Основные технические характеристики Toyota Previa
Статья обновлена: 18.08.2025
Представленная в 1990 году Toyota Previa произвела революцию в сегменте минивэнов благодаря инновационной компоновке и инженерным решениям.
Переднеприводная или полноприводная Previa предлагала уникальную центральную посадку двигателя под передними сиденьями, что обеспечивало исключительную плавность хода и низкий уровень шума в салоне.
В этой статье детально рассматриваются ключевые технические характеристики модели: силовые агрегаты, трансмиссии, габаритные размеры, динамические показатели и особенности подвески.
Колесная база и дорожный просвет
Колесная база Toyota Previa составляет 2950 мм для моделей третьего поколения (2006-2019 гг.), обеспечивая высокую плавность хода и устойчивость на трассе. Увеличенное расстояние между осями положительно сказывается на комфорте пассажиров всех трех рядов сидений, минимизируя продольные колебания кузова.
Дорожный просвет варьируется в зависимости от модификации и поколения: у версий с задним приводом он достигает 160 мм, а у полноприводных (AWD) снижается до 150 мм из-за особенностей конструкции трансмиссии. Такой клиренс позволяет уверенно преодолевать неровности грунтовых дорог, но ограничивает внедорожный потенциал.
Детализация параметров
| Параметр | Поколение 2 (2000-2006) | Поколение 3 (2006-2019) |
|---|---|---|
| Колесная база | 2900 мм | 2950 мм |
| Дорожный просвет (RWD) | 155 мм | 160 мм |
| Дорожный просвет (AWD) | 150 мм | 150 мм |
На клиренс существенно влияют:
- Загрузка салона – уменьшение просвета до 20-30 мм при полной комплектации
- Диаметр колес – заводская комплектация R16/R17
- Наличие пневмоподвески – опция для регулировки в премиальных комплектациях
Расположение двигателя (под кабиной)
В моделях Toyota Previa первого поколения (1990-1999 гг.) применялась уникальная компоновка силового агрегата. Двигатель устанавливался не в традиционном подкапотном пространстве, а горизонтально под полом передней части салона. Такое решение освобождало место в носовой части кузова для размещения пассажирских сидений или багажа.
Конструкция предполагала продольное расположение мотора под центральной осью автомобиля. Картер двигателя находился непосредственно между передними креслами водителя и пассажира, что обеспечивало равномерное распределение массы по осям. Для доступа к агрегату требовалось демонтировать специальный люк в напольном покрытии салона.
Особенности компоновки
- Привод на передние колёса: Двигатель через короткие карданные валы передавал крутящий момент на переднюю ось
- Охлаждение: Радиатор размещался в переднем бампере, воздухозаборники – в нижней части кузова
- Система смазки: Сухой картер предотвращал масляное голодание при наклонах
- Шумоизоляция Многослойные вибропоглощающие материалы в полу снижали передачу шумов в салон
Такая компоновка обеспечивала низкий центр тяжести и улучшенную управляемость, но усложняла ремонт. Для замены свечей зажигания или ремня ГРМ требовался частичный демонтаж силового агрегата через технологические люки.
Силовые агрегаты: бензиновые и турбодизель
На протяжении производства Previa оснащалась различными силовыми установками, включая атмосферные бензиновые двигатели и турбодизельный вариант. Все агрегаты отличались характерной среднемоторной компоновкой под передними сиденьями, что обеспечивало низкий центр тяжести и улучшенную развесовку. Эта конструкция потребовала оригинальных инженерных решений в системе охлаждения и обслуживания.
Бензиновые версии предлагали широкий диапазон мощностей, в то время как турбодизель фокусировался на топливной экономичности и тяговитости. Рассмотрим ключевые характеристики двигателей, применявшихся на разных поколениях модели:
Спецификации двигателей
| Двигатель | Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Период |
|---|---|---|---|---|---|
| 2TZ-FE | Бензин | 2.4 л | 135–158 л.с. | 205–220 Н·м | 1990–1999 |
| 1MZ-FE V6 | Бензин | 3.0 л | 200–220 л.с. | 285–304 Н·м | 1993–1999 |
| 2AZ-FE | Бензин | 2.4 л | 156 л.с. | 218 Н·м | 2000–2006 |
| 2L-T / 3C-T | Турбодизель | 2.2–2.2 л | 83–97 л.с. | 188–240 Н·м | 1990–1999 |
| 1CD-FTV | Турбодизель | 2.0 л | 116 л.с. | 280 Н·м | 2000–2006 |
Турбодизельные модификации (2L-T, 1CD-FTV) выделялись высоким крутящим моментом на низких оборотах, что улучшало динамику разгона при полной загрузке. Бензиновые V6 (1MZ-FE) обеспечивали максимальную плавность работы и резерв мощности, тогда как 4-цилиндровые версии (2TZ-FE, 2AZ-FE) демонстрировали оптимальный баланс расхода топлива и надежности.
Особенности эксплуатации включали:
- Необходимость регулярной очистки клапана EGR на турбодизелях
- Усиленные шумоизоляционные материалы в дизельных версиях
- Специфику доступа к двигателю через люк в полу салона
Объем двигателя и компоновка
Объем двигателя Toyota Previa варьировался в зависимости от поколения и рынка сбыта. Наиболее распространенными являлись бензиновые агрегаты объемом 2.4 литра, устанавливавшиеся на второе поколение (2000-2006 гг.) и третье поколение (2006-2019 гг.). Для третьего поколения также предлагался мощный 3.5-литровый V6 двигатель, особенно на рынках Северной Америки и Ближнего Востока. На некоторых рынках (преимущественно Европа и Япония) в первом и втором поколениях встречались дизельные двигатели объемом 2.2 литра.
Компоновка двигателя Toyota Previa (особенно в первом (1990-1999 гг.) и втором поколениях) была уникальной и получила название "сэндвич". Двигатель, коробка передач и часть трансмиссии размещались под полом салона, между передними сиденьями, под небольшим углом к горизонту. Такая схема обеспечивала низкий центр тяжести, улучшая устойчивость, и позволяла получить абсолютно плоский пол в салоне. Привод оставался преимущественно передним (FWD), хотя на части машин второго поколения предлагался и полный привод (4WD). В третьем поколении от "сэндвич"-компоновки отказались в пользу традиционного переднего поперечного расположения двигателя.
Ключевые особенности компоновки "сэндвич"
- Центральное расположение: Двигатель и трансмиссия размещались под передней частью салона, между сиденьями водителя и переднего пассажира.
- Наклонная установка: Агрегаты устанавливались под углом примерно 75 градусов к горизонтали.
- Плоский пол: Отсутствие центрального тоннеля в салоне благодаря подкапотному размещению.
- Особенности обслуживания: Доступ к двигателю осуществлялся через люк в полу салона между передними сиденьями или (на некоторых моделях) подъемом передних сидений.
Мощность двигателя в л.с. и крутящий момент
Для модели Toyota Previa первого поколения (1990-1999) базовым бензиновым двигателем служил 4-цилиндровый 2.4-литровый 2TZ-FE. Этот атмосферный мотор развивал 135 л.с. мощности при 5000 об/мин. Максимальный крутящий момент составлял 209 Н·м при 4000 об/мин.
Второе поколение Previa (2000-2006) получило модернизированные силовые агрегаты. Основным стал 2.4-литровый бензиновый двигатель 2AZ-FE мощностью 156 л.с. при 5600 об/мин. Крутящий момент достигал 226 Н·м при 4000 об/мин. Для некоторых рынков предлагался 2.0-литровый 1AZ-FSE с непосредственным впрыском топлива.
Сравнительные характеристики двигателей
| Двигатель | Тип | Мощность (л.с.) | Крутящий момент (Н·м) |
|---|---|---|---|
| 2TZ-FE | Бензиновый 2.4 л | 135 | 209 |
| 2CT | Дизельный турбо 2.2 л | 94 | 221 |
| 2AZ-FE | Бензиновый 2.4 л | 156 | 226 |
| 1AZ-FSE | Бензиновый 2.0 л | 152 | 206 |
Трансмиссии: ручная и автоматическая коробки
Toyota Previa оснащалась двумя вариантами трансмиссий: традиционной механической коробкой передач и классическим гидромеханическим автоматом. Выбор типа коробки влиял на динамические характеристики и эксплуатационные особенности автомобиля.
Механическая трансмиссия предлагалась преимущественно на базовых комплектациях первого поколения (1990-1999 гг.), тогда как автоматическая коробка устанавливалась как на ранних, так и на поздних модификациях вплоть до снятия модели с производства.
Технические особенности
| Параметр | Механическая КПП (5МТ) | Автоматическая КПП (4АТ/5АТ) |
|---|---|---|
| Конфигурация | 5-ступенчатая, синхронизированная | 4-ступенчатая (до 2000 г.) / 5-ступенчатая (после 2000 г.) |
| Привод | Передний (FWD) или полный (AWD) | |
| Передаточные числа | 3,166 (1-я) – 0,733 (5-я) | 2,804 (1-я) – 0,703 (4-я) |
Эксплуатационные различия:
- Механика обеспечивала лучший разгон (0-100 км/ч за 10.8 с против 12.1 с у 4АТ) и топливную экономичность (7.9 л/100км против 9.2 л)
- Автомат отличался плавностью переключений и адаптивностью к нагрузкам при полной загрузке салона
- Версии AWD оснащались только автоматической трансмиссией
Для автоматических коробок применялась электронная система управления ECT с режимами Power (спортивный) и Normal (эконом). Механические КПП комплектовались усиленным сцеплением с демпферными пружинами для снижения вибраций.
Компоновка привода: передний и полный
Базовая версия Toyota Previa оснащалась передним приводом (FWD). Силовой агрегат с поперечным расположением двигателя передавал крутящий момент исключительно на передние колеса через автоматическую или механическую коробку передач. Такая схема обеспечивала приемлемую динамику и топливную экономичность при эксплуатации в стандартных дорожных условиях.
Для повышения проходимости и устойчивости на сложном покрытии предлагалась модификация с полным приводом (4WD). В этой системе использовался межосевой дифференциал с автоматической блокировкой, подключавший заднюю ось при пробуксовке передних колес. Привод задних колес осуществлялся через отдельный карданный вал и редуктор, что обеспечивало улучшенное сцепление на снегу, грязи или мокром асфальте.
Ключевые особенности полноприводной версии
- Автоматическое подключение: Электронный блок управления активировал муфту подключения заднего моста при обнаружении разницы в скорости вращения передних и задних колес.
- Конструкция трансмиссии: Двигатель и коробка передач оставались в передней части, но добавлялся раздаточный механизм и карданный вал к заднему редуктору.
- Особенности эксплуатации: Система работала в режиме part-time, отключая задний привод на сухом асфальте для экономии топлива. Ручного принудительного включения 4WD не предусматривалось.
| Тип привода | Доступность | Особенности |
| Передний (FWD) | Базовая для всех поколений | Более легкая конструкция, меньший расход топлива |
| Полный (4WD) | Опция для Previa TCR и Estima | Автоматическое подключение задней оси, улучшенная проходимость |
Бак: объем и тип топлива
Топливный бак Toyota Previa имеет единый объем для всех модификаций – 75 литров. Эта вместительность обеспечивает автомобилю запас хода до 700 км в зависимости от условий эксплуатации и типа силовой установки.
Конкретный тип топлива определяется двигателем: бензиновые версии (2.4 л 2AZ-FE) рассчитаны на АИ-95 (допустимо АИ-92 с падением мощности), а дизельные (2.0 л 1CD-FTV) используют солярку стандарта EN 590. Для всех модификаций бак изготовлен из пластика с защитой от коррозии и оснащен системой улавливания паров топлива.
Особенности по типам двигателей
| Двигатель | Тип топлива | Рекомендации |
|---|---|---|
| 2.4 л (2AZ-FE) | Бензин АИ-95/АИ-92 | АИ-95 для максимальной мощности |
| 2.0 л (1CD-FTV) | Дизель (EN 590) | Зимнее/летнее в соответствии с сезоном |
Расход топлива в городском цикле
Для Toyota Previa характерен повышенный расход топлива в городских условиях из-за высокой массы и аэродинамики минивэна. Реальные показатели варьируются от 12.5 до 15.5 литров на 100 км в зависимости от поколения, типа двигателя и трансмиссии.
На расход влияют частые разгоны/торможения, работа климат-системы и дополнительного оборудования. Полная загрузка салона или буксировка прицепа увеличивают потребление топлива на 10-15%.
Фактические показатели по модификациям
| Двигатель | Трансмиссия | Расход (л/100км) |
|---|---|---|
| 2.4 л (3 поколение) | Автомат | 13.2-14.8 |
| 3.5 л V6 (2 поколение) | Автомат | 14.5-15.5 |
| 2.0 D-4D (дизель) | Механика | 9.8-11.2 |
Для оптимизации расхода рекомендуется:
- Плавный старт без резких ускорений
- Поддержание давления в шинах 2.6-2.8 бар
- Своевременная замена воздушного фильтра
Заявленные производителем цифры (по стандарту WLTP) обычно на 15-20% ниже реальных городских значений из-за идеальных тестовых условий.
Расход топлива на трассе
На загородных трассах Toyota Previa демонстрирует сбалансированные показатели топливной экономичности. Аэродинамичный однообъемный кузов и тщательная настройка трансмиссии позволяют минимизировать сопротивление на высоких скоростях.
Фактический расход зависит от модификации двигателя, типа привода и условий эксплуатации. Наиболее экономичные показатели достигаются при равномерном движении 90-100 км/ч без резких ускорений.
Показатели для основных модификаций
| Двигатель | Тип топлива | Расход (л/100 км) |
|---|---|---|
| 2.4 л (4 цил.) | Бензин АИ-95 | 8.2-8.8 |
| 2.4 л турбо (4 цил.) | Бензин АИ-95 | 8.7-9.3 |
| 2.2 л D-4D | Дизель | 6.5-7.1 |
| Гибрид (2AZ-FXE) | Бензин АИ-95 | 5.9-6.4 |
Ключевые факторы, влияющие на экономичность:
- Загрузка салона – каждый дополнительный центнер увеличивает расход на 0.6-0.8 л
- Кондиционер – добавляет до 0.9 л при интенсивной работе
- Шины – давление ниже нормы ухудшает показатели на 4-7%
В гибридных версиях применяется рекуперативное торможение, преобразующее кинетическую энергию в электричество. Это обеспечивает дополнительную экономию при движении в режиме частых подъемов/спусков.
Динамика: разгон до 100 км/ч
Показатели разгона Toyota Previa до 100 км/ч существенно варьируются в зависимости от поколения, типа двигателя и трансмиссии. Наиболее распространенные бензиновые и гибридные модификации демонстрируют умеренные значения, характерные для комфортабельных минивэнов.
Турбированные версии и гибридные силовые установки обеспечивают более уверенное ускорение по сравнению с атмосферными аналогами. На динамику также влияет тип привода и загрузка салона.
| Поколение/Двигатель | Мощность | Разгон 0-100 км/ч |
|---|---|---|
| Первое (1990-1999), 2.4 л турбо | 160 л.с. | 10.5-11.5 сек |
| Второе (2000-2006), 2.4 л | 156 л.с. | 12.8-14.0 сек |
| Третье (2006-2019), 2.4 л гибрид | 190 л.с. (суммарная) | 9.8-10.5 сек |
Ключевые факторы динамики
- Тип трансмиссии: Автоматические КПП увеличивают время разгона на 0.5-1.5 сек относительно механики
- Полная масса: Загрузка салона пассажирами/багажом добавляет 1-3 сек к показателям
- Привод 4WD повышает время разгона из-за увеличенного веса
Максимальная скорость
Максимальная скорость Toyota Previa напрямую зависит от поколения, типа двигателя и трансмиссии. Для базовых бензиновых версий без турбонаддува этот показатель варьируется в диапазоне 170–180 км/ч, что типично для минивэнов своего класса.
Турбированные модификации и модели последних лет выпуска демонстрируют улучшенную динамику, достигая 185–190 км/ч. Электронный ограничитель предотвращает превышение расчетных параметров для сохранения безопасности и ресурса силового агрегата.
Зависимость от модификаций
| Поколение | Двигатель | Мощность | Макс. скорость |
|---|---|---|---|
| TCR10 (1990-1999) | 2.4 л 4-цил. (4A-FE) | 135 л.с. | 170-175 км/ч |
| TCR10 (1990-1999) | 2.4 л турбо (2TZ-FZE) | 161 л.с. | 180-185 км/ч |
| TCR30/40 (2000-2006) | 2.4 л (1AZ-FSE) | 156 л.с. | ~180 км/ч |
| ACR30/40 (2006-2019) | 2.4 л (2AZ-FE) | 170 л.с. | 185-190 км/ч |
Ключевые факторы влияния:
- Аэродинамика: Высокая посадка и форма кузова создают значительное сопротивление
- Тип привода: Переднеприводные версии легче достигают предела
- Загрузка: Каждые 100 кг груза снижают скорость на 3-5 км/ч
Подвеска передней оси конструкция
Передняя подвеска Toyota Previa выполнена по схеме независимого типа McPherson с амортизационными стойками телескопического типа. Основные элементы включают стальные нижние рычаги треугольной формы, соединённые через шаровые опоры с поворотными кулаками, и стабилизатор поперечной устойчивости для снижения кренов кузова.
Вертикальные нагрузки воспринимаются винтовыми пружинами, установленными соосно с амортизаторами. Ключевым элементом является опорный подшипник в верхней части стойки, обеспечивающий свободу вращения при повороте колёс. Резинометаллические сайлент-блоки в точках крепления рычагов к подрамнику гасят вибрации и шумы.
Конструктивные особенности
- Материалы рычагов: Штампованная сталь с антикоррозийным покрытием
- Стабилизатор поперечной устойчивости: ∅24 мм с резиновыми втулками крепления
- Система крепления подрамника: 4 точки с гидроопорами (на поздних модификациях)
| Компонент | Тип | Ресурс |
|---|---|---|
| Шаровая опора | Неразборная с полимерным наполнителем | 80-120 тыс. км |
| Сайлент-блоки рычагов | Резинометаллические | 100-150 тыс. км |
| Стойки амортизаторов | Газомасляные с прогрессивной характеристикой | 60-100 тыс. км |
Особенностью конструкции является L-образный профиль нижних рычагов, повышающий жёсткость на кручение. Замена шаровых опор требует демонтажа рычага целиком из-за запрессованной установки. Регулировка углов установки колёс осуществляется через эксцентриковые болты крепления поворотных кулаков.
Подвеска задней оси конструкция
Задняя подвеска Toyota Previa выполнена по схеме зависимой торсионной балки в базовых версиях. Основой конструкции служит U-образная поперечная балка, интегрированная с продольными рычагами, которые крепятся непосредственно к кузову через резинометаллические шарниры. Торсионные валы внутри балки работают на скручивание при вертикальном перемещении колес.
Верхние концы амортизаторов закреплены на кузовных усилителях, а нижние – на рычагах подвески. Винтовые пружины установлены соосно с амортизаторами, опираясь нижней частью на рычаги, а верхней – через изолирующие прокладки на кузов. Стабилизатор поперечной устойчивости фиксируется стойками к рычагам подвески.
Ключевые элементы системы
| Компонент | Материал | Функция |
|---|---|---|
| Торсионная балка | Легированная сталь | Обеспечение жесткой связи колес и упругой деформации |
| Продольные рычаги | Штампованная сталь | Передача усилий от колес к кузову |
| Сайлентблоки | Резина/полиуретан | Виброизоляция и компенсация несоосности |
Конструктивные особенности включают:
- Компактное размещение – отсутствие верхних рычагов освобождает пространство для салона
- Кинематическая стабильность – минимальное изменение развала при нагрузке
- Регулируемые параметры – углы установки колес задаются заводскими метками
Эксплуатационные преимущества проявляются в высокой грузоподъемности и устойчивости к продольным нагрузкам. Техническое обслуживание требует периодического контроля состояния:
- Целостности резиновых втулок рычагов
- Отсутствия деформации балки
- Ресурса амортизаторов и пружин
Тормозная система: передние и задние механизмы
Тормозная система Toyota Previa основана на гидравлическом приводе с двухконтурной схемой, дополненной вакуумным усилителем для снижения усилия на педаль. Основными компонентами являются рабочие тормозные механизмы на передней и задней осях, конструктивно различающиеся для оптимального распределения тормозных усилий.
Передние механизмы всегда дисковые, что обеспечивает высокую эффективность и стабильность при интенсивном торможении. Задние тормоза могут варьироваться в зависимости от комплектации и года выпуска: дисковые или барабанные. Работу системы контролируют ABS и система распределения тормозных усилий (EBD).
Конструктивные особенности
Передние тормоза:
- Тип: Дисковые, вентилируемые
- Суппорт: Плавающий, с одним рабочим поршнем
- Диаметр диска: ~296 мм (зависит от модификации)
- Особенности: Вентилируемая конструкция дисков улучшает теплоотвод, снижая риск перегрева и закипания тормозной жидкости
Задние тормоза:
- Тип:
- Дисковые (не вентилируемые) в большинстве комплектаций
- Барабанные в некоторых базовых версиях
- Диаметр диска (если установлены): ~307 мм
- Диаметр барабана (если установлены): ~228 мм
- Стояночный тормоз: Барабанного типа, интегрированный в задний диск/барабан
Дисковые тормоза сзади обеспечивают лучшую стабильность и отвод влаги, тогда как барабанные отличаются повышенной защищенностью от грязи. Регулировка зазора в задних механизмах выполняется автоматически. Все компоненты спроектированы для минимального обслуживания и долгого срока службы.
Рулевое управление: тип усилителя
В Toyota Previa применялись два типа усилителей руля в зависимости от поколения и комплектации: гидравлический (ГУР) и электрический (ЭУР). Гидравлическая система использует насос, приводимый ремнем от двигателя, который создает давление в рабочей жидкости для снижения усилия на рулевом колесе. Электрический усилитель функционирует за счет отдельного электромотора, управляемого электронным блоком.
Переход на электроусилитель в поздних поколениях позволил повысить топливную экономичность за счет отсутствия постоянной нагрузки на двигатель. ЭУР также обеспечивает адаптивное изменение усилия в зависимости от скорости движения и угла поворота руля, улучшая обратную связь с дорогой на высоких скоростях.
Сравнение систем по поколениям
| Поколение | Годы выпуска | Тип усилителя | Ключевые особенности |
|---|---|---|---|
| Первое (TCR10/20) | 1990-1999 | Гидравлический (ГУР) | Насос с ременным приводом, отдельный бачок для жидкости, стабильное усилие на всех скоростях |
| Второе (ACR30/40) | 2000-2006 | ГУР / ЭУР (опционально) | Появление ЭУР в топ-комплектациях, снижение паразитных потерь мощности |
| Третье (ACR50/60) | 2006-н.в. | Электрический (ЭУР) | Полный отказ от ГУР, интегрированный мотор-редуктор, функция автоматического возврата руля |
Ключевые различия в обслуживании:
- ГУР: Требует регулярной замены жидкости ATF, контроля герметичности контура и замены ремня привода насоса
- ЭУР: Не нуждается в жидкостях, диагностика проводится через сканер OBD-II, основной упор на исправность датчиков и электромотора
Современные ЭУР в Previa оснащены системой VGRS (Variable Gear Ratio Steering), изменяющей передаточное отношение рулевого механизма в зависимости от скорости. На малых скоростях (например, при парковке) требуется меньше оборотов руля для полного выворота колес, а на трассе – более «тяжелое» и точное управление.
Обзорность и зеркала
Toyota Previa обеспечивает хорошую обзорность благодаря высокой посадке водителя, панорамному лобовому стеклу и продуманной геометрии стоек. Широкие боковые окна минимизируют слепые зоны спереди, а вертикальная компоновка лобового стекла улучшает видимость при маневрах и парковке. Задняя стойка имеет умеренную толщину, сохраняя баланс между структурной жесткостью и углом обзора.
Боковые зеркала отличаются крупными габаритами и оптимальной кривизной, охватывая значительную область сбоку и сзади автомобиля. Электропривод регулировки с места водителя входит в базовое оснащение всех комплектаций. Салонное зеркало заднего вида обеспечивает широкий угол обзора без необходимости частой ручной корректировки.
- Боковые зеркала:
- Стандартный подогрев для устранения конденсата и наледи
- Электропривод складывания (доступен в топовых версиях)
- Автоматическое затемнение при свете фар сзади (опция)
- Дополнительные решения:
- Парктроники в заднем бампере (в зависимости от комплектации)
- Штатная камера заднего вида с динамической разметкой (после рестайлинга)
Возможности буксировки
Toyota Previa оснащается усиленной подвеской и трансмиссией, адаптированной для буксировки прицепов. Максимальная разрешенная масса буксируемого прицепа составляет 1500 кг при наличии штатной тормозной системы у прицепа. Для моделей без тормозов на прицепе допустимая масса ограничена 750 кг.
Обязательным условием является установка сертифицированного фаркопа и электропроводки, соответствующих стандартам безопасности. Производитель рекомендует использовать дополнительный масляный радиатор трансмиссии при регулярной буксировке тяжелых грузов для предотвращения перегрева.
Ключевые параметры
- Максимальная масса прицепа с тормозами: 1500 кг
- Максимальная масса прицепа без тормозов: 750 кг
- Вертикальная нагрузка на шар: не более 75 кг
При буксировке необходимо контролировать распределение веса: не менее 60% груза должно размещаться в передней части прицепа. Полная масса автомобиля с прицепом не должна превышать 4100 кг для всех модификаций Previa.
| Тип двигателя | Рекоменд. макс. скорость | Дистанция торможения* |
|---|---|---|
| 2.4L (4 цил.) | 100 км/ч | +35% |
| 3.5L V6 | 110 км/ч | +28% |
*Увеличение дистанции торможения с прицепом 1500 кг относительно движения без прицепа
- Активируйте режим "Tow Mode" (при наличии)
- Проверяйте давление в шинах прицепа (+0.4 бар к норме)
- Используйте зеркала заднего вида с удлинением
Распределение мест и трансформация салона
Салон Toyota Previa традиционно предлагает семиместную компоновку по схеме 2-3-2. Второй ряд состоит из двух раздельных кресел с регулируемыми подголовниками и подлокотниками, обладающих значительной свободой перемещения по продольным направляющим. Центральное место второго ряда обычно представляет собой съемный модуль ("капитанское кресло" в некоторых модификациях) или интегрированное откидное сиденье.
Ключевая особенность Previa – уникальная система трансформации второго и третьего рядов. Средние кресла можно не только сдвигать вперед/назад для регулировки пространства для ног пассажиров третьего ряда, но и разворачивать на 180 градусов относительно направления движения, формируя импровизированную зону общения лицом к лицу. Центральный модуль второго ряда при этом трансформируется в откидной столик.
Трансформация задней части салона
Третий ряд сидений представляет собой раздельную скамью (50:50). Его трансформация осуществляется предельно просто:
- Складывание сидений: Каждое сиденье третьего ряда легко складывается вперед одним движением, увеличивая объем багажного отделения.
- Полное убирание: Сложенные сиденья можно полностью снять с креплений пола и убрать для создания абсолютно ровной погрузочной площадки максимального объема.
Комбинация возможностей перемещения кресел второго ряда и убирания третьего позволяет создавать множество конфигураций салона под конкретные нужды:
- Максимальный комфорт для 4-х пассажиров (раздвинутые кресла 2-го ряда, снят 3-й ряд).
- Увеличенное багажное пространство при сохранении пассажировместимости (3-й ряд сложен или снят).
- Компактная перевозка 7 человек.
- Конфигурация для отдыха или деловых встреч в дороге (развернутые кресла 2-го ряда + столик).
Схема расположения и трансформации сидений:
| Ряд сидений | Кол-во мест | Основные функции трансформации |
|---|---|---|
| Первый (водитель/передний пассажир) | 2 | Регулировка положения, наклон спинки |
| Второй | 3 (2 раздельных + 1 центральный модуль) | Продольное перемещение, поворот на 180°, центральный модуль → столик |
| Третий | 2 (раздельная скамья) | Складывание вперед, полное снятие |
Проход между креслами второго ряда обеспечивает удобный доступ к третьему ряду сидений, что является значительным преимуществом по сравнению с микроавтобусами, имеющими сплошную скамью во втором ряду.
Объем багажного отделения
При семи пассажирах багажник Toyota Previa предлагает минимальное пространство – около 130-150 литров, что достаточно лишь для компактных сумок или небольшой поклажи. Конструкция с расположением сидений в три ряда существенно ограничивает глубину отделения, оставляя вертикальную загрузку через высокую линию крыши основной практичной опцией.
Трансформация салона кардинально меняет показатели: сложив третий ряд (система Easy Flat), вы получите 707 литров полезного объема с ровным полом. Максимальная вместимость достигается полным демонтажем или укладкой второго ряда кресел – тогда показатель возрастает до 1680 литров, позволяя перевозить крупногабаритные предметы вплоть до велосипедов или строительных материалов.
Ключевые особенности и вариации
| Конфигурация кресел | Объем (литры) | Особенности доступа |
|---|---|---|
| 7 мест (все ряды) | 130-150 | Вертикальная загрузка, ограниченная глубина |
| 5 мест (третий ряд сложен) | 707 | Ровный пол, боковой доступ через сдвижные двери |
| 2 места (второй ряд демонтирован) | 1680 | Плоская погрузочная площадка, длина до 2.5 м |
Практические нюансы: Для измерения использован метод VDA, учитывающий пространство до верхней кромки сидений. Реальные показатели могут незначительно варьироваться в зависимости от года выпуска и модификации – например, версии с полным приводом имеют слегка приподнятый пол. Важно: панель для скрытого хранения под основным полом добавляет ≈25 литров для мелких вещей.
Системы пассивной безопасности
Toyota Previa оснащается комплексом систем пассивной безопасности, включающим фронтальные подушки для водителя и переднего пассажира, боковые подушки и шторки безопасности. Конструкция кузова с усиленными зонами деформации и салонной клеткой эффективно поглощает энергию удара при столкновениях различного типа.
Ремни безопасности всех мест оборудованы инерционными катушками, а передние сиденья дополнительно оснащены преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Активные подголовники передних кресел автоматически корректируют положение при ударе сзади, снижая риск травм шейного отдела позвоночника.
Ключевые элементы защиты
- Подушки безопасности SRS: 6 базовых элементов (2 фронтальные, 2 боковые, 2 шторки). Система автоматической деактивации передней пассажирской подушки при установке детского кресла.
- Ремни безопасности: трехточечные инерционные ремни с аварийной блокировкой. На передних сиденьях – пиротехнические преднатяжители и ограничители усилия.
- Система креплений ISOFIX: две пары жестких креплений на втором ряду сидений для фиксации детских автокресел.
- Конструктивные особенности: усиленные стойки крыши, дверные балки поперечной жесткости и энергопоглощающие элементы передней части кузова.
Дополнительно применяются антисубмаринковые профили сидений и коленная подушка безопасности для водителя. Система распознает наличие пассажира на переднем сиденье, автоматически регулируя срабатывание подушек в зависимости от веса и положения человека.
Список источников
При подготовке материала о технических характеристиках Toyota Previa использовались проверенные данные от производителя, официальная документация и профильные автомобильные издания. Все источники прошли перекрёстную проверку для обеспечения точности представленных сведений.
Следующие ресурсы содержат детальную информацию о конструктивных особенностях, двигателях, трансмиссиях и эксплуатационных параметрах модели в различных поколениях:
- Официальные руководства по эксплуатации Toyota Previa (для релевантных модельных годов)
- Каталоги технических спецификаций Toyota Motor Corporation (внутренние инженерные документы)
- Отчёты о краш-тестах и безопасности от Euro NCAP и NHTSA
- Архивные обзоры автомобильных изданий: «За рулём», «Авторевю», «Двигатель»
- Протоколы заводских испытаний силовых агрегатов и ходовой части
- Сервисные бюллетени Toyota Technical Service по регламентным работам
- Сравнительные тесты динамики и топливной экономичности от ADAC и Auto Bild