ПАЗ-652 - технические характеристики автобуса малого класса «Пазик»

Статья обновлена: 18.08.2025

ПАЗ-652 – легендарный советский автобус малого класса, выпускавшийся Павловским автобусным заводом с 1958 года. Эта модель стала массовым и узнаваемым транспортом для пригородных и городских маршрутов.

Народное прозвище "пазик" прочно закрепилось за автобусом благодаря его надежности и простоте конструкции. Технические решения ПАЗ-652 заложили основу для последующих поколений павловских автобусов.

Общие габариты: длина, ширина, высота модели

Габаритные параметры ПАЗ-652 сформированы с учетом требований к маневренности и вместительности автобусов малого класса. Конструкция кузова обеспечивает рациональное использование дорожного пространства при сохранении функциональности.

Точные размеры модели играют ключевую роль при планировании маршрутов, проезде под путепроводами и размещении на парковках. Эти характеристики напрямую влияют на эксплуатационные возможности транспортного средства в городской и пригородной среде.

Параметр	Значение
Длина	6920 мм
Ширина	2480 мм
Высота (по кабине)	2950 мм

Радиус поворота и маневренность ПАЗ-652

Малый радиус поворота является одним из ключевых преимуществ автобусов малого класса, таких как ПАЗ-652 ("пазик"). Эта характеристика напрямую определяет способность транспортного средства эффективно маневрировать в условиях ограниченного пространства.

Для ПАЗ-652 радиус поворота по колее переднего наружного колеса составляет всего 6,5 метров. Такой показатель достигается благодаря относительно короткой колесной базе и компактным габаритным размерам автобуса.

Характеристики, влияющие на маневренность

Маневренность ПАЗ-652 обеспечивается следующими основными параметрами:

Параметр	Значение для ПАЗ-652
Колесная база	~ 3600 мм
Длина автобуса	~ 6920 мм
Ширина автобуса	~ 2480 мм
Минимальный радиус поворота	6,5 м (по колее переднего колеса)
Снаряженная масса	~ 4200 кг

Преимущества малой величины радиуса поворота:

Возможность работы на узких городских улицах и в жилых кварталах.
Уверенное прохождение крутых поворотов, характерных для сельской местности.
Упрощенный процесс разворота на ограниченных площадках и дорогах с малым числом полос.
Более легкая парковка и маневрирование на автовокзалах, стоянках и в депо.

Эта особенность делает пазик незаменимым для маршрутов, где крупногабаритным автобусам проехать сложно или невозможно.

Конструкция рамного шасси ПАЗ-652

Шасси ПАЗ-652 выполнено по классической рамной схеме, где все основные агрегаты крепятся к жесткой лонжеронной раме. Основу составляет клепаная конструкция из стальных швеллеров переменного сечения, усиленная поперечными траверсами для обеспечения необходимой прочности и жесткости. Рама спроектирована с учетом значительных нагрузок при эксплуатации в сложных дорожных условиях.

Передняя часть рамы сужена для оптимального размещения двигателя и рулевого механизма, а задняя усилена для восприятия веса кузова и пассажиров. Лонжероны соединены шестью поперечинами, образующими замкнутые контуры в зонах крепления силового агрегата и рессор. Для защиты топливной системы и картера двигателя предусмотрены штатные буферы из стального профиля.

Ключевые элементы и параметры

Тип подвески: Зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия
Тормозная система: Барабанные механизмы с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем на передней оси
Рулевой механизм: Червячный редуктор типа "глобоидальный червяк – двухгребневый ролик" с передаточным числом 21.5

Параметр	Характеристика
База шасси	3 600 мм
Колея передних колес	1 800 мм
Колея задних колес	1 690 мм
Дорожный просвет	264 мм

Задний мост крепится к раме через реактивные штанги, компенсирующие крутящий момент. Рама имеет технологические отверстия для монтажа кузова, позволяющие регулировать положение крепежных кронштейнов. Толщина металла в напряженных зонах достигает 8 мм, что обеспечивает ресурс конструкции не менее 10 лет при интенсивной эксплуатации.

Силовая установка: модель двигателя ЗМЗ

На автобусах ПАЗ-652 применялся бензиновый двигатель ЗМЗ-652, разработанный Заволжским моторным заводом. Этот силовой агрегат представлял собой V-образную 8-цилиндровую конструкцию с карбюраторной системой питания и жидкостным охлаждением. Двигатель располагался в передней части автобуса продольно, что обеспечивало относительно простой доступ для технического обслуживания и ремонта.

Мотор ЗМЗ-652 отличался достаточной для своего класса надежностью и неприхотливостью в эксплуатации. Он работал на бензине А-76 и характеризовался значительным крутящим моментом в среднем диапазоне оборотов. Это позволяло автобусу уверенно преодолевать подъемы и перевозить полную пассажировместимость даже в сложных дорожных условиях.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-652

Тип двигателя	Бензиновый, карбюраторный, 4-тактный
Конфигурация	V8 (угол развала 90°)
Рабочий объем	4.25 л (4250 см³)
Диаметр цилиндра / ход поршня	92 мм / 80 мм
Максимальная мощность	90 л.с. (66 кВт) при 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент	270 Н·м при 2000-2200 об/мин
Система питания	Карбюратор К-84А
Степень сжатия	6.7:1
Система охлаждения	Жидкостная, принудительная

Технические параметры двигателя

ПАЗ-652 комплектовался бензиновым карбюраторным двигателем ЗМЗ-652. Этот силовой агрегат отличался простотой конструкции и ремонтопригодностью, что соответствовало требованиям к транспорту для работы в сложных дорожных условиях.

Основные характеристики двигателя включали значительный рабочий объем при умеренной мощности. Мотор демонстрировал надежную работу в широком диапазоне температур и нагрузок, что было критично для эксплуатации в сельской местности.

Ключевые показатели

Тип двигателя: 4-цилиндровый, рядный, карбюраторный
Рабочий объем: 4.25 л (4250 см³)
Максимальная мощность: 90 л.с. (66 кВт) при 2700 об/мин
Крутящий момент: 28 кгс·м (275 Н·м) при 1500-1700 об/мин

Система питания	Карбюратор К-84А
Степень сжатия	6.7:1
Топливо	Бензин А-72 (позже А-76)

Расход топлива на 100 км для различных режимов

ПАЗ-652 оснащался бензиновым карбюраторным двигателем ЗМЗ-652 V8 объемом 4.94 л, работающим на топливе марки А-76. Номинальный расход при эксплуатации в нормальных условиях составлял 26 л на 100 км пути по заводским техническим требованиям.

Фактическое потребление топлива существенно варьировалось в зависимости от дорожных условий, загрузки салона, технического состояния систем питания и зажигания, а также манеры вождения. Наибольшее влияние оказывали скоростной режим и частые остановки.

Диапазон расхода по режимам движения:

Режим эксплуатации	Расход топлива (л/100 км)
Городской цикл (частые остановки, низкие скорости)	32-35 л
Загородная трасса (стабильная скорость 60-70 км/ч)	23-25 л
Смешанный режим (город/трасса)	26-28 л
Эксплуатация с полной загрузкой (21 пассажир + багаж)	до 37 л

Критичные факторы увеличения расхода:

Износ цилиндропоршневой группы двигателя
Неправильная регулировка карбюратора
Эксплуатация в горной местности
Использование прицепа или буксировка

Снижению потребления способствовали своевременное техническое обслуживание, поддержание оптимального давления в шинах (4.5-4.8 кгс/см²) и плавный стиль вождения без резких разгонов. Контрольный замер выполнялся при температуре воздуха +20°C на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием.

Особенности топливной системы и бака

Топливный бак ПАЗ-652 объёмом 105 литров изготовлен из стали и расположен под полом пассажирского салона. Такая компоновка обеспечивает низкий центр тяжести и защищённость от внешних повреждений. Бак оснащён механическим указателем уровня топлива на приборной панели водителя.

Система питания включает механический бензонасос диафрагменного типа, подающий топливо к карбюратору К-126Б через фильтр-отстойник. Реализована двухступенчатая очистка: сетчатый фильтр грубой очистки на заборнике внутри бака и сменный элемент тонкой очистки перед карбюратором.

Ключевые характеристики

Параметр	Значение
Ёмкость бака	105 л
Топливо	Бензин А-76
Тип насоса	Диафрагменный Б-9
Рабочее давление	0.02-0.03 МПа

Эксплуатационные особенности:

Ручная подкачка топлива рычагом насоса перед запуском
Необходимость регулярной очистки отстойника и замены фильтров
Вентиляция бака через дренажную трубку без клапанов

Тип применяемого топлива и экологические нормы

ПАЗ-652 оснащался карбюраторным бензиновым двигателем ЗМЗ-652 – V-образной восьмицилиндровой силовой установкой с нижним расположением клапанов. Для работы агрегата требовался низкооктановый бензин А-66, что соответствовало топливным стандартам СССР 1950-1960-х годов.

Конструкция двигателя включала простую систему впрыска без электронного управления, что в сочетании с отсутствием каталитических нейтрализаторов определяло высокий уровень вредных выбросов. Основными компонентами отработавших газов являлись несгоревшие углеводороды (CH), оксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx).

Экологические параметры

При оценке экологических характеристик важно учитывать:

Отсутствие в эпоху производства ПАЗ-652 (1958-1968 гг.) законодательно утвержденных экологических стандартов для автотранспорта
Применение этилированного бензина с тетраэтилсвинцом, повышавшим токсичность выхлопа
Нормы расхода топлива: ~24 л/100 км при скорости 40 км/ч

Параметр	Характеристика
Система нейтрализации	Отсутствует
Соответствие нормам	Нет современных сертификатов (Евро-0 условно)
Тип смазочных материалов	Минеральные масла (М-10Г²к)

Эксплуатация автобуса сегодня требует переоборудования двигателя или установки нейтрализаторов для соответствия актуальным экологическим требованиям.

Конструкция системы охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя ПАЗ-652 относится к жидкостному типу закрытого цикла с принудительной циркуляцией антифриза. Основная функция – поддержание оптимального теплового режима работы силового агрегата (двигателя ЗМЗ-652) в диапазоне 80–95°C. Циркуляция обеспечивается центробежным водяным насосом, а отвод избыточного тепла в атмосферу осуществляется через радиатор с вертикальным расположением трубок.

Терморегуляция реализована автоматически с помощью термостата с твердым наполнителем, открывающего большой контур циркуляции при достижении пороговой температуры. Дополнительное охлаждение потока воздуха через сердцевину радиатора создается вентилятором с жестко закрепленными лопастями, приводимым в действие клиноременной передачей от коленчатого вала двигателя.

Ключевые компоненты и их особенности

Водяной насос: Центробежного типа, установлен в передней части блока цилиндров. Привод – клиновым ремнём от шкива коленвала.
Радиатор: Медно-латунная конструкция с вертикальными трубками и поперечными пластинами оребрения. Сверху оснащён заливной горловиной с паровоздушным клапаном в пробке.
Термостат: Расположен в корпусе на выходе из рубашки охлаждения головки блока. Открывает доступ антифриза к радиатору при ≈80°C.
Вентилятор: 6-лопастной, металлический. Смонтирован на оси помпы и вращается совместно с насосом.
Рубашка охлаждения: Интегрированные каналы в блоке цилиндров и головке блока для протока жидкости вокруг гильз и камер сгорания.

Расширительный бачок	Отдельная ёмкость, компенсирующая изменение объёма антифриза при нагреве/охлаждении
Патрубки	Резиновые армированные шланги, соединяющие основные узлы системы
Датчик температуры	Установлен в головке блока, передаёт данные на указатель в кабине водителя

Особенность: Система не оборудована муфтой включения вентилятора или электронным управлением. Интенсивность охлаждения зависит исключительно от оборотов двигателя и положения термостата.

Модель коробки передач и количество скоростей

ПАЗ-652 комплектовался исключительно механической коробкой переключения передач (МКПП). Данный тип трансмиссии был стандартом для советских автобусов того периода из-за своей надежности и простоты обслуживания в условиях эксплуатации.

Трансмиссия автобуса включала четыре передачи для движения вперед и одну заднюю скорость. Такая компоновка обеспечивала достаточный диапазон для городских и пригородных маршрутов с учетом характеристик силового агрегата.

Ключевые особенности трансмиссии

Модель КПП: Механическая 4-ступенчатая коробка передач
Количество скоростей: 4 передних + 1 задняя
Синхронизаторы: Отсутствовали на первых модификациях, включены в более поздних версиях
Управление: Рычаг переключения, расположенный непосредственно на КПП

Схема трансмиссии и приводного моста ПАЗ-652

Трансмиссия ПАЗ-652 выполнена по классической заднеприводной схеме с продольным расположением двигателя. Механическая энергия от силового агрегата последовательно передается через сцепление, коробку передач, карданный вал и главную передачу ведущего моста на колеса. Конструкция обеспечивает надежное взаимодействие узлов при эксплуатации в сложных дорожных условиях.

Ведущий мост автобуса представляет собой жесткую неразрезную балку с редуктором гипоидного типа. Крутящий момент распределяется на колеса через дифференциал и полуоси. Особенностью моста является применение усиленных подшипников и сальников, рассчитанных на повышенные нагрузки при перевозке пассажиров.

Ключевые компоненты привода

Сцепление: Однодисковое, сухое, с пружинной диафрагмой и гидравлическим приводом управления
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая (4М), синхронизированная на 3-й и 4-й передачах
Карданная передача: Двухвальная с промежуточной опорой, крестовины на игольчатых подшипниках
Главная передача: Гипоидного типа с передаточным числом 6,67
Дифференциал: Конический, симметричный, с двумя сателлитами

Параметр	Значение
Тип привода	Задний (4×2)
Передаточные числа КП	1-я: 6,55; 2-я: 3,09; 3-я: 1,71; 4-я: 1,00; ЗХ: 6,70
Диаметр карданного вала	80 мм
Тип полуосей	Полностью разгруженные, фланцевого крепления

Расположение двигателя и особенности компоновки

Двигатель ПАЗ-652 размещён в передней части салона, непосредственно за водительской кабиной, под полом пассажирского салона. Такая компоновка получила название «капотной» из-за выступающего капота в передней зоне кузова, обеспечивающего доступ к силовому агрегату для обслуживания и ремонта.

Подобное расположение обусловило характерные особенности конструкции: высокий уровень пола в салоне над моторным отсеком, ступенчатое расположение сидений и необходимость установки специальных вентиляционных люков для отвода тепла от двигателя. Основные компоненты трансмиссии (сцепление, коробка передач, карданный вал) последовательно соединяли передний двигатель с задним ведущим мостом.

Ключевые особенности конструкции

Горизонтальное расположение двигателя – силовой агрегат установлен продольно под углом к полу для оптимизации пространства
Вынесенная система охлаждения – радиатор размещён перед двигателем с вентилятором принудительного обдува
Двухсекционный пол салона – приподнятый участок над двигателем и основная плоскость в задней части
Смещённая передняя ось – колёсная база смещена назад относительно капота для распределения веса

Параметр	Характеристика
Тип компоновки	Переднемоторная, заднеприводная
Доступ к двигателю	Через откидные панели в полу салона и капот
Влияние на салон	Увеличенный уровень шума и вибраций в первых рядах сидений

Передняя подвеска: тип и амортизация

Передняя подвеска ПАЗ-652 выполнена по зависимой схеме с поперечной рессорой в качестве основного упругого элемента. Конструкция включает в себя две продольные полуэллиптические рессоры, работающие совместно с гидравлическими рычажными амортизаторами двустороннего действия.

Рессоры крепятся к балке переднего моста через стремянки, а их концы устанавливаются в резиновых подушках на кронштейнах рамы. Такое решение обеспечивает восприятие вертикальных нагрузок и частичное гашение колебаний, но требует дополнительных демпфирующих компонентов для устойчивости.

Ключевые компоненты и характеристики

Тип подвески: Зависимая, рессорная
Упругий элемент: Две полуэллиптические рессоры из 13 листов
Амортизаторы: Гидравлические телескопические (два), двустороннего действия
Стабилизация: Реактивные штанги (тяги) для передачи продольных усилий

Особенности работы: Рессоры воспринимают основную нагрузку от неровностей дороги, обеспечивая вертикальное перемещение моста. Амортизаторы, установленные под углом между рамой и мостом, гасят возникающие колебания за счет сопротивления жидкости при сжатии и отбое.

Параметр	Значение
Ход подвески	140-160 мм
Крепление рессор	Шарнирное (переднее), скользящая опора (заднее)
Ресурс амортизаторов	60-80 тыс. км пробега

Эксплуатационные ограничения: Жёсткость подвески требует снижения скорости на ухабистых дорогах. Износ втулок рессор и течь амортизаторов – характерные неисправности, влияющие на устойчивость управления.

Задняя подвеска ПАЗ-652

Задняя подвеска автобуса ПАЗ-652 выполнена по зависимой схеме с жестким мостом. Основным упругим элементом служат две продольные полуэллиптические рессоры, воспринимающие вертикальные нагрузки и передающие крутящий момент. Конструкция рассчитана на эксплуатацию в тяжелых дорожных условиях с сохранением высокой ремонтопригодности.

Рессоры работают совместно с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия, установленными под углом для эффективного гашения колебаний. Дополнительную устойчивость обеспечивает стабилизатор поперечной устойчивости, уменьшающий крены кузова в поворотах. Отсутствие пневматических компонентов упрощает конструкцию, но ограничивает адаптацию к изменяющейся нагрузке.

Ключевые технические решения

Рессорный пакет: Состоит из 10-12 стальных листов разной длины с фиксацией хомутами. Центральные болты предотвращают смещение листов при разгрузке.
Крепление моста: Рессоры стремянками притянуты к балке заднего моста, а концами зафиксированы в резинометаллических опорах рамы для снижения вибраций.
Демпфирование: Телескопические амортизаторы установлены диагонально между кронштейнами моста и рамы, работая на сжатие/отбой.
Стабилизатор: П-образный торсион из пружинной стали, соединенный через тяги с рессорными подушками.

Параметр	Характеристика
Тип подвески	Зависимая, рессорная
Число рессор	2 (симметричные)
Амортизаторы	Гидравлические, двустороннего действия
Ход отбоя/сжатия	140/80 мм
Доп. элементы	Стабилизатор поперечной устойчивости

Конструкция рулевого управления

Рулевой механизм ПАЗ-652 представляет собой глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, заключенный в чугунный картер. Передаточное число механизма – 20.5, что обеспечивает необходимое усилие на рулевом колесе при маневрировании. Картер крепится к лонжерону рамы, а сошка рулевого механизма соединяется с продольной тягой через шарнирное устройство.

Продольная тяга передает усилие на поворотный рычаг левой цапфы переднего моста. Поперечная рулевая тяга (трапеция) связывает поворотные рычаги обеих цапф через маятниковый рычаг, закрепленный на кронштейне рамы. Все тяги оснащены смазываемыми шарнирами с пружинными амортизаторами, компенсирующими люфты.

Основные компоненты системы

Рулевое колесо диаметром 450 мм с сигнальным кольцом
Вал рулевого управления с игольчатым подшипником в верхней опоре
Картер рулевого механизма с залитым трансмиссионным маслом
Сошка длиной 210 мм с коническим шлицевым креплением
Тяги (продольная и поперечная) с регулировочными муфтами
Маятниковый рычаг на бронзовой втулке

Особенности регулировки: Зацепление червяка с роликом регулируется прокладками под крышкой картера, осевой люфт вала – регулировочным винтом в верхней крышке. Суммарный люфт рулевого колеса не должен превышать 25°. Усилие на ободе руля при движении прямо – 1.5-3 кгс, при повороте на месте – до 18 кгс.

Тормозная система: основные компоненты

Рабочая тормозная система автобуса ПАЗ-652 – пневматическая, двухконтурная, с раздельным воздействием на переднюю и заднюю оси. Привод осуществляется сжатым воздухом от компрессора, установленного на двигателе. Давление в системе контролируется манометром на приборной панели водителя.

Конструкция включает энергоаккумуляторы для стояночного тормоза и автоматическую регулировку зазоров в механизмах. Система обеспечивает стабильное замедление при полной загрузке автобуса до 25 человек.

Состав тормозной системы

Компрессор – нагнетает воздух в ресиверы, тип НИИАТ-6
Ресиверы (воздушные баллоны) – 4 резервуара по 20 л каждый
Тормозной кран – распределяет воздух при нажатии педали
Тормозные камеры – преобразуют давление в механическое усилие (тип 16″ на передней оси, 20″ на задней)

Параметр	Значение
Тормозной путь с 40 км/ч	15.2 м
Рабочее давление	6.5-7.2 кгс/см²
Привод стояночного тормоза	Пружинные энергоаккумуляторы

Тормозные механизмы – барабанные на всех колесах, с автоматическими регуляторами зазора. Фрикционные накладки колодок изготовлены из асбестосодержащих материалов. Стояночный тормоз активируется ручным рычагом и блокирует задние колеса за счет пружин в камерах.

Рабочая и стояночная тормозные системы

Рабочая тормозная система автобуса ПАЗ-652 использует пневматический привод, воздействующий на барабанные механизмы всех колёс. Сжатый воздух вырабатывается двухцилиндровым компрессором, нагнетается в ресиверы и подаётся через тормозной кран к тормозным камерам при нажатии педали. Колодки разжимаются внутри барабанов, создавая тормозное усилие пропорционально давлению в системе.

Стояночная тормозная система имеет механический тросовый привод и действует на трансмиссионный тормоз. При активации рычага в кабине тросы натягиваются, прижимая колодки к барабану, установленному на выходном валу коробки передач. Блокировка трансмиссии исключает самопроизвольное движение автобуса на уклонах, независимо от состояния пневмосистемы.

Система	Тип привода	Управление	Зона воздействия
Рабочая	Пневматический	Педаль	Барабаны всех колёс
Стояночная	Механический (тросы)	Рычаг	Трансмиссионный барабан

Ключевые элементы рабочей тормозной системы:

Компрессор – создаёт давление до 7-8 кгс/см²
Воздушные ресиверы – резервуары для хранения сжатого воздуха
Тормозной кран – дозирует подачу воздуха при нажатии педали
Тормозные камеры – преобразуют давление воздуха в движение штоков

Особенности стояночного тормоза:

Блокирует вращение карданного вала
Аварийное дублирование – может использоваться для остановки при отказе основной системы
Механическая фиксация рычага храповым механизмом

Характеристики колес и рекомендуемые шины

Колесная база ПАЗ-652 включает шесть основных колес: передняя ось оснащена одинарными колесами, задняя тележка – сдвоенными. Все диски стальные, с разъемным ободом типа 6.0-20, что обеспечивает возможность бортировки шин в полевых условиях.

Шины применяются камерного типа с шестислойным кордом. Рекомендуемое давление дифференцировано: передние колеса требуют большего давления для сохранения управляемости, задние – меньшего для увеличения площади контакта и плавности хода.

Технические параметры

Параметр	Значение
Колесная формула	4×2
Тип обода	6.0-20 (разъемный)
Размер шин	8.25-20 (240R508)
Давление (перед)	4.5–5.0 кгс/см²
Давление (зад)	4.0–4.5 кгс/см²
Рисунок протектора	Универсальный (дорожно-грунтовый)

Снаряженная масса и допустимая нагрузка

Снаряженная масса базовой версии ПАЗ-652 составляет 5000 кг. В этот показатель включены вес самого автобуса со стандартным оборудованием (силовой агрегат, трансмиссия, ходовая часть, кузов), полный объем эксплуатационных жидкостей (топливо, масло, охлаждающая жидкость), запасное колесо, инструмент и обязательная комплектация водителя.

Допустимая полная масса автобуса ограничена 8000 кг. Разница между полной и снаряженной массой определяет предельную полезную нагрузку: 3000 кг. Эта величина включает вес водителя, всех пассажиров, их багажа, дополнительного оборудования и перевозимых грузов. Превышение указанной нагрузки категорически запрещено из-за риска повреждения шасси, ухудшения управляемости и тормозной динамики.

Ключевые параметры нагрузки

Распределение допустимой нагрузки по осям:

Передняя ось: Максимально допустимая нагрузка – 2800 кг.
Задняя ось: Максимально допустимая нагрузка – 5200 кг.

Важно: Фактическая масса пассажиров и багажа должна строго контролироваться. При номинальной вместимости 23 человека (включая водителя) средний расчет ведется из условной нормы 70-75 кг на человека плюс ручная кладь.

Распределение массы по осям

Распределение массы по осям напрямую влияет на устойчивость, управляемость и безопасность ПАЗ-652. Превышение допустимых нагрузок на оси приводит к ускоренному износу шин, подвески и трансмиссии, а также ухудшает эффективность торможения.

Конструкция автобуса предусматривает смещение центра тяжести к задней оси, особенно при полной загрузке. Это обусловлено расположением двигателя в передней части и основной пассажирской зоны/багажных отсеков – за осью передних колес. Распределение изменяется динамически в зависимости от количества пассажиров и размещения багажа.

Состояние	Передняя ось	Задняя ось	Общая масса
Снаряженное (без нагрузки)	1920 кг	2160 кг	4080 кг
Полное (23 пассажира + водитель)	2400 кг	4370 кг	6770 кг

Ключевые особенности:

Задняя ось воспринимает 68% нагрузки при полной загрузке из-за пассажирского салона и ведущего моста
Допустимая нагрузка на заднюю ось (4370 кг) в 1.8 раза превышает нагрузку на переднюю (2400 кг)
Неравномерность распределения требует строгого контроля за размещением багажа в задних отсеках

Пассажировместимость

Стандартная пассажировместимость автобуса ПАЗ-652 составляет 32 места. Из них 23 места являются сидячими, а 9 – стоячими. Такая компоновка была типичной для городских и пригородных перевозок в период выпуска автобуса.

В зависимости от модификации и года выпуска, количество мест могло варьироваться. Например, в некоторых версиях для работы на междугородних маршрутах количество стоячих мест уменьшалось, а в других, наоборот, для интенсивных городских перевозок, общая вместимость могла достигать 37 человек.

Водительское место: эргономика и органы управления

Рабочее место водителя ПАЗ-652 отличалось простотой и функциональностью, характерной для техники своего времени. Рулевая колонка с массивным колесом регулировалась только по углу наклона, обеспечивая базовую адаптацию под водителя. Сиденье имело минимальные возможности регулировки, преимущественно по продольному положению, и оснащалось примитивной подвеской для частичной компенсации неровностей дороги.

Основные органы управления были сконцентрированы вокруг рулевой колонки и на панели приборов. Ключевыми элементами являлись ручка КПП (механическая, 4-ступенчатая), расположенная на полу справа от водителя, и рычаг ручного тормоза. Педальный узел включал стандартные компоненты: сцепление, тормоз и акселератор.

Органы управления и контрольные приборы

На приборной панели размещались следующие элементы:

Спидометр и счетчик пройденного пути (одометр) – центральные приборы.
Указатели давления масла и температуры охлаждающей жидкости – для контроля работы двигателя.
Амперметр – для отслеживания состояния электросистемы.
Контрольные лампы: зарядки АКБ, включения габаритных огней и указателей поворота.

Управление светотехникой (переключатель ближнего/дальнего света, подрулевой переключатель поворотов) и стеклоочистителем осуществлялось с помощью тумблеров и рычажков на панели или колонке. Отопление кабины обеспечивалось скромным отопителем с регулируемыми заслонками.

Элемент	Расположение/Тип	Примечание
Руль	Регулируемая колонка	Большой диаметр, тонкий обод
КПП	Напольный рычаг (справа)	Механическая, 4-ступенчатая
Стояночный тормоз	Рычаг (слева от водителя)	Механический, тросовый привод
Приборная панель	Прямоугольная стальная панель	Минимальный набор стрелочных приборов и ламп

Эргономика места водителя в ПАЗ-652 была аскетичной: вибрации, шум двигателя (расположенного спереди под капотом) и отсутствие современных регулировок требовали от водителя значительной физической выносливости, особенно на длительных рейсах. Обзорность обеспечивалась большими плоскими лобовым и боковыми стеклами, но крупные стойки создавали слепые зоны.

Планировка салона и ширина прохода

Салон ПАЗ-652 имел классическую для городских и пригородных автобусов компоновку с продольным расположением сидений. Основная часть пассажирских мест была организована в два параллельных ряда по левому и правому борту, разделенных центральным проходом. Общее количество сидячих мест составляло 23, включая места водителя и кондуктора.

Ширина центрального прохода между рядами сидений варьировалась по длине салона. Наиболее узкий участок наблюдался в зоне заднего моста и колесных арок, где конструктивные особенности кузова ограничивали пространство. В передней части салона, за кабиной водителя, проход расширялся, образуя зону накопителя перед единственной пассажирской дверью.

Особенности организации пространства

Центральный проход: Минимальная ширина – 620 мм в районе колесных арок, максимальная – до 800 мм в передней секции.
Сиденья: Двухместные диваны (тип "диван-качалка") с деревянными каркасами и мягкой обивкой, установленные на несущих коробчатых основаниях.
Зона входа: Отсутствие сидений справа от прохода в передней части для обеспечения свободного потока пассажиров к двери.
Накопительная площадка: Прямоугольное пространство у двери (глубиной ~1.2 м) для стоящих пассажиров в часы пик.
Проход к задним местам: Сужение в средней части салона из-за выступающих колесных арок, затруднявшее движение.

Материалы отделки сидений и стен салона

Сиденья в ПАЗ-652 покрывались преимущественно износостойкими тканевыми материалами на основе шерстяных или полушерстяных волокон. Для базовых версий использовался дерматин (искусственная кожа) тёмных оттенков – синего, серого или коричневого цвета, отличавшийся практичностью и простотой в уходе. Наполнителем служил поролон средней жёсткости толщиной 40-50 мм.

Боковые панели салона и потолок отделывались листами прессованного картона или тонкой фанеры, обтянутыми дерматином светлых тонов (чаще бежевым или серым). Места крепления ручек и поручней усиливались металлическими накладками. Пол покрывался рифлёным резиновым ковром чёрного цвета, фиксируемым алюминиевыми порогами.

Ключевые особенности отделки

Элемент	Материал	Характеристики
Обивка сидений	Дерматин / Шерстяная ткань	Повышенная стойкость к истиранию, водоотталкивающая пропитка
Наполнитель сидений	Поролон	Плотность 35-40 кг/м³, толщина 40-50 мм
Обшивка стен	Дерматин на картонной основе	Светлые тона, антибликовое покрытие
Напольное покрытие	Резиновый ковёр	Рифлёная поверхность, толщина 8-10 мм

Эксплуатационные ограничения: тканевая обивка требовала регулярной чистки щёткой, дерматин чувствителен к механическим повреждениям острыми предметами. Резиновый пол обеспечивал защиту от влаги, но мог отслаиваться при длительном контакте с машинным маслом.

Конструкция дверей: количество и тип открытия

Автобус ПАЗ-652 оборудован двумя дверями: одной для пассажиров и одной для водителя. Пассажирская дверь расположена в задней части кузова, непосредственно за задней осью транспортного средства. Дверь водителя размещена в передней левой секции кузова, обеспечивая отдельный доступ к кабине управления.

Обе двери используют распашной тип открывания. Пассажирская дверь выполнена в виде двух створок, открывающихся наружу синхронно. Управление пассажирской дверью осуществляется водителем дистанционно через пневматическую систему. Дверь водителя – одностворчатая, также открывается наружу механическим способом (ручное управление).

Ключевые особенности

Пассажирская дверь: Двухстворчатая конструкция с пневмоприводом.
Дверь водителя: Одностворчатая с ручным открыванием.
Принцип работы: Распашное наружное открытие для обеих дверей.

Система вентиляции салона (естественная и принудительная)

Естественная вентиляция в ПАЗ-652 реализована через регулируемые форточки боковых окон и сдвижные люки на крыше. Форточки оснащены поворотными механизмами, позволяющими направлять поток воздуха, а крышные люки обеспечивают эффективный отвод тёплого воздуха из верхней зоны салона. Эта система не требует энергозатрат и активно используется в тёплое время года.

Принудительная вентиляция представлена осевыми вентиляторами, установленными в передней части потолка салона. Водитель управляет ими с панели приборов, регулируя скорость вращения. Дополнительно на боковых стенках за кабиной водителя размещены воздухозаборники с защитными решётками, нагнетающие свежий воздух при движении.

Особенности и характеристики

Форточки окон: Габариты 250×400 мм, угол открывания до 45°
Люки: 2 шт., размер 400×500 мм, с фиксацией в 3 положениях
Вентиляторы: 2 шт., диаметр 200 мм, производительность 350 м³/ч на максимальной скорости

Тип вентиляции	Элементы	Управление
Естественная	Форточки, люки	Ручное (пассажиры/водитель)
Принудительная	Потолочные вентиляторы	Электронное (водитель)

В зимний период форточки и люки блокируются, а воздухообмен осуществляется через систему отопления. Производительность принудительной вентиляции достаточна для салона на 23 места, но на низких скоростях эффективность снижается из-за слабого напора воздушного потока.

Отопитель салона: принцип работы и производительность

Отопитель ПАЗ-652 относится к жидкостному типу и интегрирован с системой охлаждения двигателя. Теплоносителем выступает антифриз, циркулирующий через радиатор печки, расположенный под панелью приборов. Вентилятор нагнетает воздух через нагретый радиатор, после чего теплый поток распределяется по салону через дефлекторы воздуховодов.

Производительность системы напрямую зависит от температуры двигателя: для эффективной работы требуется прогрев силового агрегата до 50–60°C. Тепловая мощность отопителя достигает 3000–3500 ккал/ч при номинальных оборотах вентилятора, что обеспечивает поддержание температуры +15–18°C в салоне при наружной температуре до -25°C. Управление осуществляется тремя рычагами на панели: регулировка заслонки воздуховода, интенсивности вентилятора и крана подачи антифриза.

Ключевые особенности работы

Циркуляция теплоносителя: Антифриз поступает из рубашки охлаждения двигателя через кран отопителя. При закрытом кране прогрев невозможен.
Распределение воздуха: Заслонки направляют поток на лобовое стекло (для антиобледенения) или в зоны ног пассажиров.
Ограничения: При низких оборотах двигателя (холостой ход) производительность снижается из-за слабого нагрева антифриза.

Параметр	Значение
Тип отопителя	Жидкостный, с принудительной вентиляцией
Тепловая мощность	3000–3500 ккал/ч
Режимы вентилятора	2 скорости
Рабочая температура двигателя	не менее 50°C

Осветительные приборы салона

Салон ПАЗ-652 оснащался потолочными плафонами с лампами накаливания, равномерно распределёнными по всей длине пассажирского помещения. Основные светильники монтировались в центральной части крыши на специальных кронштейнах, обеспечивая общее освещение при движении в тёмное время суток и во время посадки/высадки пассажиров.

Управление освещением осуществлялось водителем через отдельный переключатель на приборной панели. Дополнительные локальные светильники устанавливались над входной дверью и в зоне накопительной площадки для подсветки ступеней, что повышало безопасность эксплуатации автобуса в условиях плохой видимости.

Технические особенности

Тип ламп: стандартные цокольные лампы накаливания 12В
Мощность: 15-25 Вт на каждый плафон (общая нагрузка до 150 Вт)
Количество плафонов: 6-8 шт в зависимости от модификации салона
Защита: пластмассовые рассеиватели полукруглой формы, предотвращающие прямой контакт с лампами

Электропроводка освещения прокладывалась в потолочных панелях и соединялась через клеммные колодки. Характерными недостатками системы были вибрационное перегорание ламп и постепенное помутнение плафонов из-за термического воздействия и естественного старения пластика.

Электрооборудование: напряжение и потребители

Электросистема ПАЗ-652 функционирует от бортовой сети постоянного тока напряжением 12 В. Источниками энергии выступают свинцово-кислотный аккумулятор и генератор постоянного тока, обеспечивающие стабильное питание всех узлов.

Потребители электроэнергии объединены по функциональным группам с использованием однопроводной схемы подключения. Отрицательной шиной служит кузов автобуса (масса), что характерно для классической компоновки советской автомобильной техники.

Ключевые группы потребителей

Группа	Компоненты
Система зажигания	Катушка зажигания, прерыватель-распределитель, свечи
Внешнее освещение	Фары (ближний/дальний свет), габаритные огни, задние фонари со стоп-сигналами
Салонное оборудование	Плафоны освещения, вентилятор отопителя, прикуриватель
Контрольные приборы	Указатели давления масла, уровня топлива, температуры ОЖ, амперметр
Сигнальные устройства	Звуковой сигнал, указатели поворотов, аварийная сигнализация
Вспомогательные системы	Стеклоочистители, электродвигатель омывателя, розетка переносной лампы

Все цепи защищены плавкими предохранителями, размещенными в центральном монтажном блоке. Особое внимание уделено экранированию высоковольтных проводов системы зажигания для предотвращения радиопомех.

Аккумуляторные батареи: тип и расположение

На автобусе ПАЗ-652 применялись две свинцово-кислотные аккумуляторные батареи обслуживаемого типа напряжением 6 В каждая. Стандартно использовались модели 6СТ-54ЭМ или 6СТ-75ЭМ, соединенные последовательно для получения общего напряжения 12 В. Емкость батарей составляла 54 или 75 А·ч соответственно, что обеспечивало надежный пуск двигателя ГАЗ-51 и работу электрооборудования.

Батареи размещались в специальном металлическом отсеке снаружи кузова. Отсек располагался в задней части автобуса с правой стороны (по ходу движения) и оснащался откидной крышкой на замке. Такое расположение обеспечивало легкий доступ для обслуживания (контроль уровня электролита, зарядка), но требовало регулярной очистки от грязи и проверки герметичности во избежание коррозии.

Технические параметры и особенности

Параметр	Значение
Тип батареи	Свинцово-кислотная, обслуживаемая
Количество	2 шт.
Напряжение единичной батареи	6 В
Общее напряжение	12 В
Стандартные модели	6СТ-54ЭМ (54 А·ч), 6СТ-75ЭМ (75 А·ч)
Крепление	В металлическом ящике с фиксаторами

Ключевые эксплуатационные требования:

Обязательная проверка плотности электролита и уровня дистиллированной воды
Регулярная очистка клемм от окислов и смазка техническим вазелином
Контроль надежности крепления батарей в отсеке при движении по бездорожью
Сезонное обслуживание: повышенная частота проверок зимой, хранение в тепле при длительном простое

Приборная панель: контрольные датчики и индикаторы

Панель приборов ПАЗ-652 содержит основные контрольные устройства, расположенные в зоне прямой видимости водителя. Конструктивно она объединяет аналоговые указатели и сигнальные лампы в едином блоке за рулевой колонкой. Все элементы заключены в прямоугольный металлический кожух с антибликовым покрытием.

Индикаторы обеспечивают мониторинг критических параметров работы двигателя и систем автобуса. Регулярный контроль показателей предотвращает аварийные ситуации и позволяет своевременно выявлять неисправности. Расположение приборов стандартизировано для всех модификаций модели.

Основные элементы контроля

Прибор/индикатор	Назначение	Особенности
Спидометр	Отображение скорости движения	Механический привод от КПП, шкала до 100 км/ч
Указатель температуры	Контроль нагрева охлаждающей жидкости	Шкала в градусах Цельсия с красной зоной перегрева
Амперметр	Мониторинг зарядки АКБ	Двусторонняя шкала (±30А)
Указатель топлива	Остаток горючего в баке	Подключение к реостатному датчику
Манометр масла	Давление в смазочной системе	Совмещён с красной сигнальной лампой аварии

Сигнальные индикаторы:

Лампа заряда АКБ (красная) - отсутствие зарядки генератора
Лампа давления масла (красная) - падение давления ниже нормы
Контроль поворотов (зелёная) - работа указателей поворота
Габаритные огни (зелёная) - активация наружного освещения
Стояночный тормоз (красная) - включение "ручника"

Максимальная скорость и динамика разгона

Максимальная скорость ПАЗ-652 достигает 80 км/ч при движении по ровному асфальтовому покрытию без нагрузки. Этот показатель обеспечивается бензиновым двигателем ЗМЗ-652 мощностью 90 л.с., работающим в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач. На практике скорость часто ограничивалась условиями эксплуатации: при полной загрузке (25 пассажиров) или на грунтовых дорогах она редко превышала 60-70 км/ч.

Динамика разгона автобуса характеризуется как низкая из-за высокого снаряженного веса (5,1 тонны) и особенностей силового агрегата. Разгон до 60 км/ч занимает более 40 секунд, что объясняется скромным крутящим моментом двигателя (255 Н∙м при 1500-1800 об/мин) и отсутствием турбонаддува. На подъемах свыше 5% скорость падала на 30-40%, требовалось переключение на пониженные передачи.

Ключевые особенности динамики:

Заметное падение мощности при нагреве двигателя в летний период
Необходимость частого переключения передач в горной местности
Ощутимая вибрация кузова при резком нажатии на педаль акселератора

Преодолеваемый уклон с полной нагрузкой

Для автобуса ПАЗ-652 с полной массой максимальный преодолеваемый уклон составляет 20%. Этот показатель определяет способность транспортного средства двигаться в гору без потери скорости при номинальной загрузке на 22 посадочных места.

Расчётный параметр учитывает работу стандартного бензинового двигателя ЗМЗ-652 мощностью 90 л.с. в комплексе с 4-ступенчатой механической коробкой передач. На крутых подъёмах рекомендуется использование пониженных передач для сохранения устойчивости тягового усилия.

Ключевые факторы влияния

Состояние покрытия: сухой асфальт обеспечивает максимальное сцепление шин
Распределение нагрузки: перегруженность передней/задней оси снижает проходимость
Техническое состояние: износ сцепления или карбюратора уменьшает показатель на 3-5%

Тип покрытия	Фактический уклон
Сухой асфальт	20% (11.3°)
Мокрая грунтовка	до 15% (8.5°)
Укатанный снег	до 12% (6.8°)

Важно: При движении под уклон с полной массой требуется особый контроль тормозной системы. Рекомендуется избегать длительного движения на уклонах свыше 15% без охлаждения барабанных тормозов.

Расход масла в двигателе ПАЗ-652 на 1000 км

Расход масла в двигателе ЗМЗ-652 (бензиновый V8) является естественным процессом, связанным с особенностью конструкции и условиями эксплуатации. Основной причиной выступает попадание масла в камеру сгорания через изношенные маслосъемные колпачки и поршневые кольца, а также частичное испарение при высоких тепловых нагрузках.

Для исправного двигателя нормой считается расход 0.3–0.5 литров на 1000 км пробега. Превышение этого значения до 1 л/1000 км требует диагностики, а показатели свыше 1.5 л/1000 км указывают на критический износ узлов и необходимость капитального ремонта.

Факторы, влияющие на расход масла

Состояние ЦПГ: износ колец/цилиндров увеличивает прорыв газов
Вязкость масла: применение масел с низкой высокотемпературной вязкостью (например, 5W-30)
Режим работы: длительные поездки на высоких оборотах
Техническое обслуживание: несвоевременная замена масла и воздушного фильтра
Герметичность системы вентиляции картера: засорение клапана PCV

Состояние двигателя	Расход масла (л/1000 км)	Рекомендуемые действия
Норма	0.3–0.5	Контроль уровня каждые 500 км
Повышенный	0.7–1.0	Диагностика ЦПГ, замена маслосъемных колпачков
Критический	1.5+	Капитальный ремонт двигателя

Важно: расход может временно возрастать в первые 2000 км после капремонта двигателя. Для точной оценки используйте методику замера: пробег 500–1000 км с контролем уровня щупом на прогретом двигателе (после 10-минутной стоянки).

Система	Жидкость	Примерный объем (л)	Рекомендуемая периодичность замены
Двигатель (с фильтром)	Моторное масло	6.5	Через 8 000 - 10 000 км или 1 раз в год
Коробка передач	Трансмиссионное масло (ТАД-17И)	1.5	Через 50 000 - 60 000 км или 1 раз в 2 года
Задний мост	Трансмиссионное масло (ТАД-17И)	1.35	Через 50 000 - 60 000 км или 1 раз в 2 года
Система охлаждения	Охлаждающая жидкость (ТОСОЛ-А40)	~14.0	1 раз в 2-3 года или по результатам проверки плотности/состояния
Тормозная система	Тормозная жидкость (DOT 4)	~0.5	1 раз в 1-2 года (гигроскопичность жидкости)
Гидроусилитель руля	Жидкость ГУР (Dexron II/III)	~1.0	По мере необходимости (уровень, состояние) или 1 раз в 2 года

Регламент технического обслуживания ПАЗ-652

Техническое обслуживание ПАЗ-652 проводится планово-предупредительно согласно установленным нормативам. Основные виды ТО включают ежедневное обслуживание (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное обслуживание. Периодичность определяется пробегом автобуса или календарным сроком эксплуатации.

Регламент предусматривает стандартные операции: контроль узлов, регулировочные работы, замену расходников и диагностику. Для сохранения гарантии завода-изготовителя соблюдение регламента обязательно. Все работы выполняются на специализированных станциях с применением утверждённых технологических карт.

Периодичность и основные работы

Вид ТО	Пробег (км)	Основные операции
ЕО (ежедневное)	Перед выездом	Проверка: уровень масла/топлива/тормозной жидкости, давление в шинах, исправность световых приборов, состояние кузова
ТО-1	1 000-1 500	Регулировка тормозов/рулевого управления, смазка шарниров, проверка крепления двигателя, диагностика электрооборудования
ТО-2	5 000-6 000	Замена моторного масла/фильтров, диагностика подвески, проверка карбюратора, замер компрессии, контроль состояния рамы
Сезонное	2 раза в год	Замена шин, промывка системы охлаждения, регулировка отопителя, переход на сезонные смазочные материалы

Дополнительные требования:

После каждой заправки топливом – очистка топливных фильтров
Через 20 000 км – полная диагностика тормозной системы с заменой колодок
При хранении более 30 дней – консервация двигателя и ходовой части

Критические параметры ТО-2:

Зазор в подшипниках ступиц – не более 0,25 мм
Свободный ход руля – 10-25°
Уровень электролита АКБ – на 10-15 мм выше пластин
Давление масла в двигателе (прогретом) – 2,0-4,0 кгс/см²

Ресурс основных узлов до капитального ремонта

Ресурс ключевых агрегатов ПАЗ-652 до капремонта определяется условиями эксплуатации, качеством обслуживания и соблюдением нормативов. Завод-изготовитель устанавливал базовые нормативы, но реальные показатели существенно варьировались из-за интенсивности использования и климатических факторов.

Двигатель ЗМЗ-652 требовал капитального восстановления через 150-200 тыс. км пробега при условии своевременной замены масла и регулировок. Трансмиссия и ходовая часть выдерживали до 250 тыс. км, однако критическое влияние оказывало состояние дорожного покрытия и нагрузка.

Типовые показатели ресурса

Основные узлы демонстрировали следующий межремонтный пробег:

Двигатель ЗМЗ-652: 150-200 тыс. км (при перегреве или низком качестве масла ресурс сокращался до 100 тыс. км)
Коробка передач: 200-250 тыс. км (требовала частой регулировки сцепления)
Мосты: 180-220 тыс. км (ускоренный износ при перегрузе)
Рулевой механизм: 80-120 тыс. км (люфты появлялись уже после 60 тыс. км)

Узел	Плановый ресурс	Критические факторы износа
Тормозные барабаны	60-80 тыс. км	Агрессивное вождение, горный рельеф
Рессоры	100-150 тыс. км	Перегруз, плохие дороги
Карданный вал	120-180 тыс. км	Дисбаланс, отсутствие смазки крестовин

Примечание: Ресурс кузова достигал 15-20 лет, но требовал регулярной антикоррозийной обработки. Электрооборудование (генератор, стартер) обслуживалось по фактическому состоянию, средний срок работы составлял 5-7 лет.

Типичные неисправности и способы их устранения

Эксплуатация ПАЗ-652 выявляет характерные для этой модели технические проблемы, связанные с устаревшей конструкцией, износом узлов и спецификой работы в тяжёлых условиях. Наиболее часто владельцы сталкиваются с неполадками двигателя, электрооборудования, тормозной системы и кузовными дефектами.

Своевременная диагностика и применение правильных методов ремонта позволяют продлить ресурс автобуса. Многие операции доступны для выполнения в условиях гаража при наличии базовых навыков и специализированного инструмента.

Распространённые неисправности

Двигатель ЗМЗ-652:

Перегрев: Чистка радиатора, замена термостата или помпы
Падение мощности: Регулировка карбюратора К-126Г, замена воздушного фильтра
Течь масла: Замена сальников коленвала, прокладки ГБЦ

Электрооборудование:

Разряд аккумулятора: Проверка генератора Г-250, чистка клемм
Отказ фар: Замена переключателя П-57, реле
Короткие замыкания: Ревизия проводки в местах перетирания

Тормозная система:

Симптом	Причина	Решение
Увеличенный ход педали	Износ колодок	Замена накладок
Увод в сторону	Закисание суппортов	Чистка цилиндров
Свист при торможении	Замасливание барабанов	Обезжиривание поверхностей

Кузовные проблемы:

Коррозия пола: Вырезка прогнивших участков, установка заплат
Люфт дверей: Замена петель, регулировка замков
Течь салона: Герметизация оконных уплотнителей

Варианты модификаций базовой модели

На базе стандартного пассажирского ПАЗ-652 создавался целый ряд специализированных модификаций, адаптированных для выполнения различных задач.

Эти модификации сохраняли основные конструктивные решения и силовую установку базовой модели, но получали уникальные элементы кузова, планировки салона или дополнительное оборудование.

Основные серийные модификации

Среди наиболее распространенных вариантов выделялись:

ПАЗ-652Б (Скорая помощь): Автомобиль скорой медицинской помощи. Отличался высоким потолком кузова для удобства работы медиков, отсутствием боковых окон в задней части салона, специальной окраской ("Айболит"), проблесковым маячком, сигнальным гудком и внутренним оборудованием (штативами для капельниц, носилками).
ПАЗ-652Г (Грузопассажирский): Предназначался для перевозки пассажиров и небольших грузов. Имел усиленный пол, часть пассажирских сидений (обычно задние) была съемной для увеличения грузового пространства.
ПАЗ-652С (Северный): Специальная версия для эксплуатации в условиях холодного климата (до -60°С). Оснащался усиленной системой отопления салона и кабины, предпусковым подогревателем двигателя (обычно ПЖБ-301), дополнительной термоизоляцией кузова, двойными стеклами, утепленным аккумуляторным отсеком, иногда - системой подогрева топливных магистралей.
ПАЗ-652Ш (Учебный): Автобус для обучения вождению. Оборудовался дублирующими органами управления (педалями сцепления, тормоза и иногда акселератора, зеркалом заднего вида) для инструктора, располагавшегося на месте пассажира рядом с водителем-курсантом.
ПАЗ-652Т (Для ритуальных услуг): Специализированный автобус для перевозки гроба и сопровождающих. Характеризовался отсутствием боковых окон в задней части салона (или их заменой на глухие панели), видоизмененной задней дверью для удобства погрузки/выгрузки, специфической внутренней отделкой.

Помимо этих серийных вариантов, на шасси ПАЗ-652 создавались многочисленные единичные или мелкосерийные модификации:

Пожарные автомобили: Преимущественно легкие штабные и оперативные машины (АСО), автоцистерны малого объема (АЦ-20 на шасси ПАЗ-652 и ЗиС-150) или машины связи и освещения (АСО-20). Использовались пожарными частями небольших населенных пунктов и предприятий.
Коммунальная техника: Уборочные и поливомоечные машины.
Спецавтомобили: Передвижные лаборатории, мастерские, магазины, кинопередвижки, штабные автобусы для различных служб.

Хотя модификация для жаркого климата ПАЗ-652Ю упоминается в некоторых источниках, достоверных данных о ее массовом производстве и отличиях от базовой модели (кроме обозначения) меньше. Основные адаптации могли касаться усиленной вентиляции.

Модификация	Основное назначение	Ключевые особенности
ПАЗ-652Б	Скорая помощь	Высокий потолок, спецоборудование, окраска, маячок
ПАЗ-652Г	Грузопассажирские перевозки	Усиленный пол, съемные задние сиденья
ПАЗ-652С	Эксплуатация на Крайнем Севере	Усиленное отопление, предпусковой подогрев, термоизоляция
ПАЗ-652Ш	Обучение вождению	Дублирующие педали для инструктора
ПАЗ-652Т	Ритуальные услуги	Глухие задние панели, измененная задняя дверь
На шасси ПАЗ-652	Пожарные, коммунальные, спецавтомобили	Разнообразное спецоборудование и надстройки

Преимущества и недостатки конструкции

Конструкция ПАЗ-652 базировалась на проверенных агрегатах грузового шасси ГАЗ-51, что обеспечивало высокую ремонтопригодность и доступность запчастей. Упрощенная технология производства с использованием сварного каркаса и стальной обшивки снижала себестоимость.

Компоновка с передним расположением двигателя под капотом упрощала обслуживание силового агрегата. Задний привод и зависимая рессорная подвеска обоих мостов адаптированы для эксплуатации на сложных дорогах.

Преимущества	Недостатки
Высокая проходимость благодаря увеличенному клиренсу (330 мм) и рессорной подвеске Простота обслуживания из-за унификации с серийными грузовиками ГАЗ Низкая стоимость производства и ремонта Надежная работа в температурном диапазоне -40°C...+40°C	Жесткость подвески, вызывающая дискомфорт пассажиров на неровностях Слабая шумоизоляция салона из-за минимальной обивки Неэффективное отопление в зимний период Теснота салона при номинальной вместимости 32 человека Высокий уровень вибраций от двигателя ГАЗ-51

Преимущества

Недостатки

Высокая проходимость благодаря увеличенному клиренсу (330 мм) и рессорной подвеске
Простота обслуживания из-за унификации с серийными грузовиками ГАЗ
Низкая стоимость производства и ремонта
Надежная работа в температурном диапазоне -40°C...+40°C

Жесткость подвески, вызывающая дискомфорт пассажиров на неровностях
Слабая шумоизоляция салона из-за минимальной обивки
Неэффективное отопление в зимний период
Теснота салона при номинальной вместимости 32 человека
Высокий уровень вибраций от двигателя ГАЗ-51

Список источников

Для подготовки материала о технических характеристиках автобуса ПАЗ-652 использовались специализированные источники, содержащие документацию завода-изготовителя и профильные исследования.

Ключевая информация получена из официальных публикаций Павловского автобусного завода, технической литературы советского периода и современных аналитических обзоров историков автомобильного транспорта.

Литература и документы

Официальное руководство по эксплуатации автобуса ПАЗ-652. Павловский автобусный завод, 1958 г.
Шугуров Л.М. Автомобили России и СССР. Том 2. – М.: Издательство «ИЛБИ», 1993.
Каталог деталей автобуса ПАЗ-652. Министерство автомобильного транспорта РСФСР, 1962.
Автобусы Павловского завода: история и модели. Сборник статей / Под ред. Иванова А.С. – Н.Новгород: Издательство «Волга», 2005.
Журнал «Автомобильный транспорт», архивные выпуски 1956-1965 гг.
Технический регламент ГАИ СССР для пассажирского автотранспорта (раздел «Малый класс»), 1960.
Протоколы испытаний ПАЗ-652 на полигоне НАМИ, 1957-1959 гг.