Opel Rekord - характеристики, варианты тюнинга и фотогалерея
Статья обновлена: 18.08.2025
Модельный ряд Opel Rekord стал символом надежности и доступности для поколений автомобилистов. Эти машины, выпускавшиеся десятилетиями, заслужили уважение за свою неприхотливость и практичность.
В этой статье подробно рассмотрены ключевые технические характеристики различных поколений Rekord, от двигателей и трансмиссий до подвески и габаритов.
Отдельное внимание уделено возможностям тюнинга классического "Рекорда" - от реставрации до современных доработок ходовой части и силовых агрегатов.
Фотогалерея продемонстрирует эволюцию дизайна модели и вдохновит на собственные проекты восстановления или модернизации этого легендарного автомобиля.
История поколений Opel Rekord (1953-1986)
Первый Opel Rekord (P1) дебютировал в 1953 году, заменив модель Olympia. Автомобиль получил несущий кузов, независимую подвеску и двигатели 1.5 л (40 л.с.) или 1.7 л (45 л.с.). Доступны были двухдверный седан, кабриолет и фургон. В 1957 году P1 сменило поколение P2 с измененным дизайном передка, усиленной рамой и новым вариантом кузова – пятидверным универсалом Caravan.
Третье поколение (P3, 1960-1963) выделялось панорамным лобовым стеклом и увеличенными габаритами. Модернизированные двигатели развивали до 60 л.с. В 1963 году стартовало производство Rekord A – полностью новой платформы с современным дизайном, передними дисковыми тормозами и двигателем 1.9 л (75 л.с.).
- Rekord B (1965-1966): Эволюционное обновление с квадратными фарами и улучшенной отделкой. Появился шестицилиндровый двигатель 2.2 л (95 л.с.).
- Rekord C (1966-1971): Увеличенная колёсная база, новые решётки радиатора и опциональный гидроусилитель руля. В 1969 году проведён рестайлинг с изменённой светотехникой.
- Rekord D (1971-1977): Угловатый дизайн в стиле 70-х, безопасная рулевая колонка и усиленная пассивная безопасность. Дебют дизельного двигателя 2.1 л (60 л.с.).
- Rekord E (1977-1986): Аэродинамичный кузов, передняя подвеска McPherson. Топовая модификация Commodore с двигателями до 2.5 л (130 л.с.). Выпускался до 1986 года.
Кузовные модификации: седан, универсал, купе
Opel Rekord предлагался в трёх основных кузовных вариантах, каждый из которых сохранял узнаваемый дизайн марки и предназначался для разных категорий покупателей. Седан оставался базовым и наиболее массовым исполнением, сочетая практичность и классические пропорции.
Универсал (Caravan/Voyage) отличался увеличенным объёмом багажного отделения за счёт удлинённой крыши и вертикальной задней двери, что делало его популярным для коммерческого использования и семейных поездок. Купе выделялось спортивным силуэтом с покатой крышей и укороченной базой, подчёркивая динамичный характер модели.
Особенности исполнений
- Седан (B): 4-дверная компоновка, традиционный багажник, жёсткая крыша по всей длине.
- Универсал (Caravan): 5-дверная конструкция (включая заднюю дверь), складывающийся задний диван, усиленная подвеска.
- Купе (C): 2 двери, покатое заднее стекло, облегчённая конструкция, часто оснащалось мощными двигателями.
| Модификация | Кол-во дверей | Ключевое преимущество |
|---|---|---|
| Седан | 4 | Сбалансированность и комфорт |
| Универсал | 5 | Максимальная универсальность |
| Купе | 2 | Спортивный имидж |
Визуально купе отличалось более агрессивной посадкой и укороченным задним свесом, тогда как универсал имел увеличенную колёсную базу для улучшения развесовки под нагрузкой. Редкой версией на базе купе считался кабриолет, выпускавшийся ограниченными партиями ателье.
Двигатели Rekord: бензиновые рядные "четвёрки"
Базой для всех поколений Opel Rekord служили рядные четырёхцилиндровые бензиновые двигатели с чугунным блоком цилиндров. Начальные модификации оснащались нижневальными агрегатами (OHV) с цепным приводом ГРМ, которые позже уступили место более современным верхневальным конструкциям (OHC). Объёмы варьировались от 1.2 до 2.0 литров, с карбюраторными системами питания на ранних версиях и переходом на впрыск Bosch Jetronic/L-Jetronic в 1980-х.
Особую известность получил инженерный подход Opel с серией CIH (Camshaft In Head) – компромиссная конструкция с распредвалом в головке блока, приводимым длинной цепью. Эти моторы отличались ремонтопригодностью и запасом прочности, но критиковались за сложность регулировки клапанов и шумность. С 1970-х внедряются классические OHC-двигатели с ременным ГРМ, снижающие вес и повышающие эффективность.
Технические характеристики основных моторов
| Модель двигателя | Объём (л) | Мощность (л.с.) | Особенности | Период применения |
|---|---|---|---|---|
| 1.2S | 1.2 | 40-45 | OHV, карбюратор Solex | 1966-1971 |
| 1.7N | 1.7 | 60-75 | CIH, карбюратор Opel | 1965-1977 |
| 1.9S | 1.9 | 90-100 | CIH, двухкамерный карбюратор | 1972-1982 |
| 2.0E | 2.0 | 110-115 | OHC, впрыск Bosch L-Jetronic | 1982-1986 |
| C20NE | 2.0 | 115 | OHC, электронный впрыск, катализатор | 1987-1990 |
Тюнинг двигателей:
- Механические доработки: расточка блока, установка спортивных распредвалов (например, Irmscher), лёгких поршней и шатунов, балансировка коленвала.
- Система питания: замена карбюратора на двух- или четырёхдроссельные системы (Weber, Dellorto), чип-тюнинг инжекторных версий, установка турбонаддува на атмосферные блоки.
- Газораспределение: переход на зубчатый ремень вместо цепи (для CIH), установка титановых клапанных пружин и облегчённых рокеров.
Трансмиссии: механические и автоматические КПП
Opel Rekord оснащался преимущественно механическими 4-ступенчатыми коробками передач на ранних поколениях (A-D). С 1970-х появились 5-ступенчатые МКПП моделей Getrag 190/240, отличавшиеся повышенной надежностью и четким включением передач. Для мощных версий (например, Commodore GS/E) использовались усиленные механические трансмиссии с синхронизаторами на всех передачах.
Автоматические трансмиссии предлагались как опция с 1960-х годов. Изначально это были 2-ступенчатые КПП Powerglide, позже замененные на 3-ступенчатые гидромеханические автоматы GM TH-180. "Автоматы" отличались плавностью переключений, но увеличивали расход топлива на 15-20% по сравнению с механикой. На поздних сериях (Rekord E) использовались модернизированные АКПП с функцией kick-down.
Тюнинг трансмиссии
При модернизации часто устанавливают 5-ступенчатые МКПП от Opel Omega или Senator взамен штатных 4-ступенчатых. Для авто с АКПП применяют чип-тюнинг гидроблока для коррекции точек переключения. Экстремальный тюнинг включает:
- Замена сцепления на керамическое/металлокерамическое
- Установка короткоходных кулис
- Модернизация дифференциала (блокировка LSD)
| Поколение | Механические КПП | Автоматические КПП |
|---|---|---|
| Rekord A (1963-1965) | 4-ст. (Opel) | – |
| Rekord C (1966-1971) | 4-ст. (Saginaw) | 2-ст. Powerglide |
| Rekord E (1977-1986) | 4/5-ст. (Getrag) | 3-ст. TH-180 |
При тюнинге важно учитывать нагрузку на двигатель: для моторов свыше 150 л.с. требуется замена полуосей и дифференциала. Ресурс серийных КПП превышает 250 000 км при своевременной замене масла (каждые 60 000 км для механики, 40 000 км для автомата).
Подвеска и рулевое управление: конструкция
Передняя подвеска Opel Rekord выполнена по независимой схеме с двойными поперечными рычагами. Верхний и нижний рычаги крепятся через резинометаллические шарниры к подрамнику, обеспечивая точное позиционирование колес. Стабилизатор поперечной устойчивости интегрирован для минимизации кренов в поворотах. Винтовые пружины работают в паре с телескопическими гидравлическими амортизаторами, поглощающими неровности дорожного покрытия.
Задняя подвеска использует неразрезную балку моста с продольными рессорами или спиральными пружинами (в зависимости от поколения). Полуэллиптические рессоры крепятся к лонжеронам кузова через резиновые втулки, снижая передачу вибраций. Реактивные штанги треугольного расположения контролируют продольные и боковые перемещения оси. Телескопические амортизаторы устанавливаются вертикально для эффективного гашения колебаний.
Рулевой механизм
Рулевое управление оснащено реечным или червячным механизмом (в зависимости от года выпуска). Реечная система напрямую передает усилие на рулевые тяги через сошку, обеспечивая четкую обратную связь. Червячный редуктор применялся на ранних моделях и отличался повышенной надежностью при больших нагрузках. Гидравлический усилитель (на части комплектаций) снижал усилие на рулевой колонке за счет насоса, работающего от двигателя.
Ключевые особенности конструкции:
- Шаровые опоры с защитными пыльниками на передних рычагах
- Регулировка развала-схождения через эксцентрики крепления амортизаторных стоек
- Карданный вал рулевой колонки с демпфером вибраций
- Пластинчатые реактивные штанги задней подвески с сферическими шарнирами
| Компонент | Материалы | Типовые неисправности |
|---|---|---|
| Рулевые наконечники | Сталь, тефлоновые вкладыши | Люфт шарового шарнира, разрыв пыльника |
| Сайлент-блоки рычагов | Резина, армированная сталью | Расслоение резины, деформация втулок |
| Ступичные подшипники | Конические роликовые | Выработка дорожек качения, заклинивание |
Тормозная система: барабаны и диски
Ранние поколения Opel Rekord комплектовались исключительно барабанными тормозами на всех осях. Эта проверенная конструкция обеспечивала достаточную эффективность для автомобилей своего времени, но имела склонность к перегреву при интенсивном использовании. Начиная с модели Rekord C (1966–1971), на переднюю ось стали устанавливать дисковые тормоза, что стало значительным шагом в улучшении управляемости и безопасности.
Стандартная конфигурация для большинства серийных Rekord включала вентилируемые дисковые тормоза спереди и барабанные механизмы сзади. Передние диски обладали диаметром от 239 мм до 256 мм в зависимости от модификации и года выпуска. Задние барабаны имели диаметр 180–200 мм и механизм ручного тормоза тросового типа.
| Компонент | Характеристики |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые (одно- или двухпоршневые суппорты), диаметр диска 239–256 мм |
| Задние тормоза | Барабанные (самоподводящиеся колодки), диаметр 180–200 мм |
| Усилитель тормозов | Вакуумный, с механическим приводом (на поздних моделях) |
| Контур | Двухконтурная система (перед/зад) |
Тюнинг тормозной системы
Модернизация тормозов – популярное направление тюнинга Opel Rekord. Основные варианты апгрейда:
- Замена передних дисков на перфорированные/вентилируемые от Opel Senator или Calibra с увеличенным диаметром (до 286 мм)
- Установка суппортов от BMW E30 или Opel Omega с 4-поршневой конструкцией
- Конверсия задних барабанов на дисковые механизмы с использованием адаптеров
- Применение спортивных колодок с керамическим или металлокерамическим составом
Обязательные элементы доработки включают замену тормозных шлангов на армированные версии и заливку высокотемпературной тормозной жидкости DOT 5.1. Для сохранения баланса рекомендуется использовать регулятор тормозных усилий при установке задних дисков.
Габариты, вес, объём багажника
Габаритные параметры Opel Rekord варьировались между поколениями, но сохраняли характерные для бизнес-седана пропорции. Длина кузова в модельном ряду (например, Rekord E) составляла около 4,6–4,7 метра, ширина достигала 1,7 метра, а высота – примерно 1,4 метра. Колесная база оставалась в диапазоне 2,6–2,7 метра, обеспечивая устойчивость на трассе и комфорт для пассажиров заднего ряда.
Снаряжённая масса Rekord в зависимости от модификации (двигатель, тип кузова) колебалась от 1100 до 1300 кг. Объём багажника являлся одним из конкурентных преимуществ: у седанов последних поколений (Rekord E) он составлял впечатляющие до 500 литров. Это позволяло легко размещать крупногабаритный груз, а у универсалов Caravan полезное пространство за задними сиденьями превышало 600 литров.
Примерные параметры для Opel Rekord E (1977–1986):
| Длина | 4660 мм |
| Ширина | 1720 мм |
| Высота | 1405 мм |
| Колесная база | 2668 мм |
| Снаряжённая масса (седан) | 1140–1220 кг |
| Объём багажника (седан) | 500 л |
Расход топлива и динамика разгона Opel Rekord
Расход топлива Opel Rekord существенно варьировался в зависимости от поколения, типа двигателя и трансмиссии. Бензиновые моторы 1.7-2.0 л в смешанном цикле потребляли 9-13 л/100 км, тогда как дизельные версии (например, 2.1 D) демонстрировали экономичность в 7-9 л/100 км. На трассе цифры снижались до 8-10 л для бензиновых агрегатов, в городском потоке могли достигать 12-15 л из-за устаревших карбюраторных систем и аэродинамики кузова.
Динамика разгона соответствовала бюджетному сегменту: базовые 60-сильные версии разгонялись до 100 км/ч за 18-21 секунду. Модели с двигателями 1.9 S (75-90 л.с.) сокращали время до 15-17 секунд, а топовые модификации вроде 2.0 E/S с 100-110 л.с. достигали отметки за 12-14 секунд. Механические КПП обеспечивали лучшую отзывчивость по сравнению с 3-ступенчатыми автоматами, добавлявшими 1-2 секунды к разгону.
Типовые показатели для поколения Rekord E (1977-1986)
| Двигатель | Мощность | Разгон 0-100 км/ч | Расход (смешанный) |
|---|---|---|---|
| 1.7 N | 60 л.с. | 21 с | 10-11 л |
| 1.9 S | 90 л.с. | 15.5 с | 11-12 л |
| 2.0 E | 110 л.с. | 13.2 с | 12-13 л |
| 2.1 D | 60 л.с. | 24 с | 8-9 л |
Факторы влияния на показатели:
- Вес кузова: седаны легче универсалов (Caravan)
- Состояние ЦПГ и зажигания
- Использование кондиционера
- Тип покрышек и давление в шинах
При тюнинге (расточка блока, карбюраторы Weber, прямой выхлоп) мощность двигателей 1.9-2.0 л повышается до 120-140 л.с., сокращая разгон до 10-11 секунд, однако расход возрастает на 15-20%. Установка 5-ступенчатой КПП от Opel Omega улучшает динамику без существенного влияния на аппетиты.
Отличия между сериями Opel Rekord (P1, P2, A, B, C, E)
Серия P1 (1953-1957) – первое послевоенное поколение с обтекаемым кузовом Ponton и продольными брусьями на решетке радиатора. Комплектовалась двигателями 1.5 л (40-45 л.с.) и 1.7 л (52-60 л.с.), задней подвеской на поперечной рессоре. Капот открывался против движения.
Серия P2 (1957-1960) получила V-образную решетку радиатора и капот с открыванием по ходу движения. Улучшена подвеска: спереди независимая на двойных рычагах, сзади – неразрезной мост с продольными рессорами. Мощность 1.5-литрового мотора увеличена до 48 л.с.
Ключевые характеристики поколений
| Серия | Годы | Основные отличия |
|---|---|---|
| A (L) | 1963-1965 | Угловатый кузов с плоскими панелями, вертикальные фары, двигатели 1.5/1.7/1.9 л (55-90 л.с.), задние фонари-крылья |
| B | 1966-1971 | Округлые формы кузова, горизонтальные фары, передние дисковые тормоза, опция впрыска Bosch (1.7 л, 90 л.с.) |
| C | 1971-1977 | Увеличенные габариты, 6-цилиндровые двигатели (2.1-2.8 л), впервые кузов типа хэтчбек (Commodore Coupé) |
| E | 1977-1986 | Клиновидный дизайн, передний привод (для базовых моделей), топовая версия Senator с 3.0 л (180 л.с.), электронное зажигание |
Эволюция шасси:
- P1/P2: Задний привод, барабанные тормоза, рулевой механизм типа "червяк-ролик"
- A/B/C: Усиленная платформа, реечное рулевое управление (с серии B), передняя подвеска McPherson (с серии C)
- E: Многорычажная задняя подвеска, вакуумный усилитель тормозов, АБС (опционально)
Тюнинг-потенциал максимален у серий C и E благодаря мощным 6-цилиндровым агрегатам и прочной конструкции. Популярны доработки:
- Установка турбин на двигатели CIH (B, C, E)
- Замена карбюраторов на многодроссельные впуски (серии A, B)
- Интеграция стоек и стабилизаторов от Opel Omega (серия E)
Стайлинг кузова: спойлеры, решётки, обвесы
Владельцы Opel Rekord часто модернизируют экстерьер автомобиля, устанавливая спортивные спойлеры. Для моделей P1 и P2 популярны компактные задние спойлеры из ABS-пластика или стекловолокна, интегрируемые в линию крышки багажника. На версиях Caravan распространены съёмные спойлеры с дополнительной стоп-сигнализацией, улучшающие визуальную динамику.
Замена заводской решётки радиатора – базовый элемент тюнинга. Для Rekord C (1966-1971) востребованы хромированные варианты с вертикальным или сетчатым рисунком, тогда как владельцы Rekord E (1977-1986) предпочитают чёрные решётки с уменьшенным логотипом. Современные аналоги часто включают светодиодную подсветку контура.
- Обвесы: Полные комплекты включают передний бампер с воздухозаборниками, боковые юбки и диффузор. Для поколений Rekord B/C актуальны обвесы в стиле «олдскул» с закруглёнными формами, а Rekord D/E совместимы с агрессивными полиуретановыми кит-наборами.
- Материалы:
- Спойлеры: стекловолокно (лёгкость), полиуретан (гибкость)
- Обвесы: АБС-пластик (устойчивость к деформациям)
- Решётки: нержавеющая сталь с гальваническим покрытием
Важно: При установке обвесов на Rekord 1960-70х годов требуется адаптация креплений из-за особенностей конструкции лонжеронов. Спойлеры высотой более 12 см могут требовать согласования в ГИБДД.
Динамический тюнинг: форсирование двигателя
Форсирование двигателя Opel Rekord направлено на увеличение мощности и крутящего момента базовых моторов семейства CIH (Cam In Head). Основные методы включают модернизацию системы впуска/выпуска, увеличение степени сжатия и оптимизацию газораспределения. Работы требуют точных расчетов для сохранения надежности агрегата.
Использование современных компонентов позволяет адаптировать классические двигатели к современным эксплуатационным требованиям. Ключевой задачей является сбалансированное улучшение характеристик без критического сокращения ресурса. Особое внимание уделяется синхронизации модификаций системы зажигания и топливоподачи.
Основные направления форсирования
Распространенные решения для атмосферных версий:
- Расточка цилиндров с установкой поршней увеличенного диаметра
- Замена распредвала на спортивный профиль (например, Kent Cams)
- Полировка ГБЦ и установка клапанов увеличенного диаметра
- Монтаж 4-камерного карбюратора Weber 40 DCOE или Dellorto DHLA
Тюнинг турбо-версий (2.0E / 2.2E) включает:
- Установку интеркулера увеличенного объема
- Замену турбокомпрессора на современный аналог (Garrett GT серии)
- Чип-тюнинг стандартного блока управления или переход на Standalone ECU
| Компонент | Сток | Тюнинг | Прирост |
|---|---|---|---|
| Двигатель 2.0S | 100 л.с. | 140-150 л.с. | 40-50% |
| Двигатель 2.2E | 115 л.с. | 180-200 л.с. | 55-75% |
Обязательные сопутствующие работы: усиление сцепления, замена масляного насоса, установка производительного радиатора. Для двигателей с пробегом свыше 150 000 км перед форсированием требуется гильзовка блока цилиндров.
Модернизация подвески и тормозов
Устаревшая конструкция штатной подвески Opel Rekord ограничивает управляемость и комфорт, особенно при использовании современных покрышек или повышенных нагрузках. Жёсткость оригинальных пружин и характеристики амортизаторов не соответствуют требованиям динамичной езды, а изношенные сайлентблоки усиливают крены и вибрации.
Тормозная система базовых версий Rekord (особенно ранних поколений) обладает недостаточным запасом производительности для тяжелых колёсных дисков или форсированных двигателей. Изнашиваемые чугунные барабаны, малый диаметр дисков и устаревшая конструкция суппортов снижают эффективность торможения и склонны к перегреву.
Основные направления апгрейда
Подвеска:
- Амортизаторы: Замена на газомасляные (Koni, BILSTEIN) или койловеры с регулировкой жёсткости
- Пружины: Установка укороченных спортивных пружин (Eibach, H&R) для снижения центра тяжести
- Стабилизаторы: Монтаж усиленных стабилизаторов поперечной устойчивости спереди и сзади
- Рычаги/Сайлентблоки: Замена на полиуретановые втулки для повышения точности рулевого управления
- Опорные подшипники: Усиленные модели для работы с пониженной подвеской
Тормоза:
- Передняя ось:
- Диски: Вентилируемые увеличенного диаметра (284-300 мм)
- Суппорты: Многопоршневые (4-6 поршней) от Opel Omega или тюнинговых брендов (Wilwood)
- Задняя ось:
- Конверсия барабанов на дисковые механизмы (используя донорские детали Opel Calibra)
- Установка ручного тормоза тросового типа
- Компоненты:
- Главный тормозной цилиндр увеличенного объёма
- Усиленные тормозные шланги (стальные плетёные)
- Спортивные колодки с высоким коэффициентом трения (Ferodo DS2500, EBC Yellowstuff)
| До модернизации | После модернизации |
| Крены в поворотах | Минимальные крены, точная реакция на руль |
| Длинный тормозной путь | Сокращение тормозного пути на 15-25% |
| Перегрев тормозов | Устойчивость к температурным нагрузкам |
| Дрифт задней оси | Повышенная курсовая устойчивость |
Важно: При установке койловеров или сильно заниженных пружин обязательна коррекция углов развала-схождения. Для комплексного тюнинга рекомендуется одновременное усиление как подвески, так и тормозов для сохранения баланса характеристик автомобиля.
Рекорд в автоспорте: гоночные версии
Opel Rekord добился значимых успехов в автоспорте, особенно в категории туринга и ралли. Заводская команда Opel активно использовала модифицированные версии модели, адаптируя шасси и двигатели для экстремальных нагрузок. Основой для гоночных машин служили серийные Rekord P1 и P2, чья прочная конструкция и продольное расположение силового агрегата упрощали тюнинг.
Ключевой особенностью спортивных Rekord стало применение форсированных атмосферных моторов объемом до 2.6 литра, развивавших свыше 200 л.с. за счет распредвалов с увеличенным подъемом клапанов, многодроссельных систем впуска и облегченных компонентов. Для улучшения управляемости устанавливались усиленные амортизаторы Koni, винтовые пружины с измененной жесткостью, дисковые тормоза на все колеса и легкосплавные диски.
Основные гоночные достижения Opel Rekord
Знаковые победы и модификации:
- 24 часа Нюрбургринга (1966): Команда Opel заняла весь подиум в классе до 2.5 литров с Rekord 6S, оснащенным 2.6-литровым двигателем с двойным карбюратором Solex
- Европейский чемпионат по ралли (1967): Модель Rekord Rallye с укороченными передачами и топливным баком увеличенного объема выиграла этапы в Германии и Австрии
- Специальные версии: Эксклюзивная Rekord "Black Widow" с облегченным кузовом (алюминиевые двери/капот) и 6-цилиндровым 170-сильным агрегатом для трековых гонок
| Модель | Тип соревнований | Технические особенности |
|---|---|---|
| Rekord 6S (1965-1967) | Кольцевые гонки | 2.6L CIH (220 л.с.), блокировка дифференциала, 5-ступенчатая КПП |
| Rekord Rallye (1967-1971) | Ралли | Усиленные крепления подвески, расширенные колесные арки, защита картера |
| Rekord "Bergrenn" (1968) | Гонки в гору | Облегченный кузов (-150 кг), механический впрыск Kugelfischer, антикрыло |
Наследие гоночных Rekord прослеживается в гражданских версиях: элементы подвески от "Black Widow" позже использовались в модификации Rekord Sprint, а технология охлаждения тормозов через дисковые колеса перекочевала в серийные модели. Многие инженерные решения, опробованные в автоспорте, доказали свою эффективность и надежность в массовом производстве.
Культовые модели: Rallye, Sprint, Berlinetta
Opel Rekord Rallye (P1/P2, 1966-1971) создавался как спортивная версия для раллийных соревнований. Модель отличалась форсированным 1.9-литровым двигателем (до 106 л.с.), усиленной подвеской, передними дисковыми тормозами и фирменными двойными фарами. Характерный элемент – гоночные полосы вдоль бортов и надпись "Rallye" на кузове.
Sprint (Rekord B/C, 1972-1977) позиционировался как топ-версия с эксклюзивным дизайном. Он получил двигатели от Opel Commodore (2.5S, 130 л.с.), "клыки" на бамперах, черную решетку радиатора и легкосплавные колеса. В интерьере – ковшеобразные сиденья, спортивный руль и шильдики "Sprint". Модель стала символом динамичного стиля 1970-х.
- Rallye: Легенда ралли, двойные фары, полосы на кузове, усиленная ходовая часть.
- Sprint: Мощный 2.5-литровый мотор, эксклюзивная решетка радиатора, спортивный интерьер.
- Berlinetta: Элегантное купе (1978-1982) с покатой крышей, богатой отделкой салона и двигателями до 2.2 л.
Berlinetta – последняя культовая модификация в линейке (Rekord E). Выпускалась только как 2-дверное купе с характерной линией крыши и спортивным силуэтом. В базе – велюровая обивка, деревянные вставки в салоне и хромированные элементы. Технически оснащалась двигателями 2.0E (110 л.с.) или 2.2S (115 л.с.), став популярным выбором для ценителей стиля.
| Модель | Двигатель | Особенности дизайна |
| Rallye | 1.9 л (90-106 л.с.) | Двойные фары, гоночные полосы, легкосплавные колеса |
| Sprint | 2.5 л (130 л.с.) | Черная решетка, "клыки" на бамперах, шильдики на крыльях |
| Berlinetta | 2.0E / 2.2S (110-115 л.с.) | Купе с покатой крышей, хромированные молдинги, тонированные стекла |
Коллекционные экземпляры с фото
Особый интерес у коллекционеров вызывают редкие модификации Opel Rekord, сохранившие оригинальные детали и документацию. Ценность экземпляров определяется их комплектацией, исторической значимостью и степенью сохранности. Наиболее востребованы автомобили первых выпусков и ограниченные серии.
Фотографии ниже демонстрируют уникальные особенности культовых моделей. Каждый экземпляр представляет эволюцию дизайна и технологий своего времени. Особое внимание уделяется редким цветовым решениям и заводскому тюнингу.
Легендарные модели в коллекционной среде
| Модель | Годы | Редкие особенности | Фотостатус |
|---|---|---|---|
| Rekord P1 1500 | 1957-1960 | Первое послевоенное поколение, хромированные элементы кузова | Оригинальные архивные фото |
| Rekord A Coupe | 1963-1965 | Двухдверное исполнение, "акулья пасть" радиаторной решетки | Фото в музее Rüsselsheim |
| Rekord C 1900S | 1967-1971 | Спортивная версия с двигателем CIH, ковшеобразные сиденья | Детализированные фото реставрации |
| Rekord E2 GSE | 1977-1986 | Эксклюзивная комплектация с электростеклоподъемниками | Фото в заводской брошюре |
Особо ценятся автомобили с оригинальным интерьером и нереставрированными элементами:
- Виниловые сиденья с характерным ромбовидным рисунком
- Деревянные панели приборной доски
- Заводские магнитолы Blaupunkt
- Комплекты инструментов в багажнике
Среди уникальных тюнинг-проектов выделяются:
- Раллийные версии Rekord B с усиленной подвеской
- Кастомные универсалы Caravan с панорамными крышами
- Реплики гоночных автомобилей 1960-х годов
Примеры кастомных проектов (тюнинг)
Тюнинг Opel Rekord охватывает как визуальные доработки, так и глубокие технические преобразования. Энтузиасты часто комбинируют классические элементы с современными решениями, сохраняя узнаваемый силуэт модели.
Проекты варьируются от реставрации с легким апгрейдом до радикальных перестроек. Популярны двигатели от Opel Omega или турбированные версии родных моторов, дополненные спортивной подвеской и усиленными тормозами.
Примечательные кастом-сборки
- Rekord P2 "Black Ghost" – Полное занижение на пневмоподвеске, черный матовый окрас, двигатель C20LET (2.0 турбо) с интеркулером, кожаный салон с карбоновыми вставками.
- Rekord Caravan "Family Rocket" – Универсал с двигателем от Opel Omega 3.0 V6, расширенными колесными арками, 18" дисками BBS и кастомным деревянным декором в интерьере.
- Rekord Coupé "Silver Arrow" – Агрессивный обвес с передним сплиттером, задним диффузором, стойками ST XTA, двигатель 2.4 с индивидуальным впуском и чип-тюнингом (210 л.с.).
| Проект | Кузов | Двигатель | Ключевые изменения |
| Rekord E1 "Retro Racer" | Седан (1967) | 2.2 CIH + турбонаддув | Клетка безопасности, гоночные сиденья Sparco, тюнингованная КПП Getrag |
| Rekord D "Drag Monster" | Хэтчбек (1977) | V8 Small Block Chevy | Задние колеса 315 мм, усиленные полуоси, каркасный кузов, система закиси азота |
Список источников
При подготовке материала использовались специализированные ресурсы, посвящённые классическим автомобилям и технической документации.
Ключевая информация о модели получена из следующих категорий источников.
Основные категории материалов
- Официальные руководства Opel: заводские сервисные мануалы и каталоги запчастей для Rekord разных поколений
- Архивы автомобильных журналов: технические обзоры и тест-драйвы из изданий 1960-1980-х годов (Auto Motor und Sport, Krafthand)
- Экспертные форумы: обсуждения владельцев на специализированных площадках (Opel Rekord Club, Classic Opel Forum)
- Исторические публикации: книги по истории марки Opel и монографии о модельном ряде Rekord
- Тюнинг-порталы: кейсы модификаций двигателей, подвески и кузовов от профильных мастерских
- Фотоархивы: музейные коллекции, частные галереи реставрационных проектов, каталоги аукционов классических авто