Первый Киа Спортейдж - дизайн и технические особенности

Статья обновлена: 18.08.2025

Декабрь 1993 года ознаменовал выход первого поколения Kia Sportage – революционного для корейского автопрома компактного кроссовера.

Модель создавалась как универсальный автомобиль с рамной конструкцией и подключаемым полным приводом, сочетающий городской комфорт и внедорожный потенциал.

Внешность дебютанта выделялась лаконичными линиями кузова, увеличенным клиренсом и практичной двухцветной окраской с пластиковыми накладками на порогах.

Техническая платформа предлагала бензиновые моторы объемом 2.0 л, пятиступенчатую механику или четырехдиапазонный автомат, а также передовую для своего времени многорычажную подвеску.

Первый Sportage заложил основы успеха будущих поколений, предложив редкое в середине 90-х сочетание доступности, надежности и адаптивности к разным дорожным условиям.

Кодовое обозначение платформы (JF)

Платформа, получившая кодовое обозначение JF, являлась основой для первого поколения Kia Sportage (выпуска 1993-2002 годов). Это была не уникальная разработка Kia, а адаптированная версия шасси, изначально созданного Mazda.

Платформа JF активно использовалась в рамках совместных проектов Ford и Mazda того периода. Она легла в основу целого ряда коммерческих фургонов и пикапов, включая Mazda Bongo (Ford Econovan), а также пикапов Mazda Proceed (или Bongo Brawny) и Ford Raider.

Ключевые характеристики платформы JF на Kia Sportage

Конструкция платформы JF определила основные технические особенности первого Sportage:

• Рамная конструкция (Body-on-Frame): Кузов автомобиля устанавливался на отдельную прочную стальную раму. Это обеспечивало высокую жесткость на кручение и потенциально лучшую проходимость по бездорожью, но влияло на вес и комфорт по сравнению с современными несущими кузовами.
• Зависимая подвеска: Обе оси использовали зависимую конструкцию:
  • Передняя подвеска: Торсионная балка с реактивными штангами.
  • Задняя подвеска: Рессорная (листовые рессоры). Такая схема была прочной и выносливой, идеально подходящей для коммерческого транспорта и бездорожья, но уступала в плавности хода независимым подвескам.
• Полный привод (Part-Time 4WD): Стандартным для Sportage JF был задний привод (RWD). Подключаемый полный привод (4WD) активировался водителем вручную (обычно через раздаточную коробку с понижающей передачей) только при необходимости преодоления сложных участков или бездорожья. Это была классическая система Part-Time.
• Высокая прочность и ремонтопригодность: Конструкция JF славилась своей надежностью, выносливостью и относительной простотой ремонта, что соответствовало образу "рабочей лошадки".

Характеристика	Платформа JF (Kia Sportage I)	Современные CUV-платформы (для сравнения)
Тип конструкции	Рамная (Body-on-Frame)	Несущий кузов (Monocoque/Unibody)
Передняя подвеска	Зависимая (торсионная балка)	Независимая (McPherson, многорычажная)
Задняя подвеска	Зависимая (рессоры)	Полузависимая (торсионная балка) или Независимая (многорычажная)
Тип полного привода	Part-Time (Подключаемый вручную)	Full-Time (Постоянный) или On-Demand (Подключаемый автоматически)
Основное назначение	Выносливость, проходимость, коммерческая база	Комфорт, управляемость, экономичность, безопасность

Платформа JF стала фундаментом, на котором был построен первый Sportage. Она наделила его истинно внедорожным характером, высокой прочностью и способностью справляться с серьезным бездорожьем, что было ключевым аргументом для покупателей того времени. Однако эта конструкция также означала компромиссы в весе, топливной экономичности и комфорте на асфальте по сравнению с последующими поколениями, перешедшими на несущие кузова.

Общие габариты кузова (длина/ширина/высота)

Первый Киа Спортейдж (1993-2002) выпускался в двух кузовах: трёхдверном и пятидверном, имевших незначительные различия в габаритах. Обе версии позиционировались как компактные кроссоверы с выраженной внедорожной внешностью.

Основные размеры подчёркивали универсальность модели – достаточную для комфорта в городе и устойчивости на бездорожье. Ширина кузова оставалась единой для всех модификаций, обеспечивая стабильность на дороге.

Точные параметры

Ключевые габаритные характеристики для поколения SL:

Параметр	3-дверная версия	5-дверная версия
Длина	4 350 мм	4 390 мм
Ширина (без зеркал)	1 755 мм
Высота	1 670 мм	1 690 мм
Колёсная база	2 600 мм

Разница в длине 40 мм между версиями объяснялась удлинением заднего свеса у пятидверки. Увеличенная высота пятидверной модели (+20 мм) способствовала улучшенной эргономике салона.

Колесная база и дорожный просвет

Колесная база первого поколения Kia Sportage составляет 2630 мм. Этот параметр обеспечивает автомобилю стабильность на трассе и достаточное пространство для размещения пассажиров в салоне. Равномерное распределение массы между осями способствует предсказуемому поведению в поворотах.

Дорожный просвет модели варьируется от 195 до 200 мм в зависимости от комплектации и типа привода. Такой клиренс позволяет уверенно преодолевать легкое бездорожье, грунтовые дороги и снежные заносы. Полноприводные версии обычно оснащались усиленной подвеской с увеличенным значением просвета.

Сравнительные параметры

Характеристика	Значение
Колесная база	2630 мм
Минимальный дорожный просвет (2WD)	195 мм
Рекомендованный просвет (4WD)	200 мм

Конструктивные особенности:

• Независимая передняя подвеска типа MacPherson
• Задняя подвеска: зависимая рессорная конструкция
• Угол въезда: 34°, угол съезда: 30°

Инженеры предусмотрели защиту критичных узлов: картер двигателя и топливный бак расположены выше линии порогов. Геометрическая проходимость оптимизирована для эксплуатации в условиях:

1. Городских неровностей
2. Сельских грунтовок
3. Заснеженных трасс

Архитектура несущего кузова

Первый генерация Kia Sportage (1993-2004) использовала классическую рамную конструкцию, а не несущий кузов. Все основные агрегаты автомобиля – двигатель, трансмиссия, подвеска и мосты – крепились к жесткой стальной раме лестничного типа. Кузов выполнял исключительно защитные и декоративные функции, будучи установленным поверх рамы через резиновые демпферы для снижения вибраций.

Такое решение обеспечило модели исключительную прочность и выносливость при эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Рама эффективно поглощала ударные нагрузки при движении по бездорожью, сохраняя геометрию кузова. Однако это увеличивало общую массу автомобиля и повышало центр тяжести, что негативно влияло на аэродинамику и управляемость на высоких скоростях.

Ключевые особенности рамы

• Конструкция: Сварная лестничная рама из высокопрочной стали с поперечными усилителями
• Крепление кузова: 8 точек фиксации с виброизолирующими прокладками
• Преимущества: Высокая ремонтопригодность, устойчивость к скручиванию при диагональном вывешивании
• Недостатки: Масса конструкции превышала 200 кг, увеличенный уровень шума в салоне

Параметр	Характеристика	Воздействие на эксплуатацию
Толщина металла рамы	3.5-4.0 мм	Повышенная стойкость к деформациям
Дорожный просвет	200 мм	Улучшенная геометрическая проходимость
Жесткость на кручение	12000 Нм/град	Стабильность при нагрузках

Для усиления несущих элементов кузова применялись дополнительные подрамники в зонах крепления подвески и усилители порогов. Лонжероны передка имели S-образную форму для смещения двигателя при фронтальном ударе. Задняя часть рамы интегрировала буксировочные проушины, рассчитанные на нагрузку до 1.5 тонн.

Основные материалы кузова и антикоррозионная обработка

Кузов первого поколения Kia Sportage изготавливался преимущественно из холоднокатаной стали различной толщины. Наружные панели (двери, крылья, крыша, капот) выполнялись из оцинкованной листовой стали, что обеспечивало базовую защиту от электрохимической коррозии. Силовые элементы каркаса, включая лонжероны, стойки и поперечины, производились из высокопрочных марок стали для обеспечения жесткости конструкции и пассивной безопасности.

Антикоррозионная защита реализовывалась через многослойную технологию обработки. Все кузовные панели последовательно проходили этапы фосфатирования, катафорезного грунтования и нанесения ЛКП. Особое внимание уделялось скрытым полостям: пороги, лонжероны, внутренние секции дверей и крыльев дополнительно обрабатывались ингибирующими восковыми составами методом инжекции.

Ключевые технологии защиты

• Катодное электроосаждение - основной грунт наносился методом иммерсии с последующей электрохимической активацией, обеспечивая равномерное покрытие труднодоступных зон
• Ингибиторные мастики - битумные и парафиновые составы в монтажных швах и стыках
• Анафорезная обработка - алюминиевые компоненты подвески и крепеж проходили антикоррозионное оксидирование
• Оцинкованные крепежные элементы - болты, гайки и кронштейны с цинковым или кадмиевым покрытием

Форма фар и принципы освещения

Фары первого поколения Kia Sportage отличались характерной круглой формой, ставшей одним из узнаваемых элементов его дизайна. Они были достаточно крупными, интегрированы в передние крылья и обрамлены простыми прямоугольными или слегка скругленными корпусами, гармонируя с общим брутальным и функциональным обликом внедорожника. Нередко они комплектовались защитными решетками, подчеркивающими готовность автомобиля к эксплуатации в сложных условиях.

В качестве источников света в фарах головного света повсеместно использовались галогенные лампы. Оптика обеспечивала раздельный ближний и дальний свет, при этом рефлекторная схема была основной для фокусировки луча. Отдельно, ниже основного блока фар или интегрированные в бампер, располагались круглые или прямоугольные противотуманные фары, также на галогенных лампах, предназначенные для улучшения видимости в условиях плохой погоды.

Ключевые особенности системы освещения

• Тип фар: Раздельные круглые блоки (ближний/дальний свет)
• Источники света: Галогенные лампы (H4 для головного света, H3 или аналоги для противотуманных фар)
• Система: Рефлекторная оптика
• Дополнительно: Наличие отдельных круглых/прямоугольных противотуманных фар
• Защита: Опциональные металлические решетки на основные фары

Радиаторная решетка и фирменные элементы бренда

Радиаторная решетка первого поколения «Киа Спортейдж» исполнена в лаконичном стиле, характерном для внедорожников 1990-х годов. Её горизонтальные планки, разделенные тонкими перемычками, придают фронтальной части сдержанную агрессивность, а центральное расположение эмблемы Kia подчеркивает принадлежность к бренду.

Конструкция решетки интегрирована с прямоугольными фарами и массивным бампером, образуя единый визуальный блок. Материалом служит черный пластик, устойчивый к механическим воздействиям, что соответствует утилитарному характеру автомобиля.

Ключевые фирменные элементы

• Эмблема Kia: Овальный логотип с красным фоном и серебристой окантовкой, размещенный строго по центру решетки.
• Форма воздухозаборников: Трапециевидные линии нижнего бампера, повторяющие геометрию решетки для создания стилевой гармонии.
• Подфарники и габариты: Прямоугольные блоки со строгими углами, интегрированные в угловые зоны бампера.

Эти элементы не только обеспечивают узнаваемость, но и подчеркивают практичность и надежность – ключевые ценности бренда того периода. Сочетание простых геометрических форм и отсутствие декоративных излишеств отражают концепцию «джипа для города».

Конструкция бамперов

Передний бампер Kia Sportage I (1993-2002) интегрировал решётку радиатора с характерной горизонтальной пластиковой сеткой. В базовых версиях отсутствовали заглушки для противотуманных фар, которые появились в более поздних модификациях и люксовых комплектациях. Нижний сектор оснащался усиленным пластиковым спойлером с текстурированной поверхностью серого или чёрного цвета, повышавшим защиту от механических повреждений при езде по бездорожью.

Задний бампер отличался лаконичным дизайном с вертикальными пазами для вентиляции. Верхняя часть плавно сопрягалась с фонарями, а нижний защитный элемент дублировал фактуру переднего спойлера. Крепление номерного знака проектировалось с учётом европейских и азиатских стандартов: для некоторых рынков предусматривалась съёмная вставка под длинные номерные таблички.

Ключевые особенности

• Материал: Ударопрочный полипропилен (PP) для основного корпуса с добавлением термопластичного эластомера (TPE) в спойлерах
• Силовая структура: Стальные кронштейны крепления к лонжеронам и амортизирующий пенополиуретановый наполнитель в критичных зонах
• Защита: Металлические буксировочные проушины штатно интегрированы в передний бампер под декоративными лючками

Компонент	Передний бампер	Задний бампер
Функциональные вырезы	Воздухозаборники охлаждения, монтажные площадки для ПТФ	Отверстия для парктроников (в топовых версиях)
Доп. элементы	Литые брызговики в арках	Съёмная заглушка под фаркоп
Аэродинамика	Наклонная форма с дефлекторами	Плоский профиль с диффузорным эффектом

Конструктивно оба бампера проектировались как трёхкомпонентные узлы: несущая стальная основа, демпфирующий слой и наружная облицовка. Это обеспечивало ремонтопригодность – при локальных повреждениях заменялись только внешние пластиковые панели без демонтажа силового каркаса.

Форма линий крыши и бокового остекления

Крыша первого поколения Sportage демонстрировала выраженный наклон к задней части кузова, создавая динамичный, стремительный силуэт, характерный для SUV середины 1990-х годов. Этот скос визуально снижал высоту машины и придавал ей спортивную устремленность вперед, несмотря на классические для внедорожника габариты и клиренс.

Боковое остекление отличалось крупными геометричными формами с акцентом на функциональность обзора. Задняя стойка (D-стойка) имела значительный наклон, повторяя линию крыши, а передние стойки (A-стойки) были расположены под менее острым углом, обеспечивая хорошую панорамность для водителя. Особое внимание уделялось площади задних боковых окон и широкому заднему стеклу для минимизации слепых зон.

Ключевые особенности остекления:

• Передние треугольные окна ("форточки") у основания A-стоек – характерный элемент эпохи, улучшавший вентиляцию и обзор на перекрестках.
• Рамки дверей полностью скрывали нижний край стекол при закрытых дверях, создавая чистую линию боковины.
• Задние боковые окна трапециевидной формы с небольшим сужением кверху, интегрированные в единый контур с узкой С-стойкой и скошенной D-стойкой.

Элемент	Характеристика	Визуальный эффект/Функция
Линия крыши	Пологий скос к заднему свесу	Динамика, снижение визуальной массивности
Наклон D-стойки	Около 45 градусов	Спортивный профиль, улучшение аэродинамики
Передние стекла	Большая площадь, почти прямоугольные	Максимальный обзор для водителя и пассажира

Сочетание покатой крыши и рационально спроектированных окон формировало уравновешенный, практичный и энергичный облик. Горизонтальная нижняя линия остекления подчеркивала стабильность, а сужающаяся кверху зона стекол визуально облегчала верхнюю часть кузова, сохраняя ощущение прочности.

Дизайн дверей и порогов

Двери первого поколения Sportage отличаются лаконичными линиями, интегрированными ручками в цвет кузова и характерной для внедорожников прямоугольной формой остекления. Задние двери получили увеличенную площадь остекления для улучшения обзора, а передние – выраженную геометрию с плавным изгибом в нижней части, подчеркивающим динамику силуэта.

Пороги выполнены как функциональный элемент с утилитарным назначением: широкие, ребристые и усиленные, они обеспечивают защиту нижней части кузова от повреждений на бездорожье. Материалом служила штампованная сталь с антикоррозийным покрытием, а визуально пороги гармонировали с пластиковыми накладками на колесных арках, создавая единый защитный контур по периметру автомобиля.

Ключевые особенности

• Передние двери: Усиленные каркасы безопасности, регулируемые стеклоподъемники, широкий диапазон угла открывания.
• Задние двери: Трапециевидное остекление, петли скрытого типа, удобный доступ к салону за счет минимального порога.
• Пороги:
  • Горизонтальный профиль с противоскользящим рифлением.
  • Интеграция с лонжеронами кузова для повышения жесткости.
  • Пластиковые заглушки креплений для защиты от грязи.
• Уплотнители: Двухконтурные резиновые уплотнения по периметру дверных проемов для шумо- и влагоизоляции.

Крышка багажника и задняя дверь

Задняя часть первого поколения Kia Sportage предлагала два варианта конструкции: традиционную пятую дверь (универсал) или отдельную крышку багажника в сочетании с запасным колесом, закреплённым на задней двери. Наиболее распространённым решением стала именно комбинация с запаской на двери.

Крышка багажника открывалась вверх на газовых упорах, обеспечивая доступ к нижнему отсеку грузового пространства. Основная же задняя дверь, на которой крепилось запасное колесо, откидывалась вбок (обычно вправо, по направлению движения) или иногда вертикально вверх. Это требовало значительного свободного пространства сбоку или сверху для открывания.

Ключевые особенности и характеристики

Конструкция отличалась следующими техническими решениями:

• Петли и замки: Массивные наружные петли и усиленные замки, рассчитанные на вес двери плюс запаска.
• Усиление рамы: Задняя дверь имела внутренний силовой каркас для предотвращения деформации от вибраций и веса колеса.
• Герметизация: Резиновый уплотнитель по периметру двери и крышки багажника обеспечивал защиту от влаги и пыли.
• Доступ к салону: Открывание задней двери предоставляло широкий проём для загрузки крупногабаритных предметов.

Эксплуатационные моменты: Со временем петли могли разбалтываться из-за нагрузки, а газовые упоры крышки багажника терять давление. Вес конструкции (особенно с колесом) требовал заметного усилия при открывании/закрывании.

Запаска: место крепления и доступ

На первом поколении Kia Sportage (1993-2002 гг.) запасное колесо размещалось не внутри салона или багажника, а снаружи кузова. Оно жестко крепилось к задней двери в вертикальном положении.

Такое расположение было выбрано для экономии полезного пространства внутри автомобиля и обеспечения быстрого доступа к запаске без необходимости разгрузки багажника. Запаска становилась заметным элементом задней части автомобиля.

Система крепления запаски

Крепление запаски к задней двери осуществлялось с помощью специального кронштейна. Основными элементами крепежной системы являлись:

• Опорный кронштейн: Жестко зафиксирован на внутренней стороне задней двери.
• Центральный шпиль (болт): Проходил через отверстие в диске колеса и вкручивался в гайку на кронштейне, прижимая колесо к двери.
• Декоративная гайка/колпак: Закрывала центральный шпиль и часто имела логотип Kia, выполняя также эстетическую функцию.

Эта конструкция обеспечивала надежную фиксацию колеса на бездорожье и при движении по неровным дорогам, но создавала дополнительную нагрузку на петли и механизм задней двери.

Процедура доступа к запаске

Чтобы снять запасное колесо, требовалось выполнить следующие шаги:

1. Открыть заднюю дверь ключом или из салона (в зависимости от комплектации).
2. Снять декоративный колпак (если установлен), обычно открутив его вручную или с помощью ключа.
3. Открутить центральную крепежную гайку/болт с помощью соответствующего ключа (обычно входил в комплект инструментов).
4. Снять запасное колесо с кронштейна.

Важно учитывать: Вес запаски (особенно стального диска) в сочетании с весом открытой двери требовал осторожности при снятии/установке. Со временем резьба центрального болта и крепежной гайки могли подвергаться коррозии, затрудняя откручивание.

Преимущества размещения	Недостатки размещения
Экономия места в багажнике/салоне	Дополнительная нагрузка на петли и замок задней двери
Быстрый доступ без разгрузки багажника	Риск повреждения двери при ударе сзади
Характерный внедорожный внешний вид	Запаска подвержена воздействию грязи и дорожных реагентов
Центральная точка крепления проста в использовании	Риск коррозии крепежного болта/гайки

Несмотря на потенциальные сложности с коррозией крепежа, система крепления запаски на задней двери первого Sportage была в целом надежной и соответствовала концепции доступного внедорожника того времени.

Типы и размеры штатных колесных дисков

Для первого поколения Kia Sportage (выпуска 1993-2002 гг.) применялись стальные и легкосплавные диски, размерный ряд которых варьировался в зависимости от комплектации и рынка сбыта. Основные варианты базировались на посадочном диаметре 15 или 16 дюймов при обязательном использовании крепежа с шагом 5×139.7 (5×5.5 дюймов) и центральном отверстии 108 мм.

Штатные комбинации подбирались с учетом геометрии подвески и требований к нагрузке, обеспечивая совместимость с резиной профиля 215/75 R15 или 235/70 R16. Заводские параметры вылета (ET) строго регламентировались в диапазоне 15-20 мм для сохранения кинематики ходовой части и исключения контакта колес с элементами кузова.

Распространенные заводские спецификации

• Базовые версии: Стальные диски 15×6.0J с крепежом 5×139.7, ET +20
• Средние комплектации: Легкосплавные диски 15×6.5J, ET +18
• Топовые модификации (Limited и др.): Литые диски 16×7.0J, ET +15

Тип диска	Размер	Вылет (ET)	Рекомендуемая резина
Стальной	15×6.0J	+20 мм	215/75 R15
Легкосплавный	15×6.5J	+18 мм	215/75 R15
Легкосплавный	16×7.0J	+15 мм	235/70 R16

Эксплуатация нештатных параметров (особенно вылета за пределы +15...+25 мм или ширины обода свыше 7J) могла вызывать преждевременный износ подшипников, вибрации руля или затирание колесных арок. Для зимнего сезона допускалась установка стальных дисков уменьшенного диаметра 15×6.0J с сохранением оригинального вылета.

Аэродинамические особенности кузова

Конструкторы первого поколения Kia Sportage (1993-2002 гг.) уделили особое внимание оптимизации воздушных потоков, несмотря на классическую рамную конструкцию и высокий клиренс. Лобовое стекло получило выраженный наклон, а передняя часть кузова – скругленные линии, снижающие сопротивление на трассе. Ребра на боковинах и интегрированные спойлеры на задней двери минимизировали завихрения, улучшая стабильность при обгонах.

Капот с плавным подъемом и обтекаемые формы арок колес способствовали ламинарному обтеканию. Нижние кромки бамперов и порогов спроектированы для создания аэродинамической "юбки", направляющей потоки под днище. Поддон двигателя и элементы ходовой части частично закрыты пластиковыми щитками, уменьшающими турбулентность в подкапотном пространстве.

Ключевые технические решения

• Коэффициент лобового сопротивления (Cx): 0.42 – низкий показатель для внедорожника 90-х
• Ветровое стекло: угол наклона 60° для плавного отвода воздуха
• Задний спойлер: интегрирован в люк багажника, снижает подъемную силу

Зона оптимизации	Элемент конструкции
Передняя ось	Скошенный бампер + дефлекторы перед колесами
Боковые поверхности	Рифленые пороги + сужение к крыше
Крыша/задняя часть	Наклонная стойка D-образной формы + скошенное заднее стекло

Основные варианты окраски кузова

Для первого поколения Kia Sportage (1993-2004 гг.) предлагалась разнообразная палитра, включавшая как классические, так и актуальные для эпохи оттенки. Цветовая гамма учитывала предпочтения рынков разных регионов и подчеркивала внедорожный характер модели.

Большинство вариантов имели солидное покрытие, а металлические оттенки создавали дополнительный визуальный объем. Производитель регулярно обновлял палитру в течение жизненного цикла, добавляя новые модные тона после рестайлинга 1999 года.

Популярные цветовые решения

Среди наиболее востребованных вариантов выделялись:

• Классические нейтральные: Черный оникс (Onyx Black), Снежно-белый (Snow White Pearl), Серебристый металлик (Silver Metallic)
• Яркие акценты: Рубиновый красный (Ruby Red), Синяя лагуна (Lagoon Blue Metallic), Изумрудный зеленый (Emerald Green)
• Природные оттенки: Песочный бежевый (Desert Sand Beige), Темно-бордовый (Deep Maroon), Бронзовый металлик (Mysterious Bronze)

Тип покрытия	Особенности	Характерные цвета
Металлик	С эффектом глубины, устойчивость к выгоранию	Серебристый, Бронзовый, Синяя лагуна
Перламутр	Переливающийся оттенок при солнечном свете	Снежно-белый, Изумрудный зеленый
Сплошные цвета	Яркие насыщенные тона без добавления частиц	Рубиновый красный, Черный оникс

Для двухцветных модификаций характерно сочетание основного корпуса с контрастной крышей (чаще всего - Silver Metallic или Onyx Black). Темные тона (черный, темно-бордовый, изумрудный) визуально уменьшали габариты, тогда как светлые и серебристые оттенки подчеркивали рельеф кузова.

Компоновка салона (водитель/пассажиры)

Пятиместный салон первого поколения Kia Sportage отличался строгой функциональностью и минималистичным дизайном. Основное внимание уделялось практичности: водительское место получило регулируемую рулевую колонку и крупные, легко читаемые приборы на панели. Центральная консоль была ориентирована вертикально, с расположенными в верхней части базовой аудиосистемой и климат-контролем, а нижний сегмент отводился под пепельницу и бардачок.

Пассажирские сиденья спроектированы с акцентом на комфорт при поездках по бездорожью: передние кресла обладали развитой боковой поддержкой и регулировками по наклону спинки/продольному ходу. Задний диван делился в пропорции 60:40, позволяя трансформировать пространство для перевозки габаритных грузов. Пространство для ног на втором ряду оставалось умеренным, что типично для компактных внедорожников 1990-х годов.

Ключевые особенности компоновки

• Эргономика водителя: Трехспицевый руль с тонким ободом, высокая посадка обеспечивала отличный обзор дороги. Органы управления располагались в пределах легкой досягаемости.
• Зоны хранения: Дверные карманы, ниша под центральным подлокотником, бардачок с охлаждением (в топовых версиях), сетки на спинках передних сидений.
• Гибкость пространства: Откидывающиеся подлокотники спереди, регулируемая спинка заднего дивана, возможность полного сложения второго ряда для создания ровного пола.

Параметр	Характеристика
Ширина по плечам (перед)	1380 мм
Ширина по плечам (зад)	1360 мм
Высота потолка	990 мм
Объем багажника (мин/макс)	374 / 1375 л

Материалы отделки салона

Приборная панель и дверные карты выполнены преимущественно из жесткого текстурированного пластика. Центральная консоль и элементы управления получили матовое покрытие, снижающее бликование. Производитель применил вставки под темное дерево на рулевой колонке и дверных ручках в топовых комплектациях, создавая визуальное разделение зон.

Сиденья базовых версий использовали комбинированную тканевую обивку с усиленными боковинами. В модификациях GLX и Limited предлагалась кожа: гладкая на подушках и перфорированная в спинках. Рельефная строчка на подголовниках и двойные швы на боковых валиках подчеркивали спортивный характер модели.

• Руль: Пластик с резиновыми накладками (база), кожаная оплетка (премиум)
• Рычаг КПП: Черный пластик с хромированным наконечником
• Дверные ручки: Литая пластмасса с имитацией металлического покрытия
• Коврики: Резиновые (стандарт), велюровые (доп. опция)

Форма и функционал передней панели

Передняя панель первого поколения Kia Sportage отличалась лаконичным утилитарным дизайном с преобладанием прямых линий и крупных элементов управления. Основные зоны визуально разделялись: центральная консоль доминировала крупной прямоугольной нишей для магнитолы и блоками вентиляции, а приборный щиток формировался как отдельный "кокон" с глубокими нишами под спидометр и тахометр. Панель выполнялась из жесткого, но практичного пластика с матовой текстурой, минимизирующей блики.

Функциональность ставилась во главу угла: органы управления располагались интуитивно и в пределах легкой досягаемости водителя. Крупные поворотные регуляторы печки и рециркуляции, массивные кнопки подогрева сидений и полного привода выделялись размерами для использования в перчатках. Наклон верхней плоскости панели к водителю и крупные воздуховоды обеспечивали эффективный обдув без сложных систем распределения воздуха.

Ключевые элементы управления

• Климатическая установка: три поворотных регулятора (температура, обдув, распределение) с четкой тактильной индикацией положений.
• Аудиосистема: 1-DIN магнитола с минималистичным дизайном, крупной ручкой громкости и слотом для кассет.
• Электронные функции: отдельные кнопки включения заднего противотуманного фонаря, обогрева заднего стекла и блокировки дифференциала.

Эргономика	Особенности
Наклон панели	15° к водителю для улучшения обзора элементов
Дефлекторы вентиляции	Поворотные решетки диаметром 80 мм с фиксацией в 5 позициях
Подсветка	Зеленая равномерная подсветка шкал приборов и кнопок

Приборная панель: приборы и индикаторы

Комбинация приборов Kia Sportage первого поколения отличалась лаконичным и функциональным дизайном. Основные элементы были сгруппированы в единый блок перед водителем, обеспечивая хорошую обзорность ключевой информации.

Приборы использовали традиционные стрелочные указатели с подсветкой для работы в темное время суток. Панель имела преимущественно темный фон контрастный фон, облегчающий считывание показаний. Основное внимание уделялось отображению скорости, оборотов двигателя, уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.

Основные элементы комбинации приборов

• Спидометр: Крупный центральный циферблат со шкалой до 180-200 км/ч.
• Тахометр: Располагался слева от спидометра, отображал обороты двигателя.
• Указатель уровня топлива: Стрелочный индикатор, обычно справа от спидометра.
• Указатель температуры охлаждающей жидкости: Стрелочный индикатор, парный с указателем топлива.
• Трипметр (одометр): Механический или ранний цифровой дисплей для общего пробега и суточного пробега.

Сигнальные лампы (индикаторы)

Над основными приборами или вокруг них размещались пиктограммы сигнальных ламп. Основные индикаторы включали:

• Контрольные лампы: Зарядка аккумулятора, давление масла, стояночный тормоз, проверка двигателя (Check Engine).
• Системы безопасности: Индикатор подушек безопасности (SRS).
• Освещение: Габариты, дальний свет, поворотники, противотуманные фары (при наличии).
• Привод: Индикатор полного привода (4WD) или его блокировки (при наличии полноприводных версий).
• Другие: Низкий уровень топлива, незакрытые двери, низкий уровень омывающей жидкости.

Руль: дизайн и органы управления

Руль первого поколения Kia Sportage выполнен в классической трёхспицевой форме, характерной для автомобилей середины 1990-х. Он имеет солидный диаметр, обеспечивающий комфортное управление, и обтягивается прорезиненным материалом или винилом в базовых версиях, тогда как топовые комплектации предлагают кожаную отделку с контрастной строчкой. Толщина обода оптимизирована для уверенного хвата, а визуально руль гармонирует с общей лаконичной приборной панелью за счёт матово-чёрных вставок и хромированных элементов на спицах.

Функциональность сосредоточена на двух основных зонах: левый подрулевой рычаг отвечает за указатели поворотов и переключение режимов света фар, а правый – управляет стеклоочистителями и омывателем лобового стекла. На центральной ступице расположена стандартная кнопка звукового сигнала, а в поздних рестайлинговых версиях появились дополнительные мультимедийные клавиши на спицах для контроля аудиосистемы.

Расположение органов управления

Элемент	Расположение	Функционал
Рычаг левый	За рулевой колонкой	Указатели поворотов, дальний/ближний свет
Рычаг правый	За рулевой колонкой	Дворники, омыватель лобового стекла
Кнопки на спицах	Горизонтальные спицы	Громкость, переключение треков (топ-комплектации)
Ступичная кнопка	Центр руля	Звуковой сигнал

Особое внимание уделено эргономике: переключатели легко доступны большими пальцами рук без изменения хвата, а усилие на вращение руля с гидроусилителем сбалансировано для городского трафика и бездорожья. Регулировка рулевой колонки ограничена углом наклона, что компенсируется продуманной посадкой водителя.

Конструкция и регулировки сидений

Сидения первого поколения Kia Sportage разработаны с акцентом на базовую эргономику и простоту эксплуатации. Основой конструкции служит стальной каркас, обтянутый практичными тканевыми материалами, с базовой пенополиуретановой набивкой для поддержки пассажиров. Стандартная комплектация предполагает ручные механизмы регулировок, обеспечивающие минимально необходимый диапазон адаптации под антропометрию водителя.

Функциональность регулировок сосредоточена на ключевых параметрах для обеспечения приемлемой посадки. Водительское сиденье оснащено механизмом продольного перемещения и изменением угла наклона спинки через поворотную рукоятку. Опционально для топовых версий предлагалась поясничная опора примитивного типа с механическим доводчиком, регулируемым вращением круглого маховика на боковине спинки.

Доступные регулировки сидений

Базовый функционал включал:

• Продольное перемещение – регулируемый ход ~200 мм через подъем рычага под передней кромкой сиденья
• Наклон спинки – фиксация в 5 положениях с помощью зубчатого механизма и поворотной рукоятки
• Ручная коррекция высоты (только водительское, опционально) – пневмоподъемник с насосной ручкой для изменения клиренса сиденья

Дополнительные опции для комплектации GLX:

1. Механическая поясничная опора с тросовым приводом (регулировка глубины прогиба)
2. Складное заднее сиденье в пропорции 60:40 с фиксаторами наклона
3. Подголовники с двухпозиционной фиксацией по высоте для всех мест

Параметр	Водительское сиденье	Пассажирское сиденье
Продольное перемещение	Регулируемое	Фиксированное (кроме GLX)
Наклон спинки	5-позиционный	5-позиционный
Высота посадки	Пневморегулировка (опция)	Нет

Эксплуатационные ограничения связаны с отсутствием подлокотников и примитивностью механизмов – со временем появляются люфты в шарнирах спинки и скрипы обивки. Регулировка рулём (только наклон) частично компенсирует недостатки посадки, но для высоких водителей критичен недостаток вылета сиденья вперёд.

Обивка сидений: типы тканей/кожи

Для базовых комплектаций Kia Sportage первого поколения использовалась прочная тканевая обивка, обычно из полиэстера или смесовых материалов. Такая ткань отличалась износостойкостью и практичностью, легко очищалась от загрязнений, что соответствовало внедорожному характеру автомобиля. Цветовая гамма чаще выбиралась нейтральной – серые, бежевые или темно-синие тона, маскирующие повседневную пыль.

В топовых версиях предлагалась кожаная обивка или комбинированные варианты (кожа + ткань/экопожа). Кожаные сиденья подчеркивали статусность модели, обеспечивали повышенный комфорт и визуальную респектабельность салона. Комбинированная отделка часто применялась для боковин сидений и спинок, улучшая вентиляцию и снижая риск потертостей на контактных зонах.

Основные особенности материалов

• Тканевая обивка: Доступна в базовых комплектациях, устойчива к истиранию, бюджетный вариант с простым уходом.
• Комбинированная обивка: Кожаные вставки + ткань/искусственная кожа, улучшенная эргономика и терморегуляция.
• Полная кожа: Эксклюзив для флагманских модификаций, премиальный внешний вид, требует регулярного ухода.

Тип обивки	Доступность	Плюсы	Минусы
Ткань	Стандарт (базовые версии)	Прочность, воздухопроницаемость	Сложность чистки при сильных загрязнениях
Кожа + ткань	Опция (средние комплектации)	Баланс комфорта и цены, меньший перегрев	Риск выцветания ткани
Полная кожа	Премиум (топовые версии)	Люкс-вид, долговечность	Высокая стоимость, скользкая поверхность

Система вентиляции и отопления

Салон первого поколения Kia Sportage оснащался традиционной системой отопления, вентиляции и кондиционирования с механическим управлением. Основной блок управления размещался в центральной консоли и включал тумблеры выбора режимов обдува, вращающиеся регуляторы температуры и скорости вращения вентилятора. Система обеспечивала забор воздуха как из салона (рециркуляция), так и снаружи через воздухозаборник у основания лобового стекла.

Тепло вырабатывалось стандартным жидкостным отопителем, подключенным к системе охлаждения двигателя. Нагрев воздуха регулировался краном отопителя с тросовым приводом от панели управления. Для распределения потоков использовалась система заслонок, направлявших воздух к дефлекторам центральной консоли, боковым соплам, ножным воздуховодам или лобовому стеклу. Дополнительные поворотные сопла на торпедо позволяли гибко направлять потоки.

Ключевые особенности и компоненты

• Кондиционер: Опциональная система с отдельной кнопкой активации компрессора и электромагнитной муфтой
• Фильтрация: Салонный фильтр (пылевой) в базовой комплектации без угольного элемента
• Обдув стекол: Мощные дефлекторы для быстрого устранения запотевания лобового и заднего стекла
• Дополнительный отопитель: Электрический подогреватель тосола для ускорения прогрева салона в зимний период (на части комплектаций)

Режим работы	Направление воздушного потока
Face	Центральные и боковые дефлекторы
Foot	Нижние воздуховоды у ног водителя и пассажиров
Defrost	Лобовое стекло + боковые дефлекторы
Mix	Комбинированная подача на стекло и ножные зоны

Кондиционер (опциональный/штатный)

В первом поколении Kia Sportage (1993–2004 гг.) кондиционер не входил в базовое оснащение всех комплектаций. Он предлагался как опциональное оборудование для младших версий, тогда как в топовых комплектациях (например, EX) часто являлся штатным элементом. Доступность зависела от рынка сбыта и года выпуска: для регионов с жарким климатом система чаще включалась в стандартную комплектацию.

Технически кондиционер использовал классическую компрессорную схему с хладагентом R134a. Управление осуществлялось механически: водитель регулировал температуру, интенсивность обдува и направление потоков воздуха через слайдеры и поворотные переключатели на центральной консоли. Система интегрировалась со штатной печью, обеспечивая как охлаждение, так и обогрев салона.

Ключевые характеристики

• Тип управления: полностью ручной (без автоматики)
• Рабочее вещество: хладагент R134a
• Производительность: адаптирована под объём салона компактного SUV
• Распределение воздуха: многорежимные дефлекторы на панели + воздуховоды для задних пассажиров

Система аудио: базовые характеристики

Аудиокомплекс первого поколения Kia Sportage предлагал стандартное для своего сегмента оснащение. Базовая версия включала FM/AM-радиотюнер с четырьмя динамиками, обеспечивающими фронтальное звуковое покрытие.

Управление системой осуществлялось через механические регуляторы громкости и частоты на центральной консоли. Поддержка внешних источников ограничивалась разъёмом AUX-IN для подключения портативных устройств.

Ключевые компоненты

Конфигурация динамиков: 4 динамика (2 фронтальных высокочастотных + 2 фронтальных среднечастотных). Опционально доступны тыловые динамики в дверях задних пассажиров.

Характеристики головного устройства:

• Мощность: 4х20 Вт (пиковая)
• Диапазон FM: 87.5–108 МГц
• Чувствительность приёма: 10 дБ

Интерфейсы подключения:

1. AUX-IN (3.5 мм) в нижней части панели
2. Антенный вход под винтовое соединение

Параметр	Значение
Сопротивление динамиков	4 Ом
Габариты магнитолы (DIN)	1 DIN
Поддержка CD	Только в премиальных комплектациях

Бокс между сиденьями и подлокотники

Центральная консоль первого поколения Kia Sportage оснащалась функциональным боксом для хранения между передними сиденьями. Этот отсек имел прямоугольную форму с закругленными краями и закрывался верхней крышкой, выполнявшей роль основного подлокотника. Доступ к боксу обеспечивался через простой механизм подъема.

Подлокотник отличался жёсткой основой с мягким виниловым покрытием чёрного или серого цвета, гармонирующим с обивкой сидений. Высота расположения и ширина подлокотника были рассчитаны на анатомически удобное положение рук для водителя и пассажира при длительных поездках. Крышка фиксировалась в открытом положении для доступа к содержимому отсека.

Ключевые особенности

• Вместимость бокса: Глубина ~25 см позволяла хранить документы, карты, аудиокассеты или мелкие предметы
• Дополнительные элементы: Внутри предусматривались выемки для монет и мелких аксессуаров
• Материал отделки: Ударопрочный пластик корпуса с резиновым покрытием дна для шумоизоляции
• Особенности эксплуатации: Отсутствие встроенных подстаканников (размещались отдельно на торпедо)

Зеркала заднего вида (салонные/наружные)

Наружные зеркала первого поколения Kia Sportage отличались угловатой формой, гармонирующей с общим дизайном кузова. Базовые версии оснащались зеркалами с ручной регулировкой положения, тогда как в топовых комплектациях предлагалась электрорегулировка. Корпуса выполнялись из прочного пластика, окрашенного в цвет кузова, с чёрными поворотными основаниями. Стандартно устанавливались зеркала с антибликовым покрытием и механическим складыванием внутрь для защиты от повреждений.

Салонное зеркало заднего вида крепилось к лобовому стеклу на кронштейне и имело двухпозиционный переключатель антибликового режима. В качестве опции для северных рынков предлагался обогрев наружных зеркал, активируемый вместе с обогревом заднего стекла. Зеркала обеспечивали хороший обзор благодаря крупным габаритам: наружные – приблизительно 15×10 см, салонное – около 20×8 см. Электропривод (при наличии) регулировался переключателем на водительской дверной панели.

Ключевые особенности

• Материал корпусов: Ударопрочный пластик с акриловыми стеклами
• Регулировки:
  • Наружные: механическая/электрическая (зависимо от комплектации)
  • Салонное: ручное изменение угла наклона
• Дополнительные опции: Обогрев, электропривод складывания (на части моделей после рестайлинга)

Тип зеркала	Базовая комплектация	Премиум комплектация
Наружные	Ручная регулировка, чёрное основание	Электрорегулировка, обогрев, цветное основание
Салонное	Стандартное антибликовое	Автотонирование (на поздних версиях)

Трансформируемость салона (складывание сидений)

Первый Киа Спортейдж предлагал гибкую систему трансформации салона, ориентированную на практичность. Основой являлась конфигурация сидений «Flex Space», позволявшая владельцам адаптировать внутреннее пространство под перевозку крупногабаритных предметов без демонтажа элементов.

Задний диван стандартно разделялся на две независимые секции (60:40). Каждая секция оснащалась механизмом складывания в два простых действия: сначала подушка приподнималась и сдвигалась вперед, после чего спинка опускалась до уровня пола. Это обеспечивало практически ровную погрузочную плоскость.

Особенности и варианты трансформации

Доступные схемы изменения пространства включали:

• Частичное сложение: Складывание одной секции (40% или 60%) для перевозки длинных предметов (лыжи, стройматериалы) с сохранением места для пассажиров.
• Полное сложение заднего ряда: Образование единой грузовой площадки длиной до ~1.6 метра. Объем багажника возрастал с базовых 774 литров до 1860 литров (до потолка).
• Сложение переднего пассажирского сиденья: Спинка переднего кресла пассажира также откидывалась вперед почти горизонтально, позволяя размещать особо длинные грузы (до ~2.7 метра).

Ключевые технические аспекты:

Тип креплений задних сидений	Рычажно-петлевой механизм
Фиксация в сложенном состоянии	Автоматические защелки на спинках
Усиление конструкции	Металлические направляющие под подушками, армированные спинки

Несмотря на простоту механизмов (ручное управление, отсутствие электроники), система отличалась надежностью. Основным ограничением был небольшой ступенчатый перепад (~5-7 см) между уровнем пола багажника и сложенными спинками, вызванный конструкцией шасси. Для нивелирования этого предлагались штатные съемные пластиковые трапы.

Бензиновые двигатели: рабочие объемы

Первый Sportage комплектовался двумя бензиновыми силовыми агрегатами с разными характеристиками. Оба мотора имели четыре цилиндра и оснащались электронной системой управления впрыском топлива для оптимизации работы.

Базовый двигатель объемом 1.6 л предлагал экономичность, тогда как 2.0-литровая версия обеспечивала более высокую динамику. Конструктивно они базировались на проверенных решениях с верхним расположением распредвала.

Технические параметры двигателей

Рабочий объем	Тип ГРМ	Мощность	Особенности
1.6 л (1599 см³)	DOHC 16V	94 л.с. при 5500 об/мин	Базовый вариант, карбюраторная версия в ранних моделях
2.0 л (1998 см³)	DOHC 16V	128-130 л.с. при 5500 об/мин	Многоточечный впрыск, гидрокомпенсаторы

Для 2.0-литрового мотора применялась система изменения длины впускного коллектора (Variable Induction System), улучшавшая наполнение цилиндров. Крутящий момент достигал 177 Н·м при 4500 об/мин, что обеспечивало уверенное движение вне дорог.

Характерные особенности моторной линейки:

• Чугунный блок цилиндров с алюминиевой ГБЦ
• Ременный привод ГРМ с интервалом замены 60 тыс. км
• Цепной привод масляного насоса на 2.0 л
• Общий картер с коробкой передач в полноприводных модификациях

Дизельные двигатели: специфика и модель

Первый Kia Sportage оснащался дизельными силовыми агрегатами исключительно для европейского рынка, разработанными с упором на экономичность и тяговитость. Основой стал рядный 2.0-литровый мотор с механическим ТНВД и чугунным блоком цилиндров, демонстрировавший характерную для дизелей того периода надежность в сочетании с умеренной мощностью.

Особенностью эксплуатации являлась чувствительность топливной системы к качеству солярки и необходимость сезонной замены топливных фильтров. Модель требовала строгого соблюдения регламента ТО, особенно для турбины и системы EGR, склонных к закоксовыванию при использовании в городском цикле.

Технические характеристики дизельного двигателя 2.0 TD

• Тип двигателя: Рядный 4-цилиндровый турбодизель с непосредственным впрыском
• Модель двигателя: D4BF (Hyundai/Kia)
• Объем: 1998 см³
• Мощность: 82 л.с. при 4000 об/мин
• Крутящий момент: 184 Н·м при 2000 об/мин
• Система питания: Механический ТНВД Bosch VP-20

Параметр	Значение
Диаметр цилиндра × ход поршня	83 × 92 мм
Степень сжатия	21.5:1
Турбокомпрессор	Mitsubishi TD025 с промежуточным охлаждением
Экологический класс	Евро-2

Ключевые особенности конструкции: Чугунный блок цилиндров повышал ресурс до 300+ тыс. км, но увеличивал массу силовой установки. Турбина с фиксированной геометрией работала в паре с интеркулером, снижающим температуру впускного заряда. Отсутствие электронного управления впрыском упрощало диагностику, но ограничивало точность дозирования топлива.

Мощность и крутящий момент (макс. показатели)

Первый Киа Спортейдж оснащался двумя типами силовых агрегатов: бензиновым 2.0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем и 2.0-литровым турбодизелем. Максимальная мощность бензиновой версии достигала 130 л.с. при 5500 об/мин, обеспечивая сбалансированные динамические характеристики для внедорожника своего класса.

Дизельный вариант развивал до 83 л.с. при 4200 об/мин, компенсируя меньшую мощность высоким крутящим моментом. Оба двигателя комплектовались 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией, передающей усилие на задние или все четыре колеса через систему полного привода с подключаемой передней осью.

Технические характеристики двигателей

Двигатель	Мощность (л.с./об мин)	Крутящий момент (Нм/об мин)
2.0 MPI (FE-E)	130 / 5500	176 / 4500
2.0 TD (RF)	83 / 4200	192 / 2000

Ключевые особенности трансмиссии:

• Механическая КПП: короткоходное переключение с четкой фиксацией передач
• Автоматическая КПП: адаптивные алгоритмы переключения под нагрузкой
• Система 4WD: ручное подключение переднего моста рычагом рядом с КПП

Привод: варианты (передний/полный FWD-4WD)

Первый Kia Sportage (выпускался с 1993 по 2002 год) предлагал покупателям выбор между двумя типами привода: передним (FWD) и подключаемым полным (4WD). Базовой и наиболее распространенной конфигурацией для большинства рынков являлась переднеприводная. Она обеспечивала приемлемую проходимость для легких условий и городской эксплуатации при лучшей топливной экономичности и более простой конструкции.

Ключевым техническим решением для полноприводных версий стала система с подключаемым задним мостом и понижающей передачей. Водитель мог вручную переключаться между режимами с помощью рычага или кнопок на центральном тоннеле. В обычных условиях автомобиль двигался как переднеприводный (FWD), что снижало расход топлива и износ узлов трансмиссии. При необходимости (бездорожье, снег, грязь) можно было активировать жесткое подключение полного привода (4H) или, для особо тяжелых участков, режим пониженной передачи (4L).

Особенности полноприводной системы (4WD)

• Ручное управление: Переключение между режимами (2WD, 4H, 4L) осуществлялось водителем механически.
• Раздаточная коробка: Обязательный элемент системы, отвечающий за распределение крутящего момента и включение понижающего ряда.
• Жесткое подключение: Режимы 4H и 4L обеспечивали постоянную блокировку межосевой муфты (фактически - жесткую связь переднего и заднего мостов).
• Понижающая передача (4L): Существенно увеличивала крутящий момент на колесах для преодоления сложных препятствий или крутых подъемов.

Важно учитывать: Отсутствие межосевого дифференциала означало, что использование режимов 4H и 4L на сухом асфальте с хорошим сцеплением было недопустимо из-за возникновения "циркуляции мощности" в трансмиссии, что могло привести к ее поломке. Эти режимы предназначались исключительно для скользких или рыхлых покрытий с проскальзыванием колес.

Коробки передач (механика/автомат)

Первый Kia Sportage оснащался двумя вариантами трансмиссий: пятиступенчатой механической коробкой передач (МКПП) и четырехступенчатой автоматической (АКПП). Обе коробки разрабатывались с учетом внедорожного потенциала модели и сочетались с подключаемой системой полного привода. Механика предлагала полный контроль над динамикой, тогда как автомат фокусировался на комфорте в городских условиях.

Автоматическая трансмиссия поставлялась японским производителем Aisin, отличалась гидротрансформатором и электронным управлением. Механическая версия имела классическую синхронизированную конструкцию с тросовым приводом. Для обеих коробок критичным было своевременное обслуживание: замена масла каждые 60 тыс. км для АКПП и регулировка сцепления для МКПП.

Сравнительные характеристики

Параметр	МКПП (5-ступ.)	АКПП (4-ступ.)
Производитель	Kia Motors	Aisin (Япония)
Тип привода	Подключаемый полный (Part-Time 4WD)
Особенности	Механическая блокировка пониженного диапазона	Кнопочное переключение 2WD/4WD
Расход топлива*	10.2 л/100км	12.1 л/100км

Ключевые особенности эксплуатации:

• МКПП: Требовала точной регулировки тросов сцепления при износе, имела вилку переключения с повышенным усилием
• АКПП:
  1. Задержки при переключении на холодную (-15°C и ниже)
  2. Обязательная активация N перед включением 4L
  3. Риск перегрева при длительной пробуксовке

Раздаточная коробка для полного привода

На первом поколении Kia Sportage применялась раздаточная коробка с ручным управлением, обеспечивающая подключаемый полный привод (part-time). Её ключевой задачей было распределение крутящего момента между передней и задней осями при сохранении компактных габаритов. Конструктивно узел базировался на цепной передаче и зубчатых муфтах, что гарантировало надёжность в условиях бездорожья.

Водитель управлял режимами через отдельный рычаг в салоне. Система требовала осознанного выбора: постоянная езда с подключённым полным приводом на твёрдом покрытии не предусматривалась из-за отсутствия межосевого дифференциала. Для предотвращения повреждений переключение на пониженную передачу допускалось только при полной остановке автомобиля.

Режимы работы раздаточной коробки

Режим	Назначение	Особенности активации
2H	Задний привод (экономичный режим)	Основной режим для асфальта
4H	Жёсткое подключение полного привода	Допустимо на скорости до 80 км/ч
4L	Пониженная передача (увеличение крутящего момента 1.9:1)	Только при остановке и нейтрали АКПП

Критически важной особенностью являлось наличие механической блокировки переднего моста (активировалась отдельной кнопкой). Это исключало пробуксовку колёс при движении по грязи или песку. Для защиты от перегрузок раздатка оснащалась масляным радиатором, интегрированным в систему охлаждения двигателя.

Передняя подвеска (тип и конструкция)

Передняя подвеска первого поколения Kia Sportage реализована по независимой схеме типа МакФерсон. Данная конструкция характеризуется отсутствием жесткой связи между колесами одной оси, что обеспечивает улучшенную плавность хода и стабильность управления.

Основой подвески служит амортизационная стойка, объединяющая телескопический демпфер и винтовую пружину в единый узел. Нижняя часть стойки жестко соединена с поворотным кулаком, а верхняя крепится к брызговику кузова через резиновую опору с подшипником, обеспечивающим свободу вращения при повороте колес.

Ключевые элементы конструкции

• Нижний L-образный рычаг из кованой стали, фиксируемый к подрамнику через две резинометаллические втулки (сайлентблоки)
• Шаровая опора, соединяющая рычаг с поворотным кулаком для передачи усилий и изменения углов установки колес
• Стабилизатор поперечной устойчивости ∅24 мм, закрепленный на кузове через резиновые втулки и связанный со стойками через металлические тяги
• Регулируемые шаровые шарниры рулевых тяг, интегрированные в поворотные кулаки

Эксплуатационные особенности: Конструкция обеспечивает ход подвески 190 мм, оптимальный для легкого бездорожья. Ресурс сайлентблоков и шаровых опор составляет ~80 тыс. км в условиях российской дорожной эксплуатации.

Задняя подвеска (тип и конструкция)

Задняя подвеска первого поколения Kia Sportage выполнена по зависимому типу с неразрезным мостом. Данная конструкция обеспечивает повышенную прочность и надёжность при эксплуатации в условиях бездорожья, что соответствует внедорожной направленности модели.

Основным направляющим элементом выступают продольные рессоры, выполняющие одновременно функцию упругого элемента. Рессоры крепятся непосредственно к неразрезному мосту и кузову (раме), эффективно воспринимая вертикальные нагрузки и демпфируя удары.

Ключевые компоненты и характеристики

• Тип подвески: Зависимая, с неразрезным мостом
• Направляющий аппарат: Продольные листовые рессоры
• Гасящие элементы: Гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия
• Дополнительный элемент: Стабилизатор поперечной устойчивости (в части комплектаций)
• Особенность работы: Передача колебаний между колёсами из-за жёсткой связи оси

Тормозная система (передняя/задняя)

Передняя ось Kia Sportage первого поколения оснащалась дисковыми тормозами вентилируемого типа. Это обеспечивало эффективное торможение и лучший отвод тепла при интенсивном использовании, что было важно для внедорожника. Задняя ось, в свою очередь, получила классические барабанные тормозные механизмы, отличающиеся надежностью и простотой конструкции. Рабочая тормозная система была гидравлической, с вакуумным усилителем для снижения усилия на педали.

Стояночный тормоз (ручник) имел механический привод исключительно на задние колеса, воздействуя через тросы на колодки внутри барабанных механизмов. На части моделей, особенно в более поздних выпусках или топовых комплектациях, могла устанавливаться антиблокировочная система тормозов (ABS), повышающая безопасность и управляемость при экстренном торможении, особенно на скользком покрытии.

Конфигурация и параметры

Основные характеристики тормозных механизмов:

Параметр	Передние тормоза	Задние тормоза
Тип	Дисковые, вентилируемые	Барабанные
Диаметр тормозного диска / барабана	256 мм (примерно, мог незначительно варьироваться)	228 мм (бензин) / 230 мм (дизель)
Толщина диска (новая)	20 мм (примерно)	-

Ключевые особенности системы:

• Двухконтурная гидравлическая система с диагональным разделением контуров (один контур обслуживает переднее правое + заднее левое колесо, другой - переднее левое + заднее правое). Это повышает отказоустойчивость.
• Вакуумный усилитель тормозов для комфортного управления.
• Регулятор давления в заднем тормозном контуре (иногда называемый "колдуном") для оптимизации распределения тормозных сил и предотвращения блокировки задних колес.

Важность регулярной замены тормозной жидкости и контроля состояния колодок, дисков и барабанов для сохранения эффективности торможения была критична.

Рулевое управление (усилитель/тип)

Первый Kia Sportage оснащался реечным рулевым механизмом, который обеспечивал точную реакцию на действия водителя и компактную конструкцию. Основой системы являлся гидравлический усилитель руля (ГУР), существенно снижавший физические усилия при маневрировании.

Насос ГУР приводился в движение ремнем от коленчатого вала двигателя, создавая давление в гидравлической системе. Усилие передавалось через гидроцилиндр на рулевую рейку, обеспечивая плавное управление как на асфальте, так и на бездорожье. Конструкция включала классическую рулевую колонку без регулировок.

Технические детали

• Тип усилителя: Гидравлический (ГУР) с масляным насосом
• Конструкция механизма: Реечная передача
• Привод насоса: Ременной от двигателя
• Рабочая жидкость: Специализированное масло Dexron II

Клиренс и геометрическая проходимость

Дорожный просвет первого поколения Kia Sportage составлял 195 мм для пятидверной версии и 200 мм для трёхдверной модификации. Такой клиренс обеспечивал уверенное преодоление неровностей и ставил модель в один ряд с конкурентами-внедорожниками.

Геометрические параметры проходимости были ключевым аспектом при проектировании. Углы въезда, съезда и продольный угол рассчитывались для минимизации риска зацепов бамперами или днищем на пересечённой местности.

Геометрические параметры проходимости

Параметр	Трёхдверная версия	Пятидверная версия
Угол въезда	35°	32°
Угол съезда	30°	28°
Продольный угол проходимости	20°	18°

Дополнительным преимуществом являлась рамная конструкция, исключавшая деформацию кузова при переезде крупных препятствий. Короткие свесы и высокая линия порогов оптимизировали взаимодействие с рельефом.

Объем топливного бака

Для первого поколения Kia Sportage (модельный ряд 1993–2002 годов) характерен единый объем топливного бака во всех комплектациях и типах кузова. Эта величина является ключевой для оценки запаса хода автомобиля.

Производитель установил бак, вмещающий 58 литров топлива (бензин или дизель). Такая емкость считалась достаточной для внедорожника того времени и обеспечивала приемлемую дальность поездок без частых дозаправок.

Особенности и эксплуатация

• Материал: Сталь, стандартная для автомобилей этого периода.
• Запас хода: При среднем расходе 10-12 л/100 км запас хода составлял порядка 480–580 км.
• Размещение: Бак установлен под днищем в задней части автомобиля, что типично для рамных внедорожников.
• Система вентиляции: Классическая механическая система без электронного контроля паров топлива (актуальных для более поздних стандартов).

Параметр	Значение
Номинальный объем	58 литров
Рекомендуемое топливо	Неэтилированный бензин АИ-92/АИ-95 или дизель (в зависимости от двигателя)
Резерв	Примерно 8-10 литров (срабатывание лампочки низкого уровня топлива)

Объем багажного отделения

Багажное отделение первого поколения Kia Sportage (1993-2002 гг.) отличалось практичностью и вместительностью для своего класса. При стандартной конфигурации салона (задние сиденья подняты) объем составлял 774 литра по методике VDA, что обеспечивало комфортное размещение крупногабаритных грузов.

Конструкция задней части кузова с вертикальной загрузкой и минимальными колесными арками оптимизировала полезное пространство. Для расширения функциональности предусматривалось складывание задних сидений в пропорции 60:40, что кардинально увеличивало вместимость.

Конфигурация	Объем (л)
Сиденья подняты	774
Сиденья сложены	1675

• Особенности загрузки: низкий порог (550 мм) и широкий проем упрощали размещение тяжелых предметов
• Организация пространства: анкерные крепления и скрытый отсек под полом для мелких вещей
• Дополнительные решения: съемная полка-крышка для создания двухуровневой загрузки

Дополнительное оборудование и опции

Первый Киа Спортейдж позиционировался как доступный кроссовер с расширенным списком опциональных оснащений, позволяющих повысить комфорт и безопасность. Производитель предлагал гибкие пакеты опций, адаптируя автомобиль под различные потребности покупателей.

Климатическая установка с отдельной регулировкой для водителя и переднего пассажира, подогрев передних сидений и электроприводы боковых зеркал входили в число популярных дополнений для базовых версий. Для улучшения акустического комфорта предлагалась усиленная шумоизоляция салона.

Список ключевых опций

• Мультимедиа: CD-чейнджер, сабвуфер, навигационная система
• Комфорт: Кожаная отделка салона, люк с электроприводом, регулируемый руль по вылету/наклону
• Безопасность: Антиблокировочная система (ABS), боковые подушки безопасности

Категория	Конкретные опции
Экстерьер	Легкосплавные диски 16", противотуманные фары, хромированные накладки
Салон	Деревянные вставки на панели, электростеклоподъемники задних дверей

Отдельно стоящие опции включали систему курсовой устойчивости (ESP) и парктроники, которые редко встречались в базовых комплектациях. Для северных рынков был доступен пакет "Зима" с подогревом рулевого колеса и форсунками омывателя фар.

Список источников

При подготовке материалов о дизайне и технических особенностях Kia Sportage первого поколения (1993-2002 гг.) критически важна опора на достоверные и специализированные источники. Использование проверенных данных гарантирует точность описания конструктивных решений, эволюции модели и рыночного позиционирования автомобиля.

Представленные ниже источники включают официальную документацию производителя, отраслевые издания и экспертные аналитические материалы. Комплексный подход к изучению этих ресурсов позволяет объективно осветить ключевые аспекты: от концепции экстерьера и интерьера до динамических характеристик и технологических инноваций платформы.

• Официальные брошюры и технические спецификации Kia Motors для рынков Европы и СНГ (1993-2002)
• Архивные номера автомобильных изданий: "За рулём", "Авторевю", "АвтоМир"
• Фактчекинговые порталы: Kia Media (исторический раздел), AutoData
• Монография: "История внедорожников Kia" (изд. "Автолегенды", 2018)
• Протоколы краш-тестов Euro NCAP (1997-2000)
• Каталоги запасных частей Kia Original Parts (серия JE/MJ)
• Специализированные ресурсы: Allcarindex, CarInfo (архивные обзоры)
• Технический мануал Kia Sportage 1st Gen (Robert Bentley Publishers)

Видео: НОВОЕ 2024 ПОКОЛЕНИЯ КИА СПОРТЕЙДЖ. #киа #спортейдж

  
• Subaru - японская легенда, история марки и её ключевые преимущества
  
• Коды ошибок Тойота - расшифровка и значения
  
• Centurion - надёжная защита премиум-класса