Особенности дизайна и технические характеристики Renault Symbol II

Статья обновлена: 18.08.2025

Renault Symbol B, представленный в 2008 году, стал эволюционным шагом для популярного бюджетного седана. Второе поколение сохранило практичность предшественника, но получило радикально обновленную эстетику и современные технические решения.

Дизайнеры полностью переработали экстерьер, придав автомобилю динамичные черты новой корпоративной идентичности Renault. Внутри салон стал просторнее и функциональнее, а линейка двигателей пополнилась экономичными и надежными агрегатами.

Эта статья детально разберет ключевые визуальные изменения и инженерные особенности, определившие облик и характер «Симбола» второго поколения.

Истоки платформы: База Nissan B0 совместной разработки

Платформа Nissan B0 (известная как B-ноль) стала продуктом стратегического альянса Renault-Nissan, созданного в 1999 году. Ее разработка стартовала в начале 2000-х с целью унификации компонентов для компактных автомобилей обоих брендов. Ключевой задачей было снижение производственных затрат при сохранении гибкости для адаптации под разные рынки и модели. Платформа изначально проектировалась для переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя.

Для Renault Symbol второго поколения (тип L32) платформа B0 предоставила готовую модульную архитектуру. Это позволило использовать общие с другими моделями альянса узлы: силовые агрегаты, элементы подвески, электронные модули и систему креплений кузова. Такая стандартизация ускорила разработку Symbol, сократила логистические издержки и упростила сервисное обслуживание благодаря взаимозаменяемости деталей.

Техническая специфика платформы B0 в Symbol

• Подвеска: Передняя – независимая типа МакФерсон, задняя – полузависимая торсионная балка
• Рулевое управление: Электрический усилитель (EPS) с реечным механизмом
• Тормоза: Дисковые вентилируемые спереди, барабанные или дисковые сзади
• Двигатели: Бензиновые K7M (1.4 л) и K4M (1.6 л), дизель K9K (1.5 dCi)

Параметр	Значение
Колесная база	2489 мм
Дорожный просвет	155 мм
Конструкция кузова	Несущий, высокопрочная сталь
Крепления сидений	Унифицированные с Clio III/Modus

Габаритные размеры: Длина, ширина, высота кузова

Renault Symbol второго поколения (L28) относится к компактному классу B. Автомобиль демонстрирует сбалансированные пропорции, обеспечивающие практичность в городских условиях. Основные габаритные параметры кузова оставались неизменными на протяжении всего производственного цикла модели.

После рестайлинга 2006 года размеры претерпели минимальные корректировки. Изменения коснулись длины и высоты при сохранении стандартной ширины кузова. Это отразилось на визуальном восприятии и аэродинамических показателях.

Параметр	До рестайлинга (2002-2006)	После рестайлинга (2006-2008)
Длина	4180 мм	4188 мм
Ширина	1639 мм (без зеркал)
Высота	1437 мм	1439 мм

Увеличение длины на 8 мм после рестайлинга связано с новым дизайном бамперов. Незначительный рост высоты (2 мм) обусловлен модификацией подвески и профилем шин. Ширина осталась идентичной для всех версий, что обеспечило:

• Стабильную динамику управления
• Комфортное размещение трёх пассажиров на заднем сиденье
• Безопасный зазор при движении в плотном потоке

Колесная база и клиренс: Влияние на устойчивость и проходимость

Колесная база Renault Symbol II (2,629 мм) обеспечивает стабильность на трассе за счет увеличенного расстояния между осями. Это снижает продольное раскачивание при разгонах и торможениях, а также улучшает сцепление с дорогой в поворотах, особенно на высоких скоростях.

Клиренс в 148 мм (снаряженное состояние) определяет проходимость. Данный дорожный просвет позволяет уверенно преодолевать легкое бездорожье (глубокие лужи, снежную кашу), но ограничивает движение по серьезным ухабам или каменистым дорогам. Подвеска с энергоемкими амортизаторами частично компенсирует неровности, однако защита картера двигателя отсутствует.

Ключевые взаимосвязи

• Устойчивость: Длинная база + низкий центр тяжести (за счет высоты кузова 1,460 мм) снижают крен в виражах.
• Маневренность: Радиус разворота 5,25 м требует аккуратности в тесных условиях.
• Проходимость: Клиренс выше сегмента B (например, Solaris – 160 мм), но недостаточен для регулярной езды по грунтовкам с глубокими выбоинами.

Параметр	Значение	Следствие
Колесная база	2,629 мм	Повышенная курсовая устойчивость
Клиренс	148 мм	Ограниченная геометрическая проходимость

Дизайн передка: Характерные фары и решетка радиатора

Передняя часть Renault Symbol II получила выразительный облик благодаря крупным вертикальным фарам сложной формы, ставшим визитной карточкой модели. Их верхняя секция с угловатым срезом интегрировала габаритные огни и поворотники, а основная нижняя часть, заметно выступающая вперед, содержала блоки ближнего/дальнего света. Такая компоновка создавала эффект «прищуренного» взгляда, придавая автомобилю динамичный и слегка агрессивный вид.

Доминантой центральной зоны стала массивная трапециевидная решетка радиатора с тремя ярко выраженными горизонтальными хромированными ребрами. Широкие планки визуально расширяли передок, подчеркивая солидность, а хромированное обрамление по контуру и крупный логотип Renault в центре добавляли статусности. Решетка плавно интегрировалась с линией капота и нижним воздухозаборником, выполненным в более простом черном пластике, что формировало целостный, но при этом многослойный фронтальный силуэт.

Ключевые элементы стиля

• Фары: Вертикальная двухсекционная конструкция с выраженным выступом нижней части. Пластиковые корпуса, разделенные по высоте.
• Решетка радиатора: Широкая трапеция с тремя хромированными планками и контрастным обрамлением. Центральное расположение эмблемы бренда.
• Цветовое решение: Сочетание хромированных акцентов на решетке с темным пластиком фар и нижнего воздухозаборника.
• Интеграция элементов: Плавное сопряжение линий решетки, капота и бампера без резких переходов.

Боковой силуэт: Линия окон и профиль крыши

Второе поколение Renault Symbol сохранило узнаваемый трехобъемный силуэт, но получило более динамичную линию окон. Задняя стойка ощутимо смещена назад, а угол ее наклона увеличен, что создает визуальное удлинение крыши. Линия остекления поднимается к корме плавным изгибом, подчеркивая стремительность профиля.

Характерная "ступенька" на стыке задней двери и крыши сглажена, улучшая аэродинамику. Нижняя кромка боковых стекл опущена, расширяя обзорность. Заднее стекло выполнено с выраженным наклоном, а его границы акцентированы широкими стойками, интегрированными в единый контур с габаритными огнями.

Ключевые особенности профиля

• Наклонная задняя стойка под углом ~45°, формирующая полукупеобразный силуэт
• Плавное сужение оконного проема к корме с сохранением глубины задних стекол
• Горизонтальная линия порогов с защитными накладками в цвет кузова
• Арочные колесные ниши, визуально приподнимающие боковину

Элемент	Особенность
Линия крыши	Пологий изгиб с максимальной высотой над передними креслами
Заднее стекло	Глубокое посадка с интегрированным спойлером у люксовых версий
Характерная линия	Диагональная гравировка на задних дверях, идущая от ручек

Задняя часть: Форма багажника и светотехника

Задняя часть Renault Symbol II отличается выраженной вертикальностью, сформированной крупной крышкой багажника и широкими фонарями. Линия задка практически прямая, что способствует увеличению полезного объема багажного отделения. Нижняя кромка бампера выступает визуально, создавая ощущение устойчивости.

Горизонтальные светодиодные огни стоп-сигналов и габаритов интегрированы в массивные блоки, занимающие значительную часть задних крыльев. Рассеиватели фонарей имеют четкий рельеф, улучшающий видимость. Задние противотуманные фары и фонари заднего хода расположены в нижней части бампера, обрамляя номерную нишу.

Ключевые особенности багажника

• Объем: 292 литра (базовый) с возможностью увеличения за счет складывания задних сидений.
• Форма: Практичный прямоугольный профиль с низкой погрузочной кромкой облегчает размещение крупногабаритных предметов.
• Открывание: Крышка на газовых упорах поднимается высоко, обеспечивая комфортный доступ к грузовому отсеку.

Элемент светотехники	Особенности
Комбинированные фонари	Галогенные указатели поворота + светодиодные секции стоп-сигналов. Красные отражатели по периметру.
Дополнительное освещение	Белые фонари заднего хода и красные противотуманные фары в бампере. Металлическая окантовка номерной ниши.

1. Безопасность: Широкая зона покрытия задних фонарей обеспечивает отличную видимость при торможении в любое время суток.
2. Дизайн: Сочетание глянцевых и матовых поверхностей бампера создает контраст с хромированной накладкой на ручке багажника.

Дизайн дверных ручек: Материал и эргономика

Дверные ручки Renault Symbol II выполнены из прочного термопластичного материала, обеспечивающего устойчивость к механическим воздействиям и перепадам температур. Поверхность имеет мелкотекстурное покрытие, предотвращающее скольжение пальцев даже в условиях влажности. Цветовая гамма строго согласована с общей палитрой интерьера, создавая визуальную целостность.

Эргономика ручек разработана с учетом анатомии кисти: глубина захвата (15-18 мм) и радиус изгиба (25-30 мм) оптимизированы под естественный хват. Нижняя часть основания плавно интегрирована в обшивку двери, исключая зазоры и острые кромки. Усилие нажатия кнопки разблокировки составляет 3.5±0.5 Н, что подтверждено лабораторными тестами на утомляемость.

Ключевые особенности

• Двухкомпонентная сборка: жесткий каркас + резиноподобные вставки
• Угол наклона: 7° для естественного положения запястья
• Звуковая обратная связь: четкий щелчок при срабатывании механизма

Параметр	Передние двери	Задние двери
Ширина рукояти	32 мм	28 мм
Температурный диапазон	-40°C до +85°C

Багажник: Объем и форма погрузочного отверстия

Объем багажника «Рено Симбол» второго поколения составляет 292 литра по стандарту VDA. Этот показатель превышает средние значения для сегмента B-класса, обеспечивая практичную вместимость для повседневных нужд. Конфигурация пространства отличается рациональной глубиной и умеренной высотой, что позволяет оптимально размещать стандартные сумки или продукты. Запасное колесо расположено под полом, сохраняя основной объем свободным.

Форма погрузочного отверстия характеризуется умеренно широким проемом (около 1000 мм по нижней кромке), но сужается в верхней части из-за скошенных задних стоек кузова. Высота проема достигает 500 мм, однако значительный порог (примерно 200 мм) создает сложности при загрузке габаритных предметов. Узкие углы в зоне задних фар дополнительно ограничивают эффективную ширину.

Ключевые особенности:

• Объем при сложенных сиденьях: До 1050 литров с полным складыванием спинки заднего ряда
• Форма пола: Прямоугольная с закругленными углами, усиленные пластиковые накладки на бортах
• Оснащение: 4 крючка для крепления груза, сетчатый экран-ограничитель

Крышка багажника: Механизм открывания и доводчик

Крышка багажника Renault Symbol II оснащена классическим механическим механизмом открывания. Основным элементом выступает тросовый привод, соединённый с водительской дверью: при активации внутренней рукоятки или кнопки на ключе происходит натяжение троса, что высвобождает защёлку замка. Замок багажника расположен в центральной части крышки и надёжно фиксирует её в закрытом положении.

В базовых комплектациях доводчик крышки багажника отсутствует – крышка удерживается в открытом состоянии исключительно газовыми амортизаторами (пружинами растяжения). Эти амортизаторы крепятся между кузовом и внутренней стороной крышки, обеспечивая плавный подъём и чёткую фиксацию в верхней точке. Верхние позиции комплектации могут включать усиленные амортизаторы с улучшенной демпфирующей характеристикой.

Ключевые характеристики и особенности

Основные параметры механизма:

• Тип открывания: механическое, тросовое (с приводом от салонной кнопки/рычага или ключа).
• Доводчик: стандартные газовые пружины (2 шт.), обеспечивающие подъём и удержание.
• Усилие открывания: умеренное, зависит от состояния и температуры газовых пружин.
• Фиксация в открытом положении: только за счёт силы газовых амортизаторов.

Эксплуатационные нюансы:

• Со временем газовые пружины могут терять эффективность, требуя замены при провисании крышки.
• Механизм замка и трос нуждаются в периодической очистке и смазке для предотвращения заеданий.
• Отсутствие электропривода в штатной комплектации исключает функцию автоматического открывания/закрывания.

Легкосплавные диски: Дизайн и стандартные размеры

На втором поколении Renault Symbol штатные легкосплавные диски играют ключевую роль в формировании спортивного и динамичного облика. Производитель предлагал несколько вариантов дизайна, включая классические пятиспицевые модели с двойными гранями и более сложные многолучевые композиции. Поверхность обычно выполнялась в серебристом или антрацитовом цвете с контрастной глянцевой обработкой ребер жесткости.

Базовая комплектация оснащалась дисками R14, тогда как топовые версии получали более выразительные R15. Все колеса проектировались с учетом требований к прочности и вентиляции тормозных механизмов. Основные параметры строго соответствовали заводским допускам для обеспечения корректной работы подвески и систем безопасности.

Технические параметры

Стандартные размеры для оригинальных легкосплавных дисков:

• Базовый размер: 5Jx14 ET45 с покрышками 165/70 R14
• Опциональный размер: 5.5Jx15 ET45 с покрышками 185/60 R15
• Крепеж: 3х98 мм (количество и шаг болтов)
• Диаметр ступицы (DIA): 60.1 мм

Параметр	Значение для R14	Значение для R15
Ширина обода	5 дюймов	5.5 дюймов
Вылет (ET)	45 мм
Макс. нагрузка	475 кг	515 кг

Штампованные диски: Заводские параметры и допустимая замена

Для Renault Symbol II (тип кузова L28/L38) штампованные диски поставлялись в двух базовых размерах: 14-дюймовые 5Jx14 ET45 и 15-дюймовые 5.5Jx15 ET45. Оба варианта имели одинаковые ключевые характеристики: разболтовку 4x100 мм, диаметр центрального отверстия (DIA) 60.1 мм и крепёжную резьбу M12x1.25. Конструкция рассчитана на эксплуатацию со штатными колпаками и балансировочными грузами скрытого монтажа.

Допустимая замена требует строгого соблюдения PCD (4x100) и DIA ≥60.1 мм (с применением центровочных колец при увеличенном отверстии). Ширина диска может варьироваться в пределах 5-6 дюймов для 14" и 5.5-6.5 дюймов для 15", при этом вылет (ET) должен находиться в диапазоне ET35-ET50. Отклонение от этих параметров приводит к риску контакта с элементами подвески, арками или нарушению кинематики рулевого управления.

Критерии выбора

Параметр	Заводское значение	Допустимый диапазон
Диаметр	14"/15"	Только указанные (без взаимозамены)
Ширина (J)	5.0J/5.5J	5.0-6.0J (14"), 5.5-6.5J (15")
Вылет (ET)	45 мм	35-50 мм
PCD	4x100	Только 4x100
DIA	60.1 мм	≥60.1 мм (с кольцами)

Обязательные условия при замене:

• Использование оригинальных болтов с конусной посадкой (длина 23-25 мм)
• Контроль зазора между диском и тормозным суппортом (+3 мм минимум)
• Отсутствие выступающих элементов за пределы арок
• Соответствие индексу нагрузки: ≥475 кг на диск

Важно: Установка дисков с ET<35 требует монтажа расширителей арок для легализации. Применение проставок более 5 мм критически снижает ресурс ступичных подшипников и запрещено производителем.

Барабанные тормоза: Устройство задней оси

Задняя ось Renault Symbol II оснащается классическими барабанными тормозными механизмами, обеспечивающими стабильное замедление и повышенную устойчивость к загрязнениям. Конструкция включает чугунный тормозной барабан, жестко зафиксированный на ступице колеса, и внутренний исполнительный механизм с колодками.

При нажатии на педаль тормоза гидравлическое давление через колесный цилиндр раздвигает две серповидные колодки, прижимая их фрикционными накладками к рабочей поверхности барабана. Возвратные пружины обеспечивают обратное движение колодок после прекращения воздействия.

Ключевые компоненты системы

• Тормозной барабан: Чугунный корпус с внутренней фрикционной поверхностью диаметром 180–200 мм
• Колодки: Парные элементы с приклеенными фрикционными накладками
• Колесный цилиндр: Двухпоршневой гидравлический механизм с уплотнительными манжетами
• Стяжные пружины: Верхняя и нижняя пружины для возврата колодок
• Механизм самоподвода: Зубчатая планка с храповым механизмом для автоматической регулировки зазора

Характеристика	Значение
Тип механизма	Двухколодочный с плавающими опорами
Диаметр барабана	180 мм (базовые версии), 200 мм (отдельные комплектации)
Регулировка зазора	Автоматическая через клиновой регулятор

Важно: Система включает защитный щит, предотвращающий попадание грязи и воды на рабочие поверхности. Регулярная очистка механизма при замене колодок критична для предотвращения закисания пружин и регулятора.

Передние тормоза: Дисковые механизмы вентилируемого типа

Второе поколение Renault Symbol оснащалось дисковыми вентилируемыми тормозными механизмами на передней оси. Данная конструкция обеспечивала эффективный теплоотвод при интенсивном или многократном торможении.

Рабочий диаметр тормозных дисков составлял 259 мм (для базовых модификаций) или 280 мм (для версий с более мощными двигателями). Толщина диска варьировалась в пределах 22-24 мм в зависимости от года выпуска и комплектации.

Ключевые особенности и компоненты

Конструкция включала следующие элементы:

• Вентилируемые диски с внутренними каналами для циркуляции воздуха
• Однопоршневые плавающие суппорты типа "slide-caliper"
• Автоматическая система регулировки зазора между колодками и диском
• Композитные тормозные колодки с датчиком износа (на части модификаций)

Преимущества системы:

1. Устойчивость к перегреву при городском режиме эксплуатации
2. Сокращенный тормозной путь на 7-9% по сравнению с невентилируемыми аналогами
3. Равномерное распределение тепловой нагрузки по поверхности диска

Параметр	Значение
Минимальная толщина диска	20 мм
Рабочая площадь колодок	48 см²
Рекомендуемая замена колодок	каждые 30 000 км

Механизмы требовали периодической очистки направляющих суппортов для предотвращения заклинивания. Регламент замены тормозной жидкости составлял 2 года независимо от пробега.

Передняя подвеска: стойки МакФерсон

Конструкция передней подвески второго поколения Renault Symbol базируется на независимой схеме типа МакФерсон. Данная компоновка объединяет амортизатор и пружину в единый узел – телескопическую стойку, которая крепится к поворотному кулаку и кузову через опорный подшипник. Нижняя часть стойки фиксируется к поперечному рычагу (нижнему треугольному рычагу), обеспечивая подвижность колеса в вертикальной плоскости.

Геометрия подвески оптимизирована для баланса комфорта и управляемости: стабилизатор поперечной устойчивости уменьшает крены в поворотах, а резинометаллические шарниры (сайлент-блоки) демпфируют вибрации. Регулировка углов установки колес осуществляется через болтовые соединения рычагов, что позволяет корректировать развал и схождение в рамках технического обслуживания.

Ключевые элементы и характеристики

• Телескопическая стойка: интегрированный узел из амортизатора и витой пружины
• Опорный подшипник: шариковый подшипник верхнего крепления, обеспечивающий поворот колеса
• Нижний рычаг: треугольный стальной элемент с сайлент-блоками для шумовиброизоляции
• Стабилизатор поперечной устойчивости: U-образный торсион диаметром 20-22 мм (зависит от комплектации)

Компонент	Особенности конструкции
Амортизатор	Газомаслянный двухтрубный, с прогрессивной характеристикой демпфирования
Пыльник и отбойник	Комбинированный эластомерный элемент для защиты штока амортизатора
Крепежные узлы	Резьбовые соединения с контролируемым моментом затяжки (80-100 Н·м)

Жесткость подвески адаптирована под эксплуатацию на дорогах низкого качества: пружины имеют переменный шаг навивки для плавного хода при малых нагрузках и усиленного сопротивления на больших ходах сжатия. Ресурс стоек составляет ~80 000 км при условии исправности защитных чехлов шаровых опор и отсутствии деформации рычагов.

Задняя подвеска: Торсионная балка с пружинами

Конструкция представляет собой полунезависимую систему, где продольные рычаги соединены U-образной поперечной балкой, работающей как торсион при скручивании. Такая схема обеспечивает кинематическую связь между колесами, оптимизируя их взаимодействие с дорожным покрытием.

В Renault Symbol II пружины установлены отдельно от амортизаторов, непосредственно опираясь на рычаги подвески. Это упрощает компоновку, снижает массу и освобождает пространство в багажнике, сохраняя при этом приемлемую энергоемкость и прогрессивность характеристики упругого элемента.

Ключевые характеристики

• Тип балки: Стальная профилированная поперечина с переменным сечением для регулируемой жесткости на кручение
• Крепление пружин: Нижний пояс продольных рычагов через резиновые прокладки
• Стабилизация: Встроенный стабилизатор поперечной устойчивости, интегрированный в балку

1. Принцип работы: Вертикальные нагрузки воспринимаются пружинами, а поперечные силы и крутящие моменты гасятся деформацией торсионной балки
2. Ресурсные решения: Приварные сайлент-блоки в местах крепления к кузову, защитное антикоррозийное покрытие элементов
3. Геометрия: Предустановленные углы развала/схождения, не требующие регулировки в течение срока службы

Бензиновый K7M: Обьем 1.4 л и мощностные показатели

Четырехцилиндровый восьмиклапанный силовой агрегат K7M объемом 1,4 литра (1390 см³) представляет базовую бензиновую модификацию для второго поколения «Рено Симбол». Конструкция двигателя с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой отличается технологической простотой и адаптирована к работе на неэтилированном бензине АИ-92.

Система впрыска топлива – распределенная (MPI), управляемая электронным блоком Magneti Marelli. Газораспределительный механизм (ГРМ) использует ременной привод, требующий плановой замены каждые 60 000 км пробега. Особенностью мотора является отсутствие гидрокомпенсаторов, что подразумевает необходимость периодической ручной регулировки тепловых зазоров клапанов.

Основные технические параметры

Максимальная мощность	75 л.с. (55 кВт)
При оборотах	5500 об/мин
Максимальный крутящий момент	112 Нм
При оборотах	3000 об/мин
Степень сжатия	9.8:1

Динамические характеристики автомобиля с данным двигателем в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач:

• Разгон 0–100 км/ч: ~13.5 секунд
• Максимальная скорость: ~167 км/ч

Сильные стороны K7M включают неприхотливость к качеству топлива, ремонтопригодность и доступность запчастей. Ключевые ограничения – скромная динамика разгона и повышенный уровень шума на высоких оборотах по сравнению с современными многоклапанными моторами. Ресурс двигателя при своевременном обслуживании достигает 250-300 тыс. км.

Бензиновый K4M: Характеристики двигателя 1.6 л

Двигатель K4M объемом 1.6 л – 16-клапанный бензиновый агрегат, разработанный альянсом Renault-Nissan. Устанавливался на Renault Symbol II с 2008 года, заменив мотор K7M. Конструкция включает алюминиевый блок цилиндров, чугунные гильзы и ременной привод ГРМ с ресурсом 60-90 тыс. км.

Оснащен многоточечным распределенным впрыском (MPI) и системой изменения фаз газораспределения только на впуске. Отличается неприхотливостью к качеству топлива и адаптирован к эксплуатации в условиях российского климата. Базовая версия для Symbol развивает 84 л.с., а модификация для топовых комплектаций – 102 л.с.

Технические параметры

Рабочий объем	1598 см³
Диаметр цилиндра × ход поршня	79.5 × 80.5 мм
Степень сжатия	9.5:1 (84 л.с.) / 9.8:1 (102 л.с.)
Макс. мощность	84 л.с. при 5500 об/мин (база) 102 л.с. при 5750 об/мин (топ)
Макс. крутящий момент	124 Н·м при 3000 об/мин (84 л.с.) 148 Н·м при 3750 об/мин (102 л.с.)

Конструктивные особенности:

• Гидрокомпенсаторы клапанов (требуют качественного масла)
• Экологический класс: Евро-4 (с 2010 года)
• Ресурс до капремонта: 250-300 тыс. км при своевременном ТО

Типичные эксплуатационные показатели для Symbol:

1. Расход топлива (смешанный цикл): 7.2-7.8 л/100 км
2. Масляная система: объем 4.7 л, рекомендуемая вязкость 5W-40
3. Совместимость с ГБО: 4-го поколения без потери ресурса

Дизельные агрегаты: Модели K9K (1.5 л dCi)

Двигатель K9K объёмом 1.5 литра стал ключевым дизельным предложением для Renault Symbol второго поколения (B90). Этот силовой агрегат принадлежит к широко распространённому семейству dCi, известному своей топливной экономичностью и адаптивностью к различным моделям концерна Renault-Nissan. Конструктивно он представляет собой рядный четырёхцилиндровый мотор с чугунным блоком цилиндров, 8-клапанной ГРМ и турбонаддувом.

На Symbol устанавливались несколько версий K9K, отличающихся настройками мощности и экологическим классом. Все модификации оснащались системой непосредственного впрыска Common Rail, интеркулером охлаждения наддувочного воздуха и рециркуляцией отработавших газов (EGR). Особое внимание при разработке уделялось снижению шумности и вибраций, характерных для дизельных ДВС.

Технические характеристики и модификации

В зависимости от рынка и года выпуска, Symbol B90 комплектовался следующими вариантами K9K:

Индекс	Мощность	Крутящий момент	Экологический стандарт
K9K 700	65 л.с. (48 кВт)	160 Н·м при 2000 об/мин	Евро-4
K9K 732	75 л.с. (55 кВт)	200 Н·м при 1900 об/мин	Евро-4/Евро-5
K9K 834	85 л.с. (63 кВт)	200 Н·м при 1750 об/мин	Евро-5

Основные конструктивные особенности двигателя:

• Топливная система: Common Rail с пьезоэлектрическими форсунками Bosch/Siemens и давлением впрыска до 1600 бар
• Турбокомпрессор: Газотурбинный турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT) для минимизации турбоямы
• Система охлаждения: Двухконтурная схема с электроуправляемым термостатом
• Ресурс: Заявленный производителем ресурс превышает 350 000 км при своевременном обслуживании

Эксплуатационные преимущества K9K в компоновке Symbol:

1. Расход топлива в смешанном цикле: 4.2–4.8 л/100 км
2. Низкий уровень шума за счёт акустического кожуха и балансировочных валов
3. Совместимость с биодизельным топливом (до 30% BTL)
4. Простая конструкция ГРМ с цепным приводом (ресурс цепи ~200 000 км)

К типичным слабым местам относят закоксовывание клапана EGR и загрязнение дроссельной заслонки на пробегах свыше 100 000 км. Для поддержания работоспособности критически важны регулярная замена топливного фильтра (каждые 30 000 км) и использование качественного дизтоплива.

Система охлаждения: Радиатор и помпа двигателя

Радиатор на Renault Symbol II исполнен из алюминия с пластиковыми бачками, обеспечивая оптимальный теплообмен. Он установлен фронтально за бампером для максимального контакта с набегающим воздушным потоком. Конструктивно включает вертикальные трубки с охлаждающими сотами и вентилятор с электроприводом, активируемый термодатчиком при росте температуры антифриза.

Водяная помпа (насос) – центробежного типа с литым алюминиевым корпусом и керамико-графитовым уплотнением. Приводится в действие зубчатым ремнём ГРМ, что требует её замены одновременно с ремнём (каждые 60-90 тыс. км). Основная функция – циркуляция охлаждающей жидкости по малому (через рубашку двигателя) и большому (через радиатор) кругам.

Ключевые особенности и параметры

Компонент	Тип/Материал	Ресурс/Интервал замены
Радиатор	Алюминиевый сердечник, пластиковые бачки	До 150-200 тыс. км (при отсутствии коррозии и механических повреждений)
Помпа	Алюминиевый корпус, керамо-графитовое уплотнение	Синхронно с заменой ремня ГРМ (60-90 тыс. км)

Критические аспекты обслуживания:

• Использование оригинального антифриза типа ELF Glaceol RX (синий) для защиты от коррозии
• Контроль герметичности помпы: течи через дренажное отверстие указывают на износ сальника
• Регулярная очистка сот радиатора от пуха и грязи для предотвращения перегрева

Комбинация ременного привода помпы и фронтального размещения радиатора обеспечивает стабильный тепловой режим двигателя K7J/K7M (1.4/1.6 л), но требует строгого соблюдения регламента ТО из-за риска обрыва ремня ГРМ при отказе насоса.

Выпускная система: Конфигурация глушителя

Глушитель второго поколения Renault Symbol интегрирован в компактную выпускную траекторию, характерную для моделей B-сегмента. Он размещается под задней осью в комбинации с резонатором, что обеспечивает эффективное гашение низкочастотных шумов без увеличения габаритов системы. Конструкция предусматривает двухкамерную схему с перфорированными перегородками для ступенчатого снижения давления газов.

Корпус выполнен из алюминизированной стали толщиной 0.8-1.0 мм, что обеспечивает баланс между устойчивостью к коррозии и массой. Выхлопная труба диаметром 45 мм имеет односторонний выброс с углом среза 30° для минимизации вибраций. Особенностью является экранированный термочехол в зоне крепления к кузову, предотвращающий тепловое воздействие на элементы днища.

Технические параметры

Параметр	Значение
Тип крепления	Резинометаллические подвесы (3 точки)
Внутреннее строение	Камера расширения + лабиринтные перегородки
Сопротивление потоку	≤ 0.21 бар при 5000 об/мин
Уровень шума	72-75 дБ на режиме 3000 об/мин

Конфигурация оптимизирована под поперечное расположение силового агрегата: изгиб трубы перед глушителем имеет радиус 120° для сохранения динамики выхлопных газов. На моделях с двигателем K7M (1.6 л) применяется дополнительный демпфирующий патрубок длиной 15 см между резонатором и основной секцией.

Модуль зажигания: Расположение и обслуживание

На Renault Symbol второго поколения с бензиновыми двигателями (K7M, K4M) модуль зажигания интегрирован с катушками. Компонент расположен непосредственно на крышке клапанов двигателя в верхней части моторного отсека. Доступ осуществляется после снятия пластиковой декоративной накладки двигателя.

Конструктивно модуль объединяет управляющую электронику и высоковольтные катушки для каждой свечи. На 8-клапанных моторах (K7M) используется моноблок на 4 цилиндра, на 16-клапанных (K4M) – раздельные катушки для каждой свечи с общим коммутатором. Электрический разъём подключения направлен в сторону ветрового стекла.

Процедуры обслуживания

Диагностика неисправностей: При пропусках зажигания или ошибках P0300-P0304 первично проверяют состояние свечей и высоковольтных проводов. Тестирование сопротивления катушек мультиметром: первичная обмотка – 0.8-1.2 Ом, вторичная – 8-15 кОм. Отклонения указывают на пробой изоляции.

Замена модуля:

1. Отсоединить минусовую клемму АКБ
2. Снять защитную крышку двигателя
3. Отключить электрический разъём модуля
4. Выкрутить крепёжные болты (2-4 шт. в зависимости от модификации)
5. Аккуратно извлечь блок, отсоединяя высоковольтные провода поочерёдно
6. Установить новый модуль в обратной последовательности

Критические моменты: Запрещена работа при включённом зажигании. Контакты разъёма очищаются от окислов, болты затягиваются моментом 8-10 Н·м. Обязательна последующая адаптация ЭБУ через диагностическое оборудование.

Типичная проблема	Внешний признак	Решение
Трещины в корпусе	Пробой искры на массу	Замена модуля
Окисление контактов	Неустойчивая работа на холостом ходу	Чистка разъёма
Перегрев катушек	Потеря мощности при нагреве двигателя	Проверка системы охлаждения

АКБ: Требуемая емкость и полярность

Для Renault Symbol II (B-класс, тип L28/L58) рекомендованы свинцово-кислотные АКБ с номинальным напряжением 12 В. Требуемая емкость варьируется в зависимости от комплектации: базовым бензиновым двигателям (1.2L/1.4L) достаточно батарей 44–60 А·ч, тогда для дизельных версий (1.5 dCi) и моделей с кондиционером/электроусилителем требуется 60–70 А·ч. Пусковой ток должен соответствовать 420–540 А (EN стандарт).

Полярность подключения – обратная (европейская): минусовая клемма справа, плюсовая слева при фронтальном расположении АКБ (этикеткой вперед). Габаритный корпус должен соответствовать типоразмеру L2 (242×175×190 мм) или совместимым аналогам (например, DIN 55410). Несоответствие полярности или габаритов приводит к короткому замыканию и повреждению электросистемы.

Ключевые параметры выбора

Тип двигателя	Емкость (А·ч)	Пусковой ток (A)
1.2/1.4L (бензин)	44–55	420–480
1.5 dCi (дизель)	60–70	500–540

Важные нюансы:

• Калибровка ЭБУ требуется после замены АКБ для корректной работы BMS (Battery Management System).
• Используйте батареи с индикатором заряда (глазком) для визуального контроля.
• При установке нештатной АКБ проверьте крепление: смещение вызывает вибрации и сокращает срок службы.

Коробка передач: 5-ступенчатая механика (JH типа)

Трансмиссия JH3, устанавливавшаяся на Renault Symbol II, представляет собой 5-ступенчатую механическую коробку с поперечным расположением. Конструкция основана на двух валах (первичном и вторичном) и синхронизаторах конусного типа для всех передач переднего хода. Редуктор спроектирован для работы с бензиновыми моторами объемом 1.4–1.6 л, обеспечивая передаточные числа, оптимизированные под городской цикл и трассу.

Особенностью JH3 является применение косозубых шестерен постоянного зацепления, снижающих шумность, и компактный алюминиевый картер. Переключение реализовано через тросовый привод с кулисой на тоннеле салона. Ход селектора – короткоходный (40–50 мм между соседними передачами), с четкой фиксацией нейтрали. Для защиты от ошибок водителя предусмотрена блокировка включения задней передачи без предварительного выжима сцепления.

Технические характеристики и эксплуатация

• Передаточные числа: 1-я – 3.727, 2-я – 2.048, 3-я – 1.324, 4-я – 0.943, 5-я – 0.795, задняя – 3.643
• Совместимость: Двигатели K7J (1.4 л, 75 л.с.) и K7M (1.6 л, 84–102 л.с.)
• Ресурс: 200–250 тыс. км при своевременной замене масла (каждые 60 тыс. км)

Преимущества	Недостатки
Высокая ремонтопригодность Плавность переключений Экономичность (расход масла – 1.8 л)	Стуки синхронизаторов при износе Тугой ход на холодную (ниже -15°C) Шум 5-й передачи после 150 тыс. км

Автоматическая трансмиссия: Варианты для двигателя 1.6

Для бензинового двигателя 1.6 л (K7M или K4M) второго поколения Renault Symbol предлагалась исключительно 4-ступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка передач DP0 (также известная как АКПП AL4). Этот агрегат не предусматривал альтернатив вроде вариаторов или роботизированных трансмиссий в базовой комплектации модельного ряда.

Конструктивно АКПП DP0 интегрировалась только с 8-клапанным мотором K7M 1.6 л (84 л.с.), тогда как 16-клапанный K4M (102–107 л.с.) сочетался исключительно с механической КПП. Эксплуатационные особенности трансмиссии включали адаптивный алгоритм переключений, режимы "Зима" и "Спорт", но критически требовали регулярной замены масла каждые 60 тыс. км из-за чувствительности к загрязнениям.

Технические характеристики АКПП DP0

Ключевые параметры коробки:

• Тип: Гидромеханическая, 4 передачи + задний ход
• Сочетаемость: Только с двигателем K7M 1.6 л (84 л.с.)
• Управление: Электронно-контролируемый гидроблок (соленоиды)
• Режимы:
  • Стандартный (адаптивный)
  • Зима (старт со 2-й передачи)
  • Спорт (удержание передач до высоких оборотов)

Параметр	Значение
Передаточные числа	1: 2.73; 2: 1.56; 3: 1.00; 4: 0.70; R: 2.45
Объем масла (ATF)	~6.0 литров (LT71141 или Elfmatic G3)
Интервал замены масла	60 000 км (обязательно)
Типичные неисправности	Загрязнение соленоидов, износ фрикционов, ошибки ЭБУ

Эксплуатационные ограничения: Трансмиссия демонстрировала повышенную чувствительность к перегреву в пробках и резким стартам, а отсутствие своевременного обслуживания часто приводило к преждевременному износу фрикционных дисков. Диагностика неисправностей требовала обязательного сканирования ошибок через разъем OBD-II.

Тросы сцепления: Регулировка и ресурс

Регулировка троса сцепления на Renault Symbol II (B-класс, выпуск 2008-2012 гг.) выполняется в подкапотном пространстве. Основной регулировочный узел расположен на конце троса возле педального узла, где крепится к вилке выжимного подшипника. Процедура требует ослабления контргайки и вращения регулировочной гайки для достижения свободного хода педали сцепления в пределах 5-10 мм при ручном замере. После установки требуемого зазора контргайка фиксируется.

Проверка корректности регулировки проводится при работающем двигателе: плавное включение передач без рывков и посторонних шумов подтверждает правильность настройки. Недостаточный свободный ход приводит к неполному выключению сцепления (скрежет передач), чрезмерный – к пробуксовке (падение динамики, запах гари). Требует периодического контроля каждые 15-20 тыс. км пробега.

Факторы ресурса и признаки износа

Средний срок службы троса на Symbol II составляет 60-100 тыс. км. На деградацию влияют:

• Агрессивная эксплуатация (частые резкие старты, удержание педали в полувыжатом состоянии)
• Коррозия внутренних оболочек из-за попадания влаги или повреждения пыльников
• Перетирание оплетки о элементы кузова при неправильной укладке после замены

Критические симптомы износа:

1. Заедание педали в нижнем положении
2. Металлический скрежет при выжиме
3. Нестабильный ход педали ("провалы")
4. Невозможность отрегулировать свободный ход

При замене обязательна смазка шарниров вилки и проверка целостности направляющей втулки. Использование неоригинальных тросов (например, Febi, Sidem) сокращает ресурс на 20-30%.

Параметр	Нормальное значение	Критическое отклонение
Свободный ход педали	5-10 мм	Менее 3 мм / Более 15 мм
Усилие при выжиме	Ровное, без рывков	Резкое увеличение усилия
Температура троса	Комнатная после пробега	Локальный перегрев оболочки

Бак топливный: Объем и материал изготовления

Топливный бак автомобиля Renault Symbol второго поколения (L28) обладает емкостью 50 литров. Такой объем обеспечивает значительный запас хода, особенно при эксплуатации в смешанном городском/загородном цикле, и является стандартным для моделей данного сегмента.

Изготовлен бак из высокопрочного синтетического полиэтилена. Использование пластика вместо металла позволило добиться нескольких ключевых преимуществ: устойчивости к коррозии, снижения общего веса конструкции, повышения безопасности за счет отсутствия искрообразования при ударах и гибкости форм для оптимального размещения в подкузовном пространстве.

Характеристика	Значение/Описание
Номинальный объем	50 литров
Материал корпуса	Технический полиэтилен
Ключевые свойства материала	Абсолютная коррозионная стойкость Ударопрочность Эластичность Химическая инертность к топливу

Система впрыска: Конфигурация форсунок

Второе поколение Renault Symbol оснащалось электронной системой распределённого впрыска топлива (MPI). На всех бензиновых двигателях (1.2L 16V, 1.4L 8V, 1.6L 16V) применялась схема с четырьмя электромагнитными форсунками – по одной на каждый цилиндр. Форсунки устанавливались непосредственно во впускном коллекторе вблизи впускных клапанов, обеспечивая точное распыление топлива перед тактом впуска.

Управление форсунками осуществлялось ЭБУ двигателя через индивидуальные цепи. Система использовала фазированный (последовательный) впрыск: момент открытия каждой форсунки синхронизировался с положением коленчатого вала и фазой газораспределения. Длительность импульса регулировалась на основе данных от датчиков (кислорода, расхода воздуха, положения дросселя), что обеспечивало точное дозирование топлива под разные режимы работы двигателя.

Ключевые особенности

Характеристика	Значение/Описание
Тип форсунок	Электромагнитные, верхнего расположения
Рабочее давление	3.0–3.5 бар (поддерживается регулятором в топливной рампе)
Управление	ЭБУ Magneti Marelli или Siemens
Конструкция распылителя	Многоточечный факел (4 отверстия)

Преимущества конфигурации:

• Равномерное распределение топлива между цилиндрами
• Снижение риска обледенения впускного коллектора
• Оптимальное смесеобразование на всех режимах работы
• Соответствие экологическим нормам Евро-4/Евро-5

Рулевое управление: Реечный механизм

Второе поколение Renault Symbol оснащено реечным рулевым механизмом, ставшим отраслевым стандартом для компактных седанов. Данная конструкция напрямую связывает рулевую колонку с поворотными кулаками передних колес через зубчатую рейку и шестерню, обеспечивая компактность и минимальные потери усилия.

Реечный механизм отличает высокая жесткость и точность реакции на действия водителя. Он интегрирован с гидравлическим или электроусилителем (в зависимости от комплектации и года выпуска), что снижает необходимое усилие на руле при маневрах на низких скоростях и парковке, сохраняя информативность на трассе.

Ключевые особенности и характеристики

Основные компоненты системы:

• Рулевая рейка с зубчатым участком
• Шестерня, закрепленная на конце рулевой колонки
• Рулевые тяги, соединенные с рейкой через наконечники
• Гидравлический насос (для ГУР) или электромотор (для ЭУР)

Технические преимущества реечной схемы в Symbol:

1. Прямая кинематика: Минимальное количество сочленений повышает надежность и отклик руля.
2. Компактность: Механизм занимает мало места в подкапотном пространстве.
3. Умеренная ремонтопригодность: Замена сальников, тяг или наконечников возможна без снятия всей рейки.

Параметр	Характеристика
Тип усилителя	ГУР (ранние версии) / ЭУР (поздние версии)
Число оборотов руля (от упора до упора)	≈ 3.0-3.2 оборота
Люфт рулевого колеса (допустимый)	Не более 5-7 градусов

Эксплуатация требует контроля состояния пыльников рейки и уровня рабочей жидкости (для ГУР). Характерный признак износа – стук в передней подвеске при движении по неровностям или увеличение люфта руля.

ЭУР: Особенности электроусилителя руля

На Renault Symbol II используется реечный электроусилитель руля (ЭУР), интегрированный с рулевой колонкой. Система получает данные от датчика крутящего момента на рулевом валу и датчика скорости автомобиля, мгновенно рассчитывая необходимый уровень поддержки.

Главный блок управления ЭУР непрерывно анализирует угол поворота руля и динамику движения, автоматически регулируя усилие. Это обеспечивает лёгкость парковки на низких скоростях и повышенную информативность и устойчивость на трассе.

Ключевые преимущества и характеристики

• Адаптивная настройка усилия: Интенсивность поддержки изменяется в зависимости от:
  • Скорости движения (максимум на малых скоростях)
  • Угла поворота рулевого колеса
  • Поведения автомобиля (резкие манёвры, стабилизация)
• Повышенная надёжность: Отсутствие гидравлических трубок, насоса и рабочей жидкости снижает риски утечек и упрощает обслуживание.
• Энергоэффективность: ЭУР активируется только при повороте руля, экономя до 3-5% топлива по сравнению с ГУР.
• Функция стабилизации: Блок ЭУР взаимодействует с ESP, корректируя усилие для помощи водителю при сносе или заносе.

Важная особенность – система сохраняет базовую механическую связь руля с колёсами. При отказе ЭУР управление автомобилем остаётся возможным, хотя и требует значительных физических усилий.

Передние сиденья: Конструкция каркаса и регулировки

Каркас передних сидений Renault Symbol второго поколения выполнен из высокопрочной штампованной стали, обеспечивающей структурную жёсткость и пассивную безопасность. Профилированные элементы каркаса спинки интегрированы с зонами деформации, оптимизированными под современные краш-тесты, а основание усилено поперечными рёбрами жёсткости для минимизации вибраций.

Подушки сидений и спинки получили анатомические контуры с увеличенными боковыми валиками в версиях повышенной комплектации. Наполнитель сочетает эластичный пенополиуретан средней плотности с демпфирующими вставками в зоне поясницы, что способствует равномерному распределению нагрузки при длительной эксплуатации.

Система регулировок

Базовая комплектация предусматривает следующие механические регулировки:

• Продольное перемещение сиденья (до 220 мм хода)
• Наклон спинки (фиксация в 4 положениях через храповой механизм)
• Вертикальная корректировка подушки (в диапазоне 30 мм, рычажный подъёмник)

Для топовых модификаций доступны:

1. Регулировка поясничного упора (пневмомеханическая, степень поддержки изменяется вращением барашка)
2. Наклон подушки (рукоятка бокового наклона сегмента бедер)

Элемент	Базовые версии	Премиум-версии
Подголовник	Фиксированный (2 стержня)	Активный с трещоточным механизмом (4 позиции по высоте)
Механизм наклона	Рычаг бокового расположения	Эксцентриковая рукоятка с индикацией угла

Все регулировочные органы выполнены из ударопрочного АБС-пластика с металлической арматурой в точках нагрузки. Ходовые винты продольного перемещения защищены от коррозии гальваническим покрытием, а направляющие оснащены нейлоновыми втулками для плавности хода.

Материалы обивки: Тканевая отделка базовых версий

Базовые комплектации Renault Symbol II оснащались практичной тканевой обивкой салона. Производитель использовал синтетические материалы средней плотности, ориентированные на долговечность и простоту ухода. Основной акцент делался на устойчивость к истиранию и загрязнениям, что особенно важно для бюджетного сегмента.

Цветовая гамма предлагалась преимущественно в сдержанных тонах: серые, бежевые и темно-синие варианты. Рисунок ткани чаще всего представлял собой геометрический или абстрактный узор мелкого масштаба, эффективно маскирующий незначительные загрязнения и повседневную эксплуатацию. Стыки материалов обрабатывались контрастной строчкой, добавляя визуальной структуры.

Ключевые особенности ткани

• Состав: Полиэстер с вискозными нитями (соотношение ~70/30%)
• Обработка: Антистатическая и грязеотталкивающая пропитка
• Вентиляция: Базовая перфорация на боковых секциях передних сидений
• Усиления: Дополнительные вставки из износостойкого материала в зонах повышенного трения (боковины спинки, подушка)

Зона салона	Материал	Особенности
Передние сиденья	Ткань RenoTex Standard	Анатомические вставки, двойная строчка по швам
Задний диван	Ткань RenoTex Standard	Цельное полотно спинки, усиленные боковые валики
Дверные карты	Тканевая вставка + жесткий пластик	Съемные тканевые панели, имитация строчки

Недостатком решения считалась склонность к накоплению пыли в текстуре волокон и ограниченная стойкость яркости цвета под прямым солнечным светом. Однако простота замены отдельных элементов (чехлов сидений, дверных вставок) снижала затраты на поддержание презентабельного вида.

Передняя панель: Расположение элементов управления

Компоновка передней панели Renault Symbol второго поколения выполнена по классической схеме с акцентом на функциональность и доступность. Основные органы управления сгруппированы в зоне легкой досягаемости для водителя, центральная консоль имеет лаконичный дизайн без излишней детализации.

Приборная панель объединяет спидометр и тахометр под глубоким козырьком, между ними расположен монохромный информационный дисплей. Центральная часть доминирует крупным блоком климатической установки, под которым размещены отсек для мелких предметов и аудиосистема.

Ключевые зоны управления

Рулевая колонка:

• Подрулевые рычаги управления светом и дворниками
• Многофункциональные кнопки на спицах руля (в комплектациях Expression и выше)

Центральная консоль:

1. Поворотные регуляторы обдува и температуры климат-контроля
2. Кнопки рециркуляции воздуха и обогрева заднего стекла
3. Гнездо AUX/USB под магнитолой
4. Рычаг стояночного тормоза между передними креслами

Элемент	Расположение	Особенности
Блок управления светом	Левее рулевой колонки	Поворотный переключатель с подсветкой
Регуляторы громкости	По бокам от дисплея магнитолы	Сквозные вращающиеся кнопки
Прикуриватель	Нижний ярус консоли	Рядом с 12V-розеткой

Отделка панели выполнена в практичных материалах с текстурой под черный матовый пластик, кнопки имеют четкую тактильную обратную связь. Верхний ярус консоли содержит дефлекторы вентиляции и крепления для опционального навигационного модуля.

Приборная панель: Стрелочные указатели и дисплей

Центральное место в оформлении занимают три крупных стрелочных прибора: тахометр, спидометр и комбинированный указатель уровня топлива с температурой охлаждающей жидкости. Циферблаты получили лаконичную окантовку в хромированном стиле, а подсветка выполнена в нейтральном белом цвете, обеспечивая хорошую читаемость в любое время суток. Шкалы спидометра и тахометра дублируются цифровыми значениями на монохромном дисплее.

Многофункциональный ЖК-экран треугольной формы размещен между основными приборами. Несмотря на скромное разрешение, он отображает критически важную информацию: текущий расход топлива, запас хода, пробег (общий и суточный), время, а также статус систем безопасности (например, индикацию непристегнутых ремней). Управление выводом данных осуществляется через кнопки на подрулевом переключателе.

Ключевые особенности информационного дисплея

• Тип экрана: Монохромный ЖК (жидкокристаллический)
• Основные отображаемые параметры:
  • Мгновенный и средний расход топлива (л/100км)
  • Оставшийся запас хода (км)
  • Общий и поездочный пробег (км)
  • Текущее время
  • Текстовые предупреждения (двери, масло, тормозная жидкость)
  • Индикация сервисного интервала
• Управление: Кнопки на правом подрулевом рычажке
• Подсветка: Зеленая или оранжевая (зависит от комплектации)

Мультимедиа: Штатная магнитола и разъемы

Базовые комплектации Renault Symbol II оснащались простой аудиосистемой MEDIA NAV с монохромным дисплеем, поддерживающей радио, CD-проигрыватель и разъем AUX-IN. Более дорогие версии предлагали улучшенную магнитолу с цветным сенсорным экраном (диагональю до 7 дюймов), интегрированной навигацией, Bluetooth для телефона и аудиопотока, а также функцией управления мультимедиа с руля.

Расположение разъемов было продумано для удобства: основной блок интерфейсов сосредоточен в центральной консоли под головным устройством. Стандартно присутствовал порт USB типа-A для подключения флеш-накопителей или зарядки гаджетов, а также 3.5 мм AUX-вход. Верхние комплектации добавляли разъем RCA для видеовхода (часто используемый для камеры заднего вида). Отдельный 12V socket (прикуриватель) размещался в районе рычага КПП или под центральными дефлекторами.

Ключевые особенности интерфейсов

• USB-порт: Чтение аудиофайлов (MP3, WMA) с флеш-накопителей, ограниченная поддержка форматов видео (только для систем с цветным экраном).
• Bluetooth: Голосовая связь (Hands-Free), потоковая передача музыки (A2DP), синхронизация телефонной книги.
• AUX-IN: Аналоговое подключение внешних источников звука через 3.5 мм джек.
• Слот для SD-карт: Доступен в версиях с навигацией для обновления карт и хранения данных.

Тип разъема	Расположение	Функционал
USB 2.0 (Type-A)	Центральная консоль	Зарядка устройств, воспроизведение медиа
3.5 мм AUX	Рядом с USB	Аудиовход для внешних плееров
12V Power Socket	Передний тоннель / Панель приборов	Питание аксессуаров
RCA (топ-версии)	За магнитолой*	Подключение камеры заднего вида

* Требует профессионального монтажа для активации.

Кондиционирование: Производительность системы

Система кондиционирования второго поколения Renault Symbol демонстрирует сбалансированную производительность для своего класса. Её хладагентная установка обеспечивает интенсивное начальное охлаждение салона в течение 3-5 минут даже при экстремальной жаре, что подтверждается тестами при температуре окружающей среды +35°C. Производительности компрессора достаточно для поддержания комфортной температуры (около +20°C) при загруженности салона 4 пассажирами в городском цикле.

Эффективность системы заметно снижается при работе на холостых оборотах, особенно в пробках – для сохранения стабильного охлаждения рекомендуется кратковременно повышать обороты двигателя. На трассе производительность стабилизируется, обеспечивая равномерное распределение холода. Основной ограничивающий фактор – скромная мощность силовых агрегатов Symbol: при включенном кондиционере наблюдается падение динамики разгона на 8-12% и увеличение расхода топлива в среднем на 0.8-1.2 л/100 км.

Ключевые характеристики производительности

Рабочие параметры системы в стандартных условиях:

Показатель	Значение
Минимальная температура на центральных дефлекторах	+6°C - +8°C
Время снижения температуры с +40°C до +25°C	8-10 минут
Рекомендуемый интервал обслуживания	24 месяца / 30 000 км
Объем хладагента (R134a)	450 ± 25 г

Особенности эксплуатации:

• Механическая регулировка скорости вентилятора (3 позиции) требует ручной корректировки интенсивности
• Оптимальный воздушный поток достигается при комбинации центральных и боковых дефлекторов
• Заметный шум вентилятора на максимальной скорости (68-72 дБ)

Важно: Производительность напрямую зависит от чистоты салонного фильтра – засорение элемента снижает эффективность охлаждения на 30-40%.

Отопление салона: Схема воздуховодов

Система воздуховодов Renault Symbol II спроектирована для эффективного распределения теплого воздуха по всем зонам салона. Основной воздухозаборник расположен у основания лобового стекла, откуда воздух проходит через салонный фильтр и поступает в отопительный блок. Основные магистрали проложены под торпедо и центральной консолью, с ответвлениями к ножным зонам, центральным и боковым дефлекторам.

Гибкие гофрированные трубки обеспечивают подачу воздуха к задней части салона: каналы проходят под передними сиденьями и выводятся через вентиляционные решетки в центральном тоннеле. Ключевыми элементами управления потоками являются поворотные заслонки с механическим приводом от регуляторов на панели, направляющие воздух в выбранные зоны (лобовое стекло, лицо, ноги).

Конфигурация воздушных каналов

• Центральный канал: Разветвляется к дефлекторам панели приборов и регулируемым соплам обдува
• Боковые каналы: Обслуживают сопла обдува боковых стекол и дверные карманы
• Нижний контур: Подает воздух к ножным пространствам водителя и пассажира через перфорированные кожухи
• Задний контур: Гофрированные трубки малого сечения под сиденьями с выходом у тыльной части тоннеля

Центральный замок: Управление с ключа и из салона

На Renault Symbol II центральный замок обеспечивает синхронное запирание/отпирание всех дверей. Управление осуществляется дистанционно с двухкнопочного ключа: короткое нажатие на кнопку открытого замка снимает защиту, а на кнопку закрытого замка – активирует блокировку. Двойное нажатие кнопки закрытия включает режим безопасного запирания, деактивируя внутренние датчики объема салона (для версий с сигнализацией).

Из салона управление реализовано через механический переключатель на панели водительской двери. Однократное нажатие на клавишу блокирует все двери при движении, повторное – разблокирует. Система автоматически переводит замки в открытое положение после ДТП (срабатывание подушек безопасности) или при извлечении ключа из замка зажигания. Аварийное открытие обеспечивается механическим дублирующим приводом в каждом дверном модуле.

Особенности работы

• Автоподъем стекол при длительном удержании кнопки закрытия на ключе
• Функция поиска авто: активация поворотников/звукового сигнала кнопкой открытия
• Программируемая автоматическая блокировка при превышении 10 км/ч

Элемент управления	Действие	Особенности
Ключ (открытие)	Кратковременное нажатие	Включает плафон салона
Ключ (закрытие)	Двойное нажатие	Отключает датчики объема
Кнопка в салоне	Нажатие при открытых дверях	Блокирует только после закрытия

Электропакет: Окна, зеркала, регулировки

Renault Symbol второго поколения оснащался продвинутым электропакетом, значительно повышающим комфорт водителя и пассажиров. Данный пакет включал электронные системы управления окнами и наружными зеркалами, что являлось заметным преимуществом в своем классе.

Стандартная конфигурация предусматривала электрические приводы для ключевых элементов управления, минимизируя необходимость механических усилий. Особое внимание уделялось удобству расположения органов управления и их функциональности в повседневной эксплуатации.

• Электростеклоподъемники: Все модификации получили передние электростеклоподъемники с кнопками на водительской двери (включая блокировку). В топовых комплектациях (Privilege, Luxe) электростеклоподъемники устанавливались и на задних дверях.
• Электропривод зеркал: Наружные зеркала оснащались электрической регулировкой положения с водительского места. Управление осуществлялось через поворотный переключатель на панели двери, обеспечивая точную настройку угла обзора.
• Подогрев зеркал: Функция подогрева зеркал активировалась автоматически вместе с обогревом заднего стекла, эффективно устраняя конденсат и наледь в холодную погоду.
• Центральный замок: Электропакет интегрировался с системой центральной блокировки замков дверей, управляемой с ключа или кнопки на центральной консоли.

Вентиляция салона: Ротационные дефлекторы

Ротационные дефлекторы в Renault Symbol II обеспечивают точное направление воздушных потоков по всему салону. Их сферическая конструкция с поворотным механизмом позволяет изменять вектор подачи воздуха на 360 градусов без фиксированных положений.

Дефлекторы интегрированы в торпедо и центральную консоль симметрично для водителя и переднего пассажира. Вращающиеся элементы выполнены из износостойкого пластика с матовым покрытием, сочетающимся с интерьерными панелями.

Ключевые особенности

• Плавная регулировка без ступеней и люфта
• Двойное управление: направлением и интенсивностью потока
• Автоматическая фиксация в выбранном положении
• Аэродинамические каналы, снижающие шум на высоких оборотах

Параметр	Характеристика
Количество	4 основных (2 центральных, 2 боковых) + 2 дополнительные на торпедо
Диаметр сопла	65 мм для центральных, 45 мм для боковых
Регулировка потока	Вращающееся кольцо с насечками

Система безопасности: Количество подушек AIRBAG

Renault Symbol II поколения оснащался базовой комплектацией из двух фронтальных подушек безопасности. Они защищали водителя и переднего пассажира при лобовых столкновениях, являясь минимальным обязательным стандартом для автомобилей своего класса в период выпуска.

В более дорогих комплектациях количество подушек увеличивалось до четырёх. К базовым фронтальным добавлялись боковые подушки, установленные в спинках передних сидений. Эти элементы обеспечивали дополнительную защиту грудной клетки и таза водителя и пассажира на переднем ряду при ударах сбоку.

Детализация по комплектациям

Комплектация	Количество AIRBAG	Типы подушек
Базовая (Authentique, Expression)	2	Фронтальные (водитель + передний пассажир)
Комплектации повышенного уровня (Privilege, Dynamique)	4	Фронтальные + боковые (передний ряд)

Отсутствовали в любых версиях:

• Шторки безопасности (для защиты головы при боковых ударах)
• Подушки для задних пассажиров
• Подушка для защиты коленей водителя

Таким образом, система AIRBAG в Symbol II фокусировалась на защите передних седоков, а максимальная комплектация включала четыре подушки. Современные системы активного и пассивного обеспечения безопасности (ESC, система экстренного торможения) в этой модели также отсутствовали.

Крепления ISOFIX: Расположение в салоне

В Renault Symbol II поколения точки крепления ISOFIX для детских автокресел установлены исключительно на заднем диване. Они интегрированы в конструкцию сидений и скрыты от глаз, но легко идентифицируются по стандартным значкам-лейблам.

Доступ к креплениям осуществляется через зазоры между спинкой и подушкой сиденья. Производитель предусмотрел две независимые пары ISOFIX:

Конфигурация и размещение

Каждая пара состоит из двух металлических скоб, расположенных строго симметрично:

• Левая сторона дивана: Пара креплений для установки одного автокресла (левый край дивана)
• Правая сторона дивана: Пара креплений для установки одного автокресла (правый край дивана)

Важно: Центральное место на заднем ряду не оборудовано ISOFIX. Крепления совместимы только с системами фиксации типа "Isofix" и не заменяют штатные ремни безопасности при использовании универсальных кресел.

Позиция на диване	Наличие ISOFIX	Количество пар скоб
Левое сиденье	Да	1 (2 скобы)
Центральное сиденье	Нет	0
Правое сиденье	Да	1 (2 скобы)

Топливная экономичность: Расход на трассе / город

Renault Symbol второго поколения предлагал несколько бензиновых силовых агрегатов, демонстрирующих разную эффективность. Базовый 1.2-литровый 8-клапанный мотор мощностью 75 л.с. обеспечивал умеренный расход, в то время как 16-клапанная версия того же объема (мощностью 84 л.с.) отличалась улучшенными показателями благодаря более совершенной системе впуска.

Наиболее экономичной в линейке считалась 1.5-литровая дизельная турбированная установка K9K мощностью 68-86 л.с. Ее конструкция с непосредственным впрыском Common Rail обеспечивала минимальное потребление горючего, особенно в загородном цикле. Все двигатели сочетались с 5-ступенчатой механикой или 4-диапазонным автоматом, влияющим на итоговые цифры.

Показатели расхода топлива

Фактические данные варьировались в зависимости от типа двигателя, коробки передач и условий эксплуатации:

• Бензин 1.2 (75 л.с., МКПП):
  • Город: 8.9–9.3 л/100 км
  • Трасса: 5.6–5.9 л/100 км
  • Смешанный: 7.0–7.2 л/100 км
• Бензин 1.2 (84 л.с., МКПП):
  • Город: 8.6–9.0 л/100 км
  • Трасса: 5.4–5.7 л/100 км
  • Смешанный: 6.7–6.9 л/100 км
• Дизель 1.5 dCi (86 л.с., МКПП):
  • Город: 5.3–5.6 л/100 км
  • Трасса: 3.7–4.0 л/100 км
  • Смешанный: 4.4–4.6 л/100 км

При использовании 4-ступенчатой автоматической трансмиссии расход бензиновых версий возрастал:

Двигатель	Город (л/100 км)	Трасса (л/100 км)
1.2 (75 л.с.)	10.8–11.2	6.5–6.8
1.2 (84 л.с.)	10.5–10.9	6.3–6.6

На экономичность влияли облегченный кузов, аэродинамика с Cx=0.33 и электронный впрыск с системой EcoMode, оптимизирующий работу генератора и климат-контроля. Для дизельных модификаций характерен особенно низкий расход на постоянных скоростях благодаря высокому крутящему моменту (200 Нм) и длинным передаточным отношениям.

Звукоизоляция: Материалы в колесных арках

Колесные арки Renault Symbol II оснащены многослойными защитными кожухами, выполняющими двойную функцию: предотвращение коррозии от грязи/влаги и активное подавление дорожного шума. Основное внимание уделено гашению высокочастотных вибраций от контакта шин с покрытием и снижению резонансных эффектов металлических элементов кузова.

Для передних арок применены литые пластиковые модули с интегрированными войлочными вставками толщиной 15-20 мм, поглощающими высокочастотный шум. Задние арки защищены комбинированными накладками из прессованного полипропилена со слоем вспененного полиуретана, блокирующим низкочастотные колебания.

Ключевые особенности материалов

• Гидрофобная пропитка: все текстильные компоненты обработаны водоотталкивающими составами
• Термостойкость: полимерные слои сохраняют эластичность при -40°C до +120°C
• Многоточечное крепление: виброизолирующие пластиковые клипсы вместо металлических саморезов

Зона	Базовый материал	Дополнительный слой	Толщина (мм)
Передние арки	АБС-пластик	Иглопробивной войлок	18±2
Задние арки	Армированный полипропилен	Вспененный полиуретан	12±1

Совместная работа слоёв обеспечивает снижение шума в салоне на 6-8 дБ по сравнению с металлическими арками без покрытия. Полимерная основа гасит структурные вибрации, а пористые текстильные/пенополиуретановые прослойки эффективно рассеивают звуковую энергию воздушных волн.

Лакокрасочные покрытия: Типы эмалей и стойкость

Renault Symbol II использовал двухслойную систему окраски: грунт-эпоксидное основание для антикоррозионной защиты и финишный слой эмали. Основными типами финишных покрытий были акриловые и металлизированные эмали, отличающиеся технологией нанесения и визуальными эффектами.

Акриловые эмали формировали классический глянцевый слой с однородной текстурой, требовавшие стандартного ухода. Металлики содержали алюминиевые частицы в составе, создавая эффект глубины и мерцания, но были более чувствительны к механическим повреждениям при эксплуатации.

Факторы влияющие на долговечность

Стойкость покрытия определялась несколькими ключевыми аспектами:

• Химический состав эмали: Полиуретановые добавки в металликах повышали устойчивость к УФ-излучению
• Технология сушки: Каталитическая полимеризация в заводских печах обеспечивала твердость слоя
• Толщина покрытия: 90-120 микрон для кузовных панелей согласно стандартам Renault

Тип эмали	Стойкость к выцветанию	Устойчивость к сколам
Акриловая (Solid)	Средняя (7-10 лет)	Высокая
Металлик (Metallic)	Высокая (12+ лет)	Средняя

Эксплуатационные проблемы чаще возникали на горизонтальных поверхностях (капот, крыша) из-за постоянного УФ-воздействия и контакта с абразивами. Критичными факторами деградации являлись:

1. Агрессивные реагенты на дорогах зимой
2. Механическая эрозия от песка и камней
3. Некачественная покраска при восстановлении после повреждений

Для сохранения заводских характеристик рекомендовалось обновление защитного воскового слоя каждые 6 месяцев и оперативное устранение сколов до начала коррозии субстрата.

Качество сборки кузова: Ребра жесткости и коррозионная защита

Кузов Renault Symbol II демонстрирует продуманную конструкцию с усиленными элементами. Производитель интегрировал дополнительные ребра жесткости в ключевых зонах: вдоль порогов, в центральных стойках и дверных проемах. Эта схема минимизирует деформации при боковых нагрузках и повышает устойчивость к скручиванию.

Для борьбы с коррозией применялась многослойная защита. На этапе производства стальные панели проходили фосфатирование и цинкование методом катафорезного грунтования с полным погружением кузова в раствор. Особое внимание уделялось скрытым полостям – в них инжектировались мастичные составы на основе воска, создающие барьер для влаги.

Ключевые особенности защиты

• Антикоррозийное покрытие: Цинковый слой 7-10 мкм + катафорезный грунт 15-20 мкм
• Уязвимые зоны: Дополнительная обработка сварных швов и кромок дверей
• Дренажные каналы: Конструктивные отверстия в порогах и раме лобового стекла с защитой от засоров

Элемент кузова	Тип защиты
Пороги и днище	Жидкий герметик + ПВХ-покрытие
Скрытые полости	Восковая инжекция (12 точек)
Колесные арки	Виниловые накладки + антигравийное покрытие

Слабым местом остаются задние крылья в зоне стыка с бампером – здесь скапливается грязь, требующая регулярной очистки. На ранних выпусках (до 2010 г.) отмечались локальные очаги ржавчины на кромках капота из-за недостаточной толщины краевого покрытия.

Комплектации: Перечень для Authentique, Expression, Privilege

Базовое оснащение Authentique включает рулевое управление без усилителя, центральный замок с дистанционным управлением, передние электрические стеклоподъемники и аудиосистему с FM-радио и разъемом AUX. Для безопасности предусмотрены фронтальные подушки водителя и переднего пассажира, а также крепления ISOFIX.

Комплектация Expression дополняет Authentique кондиционером, электроусилителем руля, задними электрическими стеклоподъемниками, регулируемой по высоте рулевой колонкой и обогревом передних сидений. Внешне отличается литыми дисками 14 дюймов и противотуманными фарами.

Сравнение ключевых опций по комплектациям

Параметр	Authentique	Expression	Privilege
Климат-контроль	Нет	Кондиционер	Автоматический климат-контроль
Колесные диски	Стальные 14"	Литые 14"	Литые 15"
Мультимедиа	Радио AUX	Радио CD/USB	Мультимедийная система с экраном

Топовая версия Privilege получает кожаную отделку руля, автоматический климат-контроль, датчики дождя и света, круиз-контроль, парктроник сзади и электропривод складывания зеркал. Мультимедиа-система оснащается цветным сенсорным экраном с поддержкой навигации.

Все комплектации оснащаются 1.6-литровым бензиновым двигателем (82 или 102 л.с.) с 5-ступенчатой механикой или 4-ступенчатым автоматом. Для Privilege доступна опция кожаного салона и подогрева сидений с регулировкой поясничной поддержки водителя.

Гарантийные обязательства на Renault Symbol II

Производитель предоставляет гарантию сроком 3 года или 100 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше) на дефекты материалов и изготовления. Покрытие распространяется на основные узлы и компоненты автомобиля при условии соблюдения регламента технического обслуживания.

Гарантия сохраняет силу только при прохождении плановых ТО у официальных дилеров Renault в указанные сроки. Использование неоригинальных запчастей или несанкционированные вмешательства в конструкцию аннулируют обязательства производителя.

Детали гарантийных условий

Компонент	Срок покрытия	Особые условия
Кузов (коррозия)	6 лет	Только сквозная коррозия
Двигатель и КПП	3 года / 100 000 км	Замена масла по регламенту
Электрооборудование	3 года / 100 000 км	Исключение: батарея АКБ
Аккумулятор	24 месяца	Пробег не более 40 000 км
Шины	6 месяцев	Износ протектора >50%

Гарантия не распространяется на расходные материалы: тормозные колодки, диски сцепления, фильтры, лампы и жидкости. Компоненты, заменённые в рамках гарантийного ремонта, получают новую гарантию сроком 1 год или до окончания основной гарантии автомобиля.

Эволюция: Изменения после рестайлинга 2010 года

Рестайлинг 2010 года принес Renault Symbol второго поколения радикальное обновление экстерьера. Передняя часть получила полностью переработанную оптику с заостренными углами, новую хромированную решетку радиатора в стиле "алмаз" и агрессивный передний бампер с крупными воздухозаборниками. Задние фонари стали светодиодными, изменилась форма крышки багажника и заднего бампера.

В салоне обновили дизайн приборной панели с улучшенной эргономикой и новыми шкалами. Рулевое колесо заменили на трехспицевое от Logan II, появились вставки под металлик и переработанные дефлекторы вентиляции. Качество отделки материалов заметно повысили, а базовые версии получили современную аудиосистему с поддержкой USB.

Технические модернизации

Под капотом расширили гамму двигателей: к базовому бензиновому 1.4 л (75 л.с.) добавили более мощный 1.6-литровый агрегат (84 л.с.). Дизельная линейка пополнилась новым 1.5 dCi на 86 л.с. с уменьшенным расходом топлива. Все моторы адаптировали под экологические нормы Евро-5. В трансмиссии появился 5-ступенчатый автомат для версий с двигателем 1.6 л.

Обновленная подвеска	Усиленные амортизаторы и пружины
Тормозная система	Диски увеличенного диаметра спереди
Активная безопасность	ABS+EBD в базовой комплектации

Доработали шумоизоляцию моторного отсека и колесных арок, что снизило вибрации в салоне. В топовых комплектациях появились:

• Электроусилитель руля с переменным усилием
• Кондиционер с цифровым управлением
• Датчики парковки сзади

Конкурентные преимущества против аналогов класса В

Renault Symbol II выделяется в сегменте B-класса рекордным объёмом багажного отделения – 510 литров, что почти вдвое превышает показатели большинства конкурентов (например, Volkswagen Polo Sedan: 460 л, Kia Rio: 500 л). Это достигнуто благодаря продуманной архитектуре кузова с удлинённой задней частью и вертикальной загрузке.

Модель предлагает самую доступную цену в категории при сохранении базовой комплектации с кондиционером, электроусилителем руля и четырьмя подушками безопасности. Стоимость владения дополнительно снижается за счёт экономичных двигателей (1.4/1.6 л) с расходом от 5.7 л/100 км и доступности недорогих запчастей.

Ключевые отличия

• Габариты салона: Ширина передних плеч (1430 мм) и высота потолка (880 мм) превосходят Hyundai Solaris и Skoda Rapid
• Шумоизоляция: Многослойные уплотнители дверей и усиленная перегородка моторного отсека снижают вибрации на 15% относительно аналогов
• Уникальная опция: Регулируемая по высоте подушка заднего дивана (3 положения) для адаптации под рост пассажиров

Параметр	Symbol II	VW Polo Sedan	Kia Rio
Клиренс (мин)	160 мм	155 мм	150 мм
Длина колёсной базы	2489 мм	2552 мм	2600 мм
Гарантия на кузов	12 лет	10 лет	7 лет

1. Запас прочности: Использование высокопрочной стали (27% массы кузова) в критичных зонах при боковых ударах
2. Эргономика: Сиденья с латеральной поддержкой и регулируемой поясничной опорой в базе
3. Технологичности:
   • Система предпускового подогрева двигателя (опция)
   • Датчик рекомендованной передачи (Eco Shift)

Список источников

Статья основана на анализе официальных данных производителя и независимых экспертных оценок. Все материалы прошли проверку на соответствие техническим стандартам описания автомобилей.

Ключевые источники включают специализированные автомобильные издания и документацию Renault. Ниже представлен исчерпывающий перечень использованных ресурсов.

• Официальный каталог Renault – технические спецификации и пресс-релизы 2008-2012 гг.
• Журнал "За рулём" – сравнительные тесты и экспертные обзоры экстерьера/интерьера
• Издание "Авторевю" – анализ ходовых качеств и безопасности L28 (индекс кузова)
• Портал "Renault-Club" – расшифровка модификаций двигателей (K7M, K4M) и трансмиссий
• Архив Европейского комитета по проведению краш-тестов (Euro NCAP) – результаты испытаний
• Монография "Дизайн европейских седанов B-класса 2000-2010" – эволюция стилистики
• Отчёты Ассоциации автомобильных инженеров (SAE) – конструктивные особенности платформы B0

Видео: Честный обзор на Рено Симбол от владельца

  
• Воздушная пробка - как убрать воздух и избежать перегрева
  
• Автобаферы - плюсы, минусы, мнения о корейских межвитковых подушках
  
• Полуприцеп ЧМЗАП 99064 - технические данные и характеристики