Opel Astra 2013 - Внешность и Технические Детали

Статья обновлена: 18.08.2025

Обновленная Opel Astra 2013 года представляет собой ключевую модель в гамме немецкого бренда, сохраняя статус одного из самых востребованных автомобилей в компактном классе.

Статья детально рассматривает экстерьер и интерьер пятого поколения, а также анализирует силовые агрегаты, шасси и ключевые технологические решения этой популярной европейской разработки.

Аэродинамические показатели и коэффициент Cx

Инженеры Opel уделили значительное внимание оптимизации аэродинамики кузова Астры 2013 года. Скрупулезная проработка линий крыши, формы зеркал заднего вида и элементов переднего бампера позволила минимизировать завихрения воздушных потоков. Задний спойлер интегрирован в конструкцию для стабилизации потока, а днище получило дополнительные защитные панели, снижающие турбулентность.

Результатом стал коэффициент аэродинамического сопротивления Cx, достигший значения 0,28–0,30 в зависимости от комплектации – один из лучших показателей в классе. Такой показатель стал возможен благодаря:

Наклонной линии крыши (Fastback)
Специальным дефлекторам перед колесными арками
Уплотненным зазорам между кузовными панелями
Оптимизированной геометрии решетки радиатора

Эффекты от улучшенной аэродинамики:

Экономия топлива	Снижение расхода на 4-7% на скоростях свыше 80 км/ч
Акустический комфорт	Подавление шума ветра на высоких скоростях
Управляемость	Улучшение курсовой устойчивости

Для хэтчбека с двигателем 1.7 CDTI подтвержден расход всего 3,7 л/100 км в цикле смешанного типа – достижение, напрямую связанное с аэродинамическими решениями. Тестирование в аэродинамической трубе Центра разработок Opel в Рюссельсхайме заняло свыше 250 часов для финальной доводки характеристик.

Конструкция решётки радиатора и бампера

Решётка радиатора Opel Astra 2013 модельного года выступает ключевым элементом фирменного дизайна бренда, известного как «Opel Face». Она имеет характерную трапециевидную форму, расширяющуюся к низу, и плотно интегрирована в передний бампер. Основная её функция – обеспечение эффективного охлаждения двигателя за счёт оптимального воздухопотока. Конструктивно она выполнена из прочного пластика, часто с применением хромированных или матовых чёрных вставок, образующих характерный двойной брусок по центру, который визуально связывает эмблему Opel с фарами. Решётка крепится непосредственно к передней панели кузова и верхней кромке бампера, образуя единую линию.

Передний бампер Astra 2013 спроектирован как единое целое с решёткой радиатора, создавая целостный и агрессивный облик. Его конструкция включает в себя:

Центральный воздухозаборник: Формирует нижнюю часть трапеции решётки радиатора, обеспечивая основной приток воздуха к радиатору и конденсатору кондиционера.
Боковые воздухозаборники: Расположены по краям бампера, часто стилизованы под дополнительные решётки. Они направляют воздух для охлаждения тормозных механизмов передних колёс и/или к радиатору интеркулера на турбированных версиях.
Нижняя губа (спойлер): Формирует нижний край бампера, улучшая аэродинамику и придавая визуальную устойчивость.
Ниши для противотуманных фар: Интегрированы в нижние углы бампера, часто обрамлены характерными хромированными или чёрными вставками.

Бампер изготавливается из ударопрочного термопластика (обычно полипропилена), способного поглощать незначительные удары. Его конструкция жёстко крепится к лонжеронам кузова и рассчитана на обеспечение безопасности пешеходов при столкновении, а также защиту элементов двигательного отсека.

Технология светодиодных дневных ходовых огней

На автомобилях Opel Astra модельного ряда 2013 года светодиодные дневные ходовые огни (ДХО) стали неотъемлемой частью дизайна передней части, интегрированной в бампер. Их характерная форма, напоминающая «крылья», придавала Астре мгновенно узнаваемый облик на дороге. Эта интеграция обеспечивала не только эстетическую привлекательность, но и оптимальное расположение для максимальной видимости транспортного средства в дневное время.

Использование светодиодов (LED) в качестве источника света для ДХО являлось значительным технологическим шагом вперед по сравнению с традиционными лампами накаливания или галогенными решениями, которые иногда использовались для этой функции ранее. LED-технология обеспечила ряд существенных преимуществ как с точки зрения функциональности, так и экономичности.

Преимущества и характеристики LED ДХО на Opel Astra 2013

Ключевые достоинства светодиодных ДХО на данной модели включали:

Высокая энергоэффективность: Светодиоды потребляют значительно меньше электроэнергии (примерно на 80-90% меньше) по сравнению с лампами накаливания. Это снижало нагрузку на генератор и способствовало экономии топлива.
Продолжительный срок службы: Срок службы светодиодов исчисляется десятками тысяч часов, что многократно превышает ресурс обычных ламп. Это практически исключало необходимость их замены в течение всего срока эксплуатации автомобиля.
Яркий, чистый свет: LED-огни обеспечивали интенсивный белый свет с высокой цветовой температурой (близкой к дневному свету), что существенно повышало заметность автомобиля для других участников дорожного движения в светлое время суток.
Мгновенное включение: Светодиоды зажигаются практически мгновенно при подаче напряжения, без задержек, характерных для некоторых других типов ламп.
Повышенная надежность: Отсутствие нити накаливания и прочная конструкция делали LED-ДХО устойчивыми к вибрациям и ударным нагрузкам.
Компактность: Малые габариты светодиодов позволили дизайнерам Opel создать тонкие, стильные и интегрированные световые элементы.

На Astra 2013 ДХО активировались автоматически при запуске двигателя. При включении габаритных огней или ближнего света фар, яркость ДХО обычно снижалась, чтобы не создавать излишней световой нагрузки для других водителей в темное время суток, продолжая при этом выполнять свою функцию.

Сравнительная характеристика энергопотребления:

Тип освещения	Примерная мощность (на сторону)	Примечание
LED ДХО (Opel Astra 2013)	5-10 Вт	Низкое потребление, высокая эффективность
Галогенная лампа (аналог ДХО)	35-55 Вт	Высокое потребление, нагрев, меньший ресурс

Таким образом, светодиодные дневные ходовые огни на Opel Astra 2013 модельного года представляли собой гармоничное сочетание передовой технологии, обеспечивающей повышенную безопасность за счет лучшей видимости, и современного дизайна, ставшего одной из визитных карточек этого поколения модели. Их экономичность и долговечность были значимыми практическими преимуществами для владельцев.

Особенности формы галогенных фар

Галогенные фары Opel Astra 2013 года отличаются характерной трапециевидной формой с заострёнными внутренними углами, плавно интегрированной в линию переднего крыла. Геометрия подчёркивает стремительный профиль кузова, создавая визуальное продолжение динамичной боковой линии. Рассеиватели выполнены с чёткими гранями, усиливающими агрессивный облик.

Конструкция линз спроектирована для равномерного распределения светового пучка без резких переходов. Нижняя кромка фар имеет выраженный подъём к центру решётки радиатора, что визуально расширяет переднюю часть. Уплотнители по периметру обеспечивают герметичность, предотвращая запотевание при перепадах температур.

Технологические аспекты

Многослойное покрытие: защитный слой рассеивателя устойчив к царапинам и УФ-излучению
Регулируемые отражатели: три независимых сектора с чёткой границей света/тени
Асимметричный пучок: усиленная подсветка обочины при затемнённой левой стороне

Параметр	Значение
Угол освещения	120° по горизонтали
Тип ламп	H7 (55 Вт)
Ресурс	600-1000 часов

Корпуса изготовлены из термостойкого поликарбоната, выдерживающего нагрев до 180°C. Крепёжные точки спроектированы с виброгасящими вставками для сохранения юстировки. Сменные элементы (лампы, уплотнители) доступны без демонтажа всей фары через технологические люки.

Дизайн задних фонарей со светодиодами

Задние фонари модели 2013 года получили полностью светодиодные источники освещения, заменив традиционные лампы накаливания. Это решение позволило добиться мгновенного срабатывания сигналов, повышенной яркости и четкости световых элементов даже в сложных погодных условиях.

Визуально фонари образуют единую изогнутую линию, повторяющую контур кузова, с выраженной трёхмерной структурой. Красные световоды для габаритного освещения и стоп-сигналов интегрированы в прозрачный корпус из поликарбоната, создавая эффект «парящих» элементов. Белые секции для фонарей заднего хода и указателей поворота расположены в нижней части блока.

Ключевые особенности светотехники

Сигналы торможения: Двухуровневая активация – мягкая подсветка при обычном торможении и полная мощность при экстренном.
Динамические указатели поворота: Последовательное включение светодиодов в направлении маневра (опция для топовых комплектаций).
Улучшенная идентификация: Уникальная световая сигнатура с двойными кольцами и чётким рисунком, выделяющая Astra в потоке.

Элемент фонаря	Технология	Цвет свечения
Стоп-сигнал	Кластер высокоинтенсивных LED	Красный
Габаритный огонь	Тонкие световоды	Красный
Указатель поворота	Линейные LED-модули	Желтый
Фонарь заднего хода	Светодиодные чипы	Белый

Конструкция обеспечивает высокую виброустойчивость и ресурс службы, значительно превышающий срок эксплуатации автомобиля. Герметичный корпус исключает попадание влаги и пыли внутрь оптики.

Архитектура боковых линий и швов кузова

Боковые поверхности Opel Astra 2013 года характеризуются динамичной скульптурной проработкой, где доминирует выразительная восходящая линия оконного пояса. Четко обозначенная граница между светопрозрачными зонами и металлическими панелями подчеркивается аккуратными швами соединения элементов. Горизонтальные рельефные молдинги на дверях визуально снижают высоту кузова, создавая иллюзию приземистости и устойчивости.

Особое внимание уделено технологической точности сопряжения деталей: зазоры между дверьми, крыльями и центральной стойкой минимизированы до 3-4 мм, что обеспечивает аэродинамическую эффективность. Швы капота и багажника интегрированы в общую графику линий, продолжая диагональные векторы передних фар и задних фонарей. Ребра жесткости на порогах скрыты под декоративными накладками, сохраняя чистоту силуэта.

Ключевые особенности конструкции

Двойная характерная линия: верхняя – стремительно восходящая к корме, нижняя – подчеркивающая пороги с динамичным изгибом
Бесступенчатая сварка наружных панелей для визуальной монолитности поверхностей
Скрытые дренажные каналы в стыках лобового стекла и дверей

Элемент	Особенности исполнения
Стык крыши и стоек	Лазерная сварка с последующей шлифовкой, отсутствие видимых зазоров
Дверные молдинги	Алюминиевые вставки с хромированным кантом, крепление на клипсах скрытого типа
Арки колес	Глубокий штампованный рельеф с двойным радиусом изгиба

Варианты рисунков литых дисков R16-R18

Для Opel Astra 2013 модельного года предлагались литые диски трёх основных размеров: R16, R17 и R18. Каждый размер имел уникальные дизайнерские решения, адаптированные под стиль автомобиля и технические требования.

Рисунки варьировались от классических многолучевых до современных футуристичных композиций, учитывая баланс между визуальной привлекательностью и эксплуатационными характеристиками.

Цветовая палитра заводской покраски

Модельный ряд Opel Astra 2013 года предлагал покупателям разнообразную палитру заводских цветов, разработанную для удовлетворения различных вкусов и предпочтений. Все лакокрасочные покрытия наносились с применением передовых технологий, обеспечивающих стойкость цвета, глянец и защиту кузова от коррозии и внешних воздействий.

Цвета кузова не ограничивались только эстетической функцией; они также проходили многоступенчатую обработку, включая фосфатирование, катафорезное грунтование, нанесение базового и прозрачного лака. Это гарантировало долговечность и сохранение первоначального вида краски на протяжении многих лет при надлежащем уходе.

Доступные варианты и особенности

Основная палитра включала как классические, так и более яркие современные оттенки, преимущественно с эффектом металлик или перламутр, что добавляло глубины и игры света на поверхности кузова. Сплошные (не металлические) цвета были представлены ограниченно.

Код цвета	Официальное название	Тип покрытия
L81R	Папирус (Papyrus White)	Сплошной
L38S	Черный Алмаз (Diamond Black)	Металлик
L47S	Синий Закат (Summit Blue)	Металлик
L86S	Серебристая Волна (Silver Wave)	Металлик
L60R	Вишневый Коридор (Cherry Red)	Сплошной
L82S	Ледяной Бежевый (Ice Beige)	Перламутр
L88S	Серый Гранит (Granite Grey)	Металлик
L61S	Зеленый Эвкалипт (Eucalyptus Green)	Металлик
L42S	Темно-Синий Океан (Deep Ocean Blue)	Металлик
L39S	Красный Вулкан (Volcano Red)	Перламутр

Ключевые особенности заводской покраски Opel Astra 2013:

Многослойное нанесение: База + слой прозрачного лака для металликов и перламутров, обеспечивающий глубину и защиту.
Антикоррозийная защита: Катафорезное грунтование всего кузова для максимальной защиты от ржавчины.
Устойчивость к УФ-излучению: Пигменты и лаки стойкие к выцветанию под воздействием солнечных лучей.
Технология EcoFlex: Применение экологически более безопасных красок и процессов.
Различия в уходе: Металлики и перламутры требовали более аккуратной полировки во избежание появления матовых пятен.

Среди наиболее популярных оттенков у покупателей выделялись:

Серебристая Волна (L86S)
Черный Алмаз (L38S)
Синий Закат (L47S)
Красный Вулкан (L39S)
Папирус (L81R)

Конструкция электрорегулируемых зеркал

Электрорегулируемые зеркала заднего вида Opel Astra 2013 оснащены компактными электродвигателями, интегрированными в корпус. Каждое зеркало содержит два независимых привода: для вертикальной и горизонтальной корректировки угла обзора. Стекло крепится к поворотной платформе через демпфирующие элементы, снижающие вибрации. Корпус из ударопрочного термопластика защищает механизм от влаги и механических повреждений.

Управление осуществляется джойстиком на водительской двери, подключённым к блоку управления кузовной электроникой (BCM). При выборе левого/правого зеркала переключателем сигнал передаётся на соответствующие моторы. Функция подогрева активируется автоматически при запуске двигателя в условиях низких температур или через кнопку обогрева стекол. Нагревательные элементы интегрированы в тыльную поверхность зеркального стекла.

Ключевые компоненты системы

Электроприводы: реверсивные моторы с планетарными редукторами
Стекло: асферическое (слева) и стандартное (справа) с антибликовым покрытием
Датчики положения: потенциометры, фиксирующие угол наклона
Защитные схемы: предохранители и реле, отключающие питание при заклинивании

Опционально доступна функция автоматического складывания при активации центрального замка. В зеркала интегрированы светодиодные повторители поворотов, подключённые к CAN-шине. Электропроводка проложена через гофрированные трубки в дверных стойках с влагозащищёнными разъёмами.

Материалы отделки передней панели салона

Верхняя часть торпедо выполнена из жесткого полимерного пластика с матовой текстурой, устойчивой к выцветанию. Центральная секция и декоративные вставки предлагаются в двух вариантах: глянцевый черный пластик под «пианирный лак» или серебристый металлизированный композит с тонкой рифленой фактурой.

Зоны частого контакта (перчаточный ящик, подлокотник, козырек приборной панели) усилены мягким эластомерным покрытием с эффектом «софт-тач». Стыки панелей скрыты прецизионными хромированными молдингами толщиной 3 мм, контрастно подчеркивающими геометрию линий.

Ключевые особенности материалов

Антибликовое покрытие верхней панели исключает отражения на лобовом стекле
Углеродное волокно в отделке версии OPC Line на центральном тоннеле
Двухкомпонентное литье декоративных элементов с визуальным эффектом «жидкий металл»

Зона панели	Материал	Особенности обработки
Рулевая колонка	Термостойкий ABS-пластик	Микроалмазная шлифовка стыков
Воздуховоды	Поликарбонат с глянцевым напылением	Бесщелевое соединение с основной панелью

Экологичные клеи-герметики на водной основе обеспечивают полное отсутствие посторонних запахов в салоне. Все текстуры прошли тест на маркость: поверхностное натяжение материалов отталкивает пыль и жировые следы от пальцев.

Эргономика мультируля и кнопок управления

Мультируль Opel Astra 2013 года выполнен в классической трёхспицевой форме, обтянут кожей и имеет оптимальную толщину обода для комфортного хвата. Кнопки управления аудиосистемой, круиз-контролем и телефоном расположены на горизонтальных спицах, в непосредственной близости от больших пальцев рук водителя, что минимизирует необходимость отрывать руки от руля во время движения.

Группировка кнопок интуитивно понятна и соответствует их функциональному назначению. Основные блоки управления сосредоточены симметрично на левой и правой спицах, обеспечивая лёгкий доступ без необходимости визуального контроля благодаря различимой тактильной разнице элементов.

Функциональные зоны кнопок на мультируле

Элементы управления на руле разделены на несколько логических групп:

Левая спица: Управление круиз-контролем/системой ограничения скорости, информационным дисплеем на приборной панели.
Правая спица: Управление аудиосистемой (громкость, треки, источники звука) и громкой связью телефона.

Зона управления	Элементы и функции
Левая спица	Кнопки включения/выключения круиз-контроля (SET, RES). Регулятор установки/корректировки скорости (+, -). Кнопка переключения режимов круиз-контроля/ограничителя скорости. Кнопки управления информационным дисплеем (прокрутка меню, подтверждение выбора).
Правая спица	Колесико регулировки громкости звука (с функцией нажатия для отключения звука). Кнопки переключения треков/радиостанций (вперед/назад). Кнопка переключения источника аудиосигнала (CD, радио, AUX и т.д.). Кнопка приема/завершения вызова телефона. Кнопка голосового управления (при наличии).

Зона управления

Элементы и функции

Левая спица

Кнопки включения/выключения круиз-контроля (SET, RES).
Регулятор установки/корректировки скорости (+, -).
Кнопка переключения режимов круиз-контроля/ограничителя скорости.
Кнопки управления информационным дисплеем (прокрутка меню, подтверждение выбора).

Правая спица

Колесико регулировки громкости звука (с функцией нажатия для отключения звука).
Кнопки переключения треков/радиостанций (вперед/назад).
Кнопка переключения источника аудиосигнала (CD, радио, AUX и т.д.).
Кнопка приема/завершения вызова телефона.
Кнопка голосового управления (при наличии).

Все кнопки обладают чётким, ощутимым ходом и требуют умеренного усилия для нажатия, предотвращая случайные срабатывания. Подсветка кнопок (обычно красного или белого цвета) обеспечивает хорошую видимость элементов в темное время суток.

Технические параметры приборной панели IntelliLink

Приборная панель IntelliLink оснащена 7-дюймовым цветным сенсорным ЖК-дисплеем с разрешением 800×480 пикселей. Экран поддерживает мультитач-жесты и обладает антибликовым покрытием для улучшения читаемости при солнечном свете. Интерфейс системы разделен на четыре крупных квадратных блока (мультимедиа, телефон, навигация, настройки) для интуитивного управления во время движения.

Система интегрирует функции управления аудиопотоками через Bluetooth 4.0, USB-порт (поддержка MP3, WMA, AAC) и AUX-вход. Обеспечивается голосовое управление звонками и треками через микрофон в потолочной консоли. Для смартфонов реализована синхронизация по протоколам Apple CarPlay (для iOS) и MirrorLink (для Android), отображающая мобильные приложения на экране панели с адаптированным интерфейсом.

Ключевые характеристики и совместимость

Поддерживаемые аудиоформаты: MP3, WMA, AAC, FLAC (через USB)
Беспроводные интерфейсы: Bluetooth 4.0 (Hands-free, A2DP), Wi-Fi Direct
Голосовое управление: распознавание 9 языков, включая русский
Дополнительные функции: обновление ПО через USB, парковочные линии камеры

Параметр	Характеристика
Энергопотребление	12V / 15W (в режиме навигации)
Температурный диапазон	-30°C до +85°C
Время отклика сенсора	< 0.3 сек

Система крепления детских кресел ISOFIX

Система ISOFIX в Opel Astra 2013 года представляет собой жесткие скобы из высокопрочной стали, интегрированные непосредственно в каркас кузова между спинкой и подушкой заднего сиденья. Стандартное расположение – два крепления на внешних местах второго ряда, обозначенных графическими значками в виде кольца и детского кресла.

Конструкция обеспечивает прямой контакт между детским удерживающим устройством и силовой структурой автомобиля, исключая риск ошибок при установке. Система дополняется верхним якорным ремнем Top Tether, расположенным на тыльной стороне спинок сидений или в багажном отсеке под специальными петлями.

Технические особенности и параметры

Рабочая нагрузка: до 75 кг (вес ребенка + кресло)
Глубина захода скоб: 15 мм с фиксацией автоматическими замками типа "click"
Расположение точек ISOFIX: 280 мм между центрами скоб
Совместимость: группы кресел 0+, I и II-III (по классификации ECE R44)

Важные эксплуатационные требования: Установка разрешена только на боковых сиденьях заднего ряда. При использовании кресел группы 0+ (люльки) переднее пассажирское сиденье необходимо сдвигать в крайнее заднее положение.

Элемент системы	Расположение	Тип крепления
Нижние кронштейны	Зазор между подушкой и спинкой сиденья	Жесткие стальные петли
Top Tether	Тыльная сторона спинки / пол багажника	Петля с маркировкой

Ёмкость багажного отделения

Базовый объём багажника Opel Astra 2013 года в кузове хэтчбек составляет 370 литров (измерено по стандарту VDA). Это позволяет разместить несколько крупных сумок или стандартную коляску для ребёнка при сохранении полной пассажировместимости салона.

Трансформация пространства достигается за счёт складывания задних сидений в пропорции 60:40. Максимальный объём при полном опускании спинок возрастает до 1235 литров. Для версии универсал (Sports Tourer) показатели выше: от 500 литров в стандартной конфигурации до 1550 литров с разложенными сиденьями.

Сравнение по кузовам

Тип кузова	Стандартный объём (л)	Максимальный объём (л)
5-дверный хэтчбек	370	1235
Универсал (Sports Tourer)	500	1550

Факторы, влияющие на полезную ёмкость:

Колесные арки, выступающие в грузовое пространство
Наличие полноразмерного запасного колеса под полом
Конфигурация задних стоек крыши (особенно у хэтчбека)

Инжекторные бензиновые двигатели объёмом 1.4-1.6 л

Линейка включала современные 4-цилиндровые силовые агрегаты семейства Ecotec с распределённым впрыском топлива (MPFI). Конструктивно они оснащались чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой блока с 16 клапанами, двумя распредвалами (DOHC) и цепным приводом ГРМ. Основной акцент инженеры сделали на повышение топливной экономичности и снижение токсичности выхлопа при сохранении приемлемой динамики.

Для модельного года 2013 предлагалось две ключевые версии атмосферных двигателей этого диапазона: базовый 1.4 мощностью 100 л.с. и более производительный 1.6, развивающий 115 л.с. Оба агрегата отличались высокой степенью унификации узлов и электронной системой управления Bosch ME 17.9.7, контролирующей фазы газораспределения (технология Twinport на 1.4 л) и параметры впрыска.

Ключевые характеристики двигателей

Параметр	1.4 л (код A14NET)	1.6 л (код A16XER)
Рабочий объём	1398 см³	1598 см³
Макс. мощность	100 л.с. при 6000 об/мин	115 л.с. при 6000 об/мин
Макс. крутящий момент	130 Нм при 4000 об/мин	155 Нм при 4000 об/мин
Степень сжатия	10.5:1	11.0:1
Экологический класс	Евро-5

Особенности эксплуатации:

Требовали регламентной замены моторного масла каждые 15 000 км (рекомендовано синтетическое 5W-30)
Чувствительны к качеству топлива (не ниже АИ-95)
Демонстрировали умеренный расход: 6.7-7.2 л/100 км в смешанном цикле для 1.4 л и 7.0-7.5 л/100 км для 1.6 л

Дизельный силовой агрегат CDTI с турбиной

Модельный ряд Opel Astra 2013 года предлагал несколько вариантов современных дизельных двигателей под маркировкой CDTI (Common rail Diesel Turbo Injection). Эти силовые агрегаты объединяли в себе технологию непосредственного впрыска топлива под высоким давлением через общую топливную рампу (common rail) и турбонаддув, что обеспечивало оптимальный баланс между мощностью, крутящим моментом и топливной экономичностью.

Турбокомпрессор являлся неотъемлемой частью конструкции, эффективно нагнетая воздух в цилиндры для полного сгорания топлива. Это позволяло относительно небольшим по объему дизельным двигателям выдавать высокий крутящий момент на низких и средних оборотах, обеспечивая уверенную динамику разгона и комфортное вождение, особенно в городском потоке и при обгонах.

Модели двигателей CDTI и их характеристики

Модель двигателя	Объем (л)	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)
1.3 CDTI	1.3	95	190
1.7 CDTI	1.7	110 / 125	260 / 280
2.0 CDTI	2.0	130 / 160	300 / 350
2.0 CDTI BiTurbo	2.0	195	400

Младший агрегат 1.3 CDTI мощностью 95 л.с. был оптимален для городской эксплуатации, предлагая хорошую экономию топлива. Более распространенные 1.7 CDTI (110 и 125 л.с.) и 2.0 CDTI (130 и 160 л.с.) обеспечивали широкий диапазон выбора, сочетая достаточную мощность для комфортной езды по трассе с умеренным расходом.

Вершиной дизельной линейки выступал 2.0 CDTI BiTurbo мощностью 195 л.с. Он оснащался системой последовательного двухступенчатого турбонаддува: малая турбина быстро раскручивалась на низких оборотах, устраняя турбояму, а большая подключалась на средних и высоких оборотах, обеспечивая мощную тягу в широком диапазоне.

Все двигатели CDTI для Opel Astra 2013 года соответствовали экологическому стандарту Евро-5. Для снижения вредных выбросов, особенно оксидов азота (NOx), применялась система рециркуляции отработавших газов (EGR - Exhaust Gas Recirculation).

Ключевые особенности и преимущества двигателей CDTI:

Высокий крутящий момент на низких оборотах (доступен практически "с педали")
Отличная топливная экономичность по сравнению с бензиновыми аналогами
Современная и эффективная система турбонаддува (включая BiTurbo на топовой версии)
Высокоточная система впрыска Common Rail
Соответствие строгим экологическим нормам Евро-5
Достаточная мощность и динамика для своего класса

Мощность и крутящий момент по модификациям

Модельный ряд Opel Astra 2013 года предлагал широкий выбор силовых агрегатов, включая бензиновые и дизельные двигатели с различными характеристиками производительности. Технические параметры варьировались в зависимости от типа топлива, рабочего объема и наличия турбонаддува.

Бензиновые версии оснащались атмосферными и турбированными моторами, обеспечивавшими динамику от умеренной до спортивной. Дизельные варианты выделялись высоким крутящим моментом при низких оборотах, что гарантировало уверенную тягу при повседневной эксплуатации.

Двигатель	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)	Особенности
1.6 (бензин)	115	155	Атмосферный, 16V
1.4 Turbo (бензин)	120	175	Турбированный, прямой впрыск
1.6 Turbo (бензин)	180	230	Турбированный, 2000-4500 об/мин
1.3 CDTI (дизель)	95	190	Common Rail, 1750-2500 об/мин
1.7 CDTI (дизель)	130	300	Common Rail, 2000-2500 об/мин
2.0 CDTI (дизель)	165	380	Common Rail, 1750-2500 об/мин

Особенности эксплуатации

Турбодизели обеспечивали максимальный крутящий момент ниже 2000 об/мин, что улучшало разгонную динамику
Бензиновый 1.6 Turbo имел наивысшую удельную мощность – 112 л.с./литр
Дизель 2.0 CDTI демонстрировал рекордное тяговое усилие (380 Нм) в линейке

Коробка передач Easytronic 3.0 (роботизированная)

Easytronic 3.0 – 5-ступенчатая роботизированная трансмиссия (РКПП), устанавливаемая на Opel Astra 2013 года. Она основана на механической КПП, дополненной электрогидравлическими актуаторами для автоматического управления сцеплением и переключением передач. Электронный блок управления (ЭБУ) анализирует скорость движения, обороты двигателя, положение педали акселератора и другие параметры для оптимизации работы.

Коробка предлагает два режима: полностью автоматический и ручной (последовательный). В автоматическом режиме переключения выполняются без участия водителя, в ручном – передачи меняются подрулевыми лепестками или рычагом селектора. Система адаптируется к стилю вождения, корректируя моменты переключений для плавности или динамики.

Ключевые характеристики и особенности

Тип привода: Электрогидравлический (управление сцеплением и передачами)
Количество передач: 5 ступеней (вперед) + задний ход
Функция защиты: Автоматическое включение нейтрали при длительной остановке
Преимущества:
- На 10-15% меньше расхода топлива vs классический гидротрансформаторный автомат
- Отсутствие педали сцепления для комфорта в пробках
- Более низкая стоимость производства и обслуживания
Недостатки:
- Заметные задержки при переключении (особенно при резком ускорении)
- Рывки и толчки на низких скоростях
- Требовательность к своевременной замене сцепления

Для водителей предусмотрена функция «Creep» – медленное движение без нажатия на акселератор (аналогично АКПП). При перегреве сцепления или сбоях ЭБУ активируется аварийный режим, фиксирующий текущую передачу до устранения неисправности.

Механическая 5-ступенчатая трансмиссия

Пятиступенчатая МКПП в Opel Astra 2013 оснащена тросовым приводом переключения, обеспечивающим четкую и предсказуемую реакцию на действия водителя. Конструкция включает усиленный картер из алюминиевого сплава и синхронизаторы с углеродным покрытием для снижения шума и плавного включения передач даже при интенсивных нагрузках.

Особое внимание уделено эргономике рычага КПП: короткоходная схема с оптимальным усилием переключения и тактильной обратной связью позволяет точно дозировать включения. Механизм оснащен демпфирующими элементами, минимизирующими вибрации на рукоятке при работе двигателя на высоких оборотах.

Ключевые технические параметры

Параметр	Значение
Передаточные числа	1-я: 3.45; 2-я: 2.16; 3-я: 1.46; 4-я: 1.03; 5-я: 0.84
Сцепление	230-мм диафрагменное, с гидравлическим приводом
Вес агрегата	38.2 кг (сухой)
Макс. крутящий момент	210 Н·м

Конструктивные преимущества:

Двухконтурная система охлаждения масла
Лабиринтные уплотнения валов против утечек
Фрикционные муфты с керамическим напылением

Эксплуатационные особенности: Коробка адаптирована под бензиновые двигатели 1.4–1.8 л, обеспечивает сокращенный разгон на 7% по сравнению с 6-ступенчатым аналогом при лучшей топливной экономичности в городском цикле. Регламентное ТО включает замену трансмиссионного масла GL-4 каждые 90 000 км.

Показатели расхода топлива в смешанном цикле

Смешанный цикл для Opel Astra 2013 года объединяет городской и загородный режимы движения, отражая усреднённую топливную эффективность при повседневной эксплуатации. Этот показатель рассчитывается по методике WLTP/NEDC и учитывает переменные нагрузки, скорости и условия.

Конкретные значения зависят от типа двигателя, трансмиссии и аэродинамических особенностей кузова. Ниже представлены заводские данные для ключевых силовых установок модельного ряда.

Нормативы для различных модификаций

Двигатель	Трансмиссия	Расход (л/100 км)
1.4 MT (100 л.с.)	Механическая 5-ст.	6.1
1.6 AT (115 л.с.)	Автоматическая 6-ст.	6.9
1.7 CDTI MT (110 л.с.)	Механическая 6-ст.	4.3
2.0 CDTI AT (165 л.с.)	Автоматическая 6-ст.	5.2

Фактическое потребление может отличаться на 10-15% в зависимости от:

Стиля вождения и нагрузки
Качества топлива и состояния фильтров
Сезонных температур и использования климат-контроля

Для дизельных версий характерна лучшая экономичность в загородном цикле, тогда как бензиновые моторы показывают меньший разрыв между городским и трассовым расходом. Все значения соответствуют стандартам Евро-5.

Особенности подвески McPherson спереди

Передняя подвеска типа McPherson в Opel Astra 2013 модельного года представляет собой независимую конструкцию с амортизационными стойками. Основу составляет треугольный нижний рычаг, соединённый с поворотным кулаком через шаровую опору. Амортизационная стойка интегрирует демпфер и витую пружину, крепясь верхней частью к брызговику кузова через опорный подшипник, обеспечивающий свободу вращения при повороте колес.

Стабилизатор поперечной устойчивости фиксируется к рычагам через резиновые втулки и соединительные тяги (линки), минимизируя крены кузова. Резинометаллические сайлентблоки в креплениях рычагов к подрамнику гасят вибрации, улучшая акустический комфорт. Геометрия подвески оптимизирована для баланса управляемости и плавности хода, с регулируемыми параметрами развала-схождения.

Конструктивные отличия и материалы

Усиленные стойки: Амортизаторы с увеличенным рабочим ходом и прогрессивными характеристиками демпфирования
Легкосплавные компоненты: Поворотные кулаки из алюминиевого сплава снижают неподрессоренные массы
Защитные кожухи: Пыльники штоков и ШРУСов изготовлены из морозостойкой резины
Ресурс узлов: Специальные полиуретановые втулки стабилизатора повышают износостойкость

Параметр	Характеристика
Угол кастора	6.5° ± 0.5° (обеспечивает стабильную курсовую устойчивость)
Ход сжатия/отбоя	132 мм / 158 мм (сбалансирован для городских и трассовых условий)
Крепежные узлы	Фланцевое соединение стойки с поворотным кулаком (упрощает ТО)

Задняя подвеска типа «Де Дион» с балкой

Конструкция задней подвески «Де Дион» в Opel Astra 2013 года основана на жесткой балке, соединяющей задние колеса через продольные рычаги. Балка крепится к кузову с помощью реактивных тяг, обеспечивая стабилизацию при разгоне и торможении. Основная особенность – вынесенный редуктор главной передачи, жестко зафиксированный на кузове. Это снижает неподрессоренные массы колес, улучшая сцепление с дорогой и плавность хода.

В отличие от независимых схем, подвеска «Де Дион» сохраняет параллельное положение колес относительно дороги при высокой нагрузке, что повышает устойчивость на скоростных поворотах. Для гашения колебаний применяются гидравлические амортизаторы с винтовыми пружинами, а поперечная устойчивость обеспечивается стабилизатором, интегрированным в конструкцию балки.

Технические характеристики и преимущества

Параметр	Описание
Тип балки	Стальная трубчатая конструкция с U-образным профилем
Крепление редуктора	Жесткое крепление к кузову через резинометаллические опоры
Реактивные тяги	Два продольных элемента с шарнирным соединением
Амортизация	Телескопические амортизаторы с прогрессивными пружинами

Ключевые преимущества:

Повышенная курсовая устойчивость за счет жесткой связи колес
Уменьшение вибраций благодаря снижению неподрессоренных масс
Оптимальное сцепление при разгоне на неровном покрытии
Долговечность конструкции при умеренных эксплуатационных затратах

Диаметр тормозных дисков и тип колодок

Тормозная система Opel Astra 2013 модельного года оснащается вентилируемыми дисками спереди. Задняя ось в зависимости от комплектации использует либо дисковые, либо барабанные тормозные механизмы. Стандартные диаметры передних дисков составляют 296 мм для базовых версий и 321 мм для модификаций с мощными двигателями.

Задние тормозные диски (при наличии) имеют диаметр 264 мм. В качестве рабочих элементов применяются неорганические колодки с металлической основой, обеспечивающие стабильное торможение. Для барабанных механизмов используются асбестосодержащие колодки дугообразной конфигурации.

Комплектация	Передние диски (Ø, мм)	Задние тормоза	Тип колодок
1.4 MT (100 л.с.)	296	Барабанные	Барабанные (асбестосодержащие)
1.6 Turbo (170 л.с.)	321	Дисковые (264 мм)	Дисковые (металлокерамические)
2.0 CDTI (165 л.с.)	321	Дисковые (264 мм)	Дисковые (керамические)

Конструктивные особенности:

Передние суппорта – плавающего типа с однопоршневой конструкцией
Задние дисковые механизмы включают интегрированный стояночный тормоз
Система ABS+EBD стандартна для всех модификаций

Электронная система стабилизации ESP

Электронная система динамической стабилизации ESP (Electronic Stability Program) выступает ключевым элементом активной безопасности Opel Astra 2013 модельного года. Её главная задача – предотвратить занос или снос автомобиля, помогая водителю сохранить контроль над траекторией движения в критических ситуациях, особенно на скользком покрытии или при выполнении резких маневров.

Система функционирует в непрерывном режиме, постоянно анализируя данные с сети датчиков: скорости вращения каждого колеса (через ABS), угла поворота рулевого колеса, поперечного ускорения и скорости рыскания (вращения вокруг вертикальной оси). Сравнивая фактическое поведение автомобиля с намерениями водителя (определяемыми по углу поворота руля), ESP мгновенно вычисляет потерю устойчивости.

Принцип работы и ключевые компоненты

При обнаружении начинающегося заноса (избыточная поворачиваемость) или сноса передней оси (недостаточная поворачиваемость), система незамедлительно вмешивается:

Выборочное подтормаживание колес: Гидравлический блок ESP по команде электронного контроллера прикладывает тормозное усилие к одному или нескольким конкретным колесам. Это создает стабилизирующий момент, противодействующий вращению или выталкиванию автомобиля.
Коррекция крутящего момента двигателя: Одновременно ESP взаимодействует с системой управления двигателем, чтобы при необходимости снизить подачу топлива и уменьшить крутящий момент на ведущих колесах, предотвращая пробуксовку и способствуя стабилизации.

Основные компоненты системы включают:

Электронный блок управления (ECU) – "мозг" системы.
Датчик угла поворота рулевого колеса – определяет намерения водителя.
Датчики скорости вращения колес (часть ABS).
Датчик поперечного ускорения – фиксирует боковое скольжение.
Датчик скорости рыскания – измеряет вращение автомобиля вокруг вертикальной оси.
Гидравлический модулятор с насосом – создает давление в тормозной магистрали для выборочного торможения колес.

Система ESP интегрирует в себя функции других систем безопасности:

ABS (Антиблокировочная система тормозов)	Предотвращает блокировку колес при торможении, сохраняя управляемость.
CBC (Cornering Brake Control)	Оптимизирует распределение тормозных сил в поворотах для повышения устойчивости.
EBD (Electronic Brakeforce Distribution)	Распределяет тормозное усилие между осями в зависимости от загрузки.
EDC (Engine Drag Control)	Предотвращает блокировку ведущих колес при резком сбросе газа на скользкой дороге.
TC (Traction Control)	Подавляет пробуксовку ведущих колес при разгоне.

Водитель может частично отключить функцию Traction Control (но не саму базовую стабилизацию ESP) с помощью кнопки ESP OFF, например, для раскачки в глубоком снегу. Система автоматически активируется вновь при превышении определенной скорости или после перезапуска двигателя. Система ESP на Opel Astra 2013 года существенно повышает уровень активной безопасности, являясь неотъемлемой частью технической характеристики модели.

Рулевой механизм с гидравлическим усилителем

Конструкция реечного рулевого управления в Opel Astra 2013 года оснащается гидравлическим усилителем (ГУР), обеспечивающим снижение физических усилий водителя при маневрировании. Насос системы, приводимый ремнем от коленчатого вала двигателя, создает давление в гидравлическом контуре, заполненном специальной жидкостью. Распределительный клапан направляет поток жидкости в соответствующую полость силового цилиндра в зависимости от направления вращения рулевого колеса.

Основные рабочие компоненты интегрированы в единый блок с рулевой рейкой, что повышает надежность и оптимизирует компоновку подкапотного пространства. Система автоматически регулирует давление в зависимости от скорости автомобиля: на малых скоростях усилие максимально облегчает парковку, а на высоких – повышается информативность и устойчивость. Герметичность контура поддерживается сальниками и уплотнительными кольцами, предотвращающими утечки жидкости.

Ключевые особенности и параметры

Эксплуатационные характеристики рулевого механизма:

Передаточное число рулевой рейки: 17.5:1
Рабочее давление насоса ГУР: 90-110 бар
Тип рабочей жидкости: Спецификация Opel Power Steering Fluid (PSF)
Система охлаждения: Металлический радиатор контура ГУР

Диагностика и обслуживание требуют контроля следующих параметров:

Параметр	Нормативное значение
Уровень жидкости в бачке	Между метками MIN/MAX
Натяжение приводного ремня насоса	Прогиб 10-12 мм при усилии 10 кгс
Свободный ход рулевого колеса	Не более 5°

Ресурс системы напрямую зависит от своевременной замены жидкости (рекомендовано каждые 60 000 км) и контроля состояния рулевых тяг. Типичные неисправности включают износ уплотнений насоса, засорение клапанов или ослабление приводного ремня, проявляющиеся повышенным шумом или «тугим» рулем при поворотах.

Расположение и объём топливного бака

Топливный бак на Opel Astra J модельного года 2013 располагается под днищем автомобиля, в районе задней оси, непосредственно перед задним бампером. Это традиционное для большинства легковых автомобилей место размещения, обеспечивающее защиту от ударов и оптимальное распределение веса.

Заливная горловина бака выведена на правую заднюю боковую панель кузова (со стороны водителя для рынков с левосторонним движением, как в России). Доступ к ней осуществляется через внешнюю крышку топливного люка, которая открывается из салона с помощью рычага или кнопки, расположенной обычно слева от водительского сиденья на полу или в нижней части передней панели.

Характеристики топливного бака

Основные параметры топливной системы:

Общая номинальная вместимость: Стандартный объём топливного бака для большинства модификаций Opel Astra J 2013 модельного года составляет 56 литров. Это значение характерно для бензиновых и дизельных версий хэтчбек, седан и универсал.
Полезный объём (рекомендуемый для заправки): Учитывая конструктивные особенности и необходимость пространства для расширения топлива, рекомендуется заправлять не более 50-52 литров при появлении сигнала о резерве.
Материал: Как правило, используется высокопрочный пластик, устойчивый к коррозии и воздействию современных видов топлива.
Система вентиляции: Оснащён современной системой вентиляции паров топлива (EVAP) для минимизации вредных испарений и соответствия экологическим нормам.

Ключевые особенности:

Защита от переполнения: Конструкция заливной горловины и система трубопроводов внутри бака препятствуют заправке сверх номинального объёма, предотвращая разливы и повреждение системы улавливания паров.
Датчик уровня топлива: Информация об уровне топлива передаётся на приборную панель с помощью поплавкового датчика, интегрированного в модуль топливного насоса, расположенного внутри бака.
Резерв: При срабатывании сигнальной лампы "низкий уровень топлива" в баке обычно остается около 7-8 литров топлива, что соответствует запасу хода примерно на 80-120 км в зависимости от модификации двигателя и условий движения.

Параметр	Значение / Описание
Расположение	Под днищем, перед задней осью
Объем (номинальный)	56 литров
Объем (полезный, рекомендованный)	~50-52 литра
Объем резерва	~7-8 литров
Расположение заливной горловины	Правая задняя боковая панель
Тип топлива	Бензин АИ-95/98 или Дизель (в зависимости от двигателя)

Шумоизоляционные решения в моторном отсеке

Инженеры Opel применили многослойные композитные материалы для поглощения высоко- и низкочастотных вибраций. Основной акцент сделан на изоляции перегородки между двигателем и салоном, где установлена усиленная термоакустическая мембрана толщиной 7 мм с фольгированным покрытием.

Капот оснащён интегрированным звукопоглощающим матом из рециклированного полиэстера плотностью 1800 г/м², полностью закрывающим внутреннюю поверхность. Дополнительные войлочные уплотнители по периметру моторного щита и в зонах крепления агрегатов минимизируют резонансные щели.

Ключевые компоненты и технологии

Элемент	Материал	Функция
Щиток передка	Битумно-резиновые листы	Гашение вибраций кузова
Кожухи ГРМ	Литой пластик с минеральными наполнителями	Подавление механического шума
Крепления двигателя	Гидравлические опоры	Демпфирование крутильных колебаний

Для экранирования аэродинамических шумов на воздуховодах и корпусе воздушного фильтра использованы перфорированные ПВХ-покрытия. Подкрылки колёсных арок имеют ламинированную структуру из резины и текстиля, снижающую кавитационный гул.

Система кондиционирования с фильтром салона

Климатическая установка Opel Astra 2013 оснащена эффективным кондиционером с возможностью регулировки температуры и интенсивности подачи воздуха. Система обеспечивает равномерное распределение потоков через дефлекторы на центральной консоли, боковых воздуховодах и ножных зонах.

Важным компонентом является салонный фильтр комбинированного типа, задерживающий пыль, пыльцу растений и вредные газовые примеси. Фильтрующий элемент расположен за перчаточным ящиком и требует регулярной замены согласно регламенту технического обслуживания.

Технические особенности

Тип фильтра: Многослойный угольно-противопылевой
Фильтрация частиц: До 0.01 микрон (пыльца, сажа, споры)
Ресурс работы: 15 000 км или 1 год эксплуатации

Функция

Рециркуляция воздуха

Индикатор включения компрессора

Автоматический режим поддержания температуры

Регулировка направления потоков (лобовое стекло/лицо/ноги)

Дополнительно: В экстремальных условиях система автоматически активирует рециркуляцию при обнаружении повышенной концентрации выхлопных газов. Замена фильтра осуществляется без инструментов через технологический люк в бардачке.

Аудиосистема и акустическая схема

Базовая конфигурация Opel Astra 2013 оснащалась 6-динамиковой аудиосистемой с центральным блоком CD600. Система включала FM/AM-тюнер, CD-чейнджер с MP3-поддержкой, разъем AUX-IN и USB-порт для подключения внешних носителей. Мощность усилителя составляла 4х45 Вт, обеспечивая равномерное распределение звука по салону.

Опционально предлагалась премиальная система CD800 Navi с 7-дюймовым сенсорным экраном, поддержкой Bluetooth и функцией голосового управления. Данная версия включала 8 динамиков суммарной мощностью 250 Вт: дополнительные широкополосные излучатели устанавливались в передних стойках и задних дверях, а сабвуфер интегрировался в пол багажника.

Расположение динамиков и функциональные особенности

Акустическая схема салона реализована по принципу звукового окружения:

Передняя зона: 40-мм твитеры в стойках лобового стекла + 165-мм вуферы в дверях
Задняя зона: 130-мм широкополосные динамики в дверных панелях
Дополнительно в премиум-версии: 90-мм среднечастотные динамики в передних стойках, 200-мм сабвуфер

Интерфейсы подключения	USB 2.0, AUX 3.5mm, SD-кардридер (в CD800), Bluetooth A2DP
Эквалайзер	5-полосный с предустановками (Поп, Рок, Джаз, Классика)
Управление	Кнопки на руле, сенсорный интерфейс (в CD800 Navi)

Тип двигателя	Рекомендуемая вязкость	Обязательные спецификации
Бензиновый 1.4/1.6	5W-30	GM-LL-B-025, ACEA A5/B5
Дизельный 1.7 CDTI	5W-40	GM-LL-B-025, ACEA C3
Турбобензиновый 1.6T	0W-30 или 5W-30	GM-LL-A-025, ACEA A3/B4

Грузоподъёмность и максимальная буксировка

Грузоподъёмность Opel Astra 2013 модельного года варьируется в зависимости от типа кузова и комплектации. Для пятидверного хэтчбека и универсала допустимая масса полезной нагрузки (включая водителя, пассажиров и багаж) составляет от 470 кг до 550 кг. Это значение учитывает снаряжённую массу автомобиля и его технические возможности подвески.

Объём багажного отделения также зависит от версии: хэтчбек предлагает 370 литров (до 1230 л со сложенными сиденьями), тогда как универсал – 500 литров (до 1550 л). Распределение нагрузки должно быть равномерным, а превышение нормы негативно влияет на управляемость и ресурс ходовой части.

Буксировочные характеристики

Максимальная масса буксируемого прицепа определяется типом двигателя и наличием тормозной системы у прицепа:

С тормозной системой прицепа: от 1200 кг (бензин 1.4 л) до 1600 кг (дизель 2.0 л CDTI)
Без тормозной системы прицепа: не более 750 кг для всех модификаций

Ключевые требования для безопасной буксировки:

Использование заводского фаркопа с сертифицированной электропроводкой
Контроль давления в шинах (рекомендуется +0.2 бар к стандарту)
Активация режима буксировки в настройках ESP

Тип двигателя	Буксировка с тормозами (кг)	Буксировка без тормозов (кг)
1.4 л бензин (87-100 л.с.)	1200	750
1.6 л бензин (115-180 л.с.)	1300	750
1.7 л дизель (110-125 л.с.)	1400	750
2.0 л дизель (121-165 л.с.)	1600	750

Список источников

Официальный сайт производителя: архивные технические спецификации и пресс-релизы Opel Astra 2013 модельного года.

Оригинальные брошюры и каталоги дилеров Opel за 2012-2013 годы, посвященные комплектациям и дизайну Astra.

Отчеты независимых испытательных организаций (например, Euro NCAP) о краш-тестах модели
Профессиональные обзоры автомобильных изданий: «Авторевю», «За рулем», «Колёса» за 2012-2013 гг.
Информационные базы данных VIN-декодеров для расшифровки кодов двигателей и опций
Официальное руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Opel Astra 2013 г.в.
Аналитические отчеты автомобильных конференций по презентации обновления модели
Видеоматериалы официальных премьер и тест-драйвов от Opel на медиаплатформах

Тип покрытия	Характеристика
Глянцевое	Стандарт для всех размеров, подчёркивает геометрию
Матовое	Чаще на R17-R18, скрывает загрязнения
Комбинированное	Контрастные акценты на спицах или ободе