ПАЗ-672 - устройство и параметры модели

Статья обновлена: 18.08.2025

ПАЗ-672 – классический советский автобус малого класса, выпускавшийся Павловским автобусным заводом с 1967 года.

Эта модель стала массовой заменой устаревшего ПАЗ-652 и приобрела огромную популярность благодаря своей надежности и простоте конструкции.

Автобус отличался характерным угловатым дизайном, вагонной компоновкой и унифицированными с грузовиками ГАЗ агрегатами, что обеспечивало легкое обслуживание в условиях СССР.

Основной сферой применения ПАЗ-672 стали пригородные и внутрирайонные маршруты, а также ведомственные перевозки предприятий.

Основные модификации серии

Базовый автобус ПАЗ-672 послужил платформой для создания специализированных модификаций, адаптированных под различные климатические условия и эксплуатационные задачи. Конструктивные изменения затрагивали силовые установки, кузовное оборудование и системы отопления.

Наиболее распространёнными версиями являлись:

• ПАЗ-672Б – северное исполнение с усиленной теплоизоляцией салона, двойными стёклами и предпусковым подогревателем двигателя
• ПАЗ-672Г – газобаллонная версия, работающая на сжиженном нефтяном газе
• ПАЗ-672С – южная модификация с увеличенными вентиляционными люками и усиленной системой охлаждения двигателя
• ПАЗ-672Ю – экспортный вариант для тропического климата с антикоррозийной обработкой кузова
• ПАЗ-672А – сельская модель с упрощённой отделкой салона и рессорной подвеской повышенной прочности

Модификация	Ключевая особенность	Эксплуатационное назначение
ПАЗ-672В	Высокорасположенный выхлоп (для бездорожья)	Лесохозяйственные работы
ПАЗ-672П	Праворульное исполнение	Экспорт в страны с левосторонним движением

Габаритные размеры кузова

Кузов автобуса ПАЗ-672 представляет собой цельнометаллическую несущую конструкцию вагонной компоновки. Его габариты напрямую влияют на вместимость, маневренность и возможность эксплуатации на различных маршрутах.

Основные размеры кузова обеспечивали автобусу баланс между пассажировместимостью и пригодностью для узких дорог. Они строго соответствовали требованиям советских дорожных стандартов того периода.

Конкретные параметры

• Длина: 6925 мм
• Ширина: 2480 мм
• Высота (по кабине): 2950 мм
• Высота (по салону): 2960 мм
• Колесная база: 3600 мм
• Дорожный просвет (клиренс): 264 мм

Передняя колея	1930 мм
Задняя колея	1690 мм

Угол свеса переднего бампера составлял 25°, а заднего – 22°, что в сочетании с клиренсом обеспечивало приемлемую проходимость на грунтовых дорогах. Ширина дверного проема равнялась 726 мм.

Эксплуатационная масса и грузоподъёмность

Эксплуатационная масса ПАЗ-672 в снаряжённом состоянии составляет 3640 кг. В эту величину включены масса базового шасси, кузова, водителя (75 кг), полного бака топлива, всех технологических жидкостей (охлаждающая, тормозная, масло двигателя), запасного колеса и стандартного набора инструментов.

Максимальная грузоподъёмность автобуса достигает 2250 кг. Этот параметр учитывает суммарный вес пассажиров (исходя из расчётной нормы 68 кг на человека), их багажа, перевозимых грузов в багажном отделении, а также дополнительного оборудования, установленного на заводе или в ходе эксплуатации.

Ключевые параметры распределения массы

• Полная масса автобуса: 5890 кг (эксплуатационная масса + грузоподъёмность)
• Нагрузка на переднюю ось: 1810 кг (снаряжённый) / 1970 кг (полный)
• Нагрузка на заднюю ось: 1830 кг (снаряжённый) / 3920 кг (полный)

Параметр	Значение
Допустимая масса прицепа без тормозов	500 кг
Допустимая масса прицепа с тормозами	1500 кг
Рекомендуемое давление в шинах	4,5 кгс/см² (передние и задние)

Превышение указанных значений грузоподъёмности или нарушение распределения нагрузки по осям приводит к ускоренному износу узлов ходовой части, ухудшению устойчивости и тормозных характеристик. Особое внимание требуется при размещении багажа в заднем отсеке из-за значительного увеличения нагрузки на задний мост.

Двигатель ЗМЗ-672: рабочий объём

Бензиновый двигатель ЗМЗ-672, устанавливавшийся на автобус ПАЗ-672, имел рабочий объём 4,25 литра (4250 кубических сантиметров). Этот объём достигался благодаря цилиндро-поршневой группе с диаметром цилиндра 92 мм и ходом поршня 80 мм в каждом из восьми цилиндров.

Конфигурация V8 с углом развала блоков цилиндров 90° позволяла компактно разместить крупнолитражный двигатель в ограниченном подкапотном пространстве автобуса. Такой рабочий объём обеспечивал необходимый крутящий момент для транспортировки пассажиров в различных дорожных условиях.

Технические аспекты двигателя

• Тип двигателя: 4-тактный карбюраторный
• Система питания: двухкамерный карбюратор К-126Г
• Степень сжатия: 6,7:1 (под низкооктановый бензин А-76)

Максимальная мощность	115 л.с. при 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент	284 Н·м при 2000-2200 об/мин
Система охлаждения	Жидкостная, принудительная

Мощность и крутящий момент двигателя

Силовая установка ПАЗ-672 представлена карбюраторным бензиновым двигателем ЗМЗ-672 V-образной конфигурации с 8 цилиндрами. Его рабочий объем составляет 4,25 литра, что обеспечивает необходимую энерговооруженность для перевозки пассажиров в городском и пригородном режимах.

Двигатель развивает максимальную мощность 115 лошадиных сил (85 кВт), достигаемую при 3200 оборотах в минуту. Пиковый крутящий момент равен 294 Н·м и доступен в диапазоне 2000–2200 об/мин, что обеспечивает уверенную тягу при старте с места и преодолении подъемов.

Особенности эксплуатации

• Топливная система: двухкамерный карбюратор К-135
• Требуемое топливо: бензин АИ-93 (допускается АИ-76)
• Система охлаждения: жидкостная, с принудительной циркуляцией

Максимальная мощность	115 л.с. (85 кВт)
Обороты макс. мощности	3200 об/мин
Крутящий момент	294 Н·м
Диапазон макс. момента	2000–2200 об/мин

Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя ПАЗ-672 относится к жидкостному типу закрытого контура с принудительной циркуляцией антифриза. Она обеспечивает поддержание оптимального теплового режима работы силового агрегата ЗМЗ-672 (V8, 4.25 л) в диапазоне 80–95°С независимо от нагрузки и внешних условий.

Циркуляцию тосола обеспечивает центробежный водяной насос с ременным приводом от коленвала, а отвод тепла в атмосферу осуществляется через трубчато-пластинчатый радиатор. Терморегуляция реализована термостатом с твердым наполнителем, автоматически направляющим поток жидкости по малому или большому кругу в зависимости от температуры.

Ключевые компоненты и параметры

Основные элементы системы включают:

• Радиатор: вертикальный, с сердцевиной из латунных трубок и стальными охлаждающими пластинами
• Вентилятор: шестилопастной, диаметром 500 мм, с усиленными стальными лопастями
• Привод вентилятора: клиноременная передача с натяжным роликом
• Расширительный бачок: полиэтиленовый, компенсирующий увеличение объема жидкости при нагреве
• Датчики температуры: стрелочный указатель на приборной панели и сигнализатор перегрева

Параметр	Характеристика
Тип охлаждающей жидкости	Тосол А-40 (не менее 21 л)
Рабочее давление в системе	0.45–0.55 бар (проверяется на пробке радиатора)
Температура открытия термостата	80±2°С (полное открытие при 94°С)
Угол установки лопастей вентилятора	30° (регулируется шагом крепления)

Важная особенность – использование жалюзей перед радиатором в зимний период для ускорения прогрева и поддержания стабильной температуры. Ремень привода требует периодической регулировки натяжения (прогиб 10–15 мм при усилии 4 кгс), а замена антифриза проводится каждые 60 000 км пробега.

Тип топлива и расход горючего

ПАЗ-672 оснащался карбюраторным бензиновым двигателем ЗМЗ-672.10, что требовало использования топлива с октановым числом не ниже АИ-92. Силовая установка отличалась высокой топливной прожорливостью, особенно при эксплуатации в городском цикле или при полной загрузке салона.

Паспортный расход топлива для данной модели варьировался в зависимости от условий эксплуатации. Производитель указывал следующие нормативные показатели:

• Городской цикл: до 35 л/100 км
• Загородный режим: 25-28 л/100 км
• Смешанный цикл: 30-32 л/100 км

В реальных условиях расход часто превышал нормативные значения из-за следующих факторов:

1. Износ карбюратора и системы зажигания
2. Эксплуатация с перегрузом
3. Низкое качество топлива
4. Работа печью салона в зимний период

Ёмкость топливного бака	105 л
Рекомендуемое топливо	АИ-92 (А-76 при отсутствии детонации)
Расход на холостом ходу	1.8-2.0 л/час

Конструктивные особенности двигателя (низкая степень сжатия 7.2:1) позволяли кратковременно использовать низкооктановое топливо А-76, но это приводило к снижению мощности и ускоренному износу деталей.

Трансмиссия: механическая КПП

На автобусе ПАЗ-672 установлена механическая коробка переключения передач с четырьмя ступенями для движения вперед и одной передачей заднего хода. Основной функцией трансмиссии является эффективное преобразование крутящего момента от двигателя к ведущим колесам с учетом дорожных условий и нагрузки.

Управление КПП осуществляется водителем через напольный рычаг, связанный с карданными валами и мостами. Конструкция предусматривает синхронизаторы на высших передачах (3-й и 4-й), что обеспечивает плавное переключение при движении.

Технические параметры КПП

Тип сцепления	Однодисковое, сухое
Количество передач	4 вперед + 1 назад
Передаточные числа	1-я: 6,55 2-я: 3,63 3-я: 1,84 4-я: 1,00 Задний ход: 6,09
Особенности	Механический привод переключения, синхронизаторы на 3-4 передачах

Эксплуатация трансмиссии требует регулярной замены трансмиссионного масла (объем ~3,3 л) и контроля состояния карданных шарниров. Отказ от перегазовки при переключении может привести к преждевременному износу синхронизаторов.

Ходовая часть и подвеска

Конструкция базируется на прочной лонжеронной раме, обеспечивающей необходимую жесткость для эксплуатации в сложных дорожных условиях. Задний мост с главной передачей гипоидного типа передает крутящий момент на ведущие колеса через разгруженные полуоси.

Передняя подвеска выполнена зависимой схемой на двух продольных полуэллиптических рессорах. Рессоры дополнены двусторонними гидравлическими амортизаторами телескопического типа и стабилизатором поперечной устойчивости для улучшения управляемости.

Задняя подвеска и тормозная система

Задняя ось оснащена основной и дополнительной (подрессорной) парами полуэллиптических рессор. Такая компоновка обеспечивает плавность хода при полной загрузке салона. Амортизаторы аналогичны передним, установлены под углом для эффективного гашения колебаний.

• Тормоза: барабанного типа на всех колесах с пневмогидравлическим приводом. Стояночный тормоз – механический, трансмиссионный
• Рулевое управление: механическое, без усилителя, с глобоидальным червяком и двухгребневым роликом
• Колеса: дисковые, крепление на 6 шпильках, размер обода – 6,00"–20"
• Шины: пневматические, камерные, размерностью 8,25"–20" или 9,00"–20"

Тормозная система: барабанные механизмы

Основу рабочей тормозной системы ПАЗ-672 составляют барабанные механизмы, установленные на всех колесах. Передние и задние тормоза имеют идентичную конструкцию с двумя колодками внутри каждого барабана. Принцип действия основан на разжатии колодок гидравлическим приводом, что обеспечивает прижатие фрикционных накладок к внутренней поверхности вращающегося барабана.

Колодки крепятся на неподвижных опорных дисках мостов и приводятся в действие колесными цилиндрами. Система дополнена автоматическими регуляторами зазора, поддерживающими оптимальное расстояние между колодкой и барабаном по мере износа накладок. Это обеспечивает стабильное усилие торможения без необходимости ручной регулировки в процессе эксплуатации.

Ключевые особенности и параметры

• Диаметр тормозных барабанов: 380 мм на всех осях
• Ширина колодок: 80 мм (передние и задние)
• Тип привода: Гидравлический, двухконтурный (раздельный на перед/зад)
• Дополнительные системы: Вакуумный усилитель и стояночный тормоз (тросовый, действует только на задние колодки)

Характеристика	Значение
Тормозной путь со скорости 40 км/ч	≤ 16,3 м
Усилие на педали тормоза	400–500 Н
Толщина новой накладки колодки	8 мм
Минимальная допустимая толщина накладки	2 мм

Барабанная конструкция обеспечивает высокую защиту от грязи и влаги благодаря закрытому корпусу, что критично для эксплуатации в сложных дорожных условиях. Однако требует периодической проверки состояния колодок, пружин стяжки и работоспособности механизма автоматической регулировки зазора для сохранения эффективности торможения.

Рулевое управление без усилителя

Рулевое управление ПАЗ-672 использует классический механический принцип без применения гидравлического или пневматического усилителя. Основой конструкции служит червячно-роликовый редуктор, напрямую преобразующий вращение рулевого колеса в перемещение тяг и рычагов. Такая схема обеспечивает прямую механическую связь между рулём и управляемыми колёсами.

Отсутствие усилителя требует от водителя приложения значительных физических усилий при манёврах, особенно на малой скорости или при парковке. Характерным признаком является увеличенный диаметр рулевого колеса (500 мм), что частично компенсирует нагрузку за счёт большего рычага. Люфт в системе строго нормирован и не должен превышать 10 градусов при контроле на ободе руля.

Конструктивные особенности и параметры

Тип механизма	Червячно-роликовый редуктор
Передаточное число	20.5:1
Ход рулевой сошки	120 мм
Диаметр рулевого колеса	500 мм
Допустимый люфт руля	≤10°
Усилие на ободе руля	до 350 Н (при статическом повороте)

Эксплуатационные требования включают:

• Регулярную регулировку зацепления червяка и ролика для устранения чрезмерного свободного хода
• Контроль состояния шарниров рулевых тяг и маятникового рычага каждые 3 000 км пробега
• Смазку механизма через пресс-маслёнки каждые 1 000 км (используется солидол Ж)

Вместимость салона: пассажирские места

Базовая компоновка ПАЗ-672 предусматривала размещение 23 сидячих пассажиров при общей номинальной вместимости до 45 человек. Основная часть сидений располагалась вдоль бортов в два параллельных ряда, характерных для классических городских автобусов того периода.

Конструкция салона допускала перевозку значительного количества стоящих пассажиров в часы пик благодаря широкому центральному проходу и свободному пространству возле задней двери. Высота потолка и продуманное расположение поручней обеспечивали приемлемые условия для стоящих людей при эксплуатации на маршрутах средней протяжённости.

Ключевые особенности размещения

• Сидячие места: 23 стандартных места (включая 2 места рядом с водителем)
• Стоячие места: до 22 человек при полной загрузке
• Особые зоны:
  • Двухместное сиденье за кабиной водителя
  • Пятиместное поперечное сиденье в задней части салона

Тип размещения	Количество мест	Особенности
Сидячие (основной салон)	16	Парные кожаные/дерматиновые сиденья вдоль окон
Сидячие (задняя платформа)	5	Цельное "диванное" сиденье поперечной установки
Стоячие	22 (макс.)	Центральный проход шириной 86 см с потолочными поручнями

Нормы загрузки корректировались для разных модификаций: пригородные версии официально ограничивались только сидячими местами, тогда как городские эксплуатанты активно использовали стоячие места. Двустворчатые панорамные двери (передняя поворотная, задняя раскладная) обеспечивали быстрый пассажирообмен на остановках.

Расположение сидений в салоне

Салон ПАЗ-672 спроектирован по классической компоновке с высоким расположением водителя и пассажирской площадкой за кабиной. Основное пространство отведено под 23 пассажирских места, включая откидные сиденья на накопительной площадке.

Основные ряды кресел установлены в два продольных блока вдоль бортов с центральным проходом. Сиденья обтянуты дерматином, оснащены металлическими каркасами и подлокотниками для комфортной посадки в условиях городских и пригородных маршрутов.

Схема размещения мест

• Правый борт: 4 ряда стационарных сидений (1×2, 3×3)
• Левый борт: 3 полных ряда (3×3) + место кондуктора
• Накопительная площадка: 3 откидных сиденья у задней стенки
• Особенности: передняя пара кресел за водителем развернута лицом по ходу движения, остальные – традиционной ориентации.

Тип сиденья	Количество	Расположение
Основные стационарные	20	Боковые блоки
Откидные	3	Задняя площадка
Кондуктора	1	Левый борт, 2 ряд

Ширина центрального прохода составляет 80 см, что обеспечивает комфортное перемещение при заполнении салона. Задняя дверь оснащена двухстворчатой распашной конструкцией для быстрой высадки пассажиров.

Конструкция дверей и их привод

На автобусе ПАЗ-672 применяется двухстворчатая пневматическая дверь пассажирского салона, расположенная в передней части кузова за передним колесом. Створки изготовлены из стального каркаса с наружной обшивкой листовым металлом и внутренней отделкой пластиковыми панелями. Внешняя створка оснащена сдвижным остеклением с механическим доводчиком, внутренняя – глухим остеклением из триплекса.

Дверной проём оборудован резиновым уплотнителем по периметру для шумоизоляции и защиты от сквозняков. Система блокировки предотвращает движение автобуса при открытых дверях посредством концевых выключателей, подключённых к контрольной лампе на приборной панели и цепи стартера.

Принцип работы пневмопривода

Управление осуществляется пневмоцилиндром с распределителем золотникового типа. При нажатии водителем кнопки:

• Сжатый воздух из ресивера поступает в цилиндр через трёхпозиционный кран
• Шток цилиндра через рычажную передачу синхронизирует движение створок
• Внешняя створка перемещается по направляющим роликам, внутренняя – по нижнему рельсу

Технические параметры привода:

Рабочее давление	4.5-7.5 кгс/см²
Время открытия/закрытия	2-3 секунды
Аварийный режим	Ручной дублёр при падении давления

Предусмотрена регулировка: конечных положений створок винтовыми ограничителями, скорости движения дверных полотен дросселирующими клапанами в воздушных магистралях, а также усилия прижима уплотнителей эксцентриковыми осями роликов.

Система вентиляции и отопления

Пассажирский салон ПАЗ-672 оснащался комбинированной системой вентиляции и отопления, спроектированной для работы в различных климатических условиях. Основной воздушный поток обеспечивался естественной приточной вентиляцией через люки в крыше и форточки боковых окон, дополненной принудительной вытяжкой.

Отопительная система работала на основе жидкостного контура двигателя. Теплоноситель циркулировал через радиатор отопителя, установленный под пассажирским салоном. Принудительное нагнетание теплого воздуха осуществлялось вентилятором с электроприводом через регулируемые дефлекторы.

Технические особенности

• Тип отопления: Водяной (от системы охлаждения двигателя ЗМЗ-672)
• Производительность печи: до 5,000 ккал/ч при номинальных оборотах двигателя
• Управление: Трехпозиционный переключатель скоростей вентилятора (механический)

Элемент системы	Характеристики
Вентилятор отопителя	Осевой, 12В, мощность 90Вт
Воздуховоды	Гибкие гофрированные рукава Ø80 мм
Обогрев стекол	Дефлекторы лобового стекла + электровентилятор

Важно: Прогрев салона начинался только после достижения двигателем рабочей температуры (80-90°С). Зимняя эксплуатация требовала установки утеплительного чехла на радиаторную решетку для ускорения теплового режима.

Осветительные приборы и электрика

Электрооборудование автобуса выполнено по однопроводной схеме с номинальным напряжением 12 В. Основой системы служит аккумуляторная батарея и генератор переменного тока, обеспечивающие питание всех потребителей. Электропроводка проложена в защитных гофрах и каналах кузова с разделением на силовые и осветительные цепи.

Внешнее освещение включает две круглые передние фары с лампами А12-45+40 для ближнего/дальнего света, габаритные огни на передних крыльях, задние блок-фары со стоп-сигналами, поворотниками и габаритами. Дополнительно установлены фонари заднего хода, боковые указатели поворотов на стойках и световозвращатели по периметру кузова.

Система электрооборудования

• Источники питания: Аккумулятор 6СТ-68ЭМ и генератор Г250 с реле-регулятором РР362
• Пуск двигателя: Стартер СТ230-Б с дистанционным электромагнитным включением
• Защита цепей: Блок плавких предохранителей на 17 позиций
• Панель приборов: Контрольные лампы заряда, давления масла, указателей поворота

Параметр	Характеристика
Номинальное напряжение	12 В
Мощность генератора	350 Вт
Ёмкость АКБ	68 А·ч
Мощность стартера	1.7 кВт

Внутреннее освещение:

• Плафоны общего света с лампами СВН-12 в пассажирском салоне
• Индивидуальные лампы подсветки в кабине водителя
• Подкапотная лампа с автоматическим включением
• Аварийное освещение с автономным питанием

Запасное колесо: место расположения

На автобусе ПАЗ-672 запасное колесо размещено в специальном отсеке под полом пассажирского салона. Конструктивное решение предусматривает легкий доступ к запаске без необходимости разгрузки багажников или демонтажа сидений.

Люк для извлечения колеса расположен в центральной части салона между рядами кресел. Техническое обслуживание и замена упрощены за счет наружного расположения крепежных элементов под днищем кузова.

Ключевые особенности размещения

• Горизонтальное крепление – колесо фиксируется стальным штангодержателем параллельно земле
• Защитный кожух – металлический короб предохраняет от грязи и механических повреждений
• Инструментальный доступ – рядом размещены гнезда для домкрата и гаечного ключа

Тип крепления	Резьбовая шпилька с прижимной гайкой
Защита от кражи	Специальная головка болта под уникальный ключ
Вес колеса в сборе	52 кг (с камерой и покрышкой)

Максимальная скорость автобуса

Максимальная скорость ПАЗ-672 составляет 80 км/ч. Этот показатель достигается при движении по сухому асфальтовому покрытию с номинальной загрузкой автобуса.

Конструктивные особенности, ограничивающие скоростной потенциал, включают устаревшую аэродинамику кузова и скромную мощность силового агрегата. Реальная скорость в эксплуатации часто ниже из-за износа двигателя, качества дорожного покрытия или перегруза.

Фактор влияния	Описание
Двигатель	Бензиновый ЗМЗ-672 (115 л.с.) с карбюраторной системой питания
Коробка передач	4-ступенчатая механика с пониженным передаточным числом
Масса	Снаряжённая 4.2 т + допустимая нагрузка 2.4 т

1. Ключевые ограничители скорости:
   • Высокий центр тяжести кузова
   • Жёсткая зависимость от оборотов двигателя
   • Повышенное лобовое сопротивление
2. Эксплуатационные требования:
   • Поддержание исправности ходовой части
   • Контроль давления в шинах
   • Запрет перегруза багажом на крыше

Динамические показатели: разгон

Разгонные характеристики ПАЗ-672 определялись бензиновым двигателем ЗМЗ-672 V8 мощностью 115 л.с. при 3200 об/мин и крутящим моментом 270 Н·м. Силовой агрегат работал в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач и двухдисковым сцеплением, передавая усилие на задние колёса через главную передачу с передаточным числом 6,67.

Снаряжённая масса автобуса в 4080 кг и высокое аэродинамическое сопротивление угловатого кузова существенно ограничивали динамику. Максимальная скорость достигала 90 км/ч, но для разгона требовалось значительное время из-за инерции конструкции и особенностей трансмиссии.

Показатели разгона

Условия	Скорость	Время
Без нагрузки	0-60 км/ч	~35 секунд
С полной загрузкой	0-60 км/ч	~50 секунд
Без нагрузки	0-80 км/ч	~70 секунд

Факторы, существенно влиявшие на динамику разгона:

• Загрузка салона – увеличение массы до 6770 кг при 45 пассажирах
• Состояние карбюратора К-126Г и системы зажигания
• Износ сцепления и трансмиссии
• Дорожные условия и профиль трассы

Типичные проблемы двигателя

Двигатель ЗМЗ-672, устанавливаемый на ПАЗ-672, известен своей надежностью, однако в процессе длительной эксплуатации владельцы сталкиваются с рядом характерных неисправностей. Основные проблемы связаны с системой охлаждения, износом деталей цилиндропоршневой группы и утечками масла.

Своевременное техническое обслуживание и диагностика позволяют предотвратить серьезные поломки. Ниже приведены наиболее распространенные проблемы.

Распространенные неисправности

• Перегрев двигателя – возникает из-за неэффективной работы системы охлаждения: неисправности водяного насоса, засорения радиатора, отказа термостата или вентилятора.
• Падение мощности – вызывается износом поршневых колец, нарушением регулировок карбюратора, засорением топливных фильтров или неисправностями системы зажигания.
• Повышенный расход масла – типичная проблема при износе маслосъемных колпачков, залегании поршневых колец или выработке цилиндров.
• Течь масла – проявляется через изношенные сальники коленвала/распредвала, поврежденные прокладки клапанной крышки или поддона картера.
• Затрудненный пуск – часто обусловлен неисправностями стартера, слабым аккумулятором, проблемами в системе зажигания (свечи, катушка, трамблер) или подачи топлива.
• Стуки и посторонние шумы – сигнализируют об износе коренных/шатунных вкладышей, поршневой группы или клапанного механизма.

Ремонтопригодность ходовой части

Конструкция ходовой части ПАЗ-672 разработана с акцентом на простоту обслуживания и ремонта в полевых условиях. Узлы агрегатированы модульно, что позволяет заменять поврежденные компоненты без полной разборки смежных систем. Большинство крепежных элементов стандартизировано под распространенный слесарный инструмент.

Доступ к критичным элементам (шаровым опорам, сайлент-блокам, рессорам) не требует демонтажа топливных баков или элементов кузова. Технологические люки и отсутствие сложной электроники в подвеске минимизируют время диагностики. Производитель предусмотрел дублирование некоторых ответственных соединений (например, двойные контргайки на тягах рулевых трапеций).

Характеристики ремонтопригодности основных узлов

• Рессорная подвеска: Замена коренных листов рессор выполняется без снятия моста. Втулки и пальцы крепления унифицированы для передней/задней оси.
• Рулевое управление: Кардан рулевой колонки разборный, сошки и тяги имеют регулировочные муфты для оперативной коррекции схождения.
• Колесные узлы: Ступицы с коническими роликоподшипниками допускают многократную перепрессовку. Шпильки крепления колес заменяются индивидуально.
• Тормозные механизмы: Колодки задних барабанных тормозов сменные через технологические окна без снятия ступицы.

Типовые операции по обслуживанию (регулировка подшипников ступиц, замена амортизаторов, правка мостов) выполняются без спецоборудования. Запасные части взаимозаменяемы между модификациями 672-й серии и другими советскими грузовиками (ГАЗ-53, ЗИЛ-130).

Ресурс до капитального ремонта

Двигатель ЗМЗ-672 при соблюдении регламента обслуживания демонстрировал ресурс до первого капитального ремонта в диапазоне 150-200 тысяч километров пробега. Фактический показатель сильно зависел от условий эксплуатации: постоянная работа в городском цикле с частыми остановками, перегрузки или использование некачественного топлива существенно сокращали межремонтный период.

Кузовные элементы и рама требовали капитального восстановления через 8-10 лет активной эксплуатации из-за прогрессирующей коррозии, особенно в зонах креплений и сварных швов. Ресурс трансмиссии (коробка передач, карданный вал, ведущий мост) составлял 200-250 тысяч км при условии своевременной замены масла и отсутствия экстремальных перегрузок.

Факторы, влияющие на межремонтный интервал

• Качество технического обслуживания: несвоевременная замена моторного масла, фильтров и регулировка узлов ускоряли износ
• Дорожные условия: эксплуатация на грунтовых и разбитых дорогах сокращала ресурс подвески и рулевого управления на 25-30%
• Загрузка: систематическое превышение пассажировместимости (23 места) вело к преждевременному износу тормозной системы и элементов ходовой части
• Климатическое воздействие: использование в регионах с агрессивными зимними реагентами требовало усиленной антикоррозионной обработки кузова

Особенности эксплуатации в зимний период

Эксплуатация ПАЗ-672 при отрицательных температурах требует особого внимания к подготовке и обслуживанию узлов из-за повышенных нагрузок и специфики работы в холодном климате. Ключевыми проблемами становятся затрудненный пуск двигателя, снижение эффективности тормозов и отопления, а также риски обледенения механизмов.

Обязательными мероприятиями являются сезонное техническое обслуживание с заменой эксплуатационных жидкостей на зимние варианты, утепление двигателя и аккумуляторного отсека, а также контроль состояния электрооборудования. Пренебрежение этими процедурами существенно повышает риск поломок и аварийных ситуаций на линии.

Критические аспекты зимней эксплуатации

• Система пуска: Обязателен подогрев масла в картере (предпусковые подогреватели или стоянка в отапливаемом боксе). Аккумулятор требует утепления или снятия на ночь из-за резкого падения ёмкости на холоде.
• Топливная система: Использование зимнего бензина АИ-92 (риск кристаллизации примесей в А-76). Установка дополнительных фильтров-отстойников для предотвращения замерзания конденсата в топливных магистралях.
• Тормозная система: Регулярный слив конденсата из воздушных баллонов пневмосистемы (2 раза в смену). Добавление этилового спирта в спиртоприёмники для предотвращения обледенения клапанов и тормозных камер.
• Отопление салона: Контроль герметичности крана отопителя и состояния патрубков печки. Очистка воздуховодов от снега и наледи перед рейсом для обеспечения циркуляции теплого воздуха.

Система	Зимние материалы/режимы	Периодичность контроля
Двигатель	Масло М-8В1, М-6з/10В (SAE 10W-30)	Перед каждым выездом (уровень)
Охлаждение	Антифриз ТОСОЛ А-40 (не ниже -40°C)	Еженедельно (плотность ареометром)
Трансмиссия	Масло ТАД-17И (SAE 85W-90)	По регламенту ТО (замена осенью)
Шины	Давление снижено на 0.2-0.3 атм от нормы	Перед выездом и после прогрева

Дополнительные меры: Установка цепей противоскольжения на ведущую ось при гололёде, использование зимних дворников с подогревом или незамерзающей жидкостью в омывателе. Категорически запрещено прогревать трансмиссию кратковременным буксованием – это приводит к разрушению шестерен главной передачи.

Техническое обслуживание: ключевые этапы

Регулярное техническое обслуживание (ТО) автобуса ПАЗ-672 – обязательное условие для поддержания его работоспособности и безопасности. Соблюдение регламентных интервалов и процедур напрямую влияет на ресурс узлов и предотвращает преждевременные отказы.

Основные виды ТО для ПАЗ-672 включают ежедневное обслуживание (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное обслуживание. Каждый этап имеет строго регламентированный перечень операций, выполняемых через определенные пробеги или временные интервалы.

Основные виды и периодичность ТО

• ЕО (Ежедневное обслуживание): Проводится перед каждым выездом. Включает визуальный осмотр, проверку уровня жидкостей (масло, тосол, тормозная), давления в шинах, исправности светотехники и сигнализации, очистку салона и кузова.
• ТО-1: Выполняется каждые 3000-3500 км пробега. Основные работы: замена моторного масла и фильтра, регулировка клапанов двигателя ЗМЗ-672, проверка и регулировка тормозов, натяжения ремней генератора и насоса, контроль состояния рулевых тяг, подшипников ступиц, АКБ.
• ТО-2: Проводится через 12000-14000 км. Помимо операций ТО-1 включает углубленную диагностику: проверку компрессии в цилиндрах, состояния сцепления, карданных валов, рессор, тормозных механизмов всех колес, электрооборудования. Обязательна замена масла в коробке передач и ведущем мосту.
• Сезонное обслуживание: Выполняется 2 раза в год при переходе на летний/зимний режим эксплуатации. Включает замену моторного масла и технических жидкостей на сезонные (если не совпадает с ТО-1/ТО-2), промывку системы охлаждения, проверку отопителя, установку/снятие зимней резины, антикоррозионную обработку днища.

Критически важные операции при ТО-2:

1. Тщательная регулировка клапанного механизма двигателя для предотвращения прогара клапанов.
2. Контроль и затяжка креплений головки блока цилиндров (ГБЦ).
3. Проверка состояния тормозных барабанов, колодок и герметичности пневмосистемы.
4. Диагностика состояния карданных шарниров и уплотнений моста.
5. Проверка углов установки колес (сход-развал).

Узел	Тип жидкости/материала	Периодичность замены
Двигатель (ЗМЗ-672)	Моторное масло (M-8В1, 10W-30)	ТО-1 (3000-3500 км)
Коробка передач	Трансмиссионное масло (ТАД-17И)	ТО-2 (12000-14000 км)
Ведущий мост	Трансмиссионное масло (ТАП-15В)	ТО-2 (12000-14000 км)
Тормозная система	Тормозная жидкость (БСК)	Ежегодно / по результатам проверки

¹Допускается применение современных аналогов по спецификациям производителя.

Строгое соблюдение регламента ТО, использование рекомендованных ГАЗом смазочных материалов и запасных частей – ключ к долгой и безотказной работе автобуса ПАЗ-672. Особое внимание уделяется состоянию пневмосистемы тормозов и рулевого управления, от которых напрямую зависит безопасность.

Сохранность экземпляров ПАЗ-672 сегодня

На сегодняшний день количество пригодных к эксплуатации ПАЗ-672 крайне ограничено. Большинство выпущенных машин либо утилизировано из-за физического износа, либо законсервировано в нерабочем состоянии. Единичные экземпляры сохраняются преимущественно энтузиастами ретро-техники, частными коллекционерами и небольшими музеями автомобильной истории.

Основные проблемы сохранности связаны с естественным старением узлов и дефицитом оригинальных запчастей. Особую сложность представляет ремонт кузовов из-за катастрофической коррозии порогов, лонжеронов и пола салона. Двигатели ЗМЗ-672, несмотря на свою ремонтопригодность, часто требуют полного восстановления или замены на современные аналоги.

Где можно увидеть сохранившиеся экземпляры

• Частные коллекции - восстановленные до ходового состояния машины с оригинальной комплектацией
• Музейные экспозиции:
  • Музей Павловского автобусного завода (Нижегородская обл.)
  • Технические музеи Москвы и Санкт-Петербурга
• Киносъёмки и ретро-фестивали - специально подготовленные экземпляры для мероприятий

Тип сохранности	Количество (оценочно)	Состояние
Полностью оригинальные	Менее 10	Музейное/выставочное
Восстановленные	20-30	Ходовое с модернизациями
На хранении (не на ходу)	50-70	Требует реставрации

Сохранение каждого оставшегося автобуса требует значительных финансовых вложений и ручной изготовления многих деталей. Наиболее ценные экземпляры проходят полную историческую реставрацию с воссозданием заводской окраски "шагрень" и характерных деталей интерьера - вентиляционных дефлекторов, деревянных поручней и кожаных ремней безопасности.

Список источников

Информация для статьи основана на документальных материалах и специализированных публикациях.

Ключевые источники включают техническую документацию и отраслевые издания.

• Официальное руководство по эксплуатации ПАЗ-672 (Павловский автобусный завод)
• Каталог деталей и сборочных единиц автобуса ПАЗ-672
• Государственные стандарты ГОСТ 27435-87 "Автобусы междугородные. Технические требования"
• Монография "История Павловского автозавода" (издательство "Транспорт", 1985 г.)
• Архивные материалы музея ПАЗ (технические спецификации 1967-1989 гг.)
• Сборник "Отечественные автобусы" под редакцией И.П. Плеханова
• Журнал "Автотранспортное предприятие" №3-4 за 1972 год (анализ эксплуатации)
• Отчеты НИИ автомобильного транспорта по испытаниям моделей ПАЗ

Видео: Автобус ПАЗ-32054-110-67 пригородный / bus PAZ

  
• Как слить бензин из бака машины - приспособления и пошаговый разбор
  
• Клиренс Audi A4 - точные параметры
  
• Nissan Gloria - снимки, мнения владельцев, параметры