Параметры редуктора ВАЗ-2107

Статья обновлена: 18.08.2025

Редуктор заднего моста автомобиля ВАЗ-2107 является ключевым элементом трансмиссии, передающим крутящий момент от карданного вала к ведущим колёсам. Его конструкция напрямую влияет на динамику, топливную экономичность и уровень шума при эксплуатации "классики".

Основные параметры редуктора включают передаточное число, тип главной передачи, конструкцию дифференциала и допустимые нагрузки. Для ВАЗ-2107 характерно использование гипоидной передачи с разными вариантами передаточных отношений, определяющими тяговые характеристики автомобиля.

Место расположения редуктора в конструкции автомобиля

Редуктор заднего моста ВАЗ-2107 интегрирован в единый картер с главной передачей и дифференциалом, формируя задний мост автомобиля. Этот узел жестко закреплен на подвеске посредством реактивных тяг и пружин, обеспечивая постоянное зацепление выходных валов с колесными ступицами через полуоси.

Конструктивно редуктор размещен в центральной части балки заднего моста, фланцем картера направленный вперед по ходу движения. Крутящий момент от карданного вала передается на ведомую шестерню через хвостовик ведущей шестерни, который герметизирован сальником в передней стенке картера.

Особенности компоновки

Доступность: картер редуктора выведен под днище кузова между задними колесами
Защита: нижняя часть закрыта стальным штампованным кожухом
Точки обслуживания: заливная пробка расположена на передней плоскости картера, контрольная – на задней стенке

Координаты относительно:	Расположение
Двигателя	Соосно с коленчатым валом, смещен к задней оси
Кузова	Под полом багажника, между задними лонжеронами

Для демонтажа требуется снятие карданного вала и полуосей, что обеспечивает прямой доступ к креплению фланца редуктора к балке моста. Рабочее положение агрегата предусматривает незначительный наклон вперед (3-5°) для оптимального распределения масла.

Основные компоненты редуктора ВАЗ-2107

Редуктор заднего моста ВАЗ-2107 представляет собой механизм гипоидного типа, передающий крутящий момент от карданного вала к ведущим колёсам. Его конструкция обеспечивает изменение направления вращения под углом 90° и увеличение передаваемого усилия.

Основные элементы заключены в литой чугунный картер, заполненный трансмиссионным маслом. Работоспособность узла напрямую зависит от исправности следующих компонентов:

Ключевые детали редуктора

Главная передача (дифференциал):
- Ведущая коническая шестерня (спаренная с хвостовиком)
- Ведомая коническая шестерня (крутящий момент 4.1:1 для стандартной модели)
Сателлиты и полуоси:
- Два сателлита (конические шестерни)
- Две полуосевые шестерни
- Крестовина для фиксации сателлитов
Регулировочные элементы:
- Комплект подшипников (ведущей шестерни, дифференциала)
- Регулировочные шайбы и прокладки
- Регулировочные гайки боковых подшипников
Вспомогательные части:
- Сальник хвостовика
- Картер редуктора с крышкой
- Сливная и заливная пробки

Принцип работы главной передачи заднего моста

Главная передача заднего моста ВАЗ-2107 преобразует крутящий момент от карданного вала и передает его под прямым углом на полуоси колес. Она состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями: ведущей (малой) и ведомой (большой). Ведущая шестерня жестко соединена с хвостовиком редуктора, получающим вращение от карданного вала.

Ведомая шестерня закреплена на коробке дифференциала и находится в постоянном зацеплении с ведущей. При вращении карданного вала ведущая шестерня передает усилие на ведомую, увеличивая крутящий момент за счет разницы в количестве зубьев (передаточное число 4.1 или 4.3). Одновременно происходит изменение плоскости вращения на 90°, необходимое для привода колес.

Ключевые особенности работы

Передаточное число: 4.1 (стандарт) или 4.3 (усиленный вариант)
Тип зацепления: гипоидное (оси шестерен не пересекаются), снижающее шумность
Смазка: трансмиссионное масло в картере моста

Параметр	Значение
Диаметр ведомой шестерни	190 мм
Угол спирали зубьев	35°
Зазор в зацеплении	0.08-0.13 мм

Вращение от ведомой шестерни передается на сателлиты дифференциала, которые распределяют момент между полуосями. Гипоидное зацепление обеспечивает плавность работы и повышенную нагрузочную способность по сравнению с прямыми зубьями.

Отличия редуктора ВАЗ-2107 от других моделей «классики»

Основное отличие редуктора ВАЗ-2107 от предшественников (2101, 2103, 2106) – уникальное передаточное число главной пары 4,44 (40/9). У классических моделей применялись другие значения: 4,3 (43/10) на ВАЗ-2101 и 4,1 (41/10) на ВАЗ-2103/2106. Это повысило крутящий момент на колесах, улучшив динамику разгона.

Конструктивно редуктор ВАЗ-2107 получил усиленные сателлиты дифференциала увеличенного диаметра (27 мм против 22-24 мм у ранних моделей). Шестерни главной пары имеют измененный профиль зубьев для снижения шумности и повышения износостойкости при работе с двигателем 1,6–1,7 л.

Ключевые отличия

Совместимость: Редуктор ВАЗ-2107 предназначен для заднеприводных модификаций с двигателями 1.5–1.7 л. Не взаимозаменяем с редукторами ВАЗ-2101/2103 без доработок креплений.
Дифференциал: Ось сателлитов фиксируется стяжным болтом, тогда как в ранних версиях использовались чековые пластины.
Ресурс: Усиление деталей увеличило запас прочности на 15–20% по сравнению с редуктором ВАЗ-2106.

Передаточное число редуктора ВАЗ-2107 (стандартное)

Стандартное передаточное число главной передачи редуктора заднего моста ВАЗ-2107 составляет 4,1. Данное значение определяет соотношение между частотой вращения карданного вала и ведущих колес автомобиля, напрямую влияя на динамические характеристики и топливную экономичность.

Установка редуктора с передаточным числом 4,1 обеспечивает оптимальный баланс между разгонными показателями и крейсерской скоростью при эксплуатации в стандартных условиях. Такое решение характерно для базовых модификаций "классики" с двигателями объемом 1.5-1.6 л.

Ключевые особенности

Основные технические аспекты стандартной главной пары:

Тип шестерен: гипоидная передача с углом наклона зуба 35°
Количество зубьев: ведущая шестерня - 10, ведомая шестерня - 41
Совместимость: взаимозаменяем с редукторами ВАЗ-2101-2106

Параметр	Значение
Передаточное отношение	4,1 (41/10)
Максимальный крутящий момент	372 Н·м
Объем масла	1,3 л

Важно: При установке нестандартных передаточных чисел (например, 3,9 или 4,3) изменяется нагрузка на трансмиссию и показания спидометра, требующие корректировки.

Возможные заводские передаточные числа для ВАЗ-2107

Задний мост ВАЗ-2107 комплектовался редукторами с разными передаточными числами, влияющими на динамические и скоростные характеристики автомобиля. Выбор конкретного варианта зависел от года выпуска, модификации двигателя и целевого назначения транспортного средства.

Основные комбинации шестерен главной пары определяли баланс между тяговым усилием и максимальной скоростью. Ниже представлены типовые значения, применявшиеся на серийных моделях.

Распространенные комбинации

Передаточное число	Зубья (ведущая/ведомая)	Особенности применения
3,90	11/43	Базовая комплектация для двигателей 1.5-1.6 л, оптимальный баланс динамики/скорости
4,10	10/41	Наиболее распространенный вариант, улучшенная тяга при сохранении приемлемой скорости
4,30	10/43	Усиленная динамика разгона для эксплуатации с нагрузкой или в горной местности

Для моделей с карбюраторными двигателями объемом 1.2-1.3 л иногда устанавливались редукторы 4,44 (9/40), обеспечивавшие максимальное тяговое усилие. На отдельных партиях встречались редкие комбинации 3,71 (13/48) для скоростных модификаций. При замене редуктора рекомендовалось использовать штатные значения, указанные в технической документации конкретного года выпуска.

Максимальный крутящий момент на выходе редуктора

Штатный редуктор ВАЗ-2107 рассчитан на передачу максимального крутящего момента до 3724 Н·м. Этот показатель определяет предельную нагрузку, которую способны выдержать зубья главной пары и дифференциал без риска разрушения при эксплуатации автомобиля.

Фактическое значение момента на выходе напрямую зависит от передаточного числа редуктора (4.1 или 4.3 для разных модификаций) и входного момента от коробки передач. Для стандартной комплектации с двигателем 1.6 л (116 Н·м при 3000 об/мин) пиковый выходной момент достигается на низких передачах КПП.

Параметр	Значение
Номинальный предел прочности	3724 Н·м
Расчетный запас прочности	~25% от номинала
Критическая нагрузка (разрушение)	≥4500 Н·м

Ключевые факторы, влияющие на долговечность:

Качество зацепления шестерен главной пары
Состояние подшипников дифференциала
Регулярность замены трансмиссионного масла
Отсутствие перегрузок и ударных воздействий

Тип зубчатой пары главной передачи

Главная передача редуктора ВАЗ-2107 использует гипоидный тип зубчатой пары. Эта конструкция характеризуется перекрещивающимися осями ведущей и ведомой шестерен, расположенных под углом друг к другу.

Особенностью гипоидной передачи является смещение оси малой конической шестерни относительно плоскости большой ведомой шестерни (дифференциала). Такое расположение обеспечивает плавность зацепления и повышенную нагрузочную способность узла.

Ключевые характеристики гипоидной передачи ВАЗ-2107:

Передаточное число: 4,1 (стандарт для большинства модификаций) или 3,9 (для версий с форсированными двигателями)
Угол наклона зубьев: 30-35°, что снижает шумность работы
Материал шестерен: Легированная сталь 25ХГТ с цементацией и закалкой

Эксплуатационные особенности:

Требует применения специального гипоидного масла (GL-4 или GL-5) из-за высоких контактных напряжений
Чувствительна к нарушению зазоров в зацеплении (оптимальный боковой зазор: 0.15-0.25 мм)
Обеспечивает плавное передаче крутящего момента без вибраций

Параметр	Значение
Количество зубьев ведомой шестерни	41
Количество зубьев ведущей шестерни	10 (для 4,1)
Максимальный крутящий момент	160 Н·м

Важно: Замена гипоидной пары требует точной регулировки преднатяга подшипников и пятна контакта зубьев, выполняемой с помощью комплекта технологических шайб.

Дифференциал редуктора ВАЗ-2107: конструкция

Дифференциал редуктора ВАЗ-2107 выполнен по классической конической схеме с двумя сателлитами. Основная функция механизма – распределение крутящего момента между ведущими колесами при сохранении возможности их независимого вращения (например, в поворотах). Узел интегрирован в чугунный картер главной передачи и работает в масляной ванне.

Ключевой особенностью конструкции является симметричный планетарный механизм с сателлитами крестообразного типа. Ведущая шестерня главной передачи передает момент на корпус дифференциала (чашку), внутри которого расположены шестерни-сателлиты, взаимодействующие с полуосевыми шестернями. Такая компоновка обеспечивает автоматическое перераспределение усилия при изменении сопротивления на колесах.

Основные компоненты дифференциала

Корпус (чашка) – литая деталь с полостями для подшипников и сателлитов
Крестовина – ось вращения сателлитов, фиксируется стопорными кольцами
Два конических сателлита – свободно вращаются на крестовине
Две полуосевые шестерни – передают момент на приводы колес через шлицевое соединение
Опорные шайбы – бронзовые подкладки для регулировки зацепления шестерен

Особенности сборки: Осевой зазор полуосевых шестерен регулируется подбором толщины бронзовых шайб. Сателлиты устанавливаются с технологическим зазором 0.1-0.3 мм относительно корпуса. Для фиксации подшипников дифференциала применяются регулировочные гайки с контргайками.

Параметр	Значение
Передаточное число	4,1 (стандарт для ВАЗ-2107)
Диаметр посадочных шестерен	22 мм
Количество зубьев сателлитов	10
Количество зубьев полуосевых шестерен	16
Материал шестерен	Сталь 25ХГТ (цементованная)

Конструкция не предусматривает блокировку, что ограничивает проходимость на скользких покрытиях. Износ рабочих поверхностей шестерен или опорных шайб приводит к характерному гулу при движении и требует замены комплектующих. Регулярная замена трансмиссионного масла (рекомендуется через 60 тыс. км) – обязательное условие долговечности узла.

Компенсация зазора в подшипниках ведомой шестерни

Осевой зазор в подшипниках ведомой шестерни редуктора ВАЗ-2107 устраняется регулировкой положения наружных колец конических роликоподшипников. Для этого используются комплекты металлических регулировочных шайб разной толщины, устанавливаемых между картером редуктора и торцами наружных обойм подшипников.

Точная компенсация обеспечивается подбором суммарной толщины шайб с обеих сторон шестерни. Правильно отрегулированный узел исключает осевое биение ведомой шестерни и обеспечивает предварительный натяг подшипников в диапазоне 0,02–0,09 мм.

Технология регулировки

Процедура выполняется при помощи набора щупов и индикатора часового типа в следующем порядке:

Зафиксировать картер редуктора и установить индикатор на торец ведомой шестерни
Измерить осевой люфт покачиванием шестерни (допустимое значение – не более 0,05 мм)
Рассчитать требуемую толщину регулировочных шайб по формуле: H = A + B + 0,05 мм, где:
- A – измеренный зазор
- B – толщина снятых шайб
Распределить шайбы равномерно между обеими посадочными местами подшипников
Проверить момент проворачивания шестерни динамометром (норма: 0,6–1,3 Н·м)

Параметр	Нормативное значение	Последствия нарушения
Осевой зазор	0–0,05 мм	Вибрация, разрушение подшипников
Толщина одной шайбы	0,05–0,40 мм	Невозможность точной регулировки
Шаг толщины шайб	0,05 мм	Избыточный или недостаточный натяг

После сборки обязательна проверка нагрева подшипников при пробных оборотах – перегрев свидетельствует о чрезмерном натяге. Корректная регулировка гарантирует ресурс работы узла до 120 000 км.

Система смазки редуктора ВАЗ-2107

Редуктор ВАЗ-2107 использует картерную систему смазки с трансмиссионным маслом, залитым непосредственно в корпус агрегата. Общий объем смазочного материала составляет 1,3 литра. Масло подается к трущимся поверхностям главной пары и подшипникам дифференциала методом разбрызгивания при вращении шестерен, обеспечивая образование защитной пленки и отвод тепла.

Контроль уровня масла осуществляется через заливное отверстие на передней стенке редуктора. Правильный уровень достигается, когда смазка начинает вытекать из отверстия при вертикальном положении автомобиля. Для герметизации применяются сальники хвостовика и фланца ведущей шестерни, а также картонная прокладка между половинками картера.

Обслуживание и характеристики смазочных материалов

Рекомендуемая периодичность замены масла – каждые 60 тыс. км пробега. Используются гипоидные масла класса API GL-5 со следующими параметрами вязкости:

Температурный режим	Рекомендуемая вязкость (SAE)
От -25°C до +35°C	80W-90
Выше +35°C	85W-90

Критические признаки износа системы:

Течь масла через сальники или прокладку картера
Появление металлического гула при разгоне
Перегрев корпуса редуктора (свыше 90°C)

Порядок замены масла:

Прогреть агрегат до рабочей температуры
Открутить сливную и заливную пробки
Слить отработанное масло в емкость
Затянуть сливную пробку с усилием 30-50 Н·м
Залить новое масло до уровня заливного отверстия
Установить заливную пробку с новым уплотнительным кольцом

Температурный диапазон	Рекомендуемая вязкость SAE
Умеренный климат, круглогодично	80W-90, 85W-90
Холодный климат (ниже -25°C зимой)	75W-90
Жаркий климат	85W-90, 85W-140

Объем масла для редуктора заднего моста ВАЗ-2107

Редуктор заднего моста ВАЗ-2107 требует 1,3 литра трансмиссионного масла при полной замене. Этот объем обеспечивает оптимальное смазывание шестерен главной передачи и сателлитов дифференциала.

Используйте исключительно трансмиссионные масла класса GL-5 с вязкостью 75W-90, 80W-85 или 80W-90. Масла стандарта GL-4 недопустимы из-за недостаточного содержания противозадирных присадок.

Параметр	Значение
Точный объем	1,3 литра
Класс масла	GL-5
Допустимая вязкость	75W-90, 80W-85, 80W-90

Ключевые требования

Контроль уровня: Масло должно находиться на нижней кромке заливного отверстия редуктора
Периодичность замены: Каждые 60 000 км или при появлении металлического гула
Запрещенные масла: Продукты классов GL-1–GL-4 и моторные масла

Тип и размер подшипников в редукторе ВАЗ-2107

В редукторе ВАЗ-2107 применяются конические роликовые подшипники для восприятия осевых и радиальных нагрузок, а также шариковый радиальный подшипник на первичном валу. Основные узлы оснащения: ведущая шестерня (два подшипника), ведомая шестерня, дифференциал (два подшипника) и первичный вал. Точный подбор размеров критичен для правильного зацепления шестерён и ресурса агрегата.

Ключевые параметры регулировки – предварительный натяг конических подшипников ведущей шестерни и дифференциала. Неверная регулировка ведёт к шумам, перегреву или разрушению узлов. Шариковый подшипник первичного вала фиксируется стопорным кольцом и не требует регулировки, но контролируется на предмет осевого люфта.

Технические характеристики подшипников

Узел установки	Тип подшипника	Обозначение	Размеры (мм)
Ведущая шестерня (со стороны фланца)	Конический роликовый	6-7707	35×72×18 (d×D×B)
Ведущая шестерня (со стороны шестерни)	Конический роликовый	6-7706	30×62×17.5
Ведомая шестерня (в картере редуктора)	Конический роликовый	6-7812	60×130×33.5
Дифференциал (левая сторона)	Конический роликовый	6-7805	25×62×18
Дифференциал (правая сторона)	Конический роликовый	6-7805	25×62×18
Первичный вал (со стороны сцепления)	Шариковый радиальный	6-205	25×52×15

Особенности монтажа:

Подшипники ведущей шестерни регулируются прокладками для создания предварительного натяга 0.8-1.3 Н·м
Подшипники дифференциала регулируются гайками полуосей (момент затяжки 100-120 Н·м)
Шариковый подшипник 6-205 фиксируется стопорным кольцом в картере

Крестовины сателлитов дифференциала: размеры

Крестовина дифференциала ВАЗ-2107 представляет собой крестообразный вал, служащий осью вращения для четырёх сателлитов. Ключевые геометрические параметры детали строго стандартизированы для обеспечения правильного зацепления шестерён и распределения крутящего момента.

Основные рабочие размеры крестовины напрямую влияют на совместимость с корпусом дифференциала и сателлитами. Изменение этих параметров приводит к нарушению работы узла, поэтому при замене требуется точное соответствие оригинальным характеристикам.

Параметр	Значение (мм)
Диаметр посадочной шейки под сателлит	22
Длина рабочей части каждой оси	62
Расстояние между центрами противоположных осей	72
Диаметр отверстий под фиксирующие штифты	8

Примечания по конструкции:

Изготавливается как единая кованая деталь без разборных элементов
Посадочные поверхности под сателлиты подвергаются шлифовке и термообработке
Отверстия под установочные штифты расположены симметрично на утолщениях крестовины

Количество зубьев ведущей и ведомой шестерен

Пара шестерен главной передачи определяет передаточное число редуктора, напрямую влияющее на динамику и топливную экономичность автомобиля ВАЗ-2107. Ведущая шестерня (малая коническая) установлена на хвостовике вторичного вала коробки передач и находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней (большой конической), жестко закрепленной на корпусе дифференциала.

Конкретное количество зубьев зависит от модификации редуктора и установленного передаточного числа главной пары. Для классических заднеприводных моделей ВАЗ, включая "семерку", применялись стандартные варианты пар.

Стандартные варианты для ВАЗ-2107

Наиболее распространенные комбинации количества зубьев ведущей и ведомой шестерен в редукторах ВАЗ-2107:

Базовый вариант: Ведущая шестерня - 10 зубьев, Ведомая шестерня - 43 зуба (Передаточное число 4.3).
Альтернативный вариант: Ведущая шестерня - 9 зубьев, Ведомая шестерня - 40 зубьев (Передаточное число ~4.44).

Пара 10/43 (4.3) обеспечивает оптимальный баланс между разгонной динамикой и экономичностью на трассе. Пара 9/40 (4.44) встречается реже и немного улучшает разгон, но увеличивает обороты двигателя и расход топлива на постоянной высокой скорости.

Тип шестерни	Количество зубьев (10/43)	Количество зубьев (9/40)	Передаточное число
Ведущая (малая)	10	9	4.3 / ~4.44
Ведомая (большая)	43	40	4.3 / ~4.44

Момент затяжки болтов крепления фланца ведущей шестерни

Ключевым параметром при сборке редуктора ВАЗ-2107 является соблюдение регламентированного момента затяжки болтов, фиксирующих фланец ведущей шестерни. Недостаточное усилие приводит к самоотвинчиванию соединения и нарушению соосности, а чрезмерное – к деформации фланца, повреждению резьбы или срыву шлицов вала.

Производитель устанавливает единое значение момента для всех четырех болтов крепления. Точное соблюдение этого параметра гарантирует стабильную работу шестерни главной передачи и предотвращает утечки масла через сальник.

Технические требования

Рекомендуемый момент затяжки составляет 100–120 Н·м (ньютон-метров). Для контроля необходимо использовать поверенный динамометрический ключ. Последовательность затяжки – крестообразная:

Болт №1 (предварительно до 50 Н·м)
Диагонально противоположный болт №3
Болт №2
Болт №4
Повторная затяжка всех болтов в той же последовательности до 100–120 Н·м

Обязательные условия:

Замена стопорной пластины и болтов при каждом демонтаже (оригинальные номера: болт – 2101-2403020, пластина – 2101-2403068)
Очистка резьбовых отверстий в картере редуктора от загрязнений и старого герметика
Контроль положения стопорной пластины: её усики должны плотно прилегать к граням болтов после затяжки

Устройство сливной и заливной пробок редуктора ВАЗ-2107

Сливная и заливная пробки являются неотъемлемыми элементами корпуса заднего редуктора ВАЗ-2107, обеспечивающими доступ к его внутренней полости для замены трансмиссионного масла и контроля его уровня. Они располагаются в специально предусмотренных отверстиях, герметично закрывая их.

Обе пробки изготавливаются из стали и имеют шестигранную головку под ключ для затяжки/отвинчивания. Ключевым их отличием является расположение и наличие дополнительного функционального элемента на сливной пробке.

Конструктивные особенности пробок

Сливная пробка:

Располагается в нижней части картера редуктора, на его днище.
Основное назначение: полный слив отработанного трансмиссионного масла при техническом обслуживании.
Отличительная черта: на конце пробки, обращенном внутрь редуктора, закреплен магнит.
Функция магнита: улавливание и удержание мелких металлических частиц (продуктов износа шестерен, подшипников), образующихся в процессе работы редуктора.
Резьба: Стандартная метрическая резьба М12×1.25 мм.

Заливная (контрольная) пробка:

Располагается в боковой стенке картера редуктора, ближе к его передней части (со стороны карданного вала).
Основное назначение: заливка свежего масла до необходимого уровня и контроль этого уровня.
Магнит отсутствует.
Резьба: Стандартная метрическая резьба М12×1.25 мм (аналогична сливной).
Уровень масла считается правильным, когда оно начинает немного вытекать из отверстия при открученной заливной пробке (автомобиль должен стоять на ровной поверхности).

Характеристика	Сливная пробка	Заливная пробка
Расположение	Нижняя часть картера (днище)	Боковая стенка картера (передняя часть)
Основная функция	Слив отработанного масла	Залив масла, контроль уровня
Наличие магнита	Да	Нет
Тип резьбы	М12×1.25 мм	М12×1.25 мм

Момент затяжки гаек крепления крышки подшипников дифференциала

Правильный момент затяжки критичен для обеспечения работоспособности и долговечности дифференциала. Нарушение регламента вызывает деформацию крышек, перекос подшипников, ускоренный износ шестерён или разрушение корпуса редуктора. Недостаточная затяжка провоцирует люфт валов, а чрезмерная – заклинивание подшипников и деформацию посадочных мест.

Гайки фиксируют крышки конических подшипников дифференциала в картере заднего моста. Для доступа требуется демонтаж редуктора из автомобиля. Затяжка выполняется после регулировки предварительного натяга подшипников специальным динамометрическим ключом в строгой последовательности.

Требуемое значение: 80-84 Н·м (Ньютон-метр).

Обязательно очистите резьбу от загрязнений и старого герметика
Затягивайте крест-накрест с равномерным усилием
Контролируйте вращение хвостовика после затяжки – вал должен проворачиваться без заеданий

Регулировка бокового зазора в зацеплении шестерен

Боковой зазор в зацеплении ведущей и ведомой шестерен главной передачи напрямую влияет на долговечность и уровень шума редуктора ВАЗ-2107. Его регулировка осуществляется подбором толщины регулировочных колец, установленных между торцами подшипников дифференциала и корпусом редуктора. Операция требует точности, так как отклонение от нормы провоцирует ускоренный износ зубьев или заедание.

Для контроля зазора используется индикаторная стойка с часового типа, фиксируемая на картере редуктора. Щуп прибора устанавливается перпендикулярно ведомой шестерне у края зуба, после чего шестерня покачивается – разница показаний и есть величина бокового зазора. Номинальное значение для редукторов ВАЗ-2107 составляет 0,13–0,18 мм. Допустимый эксплуатационный зазор не должен превышать 0,3 мм.

Порядок регулировки

Снять редуктор с автомобиля и разобрать его (снять сателлиты, полуоси, крышки подшипников дифференциала).
Установить индикатор на картер, зафиксировать наконечник на ведомой шестерне.
Измерить зазор, покачивая ведомую шестерню за фланец ведущей шестерни.
При отклонении от нормы:
- Для увеличения зазора: уменьшить толщину колец со стороны ведущей шестерни.
- Для уменьшения зазора: увеличить толщину колец со стороны ведомой шестерни.
Переставить кольца на противоположные стороны корпуса дифференциала, соблюдая баланс толщины комплекта.
Повторно замерить зазор после каждой перестановки колец до достижения нормы.

Критически важно обеспечить равномерный зазор по всей окружности зацепления. Разница в замерах в разных точках не должна превышать 0,05 мм. После регулировки обязательна проверка пятна контакта зубьев с помощью краски – оно должно располагаться в средней части зуба без смещения к краям.

Параметр	Норма (мм)	Максимально допустимо (мм)
Боковой зазор (новый редуктор)	0,13–0,18	0,20
Боковой зазор (эксплуатация)	–	0,30
Неравномерность зазора	≤0,05	Не допускается

Пренебрежение регулировкой вызывает гул на высоких скоростях, вибрации, разрушение зубьев и подшипников. Толщина регулировочных колес варьируется от 1,00 до 2,00 мм с шагом 0,05 мм. Работы требуют применения динамометрического ключа для затяжки подшипников дифференциала с усилием 1,0–2,0 кгс·м.

Регулировка предварительного натяга подшипников дифференциала

Предварительный натяг подшипников дифференциала обеспечивает отсутствие осевого люфта и равномерное распределение нагрузки на шестерни. Неправильная регулировка приводит к преждевременному износу элементов редуктора, шуму при работе и возможному заклиниванию.

Натяг создается подбором толщины регулировочных колец, устанавливаемых между наружными обоймами подшипников и корпусом редуктора. Требуемое значение натяга контролируется по моменту проворачивания дифференциала.

Порядок выполнения регулировки

Установите дифференциал в картер редуктора с подшипниками и наружными регулировочными кольцами.
Смонтируйте крышки подшипников, затяните крепежные болты моментом 32-36 Н·м.
Измерьте момент проворачивания дифференциала динамометрическим ключом:
- Новый редуктор: 0.2-0.35 Н·м
- Редуктор в эксплуатации: 0.1-0.25 Н·м
Если момент ниже нормы – увеличьте натяг, установив более тонкие кольца со стороны ведомой шестерни и более толстые со стороны ведущей.
Если момент выше нормы – уменьшите натяг, установив более толстые кольца со стороны ведомой шестерни и более тонкие со стороны ведущей.
Повторяйте замеры после каждой замены колец до достижения требуемого значения.

Параметр	Значение
Диапазон регулировки (суммарная толщина колец)	3.9-4.3 мм
Разница толщин колец (ведущая/ведомая сторона)	Не более 0.1 мм
Осевой люфт дифференциала	0.00 мм (не допускается)

Регулировка предварительного натяга подшипника ведущей шестерни

Предварительный натяг подшипников ведущей шестерни обеспечивает стабильное положение вала и предотвращает осевые люфты, критичные для правильного зацепления главной пары. Недостаточный натяг вызывает вибрацию и ускоренный износ шестерен, а чрезмерный приводит к перегреву и заклиниванию подшипников.

Регулировка осуществляется изменением толщины регулировочного кольца, установленного между внутренними кольцами заднего конического подшипника. Требуемое значение натяга контролируется динамометром по моменту проворачивания фланца ведущей шестерни.

Необходимые инструменты и материалы

Динамометр (0–20 Н·м)
Комплект регулировочных шайб
Съемник фланца ведущей шестерни
Монтажная оправка для запрессовки подшипников
Консистентная смазка Литол-24

Последовательность регулировки

Снимите фланец ведущей шестерни и распорную втулку.
Извлеките старое регулировочное кольцо, очистите посадочные поверхности.
Установите новое кольцо пробной толщины, соберите узел подшипников с фланцем.
Затяните гайку фланца моментом 120–140 Н·м для посадки деталей.
Проверьте момент проворачивания динамометром:
- Норма: 0.8–1.3 Н·м (для новых подшипников)
- Допуск после приработки: 0.4–0.8 Н·м
При отклонении от нормы подберите новую шайбу (увеличение толщины на 0.05 мм повышает натяг на ~0.1 Н·м).
Повторно проверьте момент вращения после замены кольца.

Толщина кольца (мм)	Изменение натяга (Н·м)
+0.05	+0.08–0.12
-0.05	-0.08–0.12

Важно: Проверку производите при температуре 20±5°C, вращая фланец в обе стороны для равномерного распределения смазки. Перед сборкой заполните подшипники смазкой на 50% объема.

Проверка пятна контакта зубьев ведущей и ведомой шестерен

Качество зацепления шестерен главной передачи напрямую влияет на шумность работы, долговечность и КПД редуктора. Контроль пятна контакта позволяет оценить правильность монтажа шестерен (регулировку зазоров и натяга подшипников) и соответствие профилей зубьев.

Для проверки на предварительно очищенные зубья ведомой шестерни (дифференциала) тонким слоем наносится краска (специальная контактная паста, сурик или синька). Редуктор проворачивается в обе стороны под нагрузкой (путем торможения фланца ведущей шестерни), после чего анализируется отпечаток на зубьях.

Анализ результатов

Нормальное пятно контакта должно располагаться в средней части зуба ведомой шестерни, не доходя до краев. Его характеристики:

По длине зуба: Занимает 50-70% длины.
По высоте зуба: Располагается ближе к носку (наружному краю) зуба, занимая 30-50% высоты со стороны ножки (внутреннего края) и 50-70% со стороны носка.
Форма: Овальная или близкая к прямоугольной, без резких разрывов.

Типичные отклонения и их причины:

Расположение пятна	Возможная причина
Слишком близко к носку зуба	Чрезмерный зазор в подшипниках дифференциала или недостаточный зазор в зацеплении
Слишком близко к ножке зуба	Недостаточный зазор в подшипниках дифференциала или чрезмерный зазор в зацеплении
Смещено к вершине зуба	Излишне глубокое зацепление (неверная регулировка положения ведущей шестерни)
Смещено к основанию зуба	Недостаточно глубокое зацепление (неверная регулировка положения ведущей шестерни)
Прерывистое, пятно в разных местах	Износ или деформация шестерен/подшипников, нарушение соосности

Важно: Проверку проводят на нескольких зубьях по окружности, вращая шестерни. При обнаружении неудовлетворительного контакта требуется повторная регулировка зацепления (изменение толщины регулировочных колец ведущей шестерни) и/или подшипников дифференциала (регулировочными гайками).

Типичные признаки износа подшипников редуктора

Характерный гул или вой, изменяющийся тональностью при изменении скорости движения, является первичным индикатором. Звук усиливается при разгоне и снижается при торможении двигателем. Одновременно может ощущаться вибрация на кузове или рычаге КПП, особенно заметная на высоких скоростях.

Появление металлического стука или хруста при резком старте/сбросе газа указывает на критический износ. Наблюдаются подтёки трансмиссионного масла из-за разрушения сальников, вызванного биением валов. В запущенных случаях возникает ощутимое биение карданного вала и локальный перегрев редукторного картера.

Диагностические проявления

Повышенный люфт: определяется покачиванием фланца редуктора рукой при снятом кардане
Звуковая динамика: шум исчезает при движении накатом с выключенным сцеплением
Тест нагружением: интенсивность гула возрастает в поворотах из-за перераспределения нагрузок

Симптомы износа зубьев главной пары

Появление характерного воя или гула при движении на скорости выше 40 км/ч – ключевой признак износа. Звук меняет тональность при сбросе газа или наборе скорости, усиливается на поворотах из-за изменения нагрузки на зубья. Шум не пропадает даже после прогрева масла.

Вибрация карданного вала и кузова ощущается при разгоне или под нагрузкой. Вибрационный фон усиливается пропорционально скорости и сопровождается металлическим лязгом при резком старте. Наблюдается утечка трансмиссионного масла через сальник хвостовика из-за биения повреждённой главной пары.

Дополнительные индикаторы износа

Рывки при трогании – люфты в зацеплении зубьев провоцируют удары в момент передачи момента
Ухудшение динамики – пробуксовка дифференциала из-за деформации зубьев снижает КПД редуктора
Щелчки при переключении передач – следствие увеличенного зазора между шестернями

Стадия износа	Последствия
Начальная (задиры кромок)	Локальный шум под нагрузкой, металлическая стружка в масле
Критическая (сколы зубьев)	Заклинивание редуктора, разрушение подшипников, обрыв полуосей

Диагностика износа шестерен дифференциала ВАЗ-2107

Проверка начинается с демонтажа редуктора и его частичной разборки для визуального осмотра сателлитов, полуосевых шестерен и их посадочных поверхностей. Обязательно исследуются зубья на наличие сколов, глубоких задиров, волнистого износа или критичного истончения профиля. Особое внимание уделяется люфтам: осевому перемещению сателлитов на оси и зазору между зубьями при фиксации одной полуосевой шестерни.

Дополнительно анализируются посадочные места подшипников дифференциала на корпусе коробки передач – выработка или деформация вызывают перекосы и ускоряют износ. Проверяется состояние шлицевого соединения полуосевых шестерен с приводами колес: поврежденные шлицы создают ударные нагрузки, разрушающие зубья.

Ключевые методы диагностики

Измерение зазоров:
- Осевой люфт сателлитов: допустимый максимум 0,5 мм.
- Зазор в зацеплении сателлит/полуосевая шестерня: проверяется щупом при зафиксированном венце моста, норма – до 0,2 мм.
Контроль геометрии:
- Биение посадочных поверхностей под подшипники дифференциала (индикатором).
- Радиальное смещение полуосевых шестерен относительно оси вращения.
Тест на шум:
- Проворачивание собранного дифференциала вручную с контролем плавности хода и посторонних звуков (хруст, щелчки).
- Притирка шестерен контактной краской для оценки пятна зацепления.

Признак износа	Последствия	Решение
Стук/вибрация при повороте	Разрушение подшипников, ускоренный износ осей сателлитов	Замена шестерен, осей, подшипников
Завывание на скорости	Перегрев редуктора, повреждение главной пары	Комплексная замена дифференциала
Металлическая стружка в масле	Катастрофический износ всех узлов	Полная переборка редуктора

Важно: При замене шестерен дифференциала обязательна установка нового комплекта (сателлиты + полуосевые) с подбором по толщине регулировочных шайб для обеспечения правильного зацепления.

Причины появления зазоров в подшипниковых узлах редуктора ВАЗ-2107

Основной причиной образования зазоров является естественный износ трущихся поверхностей подшипников и посадочных мест на валах и в картере редуктора. Постепенная выработка металла под воздействием постоянных нагрузок и трения приводит к увеличению свободного хода деталей.

На интенсивность износа напрямую влияет качество смазки и соблюдение регламента обслуживания. Использование неподходящего масла, несвоевременная его замена или недостаточный уровень приводят к работе узлов "на сухую", ускоряя деградацию поверхностей.

Ключевые факторы возникновения люфтов

Перегрузки трансмиссии – резкие старты, буксировка тяжелых прицепов, длительная езда на пониженных передачах
Деформация картера из-за ударов (например, при наезде на препятствия) или перетяжки крепежных болтов
Некорректная регулировка предварительного натяга подшипников при сборке
Попадание абразивных частиц в масло через поврежденные сальники или негерметичный корпус
Коррозия рабочих поверхностей при длительном простое автомобиля или использовании контрафактной смазки

Признаки утечки масла из редуктора заднего моста

Видимые масляные пятна под центральной частью автомобиля после длительной стоянки – основной индикатор проблемы. При осмотре редуктора наблюдаются масляные потёки на нижней части картера, фланцах крепления полуосей или вокруг хвостовика ведущей шестерни.

Снижение уровня трансмиссионного масла подтверждается проверкой через контрольное отверстие (пробка на 12 мм на передней стенке редуктора). Дополнительными симптомами выступают характерный гул или повышенный шум заднего моста при движении из-за недостаточной смазки шестерён.

Критические зоны протечек:

Прокладка картера: Подтёки по линии соединения корпуса и крышки редуктора
Сальник ведущей шестерни: Масло у основания фланца карданного вала
Сальники полуосей: Замасливание внутренней поверхности колёс и тормозных барабанов
Привалочные поверхности: Неплотности на стыках с реактивными тягами или кронштейнами

Последствия недостаточного уровня масла в редукторе ВАЗ-2107

Недостаточное количество масла в редукторе приводит к нарушению смазки трущихся деталей. Трение между шестернями главной передачи и сателлитами дифференциала резко возрастает, вызывая локальный перегрев металла до критических температур.

Возникает абразивный износ рабочих поверхностей зубьев из-за отсутствия защитной масляной пленки. Повышенные ударные нагрузки провоцируют сколы кромок зубьев шестерен и деформацию подшипниковых опор, что нарушает соосность валов.

Ключевые последствия:

Ускоренный износ подшипников хвостовика и дифференциала
Образование задиров на рабочих поверхностях гипоидной пары
Деформация сателлитов оси дифференциала
Появление металлической стружки в масляном картере

Эксплуатационные симптомы:

Нарастающий гул при движении на скорости свыше 40 км/ч
Вибрация карданного вала при разгоне
Термическое посинение корпуса редуктора
Течь масла через сальники из-за перегрева

Стадия повреждения	Визуальные признаки	Необходимые ремонтные работы
Начальная	Мелкая металлическая взвесь на щупе	Замена масла с промывкой
Прогрессирующая	Задиры на зубьях ведомой шестерни	Регулировка зацепления шестерен
Критическая	Сколы зубьев, люфт подшипников	Замена главной пары и подшипников

Игнорирование проблемы гарантированно приводит к разрушению гипоидной передачи и заклиниванию задних колес. Восстановление работоспособности потребует полной разборки редуктора с заменой шестерен главной передачи, сателлитов и подшипниковых узлов.

Типовые шумы редуктора ВАЗ-2107 и их причины

Редуктор заднего моста ВАЗ-2107 при неисправностях издаёт характерные звуки, требующие диагностики. Посторонние шумы проявляются в разных режимах движения: при разгоне, торможении, накате или постоянной скорости.

Точное определение источника звука помогает выявить изношенные компоненты. Основные причины связаны с нарушением зазоров в зубчатых парах, износом подшипников или недостатком смазки.

Распространённые шумы и их источники

Характерные звуки в зависимости от режима:

Вой на скорости свыше 40 км/ч: Износ подшипников дифференциала или нарушение зацепления главной пары. Меняется тональность при сбросе газа.
Гул при разгоне (под нагрузкой): Увеличенный зазор в подшипниках хвостовика или главной пары. Сопровождается вибрацией карданного вала.
Стук при трогании/торможении: Критический износ шлицевого соединения фланца, люфт подшипников, ослабление крепления редуктора.
Металлический скрежет: Разрушение подшипников сателлитов или шестерен полуосей. Требует немедленной остановки.

Причины возникновения шумов:

Нарушение регулировок: Неправильный зазор в зацеплении главной пары или подшипников.
Износ деталей: Выработка рабочих поверхностей шестерён, подшипников, шлицев.
Дефекты: Сколы зубьев, деформация картера, трещины на сепараторах подшипников.
Недостаток масла: Низкий уровень или использование нерегламентированной смазки.
Некорректный монтаж: Ошибки при сборке, перетяжка подшипников.

Диагностические признаки распространённых неисправностей:

Шум	Проверка	Вероятная причина
Локальный гул под нагрузкой	Проворачивание фланца рукой (авто на яме)	Износ подшипника хвостовика
Вой при накате	Замер бокового зазора главной пары	Неправильная регулировка зацепления
Хруст в поворотах	Визуальный осмотр сателлитов	Износ подшипников дифференциала

Определение состояния редуктора по вибрациям

Вибрации заднего моста ВАЗ-2107 – ключевой индикатор состояния редуктора. При исправном агрегате работа происходит плавно, без посторонних колебаний. Появление вибраций сигнализирует о нарушениях в зацеплении шестерён, износе подшипников или дисбалансе элементов, требующих немедленной диагностики.

Характер вибраций напрямую зависит от скорости движения и нагрузки на трансмиссию. Наиболее критичны проявления в диапазоне 80-120 км/ч при разгоне или торможении двигателем. Усиление колебаний при сбросе газа часто указывает на дефекты ведущей шестерни или подшипников дифференциала.

Типы вибраций и связанные неисправности

Основные признаки и их причины:

Низкочастотная тряска (гул) – износ подшипников ведущей/ведомой шестерён, недостаток масла.
Рывки с ритмичным постукиванием – разрушение зубьев шестерён, деформация полуосей.
Виброудары при переключении передач – люфт в шлицевом соединении фланца ведущей шестерни.
Резонанс на определённых скоростях – нарушение регулировки зацепления (бокового зазора или пятна контакта).

Методика проверки: Тестирование проводят на ровном участке дороги, последовательно исключая дисбаланс колёс и дефекты карданного вала. Вибрации, исчезающие при движении накатом с выключенной передачей, подтверждают проблему именно в редукторе.

Условие возникновения	Вероятная неисправность
Вибрация при разгоне	Износ подшипников ведущей шестерни
Вибрация при торможении двигателем	Дефект ведомой шестерни/сателлитов
Постоянный гул на всех скоростях	Неправильная регулировка зацепления

Важно: Игнорирование вибраций приводит к ускоренному разрушению узла. При первых симптомах необходимы замеры люфтов, проверка уровня масла и его состояния (наличие металлической стружки). Окончательный диагноз требует разборки редуктора и контроля пятна контакта шестерён.

Контроль температуры корпуса редуктора в работе

Температура корпуса редуктора ВАЗ-2107 является ключевым индикатором исправности узла и корректности его работы. При нормальных условиях эксплуатации после прогрева она должна стабилизироваться в пределах 40–70°C. Превышение этого диапазона сигнализирует о потенциальных неисправностях или перегрузках.

Нагрев свыше 80–90°C требует немедленного прекращения движения и диагностики, так как приводит к разжижению трансмиссионного масла, ускоренному износу деталей (шестерён, подшипников, сальников) и риску заклинивания механизма. Контроль осуществляется тактильно (рукой на ощупь) или с помощью пирометра через каждые 100–150 км пробега в летний период или при буксировке прицепа.

Основные причины перегрева

Низкий уровень масла или использование неподходящей вязкости (не по сезону)
Износ подшипников главной пары или дифференциала
Деформация корпуса после удара, нарушающая соосность валов
Задиры на шестернях или неправильное зацепление
Перетянутые подшипники при сборке (неверная регулировка)
Агрессивная езда с частыми пробуксовками

Температура корпуса (°C)	Состояние	Рекомендуемые действия
40–70	Норма	Контроль по плану ТО
70–80	Допустимо при нагрузках	Проверить уровень/качество масла
>80	Критично	Остановка, диагностика на СТО

Для профилактики перегрева обязательна регулярная замена масла (каждые 60 тыс. км), использование только рекомендованных смазок (ТМ-5-9к или аналогов), а также визуальный осмотр на течи после длительных поездок. Появление синего оттенка на корпусе свидетельствует о системном перегреве в прошлом и требует углублённой проверки.

Периодичность замены масла в редукторе ВАЗ-2107

Завод-изготовитель рекомендует менять трансмиссионное масло в редукторе заднего моста ВАЗ-2107 каждые 60 000 км пробега. Этот интервал обеспечивает защиту шестерен и подшипников от преждевременного износа при стандартных условиях эксплуатации.

При интенсивных нагрузках (езда по бездорожью, перевозка грузов, буксировка прицепа) периодичность сокращают до 40 000 км. Дополнительным критерием служит временной фактор: замена требуется каждые 3 года независимо от пробега.

Особенности обслуживания

Объем масла для заднего редуктора составляет 1,3 литра. Предпочтительны трансмиссионные масла класса GL-5 с вязкостью:

75W-90 (универсальное всесезонное)
80W-90 (умеренный климат)
85W-90 (жаркий климат)

Признаки необходимости внеплановой замены:

Появление гула или вибрации при движении на скорости свыше 60 км/ч
Заметное снижение уровня масла (течи через сальники или прокладки)
Наличие металлической стружки на магнитной пробке заливного отверстия

Процедура замены масла в заднем редукторе ВАЗ-2107

Перед началом работ подготовьте новый трансмиссионный состав GL-5 80W-90 (1,3 л), ёмкость для отработки, ветошь, шприц для заливки, головку на 12, вороток и трещотку. Автомобиль установите на эстакаду/яму, зафиксируйте колёса противооткатными упорами, поставьте на ручной тормоз.

Прогрейте редуктор до рабочей температуры короткой поездкой, затем дайте маслу остыть 10-15 минут для безопасного слива. Очистите зоны сливной и заливной пробок от загрязнений ветошью – это предотвратит попадание абразива внутрь механизма при откручивании.

Последовательность выполнения работ

Слив отработанного масла:
- Ключом на 12 открутите сливную пробку (нижняя крышка редуктора)
- Подставьте тару под струю, полностью слейте жидкость (минимум 15 минут)
- Визуально оцените состояние отработки: металлическая стружка или густая консистенция указывают на износ шестерён
- Протрите магниты пробки, закрутите её с новым уплотнителем (момент 25-30 Н∙м)
Заливка свежего состава:
- Отверните заливную пробку (боковая часть картера)
- Вставьте носик шприца в отверстие, подавайте масло до вытекания из контрольного отверстия
- При заливке соблюдайте уровень – жидкость должна находиться на нижней кромке отверстия
Финишные операции:
- Установите заливную пробку с медной шайбой (момент 35-40 Н∙м)
- Протрите корпус редуктора от потёков, запустите двигатель
- Проведите тест-драйв на 5-7 км, затем проверьте герметичность соединений

Периодичность замены: каждые 60 000 км или при появлении гула в задней оси. Для новых редукторов первую замену выполняют после обкатки (2000 км). Используйте только рекомендованные производителем масла во избежание ускоренного износа сателлитов.

Замена сальника ведущей шестерни редуктора ВАЗ-2107

Перед началом работ подготовьте новый сальник (артикул 2101-2401030), съемник стопорной шайбы, торцевой ключ на 27, молоток, зубило, отвертки, ветошь и герметик. Установите автомобиль на смотровую яму или подъемник, зафиксируйте колеса противооткатными упорами, снимите карданный вал и слейте трансмиссионное масло из редуктора.

Очистите фланец ведущей шестерни и прилегающие поверхности от грязи. Отогните усики стопорной шайбы гайки фланца, удерживая фланец от проворачивания монтировкой. Выбейте гайку зубилом или используйте ударный гайковерт, после чего снимите шайбу и фланец, отметив положение регулировочных шайб под ступицей.

Последовательность замены

Извлеките старый сальник съемником или аккуратно выбейте его через оправку, избегая повреждений посадочного места.
Обезжирьте посадочную поверхность в картере редуктора. Смажьте густой смазкой рабочую кромку нового сальника и наружную поверхность.
Установите сальник, равномерно запрессовывая его до упора при помощи оправки подходящего диаметра (можно использовать старую ступицу фланца).
Наденьте фланец, соблюдая ранее отмеченное положение регулировочных шайб. Затяните новую стопорную гайку моментом 120-140 Н·м.
Загните усики шайбы в паз гайки. Соберите карданный вал, залейте свежее масло (GL-5 75W90 или 80W90) до контрольного отверстия.

Проверьте отсутствие течи после пробного пробега. При появлении следов масла на фланце – повторите запрессовку сальника или проверьте состояние посадочного места. Важно: перетяжка гайки фланца приводит к разрушению подшипника!

Ремонт редуктора: что обычно меняют при износе

Основная причина ремонта редуктора заднего моста ВАЗ-2107 – повышенный шум (вой, гул) при движении, вибрации или течь масла из-под сальников. Износ деталей возникает естественным образом после пробега 100-150 тыс. км либо из-за недостатка смазки, перегрузок или заводского брака.

При разборке и диагностике особое внимание уделяют состоянию шестерен главной пары, подшипников и сальников. Замена компонентов требует высокой точности регулировок (зазоров и натягов) для предотвращения ускоренного износа после сборки. Неправильная установка приводит к повторному появлению шумов и сокращению ресурса агрегата.

Ключевые компоненты для замены

При типовом ремонте меняют следующие изношенные элементы:

Главная пара (шестерни) – при задирах на зубьях, изменении формы или критичном увеличении зазора в зацеплении.
Подшипники:
- Ведущей шестерни (два конических роликоподшипника)
- Дифференциала (два конических роликоподшипника)
Сальники:
- Сальник ведущей шестерни (предотвращает утечку масла у фланца)
- Сальники полуосей (устанавливаются в торцах чулок редуктора)
Регулировочные шайбы и кольца – для компенсации износа и настройки зацепления шестерен/подшипников (толщина подбирается индивидуально).
Прокладка картера редуктора – при разборке для герметизации стыка.

Компонент	Признак износа	Последствия неизменения
Главная пара	Металлический вой под нагрузкой, люфт	Разрушение зубьев, заклинивание
Подшипники	Гул на всех скоростях, вибрация	Перегрев, разрушение сепараторов, повреждение шестерен
Сальники	Течь масла на фланце или у полуосей	Падение уровня масла, масляное голодание, выход из строя редуктора

Важно: После замены деталей обязательна регулировка бокового зазора в зацеплении шестерен главной пары и предварительного натяга подшипников ведущей шестерни/дифференциала. Проверка осуществляется с помощью индикаторных часов и динамометра.

Снятие и установка редуктора заднего моста ВАЗ-2107

Поднимите заднюю часть автомобиля домкратом, установите на козлы, снимите задние колеса. Слейте трансмиссионное масло из редуктора через сливное отверстие. Отсоедините карданный вал: снимите стопорные пластины крестовин, открутите гайки крепления фланца к редуктору и демонтируйте вал.

Отсоедините тормозные шланги от трубок на балке моста, предварительно сняв стопорные скобы. Выкрутите болты крепления редуктора к балке заднего моста (4 шт. по периметру крышки). Подоприте корпус редуктора монтажной лопаткой или домкратом, после чего аккуратно снимите его с посадочных шпилек, контролируя положение полуосевых шестерен.

Монтаж редуктора

Установите редуктор на шпильки балки, совместив отверстия. Затяните болты крепления моментом 78–98 Н·м. Подсоедините тормозные шланги к трубкам, закрепив их стопорными скобами. Нанесите герметик на фланец кардана, установите его на шпильки редуктора и зафиксируйте гайками (момент затяжки 62–87 Н·м) с новыми стопорными пластинами.

Залейте новое трансмиссионное масло в редуктор через заливное отверстие (объем 1,3 л, марка GL-5 75W-90). Проверьте работу:

Отсутствие подтеков масла на стыке картера и балки
Плавность вращения приводов без заеданий
Отсутствие вибраций при пробной поездке

Параметр	Значение
Момент затяжки болтов редуктора	78–98 Н·м
Момент затяжки гаек кардана	62–87 Н·м
Объем масла	1,3 л

Необходимые инструменты для обслуживания и ремонта редуктора ВАЗ-2107

Обслуживание и ремонт редуктора заднего моста требуют применения специализированных инструментов. Отсутствие нужного оборудования усложнит процесс и может привести к некорректной сборке узла.

Подготовка комплекта перед началом работ существенно ускорит процедуру. Ниже приведены ключевые категории инструментов, необходимых для выполнения операций.

Основной набор инструментов

Головки и ключи: Набор рожковых ключей (13-22 мм), торцовые головки (12-32 мм), вороток с трещоткой, удлинители, динамометрический ключ (до 200 Н·м)
Съемники: Универсальный съемник для подшипников, стопорных колец и сальников
Монтажные приспособления: Деревянные или латунные проставки для запрессовки подшипников, молоток с бойком из мягкого металла

Контрольно-измерительные инструменты

Индикаторный нутромер с часовым механизмом
Штангенциркуль с глубиномером
Комплект щупов для регулировки зазоров
Маркер-краситель для проверки пятна контакта шестерен

Операция	Специнструмент
Замена сальников	Оправка для запрессовки сальника фланца
Регулировка зацепления	Комплект регулировочных шайб разной толщины
Демонтаж подшипников	Съемник гидравлического типа

Важно: Для фиксации фланца при откручивании гайки используется специальный упор. При его отсутствии допускается применение ударного гайковерта с сохранением вала от проворачивания.

Проверка работы редуктора после ремонта или замены

После установки отремонтированного или нового редуктора заднего моста ВАЗ-2107 заполните картер трансмиссионным маслом (объем 1,3 л, марка ТАД-17И или GL-5 80W-90) до уровня заливного отверстия. Убедитесь в отсутствии подтеков масла по стыкам картера, сальникам хвостовика и фланца приводных валов.

Заведите двигатель, включите нейтральную передачу КПП и прослушайте редуктор на различных оборотах. Допускается равномерный шелест шестерен, но должны отсутствовать: гул нарастающей тональности, цикличные стуки, резкие щелчки или скрежет. Проверьте нагрев картера рукой – локальный перегрев (>80°C) указывает на затяжку подшипников.

Тест-драйв и диагностика

Выполните контрольную поездку, последовательно проверяя режимы:

Плавный разгон (20-60 км/ч) – оцените характер шума
Движение "накатом" – выявите гулы при сбросе газа
Торможение двигателем – проверьте вибрации
Резкие старты – исключите удары в картере

Симптом	Возможная причина
Гул при разгоне	Недостаточный зазор главной пары
Вой при сбросе газа	Избыточный зазор в подшипниках
Локальный перегрев	Перетяжка дифференциала или подшибников
Периодические удары	Разрушение сателлитов

После пробега 500 км повторно проверьте уровень масла и состояние сальников. Появление металлической стружки на магнитной пробке или усиление шумов требуют немедленной разборки для диагностики. Корректная работа характеризуется ровным звуком без вибраций на всех скоростях и отсутствием течей.

Возможность установки редуктора с другим передаточным числом

Замена штатного редуктора заднего моста ВАЗ-2107 (стандартное передаточное число 4.44) на агрегат с иным передаточным отношением технически осуществима. Для этого подходят редукторы от классических моделей ВАЗ (2101-2106), имеющие различные заводские варианты главных пар.

Основной целью такой модификации является целенаправленное изменение динамических характеристик автомобиля. Установка редуктора с меньшим передаточным числом (например, 3.9 или 4.1) снизит нагрузку на двигатель на высоких скоростях, уменьшит обороты коленвала при крейсерском движении и потенциально снизит расход топлива. Монтаж редуктора с увеличенным передаточным числом (например, 4.7 или 5.1) обеспечит более интенсивный разгон за счет повышения тяги на ведущих колесах, но сократит максимальную скорость и увеличит расход.

Ключевые аспекты замены

Совместимость: Требуется редуктор от классических Жигулей (ВАЗ 2101-2107) соответствующей модификации. Современные редукторы от переднеприводных моделей не подходят.
Подбор пары: Главная пара должна быть установлена в редуктор с правильным натягом и зацеплением. Предпочтительна установка готового агрегата в сборе.
Дополнительные работы: Замена требует регулировки полуосей, проверки состояния сальников и подшипников, замены трансмиссионного масла.

Передаточное число	Влияние на динамику	Рекомендации по применению
3.9 (ВАЗ-2103)	Снижение оборотов ДВС, экономия топлива	Для частых поездок по трассе
4.1 (ВАЗ-2106)	Оптимальный баланс динамики/расхода	Универсальный вариант
4.44 (ВАЗ-2107 сток)	Стандартные характеристики	Заводская комплектация
4.7-5.1 (ВАЗ-2101/2102)	Улучшенный разгон, повышение тяги	Для эксплуатации с прицепом/в горах

Важно: При установке "короткой" пары (3.9, 4.1) возможна потеря тяги на низких оборотах, особенно с маломощными двигателями. "Длинные" пары (4.7, 5.1) требуют более частых переключений передач в городском цикле и вызывают повышенный шум. Корректировка спидометра обязательна при любом изменении передаточного числа.

Эксплуатационные последствия: Неверно подобранное передаточное число приводит к ускоренному износу сцепления, перегреву ДВС и повышенным нагрузкам на трансмиссию. Для карбюраторных моторов 1.3-1.5 л оптимальным считается диапазон 4.1-4.44, для 1.6-1.7 л допустимо применение 3.9.

Ремонтные размеры для ведущих шестерен редуктора

Ведущая шестерня редуктора ВАЗ-2107 при критическом износе шейки под подшипник подлежит замене. Для восстановления работоспособности узла применяются ремонтные втулки и подшипники увеличенного размера, позволяющие компенсировать выработку посадочного места. Ремонт осуществляется в специализированных условиях с обязательной последующей регулировкой зацепления.

Существует три ремонтных размера ведущей шестерни, отличающихся наружным диаметром посадочной поверхности под передний роликоподшипник. Каждому размеру соответствует комплект ремонтных деталей (втулка и подшипник), обеспечивающих восстановление геометрии и натяга.

Ремонтные размеры

Номинальный размер: Ø35.000 мм
Ремонт 1: Ø35.025 мм (+0.025 мм)
Ремонт 2: Ø35.050 мм (+0.050 мм)
Ремонт 3: Ø35.100 мм (+0.100 мм)

При установке ремонтного комплекта обязательна замена обоих конических подшипников ведущей шестерни на соответствующие ремонтному размеру. После запрессовки втулки производится шлифовка посадочных поверхностей под задний подшипник и сальник до номинальных диаметров.

Размер	Наружный диаметр шейки (мм)	Маркировка подшипника
Номинальный	35.000 -0.009	6-7707
Ремонт 1	35.025 -0.009	6-7707Р1
Ремонт 2	35.050 -0.009	6-7707Р2
Ремонт 3	35.100 -0.009	6-7707Р3

Максимально допустимый осевой люфт ведущей шестерни после ремонта не должен превышать 0.05 мм. Величина предварительного натяга подшипников регулируется набором металлических шайб, установленных между внутренними кольцами. Ревизия и ремонт требуют проверки контактного пятна зацепления и корректировки положения шестерен регулировочными кольцами.

Восстановление работоспособности корпуса редуктора

Повреждения корпуса редуктора ВАЗ-2107 возникают вследствие ударных нагрузок, коррозии или естественного износа посадочных мест под подшипники и сальники. Основные дефекты включают трещины в алюминиевом сплаве, сколы резьбовых отверстий, износ гнёзд подшипников и деформацию привалочных плоскостей.

Восстановление возможно при отсутствии критических разрушений и экономически оправдано для оригинальных корпусов. Предварительно выполняется ультразвуковая или магнитопорошковая дефектоскопия для выявления скрытых трещин, а также промер геометрии ответственных поверхностей микрометрическим инструментом.

Технологии восстановления

Заварка трещин: аргонодуговая сварка с предварительным раскантовкой и подогревом зоны ремонта
Восстановление резьбы: установка футорок, втулок или нарезка ремонтного размера
Ремонт подшипниковых гнёзд:
- Хромирование с последующей механообработкой
- Установка ремонтных втулок с натягом 0.03-0.05 мм

Дефект	Метод восстановления	Контрольный параметр
Эллипсность гнезда подшипника	Расточка под ремонтный размер	Диаметр Ø62^-0.013 мм
Износ сальникового отверстия	Установка стальной запрессовываемой втулки	Ø30+0.021 мм
Деформация фланца	Фрезерование привалочной плоскости	Неплоскостность ≤0.05 мм

После механической обработки обязательна промывка масляных каналов и проверка соосности посадочных мест. Собранный корпус тестируют на герметичность под давлением 0.8 атм в ванне с водой. Финишная защита – фосфатирование или нанесение термостойкого эпоксидного покрытия.

Список источников

При подготовке материалов о технических характеристиках редуктора ВАЗ-2107 необходимо использовать проверенную документацию от производителя и специализированные технические издания. Это гарантирует точность параметров и соответствие реальным конструктивным особенностям узла.

Ниже представлены категории авторитетных источников, содержащих детальную информацию об устройстве, эксплуатационных требованиях и ремонтных процедурах для трансмиссии данной модели. Все указанные материалы должны быть актуальных редакций.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2107 (издательство АвтоВАЗ)
Каталог деталей и сборочных единиц ВАЗ-2101-2107 (заводская техническая документация)
ГОСТ Р 53605-2009 "Трансмиссии автомобильные. Термины и определения"
Учебные пособия по устройству автомобилей классического семейства ВАЗ (М.: Транспорт)
Технические бюллетени АвтоВАЗа по модернизации трансмиссии
Протоколы испытаний редукторов НТЦ АвтоВАЗа
Специализированные журналы: "Авторемонт", "За рулём" (архивные выпуски 1980-2010 гг.)