Ока 11116 - Несостоявшийся серийник
Статья обновлена: 18.08.2025
В линейке советских и российских автомобилей микро-класса модель Ока 11116 занимает особое положение. Её создание стало попыткой адаптировать популярный малолитражный автомобиль к новым экономическим условиям.
Эта модификация выделяется уникальными конструктивными решениями и нестандартной силовой установкой. История разработки Оки 11116 отражает сложный переходный период отечественной промышленности и сохраняет техническое своеобразие в анналах автопрома.
Эксплуатационные преимущества в городских условиях
Компактные габариты Оки 11116 (длина менее 3,2 м) обеспечивали беспрецедентную маневренность в плотном трафике и узких дворах. Машина легко занимала самые сложные парковочные места, недоступные для большинства автомобилей, включая "карманы" между деревьями и участки перед старыми "хрущёвками".
Малый вес (менее 650 кг) в сочетании с низкообъёмным двигателем (0,65-0,75 л) гарантировал исключительную топливную экономичность – расход в городском цикле редко превышал 6-7 л/100 км. Простая конструкция с минимумом электроники снижала стоимость обслуживания и упрощала ремонт в условиях дефицита специализированных СТО.
Ключевые факторы эффективности
- Лёгкость управления: Усилитель руля отсутствовал, но малая масса и короткая база делали руль исключительно "лёгким" на малых скоростях.
- Обзорность: Панорамное остекление и тонкие стойки минимизировали слепые зоны при перестроениях и парковке.
- Ремонтопригодность: Доступность дешёвых запчастей от ВАЗ и возможность кустарного ремонта "на коленке" продлевали ресурс в агрессивной городской среде.
| Параметр | Значение | Преимущество в городе |
| Радиус разворота | 4,6 м | Разворот в один приём на узких улицах |
| Дорожный просвет | 150 мм | Проходимость по разбитым дорогам и бордюрам |
| Ёмкость бака | 30 л | Низкие затраты на заправку при частых поездках |
Проходимость усиливалась передним приводом и приемлемым клиренсом, позволявшим преодолевать снежные заносы во дворах и невысокие препятствия. Отсутствие сложных систем (кондиционер, АБС) повышало надёжность в условиях постоянных старт-стопов и сокращало список потенциальных поломок.
Особенности конструкции кузова и ходовой части
Кузов Оки 11116 представлял собой цельнометаллический несущий трёхобъёмный седан, спроектированный на основе оригинального кузова модели 11113. Ключевым изменением стала удлинённая на 200 мм задняя часть, что позволило разместить полноценный багажник объёмом 220 л. Для сохранения жёсткости конструкции были усилены центральные стойки крыши и пороги, а также добавлены дополнительные рёбра жёсткости в полу и задней панели.
Ходовая часть сохранила базовую компоновку: независимая передняя подвеска на поперечных рычагах с гидравлическими телескопическими амортизаторами и задняя полунезависимая подвеска с торсионной балкой. Однако для компенсации возросшей массы (до 650 кг) и улучшения устойчивости были установлены усиленные пружины, амортизаторы с увеличенным ходом штока и модернизированные сайлент-блоки. Тормозная система получила вакуумный усилитель и расширенные барабаны задних колёс.
Конструктивные отличия от базовой модели
- Колёсная база: Увеличение до 2180 мм (против 2180 мм у 11113) за счёт удлинения заднего свеса
- Рулевое управление: Реечный механизм с изменённым передаточным числом (4.1 вместо 3.7) для снижения усилия на руле
- Топливный бак: Перемещён под заднее сиденье с защитным экраном, ёмкость 30 л
| Параметр | Ока 11116 | Ока 11113 |
| Дорожный просвет | 150 мм | 140 мм |
| Колёса | 4J×12 (стандарт) | 3.5J×12 |
| Шины | 135/80 R12 | 135/70 R12 |
Особенностью кузовной геометрии стала смещённая вперёд стойка ветрового стекла, что улучшило обзорность, но потребовало перепроектировки системы отопления. Для защиты от коррозии применялось двухслойное цинкование порогов и усиленная антигравийная обработка арок. Несмотря на удлинение, коэффициент аэродинамического сопротивления остался на уровне 0.42 Сx благодаря скошенной задней части крышки багажника.
Ремонтопригодность и доступность запчастей сегодня
Конструктивная простота Оки 11116 остаётся её ключевым преимуществом в плане ремонта. Малогабаритный двигатель, минимум электроники и продуманная компоновка агрегатов позволяют проводить большинство работ в гаражных условиях без спецоборудования. Базовые операции (замена свечей, фильтров, тормозных колодок, элементов подвески) доступны даже начинающим автовладельцам благодаря логичному расположению узлов.
Основная проблема сегодня – физический возраст модели и прекращение выпуска оригинальных запчастей. Производство Оки завершилось в 2008 году, а поставки многих деталей от официального производителя (СеАЗ) давно прекращены. Это создаёт сложности в поиске кузовных элементов (крылья, пороги, фонари), специфичных салонных компонентов и некоторых элементов ходовой части, разработанных исключительно для данной платформы.
Источники запчастей и особенности поиска
- Унификация с ВАЗ: Ключевое преимущество – массовость совместимых агрегатов. Двигатель (ВАЗ-1111), коробка передач, сцепление, элементы тормозной системы, рулевое управление, подшипники ступиц и многие детали подвески (например, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг) полностью идентичны моделям ВАЗ "классического" семейства (2108/09, 2104-2107). Их доступность высока как в новом, так и в б/у состоянии.
- Рынок б/у запчастей: Остаётся основным источником для уникальных деталей кузова, оптики, салона и креплений. Активно работают разборки ("доноры"), специализированные форумы и площадки объявлений (Avito, Drom). Цены на редкие позиции могут быть высокими, а состояние – непредсказуемым.
- Неоригинальные производители: Ряд российских и китайских производителей выпускают аналоги расходников (фильтры, ремни ГРМ, тормозные диски/колодки) и некоторых деталей подвески (рычаги, сайлент-блоки). Качество варьируется, требуется внимательный подбор.
| Категория запчастей | Доступность | Основные источники |
|---|---|---|
| Двигатель, КПП, сцепление | Очень высокая | Новые (ВАЗ/неоригинал), б/у |
| Тормозная система (колодки, диски, цилиндры) | Высокая | Новые (неоригинал), б/у |
| Подвеска (рычаги, стойки, сайлент-блоки) | Средняя/Высокая | Новые (неоригинал, частично ВАЗ), б/у |
| Электрика (генератор, стартер, датчики) | Средняя | Новые (неоригинал, ремкомплекты), б/у |
| Кузовные элементы (крылья, двери, пороги) | Низкая | Б/у (разборки), редкие новые (неоригинал) |
| Оптика, стекла, элементы салона | Низкая/Средняя | Б/у, редко новые (неоригинал) |
Поддержание Оки 11116 на ходу сегодня требует больше времени на поиск запчастей и готовности к ремонту "нестандартных" узлов. Однако, благодаря простоте конструкции и обширной унификации с вездесущими Жигулями, владелец при должном упорстве и знании источников может поддерживать автомобиль в рабочем состоянии относительно бюджетно по сравнению со сложными современными моделями.
Список источников
При подготовке материалов об истории и технических особенностях модели использовались документальные свидетельства и профильные публикации.
Ключевые источники включают официальные данные производителей, отраслевые исследования и свидетельства участников разработки.
- Архивные технические спецификации и каталоги завода СеАЗ (Серпуховской автомобильный завод)
- Официальные пресс-релизы и внутренняя документация АвтоВАЗа по проекту ВАЗ-11116
- Монография "Микролитражки СССР: от ЗАЗ-965 до Оки" (Издательство Транспорт, 2015)
- Статья "Феномен Оки: экономика против безопасности" в журнале Авторевю (№24, 2007)
- Интервью с главным конструктором проекта К.Г. Смирновым (запись из корпоративного музея АвтоВАЗ)
- Отчеты НАМИ (Научный автомоторный институт) по испытаниям модификации 11116
- Годовые отчеты КамАЗа о производстве компонентов силовой установки
- Технический обзор "Эволюция трансмиссии Оки" в бюллетене Общества автомобильных инженеров России (2012)