Обзор СМЗ инвалидка - модели С-3Д и С-3А, их технические характеристики
Статья обновлена: 18.08.2025
В истории советского автопрома микроавтомобили СМЗ занимают особую нишу. Эти транспортные средства, известные как «инвалидки», создавались для мобильности людей с ограниченными возможностями.
Серпуховский мотоциклетный завод выпускал их с 1950-х по 1990-е годы. Модели СМЗ С-3Д и СМЗ С-3А стали одними из самых узнаваемых представителей этого семейства.
Данная статья предоставляет обзор конструктивных особенностей и ключевых технических характеристик этих легендарных малолитражек. Рассмотрены их отличия, эволюция и роль в обеспечении доступности транспорта.
Рама и конструкция кузова трехколесной мотоколяски
Рама мотоколясок СМЗ С-3Д и С-3А выполнялась трубчатой сварной конструкции. Основой служили стальные трубы круглого сечения, образующие замкнутый силовой каркас. Задняя часть рамы усиливалась для крепления двигателя и задней подвески.
Кузов изготавливался из стальных штампованных панелей, приваренный к каркасу. Конструкция предусматривала отдельные элементы: съемные крылья переднего колеса и задних колес, капот двигателя, а также цельносварную центральную секцию с интегрированным полом. Для доступа к агрегатам использовались откидные панели.
Ключевые особенности конструкции
- Компоновка: Открытый кузов без дверей с двумя боковыми сиденьями
- Защитные элементы: Передний бампер-упор из стального профиля, дуга безопасности за сиденьями
- Крепление навесных элементов: Капот и крылья фиксировались на болтовых соединениях для упрощения обслуживания
- Задняя часть: Грузовая платформа с откидным бортом (С-3Д) или пассажирское сиденье (С-3А)
| Элемент | С-3Д | С-3А |
| Тип задней части | Грузовая платформа | Дополнительное сиденье |
| Дуга безопасности | Съемная | Интегрированная в раму |
| Материал крыльев | Сталь 0.8 мм | Сталь 0.8 мм |
Несущая система объединяла раму и кузов в единую конструкцию, где основные нагрузки воспринимались трубчатым каркасом. Передняя часть имела V-образное усиление для установки рулевого механизма, задняя траверса служила основой для крепления мотора ИЖ-49. Толщина металла кузовных панелей не превышала 1 мм, что обеспечивало минимальную массу конструкции при сохранении жесткости.
Силовой агрегат и ходовая часть Иж-Планета в СМЗ
Мотоколяски СМЗ С-3Д и С-3А оснащались силовым агрегатом от мотоцикла Иж-Планета-3. Основу составлял двухтактный одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения рабочим объемом 346 см³. Он устанавливался в задней части рамы и передавал крутящий момент через четырехступенчатую коробку передач с ручным переключением на руле. Сцепление – многодисковое, работающее в масляной ванне. Система зажигания – батарейная, с прерывателем-распределителем.
Ходовая часть напрямую заимствовала мотоциклетные решения. Передняя вилка – телескопическая, с гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска – маятниковая с двумя пружинными амортизаторами. Тормоза – барабанные механизмы на оба колеса, с механическим тросовым приводом. Колеса использовались мотоциклетного типа, размером 3,50-19 дюймов, с шинами низкого давления. Рама – трубчатая, сварная, усиленная для установки кузова коляски и восприятия нагрузок.
Ключевые компоненты силового агрегата и ходовой
- Двигатель: Одноцилиндровый двухтактный, 346 см³, мощность ~14 л.с. при 3600 об/мин
- Трансмиссия: 4-ступенчатая КПП, цепная передача на заднее колесо
- Подвеска: Телескопическая вилка (перед), маятник с амортизаторами (зад)
- Тормоза: Барабанные, механический привод
- Колеса и шины: 3,50-19", грунтозацепы для бездорожья
| Параметр | Значение |
| Тип двигателя | 2-тактный, бензиновый |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 72 мм / 85 мм |
| Система питания | Карбюратор К-36Д |
| Емкость топливного бака | 18 л |
| Дорожный просвет | 235 мм |
Специфика модели С-3Д: опции ручного управления
Мотоколяска С-3Д оснащалась специализированной системой ручного управления, адаптированной для водителей с ограниченными возможностями опорно-двигательного аппарата. Она полностью замещала стандартные педали, обеспечивая контроль над ключевыми функциями транспортного средства исключительно при помощи рук. Данная опция была обязательной для всех выпускаемых экземпляров С-3Д, соответствуя медицинским требованиям к транспортным средствам категории инвалидов.
Управление реализовывалось через систему рычагов и тяг, расположенных в зоне доступности водителя. Основные элементы выводились на рулевую колонку и подрулевые кронштейны, обеспечивая одновременное манипулирование без потери контроля над рулём. Конструкция предусматривала дублирование функций сцепления, газа и тормоза, а также интегрированные фиксаторы для предотвращения случайного срабатывания.
Компоненты системы ручного управления
| Элемент | Расположение | Функционал |
|---|---|---|
| Рычаг сцепления | Слева от руля | Выжим сцепления при переключении передач |
| Газовая рукоятка | Правая сторона руля | Регулировка оборотов двигателя поворотом кисти |
| Тормозной рычаг | Справа от руля | Привод основного рабочего тормоза |
| Фиксатор скорости | На газовой рукоятке | Фиксация заданных оборотов двигателя |
Эксплуатационные особенности включали необходимость синхронизации действий: переключение передач требовало одновременного выжима рычага сцепления левой рукой и манипуляций КПП правой рукой. Торможение осуществлялось поступательным движением рычага тормоза на себя, при этом возвратные пружины обеспечивали автоматическое разблокирование при прекращении воздействия. Система требовала периодической регулировки натяжения тросов для сохранения точности срабатывания.
Особенности модификации С-3А и аккумуляторной системы
Модификация С-3А, выпускавшаяся с 1970 года, получила более мощный двигатель ИЖ-Планета-3 (18 л.с.) вместо 14-сильного мотора, а также усиленную раму и доработанную подвеску для повышения надежности и комфорта. Внешне автомобиль отличался обновленной решеткой радиатора и иной эмблемой на капоте.
Аккумуляторная система С-3А включала батарею повышенной емкости и более мощный генератор для обеспечения стабильной работы электрооборудования, особенно важного при запуске двигателя и движении в темное время суток.
Ключевые отличия С-3А от С-3Д:
- Двигатель: ИЖ-Планета-3, 18 л.с. (вместо ИЖ-Планета-2, 14 л.с.)
- Усиленная рама с дополнительными элементами жесткости
- Модернизированная подвеска с амортизаторами повышенной надежности
- Улучшенная тормозная система с увеличенными барабанами
- Измененная система электрооборудования с генератором большей мощности
Состав аккумуляторной системы:
| Компонент | Модель | Параметры |
|---|---|---|
| Аккумуляторная батарея | 6СТ-60 | 12 В, 60 Ач |
| Генератор | Г-414 | 180 Вт |
| Реле-регулятор | РР-126 | - |
Список источников
При подготовке материалов о мотоколясках СМЗ использовались специализированные издания по истории советского автопрома, техническая документация предприятий-изготовителей и архивные материалы. Особое внимание уделялось официальным характеристикам и конструктивным особенностям моделей С-3Д и С-3А.
Источники включают заводские руководства по эксплуатации, отраслевые справочники и аналитические публикации в профильных автомобильных изданиях. Все материалы проверены на соответствие техническим стандартам эпохи производства данных транспортных средств.
- Технический паспорт мотоколяски СМЗ С-3Д (Серпуховский мотоциклетный завод)
- Руководство по эксплуатации СМЗ С-3А (издание 1972 года)
- Монография "История микроавтомобилей СССР" (раздел о производстве СМЗ)
- Архивные номера журнала "За рулём" за 1970-1980 гг.
- Каталог запчастей для мотоколясок С-3А (официальное издание завода)
- Сборник технических нормативов для инвалидных транспортных средств ГОСТ 1968-1980
- Диссертация "Эволюция транспортных средств малой мобильности в СССР"
- Отчеты о заводских испытаниях мотоколясок СМЗ (архив предприятия)
- Специализированный автомобильный справочник "Отечественные микроавтомобили"
- Материалы музейной экспозиции СМЗ (технические стенды и описания)