Обзор питбайка Ирбис ТТР 125 - Характеристики и впечатления

Статья обновлена: 18.08.2025

Питбайк Ирбис ТТР 125 заслуживает внимания как доступный вариант для начинающих райдеров и любителей активного отдыха.

Эта модель сочетает неприхотливость, простоту конструкции и потенциал для освоения базовых навыков внедорожной езды.

В обзоре рассмотрим ключевые характеристики, эксплуатационные особенности и целевое назначение мотоцикла.

Конструкция стальной сварной рамы

Основу питбайка Ирбис ТТР 125 составляет сварная рама из высокопрочных стальных труб. Эта конструкция формирует силовой каркас, к которому крепятся все ключевые компоненты: двигатель, подвеска, рулевая колонка и элементы облицовки. Толщина стенок труб и качество сварных швов рассчитаны на экстремальные нагрузки при прыжках и агрессивной езде по бездорожью.

Геометрия рамы обеспечивает баланс между продольной жесткостью для точного управления и умеренной поперечной эластичностью для частичного гашения вибраций. Центр тяжести смещен вниз за счет расположения двигателя в нижней части каркаса, что повышает устойчивость на крутых виражах и при приземлении.

Ключевые особенности

Материал: Трубы из легированной стали марки St52 с антикоррозийным грунтовым покрытием
Технология соединений: Полуавтоматическая сварка в среде защитных газов (MIG/MAG)
Конструктивные зоны:
1. Передний треугольник с усиленными траверсами рулевой колонки
2. Силовой "кокон" для крепления 4-тактного двигателя
3. Задняя петлеобразная часть с креплениями маятника подвески

Параметр	Характеристика
Толщина стенок труб	2.5 мм в нагруженных зонах
Вес рамы	9.8 кг (без подвески)
Точки крепления двигателя	4 опоры с резиновыми демпферами

Технические характеристики двигателя 125сс

Двигатель питбайка Ирбис ТТР 125 представляет собой 4-тактный одноцилиндровый агрегат с воздушным охлаждением. Конструкция мотора обеспечивает оптимальный баланс мощности и надежности для эксплуатации в условиях бездорожья. Рабочий объем цилиндра составляет 125 кубических сантиметров, что характерно для моделей начального уровня.

Система газораспределения OHV с двумя клапанами отличается простотой обслуживания и устойчивостью к нагрузкам. Для запуска предусмотрены комбинированная система: электростартер дополнен аварийным кик-стартером. Топливная смесь формируется карбюратором с ручной регулировкой, обеспечивая стабильную работу на разных режимах.

Основные параметры

Характеристика	Значение
Тип двигателя	4-тактный, 1 цилиндр
Объем	124.6 см³
Диаметр × ход поршня	56.5 × 49.5 мм
Система питания	Карбюратор PZ27
Максимальная мощность	7.5 кВт (10.2 л.с.) при 8500 об/мин
Крутящий момент	8.2 Н·м при 6500 об/мин
Сцепление	Мокрого типа, многодисковое
Коробка передач	Механическая, 4-ступенчатая

Мотор оснащен полуавтоматическим сцеплением, упрощающим переключение передач для новичков. Система смазки комбинированного типа (разбрызгивание + давление) гарантирует стабильную работу узлов трения даже при агрессивной эксплуатации. Отличительная особенность – цепной привод ГРМ, повышающий ремонтопригодность в полевых условиях.

4-ступенчатая коробка передач: особенности работы

Коробка передач питбайка Ирбис ТТР 125 использует классическую 4-ступенчатую механическую схему с ручным сцеплением. Переключение осуществляется ножным рычагом по последовательному принципу: каждое нажатие вверх или вниз меняет передачу на одну позицию.

Нейтральная позиция расположена между первой и второй передачами, что требует точного дозирования усилия при переключении. Тактильная отдача рычага выражена четко, но требует привыкания из-за короткого хода и жесткости на холодном моторе.

Ключевые характеристики переключения

Схема работы: 1-N-2-3-4 (при движении вверх: N→1→2→3→4)
Особенность старта: Затрудненный поиск нейтрали на прогретом двигателе
Передаточные числа: Укороченные низшие передачи для резкого старта

Тип сцепления	Многодисковое в масляной ванне
Режим переключения	Только последовательное (без пропуска передач)
Рекомендации	Полное выжимание сцепления при переключениях

Четвертая передача выполняет роль «овердрайва» – оптимальна для прямых участков на высоких оборотах. При агрессивном катании в условиях бездорожья коробка демонстрирует запас прочности, но требует регулярной замены масла (рекомендуется каждые 500 км).

Механическая система привода сцепления

На питбайке Ирбис ТТР 125 реализован классический механический привод сцепления с использованием троса. Тросовая система напрямую связывает рукоятку сцепления на левой стороне руля с коромыслом выжимного механизма, расположенного на правой крышке двигателя. При нажатии рычага усилие через трос передается на коромысло, которое активирует выжимной подшипник.

Конструкция отличается простотой и ремонтопригодностью: трос заключен в защитную оболочку, предотвращающую загрязнение и обеспечивающую плавность хода. Регулировка свободного хода рукоятки осуществляется легко с помощью резьбовых муфт на наконечниках троса – одна находится возле рукоятки, вторая в зоне двигателя. Это позволяет оперативно компенсировать естественное вытягивание троса в процессе эксплуатации.

Ключевые компоненты и особенности

Основные элементы привода:

Рукоятка сцепления с регулируемым рычагом на руле.
Стальной трос в ПВХ-оболочке – основной передающий элемент.
Коромысло привода – преобразует линейное движение троса во вращательное для выжимного механизма.
Выжимной подшипник – передает усилие на корзину сцепления.

Эксплуатационные характеристики:

Надежность – система устойчива к нагрузкам при грамотном обслуживании.
Требует регулярного контроля – износ троса или загрязнение оболочки могут привести к "тугому" ходу ручки или неполному выключению сцепления.
Простота замены троса – стандартная процедура при сильном вытягивании или обрыве.

Преимущества	Недостатки
Прямая связь и четкая обратная связь	Необходимость периодической регулировки
Низкая стоимость запчастей	Чувствительность к неправильной настройке натяжения

Телескопическая вилка передней подвески

На питбайке Ирбис ТТР 125 установлена классическая телескопическая вилка с ходом 180 мм. Конструкция включает два алюминиевых штатена, стальные ноги и пружинно-гидравлическую систему демпфирования. Диаметр труб составляет 32 мм, что обеспечивает достаточную жесткость для агрессивного катания по бездорожью.

Вилка использует масляное наполнение в обеих ногах для плавной работы и предотвращения проседания. Регулировки ограничены преднатягом пружины через изменение уровня масла, что требует разборки. Защиту от грязи обеспечивают двухкомпонентные сальники и резиновые пыльники.

Особенности эксплуатации

Поведение на бездорожье: хорошо отрабатывает мелкие кочки, но резкие удары передаются на руль из-за базового демпфирования
Техобслуживание: требует замены масла каждые 50 моточасов и контроля состояния сальников
Апгрейды: владельцы часто устанавливают усиленные пружины и более вязкое масло для тяжелых трасс

Параметр	Значение
Тип демпфера	Гидравлический картридж
Рекомендуемая вязкость масла	10W-15W
Вес масла на ногу	180-200 мл

Важно: При прыжках свыше 1 метра наблюдается "пробой" вилки из-за ограниченного хода и базовой настройки. Для мотокросса требуется доработка или замена на профессиональные аналоги.

Настройка заднего моноамортизатора

Регулировка предварительной нагрузки (preload) выполняется вращением регулировочного кольца пружины моноподвески. Для увеличения жесткости поворачивайте кольцо по часовой стрелке специальным ключом-крюком, уменьшение жесткости достигается поворотом против часовой стрелки. Контролируйте изменение высоты задней части мотоцикла и соответствие требованиям эксплуатации.

Проверьте состояние демпфера: при резком сжатии подвески руками он должен плавно возвращаться без заеданий и посторонних шумов. При наличии регулировки отбоя (rebound) экспериментируйте с настройкой на тестовых участках трассы, подбирая оптимальную скорость возврата подвески после сжатия для конкретного покрытия.

Ключевые параметры настройки

Стандартное положение: 3-4 витка предзагрузки от минимальной позиции
Проверка хода подвески: свободный ход 15-25% от общего рабочего диапазона
Типичные ошибки:
- Чрезмерная жесткость (прыжки на кочках)
- Проседание подвески под весом водителя >30%
- Асимметричный износ протектора шины

Вес водителя	Рекомендуемая предзагрузка
50-65 кг	2-3 витка
65-80 кг	3-4 витка
80+ кг	4-5 витков (+ усиленная пружина)

После регулировки выполните тест-драйв: при прохождении волн подвеска должна отрабатывать плавно без отдачи в руль, на прыжках - обеспечивать контролируемое приземление. Обязательно зафиксируйте регулировочное кольцо стопорным винтом после окончания настроек.

Дисковые тормоза спереди: эффективность и контроль

Передний дисковый тормоз на Ирбис ТТР 125 обеспечивает стабильную и предсказуемую остановку благодаря прямому воздействию на ротор без потерь усилия через трос. Гидравлическая система гарантирует мгновенную передачу усилия от рычага на колодки, что критично важно при резком торможении на грунте или асфальте.

Конструкция с 240-миллиметровым вентилируемым диском эффективно рассеивает тепло, предотвращая "закипание" тормозной жидкости и потерю эффективности при интенсивном использовании. Это позволяет сохранять контроль над байком даже во время длительных спусков или при агрессивной езде по пересеченной местности.

Ключевые преимущества:

Модуляция усилия: Четкое дозирование тормозного усилия для плавного снижения скорости без блокировки колеса
Отзывчивость: Минимальный ход рычага (~2 пальца) для активации полной мощности торможения
Адаптивность: Стабильная работа в любых условиях – от грязи и песка до мокрого асфальта

Параметр	Значение	Влияние на контроль
Диаметр диска	240 мм	Увеличивает плечо торможения, снижая нагрузку на систему
Тип суппорта	1-поршневой плавающий	Обеспечивает равномерный износ колодок и простоту обслуживания
Ротор	Вентилируемый	Улучшает теплоотвод при экстремальных нагрузках

Барабанный тормоз заднего колеса

Заднее колесо питбайка Ирбис ТТР 125 оснащено классической барабанной тормозной системой. Конструкция включает стальной тормозной барабан, интегрированный в ступицу колеса, и внутренние колодки, которые раздвигаются при нажатии на педаль через тяговый механизм.

Такое решение отличается простотой и неприхотливостью в эксплуатации: механизм защищён от прямого контакта с грязью и водой, не требует частого обслуживания. Сила торможения регулируется винтом натяжения троса, расположенным возле тормозного рычага на раме.

Особенности и ограничения

Преимущества:

Высокая устойчивость к загрязнению при езде по бездорожью
Минимальное обслуживание (чистка и замена колодок требуются редко)
Защищённость механизма от внешних повреждений
Простота конструкции и ремонтопригодность

Недостатки:

Склонность к перегреву при длительном интенсивном торможении
Меньшая эффективность по сравнению с дисковыми аналогами
Постепенное ослабление усилия при износе колодок

Тип колодок	Асбестовые композитные
Ресурс до замены	≈ 5 000 км (при умеренной эксплуатации)
Критический износ	Уменьшение толщины фрикционного слоя ниже 1.5 мм

Для поддержания эффективности рекомендуется регулярно очищать дренажные отверстия барабана от грязи и проверять свободный ход педали. При появлении скрипов или снижении отзывчивости тормоза – провести регулировку натяжения троса и осмотр колодок.

Комплектация электрооборудования

Электросистема питбайка Ирбис ТТР 125 характеризуется предельной простотой и соответствует концепции легкого внедорожного мотоцикла. Она построена по классической для бюджетных питбайков схеме с генератором переменного тока (магдино), не требующей аккумулятора для работы двигателя.

Основное питание всех потребителей осуществляется напрямую от магдино при работающем двигателе. Система рассчитана на номинальное напряжение 6V, что является устаревшим, но надежным и дешевым решением.

Основные компоненты

Ключевыми элементами электрооборудования Ирбис ТТР 125 являются:

Источник тока: Генератор переменного тока (магдино), встроенный в левую крышку двигателя.
Система зажигания: Бесконтактная электронная (CDI), включает в себя:
- Модуль CDI
- Катушку зажигания
- Свечу зажигания
- Датчик Холла
Потребители:
- Передняя фара (ближний свет)
- Задний фонарь (совмещенный стоп-сигнал)
- Кнопка звукового сигнала
- Кнопка экстренного выключателя двигателя ("Килл-свитч")
Органы управления: Минимальный набор переключателей на руле (включение света, сигнал, килл-свитч).
Проводка: Стандартный жгут проводов, связывающий все компоненты.

Потребители электроэнергии и их характеристики представлены в таблице:

Компонент	Тип / Мощность	Примечание
Передняя фара	Лампа 6V 25W	Только ближний свет
Задний фонарь / Стоп-сигнал	Лампа 6V 5W / 21W	Совмещенный блок
Звуковой сигнал (клаксон)	6V	Обычный электромагнитный

Важно отметить: Стандартная комплектация не включает аккумулятор, поворотники, указатели уровня топлива или тахометр. Яркость фар напрямую зависит от оборотов двигателя и может быть недостаточной на холостом ходу. Отсутствие поворотников делает мотоцикл непригодным для легального использования на дорогах общего пользования без дополнительного оснащения.

Топливная система и расход бензина

Ирбис ТТР 125 комплектуется карбюраторной топливной системой с механическим приводом дроссельной заслонки. В качестве основного узла используется карбюратор Mikuni или его аналог, обеспечивающий стабильное смесеобразование. Бензобак объемом 6,5 литров выполнен из металла, топливный кран имеет резервное положение. Фильтрация осуществляется через сетчатый фильтр-отстойник.

Средний расход топлива составляет 3,5–4 литра на 100 км при смешанном режиме эксплуатации. На экономичность влияют стиль езды, состояние воздушного фильтра и регулировка карбюратора. При агрессивном катании по бездорожью расход может достигать 5 л/100 км, тогда как спокойная городская езда снижает показатель до 3–3,2 л/100 км.

Факторы, влияющие на расход топлива

Качество настройки карбюратора: Неправильный уровень топлива в поплавковой камере или засорение жиклеров увеличивают расход
Состояние воздушного фильтра: Загрязненный фильтр нарушает соотношение топливно-воздушной смеси
Стиль вождения: Резкие старты и высокие обороты повышают потребление бензина на 20–25%

Режим эксплуатации	Расход (л/100 км)
Спокойная езда	3,0–3,2
Смешанный режим	3,5–4,0
Активное бездорожье	4,5–5,0

Для оптимизации расхода рекомендуется: своевременно чистить карбюратор, использовать топливо с октановым числом не ниже АИ-92, контролировать давление в шинах и заменять воздушный фильтр каждые 1 000 км пробега.

Регулировка положения руля и сиденья

Настройка эргономики питбайка Ирбис ТТР 125 критически важна для комфорта и контроля, особенно при длительных заездах или экстремальном маневрировании. Производитель предусмотрел базовые возможности адаптации геометрии под рост и стиль езды пилота.

Основные регулируемые элементы включают высоту сиденья и угол наклона рулевой стойки, что позволяет оптимизировать посадку для разных дисциплин: от мотокросса до тренировочных заездов по грунтовым трассам. Для выполнения корректировок потребуется минимальный набор инструментов.

Алгоритм регулировки руля

Ослабьте 4 болта крепления рулевой колонки (верхние и нижние) с помощью шестигранника.
Поворачивайте рулевую стойку в пределах слотов (доступно 3 позиции с шагом 15°).
Проверьте свободу хода руля без зацепов за бак или проводку.
Затяните болты крест-накрест с моментом 22–25 Н·м.

Рекомендуемый угол	Для кого	Особенности
0° (стандарт)	Рост 160–175 см	Сбалансированная посадка
+15°	Выше 180 см	Улучшен контроль на прыжках
-15°	До 160 см	Облегчает касание ногами земли

Корректировка сиденья

Сдвиг вперед/назад: Открутите 2 винта под сидушкой, передвиньте основание по направляющим (макс. ход 3 см).
Наклон: Добавьте прокладки под передние крепления для уменьшения угла.
После регулировки убедитесь в отсутствии люфтов и надежной фиксации всех крепежей.

Колесная база и внедорожный просвет

Колесная база питбайка Ирбис ТТР 125 составляет 1220 мм. Этот параметр обеспечивает баланс между маневренностью на треке и стабильностью при прыжках или скоростных участках. Умеренная база способствует уверенному прохождению виражей без потери управляемости на бездорожье.

Дорожный просвет модели достигает 270 мм – критически важный показатель для внедорожного мотоцикла. Такой запас высоты под защитой поддона картера позволяет преодолевать глубокие колеи, корни, камни и другие препятствия без риска повреждения силового агрегата или рамы. Параметр напрямую влияет на проходимость в сложных условиях.

Ключевые особенности геометрии

Угол наклона вилки: 26° – компромисс для резкого входа в поворот и стабильности на прямой.
Вынос руля: 75 мм – оптимален для контроля в стойке и комфортного переноса веса тела.
Переднее колесо: 19 дюймов (стандарт для питбайков) – лучшее качение по неровностям.
Заднее колесо: 16 дюймов – улучшает разгонную динамику.

Вес питбайка и транспортировка

Сухой вес Ирбис ТТР 125 составляет 78 кг – это типичный показатель для мотоциклов данного класса. Такая масса обеспечивает легкую управляемость на треке и упрощает погрузочные операции.

Компактные габариты (длина 1750 мм, ширина 760 мм, высота 960 мм) в сочетании с низким весом позволяют транспортировать технику в легковом автомобиле. Для этого достаточно сложить задние сиденья или использовать прицеп.

Ключевые аспекты перевозки

Основные методы транспортировки:

Легковой автомобиль: размещение в багажнике универсала/кроссовера с использованием трапа
Прицеп: надежная фиксация ремнями за раму и вилку
Грузовой микроавтобус: вертикальное положение с упором на стену

Рекомендуемое оборудование	Складной алюминиевый трап, нейлоновые стяжки (4 шт), противоскользящие коврики
Безопасность	Обязательная фиксация колес и руля, слив бензина перед длительной перевозкой

Один человек справится с погрузкой при наличии трапа с поручнями. Для ручной переноски на короткие дистанции используйте захват за нижнюю трубу рамы и подрамник.

Обкатка двигателя: правила и процедуры

Первые 500-1000 км пробега критически важны для формирования правильной рабочей поверхности деталей ЦПГ и трансмиссии. Соблюдение регламента напрямую влияет на ресурс, мощность и расход топлива мотоцикла в дальнейшей эксплуатации.

Основная задача этапа – постепенная приработка трущихся поверхностей без перегрузок и перегрева. Несоблюдение температурного режима или форсирование оборотов ведет к задирам поршневой группы, ускоренному износу подшипников коленвала и деформации колец.

Обязательные правила

Контроль уровня масла перед каждым запуском – проверяйте щуп на холодном двигателе
Прогрев до 45-50°C перед началом движения (2-3 минуты на холостых)
Запрет длительных нагрузок – не допускайте движения на одной передаче более 3-5 минут
Исключение перегазовок и резких раскруток свыше 5000 об/мин
Регулярное чередование передач для равномерной приработки шестерен КПП

Процедура разделяется на три ключевых этапа с поэтапным увеличением нагрузки:

0-150 км – движение на 40-50% мощности (до 40 км/ч), короткие поездки по 15-20 минут с обязательными 10-минутными паузами для остывания
150-500 км – плавное увеличение скорости до 60 км/ч с кратковременными разгонами до 70 км/ч на ровных участках
500-1000 км – выход на 80% мощности (70-75 км/ч), включение в работу 80-90% диапазона оборотов без предельных нагрузок

Параметр	Первые 150 км	150-500 км	500-1000 км
Макс. скорость	40 км/ч	60 км/ч	75 км/ч
Длительность поездки	≤ 20 мин	≤ 40 мин	≤ 60 мин
Допустимые обороты	≤ 4500 об/мин	≤ 6000 об/мин	≤ 8000 об/мин

После завершения пробега в 1000 км обязательна замена масла и масляного фильтра – металлическая стружка в поддоне сигнализирует о нормальной приработке. Повторная регулировка клапанов и диагностика систем зажигания/топливоподачи подтверждают готовность двигателя к штатным нагрузкам.

Сезонное техническое обслуживание

Регулярное сезонное ТО питбайка Ирбис ТТР 125 критически важно для сохранения ресурса двигателя, безопасности эксплуатации и предотвращения коррозии узлов. Пренебрежение этими процедурами приводит к ускоренному износу деталей, проблемам с запуском и снижению общей надежности мотоцикла.

Обслуживание разделяется на два ключевых этапа: консервацию перед зимним хранением и подготовку к весенне-летнему сезону. Каждый этап включает специфические операции, учитывающие особенности эксплуатации и длительного простоя техники в разных климатических условиях.

Основные этапы сезонного обслуживания

Подготовка к зимнему хранению:

Полная мойка и сушка мотоцикла с удалением грязи из труднодоступных мест
Обработка металлических поверхностей антикором (рама, крепеж, выхлопная система)
Слив бензина из бака и карбюратора либо добавление стабилизатора топлива
Замена моторного масла и очистка масляного фильтра
Смазка цепи консервирующим составом и ослабление ее натяжения
Снятие аккумулятора (при наличии электростартера) и хранение с периодической подзарядкой

Подготовка к весенне-летнему сезону:

Установка аккумулятора, проверка уровня заряда и контактов
Контроль давления в шинах и визуальный осмотр покрышек на предмет повреждений
Регулировка натяжения цепи, очистка и смазка
Проверка состояния тормозных колодок, уровня тормозной жидкости и работы тросов
Замена воздушного фильтра и очистка воздуховода
Диагностика свечи зажигания и регулировка зазора

Дополнительные рекомендации:

После длительного простоя	Прогреть двигатель 5-7 минут на холостых оборотах перед нагрузкой
При консервации	Хранить мотоцикл на подставках для разгрузки подвески и колес
Для защиты	Использовать чехол, исключающий конденсат и выгорание пластика на солнце

Целевое назначение и ограничения использования

Питбайк Ирбис ТТР 125 создан для спортивно-тренировочного применения в контролируемых условиях. Основное назначение включает освоение базовых навыков внедорожной езды, тренировки на мотокроссовых трассах, участие в любительских соревнованиях по минимото и супермото, а также рекреационное катание на специализированных площадках.

Конструкция оптимизирована для эксплуатации на грунтовых, песчаных или гравийных поверхностях с умеренным рельефом. Мотоцикл допускает выполнение прыжков на небольшие дистанции и несложных трюков в рамках начального уровня подготовки, но не рассчитан на профессиональный спорт или экстремальные нагрузки.

Ключевые ограничения

Запрещена эксплуатация на дорогах общего пользования – отсутствует светотехника, зеркала и документы для регистрации в ГИБДД.
Максимальный вес водителя – не более 100 кг для сохранения целостности рамы и подвески.
Недопустимы водные преграды – низкое расположение воздухозаборника вызывает гидроудар при пересечении луж глубже 15 см.
Ограниченный ресурс при экстремальных нагрузках – частые прыжки выше 1 метра ускоряют износ вилок и заднего маятника.
Минимальный возраст пилота – от 14 лет из-за сложности управления (требует развитой координации).

Важно: Производитель исключает гарантийные обязательства при использовании на асфальтовом покрытии, в соревнованиях профессионального уровня или при установке нештатных компонентов, повышающих мощность двигателя.

Список источников

При подготовке обзора питбайка Ирбис ТТР 125 использовались актуальные данные из открытых и официальных источников. Основное внимание уделялось техническим характеристикам, отзывам владельцев и экспертным оценкам.

Для обеспечения достоверности информации были сопоставлены сведения из нескольких независимых ресурсов. Ниже представлен перечень ключевых источников, послуживших основой для анализа модели.

Официальный сайт производителя Ирбис Мото: раздел с техническими спецификациями, описанием комплектаций и фотоматериалами питбайка ТТР 125.
Тематические мотофорумы: обсуждения владельцев на платформах типа Мото24 и Moto.com.ru с практическими наблюдениями о надежности, динамике и типичных неисправностях.
Профессиональные обзоры: публикации в специализированных СМИ (журналы «Мото», «Мототехника») и на авторитетных порталах (MotorPage, IRecommend).
Видеоаналитика: тест-драйвы и сравнения на YouTube-каналах мотоэкспертов, демонстрирующие поведение байка на бездорожье.
Сервисная документация: руководство по эксплуатации и каталоги запчастей с данными о рекомендуемом ТО, регулировках и ресурсе узлов.

Масло двигателя	Каждые 15-20 моточасов или после интенсивных нагрузок
Воздушный фильтр	Каждые 10-15 часов (чаще при езде в пыли)
Свеча зажигания	Каждые 30-40 моточасов
Тормозные колодки	Контроль толщины каждые 5 часов, замена при износе до 1.5 мм
Цепь привода	Регулировка каждые 3 часа, замена при вытягивании >3% длины