Opel Ascona - Надёжный автомобиль, его история и характеристики
Статья обновлена: 18.08.2025
В мире классических автомобилей Opel Ascona занимает особое место как символ немецкой надежности и практичности.
Эта модель стала важной вехой для компании Opel, основанной в 1862 году и превратившейся из производителя швейных машин в одного из лидеров европейского автопрома.
Представляем детальный обьер легендарного автомобиля: от становления бренда до технических особенностей Ascona, заслужившего доверие миллионов водителей.
Ранние модели Opel до выпуска Ascona
Компания Opel, основанная в 1862 году Адамом Опелем, изначально специализировалась на производстве швейных машин и велосипедов. Поворотным моментом стал 1899 год, когда сыновья Адама, впечатленные успехами Даймлера и Бенца, приобрели небольшой автомобильный завод Фридриха Луцманна, положив начало автомобильному производству Opel. Первые десятилетия XX века были отмечены созданием массовых доступных автомобилей, таких как знаменитый "Doktorwagen" (Opel 4/8 PS), а позже и революционной для своего времени Opel Olympia 1935 года – первого немецкого серийного автомобиля с цельнометаллическим несущим кузовом.
Послевоенное возрождение Opel началось с модели Kapitän 1948 года, ставшей символом немецкого экономического чуда. В 1962 году состоялась премьера крайне важной модели – Opel Kadett A, ознаменовавшей возвращение к концепции компактного доступного автомобиля для широких масс. Успех Kadett (модели A и B) укрепил позиции Opel на рынке. К концу 1960-х годов линейка включала в себя Kadett (компактный класс), Rekord (средний класс), Commodore (бизнес-класс, удлиненная версия Rekord) и спортивный купе Opel GT, заслуживший прозвище "Европейский Корвет".
Ключевые модели Opel 1970-х перед Ascona
Начало 1970-х стало временем обновления и перехода на новые платформы:
- Opel Rekord D / Commodore B (1972): Представители среднего и бизнес-класса. Значительно изменили дизайн, получили более угловатые формы кузова, улучшенную безопасность и комфорт. Комплектовались рядными 4- и 6-цилиндровыми двигателями.
- Opel Kadett C (1973): Продолжение успешной компактной линии. Сохранял классическую заднеприводную компоновку, предлагался в различных кузовах (седаны, купе, универсал "Caravan", хэтчбек "City"). Известен спортивной версией Kadett C GT/E с инжекторным двигателем.
- Opel Manta B (1975): Культовое спортивное купе (и позже хэтчбек), базировавшееся на платформе Ascona B. Прямой конкурент Ford Capri, сочетавший привлекательный дизайн с хорошими ходовыми качествами.
Технические характеристики основных серий перед Ascona B:
| Модель (Поколение) | Годы выпуска | Класс | Привод | Основные двигатели |
|---|---|---|---|---|
| Kadett A | 1962-1965 | Компактный | Задний | 1.0L R4 |
| Kadett B | 1965-1973 | Компактный | Задний | 1.1L, 1.7L R4 |
| Rekord C / Commodore A | 1966-1971 | Средний / Бизнес | Задний | 1.5L, 1.7L, 1.9L, 2.2L, 2.5L R4/R6 |
| Opel GT | 1968-1973 | Спорткупе | Задний | 1.1L, 1.9L R4 |
| Rekord D / Commodore B | 1972-1977 | Средний / Бизнес | Задний | 1.7L, 1.9L, 2.0L, 2.5L R4/R6 |
| Kadett C | 1973-1979 | Компактный | Задний | 1.2L, 1.6L, 1.9L R4 (карб./инж.) |
Эти модели, особенно Kadett C, Rekord D и Manta B, создали прочный фундамент и сформировали техническую базу для разработки нового поколения автомобилей. Ключевым шагом стал запуск в 1979 году переднеприводного Kadett D, построенного на абсолютно новой платформе. Именно эта переднеприводная платформа "T-Car", разработанная в тесном сотрудничестве с Vauxhall, легла в основу и первого поколения Ascona B, ознаменовав новый этап в истории компании.
Причины разработки Opel Ascona в 1970 году
Компании Opel требовался принципиально новый продукт для глобального рынка, способный заменить устаревающие модели Rekord A и Kadett A. Рынок 1970-х предъявлял жесткие требования к экономичности, безопасности и экологичности, что делало прежние конструкции неконкурентными.
Европейский спрос смещался в сторону компактных, но вместительных седанов с передним приводом – технологии, которой у Opel не было. Концерн General Motors инициировал создание платформы "Project 1450" для унификации производства и снижения издержек в международном масштабе.
Ключевые факторы запуска проекта
- Конкуренция с Ford: необходимость противопоставить успешному Ford Escort (1968) и готовящемуся Ford Taunus (1970) современный аналог
- Технологическое отставание: переход ключевых игроков (Fiat, Renault) на переднеприводные платформы, тогда как Opel сохранял задний привод
- Экологические нормы США: требования к снижению выбросов вынуждали разрабатывать новые двигатели семейства CIH (Cam-In-Head)
- Экономический кризис: нефтяное эмбарго 1973 года ускорило фокус на топливной эффективности
| Технический аспект | Влияние на разработку |
|---|---|
| Передняя подвеска McPherson | Позволила сократить габариты при увеличении салона |
| Двигатели 1.2-1.9S | Созданы с учетом новых стандартов токсичности ЕЭК |
Решение о запуске Ascona принималось параллельно с разработкой Manta – спортивного купе на идентичной платформе. Это позволяло оптимизировать инвестиции и покрыть разные сегменты одним техзаданием.
Основные конкуренты Ascona на рынке Европы
Opel Ascona в период своего выпуска (1970-1988) столкнулась с жесткой конкуренцией на европейском рынке. Её главными соперниками стали массовые седаны и универсалы среднего класса от ведущих автопроизводителей, предлагавших аналогичную практичность и ценовую доступность для семейного использования.
Конкурентная борьба велась по ключевым параметрам: надежность, топливная экономичность, ремонтопригодность и адаптация к европейским дорогам. Немецкие, французские, итальянские и японские бренды активно развивали свои модели в этом сегменте, стремясь переманить покупателей традиционных марок.
Ключевые модели-соперники
- Ford Taunus/Cortina – ближайший конкурент по компоновке (передний двигатель, задний привод) и ценовой политике, особенно популярный в Великобритании и Германии.
- Volkswagen Passat – переднеприводная альтернатива с репутацией исключительной надежности и экономичности двигателей.
- Renault 12/18 – французские автомобили с просторными салонами, мягкой подвеской и доступной стоимостью обслуживания.
- Fiat 131 Mirafiori – итальянский вариант с динамичными двигателями, но менее прочной конструкцией кузова.
- Peugeot 304/305 – комфортабельные модели с износостойкими узлами и рекордной долговечностью ходовой части.
- Toyota Corona – японский "иностранец" с низким расходом топлива и минимальными требованиями к обслуживанию.
| Модель | Страна | Годы выпуска | Ключевое преимущество |
|---|---|---|---|
| Audi 80 | Германия | 1972-1978 (B1) | Премиальная сборка и инновационные технологии |
| Citroën GS | Франция | 1970-1986 | Уникальная гидропневматическая подвеска |
| Datsun Bluebird | Япония | 1970-1977 (610/710) | Сверхнадежная трансмиссия и дешевые запчасти |
Сравнение характеристик показывало, что Ascona выделялась сбалансированностью: умеренная динамика 1.6-1.8 л двигателей сочеталась с прочной подвеской McPherson и коррозионностойким кузовом. Однако японские конкуренты превосходили её в экономичности, а французские – в комфорте на неровных дорогах.
Платформа Ascona A: особенности конструкции
Ascona A (1970-1975) базировалась на заднеприводной платформе с передним расположением двигателя. Основой конструкции служил несущий кузов типа монокок, обеспечивающий хорошую жесткость при сравнительно малом весе. Каркас проектировался с усиленными лонжеронами и поперечинами, что повышало устойчивость к деформациям при нагрузках.
Передняя подвеска использовала независимую схему McPherson с амортизационными стойками и поперечными рычагами – прогрессивное решение для массовых авто того периода. Задняя ось крепилась через жесткую балку с продольными рессорами и гидравлическими амортизаторами. Такая компоновка обеспечивала баланс между комфортом и управляемостью.
Технические детали
Ключевые инженерные решения включали:
- Рулевой механизм: реечный тип (на части версий – шариковая гайка)
- Тормозная система: дисковые передние тормоза + барабанные задние с гидравлическим приводом
- Распределение массы: 52%/48% (перед/зад) для улучшения курсовой устойчивости
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Колесная база | 2420 мм |
| Дорожный просвет | 150 мм |
| Руль | Без усилителя (опциональный гидроусилитель) |
Конструкторы применили каплевидные топливные баки по бокам задней оси для защиты при ударах. Задний мост крепился через резинометаллические шарниры, снижая передачу вибраций в салон. Простые обслуживаемые узлы обеспечивали ремонтопригодность даже в гаражных условиях.
Типы кузовов первой генерации (1970-1975)
Первый Opel Ascona A предлагался в трех основных вариантах кузовов: двухдверный седан, четырехдверный седан и трехдверный универсал. Конструктивно все версии базировались на единой платформе с передним приводом и независимой подвеской, что обеспечивало предсказуемую управляемость.
Особой популярностью пользовался универсал Caravan, отличавшийся увеличенной грузоподъемностью (до 560 кг) и практичным пятиместным салоном. Для спортивно настроенных покупателей в 1971 году дебютировало двухдверное купе с характерной покатой линией крыши.
Конфигурации кузовов
| Тип кузова | Двери | Длина (мм) | Особенности |
|---|---|---|---|
| Седан | 2/4 | 4220 | Классический трехобъемный дизайн |
| Универсал (Caravan) | 3 | 4250 | Складывающиеся задние сиденья, усиленная подвеска |
| Купе | 2 | 4190 | Укороченная колесная база, спортивная стойка |
Модернизация 1975 года: появление Ascona B
В 1975 году Opel представил второе поколение модели – Ascona B, полностью переработанное с акцентом на практичность и безопасность. Автомобиль получил угловатый кузов с увеличенными стеклами для улучшения обзорности, усиленные зоны деформации и ремни безопасности с инерционными катушками. Габариты выросли, что положительно сказалось на пространстве для пассажиров и вместимости багажника.
Линейка двигателей включала бензиновые агрегаты объемом от 1.2 до 1.9 литра мощностью 60–90 л.с., а с 1978 года появился и экономичный дизель 1.7 л (55 л.с.). Трансмиссии предлагались как 4-ступенчатая механика, так и 3-диапазонный автомат. Особое внимание уделили подвеске: передняя – типа МакФерсон, задняя – с качающимися полуосями и винтовыми пружинами, что улучшило управляемость.
Ключевые особенности Ascona B
- Типы кузовов: Седан (2/4 двери) и хэтчбек (3 двери, названный Opel Manta для купе-версии)
- Инновации: Реечное рулевое управление (вместо червячного), вентиляция салона с фильтром пыли
- Безопасность: Травмобезопасная рулевая колонка, стоп-сигнал аварийного торможения
| Комплектация | Особенности |
|---|---|
| Base | Минимализм: простые сиденья, базовые приборы |
| Luxus | Велюровая обивка, тахометр, хром на кузове |
| SR | Спортивная подвеска, дискретные полосы, рейлинги |
Ascona B быстро завоевала популярность благодаря надежности и сбалансированности. Успехи в ралли (победа на Чемпионате мира по ралли в 1982 году с Walter Röhrl) укрепили репутацию модели. Производство продолжалось до 1982 года, после чего на смену пришла Ascona C с передним приводом.
Технология двигателей OHV и CIH в Ascona
Opel Ascona оснащалась бензиновыми двигателями с двумя принципиально разными конструкциями газораспределительных механизмов: традиционным нижневальным (OHV) и фирменным верхневальным CIH (Camshaft In Head). Двигатели OHV серий 1.2S и 1.6S использовали проверенную схему с нижним расположением распредвала и приводом клапанов через толкатели и коромысла. Более современные и мощные силовые агрегаты CIH (1.6N, 1.9N, 1.9S) размещали распредвал в головке блока, но выше клапанов, что отличало их от типичных OHC.
Ключевое преимущество CIH заключалось в уменьшении инерции клапанного механизма по сравнению с OHV, что позволяло безопасно повышать рабочие обороты и мощность. Однако распредвал в CIH приводился не цепью или ремнем напрямую, а через длинные штанги толкателей от нижнего кулачкового вала, что усложняло конструкцию и повышало шумность. В двигателях CIH применялись полусферические камеры сгорания и крестообразное течение смеси, улучшавшие наполнение цилиндров.
Сравнительные особенности конструкций
- OHV (1.2S/1.6S): Простота, ремонтопригодность, низкий уровень шума. Ограниченный потенциал форсировки из-за инерции толкателей.
- CIH (1.6N/1.9S): Повышенная мощность и крутящий момент, лучшая эффективность на высоких оборотах. Сложность обслуживания из-за двухвальной системы привода ГРМ и необходимости регулировки зазоров штангами.
| Параметр | OHV (1.6S) | CIH (1.9S) |
|---|---|---|
| Мощность | 60 л.с. | 90 л.с. |
| Крутящий момент | 108 Нм | 142 Нм |
| Система питания | Карбюратор | Карбюратор/Инжектор (поздние версии) |
Несмотря на компромиссную конструкцию, CIH-двигатели обеспечили Ascona динамику, конкурентоспособную для 1970-х годов, став технологическим мостом между классическими OHV и современными OHC. Их характерная "хрипловатость" на высоких оборотах стала узнаваемой чертой модели. Долговечность обоих типов моторов подтверждается наличием экземпляров Ascona с пробегом свыше 300 000 км при своевременном обслуживании.
Карбюраторные версии Ascona 1.2S и 1.6N
Opel Ascona 1.2S оснащался рядным 4-цилиндровым двигателем SOHC объемом 1196 см³. Карбюратор Solex обеспечивал мощность 60 л.с. при 5400 об/мин и крутящий момент 88 Н·м при 3400 об/мин. Мотор отличался неприхотливостью и низким расходом топлива (около 8 л/100 км), но демонстрировал скромную динамику: разгон до 100 км/ч занимал 18 секунд.
Модель 1.6N получила силовой агрегат объемом 1584 см³ с карбюратором Pierburg. Мощность достигала 75 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент – 120 Н·м при 3800 об/мин. Этот вариант обеспечивал уверенный разгон (до 100 км/ч за 13.5 секунд) и улучшенную тяговитость, сохраняя умеренный расход топлива в пределах 9-10 л/100 км. Обе версии комплектовались 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Ключевые особенности двигателей
- 1.2S: Чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ, гидрокомпенсаторы
- 1.6N: Усиленный коленвал, двухкамерный карбюратор, улучшенная система охлаждения
| Параметр | Ascona 1.2S | Ascona 1.6N |
|---|---|---|
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 79 × 61 мм | 85 × 69.8 мм |
| Максимальная скорость | 148 км/ч | 168 км/ч |
| Система зажигания | Трамблер с механическим прерывателем | Бесконтактное транзисторное зажигание |
Эксплуатационные требования включали регулярную промывку карбюратора каждые 15 000 км и замену воздушного фильтра. Характерные проблемы обеих версий – закоксовывание жиклеров при использовании низкокачественного бензина и необходимость ручной регулировки холостого хода.
Инжекторный двигатель Ascona 2.0E
Двигатель Opel 20E объёмом 2.0 литра стал технологическим прорывом для Ascona C, заменив карбюраторные версии в топовых комплектациях. Инжекторная система Bosch LE-Jetronic обеспечивала точный впрыск топлива через электромагнитные форсунки, что значительно повысило стабильность работы мотора. Конструктивно это был рядный 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат с верхним расположением распредвала и гидрокомпенсаторами.
Главным преимуществом 2.0E стала адаптивность к условиям эксплуатации: электронный блок управления анализировал данные с датчиков (положения дросселя, температуры воздуха, детонации) и мгновенно корректировал состав топливно-воздушной смеси. Это исключило проблемы с запуском в холодную погоду, характерные для карбюраторных модификаций, и снизило чувствительность к перепадам высоты. Ресурс двигателя также вырос благодаря оптимизации сгорания топлива.
Ключевые характеристики и особенности
| Мощность | 115 л.с. при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 170 Н·м при 4000 об/мин |
| Система впрыска | Bosch LE-Jetronic (механическо-электронная) |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Экологические нормы | Соответствие стандартам 1980-х (аналог Euro 1) |
Эксплуатационные преимущества включали:
- Экономичность: расход снижен на 15% по сравнению с карбюраторным 2.0S
- Плавность работы: отсутствие "провалов" при разгоне
- Диагностика: встроенная система самодиагностики через диагностический разъём
Недостатками считались высокая стоимость обслуживания – требовались оригинальные расходники и специальное оборудование для регулировок. Однако надёжность конструкции подтверждалась пробегами свыше 300 000 км при своевременной замене ремня ГРМ и датчиков. Мотор устанавливался исключительно на Ascona 1981-1988 годов выпуска с механической 5-ступенчатой или автоматической 3-ступенчатой трансмиссией.
Трансмиссии: 4-МКПП и 3-АКПП
Opel Ascona комплектовалась 4-ступенчатой механической коробкой передач (4-МКПП) с заднеприводной компоновкой. Эта трансмиссия отличалась прочностью синхронизаторов, четким короткоходным селектором и высоким КПД. Механика обеспечивала полный контроль над динамикой, особенно в базовых версиях с двигателями 1.2–1.6 л. Конструкция выдерживала высокие нагрузки, что способствовало репутации надежности модели.
Для рынков Северной Америки и премиальных комплектаций предлагалась 3-диапазонная автоматическая коробка (3-АКПП) TH-180 производства GM. Гидротрансформатор гарантировал плавность хода, но увеличивал расход топлива на 10–15% сравнительно с МКПП. Коробка оснащалась классической схемой P-R-N-D-L и адаптировалась под двигатели до 1.8 л. Отсутствие электронного управления упрощало обслуживание, хотя ремонт гидроблока требовал специализированного оборудования.
| Параметр | 4-МКПП | 3-АКПП |
|---|---|---|
| Тип | Механическая, 4 ступени | Автоматическая, 3 диапазона |
| Вес (кг) | 38 | 72 |
| Расход топлива* | 8.1 л/100 км | 9.4 л/100 км |
| Разгон 0–100 км/ч | 14.2 сек (1.6 л) | 16.8 сек (1.6 л) |
| Ресурс до капремонта | 250+ тыс. км | 180–200 тыс. км |
*Средние значения для двигателя 1.6 л в смешанном цикле.
Ключевые особенности эксплуатации:
- Для 4-МКПП: Требовала замены масла каждые 60 тыс. км, износ сцепления наступал после 90–120 тыс. км.
- Для 3-АКПП: Регламентная замена ATF – каждые 40 тыс. км, критичен уровень масла и чистота радиатора охлаждения.
Подвеска McPherson спереди и балка сзади в Opel Ascona
Передняя подвеска Ascona выполнена по схеме McPherson – компактной и технологичной конструкции, ставшей отраслевым стандартом. Её ключевой элемент – амортизационная стойка, объединяющая демпфер и пружину, которая крепится к кузову через опорный подшипник, обеспечивая поворот колеса. Нижний рычаг треугольной формы фиксируется через сайлент-блоки к подрамнику, а стабилизатор поперечной устойчивости минимизирует крены в поворотах. Такая компоновка экономила пространство в моторном отсеке и снижала неподрессоренные массы.
Задняя ось получила простую, но выносливую торсионную балку с продольными рычагами – характерное решение для бюджетных моделей той эпохи. Жёсткая U-образная балка, интегрированная с поперечиной, соединяет оба колеса, а её скручивание при работе подвески обеспечивает ограниченную кинематическую независимость. Амортизаторы и винтовые пружины устанавливались отдельно, крепясь к кузову и рычагам. Конструкция отличалась ремонтопригодностью и устойчивостью к перегрузкам, хотя и уступала многорычажным системам в плавности хода.
Ключевые особенности подвески
- Передняя McPherson:
- Телескопические стойки с гидравлическими амортизаторами
- Стальные нижние рычаги с резинометаллическими шарнирами
- Регулируемый сход-развал через эксцентриковые болты крепления стоек
- Задняя торсионная балка:
- Цельносварная балка из высокопрочной стали
- Полунезависимая работа колёс за счёт упругого кручения балки
- Горизонтальное расположение амортизаторов для увеличения хода сжатия
| Параметр | Передняя подвеска | Задняя подвеска |
|---|---|---|
| Тип | Независимая, McPherson | Полунезависимая, торсионная балка |
| Стабилизатор | Поперечный (от 16 мм) | Отсутствует |
| Ресурс сайлент-блоков | 60-80 тыс. км | 100+ тыс. км |
Эксплуатационная надёжность подвески Ascona обеспечивалась усиленными шарнирами рулевых тяг и защитными чехлами ШРУСов. Регулярная замена изношенных резиновых втулок рычагов и своевременное обслуживание амортизаторов сохраняли кинематическую точность даже после 150+ тыс. км пробега. При этом жёсткая настройка задней балки требовала контроля состояния проушин крепления амортизаторов к кузову – их коррозия становилась частой причиной стуков в возрасте автомобиля.
Тормозная система с дисками и барабанами
Opel Ascona комплектовалась классической для своего времени тормозной системой комбинированного типа. Передние колеса оснащались дисковыми тормозами, обеспечивающими эффективное замедление и устойчивость к перегреву при активном использовании. Задняя ось получала барабанные тормоза, отличающиеся простотой конструкции и защищенностью от внешних загрязнений.
Такая схема обеспечивала оптимальный баланс между надежностью, стоимостью производства и эксплуатационными характеристиками. Дисковые механизмы спереди брали на себя основную нагрузку при торможении (до 70-80%), в то время как задние барабаны надежно блокировали колеса, дополняя систему и упрощая интеграцию стояночного тормоза.
Ключевые особенности и характеристики
Конструкция включала двухконтурную гидравлику с разделением по осям ("перед+зад"), что повышало отказоустойчивость: при утечке жидкости в одном контуре второй сохранял работоспособность. Вакуумный усилитель стандартно присутствовал на всех модификациях, снижая усилие на педали. Типовые параметры для Ascona C (1981-1988):
- Передние тормоза: Однопоршневые суппорты, вентилируемые диски диаметром 239-256 мм (в зависимости от года и комплектации).
- Задние тормоза: Барабаны диаметром 180-200 мм с саморегулирующимися механизмами и автоматической компенсацией износа колодок.
- Дополнительно: Механический тросовый стояночный тормоз, воздействующий исключительно на задние барабаны.
Эффективность системы подтверждалась тестами: тормозной путь со 100 км/ч составлял ~45-50 метров, что соответствовало стандартам безопасности 1980-х. Для улучшения характеристик на спортивных версиях (например, Ascona 400) устанавливались усиленные диски и многопоршневые суппорты.
| Компонент | Тип | Особенности |
|---|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые (вентилируемые) | Гидравлический привод, однопоршневой суппорт |
| Задние тормоза | Барабанные | Саморегулирующиеся, с механизмом стояночного тормоза |
| Усилитель | Вакуумный | Стандарт для всех модификаций |
Дизайн экстерьера: эволюция решетки радиатора
Первое поколение Ascona A (1970-1975) выделялось крупной вертикальной решеткой радиатора, интегрированной в массивный хромированный бампер. Решетка состояла из тонких горизонтальных перемычек между прямоугольными фарами, создавая квадратный, функциональный облик. Хромированное обрамление подчеркивало статусность, отражая тенденции начала 70-х.
С переходом к Ascona B (1975-1981) решетка радиатора радикально изменилась: уменьшилась в размерах и получила горизонтальную ориентацию. Пластиковая вставка с тонкими ламелями сместилась выше бампера, а хромирование сократилось до скромной окантовки. Дизайн стал лаконичнее, с акцентом на визуальное расширение кузова.
Финальная трансформация
Ascona C (1981-1988) представил решетку радиатора как часть единой пластиковой панели, объединяющей фары и поворотники. Исчезли четкие границы: мелкоячеистая сетка или продольные прорези плавно интегрировались в клиновидный нос. Черный пластик заменил хром, подчинившись аэродинамике и минимализму 80-х.
| Поколение | Форма | Материалы | Ключевая черта |
|---|---|---|---|
| Ascona A | Вертикальная | Хром / металл | Слияние с бампером |
| Ascona B | Горизонтальная | Пластик / хромированная окантовка | Упрощение линий |
| Ascona C | Интегрированная панель | Черный пластик | Аэродинамическая обтекаемость |
Эволюция решетки радиатора Ascona отразила три этапа: от монументального хрома к функциональному пластику и финально – к аэродинамичному лаконизму. Каждая итерация соответствовала техническим требованиям и стилистическим трендам своего десятилетия, сохраняя узнаваемость марки.
Панель приборов и органы управления в салоне Opel Ascona
Панель приборов Ascona отличалась строгой функциональностью и эргономичной компоновкой. Основные элементы группировались вокруг водителя для минимизации отвлечения от дороги: крупный спидометр и тахометр занимали центральное положение, дополняясь контрольными лампами и указателями температуры охлаждающей жидкости/уровня топлива. Переключатели освещения и очистителей стекла традиционно размещались на подрулевых рычагах.
Центральная консоль объединяла климатическую установку (механические регуляторы вентиляции и отопления) и магнитолу. Ниже располагался блок управления подогревом заднего стекла и аварийной сигнализацией, а на более поздних модификациях – кнопки электрорегулировки зеркал. Рычаг КПП с коротким ходом крепился непосредственно к полу, обеспечивая четкое переключение передач.
Ключевые компоненты управления
- Рулевое колесо: трехспицевое, с тонким ободом (на ранних версиях – из кожи)
- Контрольные приборы:
- Спидометр (до 180 км/ч)
- Табличка "Reserve" при остатке топлива 7-8 литров
- Индикаторы давления масла и заряда АКБ
- Дополнительные органы:
- Ручка регулировки угла фар справа под панелью
- Вытяжной рычаг "ручника" между передними сиденьями
- Педали с прогрессивным усилием (на карбюраторных версиях – тросовый привод)
| Зона управления | Элементы | Особенности |
|---|---|---|
| Рулевая колонка | Замок зажигания, переключатель поворотов | Фиксация ключом при парковке |
| Торпедо | Прикуриватель, пепельница | Сдвижные крышки для маскировки |
| Дверные карты | Стеклоподъемники, ручки замков | Хромированные вкладки на премиальных комплектациях |
Отделка панели варьировалась от черного пластика до деревянных вставок в топ-версиях, а система вентиляции обеспечивала обдув лобового стекла даже без кондиционера. Кнопки стеклоочистителей оснащались регулятором интенсивности с характерным щелчком фиксации.
Комплектации Luxus и Berlinetta
Комплектация Luxus позиционировалась как флагманский вариант Ascona, предлагая максимум комфорта и технологических решений. Она включала виниловую обивку крыши, хромированные молдинги по бортам, дополнительные звукоизоляционные материалы и расширенную панель приборов с тахометром. Особое внимание уделялось деталям: руль обтягивался кожей, устанавливались более мощные фары, а на дверях появлялись карманы для мелочей.
Berlinetta, в отличие от Luxus, делала акцент на спортивном характере при сохранении практичности. Внешне её выделяли черные решетки радиатора, отсутствие хромированных элементов (замененных на матовый пластик) и легкосплавные колесные диски. Интерьер получал фирменные коврики, спортивные сиденья с усиленной боковой поддержкой и трехспицевый руль. Механическая КПП и усиленная подвеска шли в базе, подчеркивая динамичную ориентацию.
Ключевые отличия:
| Элемент | Luxus | Berlinetta |
|---|---|---|
| Экстерьер | Хромированные элементы, виниловая крыша | Матовые решетки, спортивные диски |
| Салон | Кожаный руль, карманы в дверях, тахометр | Спортивные кресла, трехспицевый руль |
| Ходовая часть | Стандартная подвеска | Усиленные амортизаторы и пружины |
Оборудование для обеих версий:
- Электростеклоподъемники
- Регулируемая рулевая колонка
- Противотуманные фары (опционально)
- Центральный замок
Безопасность: конструкция деформируемых зон
Opel Ascona применял принцип программируемой деформации кузова, где передняя и задняя части проектировались как "зоны поглощения энергии". При фронтальном или тыловом ударе специальные силовые элементы в бамперах, лонжеронах и стойках преднамеренно сминались, рассеивая кинетическую энергию столкновения за счет пластической деформации металла. Это снижало пиковую нагрузку на центральную клетку салона.
Инженеры рассчитали геометрию силовых элементов (коробчатые сечения, S-образные изгибы) для последовательного включения в работу: сначала легкие внешние панели, затем основные лонжероны. Такая схема обеспечивала плавное нарастание сопротивления, "растягивая" время удара до 0,2 секунды. Ключевым параметром стала скорость деформации – не более 5 м/с для снижения перегрузок до 15-20g.
Особенности реализации
- Многосекционные лонжероны с разной толщиной металла (от 0,8 до 1,5 мм) и перфорированными слабыми точками
- Энергопоглощающая рулевая колонка с телескопическим механизмом сжатия (ход 80 мм)
- Дублирующие дуги жесткости в дверях (толщина 1,2 мм) для защиты при боковых ударах
| Параметр | Передняя зона | Задняя зона |
|---|---|---|
| Макс. поглощаемая энергия | 55 кДж (при 50 км/ч) | 35 кДж (при 40 км/ч) |
| Длина зоны деформации | 600 мм | 450 мм |
| Кол-во силовых элементов | 8 (4 основных + 4 вспомогательных) | 5 (3 основных + 2 вспомогательных) |
Участие Ascona B в ралли WRC
Opel Ascona B добился выдающихся результатов в чемпионате мира по ралли (WRC) в начале 1980-х годов, особенно в руках команды Rothmans Opel Rally Team. Автомобиль, базирующийся на серийной модели, подвергся значительным доработкам для соответствия гоночным требованиям Группы 4, включая усиление кузова, установку полного привода и доработанный двигатель с турбонаддувом.
Пиком карьеры Ascona B в WRC стал 1982 год, когда немецкий гонщик Вальтер Рёрль за рулём этой модели завоевал титул чемпиона мира. Ключевыми факторами успеха стали исключительная надёжность машины в экстремальных условиях, точная управляемость на гравийных и грунтовых покрытиях, а также эффективная работа инженерной команды над настройкой подвески и трансмиссии для разнообразных этапов чемпионата.
Технические адаптации и достижения
Для раллийных соревнований Ascona B оснащался:
- Двигатель: 2.4-литровый мотор с турбонаддувом, развивающий ~280 л.с.
- Трансмиссия: Полный привод с механической блокировкой дифференциалов
- Подвеска: Усиленные амортизаторы и пружины, расширенные колесные арки
- Безопасность: Каркас безопасности, кевларовые топливные баки
| Сезон | Гонщик | Ключевая победа в WRC |
| 1981 | Ари Ватанен | Ралли Бразилии |
| 1982 | Вальтер Рёрль | Ралли Акрополис, Ралли Новой Зеландии |
| 1983 | Джимми Макрей | Подиумы на этапах в Европе |
Помимо чемпионского титула Рёрля в 1982 году, Ascona B принёс Opel победы на престижных этапах: Ралли Акрополис в Греции, Ралли Новой Зеландии и Ралли Бразилии. Успех в ралли доказал выдающийся инженерный потенциал модели и значительно укрепил репутацию марки Opel в автоспорте. Даже после появления более современных машин, Ascona B оставался конкурентным благодаря прочной конструкции и сбалансированной динамике.
Рекордные победы Вальтера Рёрля
Вальтер Рёрль добился исторического успеха в 1982 году, став первым немцем, выигравшим чемпионат мира по ралли (WRC) на Opel Ascona 400. Эта победа стала кульминацией трехлетней программы развития модели в раллийных дисциплинах, доказавшей потенциал автомобиля в экстремальных условиях.
Рёрль одержал три триумфа в сезоне 1982 года на Ascona 400: легендарное Ралли Акрополис в Греции, сложнейшее Ралли Новой Зеландии и престижное Ралли Сан-Ремо в Италии. Его стиль вождения, сочетавший агрессию с феноменальной точностью, идеально раскрыл возможности полноприводной машины с 275-сильным двигателем.
Ключевые достижения с Ascona 400
- Чемпион мира WRC 1982 года – досрочный захват титула за два этапа до финала
- Рекорд 3 побед в сезоне из 5 призовых подиумов за год
- Победа на Ралли Монте-Карло 1983 – первый триумф Opel на престижнейшей гонке
| Сезон | Победы | Подиумы |
| 1982 | Акрополис, Новая Зеландия, Сан-Ремо | 5 |
| 1983 | Монте-Карло | 3 |
Эти победы превратили Ascona 400 в легенду автоспорта, а технические решения, отработанные в гонках, позднее внедрялись в серийные модели. Рёрль называл Ascona "идеально сбалансированной машиной", чья надежность стала решающим фактором в борьбе за чемпионский титул.
Спортивная модификация Ascona 400
Ascona 400 создавалась исключительно для выполнения требований Группы B в ралли, где доминировали Audi Quattro и Lancia 037. Конструкторы Opel провели радикальную переработку базовой модели: кузов получил расширенные ароки из стеклопластика, усиленный каркас безопасности, алюминиевые капот и багажник, что снизило массу до 960 кг. Двигатель разместили продольно для оптимального распределения веса.
Под капотом установили 2.4-литровый 16-клапанный мотор с системой впрыска Bosch и турбонаддувом Garrett, выдававший 275 л.с. при 7000 об/мин и 314 Н·м крутящего момента. Полный привод отсутствовал – Ascona 400 оставалась заднеприводной, что требовало мастерства управления. Трансмиссия включала 5-ступенчатую КПП ZF и самоблокирующийся дифференциал.
Ключевые технические решения
- Турбированный двигатель: Чугунный блок цилиндров, кованые поршни, двойные пружины клапанов
- Подвеска: Двойные поперечные рычаги спереди, независимая многорычажная схема сзади
- Тормоза: Вентилируемые диски 300 мм спереди, 291 мм сзади (от Opel Senator)
- Раллийные победы: Чемпионат мира 1982 года (Вальтер Рёрль), 1983 European Rally Championship
| Параметр | Значение |
| Макс. скорость | 220 км/ч |
| 0-100 км/ч | 5.8 сек |
| Турбина | Garrett T3 |
| Топливный бак | 120 л (безопасный кевларовый) |
Особенностью стала эффективность в сложных условиях – машина показывала выдающиеся результаты на грунте и снегу благодаря сбалансированной развесовке (52:48) и регулируемой подвеске. Всего выпущено 245 экземпляров, включая 20 заводских раллийных версий. Легендарный статус подтверждают победы Рёрля на Ралли Акрополис и в Новой Зеландии.
Технические проблемы и слабые места
Несмотря на общую надежность, Opel Ascona имеет несколько характерных слабостей, особенно заметных на экземплярах с пробегом или при недостаточном обслуживании. Наиболее критичной проблемой является склонность кузова к коррозии в скрытых полостях и стыках.
Эксплуатационные недостатки часто проявляются в электрической системе и трансмиссии. Старение проводки и контактов приводит к сбоям в работе приборов, а износ механических компонентов требует регулярного контроля.
Ключевые проблемные зоны
- Кузовная коррозия:
- Пороги и арки колес
- Ниши фар и задние крылья
- Крепления передних крыльев
- Днище багажника
- Трансмиссия:
- Износ синхронизаторов механической КПП (особенно 2-3 передачи)
- Утечки масла в редукторе заднего моста
- Люфты карданного вала
- Электрика:
- Окисление разъемов приборной панели
- Выход из строя реле поворотников
- Короткие замыкания в проводке дверей
- Двигатель:
- Карбюратор Pierburg 2E: закоксовка жиклеров
- Износ сальников распредвала (модели OHC)
- Перегрев двигателя при засорении радиатора
Ходовая часть требует особого внимания к шарнирам передних рычагов и рулевых тяг, которые интенсивно изнашиваются на плохих дорогах. Задняя подвеска типа "пантограф" чувствительна к деформации сайлент-блоков, что вызывает увод автомобиля.
| Узел | Проблема | Последствия |
|---|---|---|
| Тормозная система | Коррозия тормозных трубок | Потеря герметичности, падение давления |
| Система охлаждения | Протечки помпы | Перегрев двигателя |
| Салон | Износ кресел "велюр" | Прорывы ткани на боковых валиках |
Заводские сертисные кампании 1978-1981 гг.
В указанный период Opel инициировал несколько сервисных кампаний для Ascona второго поколения (серия B), направленных на устранение выявленных в процессе эксплуатации технических недочетов. Владельцам рассылались официальные уведомления с требованием посетить дилерские центры для бесплатного выполнения регламентных работ.
Основные кампании охватывали критические узлы безопасности и функциональности. Наиболее масштабная касалась проверки и замены компонентов тормозной системы на отдельных партиях автомобилей 1978-1979 годов выпуска, где выявлялся риск коррозии тормозных трубок.
Ключевые интервенции
- Тормозная система (1979 г.): Замена стальных тормозных трубок в заднем контуре на оцинкованные и установка дополнительных фиксаторов для предотвращения трения о кузовные элементы.
- Рулевое управление (1980 г.): Контроль затяжки болтов крепления рулевой рейки и усиление кронштейна рулевого механизма на части машин раннего выпуска.
- Электрооборудование (1981 г.): Модификация проводки в моторном отсеке для исключения перетирания кабелей о кромку брандмауэра, ведущего к коротким замыканиям.
| Год | Компонент | Характер дефекта | Мера устранения |
|---|---|---|---|
| 1979 | Топливный бак | Недостаточная вентиляция | Установка модифицированного клапана системы EVAP |
| 1980 | Сцепление | Износ выжимного подшипника | Замена подшипника и доработка вилки сцепления |
Отдельное внимание уделялось двигателям 1.6S (75 л.с.): при замене ремня ГРМ в рамках кампании 1981 года дополнительно обновлялись натяжные ролики, склонные к заклиниванию. Все работы фиксировались в сервисной книжке специальным штампом с указанием кода акции.
Производственные мощности в Германии
Основное производство Opel Ascona было сосредоточено на головном заводе компании в Рюссельсхайме. Этот крупнейший комплекс, сердце бренда Opel, обеспечивал полный цикл изготовления автомобиля: от штамповки кузовных панелей до финальной сборки. Конвейерные линии Рюссельсхайма были оснащены передовым для своего времени оборудованием, что позволяло поддерживать высокий темп выпуска для удовлетворения спроса на популярную модель.
Технологический процесс строго контролировался на всех этапах. Особое внимание уделялось качеству сварки кузова и антикоррозионной обработке, что напрямую влияло на долговечность Ascona. Завод обладал развитой логистической инфраструктурой, включавшей железнодорожные ветки и доступ к рейнскому порту, что обеспечивало бесперебойные поставки комплектующих от немецких субпоставщиков и эффективную отгрузку готовых машин по всей Европе.
Ключевые особенности производства
- Высокая степень автоматизации: Использование роботизированных сварных линий и автоматических окрасочных камер.
- Система контроля качества: Многоступенчатый контроль на критичных точках сборки (двигатель, подвеска, электрооборудование).
- Эффективное планирование: Гибкие конвейеры, адаптированные под выпуск разных модификаций Ascona (седаны, купе, хэтчбеки).
Рюссельсхайм выступал не только производственной базой, но и центром инженерных разработок. Тесная интеграция конструкторского отдела и цехов позволяла оперативно вносить улучшения в конструкцию Ascona на основе отзывов с конвейера и испытаний.
Рост продаж в СССР в 1980-х годах
В начале 1980-х годов Opel Ascona B заняла особую нишу на советском автомобильном рынке. Ее поставки в СССР осуществлялись преимущественно через бартерные сделки в рамках сотрудничества с Волжским автомобильным заводом (ВАЗ), который использовал агрегаты Opel для своих моделей, в первую очередь ВАЗ-2108 "Спутник"/"Самара". Это сотрудничество открыло каналы для официального импорта готовых автомобилей Opel.
Ascona быстро завоевала популярность среди советских автолюбителей, став одним из самых желанных и престижных западных автомобилей, доступных легально. Ее надежность, комфорт, динамика и современный дизайн резко контрастировали с продукцией отечественного автопрома. Машина воспринималась как символ успеха и высокого социального статуса, особенно среди партийной номенклатуры, научной и творческой интеллигенции, а также сотрудников внешнеторговых организаций.
Факторы роста популярности и продаж
Несколько ключевых факторов обусловили значительный рост продаж Opel Ascona в СССР в этот период:
- Официальный статус: В отличие от многих других иномарок, Ascona поставлялась официально, что снимало проблемы с легализацией, обслуживанием и запчастями (хотя их доступность все равно оставалась сложным вопросом).
- Отсутствие прямых конкурентов: На советском рынке практически не было седанов западноевропейского производства схожего класса (C-сегмент) с сопоставимыми характеристиками и уровнем качества, поставляемых в таких же объемах.
- Качество и надежность: Репутация Opel Ascona как неприхотливой и долговечной машины, способной выдерживать непростые дорожные условия и климат СССР, была хорошо известна и высоко ценилась.
- "ВАЗовская" связь: Сотрудничество с ВАЗ не только обеспечивало каналы поставок, но и косвенно повышало доверие к марке Opel среди рядовых советских граждан.
- Ценовая доступность (относительная): Хотя цена Ascona (около 8000-10000 рублей в середине 80-х) была огромной по меркам средней советской зарплаты, она все же была ниже, чем у более крупных или премиальных западных моделей, появлявшихся в единичных экземплярах.
Объемы поставок Opel Ascona в СССР были существенными для того времени, исчисляясь тысячами экземпляров ежегодно, что делало ее одной из самых распространенных западных моделей на советских дорогах во второй половине 1980-х годов.
| Период | Оценочные объемы продаж (в год) | Основные версии |
|---|---|---|
| Начало 1980-х | Сотни | 1.6S (75 л.с.), 1.8S (90 л.с.) |
| Середина 1980-х | 1-3 тысячи | 1.6S, 1.8S, 2.0E (115 л.с.) |
| Конец 1980-х (до распада СССР) | Несколько тысяч | 2.0E, 1.8S |
Причины снятия Opel Ascona с производства в 1988 г
К 1988 году конструкция Opel Ascona C, выпускавшейся с 1981 года, морально устарела. Платформа "J-Car" (разработанная в рамках сотрудничества GM с Isuzu и Suzuki) перестала соответствовать быстро растущим требованиям к безопасности, экологичности и комфорту. Конкуренты предлагали более современные решения с передним приводом, лучшей аэродинамикой и эффективными двигателями, что снижало рыночную привлекательность Ascona.
Opel целенаправленно готовил замену в рамках обновления всей модельной линейки. Разработка принципиально новой переднеприводной платформы GM2900 была завершена. Эта платформа, отвечавшая актуальным стандартам (включая более жёсткие краш-тесты и нормы выхлопа), легла в основу модели Vectra A. Запуск производства Vectra в 1988 году сделал дальнейшее существование Ascona технологически и экономически нецелесообразным.
Ключевые факторы прекращения выпуска
- Технологическое отставание: Заднеприводная компоновка Ascona проигрывала переднеприводным конкурентам в компактности салона, топливной экономичности и управляемости на обычных дорогах.
- Смена концепции сегмента: Рынок компактных семейных седанов смещался в сторону переднего привода, и Opel требовалось предложить конкурентоспособный продукт (Vectra) для сохранения доли.
- Экономическая эффективность: Производство новой Vectra на современной платформе было стратегически важнее, чем поддержка устаревшей модели, требующей дорогостоящих доработок для соответствия новым нормам.
- Унификация модельного ряда: Vectra A заменила не только Ascona, но и устаревший Opel Rekord E (в кузове универсал Caravan), позволив Opel консолидировать производство и упростить логистику.
Наследник модели: Opel Vectra A
Opel Vectra A дебютировал в 1988 году как прямой преемник Ascona, полностью сменив легендарную модель на европейском рынке. Разработанный на переднеприводной платформе GM2900, автомобиль предлагался в трёх типах кузовов: седан, трёх- или пятидверный хетчбэк, а также универсал Caravan, что расширило выбор для разных категорий покупателей. Производство велось на заводах в Рюссельсхайме (Германия), Антверпене (Бельгия) и Элсмир-Порте (Великобритания) до 1995 года.
Конструктивно Vectra A унаследовал надёжность Ascona, но получил принципиально новую аэродинамику с коэффициентом лобового сопротивления 0.29-0.30 и современный дизайн с интегрированными бамперами. В линейке силовых агрегатов присутствовали бензиновые моторы объёмом от 1.4 до 2.5 л (включая 170-сильный V6) и турбодизель 1.7 TD. Модель отличалась улучшенной шумоизоляцией, реечным рулевым управлением и опциональной ABS.
Технические характеристики двигателей
| Тип | Объём (л) | Мощность (л.с.) | Особенности |
|---|---|---|---|
| Бензин SOHC | 1.4 | 75-82 | 8-клапанный |
| Бензин SOHC | 1.6 | 75-101 | Многоточечный впрыск |
| Бензин DOHC | 1.8 | 112-116 | 16-клапанный |
| Бензин DOHC | 2.0 | 115-150 | Система изменения фаз |
| Бензин V6 | 2.5 | 170 | 24-клапанный |
| Дизель TD | 1.7 | 82 | Турбонаддув |
Vectra A завоевала титул "Автомобиль года в Европе-1989" и стала первой моделью Opel с подушкой безопасности (опция с 1990 г.). Продажи превысили 1.3 млн экземпляров, подтвердив коммерческий успех преемника Ascona. В 1995 году линейку сменила Vectra B, сохранившая концепцию практичного семейного автомобиля с немецкой надёжностью.
Современные клубы владельцев Opel Ascona
Несмотря на давнее завершение производства, Opel Ascona продолжает жить в сердцах преданных энтузиастов, объединенных в немногочисленные, но очень активные клубы по всему миру. Эти сообщества служат неоценимым ресурсом для владельцев, предоставляя поддержку в поиске редких запчастей, обмене техническими знаниями и организации совместных мероприятий.
Клубы владельцев Ascona часто являются хранителями уникальной истории модели. Члены клубов скрупулезно собирают техническую документацию, рекламные материалы прошлых лет, архивные фотографии и истории конкретных экземпляров. Эта деятельность помогает сохранить наследие модели для будущих поколений автолюбителей и исследователей истории автомобилестроения.
Деятельность и значение клубов
Основная деятельность современных клубов Ascona сосредоточена вокруг нескольких ключевых аспектов:
- Техническая поддержка: Форумы клубов и личное общение – главные источники помощи в ремонте и обслуживании. Опытные механики и просто знатоки модели делятся решениями сложных проблем, схемами проводки, советами по тюнингу и реставрации.
- Поиск запчастей: Организация совместных заказов, создание баз данных о наличии деталей у участников или у проверенных поставщиков, иногда даже инициирование мелкосерийного производства наиболее дефицитных элементов.
- Встречи и мероприятия: Организация локальных встреч, национальных слётов, участия в ретро-ралли и выставках старинных автомобилей. Это возможность продемонстрировать свои автомобили, пообщаться с единомышленниками и просто хорошо провести время.
- Документирование истории: Создание и поддержание архивов, публикация статей, восстановление истории конкретных автомобилей по VIN-номерам.
Участие в клубе для владельца Ascona – это не просто доступ к информации, это погружение в особую атмосферу ностальгии и уважения к автомобилю, который когда-то был символом своего времени. Это сообщество людей, ценящих простоту, надежность (в контексте своего времени) и характерные черты автомобилей 70-80-х годов.
Хотя модели Opel Ascona давно сняты с конвейера, современные клубы владельцев доказывают, что интерес к этим автомобилям не угас. Они являются живым свидетельством того, что настоящая автомобильная страсть и уважение к истории способны сохранить даже не самые массовые модели, превратив их в объект коллекционирования и гордости для преданных владельцев.
| Поколение | Годы выпуска | Типичные двигатели (бензин) | Основные кузова |
|---|---|---|---|
| Ascona A | 1970-1975 | 1.2S, 1.6S, 1.6N, 1.9S | 2-дв. купе, 2/4-дв. седан |
| Ascona B | 1975-1981 | 1.2N, 1.3N, 1.6N, 1.6S, 1.9N, 2.0S, 2.0E | 2-дв. купе, 2/4-дв. седан, 3-дв. хэтчбек (Sports Hatch) |
| Ascona C | 1981-1988 | 1.3N, 1.6N, 1.6S, 1.8S, 2.0E, 2.0i, 1.6D, 1.6TD | 2/4-дв. седан, 5-дв. хэтчбек |
Список источников
Для подготовки статьи о надежности, истории и технических особенностях автомобиля Opel Ascona использовались проверенные материалы, обеспечивающие достоверность представленной информации. Анализ включал изучение исторических данных, технических спецификаций и экспертных оценок модели.
Основными источниками выступили архивные документы, специализированные автомобильные издания и авторитетные онлайн-ресурсы, посвященные классическому автопрому. Ниже приведен перечень ключевых материалов.
- Официальные исторические архивы концерна Opel – Хронология модельного ряда и заводские технические документы по Ascona.
- Книга "Opel: Fahrzeug-Chronik Band 2" (Издательство: Podszun) – Детальное описание разработки и эволюции моделей 1970-1980-х годов.
- Спецвыпуск журнала "Авторевю": "Немецкие автомобили XX века" – Анализ надежности и эксплуатационных характеристик Ascona.
- Энциклопедия "Автомобили мира: 1886-1986" (Научное издательство "Большая Российская Энциклопедия") – Контекст места Ascona в истории Opel.
- Технический обзор в журнале "За рулём" (№8, 1983 г.) – Результаты испытаний Opel Ascona на советских дорогах.
- Публикации портала "Колёса.ру" в разделе "Ретро" – Экспертные статьи о реставрации и коллекционировании Ascona.