сохранила фирменный симметричный полный привод и оппозитные двигатели, но получила принципиально новую платформу.

Обновление затронуло дизайн, технологии безопасности и вместимость салона, укрепляя позиции на конкурентном рынке.

Forester 2013 года предлагал сочетание проходимости и практичности, оставаясь верным философии бренда.

Платформа Subaru Global: влияние на габариты кузова

Переход на модульную платформу Subaru Global Platform (SGP) для Forester третьего поколения (SJ) стал фундаментальным изменением. Эта архитектура позволила инженерам оптимизировать компоновку, что напрямую отразилось на габаритах и пропорциях кузова, сохранив компактный формат кроссовера.

Ключевым изменением стало значительное увеличение колесной базы. По сравнению с предыдущим поколением (SH), база выросла на 35 мм. Это увеличение было достигнуто без пропорционального роста внешней длины автомобиля, так как SGP обеспечила более рациональное расположение силовых элементов, подвески и моторного отсека.

Последствия увеличения колесной базы

Увеличенная колесная база принесла несколько важных преимуществ:

Простор салона: Основной выигрыш получил интерьер. Значительно увеличилось пространство для ног пассажиров второго ряда. Расстояние от передних до задних сидений стало одним из лучших в классе.
Улучшенная управляемость и плавность хода: Более длинная база способствует повышению курсовой устойчивости на высоких скоростях и снижает продольную раскачку кузова, улучшая комфорт.
Оптимизация внешних габаритов: Несмотря на рост базы, общая длина кузова Forester SJ увеличилась лишь незначительно. Инженерам удалось "вписать" увеличенную базу в компактные габариты за счет перераспределения зон перед передней и за задней осью.

Платформа SGP также позволила увеличить ширину колеи (расстояние между центрами колес на одной оси) как спереди, так и сзади. Более широкая колея:

Повысила поперечную устойчивость автомобиля в поворотах.
Улучшила сцепление с дорогой.
Визуально сделала автомобиль более солидным и приземистым, подчеркнув его внедорожный характер.

Повышенная жесткость кузова, являющаяся одним из ключевых свойств SGP, также косвенно повлияла на габаритные решения. Усиленные поперечины и продольные элементы позволили использовать более тонкие, но прочные материалы в несиловых зонах кузова, что способствовало оптимизации его объемов и массы.

Параметр	Forester SJ (2013, SGP)	Forester SH (2008)	Изменение
Колесная база	2640 мм	2615 мм	+25 мм
Длина кузова	4595 мм	4560 мм	+35 мм
Ширина кузова	1795 мм	1780 мм	+15 мм
Колея передняя	1565 мм	1540 мм	+25 мм
Колея задняя	1570 мм	1540 мм	+30 мм

Таким образом, платформа Subaru Global Platform обеспечила Forester 2013 года рост внутреннего пространства, особенно в зоне задних сидений, и улучшение динамических характеристик за счет увеличенной базы и колеи, при этом сохранив компактные внешние габариты, соответствующие классу кроссовера. Оптимизация компоновки стала ключевым фактором этих изменений.

Двигатели 2013 года: бензиновые и дизельные варианты

Для Forester 2013 предлагались два бензиновых и один дизельный двигатель, сохранившие фирменную оппозитную компоновку Subaru. Все агрегаты сочетались с симметричным полным приводом Symmetrical AWD, обеспечивая характерную для марки устойчивость и проходимость.

Бензиновые модернизированные двигатели FB серии получили систему газораспределения AVCS (Active Valve Control System), облегченные шатуны и поршни, а также цепи привода ГРМ. Дизельная версия оснащалась турбонаддувом с изменяемой геометрией и системой Common Rail.

Технические характеристики силовых агрегатов

Тип двигателя	Обозначение	Объем (см³)	Мощность (л.с./кВт)	Крутящий момент (Нм)	Трансмиссия
Бензиновый	FB20	1995	150 / 110	198	6МТ / Lineartronic CVT
Бензиновый	FB25	2498	170 / 125	235	Lineartronic CVT
Дизельный	EE20	1998	147 / 108	350	6МТ

Базовый 2.0-литровый FB20 отличался высокой экологичностью (соответствие стандарту Euro 5) и умеренным расходом топлива – 7.8 л/100 км в смешанном цикле с МКПП. Атмосферный 2.5-литровый FB25 обеспечивал уверенный разгон благодаря пику крутящего момента на 4100 об/мин, но требовал АИ-95.

Дизельный EE20 выдавал максимальные 350 Нм уже при 1800 об/мин, обеспечивая выдающуюся тягу на бездорожье. При этом расход солярки не превышал 5.9 л/100 км. Особенностью оппозитного дизеля стала сложная система подавления вибраций с балансировочными валами.

Эксплуатация боксового мотора FB: особенности и ресурс

Двигатель серии FB, пришедший на смену EJ в Forester 2013 года, сохранил классическую оппозитную компоновку Subaru (горизонтально-противоположное расположение цилиндров), но получил множество значимых изменений. Ключевыми особенностями стали цепной привод ГРМ вместо ременного, система изменения фаз газораспределения AVCS на обоих распредвалах, непосредственный впрыск топлива (для бензиновых версий, хотя на некоторых ранних FB20/25 в отдельных регионах мог использоваться и распределенный впрыск), а также переработанная система смазки с переменным давлением масла. Низкое расположение мотора по-прежнему способствует улучшенной управляемости за счет низкого центра тяжести.

Ресурс двигателя FB при своевременном и качественном техническом обслуживании оценивается как достаточно высокий, потенциально достигающий 250 000 км и более. Однако его долговечность критически зависит от нескольких факторов: строгого соблюдения интервалов замены масла и фильтра (рекомендуется сокращение интервала до 7500-10000 км вместо официальных 15000 км), использования исключительно рекомендованных масел с правильной вязкостью (чаще 0W-20 или 5W-30), качества топлива (особенно из-за чувствительности непосредственного впрыска к нагарообразованию на клапанах) и отсутствия перегревов. Ранние моторы FB (примерно до 2015 года) имели повышенную склонность к повышенному расходу масла.

Ключевые особенности эксплуатации и обслуживания

Масло и интервалы замены: Жизненно важный параметр. Используйте только масла, соответствующие спецификациям Subaru (API SN/SN Plus/SP, ILSAC GF-5/GF-6), предпочтительно с вязкостью 0W-20 или 5W-30. Интервал замены – не более 10 000 км, а при тяжелых условиях эксплуатации (город, пробки, жара) – 7500 км. Регулярно контролируйте уровень масла между заменами!
Цепь ГРМ: Хотя цепь рассчитана на весь срок службы двигателя, она не вечна. На ресурс влияет качество масла, своевременность его замены и работа натяжителей/успокоителей. Признаками износа могут быть шум (шелест, дребезжание) на холодную, особенно при запуске. Требует диагностики при появлении посторонних звуков.
Система охлаждения: Следите за состоянием радиатора, патрубков и помпы. Перегрев для алюминиевого мотора с большой площадью поверхности гибелен. Своевременно меняйте охлаждающую жидкость по регламенту (обычно каждые 5-6 лет или 100-120 тыс. км).
Топливная система (непосредственный впрыск): Склонность к образованию нагара на впускных клапанах (топливо не омывает их, в отличие от распределенного впрыска). Для профилактики рекомендуется периодически (каждые 30-50 тыс. км) использовать качественные топливные присадки-очистители для непосредственного впрыска или проводить аппаратную очистку (гидродинамическую, ультразвуковую).
Воздушный и салонный фильтры: Регулярная замена по регламенту (обычно каждые 15-30 тыс. км) для обеспечения чистоты поступающего воздуха и эффективной работы двигателя.

Потенциальные проблемы и их причины

Повышенный расход масла: Наиболее распространенная проблема ранних моторов FB20/FB25 (примерно до 2015 г.в.). Основные причины – конструктивные особенности поршневых колец (низкое натяжение для снижения трения) и возможные дефекты их фрезеровки. Регулярный контроль уровня масла (раз в 1000-1500 км) и своевременная доливка – обязательны. В тяжелых случаях требовался капитальный ремонт.
Шум цепи ГРМ: Износ цепи, натяжителей, успокоителей. Часто связан с несвоевременной заменой масла или использованием неподходящего масла.
Нагар на впускных клапанах: Следствие работы системы непосредственного впрыска (GDI). Проявляется потерей мощности, неровным холостым ходом, детонацией. Требует механической или аппаратной очистки.
Проблемы с датчиками (кислородные, положения распредвала/коленвала): Могут вызывать ошибки двигателя, повышенный расход топлива, неустойчивую работу.
Утечки масла: Возможны из-под прокладок клапанных крышек, переднего сальника коленвала, реже – масляного насоса или датчиков. Требуют устранения для предотвращения падения уровня масла и возможных возгораний.

Аспект обслуживания	Рекомендация / Интервал	Важность
Масло моторное	0W-20 или 5W-30, спецификация Subaru; Замена каждые 7500-10000 км	Критически важно
Масляный фильтр	Замена при каждой замене масла, оригинал или качественный аналог	Критически важно
Контроль уровня масла	Каждые 1000-1500 км (особенно на моторах до 2015 г.в.)	Критически важно
Охлаждающая жидкость	Замена каждые 5-6 лет / 100-120 тыс. км (Subaru Super Coolant или аналог)	Очень важно
Воздушный фильтр	Замена каждые 15-30 тыс. км (чаще при запыленности)	Важно
Чистка впускного тракта (клапаны)	Профилактика каждые 30-50 тыс. км (присадки или аппаратная)	Важно (особенно при GDI)
Диагностика цепи ГРМ	При появлении шумов на холодную или по регламенту ТО	Важно

Главный вывод: Ресурс двигателя FB в Subaru Forester 2013 года напрямую зависит от дисциплинированного подхода к обслуживанию. Строгое соблюдение интервалов замены масла высокого качества, постоянный контроль его уровня, использование рекомендованных расходников и топлива, а также своевременная реакция на посторонние шумы или изменения в работе двигателя – залог его долгой и надежной службы. Пренебрежение этими правилами, особенно контроль уровня масла, чревато серьезными дорогостоящими поломками.

Вариатор Lineartronic: преимущества и слабые стороны

Вариатор Lineartronic на Subaru Forester 2013 заменил традиционные автоматы, став ключевым элементом трансмиссии. Его работа основана на плавном изменении передаточного отношения без фиксированных ступеней через систему конических шкивов и металлического толкающего ремня. Такая конструкция обеспечивает принципиально иной характер передачи мощности от двигателя к колёсам.

Технические особенности включают электронное управление гидроблоком, имитацию "виртуальных" передач в ручном режиме и функцию динамического контроля тяги. Применение цепного механизма вместо ремня в этой модели повысило устойчивость к нагрузкам, однако специфика эксплуатации требует соблюдения регламентов обслуживания.

Преимущества Lineartronic:

Плавность хода: отсутствие переключений исключает рывки и толчки при разгоне
Топливная эффективность: поддержка оптимальных оборотов двигателя снижает расход на 10-15%
Динамичный разгон: мгновенная адаптация передаточных чисел улучшает отклик при обгонах
Упрощённое управление: отсутствие "задумчивости" при старте в сравнении с гидротрансформаторными АКПП

Слабые стороны:

Ограниченный ресурс: критичен к перегреву, требует замены ремня/цепи каждые 100-150 тыс. км
Дорогостоящий ремонт: замена гидроблока или вариаторного модуля сопоставима с ценой подержанного двигателя
Чувствительность к нагрузкам: буксировка прицепа или езда по бездорожью ускоряют износ
"Эффект резинки": характерное завывание двигателя при резком ускорении из-за постоянных оборотов

Аспект	Параметр
Замена масла	Каждые 60 000 км (обязательно!)
Рекомендуемый стиль вождения	Плавный, без резких стартов и пробуксовок
Совместимость с доп. оборудованием	Буксировка до 1 500 кг только при наличии дополнительного радиатора

Полный привод Symmetrical AWD: принцип работы в 2013

В Subaru Forester 2013 применялась фирменная система Symmetrical AWD с постоянной передачей крутящего момента на все четыре колеса. Её ключевая особенность – симметричная компоновка узлов трансмиссии вдоль продольной оси автомобиля. Двигатель, коробка передач и раздаточная коробка образуют прямую линию, что обеспечивает сбалансированное распределение масс и снижает вибрации.

Основу системы составлял межосевой дифференциал с электронным управлением (для версий с АКПП) или вязкостная муфта (для МКПП). Электронный блок непрерывно анализировал данные с датчиков: скорость вращения колёс, угол поворота руля, положение педали акселератора и поперечные перегрузки. Это позволяло мгновенно адаптировать распределение момента между осями в зависимости от дорожных условий.

Алгоритм работы и компоненты

Стандартный режим: В обычных условиях момент распределялся в пропорции 60:40 (перед/зад) для обеспечения стабильности и топливной экономичности.
Активное перераспределение: При пробуксовке передних колёс (например, на льду или гравии) система за 0.1 сек перенаправляла до 50% момента на заднюю ось через многодисковую муфту.
Управляющие компоненты:
- Гидравлический блок с электромагнитными клапанами
- Многодисковая фрикционная муфта с принудительным сжатием
- Датчики ABS для контроля скорости вращения колёс

При резком ускорении система автоматически увеличивала момент на задних колёсах для предотвращения пробуксовки, а в поворотах – ограничивала передачу мощности на внутренние колёса, снижая недостаточную поворачиваемость. Для версий с МКПП вязкостная муфта срабатывала при разнице скоростей вращения осей, физически блокируя дифференциал.

Система X-Mode: преодоление бездорожья для новичков

X-Mode в Subaru Forester 2013 представляет собой интеллектуальную систему, радикально упрощающую движение по сложным покрытиям. Активируемая одной кнопкой на центральной консоли, она координирует работу полного привода Symmetrical AWD, трансмиссии, двигателя и тормозов для автоматического поддержания сцепления на грязи, снегу или крутых спусках. Система особенно ценна для неопытных водителей, заменяя профессиональные навыки электронными алгоритмами.

При включении X-Mode активируется комплекс функций: электронная имитация блокировок дифференциалов через подтормаживание буксующих колес, пониженный диапазон передач (до 50:50 распределения крутящего момента), система спуска с горы HDC с поддержанием скорости 5-15 км/ч, а также калибровка дроссельной заслонки для плавного хода. Система работает на скоростях до 40 км/ч, автоматически отключаясь при превышении лимита.

Ключевые компоненты X-Mode

Умное распределение тяги: перераспределяет мощность между осями и колесами при пробуксовке
Hill Descent Control (HDC): автоматически контролирует скорость на спусках без участия водителя
Адаптивное управление двигателем: снижает чувствительность педали газа для предотвращения рывков
Интеграция с VDC: электроника стабилизации оптимизирована для бездорожья

Режим	Скоростной диапазон	Активация
Основной	0-40 км/ч	Кнопка на консоли
HDC	5-15 км/ч	Автоматически на уклонах >20%

Электроника непрерывно анализирует проскальзывание колес, угол поворота руля и поперечные ускорения, превентивно корректируя поведение трансмиссии. На скользких подъемах система предотвращает откатывание, а на рыхлом грунте – вывешивание колес. Для выхода из сложных ситуаций достаточно просто вращать руль и работать педалью газа – остальное X-Mode возьмет на себя.

Внутреннее пространство: увеличение салона и багажника

Инженеры Subaru радикально пересмотрели компоновку кузова Forester 2013, добившись заметного прироста габаритов салона. Ключевым изменением стало смещение стоек А и D наружу, что визуально увеличило остекление и высвободило драгоценные сантиметры для пассажиров. Задним седокам теперь гарантированы солидные 102 мм дополнительного пространства для коленей по сравнению с предшественником, а общая ширина салона выросла на 30 мм.

Багажное отделение претерпело не менее значимые метаморфозы: при стандартной конфигурации объём достиг 505 литров, что на 71 литр больше предыдущего поколения. Пол стал ниже на 50 мм и длиннее на 150 мм, облегчая погрузку крупногабаритных предметов. Складывание заднего дивана (теперь в пропорции 60:40) создаёт практически ровную площадку и увеличивает полезный объём до внушительных 1592 литров.

Ключевые улучшения эргономики

Регулируемая рулевая колонка с увеличенным диапазоном вылета (+30 мм) для адаптации под любого водителя.
Оптимизированные профили передних сидений, освобождающие пространство для ног пассажиров второго ряда.
Новые более тонкие спинки кресел, визуально и фактически расширяющие салон.

Параметр	Forester 2013	Предыдущее поколение
Объём багажника (л)	505	434
Пространство для коленей сзади (мм)	+102	Базовый показатель
Макс. объём с сложенными сиденьями (л)	1592	1481

Качество отделки материалов: сравнение с предыдущим поколением

Качество отделки салона Subaru Forester 2013 года (модельный ряд SJ) по сравнению с предыдущим поколением (SH, 2008-2012) демонстрирует заметный шаг вперед. Производитель явно прислушался к критике относительно излишней «пластиковости» и простоты интерьера SH.

Основные улучшения сосредоточены на верхней части салона и точках частого контакта. Вместо жесткого, холодного пластика повсеместно применяются материалы с более приятной текстурой и мягким покрытием. Сборка панелей также стала аккуратнее, уменьшились зазоры, исчез скрип на неровностях, характерный для некоторых экземпляров SH.

Ключевые изменения по областям

Центральная консоль и торпедо:

Верхняя часть торпедо: Практически полностью выполнена из приятного на ощупь мягкого пластика с матовой текстурой, тогда как у SH преобладал твердый глянцевый пластик, склонный к царапинам.
Накладки на центральном тоннеле и дверях: Появились вставки из более качественного пластика или (в зависимости от комплектации) мягкого материала с прострочкой, имитирующей кожу.
Кнопки и органы управления: Стали более тугими, с четким тактильным откликом, исчез «дешевый» дребезг. Крутилки управления климатом приобрели солидный вес.

Дверные панели:

Верхняя часть и подлокотник: Верх дверных карт теперь обшит тем же мягким пластиком, что и торпедо. Подлокотники стали значительно шире и комфортнее, часто с мягкой набивкой и прострочкой.
Осталось: Нижняя часть дверных карт и задняя сторона передних сидений по-прежнему выполнены из жесткого, но более фактурного пластика, чем у SH.

Прочие элементы:

Рулевое колесо: Обтяжка руля стала качественнее, швы аккуратнее. Верхние спицы часто имеют хромированное или матовое покрытие вместо простого пластика SH.
Приборная панель: Щиток приборов получил более качественные пластиковые накладки вокруг экранов и стрелок, меньше бликует на солнце.
Крышка бардачка и перчаточного ящика: Хотя материал остался пластиковым, его текстура и способ открытия (амортизация) улучшились.

Сравнительная таблица качества материалов:

Элемент салона	Forester SH (2008-2012)	Forester SJ (2013+)
Верх торпедо	Твердый глянцевый пластик	Мягкий пластик с матовой текстурой
Верх дверных карт	Твердый пластик, простая фактура	Мягкий пластик, улучшенная фактура
Центральный подлокотник / накладки на тоннеле	Базовый твердый пластик	Качественный пластик / мягкий материал с прострочкой (зав. от к-ции)
Кнопки и переключатели	Пластик, иногда "дешевый" ход	Более качественный пластик, четкий ход
Общее восприятие сборки	Достаточно прочно, но возможны скрипы	Более монолитно, скрипы минимизированы

Таким образом, интерьер Subaru Forester 2013 года стал восприниматься как более взрослый и качественный. Хотя он все еще не дотягивает до премиальных сегментов, прогресс по сравнению с предыдущим поколением очевиден и значительно повышает комфорт и ощущение добротности автомобиля, особенно в средних и топовых комплектациях.

Эргономика водительского места: расположение органов управления

Водительское место Forester 2013 организовано по принципу «всё под рукой»: основные переключатели кондиционера и аудиосистемы сгруппированы вокруг центрального дисплея, а мультифункциональные кнопки на руле дублируют управление медиасистемой и круиз-контролем. Рычаг коробки передач и электронный стояночный тормоз расположены в естественной зоне досягаемости правой руки без необходимости отрыва спины от кресла.

Особое внимание уделено приборной панели: крупные аналоговые шкалы спидометра и тахометра дополнены многофункциональным дисплеем бортового компьютера. Регулируемая рулевая колонка с механизмом наклона и вылета позволяет подобрать оптимальное положение для водителей любого роста, сохраняя полную обзорность приборов.

Ключевые особенности компоновки

Руль:
- Левая клавиша: управление голосовыми командами и громкостью
- Правая клавиша: адаптивный круиз-контроль и настройки дисплея
Центральная консоль:
1. Верхний блок: 4.3-дюймовый дисплей и кнопки экстренных систем
2. Средний сектор: трёхзонный климат-контроль с вращающимися регуляторами
3. Нижняя зона: разъёмы AUX/USB и подстаканники

Элемент управления	Особенности размещения
Рычаг переключения передач	Наклонная позиция у правого колена, подсветка в ночном режиме
Электронный стояночный тормоз	Слева от рулевой колонки, автоматическое отключение при старте
Регуляторы зеркал	На дверном подлокотнике с электроприводом и функцией складывания

Продуманное расположение оконных переключателей на дверных панелях и регуляторов света на левом подрулевом блоке исключает необходимость отвлекаться от дороги. Сиденья с развитой боковой поддержкой и регулируемой поясничной опорой дополняют эргономичную концепцию, обеспечивая комфорт в длительных поездках.

Мультимедийная система STARLINK: функционал базовой версии

Базовая мультимедийная система STARLINK в Subaru Forester 2013 года предлагала минимально необходимый набор функций для управления аудио и обеспечением связи. Её ядром являлся центральный дисплей среднего размера, расположенный на верхней части центральной консоли.

Управление системой осуществлялось преимущественно через физические кнопки и ручки, расположенные на самой панели головного устройства и на руле. Основной акцент был сделан на воспроизведении музыки и работе с телефоном, обеспечивая базовое удобство без сложных мультимедийных функций.

Ключевые возможности базового STARLINK

Функционал стандартной системы включал следующие основные элементы:

Аудиосистема AM/FM: Прием стандартных радиостанций.
CD-плеер: Возможность воспроизведения аудиодисков.
Вход AUX (3.5 мм): Разъем для подключения внешних аудиоустройств (MP3-плееров, смартфонов).
USB-порт: Подключение флеш-накопителей для воспроизведения аудиофайлов (MP3, WMA), а также для зарядки устройств. Система могла читать плейлисты.

Интеграция с мобильным телефоном:

Hands-free: Поддержка протокола Bluetooth HFP (Hands Free Profile) для совершения и приема звонков через аудиосистему автомобиля.
Аудиостриминг (A2DP): Возможность беспроводной передачи музыки со смартфона на аудиосистему через Bluetooth (протокол A2DP). Управление треками (Play/Pause, Next/Previous) обычно осуществлялось с телефона.

Важно отметить ограничения базовой версии:

Отсутствие сенсорного экрана: Вся навигация по меню и управление выполнялись исключительно кнопками и ручками.
Отсутствие встроенной навигации: Система не включала GPS-навигатор и карты.
Базовый дисплей: Экран имел скромное разрешение и цветопередачу, отображая преимущественно текстовую информацию и простые иконки.
Нет расширенных приложений: Отсутствовали функции интернет-радио, погоды, интеграции со смартфонными приложениями (как в более поздних версиях STARLINK).

Основные аудиовходы базовой системы:

Тип входа	Расположение
USB	Центральная консоль (в районе рычага КПП или под климат-контролем)
AUX (3.5 мм)	Центральная консоль (часто рядом с USB)

Системы безопасности: перечень активных помощников

Subaru Forester 2013 года оснащается комплексом активных систем безопасности, направленных на предотвращение аварийных ситуаций. Эти технологии постоянно контролируют дорожную обстановку и поведение автомобиля, оперативно корректируя действия водителя при необходимости.

Стандартная комплектация включает базовые электронные ассистенты, а топовые версии дополняются продвинутыми опциями. Все системы работают согласованно, создавая многоуровневую защиту для пассажиров и пешеходов.

Перечень электронных ассистентов

Система курсовой устойчивости (VDC) с функцией контроля тяги
Антиблокировочная система тормозов (ABS) с электронным распределением усилий (EBD)
Ассистент экстренного торможения (BA)
Система помощи при старте на подъеме (HSA)
Адаптивные фары (SRH) с автоматическим включением ближнего света
Датчики давления в шинах (TPMS)
Система стабилизации прицепа (TSC) - опционально
Комплекс EyeSight - опционально (включает адаптивный круиз-контроль, предупреждение столкновений, ассистент движения в полосе)

Климат-контроль с фильтром от аллергенов: практическое применение

Система климат-контроля Subaru Forester 2013 оснащена салонным фильтром с многослойной структурой, специально разработанной для улавливания микрочастиц. Фильтрующий элемент задерживает пыльцу растений, споры плесени, дорожную пыль и сажу размером до 0,3 микрона, что критично для аллергиков в период сезонного цветения или в условиях городского смога.

Эффективность фильтрации достигает 99% для основных аллергенов при правильной эксплуатации: своевременной замене элемента каждые 15 000 км (или раз в год) и использовании режима рециркуляции воздуха. Система автоматически регулирует поток очищенного воздуха через дефлекторы обдува, создавая в салоне зону с пониженной концентрацией раздражителей.

Ключевые преимущества в повседневной эксплуатации

Снижение симптомов аллергии: предотвращение чихания, слезотечения и приступов астмы у водителя и пассажиров
Быстрая нейтразация запахов: поглощение выхлопных газов при движении в пробках
Защита от бактерий и вирусов: фильтр с антибактериальной пропиткой

Режим работы	Практическое применение
AUTO + Recirculation	Оптимален при проезде промышленных зон или задымленных участков
Фильтр + кондиционер	Предотвращает появление плесени в испарителе

Особенностью реализации является интеллектуальное управление вентилятором: система автоматически усиливает продувку при обнаружении резкого повышения концентрации вредных частиц через датчики качества воздуха. При этом сохраняется баланс между эффективностью очистки и уровнем шума.

Расход топлива

Subaru Forester 2013 оснащался бензиновыми двигателями 2.0 л (150 л.с.) и 2.5 л (170 л.с.), а также турбированной версией 2.0XT (240 л.с.). Основными вариантами трансмиссии выступали 6-ступенчатая механика (МКПП) и бесступенчатый вариатор (Lineartronic CVT). Показатели расхода варьировались в зависимости от выбранной силовой установки и типа привода Symmetrical AWD.

Заводские данные по расходу топлива демонстрировали следующие результаты. В городском цикле двигатель 2.0 л с МКПП потреблял около 9.8 л/100 км, тогда как с вариатором показатель снижался до 9.0 л/100 км. Более мощный атмосферный 2.5 л с вариатором показывал 10.0 л/100 км в городе. Турбированный 2.0XT с CVT отличался повышенным аппетитом – до 11.5 л/100 км в условиях плотного трафика.

Сравнительные показатели

Двигатель	Коробка передач	Городской цикл (л/100 км)	Загородный цикл (л/100 км)
2.0 л (150 л.с.)	6-ст МКПП	9.8	7.2
2.0 л (150 л.с.)	CVT	9.0	7.0
2.5 л (170 л.с.)	6-ст МКПП	10.5	7.8
2.5 л (170 л.с.)	CVT	10.0	7.5
2.0XT (240 л.с.)	CVT	11.5	8.5

В загородном режиме экономичность заметно улучшалась: базовый 2.0 л с МКПП расходовал 7.2 л/100 км, а с вариатором – 7.0 л/100 км. Турбированный 2.0XT на трассе демонстрировал 8.5 л/100 км. Ключевые факторы, влиявшие на реальное потребление:

Активная работа полного привода в сложных дорожных условиях
Аэродинамическое сопротивление кузова SUV-формата
Стиль вождения – резкие разгоны повышали расход на 15-20%

Динамические характеристики: разгон и управляемость

Subaru Forester 2013 оснащался двумя бензиновыми двигателями: 2.0-литровым (150 л.с.) и 2.5-литровым (170 л.с.), а также 2.0-литровым турбодизелем (147 л.с.). Разгон до 100 км/ч варьировался от 9.1 до 10.6 секунд в зависимости от модификации: наиболее динамичной была версия 2.5i с механической КПП (9.1 сек), тогда как базовый 2.0i с вариатором CVT демонстрировал 10.6 сек. Турбодизель с «механикой» разгонялся за 9.9 сек.

Управляемость обеспечивалась симметричным полным приводом Symmetrical AWD и независимой подвеской всех колес. Низкий центр тяжести благодаря оппозитному двигателю улучшал курсовую устойчивость. Электроусилитель руля с переменным усилием обеспечивал точность на трассе и лёгкость парковки, а система стабилизации VDC эффективно компенсировала заносы на скользком покрытии.

Детали динамики

Двигатель	Трансмиссия	Разгон 0-100 км/ч
2.0i (150 л.с.)	6МТ	10.2 сек
2.0i (150 л.с.)	CVT	10.6 сек
2.5i (170 л.с.)	6МТ	9.1 сек
2.5i (170 л.с.)	CVT	9.5 сек
2.0D (147 л.с.)	6МТ	9.9 сек

Конструктивные особенности управляемости:

Многорежимная система Vehicle Dynamics Control с функцией X-Mode для бездорожья
Передняя подвеска: стойки McPherson с усиленными стабилизаторами
Задняя подвеска: двойные поперечные рычаги
Дисковые тормоза на всех колёсах с системой ABS и EBD

Подвеска Forest 2013: комфорт vs устойчивость

Передняя подвеска построена на стойках МакФерсон с переработанными амортизаторами и увеличенным ходом, что обеспечивает эффективное поглощение мелких неровностей. Задняя многорычажная схема получила усиленные реактивные тяги и новые эластокинематические элементы, снижающие передачу вибраций на кузов при сохранении точной реакции на рулевое управление.

Инженеры Subaru усилили стабилизаторы поперечной устойчивости на 15% по сравнению с предшественником, одновременно внедрив двухрежимные амортизаторы. Эти изменения направлены на минимизацию кренов в поворотах без излишнего огрубления хода. Особое внимание уделено геометрии подвески, обеспечивающей стабильность курсовой устойчивости на скоростях свыше 120 км/ч.

Ключевые компромиссы в конструкции

Элемент	Функция для комфорта	Функция для устойчивости
Амортизаторы	Переменное демпфирование: мягкая работа на низких скоростях	Автоматическое затвердевание при резких маневрах
Пружины	Удлинённая стальная навивка для плавности хода	Прогрессивная характеристика против "пробоев"
Подрамник	Резинометаллические опоры с шумоизоляцией	Жёсткое крепление к кузову в 8 точках

Оптимизация точек крепления рычагов позволила снизить продольные колебания на 22%, критически важные для комфорта пассажиров заднего ряда. При этом применение шаровых опор с увеличенным ресурсом вместо сайлентблоков в передней подвеске обеспечило чёткую обратную связь при агрессивном вождении.

Шумоизоляция салона: оценка эффективности

В Subaru Forester 2013 года применены усиленные меры для снижения шума: усилены уплотнители дверей, установлены шумопоглощающие материалы в колесных арках и моторном щите, а также использована акустическая лобовое стекло. Производитель заявляет о снижении вибраций на 20% по сравнению с предыдущим поколением благодаря доработанным подвескам двигателя и коробки передач.

На практике при движении до 80 км/ч шумоизоляция демонстрирует хорошую эффективность: отчетливо глушатся звуки покрышек и внешние городские шумы. Однако на скоростях свыше 100 км/ч проявляются характерные недостатки: возрастает гул ветра в зоне зеркал и усиливается рокот оппозитного двигателя при резком разгоне. Звукоизоляция багажника остается слабым местом – при сложенных задних сиденьях заметно усиливается дорожный резонанс.

Ключевые аспекты акустического комфорта

Источник шума	Эффективность подавления	Оценка
Дорожный шум	Хорошая изоляция на асфальте	★★★★☆
Работа двигателя	Слышен рык на высоких оборотах	★★★☆☆
Аэродинамика	Свист ветра от стоек лобового стекла	★★☆☆☆
Шумы от покрышек	Зависит от типа резины	★★★★☆

Основные проблемные зоны выявлены в ходе тестов:

Недостаточная герметизация стыков передних стоек
Вибрации пластика центральной консоли на бездорожье
Эффект "барабанной" панели пола багажника

Для улучшения комфорта владельцы рекомендуют:

Установку резиновых ковриков с шумопоглощающей основой
Дополнительную обработку дверей жидкой шумоизоляцией
Замену штатных шин на модели с пониженной шумностью

Комплектации в России: доступные опции пакетов

Для российского рынка Subaru Forester 2013 предлагался в трёх основных комплектациях: Base, Premium и Premium Sport. Базовая версия включала полный привод Symmetrical AWD, 6-ступенчатую механическую коробку передач (для 2.0 л) или Lineartronic (для 2.5 л), кондиционер, электропакет и аудиосистему с CD. Модель Premium дополнялась двухзонным климат-контролем, кожаной отделкой руля, подогревом передних сидений и противотуманными фарами.

Комплектация Premium Sport выделялась эксклюзивными 17-дюймовыми дисками, спортивным обвесом кузова и затемнённой оптикой. Для всех версий предлагались опциональные пакеты безопасности и мультимедиа, включая камеру заднего вида и навигацию.

Ключевые опциональные пакеты

Пакет Comfort: Электропривод водительского сиденья, подогрев задних сидений, люк с электроприводом.
Пакет Safety+: Адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о сходе с полосы, мониторинг "мёртвых" зон.
Пакет Multimedia: 7-дюймовый сенсорный экран, навигация Harman Kardon, поддержка Bluetooth.

Комплектация	Двигатель	Доступные пакеты
Base	2.0 л (150 л.с.)	Safety+, Multimedia
Premium	2.5 л (172 л.с.)	Comfort, Safety+, Multimedia
Premium Sport	2.5 л (172 л.с.)	Все пакеты + спортивный обвес

Примечание: Для версий с Lineartronic стандартно добавлялась система X-Mode для улучшения проходимости. Отдельно заказывались металлизированная краска, боковые молдинги и защита картера двигателя.

Сравнение версий Comfort, Premium и Executive

Версия Comfort служит базовой комплектацией Forester 2013. Она оснащается 2.0-литровым двигателем (150 л.с.), механической или вариаторной трансмиссией Lineartronic, стальными 16-дюймовыми дисками и тканевой отделкой салона. Климат-контроль здесь ручной, а мультимедийная система включает базовую аудиосистему с CD-плеером и 4 динамиками. Ключевые опции вроде подогрева сидений или камеры заднего вида доступны за дополнительную плату.

Premium предлагает расширенное оснащение: двухзонный автоматический климат-контроль, 17-дюймовые легкосплавные диски, комбинированную отделку сидений (ткань/кожа) с подогревом передних рядов. Мультимедийный блок дополнен 6 динамиками, а круиз-контроль входит в стандарт. Доступны опциональные пакеты с люком, бесключевым доступом и навигацией. Двигатель – 2.0 л или более мощный 2.5 л (170 л.с.).

Отличительные черты Executive

Характеристика	Comfort	Premium	Executive
Двигатель	2.0 л (150 л.с.)	2.0 л / 2.5 л (170 л.с.)	2.5 л (170 л.с.)
Отделка салона	Ткань	Комбинированная (ткань/кожа)	Кожа
Климат-контроль	Ручной	Автоматический двухзонный	Автоматический двухзонный
Эксклюзивные опции	–	Опциональный люк	Стандартные: люк, навигация, камера заднего вида, доступ без ключа

Требования к обслуживанию: регламент ТО и расходники

Плановое техническое обслуживание Subaru Forester 2013 регламентируется интервалами в 15 000 км или 12 месяцев (в зависимости от условий эксплуатации). Ключевые операции включают замену моторного масла и фильтра, диагностику систем безопасности, проверку уровней технических жидкостей и состояния шин. Пренебрежение регламентом может привести к потере гарантии на силовой агрегат.

Расходные материалы должны строго соответствовать спецификациям производителя: синтетическое масло вязкостью 0W-20 (рекомендовано Subaru Oil или аналоги, соответствующие стандарту ILSAC GF-5), оригинальные воздушные и салонные фильтры Subaru, тормозная жидкость DOT 4. Использование неподтверждённых аналогов увеличивает риск преждевременного износа компонентов.

Основные этапы ТО и расходники

Стандартный регламент (каждые 15 000 км):

Замена моторного масла и масляного фильтра (5,4 л синтетики 0W-20)
Диагностика тормозной системы, проверка колодок и дисков
Контроль уровня и состояния: охлаждающей жидкости Subaru Super Coolant, трансмиссионного масла (для CVT – оригинальная жидкость Subaru CVT Fluid)
Регулировка давления в шинах и сход-развала

Расширенное ТО (30 000–60 000 км):

Пробег	Работы	Расходники
30 000 км	Замена воздушного фильтра, проверка ремней ГРМ	Фильтр Subaru 16546AA130
60 000 км	Замена свечей зажигания, тормозной жидкости	Свечи NGK SILFR6A, тормозная жидкость DOT 4 (1 л)

Критичные рекомендации:

Полный привод: Замена масла в редукторах каждые 60 000 км (Subaru Extra Gear Oil 75W-90).
CVT-трансмиссия: Обязательная замена жидкости каждые 100 000 км (Subaru CVT Fluid K0425Y0710).
Тормозные диски: Минимальная толщина 22 мм (передние), 9 мм (задние).

Замена ремня ГРМ: специфика для двигателя FB

Двигатель FB серии в Subaru Forester 2013 года требует особого внимания при замене ремня ГРМ из-за конструктивных отличий от предыдущих моторов Subaru. Интервал замены строго регламентирован: каждые 100 000 км или 6 лет (в зависимости от условий эксплуатации), несоблюдение чревато обрывом ремня и капитальным ремонтом двигателя.

Ключевая особенность FB – применение однорядной цепи в системе балансировочных валов, работающей параллельно с основным ремнём ГРМ. При замене ремня необходимо контролировать состояние успокоителей и натяжителей цепи балансировочного механизма, так как их износ влияет на общую надёжность системы.

Критические этапы замены

Обязательные сопутствующие работы:

Замена роликов (натяжного и обводных) – из-за риска заклинивания подшипников
Установка нового сальника коленвала для предотвращения утечек масла
Проверка помпы охлаждающей жидкости на люфт вала и следы коррозии

Важные нюансы:

Фиксация распредвалов спецфиксаторами при снятии ремня для сохранения фаз газораспределения
Контроль натяжения после установки – перетяжка сокращает ресурс, слабое натяжение вызывает перескок зубьев
Обязательная замена болтов натяжителя (идут в комплекте с ремнём) из-за риска поломки старых

Компонент	Рекомендация
Ремень ГРМ	Только оригинал (Subaru) или аналог Gates K061055XS
Комплект роликов	Обязательная замена всего комплекта (натяжитель + 2 обводных)
Герметик	Subaru Three Bond 1215 для крышек ГРМ

Ошибки при замене: использование ударного инструмента на болтах шкивов (ведёт к разрушению подшипников), игнорирование меток коленвала/распредвалов, повторное использование старых крепёжных элементов натяжителя. После замены обязательна контрольная прокрутка двигателя вручную за болт коленвала на 2 оборота для проверки совпадения меток.

Тюнинг подвески: больше клиренс или спорт-режим

Владельцы Subaru Forester 2013 часто сталкиваются с дилеммой: повысить клиренс для улучшения внедорожного потенциала или усилить жесткость подвески для спортивной управляемости. Оба подхода требуют замены штатных компонентов и учитывают особенности многорычажной задней и независимой передней архитектуры платформы.

Ключевой аспект – изменение дорожного просвета напрямую влияет на развал колес и работу системы полного привода Symmetrical AWD. Подбор комплектующих должен сопровождаться компьютерной регулировкой углов установки колес, чтобы избежать ускоренного износа покрышек и потери курсовой устойчивости на высоких скоростях.

Варианты модификаций

Основные решения для трансформации ходовой части:

Для увеличения клиренса:
- Установка проставок из алюминия/реактопласта (15-40 мм)
- Монтаж пневмобаллонов в пружины с регулируемой высотой
- Замена пружин на усиленные варианты с большим ходом
Для спортивного режима:
- Койловеры с регулировкой жесткости (например, KW или Tein)
- Стабилизаторы поперечной устойчивости увеличенного диаметра
- Полиуретановые сайлентблоки вместо резиновых

Критически важно: при подъеме более 30 мм требуется удлинение тормозных трубок и корректировка работы датчиков уровня кузова. Спортивная настройка снижает комфорт на неровных дорогах, но улучшает креновую устойчивость в поворотах на 15-20%.

Параметр	Повышение клиренса	Спортивный режим
Рекомендуемые бренды	Subtle Solutions, ADF	Bilstein, Eibach
Влияние на гарантию	Аннулирует	Аннулирует
Срок службы комплекта	3-5 лет	5-7 лет

Выбор между внедорожным и спортивным тюнингом определяется эксплуатационными задачами: для частых поездок по грунтовкам оптимален лифт подвески, тогда как для динамичной езды по асфальту предпочтительны койловеры с переменной демпфирующей силой. Компромиссный вариант – установка универсальных телескопических стоек с возможностью сезонной регулировки высоты.

Установка дополнительного оборудования: бардачки и лебедки

Интеграция дополнительных аксессуаров требует тщательного планирования, особенно при работе с компактным пространством Forester 2013 года. Бардачки для мелких предметов монтируются преимущественно в багажном отсеке или на центральном тоннеле, используя штатные крепления или неразрушающий монтаж через клипсы. Важно избегать перекрытия вентиляционных каналов и зон срабатывания подушек безопасности.

Лебедки электрического типа (до 4500 кг) устанавливаются через силовую раму за передним бампером с обязательным усилением точек крепления кузова. Требуется прокладка усиленной электропроводки сечением не менее 25 мм² напрямую к аккумулятору через галетный выключатель в салоне. Гидравлические модели требуют интеграции с системой ГУР и применяются реже из-за сложности монтажа.

Ключевые аспекты установки

Электропитание лебедок: Установка дополнительной АКБ в багажнике с изолятором, защита цепи плавкими вставками
Безопасность бардачков: Контроль весовой нагрузки (макс. 3 кг на точку крепления), фиксация дверок магнитными защелками
Водозащита: Герметизация проходов кабелей через кузов, использование силиконовых уплотнителей для кронштейнов

Оборудование	Рекомендуемые бренды	Особенности интеграции
Напольные бардачки	Travall, Blackbox	Анкерное крепление к петлям крепления дивана
Лебедка электрическая	Warn EVO, Runva	Монтаж с выносным блоком соленоидов
Потолочные ниши	Desert Does It	Использование штатных отверстий обшивки

Важно: При установке лебедки демонтаж заводской буксирной проушины неизбежен – заменяйте ее сертифицированным крюком с раскосом. Для бардачков в зоне передних сидений обязательна проверка свободы хода регулировочных ремней.

Диагностика электронных систем: частые ошибки и сброс

Электронные системы Subaru Forester SH (2008-2013) контролируют двигатель, трансмиссию, ABS, SRS и мультимедийные модули. Ошибки фиксируются в виде стандартизированных кодов OBD2 (например, P0171 – обедненная смесь) или заводских комбинаций (B2900 – неисправность иммобилайзера). Основные источники сбоев: окисление контактов датчиков кислорода, массового расхода воздуха (ДМРВ), детонации, а также износ катушек зажигания и форсунок.

Специфичные для модели проблемы включают ложные сигналы от датчиков ABS из-за загрязнения тонером колец, сбои в системе изменения фаз газораспределения AVCS (коды P000A-P0016) при загрязнении масляного клапана, и неполадки модуля Eyesight (если установлен) при нарушении калибровки камер. Для точной диагностики требуется сканер, поддерживающий протоколы Subaru SSM3.

Распространенные коды ошибок и решения

Код	Система	Возможная причина
P0420	Выпуск	Деградация катализатора или неисправность лямбда-зонда
P0172/P0171	Топливо	Загрязнение ДМРВ, утечки вакуума, низкое давление топлива
C0057	ABS	Неисправность датчика вращения колеса (переднее правое)
B1426	Климат	Ошибка сервопривода заслонки рециркуляции

Сброс ошибок: Используйте диагностический сканер с функцией Erase DTCs после устранения неполадок. Для систем SRS (подушки безопасности) и ABS процедура требует соблюдения строгой последовательности:

Отключите зажигание на 10 минут
Подключите сканер через разъем OBD2
Активируйте режим сброса для целевого модуля
Выполните калибровку датчиков (при необходимости)

Важно! Физическое отключение АКБ сбрасывает адаптации ECU, что может вызвать нестабильную работу двигателя на первых 50-100 км. При постоянном появлении идентичных ошибок после сброса проверьте:

Целостность проводки к датчикам
Состояние контактов массы кузова
Соответствие параметров датчиков заводским значениям

Эксплуатация зимой: прогрев вариатора и советы по шинам

Эксплуатация Subaru Forester 2013 с вариатором в зимний период требует особого внимания к трансмиссии. Низкие температуры увеличивают вязкость трансмиссионной жидкости, что снижает ее эффективность и может привести к повышенному износу компонентов при старте без предварительного прогрева. Пренебрежение этой процедурой сокращает ресурс вариатора и повышает риск дорогостоящего ремонта.

Правильный выбор и состояние зимних шин критически влияют на безопасность и управляемость. Несоответствие резины погодным условиям или износ протектора сводят на нет преимущества полного привода Symmetrical AWD, увеличивая тормозной путь и риск потери контроля на снегу или льду. Регулярная проверка давления и глубины рисунка обязательна.

Прогрев вариатора

Для обеспечения плавной работы и долговечности вариатора при отрицательных температурах:

Не допускайте резких стартов в первые 5-10 км пробега после холодного пуска. Дайте трансмиссии прогреться в движении на умеренных оборотах.
При сильном морозе (-20°C и ниже) после запуска двигателя выждите 1-2 минуты, затем переключите селектор в режим "D" или "R", удерживая авто тормозом 30-60 секунд для циркуляции жидкости.
Используйте только рекомендованные низковязкие масла для CVT (например, Subaru High Performance CVT Fluid).

Буксировка прицепа: допустимые нагрузки и подготовка

Subaru Forester 2013 года имеет строгие ограничения по буксировке: максимальная масса прицепа без тормозов составляет 750 кг, с тормозной системой – до 2000 кг (точное значение зависит от двигателя и трансмиссии). Вертикальная нагрузка на сцепное устройство не должна превышать 80 кг. Превышение этих параметров создает риски для трансмиссии, подвески и безопасности.

Перед буксировкой проверьте соответствие снаряженной массы прицепа техпаспорту автомобиля и наличие сертифицированного фаркопа. Обязательно рассчитайте общий вес груза с учетом снаряжения автомобиля, пассажиров и содержимого прицепа – он не должен превышать максимальную буксировочную способность, указанную в руководстве.

Подготовка автомобиля к буксировке

Сцепное устройство: Установите фаркоп, одобренный производителем (класс N1/N2). Проверьте надежность крепления к кузову и отсутствие коррозии.
Электрика: Подключите 13-контактную розетку для габаритов, стоп-сигналов и противотуманных фар прицепа. Протестируйте все контуры мультиметром.
Трансмиссия: Для автомата (Lineartronic) активируйте режим ручного переключения, избегайте длительной работы на высоких оборотах. Механике рекомендованы старт со 2-й передачи.
Системы безопасности: Отключите систему предупреждения о сходе с полосы (при наличии). Убедитесь в исправности тормозов и давлении в шинах (включая запаску).
Распределение веса: Разместите 60-70% груза прицепа впереди оси. Проверьте горизонтальность дышла и работу тормозной системы прицепа (если предусмотрена).

Модификации правого руля: адаптация для СНГ

Импорт праворульного Subaru Forester SH (2008-2013) в страны СНГ требует обязательных технических корректировок для соответствия местным нормам безопасности и дорожным условиям. Основной фокус адаптации направлен на устранение конструктивных особенностей, изначально рассчитанных на движение по левой стороне дороги.

Ключевой задачей является модернизация светотехники и электронных систем, обеспечивающая безопасную эксплуатацию в правостороннем движении. Без выполнения этих изменений использование автомобиля не только нарушает законодательство, но и создает риски ослепления встречных водителей.

Обязательные технические изменения

Система	Тип доработки	Особенности для Forester 2013
Фары головного света	Полная замена или модификация отражателей	Установка ECE-сертифицированных блоков с левосторонним асимметричным лучом, перепрошивка системы AFS
Щетки стеклоочистителя	Переконфигурация траектории	Корректировка зоны очистки водительской стороны из-за зеркального расположения моторов
Электронные системы	Перенастройка блоков управления	Адаптация датчиков угла поворота руля для ESP, коррекция работы камер кругового обзора
Конструкция рулевой колонки	Локальные доработки	Перемещение выключателей и замка зажигания для удобства доступа водителя

Дополнительные требования включают обязательную сертификацию изменений в органах технического надзора и внесение отметок в ПТС. Для моделей с EyeSight необходима перекалибровка стереокамер под новую геометрию светового потока. Стоимость адаптации составляет 15-25% от рыночной цены автомобиля и включает:

Таможенную очистку с оформлением СБКТС
Работы по демонтажу/установке оптики
Диагностику и перепрограммирование ЭБУ
Сервисное обслуживание ходовой части

Сильные стороны для российских дорог: практический опыт

Основным козырем Subaru Forester 2013 года на российских просторах остается его фирменный полный привод Symmetrical AWD. Эта система с постоянным распределением крутящего момента между осями (обычно в пропорции 60:40 в пользу передней) обеспечивает выдающуюся курсовую устойчивость и предсказуемое поведение на любом покрытии. Водитель чувствует уверенный контакт с дорогой как на разбитом асфальте, так и на мокрой грунтовке или снежной каше, где другие моноприводные или подключаемые полноприводные кроссоверы начинают "искать" направление.

Не менее критичен для наших реалий дорожный просвет. Forester 2013 предлагает целых 215 мм под днищем, что ставит его в один ряд с некоторыми полноценными внедорожниками. Этот запас высоты спасает от глубоких колдобин, снежных накатов, высоких бордюров и легкого бездорожья, позволяя преодолевать препятствия, которые становятся непреодолимой преградой для многих конкурентов с клиренсом 160-180 мм. Подвеска, хоть и нацелена больше на комфорт, чем на жесткий офф-роуд, обладает хорошим запасом прочности.

Практические преимущества в эксплуатации

Владельцы и эксперты выделяют следующие ключевые аспекты, подтвержденные опытом эксплуатации по российским дорогам:

Проходимость в сложных условиях: Сочетание AWD и высокого клиренса позволяет уверенно двигаться по глубокому снегу, грязи, размытым грунтовым дорогам и преодолевать неглубокие броды, где другие кроссоверы буксуют или цепляются днищем.
Устойчивость на трассе и проселке: Система AWD эффективно борется с заносами и сносами на скользком покрытии (лед, мокрый асфальт, глина) и на высокой скорости на неровном асфальте, обеспечивая точность управления.
Надежность запуска и работы в мороз: Боксерные двигатели Subaru и качественная электроника демонстрируют хорошую устойчивость к низким температурам, обеспечивая уверенный запуск даже в сильные морозы.
Защита уязвимых узлов: Двигатель, раздаточная коробка и элементы выхлопной системы расположены достаточно высоко, что снижает риск их повреждения при наезде на неровность или снежный накат.
Прочность кузова и подвески: Конструкция выдерживает длительное воздействие плохих дорог; шаровые опоры, сайлент-блоки, ступичные подшипники рассчитаны на серьезные нагрузки, хотя и требуют регулярного контроля.

Модель	Дорожный просвет (клиренс)	Тип привода
Subaru Forester 2013	215 мм	Постоянный полный (Symmetrical AWD)
Типичный конкурент (напр., Hyundai Tucson 2013)	~170 мм	Подключаемый полный / Передний
Типичный конкурент (напр., Honda CR-V 2013)	~185 мм	Подключаемый полный / Передний

Слабые места кузова: защита от коррозии

Основной проблемой кузова Subaru Forester 2013 года остаются скрытые полости и стыки элементов, где скапливается влага и грязь. Наиболее уязвимыми зонами традиционно выступают колесные арки, особенно задние, а также нижние кромки дверей и участки крепления брызговиков. Недостаточное антикоррозийное покрытие в заводских условиях на внутренних поверхностях силовых элементов со временем провоцирует очаговую коррозию.

Электрохимическая коррозия часто возникает в местах контакта разнородных металлов: алюминиевые капот и крышка багажника крепятся к стальному кузову без должной изоляции. Соединения трубопроводов тормозной системы и топливных магистралей с кузовными панелями также требуют регулярной инспекции из-за риска образования скрытых очагов ржавчины под крепежными хомутами.

Критические зоны для контроля

Пороги под пластиковыми накладками: скопление конденсата и песка
Крепления задней подвески к лонжеронам: дорожные реагенты
Сварные швы на днище за подкрылками
Замки капота и багажника: механическое истирание ЛКП

Элемент	Риск	Профилактика
Кронштейны глушителя	Прогар термоэкранов	Замена термоленты раз в 2 года
Лонжероны	Коррозия изнутри	Инъекция антикора в полости
Крепление запаски	Гальваническая пара (сталь-алюминий)	Установка изолирующих прокладок

Обязательные меры: ежегодная мойка скрытых полостей высоким давлением осенью и весной, обработка преобразователем ржавчины при первых признаках окисления, нанесение дополнительного мастичного покрытия на днище после 5 лет эксплуатации. Особое внимание уделить дренажным каналам в дверях и порогах – засоры ускоряют коррозию.

Вторичный рынок 2013-2014: на что смотреть при покупке

Проверяйте историю обслуживания: наличие штатных ТО у дилера критично, особенно для вариаторных версий. Запросите VIN для проверки на отзывы (двигатель FB25 2012-2013 гг. имел проблемы с расходом масла). Исключите факт участия в ДТП через сервисы типа Autocode, обращая внимание на геометрию лонжеронов и оригинальность сварных швов в моторном отсеке.

Осмотрите уплотнители люка (частые течи), стойки крышки багажника и крепления запасного колеса под днищем. Убедитесь в работоспособности всех режимов полного привода (X-Mode, блокировка диффернциала у турбомоделей), проверив их на тест-драйве при разгоне и на скользком покрытии.

Ключевые риски и узлы для диагностики

Двигатель и трансмиссия:

Атмосферный FB25: замеряйте уровень масла "на холодную" перед тест-драйвом. Расход свыше 500 мл/1000 км – повод торговаться или отказаться. Слушайте стуки гидрокомпенсаторов на прогретом моторе.
Турбированный FA20 (XT): дым при резком сбросе газа после нагрузки – признак износа турбины. Проверяйте герметичность интеркулера и патрубков.
Вариатор Lineartronic (CVT): рывки при старте, вибрации на 40-60 км/ч, гул в движении – тревожные симптомы. Требуйте подтверждение замены жидкости каждые 60 тыс. км.

Ходовая часть и кузов:

Вывешивайте авто на подъемнике: осматривайте пыльники ШРУСов, сайлентблоки передних рычагов (трещины), стойки стабилизатора.
Тестируйте работу ЭУР: посторонние шумы при повороте руля – признак неисправности.
Проверяте пороги, арки, крышку бензобака на сколы и ржавчину (особенно у машин из соляных регионов).

Элемент	Признак проблемы	Стоимость ремонта*
Цепь ГРМ	Металлический шелест на холодную	от 40 тыс. руб
Подшипники ступиц	Гул, возрастающий в поворотах	от 8 тыс. руб/шт
ЭБУ двигателя	Ошибки P0028, нестабильный холостой ход	от 35 тыс. руб

*Ориентировочные цены на 2023 год для РФ

Обязательно активируйте все электронные системы (EyeSight при наличии, обогревы, климат-контроль) во время осмотра. Снижение эффективности печки или кондиционера часто указывает на забитый радиатор салонного отопителя.

Итоговая оценка надежности: ожидания vs реальность

Ожидания от надежности Subaru Forester 2013 строились на репутации бренда: симметричный полный привод, заявленная долговечность оппозитных двигателей и японское качество сборки. Покупатели рассчитывали на минимум проблем в первые 150 000 км, особенно с базовыми версиями без турбонаддува, учитывая эволюцию предыдущих поколений.

Реальность оказалась неоднозначной. Система полного привода и подвеска подтвердили ожидаемую выносливость, особенно в зимних условиях. Однако ряд систем показал уязвимости: электромеханический рулевой механизм EPS страдал от сбоев (характерный стук, отказ датчиков), а двигатели FB25 демонстрировали повышенный расход масла (до 1 л/1000 км у части экземпляров после 80 000 км). Проблемы усугублялись дороговизной запчастей и сложностью ремонта оппозитной конструкции.

Ключевые точки расхождения

Двигатель: Ожидалось – устойчивость к нагрузкам; Реальность – масложор у 15-20% модификаций 2.5L, риск закоксовки поршневых колец.
Трансмиссия: Ожидалось – безотказность вариатора Lineartronic; Реальность – рывки при прогреве, дорогостоящая замена цепи вариатора после 150 000 км.
Электрика: Ожидалось – стабильность; Реальность – частые отказы датчиков ABS, люфт рулевой колонки.

Аспект	Ожидания	Реальность (типичные пробеги)
Кузов/Подвеска	Устойчивость к коррозии	Появление очагов ржавчины на днище после 7 лет
Салон	Износостойкость материалов	Скрипы пластика, истирание ткани кресел

В итоге, Forester 2013 надежен в базовых агрегатах (рама, полный привод), но требует повышенного внимания к мотору и электронике. Ресурс до капитального ремонта ниже, чем у конкурентов в классе, а стоимость обслуживания на 20-30% выше среднего из-за специфики конструкции.

Список источников

При подготовке материала о Subaru Forester 2013 года использовались проверенные информационные ресурсы, специализирующиеся на автомобильной тематике. Они предоставили детальные технические характеристики, сравнительные обзоры и анализ рыночных особенностей модели.

Ключевые источники включали официальные данные производителя, экспертные оценки независимых изданий и отраслевые статистические отчеты. Это позволило объективно осветить эволюцию кроссовера в контексте обновления линейки.

Официальный каталог Subaru для российского рынка 2013 года
Технический обзор в журнале За рулём (№8, 2012)
Сравнительный тест кроссоверов на портале Auto.ru
Пресс-релизы Subaru Corporation за 2012-2013 годы
Аналитический отчет JATO Dynamics по сегменту SUV
Экспертная оценка ресурса Auto.Vesti.Ru
Публикации в специализированном издании Subaru Drive Magazine
Данные отраслевого исследования Euro NCAP по безопасности

Критерий	Задний дифференциал	Передний дифференциал (MT)
Пробка слива	24 мм (шестигранник)	Встроена в картер МКПП
Момент затяжки	43-48 Н·м	39-44 Н·м