Передаточные числа КПП ВАЗ классики - характеристики, виды, различия, эффективность

Статья обновлена: 18.08.2025

Коробка переключения передач (КПП) – критически важный узел в конструкции любого автомобиля, напрямую влияющий на его динамические и экономические показатели.

В моделях ВАЗ «классического» семейства (от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107) применялись различные модификации механических КПП, отличавшиеся, в первую очередь, набором передаточных чисел шестерен.

Правильный подбор этих чисел определяет баланс между разгонной динамикой, максимальной скоростью, топливной экономичностью и ресурсом двигателя.

Данная статья подробно исследует технические характеристики, особенности конструкции, существующие виды коробок передач ВАЗ «классики», ключевые различия в их передаточных числах и реальное влияние этих параметров на эффективность работы автомобиля в различных условиях эксплуатации.

Принцип работы коробки передач на автомобилях ВАЗ "классика"

Коробка переключения передач (КПП) на автомобилях ВАЗ "классика" (модели 2101-2107) является механической ступенчатой трансмиссией. Её основная задача – изменять передаточное число между коленчатым валом двигателя и ведущими колёсами, позволяя оптимально использовать крутящий момент двигателя в разных дорожных условиях. Работа основана на зацеплении пар шестерён с разным количеством зубьев.

Управление осуществляется водителем через рычаг переключения, связанный механическими тягами с ползунами и вилками внутри КПП. Эти вилки перемещают синхронизаторы и муфты, которые блокируют выбранную пару шестерён на ведомом валу. Переключение происходит при выжатом сцеплении, временно разъединяющем двигатель и трансмиссию для безударного соединения шестерён.

Ключевые элементы и этапы работы

Основные компоненты классической КПП ВАЗ:

• Первичный (ведущий) вал: Получает крутящий момент от сцепления.
• Промежуточный вал: Несёт закреплённые шестерни постоянного зацепления.
• Вторичный (ведомый) вал: На нём свободно вращаются шестерни передач и муфты синхронизаторов.
• Синхронизаторы: Выравнивают угловые скорости валов перед включением передачи.
• Механизм выбора передач: Система вилок и ползунов, управляемая рычагом.

Последовательность работы при включении передачи:

1. Выжим сцепления (разъединение двигателя и КПП).
2. Перемещение рычага водителем.
3. Перемещение вилки и синхронизатора.
4. Синхронизация скоростей вращения шестерён.
5. Жёсткое соединение шестерни с валом через муфту.
6. Плавный отпуск сцепления (соединение двигателя с КПП).

Элемент	Функция
Шестерни заднего хода	Включаются через промежуточную шестерню (реверс направления вращения)
Картер КПП	Ёмкость для масла и основа для крепления деталей
Сателлиты	Обеспечивают вращение шестерён вторичного вала

Особенность классической КПП ВАЗ – расположение рычага непосредственно на картере коробки, что обеспечивает чёткость переключений, но передаёт вибрации в салон. Синхронизаторы установлены на всех передачах, кроме заднего хода, что требует полной остановки автомобиля перед его включением.

Специфика конструкции КПП ВАЗ 2101-2107

Коробка переключения передач (КПП) на автомобилях ВАЗ "классического" семейства (2101-2107) представляет собой полностью механическую 4-ступенчатую трансмиссию с синхронизаторами на всех передних передачах. Конструктивно она выполнена по трехвальной схеме: ведущий (первичный) вал, промежуточный вал и ведомый (вторичный) вал, размещенные в чугунном картере. Управление осуществляется напольным рычагом, соединенным с КПП через кулисный механизм, что обеспечивает четкую, хотя и требующую усилий фиксацию позиций.

Особенностью данной КПП является модульная компоновка с отдельным картером сцепления, что упрощает обслуживание. Механизм переключения – дистанционный, с тягами или тросом (на поздних модификациях). Картер КПП литой, с ребрами жесткости для снижения шумности. Конструкция адаптирована для работы с рядными 4-цилиндровыми карбюраторными двигателями малого литража, обладающими умеренным крутящим моментом.

Ключевые особенности и эволюция

Основные конструктивные элементы:

• Синхронизаторы: Конусные инерционные синхронизаторы на 1-4 передачах (на модели 2101 изначально отсутствовали на 1-й передаче, позже добавлены).
• Шестерни: Прямозубые шестерни постоянного зацепления (кроме передачи заднего хода).
• Дифференциал: Встроенный в картер КПП, что характерно для заднеприводной компоновки.
• Сальники и подшипники: Игольчатые подшипники на промежуточном валу, шариковые – на первичном и вторичном. Сальники сальникового типа.

Эволюция в рамках модельного ряда:

1. ВАЗ-2101: "Базовый" вариант. Отсутствие синхронизатора 1-й передачи, специфичная кулиса.
2. ВАЗ-2103-2106: Усиленный картер, введен синхронизатор 1-й передачи, изменена конструкция вилок переключения и штоков.
3. ВАЗ-2105-2107: Появление тросового привода сцепления (2105) и тросового привода КПП (2107) вместо тяг, модернизированные сальники и подшипники.

Модель	Особенность конструкции	Тип привода КПП
ВАЗ-2101	Синхронизаторы только на 2-3-4 передачах	Жесткие тяги
ВАЗ-2103-2106	Синхронизаторы на всех передачах, усиленный картер	Жесткие тяги
ВАЗ-2105	Трос привода сцепления	Жесткие тяги
ВАЗ-2107	Трос привода сцепления и КПП	Трос

Расчет передаточного числа: ключевые формулы и примеры

Передаточное число (i) определяется как отношение количества зубьев ведомой шестерни (Z₂) к количеству зубьев ведущей шестерни (Z₁). Для расчета используется базовая формула: i = Z₂ / Z₁. Это значение показывает, во сколько раз снижается частота вращения и увеличивается крутящий момент на выходе передачи.

В многоступенчатой КПП общее передаточное число (i_общ) рассчитывается как произведение чисел всех задействованных пар шестерен. Например, для двух последовательных ступеней: i_общ = i₁ × i₂. Отдельно вычисляется передаточное число главной передачи (i_гп), влияющее на итоговое преобразование момента перед колесами.

Примеры расчетов

Пример 1: Расчет для одной пары шестерен. Ведущая шестерня (Z₁) имеет 15 зубьев, ведомая (Z₂) – 45 зубьев:

i = Z₂ / Z₁ = 45 / 15 = 3.0

Пример 2: Расчет общего передаточного числа КПП ВАЗ-2101 для 3-й передачи:

1. Первая пара (постоянное зацепление): Z₁=15, Z₂=48 → i₁ = 48/15 = 3.2
2. Вторая пара (3-я передача): Z₃=23, Z₄=31 → i₂ = 31/23 ≈ 1.35
3. i_общ = i₁ × i₂ = 3.2 × 1.35 ≈ 4.32

Пример 3: Учет главной передачи (i_гп=4.1) для 1-й передачи ВАЗ-2105:

• Пара постоянного зацепления: i₁ = 43/16 ≈ 2.69
• Пара 1-й передачи: i₂ = 32/11 ≈ 2.91
• i_{общ КПП} = 2.69 × 2.91 ≈ 7.83
• Итоговое i = i_{общ КПП} × i_гп = 7.83 × 4.1 ≈ 32.1

Модель КПП	1-я передача	2-я передача	3-я передача	4-я передача	Задний ход
ВАЗ-2101	3.75	2.30	1.49	1.00	3.87
ВАЗ-2105	3.67	2.10	1.36	0.98	3.53
ВАЗ-2106	3.24	1.98	1.29	0.95	3.34

Стандартные передаточные числа КПП ВАЗ 2101 "Жигули"

Коробка передач ВАЗ 2101 оснащена четырехступенчатой механической трансмиссией с синхронизаторами на всех передних передачах. Передаточные числа подобраны для оптимального баланса между динамикой разгона и топливной экономичностью на стандартном двигателе 1.2 л.

Конструкция предусматривает классическую схему с тремя валами (первичный, вторичный, промежуточный) и отдельной осью заднего хода. Передаточные значения обеспечивают плавное переключение и соответствие характеристикам двигателя мощностью 64 л.с.

Передача	Передаточное число
1-я	3.753
2-я	2.303
3-я	1.493
4-я	1.000
Задний ход (R)	3.867

Ключевые особенности и эффективность

• Первая передача: Высокое значение (3.753) обеспечивает уверенный старт и движение под нагрузкой.
• Плавность переключений: Ступенчатое снижение чисел между передачами (2.303→1.493→1.000) минимизирует провалы оборотов.
• Прямая передача: Четвертая скорость (1.000) снижает потери мощности за счет прямого соединения валов.
• Экономичность: "Длинные" высшие передачи снижают расход топлива при крейсерской скорости 90-100 км/ч.

Эффективность работы напрямую зависит от главной пары редуктора (стандартно 4.3), которая совместно с передаточными числами КПП определяет тяговые характеристики. Например, при 4000 об/мин на 4-й передаче достигается скорость ~105 км/ч.

Отличия в передаточных числах КПП ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106

Главное отличие коробок передач ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 заключается в передаточных числах первой передачи и главной пары. КПП ВАЗ 2103 обладает более короткой (тяговитой) первой передачей, что улучшает динамику разгона с места и удобство трогания под нагрузкой. При этом используется главная пара с меньшим передаточным числом.

КПП ВАЗ 2106 имеет более длинную (высокую) первую передачу и главную пару с увеличенным передаточным числом. Это смещает акцент в сторону повышения максимальной скорости на каждой передаче и снижения оборотов двигателя при крейсерском движении, что потенциально уменьшает расход топлива и шум на трассе.

Сравнение ключевых параметров

Параметр	ВАЗ 2103	ВАЗ 2106
Передаточное число 1-й передачи	3,667	3,242
Передаточное число 2-й передачи	2,100	2,100
Передаточное число 3-й передачи	1,361	1,361
Передаточное число 4-й передачи	1,000	1,000
Передаточное число главной пары	4,1 (реже 4,3)	4,3 (реже 4,44)

Особенности влияния на эксплуатацию:

• ВАЗ 2103: Лучшая динамика разгона на низких скоростях, удобнее трогание с грузом/на подъем. Двигатель быстрее раскручивается до высоких оборотов.
• ВАЗ 2106: Более плавное трогание, ниже обороты двигателя на трассе (меньше шум/расход). Недостаток – может требоваться чаще включать 1-ю передачу на сложном рельефе.

Эффективность работы: Выбор оптимальной КПП зависит от условий эксплуатации и двигателя. Коробка 2103 эффективнее для городского цикла или маломощных моторов (1.2л), обеспечивая уверенный старт. КПП 2106 предпочтительнее для трассы и двигателей 1.3л/1.5л/1.6л, так как улучшает топливную экономичность и снижает износ при длительном движении на высокой скорости.

Особенности передач "спортивных" модификаций ВАЗ 2105-2107

Спортивные КПП для ВАЗ 2105-2107 отличаются укороченными передаточными числами, особенно на низших передачах. Это обеспечивает интенсивный разгон за счет быстрого вывода двигателя в зону максимального крутящего момента. Первая передача сокращается наиболее значительно, что минимизирует необходимость длительного использования сцепления при старте.

Конструктивно такие коробки усилены для работы с повышенными нагрузками: применяются шестерни из легированных сталей, модифицированные синхронизаторы и подшипники качения. Главная пара редуктора часто заменяется на вариант с увеличенным передаточным числом (4.44 или 4.7 вместо штатных 3.9-4.1), что дополнительно улучшает динамику разгона.

Ключевые отличия от серийных версий

• Укороченные ряды передач:
  • 1-я передача: 3.67 → 3.18-3.3
  • 2-я передача: 2.10 → 1.98-2.11
• Сближенные передаточные отношения (разница между ступенями 15-25% против 30-40% у стандарта) для поддержания оборотов в пиковой мощности
• Отсутствие "провалов" при переключении за счет оптимизированной разницы между соседними передачами
• Повышенная стойкость к ударным нагрузкам благодаря термообработанным шестерням и модернизированным валам

Параметр	Стандартная КПП	Спортивная модификация
Передаточные числа (1-2-3-4-5)	3.67-2.10-1.36-1.00-0.82	3.18-2.11-1.50-1.22-1.00
Главная пара	3.9 / 4.1	4.44 / 4.7
Материал шестерен	Сталь 40Х	Сталь 25ХГМ с цементацией
Ресурс при нагрузках	120-150 тыс. км	60-80 тыс. км

Важно: такие модификации снижают максимальную скорость на высшей передаче (до 15-20%) и увеличивают расход топлива при равномерном движении. Эффективность проявляется исключительно в режимах резкого ускорения и соревнований, требуя постоянного поддержания оборотов выше 4000 об/мин.

Влияние главной пары редуктора на динамику автомобиля

Главная пара редуктора (ГП) напрямую определяет конечное передаточное число трансмиссии, преобразуя крутящий момент двигателя перед передачей на ведущие колёса. Чем выше её передаточное число (например, 4.44 вместо стандартного 3.9), тем сильнее увеличивается тяговое усилие на колёсах. Это обеспечивает интенсивный разгон с низких оборотов, сокращает время переключений и улучшает приёмистость автомобиля в городском цикле.

Обратной стороной увеличения передаточного числа ГП становится снижение максимальной скорости и рост оборотов двигателя на трассе. Например, с парой 4.44 двигатель достигнет красной зоны на более низкой скорости, чем с парой 3.9, что повышает шумность и расход топлива. Снижение же передаточного числа (например, до 3.7) позволяет реализовать высокую максимальную скорость, но требует более длительного разгона и частого использования пониженных передач для поддержания тяги.

Сравнительные характеристики для ВАЗ классики

Передаточное число ГП	Динамика разгона	Макс. скорость	Обороты ДВС (на 100 км/ч)	Применение
3.7	Слабая	Высокая	~2800 об/мин	Трасса
3.9 (стандарт)	Умеренная	Баланс	~3100 об/мин	Универсальное
4.1	Хорошая	Сниженная	~3400 об/мин	Город/гористая местность
4.44	Резкая	Низкая	~3900 об/мин	Спортивное применение

Ключевые зависимости:

• Ускорение: обратно пропорционально передаточному числу ГП (чем выше число – тем короче разгон).
• Эластичность: высокие значения ГП (4.1-4.44) позволяют двигаться на 4-й передаче с 40-50 км/ч без детонации.
• Ресурс двигателя: эксплуатация на повышенных оборотах (пары 4.1+) сокращает срок службы ЦПГ.

Оптимальный выбор ГП зависит от условий эксплуатации: для частых поездок по трассе предпочтительны пары 3.7-3.9, для агрессивной городской езды – 4.1-4.44. Неверный подбор может привести к ухудшению топливной экономичности или перегреву двигателя.

Классификация КПП ВАЗ по типу передаточных отношений

Передаточные числа коробок передач классических моделей ВАЗ (2101-2107) варьируются в зависимости от модификации и целевого назначения автомобиля. Основные различия проявляются в соотношениях на низших передачах и наличии повышающей ступени.

Ключевая классификация базируется на конструкции КПП и типоразмере главной пары. Это определяет динамику разгона, тяговые характеристики и экономичность при движении на трассе.

Типология коробок передач

КПП классифицируются по двум ключевым признакам:

• По количеству ступеней:
  • 4-ступенчатые (базовые для всех ранних моделей)
  • 5-ступенчатые (модернизированные версии для 2105/2107)
• По передаточным характеристикам:
  • Стандартные (ВАЗ-2101, 21011)
  • Динамичные (ВАЗ-2103, 2106)
  • Экономичные (5-ступенчатые КПП)

Модель КПП	1 передача	2 передача	3 передача	4 передача	5 передача	Задняя
2101 (стандарт)	3,75	2,30	1,49	1,00	-	3,87
2103 (динамика)	3,34	2,06	1,39	1,00	-	3,34
2105 (5-ст)	3,67	2,10	1,36	1,00	0,82	3,53

Отличия в передаточных отношениях:

1. Низшие передачи: У КПП 2101 самое высокое значение (3.75) - оптимально для тяжелых условий
2. Повышающая передача: 5-ступенчатые версии имеют передачу 0.82 для снижения оборотов двигателя
3. Главная пара: Влияет на итоговое соотношение (4.1 у 2101 против 3.9 у 2103)

Эффективность работы напрямую зависит от соответствия передаточных чисел условиям эксплуатации. Динамичные КПП (2103/2106) обеспечивают лучший разгон за счет сниженных коэффициентов на низших передачах. Экономичные 5-ступенчатые варианты снижают расход топлива при крейсерской скорости.

Таблица передаточных чисел для КПП 2101-2107: детальное сравнение

Коробки передач моделей 2101-2107 имеют общую конструктивную основу, но различаются передаточными числами, адаптированными под характеристики двигателей и условия эксплуатации. Основные отличия сосредоточены в передачах 3 и 4, а также в главной паре редуктора.

Сравнение параметров позволяет определить оптимальную КПП для конкретных задач: стандартная эксплуатация, спортивные модификации или экономичная езда. Ключевые модели включают 2101 (базовая), 2103 (динамичная), 2106 (универсальная) и 2107 (модернизированная).

Модель КПП	1 передача	2 передача	3 передача	4 передача	Задний ход	Главная пара
2101	3,75	2,30	1,49	1,00	3,87	4,30
2103	3,67	2,10	1,36	1,00	3,53	4,10
2106	3,67	2,10	1,36	1,00	3,53	3,90
2107	3,67	2,10	1,29	0,98	3,53	3,90

Особенности конструкций:

• КПП 2101: Укороченные первые передачи и высокая главная пара (4.3) обеспечивают резкий старт, но ограничивают максимальную скорость.
• КПП 2103: Пониженная главная пара (4.1) повышает динамику разгона, рекомендована для маломощных моторов.
• КПП 2106 и 2107: Главная пара 3.9 снижает обороты на трассе, повышая топливную экономичность. У 2107 «длинная» 4-я передача (0.98) дополнительно уменьшает шум и расход.

Ключевые различия в эффективности:

1. Разгонная динамика: КПП 2103 лидирует на низких скоростях благодаря агрессивным передачам и паре 4.1.
2. Крейсерская езда: КПП 2106/2107 с парой 3.9 поддерживают обороты ниже 3000 об/мин при 100 км/ч, снижая износ.
3. Гибридные решения: Частая замена главной пары у 2106 на 4.1 для баланса динамики и расхода.

"Длинные" и "короткие" передачи: практическая разница в управлении

Главное отличие между "длинными" (высокими) и "короткими" (низкими) передачами заключается в диапазоне скоростей, который покрывает каждая передача. "Короткие" передачи обеспечивают интенсивный разгон на малых скоростях, но быстро достигают предела оборотов, требуя частых переключений. "Длинные" передачи позволяют двигаться в широком диапазоне скоростей без переключения, поддерживая умеренные обороты двигателя.

На практике это влияет на динамику, топливную экономичность и комфорт. "Короткая" коробка (например, спортивная) держит двигатель в зоне высокого крутящего момента, улучшая отзывчивость. "Длинная" (трассовая) снижает шум и расход топлива при крейсерской скорости, но требует терпения при обгонах.

Ключевые аспекты вождения

Разгон и обгоны:

• Короткие: Резкий старт и быстрый набор скорости на низких передачах (1-3). Обгоны выполняются без переключений в текущем диапазоне.
• Длинные: Плавный старт, для интенсивного ускорения или обгонов часто требуется понижение передачи.

Поведение на трассе:

• Короткие: Высокие обороты двигателя при скорости >100 км/ч, повышенный шум и расход топлива.
• Длинные: Комфорт на высокой скорости (обороты ниже на 15-25%), оптимальный расход топлива.

Городской режим:

• Короткие: Удобство в рваном ритме (светофоры, пробки) благодаря быстрому разгону на 1-2 передачах.
• Длинные: Частые переключения на низких скоростях, риск "задумчивости" при старте под горку с нагрузкой.

Критерий	"Короткие" передачи	"Длинные" передачи
Переключения	Частые (каждые 20-40 км/ч)	Редкие (шаг 50-70 км/ч)
Обороты при 100 км/ч	3800-4500 об/мин	2800-3400 об/мин
Расход топлива (город)	Выше на 10-15%	Ниже на 5-10%
Буксировка прицепа	Проще трогание	Требует пониженных передач

Выбор для ВАЗ "классика": Заводские КПП ВАЗ (например, 2105 – "короткая", 2107 – "длинная") позволяют подобрать вариант под задачи. Для активной езды в городе или гонок предпочтительны "короткие" ряды. Для дальних поездок и экономии – "длинные". Гибридные решения (установка 5-й "овердрайв" передачи) компенсируют недостатки.

Оптимальные обороты двигателя при разных передаточных числах

Поддержание оптимальных оборотов двигателя критически влияет на эффективность работы КПП ВАЗ классики. Для карбюраторных двигателей 1.2–1.6 л баланс между динамикой и экономичностью достигается в диапазоне 2500–4000 об/мин. В этом режиме обеспечивается максимальный крутящий момент при минимальном износе деталей.

Передаточные числа КПП напрямую определяют частоту вращения коленвала при заданной скорости. На пониженных передачах (I–II) двигатель быстро достигает высоких оборотов даже на малых скоростях, что требует своевременного перехода на следующую передачу. На повышенных (IV–V) обороты снижаются, что экономит топливо, но ограничивает динамику при разгоне.

Рекомендации по выбору оборотов для различных передач

Передача	Передаточное число	Оптимальные обороты (об/мин)	Особенности работы
I (1-я)	3.75–3.67	2500–3500	Старт с места, крутые подъёмы. Переключение при 20–30 км/ч
II (2-я)	2.30–2.10	2800–3800	Интенсивный разгон. Переход на III при 40–50 км/ч
III (3-я)	1.49–1.36	2500–3500	Городское движение, обгоны. Диапазон 50–80 км/ч
IV (4-я)	1.00	2300–3200	Трасса (80–110 км/ч). Минимальный расход топлива
V (5-я)*	0.82–0.80	2000–3000	Экономичный режим >90 км/ч. Сниженная динамика

* Только для 5-ступенчатых КПП (ВАЗ-21074, 2105)

Ключевые закономерности:

• Нагрузка на двигатель: обороты ниже 2000 об/мин на высоких передачах вызывают детонацию и перегрев
• Экономичность: движение на IV/V передачах при 2500–3000 об/мин снижает расход на 15–20%
• Динамика: кратковременное повышение до 4500 об/мин при обгонах компенсирует малые передаточные числа повышенных передач

Влияние передаточных чисел на расход топлива

Передаточные числа КПП напрямую определяют частоту вращения коленчатого вала двигателя при заданной скорости движения. Чем выше передаточное число (особенно главной пары), тем больше оборотов поддерживает мотор на идентичных скоростях. Поскольку расход топлива пропорционален оборотам в рабочем диапазоне, завышенные передаточные числа неизбежно увеличивают аппетит двигателя при крейсерской езде.

Экономичность достигается при движении на высших передачах с минимально возможными оборотами без детонации. Например, КПП ВАЗ-2105 с главной парой 3.9 позволяет снизить обороты на трассе на 15-20% по сравнению с КПП ВАЗ-2101 (главная пара 4.3), сокращая расход на 0.8-1.2 л/100 км при стабильной скорости. Однако слишком низкие передаточные числа (как у спортивных редукторов) вынуждают чаще использовать пониженные передачи в городе, что нивелирует экономию.

Ключевые закономерности

Оптимальный баланс зависит от стиля езды и условий эксплуатации:

• Трасса: Низкие передаточные числа (главная пара 3.7-3.9) снижают обороты на 4-5 передачах, экономя до 10% топлива.
• Город: Высокие передаточные числа (главная пара 4.1-4.3) уменьшают необходимость переключений, но повышают расход при разгонах.
• Загруженный автомобиль/буксировка: Повышенные передаточные числа улучшают динамику, но увеличивают расход на 5-7% из-за роста оборотов.

Тип КПП ВАЗ	Главная пара	Обороты при 90 км/ч (V передача)	Влияние на расход
2101 (стандарт)	4.30	3800-4000 об/мин	База (7.8-8.2 л/100 км)
2105 (экономичная)	3.90	3300-3500 об/мин	Снижение на 8-10%
Спортивная (тюнинг)	4.44	4200-4400 об/мин	Рост на 12-15%

Важно: Эффективность зависит от состояния двигателя и правильности выбора момента переключения. Изношенный мотор с низкой компрессией будет расходовать больше топлива на любых передачах, нивелируя преимущества КПП.

Как передаточные числа КПП влияют на разгонную динамику

Передаточные числа коробки передач напрямую определяют интенсивность преобразования крутящего момента двигателя. Чем выше значение передаточного числа на конкретной передаче, тем сильнее увеличивается вращательное усилие, передаваемое на ведущие колёса. Это усилие преодолевает силу инерции и сопротивление движению при старте.

Для эффективного разгона критично соотношение между оборотами двигателя и скоростью вращения колёс. Высокие передаточные числа (например, 3.667 на I передаче ВАЗ-2101) обеспечивают резкий подхват на низких скоростях, но требуют частых переключений. Низкие значения (0.82 на V передаче) снижают нагрузку на мотор при крейсерской скорости, но ухудшают реакцию на педаль газа.

Ключевые закономерности

Основные зависимости при изменении передаточных чисел:

• Короткие передачи (высокие значения):
  • Быстрый выход на пик крутящего момента
  • Улучшение стартового ускорения на 10-15%
  • Сокращение времени разгона 0-60 км/ч
• Длинные передачи (низкие значения):
  • Снижение оборотов при равной скорости
  • Увеличение максимальной скорости на передаче
  • Замедление реакции на педаль газа

Оптимальная разгонная динамика достигается при сбалансированном подборе всех передаточных чисел. Например, для спортивного вождения на "классике" часто применяют:

1. Увеличение I-III передач на 12-18%
2. Корректировку главной пары редуктора
3. Сокращение разрыва между соседними передачами

Тип тюнинга	Пример ПЧ (I передача)	Влияние на разгон 0-100 км/ч
Стандарт	3.667	17-19 сек (ВАЗ-2105)
Спортивная главная пара	4.1	Улучшение на 1.2-1.8 сек
Комплексный подбор	3.9 + коррекция II-III	Улучшение на 2.3-3 сек

Эффективность ускорения также зависит от согласованности передаточных чисел с характеристиками двигателя. "Верховые" моторы (с высокими оборотами) теряют динамику с чрезмерно короткими передачами, тогда как низкооборотные агрегаты требуют повышенных ПЧ для уверенного старта.

Соотношение передач и максимальная скорость на ВАЗ классика

Максимальная скорость автомобиля напрямую определяется передаточными числами коробки передач и главной пары редуктора. Чем ниже общее передаточное число на высшей передаче, тем выше потенциальная максимальная скорость при условии достаточной мощности двигателя. На классических моделях ВАЗ (2101-2107) применялись 4- и 5-ступенчатые КПП с различными комбинациями шестерен, что существенно влияло на динамические характеристики.

Конкретные значения передач варьируются в зависимости от модели и года выпуска. Например, ранние модификации (2101, 21011) с 4-ступенчатой КПП и редуктором 4.3 обеспечивали максимальную скорость 140-145 км/ч, тогда как ВАЗ-2105 с "длинной" главной парой 3.9 и 5-й передачей достигал 150-155 км/ч. Различия в передаточных числах также определяют интенсивность разгона и экономичность.

Сравнение передаточных чисел и скоростных показателей

Модель	Главная пара	1 передача	2 передача	3 передача	4 передача	5 передача	Макс. скорость (км/ч)
ВАЗ-2101	4.3	3.75	2.30	1.49	1.00	-	142
ВАЗ-2103	4.1	3.75	2.30	1.49	1.00	-	152
ВАЗ-2105	3.9	3.67	2.10	1.36	1.00	0.82	155
ВАЗ-2106	4.3	3.24	1.98	1.29	1.00	-	148
ВАЗ-2107	3.9	3.67	2.10	1.36	1.00	0.82	156

Ключевые закономерности:

• Уменьшение главной пары (например, с 4.3 до 3.9) повышает максимальную скорость, но снижает тягу на низких оборотах
• Наличие 5-й передачи (0.82) снижает обороты двигателя на трассе, улучшая топливную экономичность
• Короткие передачи (как у ВАЗ-2101) обеспечивают интенсивный разгон в ущерб максимальной скорости

Эффективность работы определяется соответствием передаточных чисел мощности двигателя: для 1.2-1.3 л моторов предпочтительны "короткие" передачи (2101, 2106), тогда как 1.5-1.6 л агрегаты (2103, 2107) эффективнее работают с "длинными" редукторами. Тюнинг часто включает установку главной пары 3.7-4.1 для оптимизации под конкретные задачи.

Подбор КПП под тип эксплуатации: город или трасса

Передаточные числа коробки передач напрямую влияют на динамику и экономичность автомобиля. Для ВАЗ классики (2101-2107) выбор оптимальной КПП определяется частым режимом движения: городской "старт-стоп" или загородная равномерная езда.

Главная пара и шестерни передач задают баланс между ускорением и крейсерской скоростью. Короткие передачи (высокие передаточные числа) обеспечивают резкий разгон, но повышают обороты двигателя на трассе. Длинные передачи (низкие передаточные числа) снижают шум и расход топлива при постоянных скоростях, но ухудшают приемистость.

Ключевые отличия для разных условий

Критерий	Городская эксплуатация	Трассовая эксплуатация
Рекомендуемая главная пара	4.1–4.4 (ВАЗ-2103, 2106)	3.7–3.9 (ВАЗ-2105, тюнинг)
Динамика разгона	Быстрый старт со светофоров	Замедленный разгон на низких оборотах
Обороты двигателя	3000–4000 об/мин при 80 км/ч	2500–3000 об/мин при 100 км/ч
Экономия топлива	Выше на старте, ниже на скорости	Выше на постоянной скорости (+10-15%)
Типичные КПП ВАЗ	2101, 2103 (ближние передаточные)	2105, 2107 (дальние передаточные)

Особенности городской эксплуатации:

• Используйте КПП с высокими передаточными числами (1-я: 3.75, 2-я: 2.30, ГП: 4.1)
• Плюсы: Лучшая реакция на педаль газа, уверенный разгон с низких оборотов
• Минусы: Повышенный шум двигателя на трассе, расход топлива от 9–11 л/100км

Особенности трассовой эксплуатации:

1. Выбирайте КПП с низкими передаточными числами (1-я: 3.24, 5-я: 0.82, ГП: 3.9)
2. Преимущества: Снижение вибраций и износа двигателя, расход топлива 7–8 л/100км
3. Недостаток: Требуется чаще переключаться в городе для поддержания тяги

Эффективность достигается только при согласовании передаточных чисел КПП, главной пары и мощности двигателя. Для тюнинга часто комбинируют "короткую" коробку 2103 с "длинной" главной парой 3.9, что дает универсальность для смешанных условий.

Популярные тюнинг-варианты переборки КПП с изменением передач

Основная цель модификаций – адаптация трансмиссии под конкретные задачи: улучшение динамики разгона, повышение максимальной скорости или оптимизация для гоночных условий. Для этого применяются специализированные наборы шестерён и доработанные компоненты, требующие профессиональной установки.

Переборка всегда начинается с диагностики износа валов, подшипников и синхронизаторов. Обязательно усиливается корпус коробки, заменяются сальники и устаревшие детали. Без этого этапа даже качественные тюнинг-комплекты не обеспечат надёжности.

Распространённые схемы модернизации

• Спортивный ряд передач (например, 21083-1700010):
  • Укороченные передачи 1-3 (соотношения ~3.7-1.9)
  • Удлинённая 4-я (~1.2) и 5-я (~0.94) передачи
  • Эффект: резкий разгон на низах, стабильность на высоких скоростях
• Замена главной пары:
  • Стандарт: 3.9 или 4.1
  • Тюнинг: 4.3/4.4 (для разгона) или 3.7 (для скорости)
  • Особенность: требует согласования с передаточными числами рядов
• Гибридные решения:
  • Комбинация 1-3 передач спортивного ряда с 4-5 стандарта
  • Установка шестерён от КПП ВАЗ-2106 или НИВА
  • Актуально для daily-drive с элементами спорта

Вариант	Динамика разгона	Макс. скорость	Расход топлива
Спортивный ряд + ГП 4.3	+++	▼	▲▲
Стандартный ряд + ГП 3.7	▼▼	++	▼
Гибрид (1-3 спорт + ГП 4.1)	++	▬	▲

Ключевые рекомендации: Для переднеприводных моделей (2108-2115) критичен подбор полуосей под нагрузку. Обязательна установка усиленного сцепления. При экстремальном тюнинге (свыше 150 л.с.) требуется замена дифференциала на самоблокирующийся.

Совместимость шестерен КПП разных моделей ВАЗ

Механические коробки передач классических моделей ВАЗ (от «Жигулей» ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107) обладают высокой степенью унификации основных компонентов. Конструктивно они базируются на схожих принципах, что теоретически допускает взаимозаменяемость шестерен, валов и других элементов между разными моделями КПП.

Ключевым фактором совместимости является принадлежность к одному поколению редукторов. Шестерни первичного (ведущего), вторичного (ведомого) и промежуточного валов, а также шестерни задней передачи от КПП ранних моделей (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103) обычно взаимозаменяемы между собой. Аналогично, детали от более поздних КПП (ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107) также совместимы внутри своей группы.

Особенности и ограничения совместимости

При попытке комбинации деталей между разными поколениями возникают сложности:

• Число зубьев и модуль: Шестерни ВАЗ-2101/2103 и ВАЗ-2105/2107 имеют разное количество зубьев и разные передаточные числа. Их установка в чужой редуктор нарушит расчетные параметры КПП.
• Конструкция валов: Валы (особенно вторичный) и их посадочные шлицы/шпонки могут отличаться геометрически (диаметр, длина, тип шлица). Шестерня просто не встанет на вал от другой модели.
• Ширина и толщина: Габаритные размеры шестерен (ширина венца, толщина) и расстояние между осями валов в картере могут различаться, препятствуя корректному зацеплению.
• Материал и термообработка: Поздние КПП (ВАЗ-2105+) часто используют шестерни из более прочных сталей с улучшенной термообработкой по сравнению с ранними моделями.

Исключением могут быть отдельные шестерни заднего хода или синхронизаторы определенных модификаций, но и это требует тщательной проверки по каталогам запчастей.

Рекомендации по подбору:

1. Используйте шестерни в рамках своего поколения КПП (раннее: 2101-2103; позднее: 2105-2107).
2. Сверяйте каталожные номера деталей или физические параметры (число зубьев, диаметр посадочного отверстия, ширина венца).
3. Учитывайте, что даже в пределах одного поколения передаточные числа главной пары (гитары) различаются (например, 2103/2106 vs 2101).

Модель КПП (Пример)	Совместимые модели для шестерен	Потенциальные проблемы при смешивании
ВАЗ-2101, ВАЗ-2103	Друг с другом, частично с ВАЗ-2102	Отличия вторичного вала (шпонка vs шлицы), разное передаточное число главной пары
ВАЗ-2105, ВАЗ-2107	Друг с другом, ВАЗ-2106 (поздние)	Отличия в конструкции синхронизаторов 3-4 передач, разное передаточное число гитары

Эффективность работы гибридной КПП, собранной из шестерен разных моделей без учета совместимости, будет крайне низкой. Гарантированы повышенный шум, вибрации, ускоренный износ, риск заклинивания и полного выхода агрегата из строя. Корректная работа возможна только при полном соблюдении конструктивного соответствия всех взаимодействующих элементов.

Практические способы определения передаточных чисел КПП

Прямое определение передаточных чисел КПП классических моделей ВАЗ возможно без спецоборудования. Для точности результатов требуется чистая рабочая зона, базовые инструменты (ключи, домкрат, маркер), а также соблюдение мер безопасности при работе с трансмиссией.

Основные методы основаны на механических измерениях вращательных движений или анализе физических меток. Достоверность данных критична для диагностики износа, подбора тюнинговых комплектующих или восстановления заводских параметров.

Методы определения

1. Подсчет оборотов валов:
   • Зафиксируйте выходной вал КПП (фланцы полуосей)
   • Проверните входной вал на 10 полных оборотов
   • Замерьте точное количество оборотов выходного вала
   • Рассчитайте передаточное число: ПЧ = О_вх / О_вых
2. Анализ маркировки:
   • Найдите штамповку на картере КПП (пример: 2105-1700010)
   • Сверьте код с техническими справочниками ВАЗ:

   Маркировка КПП	1 передача	2 передача	3 передача	4 передача	Задний ход
   2101	3.75	2.30	1.49	1.00	3.87
   2105	3.67	2.10	1.36	1.00	3.53
   2106	3.24	1.98	1.35	0.98	3.34

3. Подсчет зубьев шестерен (при разборке):
   • Снимите КПП и демонтируйте крышку корпуса
   • Посчитайте зубья ведущей (Z₁) и ведомой (Z₂) шестерен на каждой передаче
   • Рассчитайте: ПЧ = Z₂ / Z₁

Для верификации данных рекомендуется комбинировать методы. Например, при замене шестерен сравните расчет по зубьям с результатами замеров оборотов валов. Погрешность более 2% указывает на износ или несоответствие компонентов.

Частые неисправности КПП, связанные с износом шестерен

Износ зубьев шестерён – одна из ключевых проблем механических КПП ВАЗ классической серии. Постепенная деформация рабочих поверхностей возникает из-за естественного трения, ударных нагрузок при переключениях, недостатка или загрязнения трансмиссионного масла. Наиболее уязвимы шестерни задней передачи и наиболее используемых ступеней (2-4 передачи), испытывающие постоянные циклические нагрузки.

Прогрессирующий износ приводит к изменению геометрии зубьев, появлению задиров, сколов и усталостных трещин. Это нарушает правильное зацепление пар шестерён, увеличивает зазоры и вызывает дисбаланс в работе трансмиссии. Критический износ провоцирует цепную реакцию повреждений смежных узлов КПП.

Распространённые неисправности

• Повышенный шум (вой, гул) – возникает при движении на определённых передачах из-за увеличенных зазоров между зубьями или деформации рабочих поверхностей. Характер звука меняется при нагрузке/сбросе газа.
• Затруднённое включение передач – повреждённые зубья препятствуют корректному зацеплению, вызывая сопротивление рычага КПП. Особенно заметно при включении заднего хода без синхронизаторов.
• Самопроизвольное выключение передачи – изношенные косозубые шестерни и шлицы валов не удерживают муфту синхронизатора в рабочем положении под нагрузкой.
• Металлическая стружка в масле – видимый признак активного разрушения зубьев шестерён или подшипников. Требует немедленной диагностики.

Симптом	Повреждённый элемент	Последствия игнорирования
Хруст/скрежет при переключении	Торцы зубьев включаемых шестерён, конусы синхронизаторов	Разрушение синхронизаторов, заклинивание КПП
Вибрация рычага КПП на скорости	Деформированные зубья шестерён вторичного вала	Ускоренный износ подшипников, деформация валов
Ударные нагрузки при разгоне	Сколы на рабочих поверхностях зубьев	Полное разрушение шестерни, блокировка трансмиссии

Замена главной пары: технические нюансы и последствия

Замена главной пары (ГП) на КПП ВАЗ классики требует высокой точности при подборе комплектующих и сборке. Несоответствие зубчатого зацепления или нарушение момента затяжки дифференциала приводит к ускоренному износу, завыванию трансмиссии и разрушению шестерен. Обязательна проверка контактного пятна на зубьях новой пары с помощью краски и регулировка бокового зазора (0.08–0.13 мм) контрольным щупом.

Неправильная установка влияет на ресурс редуктора: превышение допустимого зазора вызывает ударные нагрузки, а чрезмерный натяг провоцирует перегрев и заклинивание. Требуется замена сальников хвостовика и фланца, обновление трансмиссионного масла (объем 1.15–1.35 л) и использование присадки для обкатки. Обкатка обязательна – первые 500–1000 км без резких разгонов и нагрузок.

Последствия замены передаточного числа

Изменение стандартного числа ГП (4.1/4.3/4.44) напрямую влияет на динамику и расход топлива:

• Увеличение числа (например, с 3.9 до 4.44):
  • + Улучшение разгона и тяги на низких оборотах
  • – Повышение расхода топлива на трассе
  • – Рост оборотов двигателя при крейсерской скорости
• Уменьшение числа (например, с 4.3 до 3.9):
  • + Снижение шума и расхода на высоких скоростях
  • + Уменьшение износа двигателя
  • – Потеря динамики разгона, особенно с маломощными моторами
  • – Необходимость частого переключения передач в городе

Тип ГП	Обороты при 100 км/ч (V передача)	Рекомендация
3.9 (редкая)	~3200 об/мин	Для 1.6л на трассе
4.1 (стандарт)	~3600 об/мин	Баланс динамики/экономии
4.3 (спорт)	~3900 об/мин	Для гонок/бездорожья

Критические ошибки: установка ГП без замены сателлитов дифференциала (приводит к дисбалансу), использование некондиционных шестерен или игнорирование обкатки. После замены обязательна проверка течений масла и температуры редуктора в первых поездках.

Эффективность работы КПП с оригинальными и нестандартными передачами

Оригинальные передаточные числа КПП ВАЗ классики проектировались для баланса между динамикой разгона, топливной экономичностью и комфортом эксплуатации в штатных условиях. Они обеспечивают предсказуемую работу двигателя в диапазоне 3000–4000 об/мин на крейсерских скоростях, что оптимально для городского цикла и трассы без экстремальных нагрузок. Отклонение от заводских параметров неизбежно смещает этот баланс.

Установка нестандартных передач (тюнингованных главных пар или комплектов шестерён) кардинально меняет поведение автомобиля. Такие решения применяются для двух противоположных целей: либо повышения приёмистости на низах (укороченные передачи), либо снижения оборотов двигателя на трассе (удлинённые передачи). В обоих случаях возникают компромиссы, влияющие на ресурс узлов, расход топлива и удобство управления.

Ключевые различия в эффективности

Динамика разгона:

• Оригинал: Плавное ускорение без "проседаний" мощности между переключениями.
• Укороченные передачи: Резкий старт и ускорение на 1–3 передачах (+15–25%), но учащённое переключение и потеря "тяги" на высоких скоростях.
• Удлинённые передачи: Заметное снижение динамики на низких оборотах, требующее частого использования пониженных передач в городе.

Экономичность и комфорт:

Параметр	Оригинал	Укороченные	Удлинённые
Обороты на 100 км/ч (5-я передача)	~3000–3200	~3500–3800	~2500–2700
Расход топлива (смешанный цикл)	Нормативный	+10–20%	-5–10% (только на трассе)
Шум/вибрации	Минимальные	Повышенные на высоких оборотах	Возможна детонация под нагрузкой

Ресурс и надёжность:

1. Оригинальные передачи гарантируют минимальный износ сцепления и синхронизаторов благодаря согласованности с характеристиками двигателя.
2. Укороченные передачи увеличивают нагрузку на трансмиссию (особенно ШРУСы и полуоси) и риск перекрута двигателя.
3. Удлинённые передачи вызывают работу ДВС в зоне низкого крутящего момента, что провоцирует детонацию и перегрев при обгонах или подъёмах.

Эксплуатационные ограничения: Нестандартные решения требуют адаптации стиля вождения. Укороченные передачи критичны для частых поездок на дальние расстояния из-за высоких оборотов, а удлинённые усложняют движение в пробках. Эффективность таких переделок проявляется только при точном расчёте под конкретный двигатель (объём, тюнинг) и условия эксплуатации. Ошибки в подборе ведут к потере универсальности – главного преимущества "классики".

Сравнение ресурса КПП со спортивными и заводскими передаточными числами

Ресурс коробки передач ВАЗ классики при использовании спортивных передаточных чисел (ПЧ) в целом снижается по сравнению с заводской конфигурацией. Основная причина – значительное увеличение механических нагрузок на зубья шестерен, валы и подшипники, особенно при интенсивном разгоне, старте с места или движении под нагрузкой. Сближенные ПЧ заставляют коробку чаще работать в зонах высокого крутящего момента двигателя.

Ускоренный износ связан и с повышенными тепловыми нагрузками. Более интенсивное использование первых передач, необходимость чаще переключаться и работа двигателя на повышенных оборотах при одинаковой скорости движения (особенно на 4-й передаче) генерируют больше тепла внутри картера КПП. Это ускоряет старение масла и ухудшает его смазывающие свойства, что негативно сказывается на долговечности всех трущихся пар.

Факторы, влияющие на разницу в ресурсе

Конкретная степень снижения ресурса зависит от нескольких ключевых факторов:

• Степень "спортивности" ПЧ: Чем сильнее сближены ряды передач и чем короче главная пара, тем выше нагрузки и ниже ресурс.
• Стиль вождения: Агрессивная езда с частыми резкими стартами, перегазовками и переключениями "в пол" на спортивных ПЧ катастрофически сокращает жизнь КПП. Аккуратная эксплуатация минимизирует разницу.
• Качество сборки и компонентов: Ресурс "спортивной" КПП, собранной на новых, качественных (возможно, усиленных) подшипниках и валах, будет выше, чем у изношенной коробки с заводскими ПЧ.
• Техническое обслуживание: Регулярная замена высококачественного трансмиссионного масла в рекомендованные сроки (или чаще) критически важна для продления срока службы КПП с любыми ПЧ, но особенно для спортивных.
• Нагрузка на автомобиль: Постоянная езда с полной загрузкой или буксировка прицепа создает экстремальные условия для КПП с короткими ПЧ.

Сравнительная характеристика влияния на ресурс:

Параметр	Заводские ПЧ	Спортивные ПЧ
Нагрузка на зубья шестерен	Умеренная, рассчитана на долговечность	Высокая, особенно на 1-3 передачах
Нагрузка на подшипники и валы	В пределах нормы	Повышенная
Тепловыделение	Среднее	Повышенное (частая работа на высоких оборотах, более интенсивное использование)
Скорость старения масла	Нормальная	Ускоренная
Устойчивость к ошибкам вождения	Относительно высокая	Низкая (ошибки переключения, перегазовки сильнее бьют по механизмам)
Потенциальный ресурс при аккуратной эксплуатации	Высокий (150+ тыс. км и более)	Средний/Низкий (значительно зависит от качества комплектующих и стиля езды, может быть 50-100 тыс. км)

Вывод: Установка спортивных передаточных чисел на КПП ВАЗ классики неизбежно влечет за собой сокращение ее ресурса по сравнению с заводской настройкой. Это плата за улучшенную динамику разгона. Долговечность "спортивной" коробки напрямую зависит от качества компонентов, квалификации сборки, строгого соблюдения регламента обслуживания (особенно частоты замены масла) и, главным образом, от стиля вождения владельца. Агрессивная эксплуатация многократно ускоряет износ.

Оптимизация передаточных чисел для экономии топлива

Оптимизация передаточных чисел КПП ВАЗ классики направлена на снижение частоты вращения коленчатого вала двигателя при крейсерских скоростях движения. Основной принцип заключается в подборе такой комбинации передаточных чисел, которая позволяет двигателю работать в зоне минимального удельного расхода топлива (обычно 2500-3500 об/мин) на наиболее востребованных скоростях – например, 90-110 км/ч. При этом сохраняется приемлемая динамика разгона на низких передачах.

Ключевым параметром для экономии является передаточное число главной пары редуктора (ГП). Уменьшение этого показателя снижает обороты двигателя на прямой передаче (4-й или 5-й), что напрямую влияет на расход. Например, замена штатной ГП 4.44 на 4.1 или 3.9 уменьшает обороты на 10-15% при одинаковой скорости. Однако это требует корректировки передаточных чисел низших ступеней КПП для сохранения тяговых характеристик при старте и обгонах.

Практические решения и их эффективность

Наиболее распространённые методы оптимизации включают:

• Установка пониженной главной пары (3.9 вместо 4.44): снижает расход на трассе до 0.8-1.2 л/100км, но ухудшает динамику разгона.
• Комплексная замена шестерён КПП: подбор пар 2-4 передач под выбранную ГП для сохранения разгонных характеристик.
• Монтаж 5-ступенчатой КПП (от моделей ВАЗ-2107/2110): добавление "овердрайва" (ПЧ 0.82) снижает обороты на 18% на 5-й передаче.

Конфигурация	Обороты при 100 км/ч (4-я передача)	Экономия топлива*
Стандарт (ГП 4.44)	~4000 об/мин	База
ГП 4.10	~3700 об/мин	до 7%
ГП 3.90 + 5-ступ. КПП	~2800 об/мин (5-я)	12-15%

*Эффект заметен только при равномерном движении. В городском цикле экономия минимальна из-за частых разгонов.

Важные ограничения: Излишнее занижение ГП провоцирует перегрузку двигателя и необходимость постоянного переключения на пониженные передачи на подъёмах. Для моторов объёмом менее 1.5 л рекомендуется ГП не ниже 4.1. Оптимальный баланс достигается при установке 5-ступенчатой КПП с ГП 3.9 или 4.1 – это снижает расход без критичной потери тяги.

Список источников

При подготовке материалов о передаточных числах КПП ВАЗ классических моделей использовались специализированные технические документы и авторитетные отраслевые издания. Основное внимание уделялось точности спецификаций и проверенным инженерным данным.

Ниже представлен перечень ключевых источников, содержащих детальную информацию о конструкции коробок передач, их модификациях и эксплуатационных характеристиках. Все материалы доступны в печатном или цифровом формате для углубленного изучения темы.

1. Официальные руководства по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей ВАЗ (2101-2107) издательства АвтоВАЗ
2. Каталоги запчастей ВАЗ классического семейства с техническими приложениями
3. Монографии "Конструкция автомобилей ВАЗ" под редакцией П.А. Дубового
4. Сборники технических нормативов "Трансмиссии отечественных легковых автомобилей"
5. Статьи из специализированных журналов "За рулём" и "Авторевю" за 1980-2000 гг.
6. Отчёты о стендовых испытаниях агрегатов в НТЦ АвтоВАЗ
7. Методические пособия по курсу "Автомобильные трансмиссии" для автотехникумов
8. Технические бюллетени сервисных центров по модернизации КПП

Видео: Основы и принцип работы кпп ваз способы дефектовки наглядно

  
• Владельцы о «Ниве Бронто» - что говорят хозяева?
  
• Причины утечки антифриза из расширительного бачка
  
• Владельцы пикапа Фотон Тунланд - реальные впечатления