Ошибка P0420 в Lada Priora - диагностика, расшифровка, способы исправления

Статья обновлена: 18.08.2025

Ошибка 4 в бортовой системе автомобилей Lada Priora указывает на неисправность цепи датчика уровня топлива. Данный код фиксируется электронным блоком управления при выявлении обрыва, короткого замыкания или некорректных показаний датчика в топливном модуле.

Компьютерная диагностика через диагностический разъем OBD-II позволяет точно определить наличие ошибки P0034 или её аналога в памяти ЭБУ, но требует дополнительной проверки физического состояния цепи и компонентов для выявления первопричины.

В статье детально рассматриваются: процедура сканирования и расшифровка результатов, типовые симптомы неисправности (неправильные показания уровня топлива на панели приборов, загорание "Check Engine"), методы поиска повреждений проводки, тестирование датчика и бензонасоса, а также практические способы ремонта или замены неисправных элементов.

Подключение диагностического сканера и считывание кода Р0340

Для диагностики ошибки Р0340 на Lada Priora необходимо подключить совместимый сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля. Разъем расположен под панелью приборов со стороны водителя, обычно ниже рулевой колонки. Перед подключением убедитесь, что зажигание выключено.

После соединения сканера с разъемом включите зажигание (двигатель запускать не требуется). Активируйте диагностическое ПО на сканере или ноутбуке, выберите протокол связи с ЭБУ двигателя (обычно ISO 9141-2 или KWP2000). Перейдите в раздел чтения кодов неисправностей.

Процедура считывания и интерпретации

В меню сканера выберите операцию "Считать коды ошибок". При наличии неисправности фазового датчика в памяти ЭБУ отобразится код Р0340 с возможными сопутствующими ошибками (например Р0341 или Р0335). Основные характеристики ошибки:

Описание: Ошибка цепи датчика положения распредвала (Phase Sensor)
Условие регистрации: Отсутствие сигнала датчика при вращении коленвала более 2 секунд
Последствия: Переход на попарно-параллельный впрыск топлива, повышенный расход, жесткая работа двигателя

Параметр	Значение при Р0340
Загорается Check Engine	Да
Аварийный режим двигателя	Активирован
Стереотип впрыска	Попарно-параллельный
Самодиагностика системы	Недоступна

После фиксации кода выполните очистку ошибок через меню сканера. Перезапустите двигатель и проведите повторное сканирование. Если Р0340 появляется снова - переходите к физической диагностике датчика и цепи.

Типичные симптомы при возникновении ошибки датчика распредвала

При неисправности датчика положения распредвала (ДПРВ) двигатель переходит в аварийный режим. Электронный блок управления (ЭБУ) использует данные датчика коленвала для расчета фаз впрыска и зажигания, но это приводит к заметному снижению эффективности работы силового агрегата.

Отказ ДПРВ сопровождается конкретными признаками, которые проявляются как в поведении автомобиля, так и в сохранении диагностических кодов ошибок. Наиболее частый код для Приоры – Р0340 (отсутствие сигнала датчика), Р0342 (низкий уровень сигнала) или Р0343 (высокий уровень сигнала).

Основные признаки неисправности

Затрудненный запуск двигателя – стартер крутит, но мотор не заводится из-за неправильного момента впрыска топлива.
Плавающие обороты на холостом ходу – стрелка тахометра хаотично меняет положение, возможны вибрации.
Потеря мощности и динамики – автомобиль плохо разгоняется, особенно заметно при обгонах или подъеме в гору.
Повышенный расход топлива – достигает 10-15% из-за неоптимального смесеобразования.
Рывки при разгоне – машина дергается при нажатии на педаль газа из-за сбоев в фазированном впрыске.
Самопроизвольная остановка двигателя – мотор глохнет на холостом ходу или при движении на низких оборотах.
Активация аварийной лампы «Check Engine» – сопровождается сохранением соответствующих кодов ошибок в памяти ЭБУ.

Визуальный осмотр проводки и разъема ДПРВ

Тщательный визуальный контроль состояния проводки и разъема датчика положения распредвала (ДПРВ) выполняется при обнаружении ошибки Р0340. Данная процедура позволяет выявить явные механические повреждения, окисление контактов или нарушения целостности соединений, которые могут блокировать передачу сигнала к ЭБУ двигателя.

Осмотр начинают с визуальной оценки общего состояния жгута проводов в зоне установки ДПРВ. Особое внимание уделяют участкам около выпускного коллектора, где возможен термический перегрев, и точкам соприкосновения с подвижными элементами ГРМ, создающими риск перетирания изоляции.

Ключевые этапы проверки

Демонтаж защитного чехла: Снимите резиновый/пластиковый кожух разъема для доступа к контактной группе
Контроль контактов: Проверьте отсутствие:
- Зеленого или белого окисного налета
- Деформации штырьков/гнезд
- Следов электролитической коррозии
Фиксация разъема: Убедитесь в исправности фиксатора-защелки и плотности посадки колодки
Диагностика проводов: Проследите трассу жгута на предмет:
- Надрывов и потертостей изоляции
- Оплавленных участков
- Некорректных ремонтных скруток

Дополнительные рекомендации: При выявлении загрязнений контактов используйте очиститель электрооборудования и щетку с мягким ворсом. Обнаруженные участки с поврежденной изоляцией требуют восстановления термоусадкой или замены сегмента проводки. Обязательно проверьте крепление жгута в моторном отсеке – незафиксированные провода подвержены вибрационным повреждениям.

Проверка сопротивления датчика распредвала мультиметром

Проверка сопротивления датчика распредвала выполняется при отключенной колодке питания и снятом датчике. Мультиметр переводится в режим измерения сопротивления (Ω) с диапазоном 0-2 кОм. Контакты датчика должны быть чистыми, без следов окисления или повреждений.

Измерения проводятся между контактами сигнальной цепи датчика. Для индуктивных датчиков (тип ДПРВ) номинальное сопротивление составляет 550-750 Ом. Отклонение от этих значений указывает на неисправность.

Процедура проверки

Снимите разъем датчика распредвала
Очистите контакты датчика мягкой ветошью
Установите мультиметр в режим омметра (Ω)
Подключите щупы к контактам 1 и 2 датчика:
- Контур 1: сигнальный провод (обычно серый)
- Контур 2: сигнальная "масса" (обычно черный)
Зафиксируйте показания прибора

Показания мультиметра	Диагностика
550-750 Ом	Нормальное сопротивление
0-100 Ом	Короткое замыкание в обмотке
>1000 Ом или ∞	Обрыв цепи, повреждение катушки

Важно: при проверке не касайтесь контактов руками – это искажает показания. Если сопротивление вне нормы, датчик подлежит замене. Для датчиков Холла (3-контактные) метод измерения сопротивления неприменим – требуется проверка осциллографом.

Тестирование рабочего напряжения цепи датчика осциллографом

Для точной оценки состояния цепи питания датчика фаз (ДФ) на Приоре при ошибке Р0340 (код 4) используется осциллограф. Подключите щупы прибора: "земляной" (черный) к массе двигателя (например, болту ГБЦ), а сигнальный (красный) – к контакту "1" разъёма ДФ (провод серый с красной полосой). Убедитесь, что зажигание включено, но двигатель не запущен.

Активируйте режим измерения постоянного напряжения (DC) на осциллографе. Установите диапазон 20 В/дел и скорость развёртки 10-20 мс/дел. Снимите показания при включенном зажигании – исправная цепь демонстрирует стабильную горизонтальную линию без помех на уровне 12±0.5 В. Любые отклонения от этого значения или наличие импульсов указывают на неисправность.

Интерпретация результатов осциллограммы

Критичные отклонения при диагностике:

Напряжение отсутствует (линия на нуле): обрыв в цепи "плюса" (предохранитель F47, реле главное, проводка от ЭБУ) или КЗ на массу.
Напряжение ниже 10 В: окисление контактов, повышенное сопротивление проводов, "просадка" из-за КЗ в смежных цепях.
Пульсации/импульсы: пробой изоляции, наводки от катушки зажигания, неисправность ЭБУ.

Показание осциллографа	Вероятная причина	Метод проверки
0 В	Обрыв +12В, КЗ на массу	Прозвон цепи мультиметром
6-10 В	Окисление разъёмов, коррозия	Визуальный осмотр контактов
Пилы/импульсы	Наводки, неисправность ЭБУ	Проверка экранирования проводов

При выявлении аномалий выполните поэтапную проверку цепи:

Замер напряжения на контакте "1" разъёма ЭБУ (пин 49) – должно соответствовать показаниям у датчика.
Прозвон провода от ЭБУ до ДФ на обрыв/КЗ мультиметром в режиме сопротивления.
Проверка целостности экрана (оплётки) сигнального провода при выключенном зажигании.

Важно: перед повторным тестированием устраните обнаруженные дефекты проводки, замените предохранитель или реле при необходимости, очистите контакты разъёмов.

Диагностика меток ГРМ и состояния ремня/цепи

Проверка совпадения меток газораспределительного механизма – обязательный этап при ошибке P0016. Несоответствие меток коленчатого и распределительных валов указывает на нарушение фаз газораспределения, что приводит к некорректной работе двигателя и регистрации ошибки. Точность установки ремня/цепи напрямую влияет на синхронизацию работы клапанов и поршневой группы.

Визуальный осмотр состояния ремня ГРМ или цепи включает оценку целостности, степени натяжения и наличия следов износа. Проверке подлежат натяжные ролики, успокоители цепи (для цепных модификаций), сальники валов и помпа – их неисправности могут вызвать перескок зубьев или ослабление натяжения.

Порядок диагностики меток и элементов ГРМ

Этапы контроля меток:

Установка поршня 1-го цилиндра в ВМТ (верхняя мертвая точка) путем проворачивания коленвала за болт крепления шкива
Проверка положения метки на шкиве коленвала (должна совпадать с выступом на блоке цилиндров)
Контроль меток на шкивах распределительных валов:
- Для 16-клапанных двигателей: метки на зубчатых шкивах должны совпадать с прорезями на задней крышке ГРМ
- Для 8-клапанных: метка на шестерне распредвала – с приливом на корпусе подшипников

Параметры оценки ремня/цепи:

Элемент	Критерии проверки	Признаки неисправности
Ремень ГРМ	Отсутствие трещин, расслоений, масляных пятен	Обрыв, смещение на 1-2 зуба, загрязнение маслом
Цепь ГРМ	Прогиб цепи между звездочками, отсутствие растяжения	Стук при запуске, повышенный шум, перескок звеньев
Натяжные ролики	Плавность вращения, отсутствие люфта и заклинивания	Свист, вибрация, задиры на поверхности ролика

Методы устранения несоответствия:

При смещении меток – переустановка ремня/цепи с точным совмещением всех контрольных точек
Замена ремня при обнаружении повреждений или по регламенту (каждые 60-75 тыс. км)
Обслуживание цепи: регулировка натяжителя, замена изношенных успокоителей
Обязательная замена натяжных роликов и помпы при установке нового ремня

Замена неисправного датчика распредвала: пошаговый алгоритм

Замена датчика распредвала на Приоре с двигателем 16 клапанов требует точного соблюдения последовательности действий. Работы выполняются при холодном двигателе и снятой минусовой клемме аккумулятора для предотвращения короткого замыкания.

Подготовьте новый оригинальный датчик (артикул 21120-3847010) и инструменты: ключ на 10, крестовую отвертку, ветошь для очистки посадочного места. Расположение датчика – задняя часть головки блока цилиндров возле кожуха ремня ГРМ.

Порядок выполнения работ

Отсоедините минусовую клемму аккумуляторной батареи.
Снимите пластиковый декоративный кожух двигатора (3 болта крепления).
Найдите датчик на задней стенке ГБЦ: черный пластиковый корпус с фишкой проводов.
Отожмите фиксатор колодки проводов и отсоедините разъем.
Ключом на 10 выкрутите единственный крепежный болт датчика.
Аккуратно извлеките датчик из посадочного отверстия, раскачивая из стороны в сторону.
Очистите ветошью посадочное гнездо от грязи и масляных следов.
Установите новый датчик, совместив шлиц на корпусе с пазом в ГБЦ.
Затяните крепежный болт моментом 8-12 Н∙м (без перетяжки).
Подсоедините разъем проводов до характерного щелчка фиксатора.
Установите на место декоративный кожух двигателя.
Подключите минусовую клемму АКБ.

После замены запустите двигатель для проверки работы. Убедитесь в отсутствии ошибки P0340/P0343 на сканере и стабильных холостых оборотах. При сохранении ошибки проверьте целостность проводки до ЭБУ и состояние экранного диска на распредвале.

Ремонт поврежденной проводки цепи ДПРВ: практические методы

Повреждение проводки цепи датчика положения распредвала (ДПРВ) – распространенная причина ошибки P0340/P0343. Механические воздействия, перетирание о острые кромки, коррозия контактов или перегрев изоляции приводят к обрыву, замыканию на массу или бортсеть. Необходимо визуально и инструментально подтвердить дефект перед ремонтом.

Мультиметром проверяется целостность проводов (режим «прозвонки»), сопротивление изоляции между жилами и на массу (должно быть >20 МОм), наличие напряжения +5В на питающем проводе при включенном зажигании. Осмотр трассы обязателен: особое внимание – участкам возле шкива распредвала, в гофре возле ГБЦ, точкам пересечения с другими жгутами.

Этапы восстановления цепи

Требуемые материалы: медный провод сечением 0.35-0.5 мм² с термостойкой изоляцией, термоусадка трех диаметров (включая клеевую), обжимные гильзы/коннекторы, изолента ПВХ.

Локализация повреждения:
- При обрыве – прозвонить каждый участок между разъемом ДПРВ, колодкой ЭБУ и промежуточными соединениями.
- При КЗ на массу – замерить сопротивление между каждым проводом и «минусом» АКБ.
Замена дефектного участка:
- Вырезать поврежденный фрагмент с запасом 5-7 см в обе стороны.
- Подготовить замену: новый провод той же длины, цветовую маркировку сохранить!
- Соединить гильзами методом опрессовки: зачистить концы на 8 мм, вставить в гильзу, обжать кримпером.
Защита соединений:
- Надеть термоусадку (клеевую – для герметичности) на каждое соединение, прогреть феном.
- Уложить провод вдоль штатной трассы, избегая натяжения. Фиксировать пластиковыми хомутами.
- Обязательно пропустить ремонтный участок через все штатные гофры и защитные чехлы.

Тип неисправности	Признаки при диагностике	Метод ремонта
Обрыв провода	Сопротивление ≈ ∞ Ом при прозвонке	Замена участка, опрессовка гильз
КЗ на массу	Сопротивление < 1 Ом с «минусом» АКБ	Поиск точки касания, изоляция или замена
Перетирание изоляции	Видимые повреждения оплетки	Локальная замена + усиление защиты

Контроль после ремонта: очистить адаптации ЭБУ, запустить двигатель, проверить отсутствие ошибки в реальном времени. Замерить осциллографом сигнал ДПРВ – должен быть четкий прямоугольный импульс 0-5В без «шумов». Убедиться в стабильных оборотах холостого хода.

Важно: не допускайте скруток вместо опрессовки – они окисляются и создают переходное сопротивление. При замене разъема ДПРВ используйте только оригинальные контакты с надежной фиксацией.

Сброс ошибки Р0340 после устранения неисправности и проверка двигателя

После выполнения ремонтных работ, направленных на устранение причины ошибки P0340 (например, замена датчика положения распредвала, восстановление проводки или ремонта ремня ГРМ), необходимо принудительно очистить память ЭБУ от зарегистрированного кода неисправности. Сброс позволяет системе начать мониторинг параметров с нуля и зафиксировать отсутствие ошибки при корректной работе узлов.

Перед сбросом убедитесь в правильности выполненных действий: проверьте надежность контактов разъема датчика, соответствие меток ГРМ, целостность проводки и отсутствие механических повреждений элементов цепи. Невыполнение этого этапа приведет к повторному появлению ошибки после очистки.

Процедура сброса и верификации

Используйте один из методов очистки ошибки:

Диагностическим сканером:
- Подключите оборудование к разъему OBD-II
- Выберите в меню функцию "Стереть коды ошибок" или "Clear DTC"
- Подтвердите удаление кода P0340
Через снятие клеммы АКБ:
- Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора
- Выждите 10-15 минут для сброса адаптаций ЭБУ
- Верните клемму на место и затяните крепление

Последовательность проверки после сброса:

Этап	Действия	Критерии успеха
1. Запуск двигателя	Прогреть до рабочей температуры (90°C)	Ровные холостые обороты (800±50 об/мин)
2. Визуальный контроль	Проверить отсутствие свечения лампы Check Engine	Постоянно погашенный индикатор
3. Тест-драйв	Разгон до 3000 об/мин Движение в режимах "город/трасса"	Отсутствие рывков, детонации, потери мощности
4. Повторная диагностика	Считать коды ошибок через сканер	Отсутствие P0340 и связанных ошибок (P0341, P0366)

При успешном прохождении всех этапов ошибка считается устраненной. Если код P0340 появляется повторно, проведите углубленную проверку цепи ДПРВ осциллографом, измерьте сопротивление датчика (480-1000 Ом при 20°C) и проверьте совпадение меток ГРМ по технической документации автомобиля.

Список источников

При подготовке материалов по диагностике и устранению ошибки P0016 в автомобилях Lada Priora использовались специализированные технические ресурсы и документация. Основное внимание уделялось практическим руководствам и опыту автомобильных мастеров.

Ниже представлен перечень ключевых источников, содержащих детальную информацию о коде неисправности, методах диагностики и ремонта. Все материалы доступны в открытом доступе для самостоятельного изучения.

Официальное руководство по ремонту Lada Priora (издательство "Легион-Автодата") - Глава по диагностике двигателя и систем управления
Технический бюллетень АвтоВАЗа № 3107-Р - Рекомендации по устранению ошибок фазовращателя
Статья "Диагностика ошибок распредвала" в журнале "Автоэлектрик" (№4, 2021 г.)
Форум "Клуб Priora-Online" - Раздел "Диагностика и электроника": темы по кодам P0010-P0020
Видеоинструкция "Замена датчика положения распредвала Приора" на канале "Lada DIY"
Методическое пособие "Bosch ESI[tronic] 2.0" - Блок диагностики систем управления двигателем
Практическое руководство "Диагностика ошибок ЭБУ Январь 7.2" (автор С.И. Резников)