Peugeot 301 - характеристики, отзывы и фото модели

Статья обновлена: 18.08.2025

Peugeot 301 – компактный седан, созданный для рынков развивающихся стран. Он привлекает внимание покупателей, ищущих практичный, надежный и доступный автомобиль.

Эта статья предоставит детальный обзор ключевых характеристик Peugeot 301, покажет его на фото и соберет реальные отзывы владельцев.

Мы рассмотрим сильные и слабые стороны модели, ее оснащение, двигатели и особенности эксплуатации, чтобы помочь вам составить полное представление об этом седане.

Общие впечатления о Peugeot 301

Peugeot 301 позиционируется как доступный седан для повседневной эксплуатации. Автомобиль привлекает практичностью: просторный салон с комфортной посадкой для пяти человек и вместительным багажником (640 литров) выделяется на фоне конкурентов. Владельцы отмечают понятную эргономику управления и хорошую обзорность, что особенно ценится в городском потоке.

Эксплуатационные характеристики вызывают неоднозначные оценки. С одной стороны, хвалят умеренный расход топлива (5.1-6.2 л/100 км в смешанном цикле) и предсказуемую работу подвески на ровном асфальте. С другой – критикуют жестковатые реакции на неровностях и недостаточную шумоизоляцию. Базовые версии с мотором 1.2 VTi (72 л.с.) часто называют малодинамичными для трассы.

Ключевые особенности по отзывам

Сильные стороны	Слабые стороны
Рекордный объем багажника в классе Надежная механика (особенно 1.6 HDi) Низкая стоимость обслуживания	Скудная базовая комплектация Дешевые пластики в салоне Слабая динамика младших версий

Владельцы подчеркивают, что 301 – рабочая лошадка без претензий на премиальность: добротный транспорт для тех, кто ценит практичность выше технологичных "наворотов". Качество сборки кузова и долговечность ходовой части оценивают выше среднего, хотя электроника иногда требует внимания.

Внешний дизайн и габаритные размеры

Дизайн Peugeot 301 сочетает классические пропорции седана с фирменными элементами бренда. Характерные черты включают рельефный капот, массивную решетку радиатора с хромированными вставками, стреловидные фары головного света и выраженные линии боковых панелей. Задняя часть подчеркнута широкими фонарями, интегрированными в крышку багажника, создавая сбалансированный и динамичный силуэт.

Кузов отличается лаконичностью линий и практичностью: короткие свесы обеспечивают хорошую маневренность, а высокий клиренс адаптирован для сложных дорожных условий. Доминирующие горизонтальные элементы в дизайне визуально расширяют автомобиль, подчеркивая его стабильность и солидность на дороге.

Габаритные параметры

Длина	4 442 мм
Ширина	1 748 мм
Высота	1 466 мм
Колесная база	2 652 мм
Дорожный просвет	140 мм
Объем багажника	506 л

Фотографии экстерьера в разных цветах

Гамма окраски Peugeot 301 включает как классические, так и яркие оттенки, подчеркивающие строгие линии кузова. Каждый цвет по-своему раскрывает характер седана: от элегантности до динамичности.

Фото в различных вариантах позволяют оценить игру света на поверхностях, особенности дизайна решетки радиатора и фар, а также общее восприятие пропорций автомобиля. Особенно заметны различия в контрасте хромированных деталей с основным тоном кузова.

Обзор салона: материалы отделки и качество сборки

В отделке салона Peugeot 301 доминируют жесткие пластики, что характерно для бюджетного сегмента. Передняя панель, дверные карты и центральная консоль выполнены из недорогих, но практичных материалов с текстурой, маскирующей глянец. Рулевое колесо и рычаг КПП обтянуты недорогой кожей с приемлемой тактильной отдачей. Базовые версии оснащены тканью сидений, в топовых доступны комбинированные варианты с искусственной кожей.

Качество сборки нареканий не вызывает: панели стыкуются без зазоров, крепеж надежен, отсутствуют вибрации и скрипы на новых автомобилях. При длительной эксплуатации на неровных дорогах в районе перчаточного ящика или верхней части торпедо могут появляться посторонние звуки. Элементы управления (подрулевые переключатели, регуляторы климата) работают четко, без люфтов, хотя их исполнение выглядит упрощенным.

Детали по материалам и эргономике

Сиденья: Базовая ткань устойчива к истиранию, боковая поддержка минимальна. Регулировка водительского кресла – только механическая.
Приборная панель: Аналоговые шкалы с жидкокристаллическим дисплеем, хорошая читаемость. Пластик вокруг приборов – самый жесткий в салоне.
Зоны контакта: Локтевые подушки на дверях и центральном подлокотнике (опция) обтянуты мягким материалом. Остальные поверхности – твердый пластик.

Фотографии приборной панели и сидений

На снимках приборной панели Peugeot 301 выделяется трёхспицевый руль с хромированными элементами и классическая комбинация приборов: аналоговые шкалы спидометра и тахометра фланкируют монохромный дисплей бортового компьютера. Центральная консоль содержит крупные поворотные регуляторы климат-контроля и магнитолы, а также вертикальные дефлекторы обдува с серебристыми окантовками. Отделка выполнена в тёмных тонах с текстурой под мягкий пластик.

Фотографии кресел демонстрируют выраженную боковую поддержку передних сидений с регулируемыми подголовниками и тканевой обивкой в базовой комплектации. Задний диван разделён в пропорции 60:40 со складными спинками, подлокотником и интегрированными подголовниками для трёх пассажиров. На изображениях заметны прострочка контрастной нитью и характерный рельеф поверхности.

Детали, отражённые в фото

Приборная панель:
- Центральный ЖК-экран с данными о пробеге и расходе
- Кнопки управления аудиосистемой на руле
- Отсек для мелких предметов над магнитолой
Сиденья:
- Ремни безопасности с хромированными язычками
- Механические регуляторы положения водительского кресла
- Крепления ISOFIX на задних местах

Длина колесной базы и ее влияние на комфорт

Колесная база Peugeot 301 составляет 2650 мм, что для сегмента C является средним значением. Эта характеристика напрямую определяет распределение пространства в салоне и динамические свойства автомобиля. Более длинное расстояние между осями создает предпосылки для улучшения плавности хода и снижения продольной качки на неровностях.

При разработке модели инженеры Peugeot использовали преимущества базы для формирования комфортной посадки пассажиров второго ряда. Увеличенное расстояние между передними и задними сиденьями минимизирует "подпрыгивание" задней части на кочках. Однако чрезмерное удлинение могло негативно сказаться на маневренности в городских условиях.

Факторы влияния на комфорт

Плавность хода: Длинная база снижает продольные колебания кузова, особенно на волнообразном покрытии
Шумовой комфорт: Уменьшение угловых скручиваний кузова снижает появление скрипов в салоне
Стабильность: На высоких скоростях обеспечивает лучшую курсовую устойчивость

Преимущества длинной базы	Ограничения
Увеличенное пространство для ног задних пассажиров	Снижение угла въезда при преодолении препятствий
Сглаживание стыков дорожного полотна	Увеличение радиуса разворота

В сочетании с настроенной подвеской (полузависимая балка сзади и МакФерсон спереди) база 2650 мм позволяет 301 уверенно поглощать среднеамплитудные неровности. При этом на крутых "лежачих полицейских" проявляется характерная для бюджетных моделей жесткость, компенсируемая правильным выбором шин.

Объем багажного отделения Peugeot 301

Багажник Peugeot 301 выделяется внушительной вместимостью в 640 литров по стандарту VDA. Этот показатель превосходит многих конкурентов в классе, обеспечивая практичность для повседневных поездок или путешествий с семьей. Фото демонстрируют глубокую и геометрически правильную форму отсека, что упрощает размещение крупногабаритных предметов.

На снимках хорошо видна широкая горловина багажного отделения с низкой погрузочной высотой – это облегчает загрузку чемоданов или детской коляски. Дополнительным плюсом на фото отмечены складывающиеся задние сиденья в пропорции 60:40, которые позволяют трансформировать пространство, увеличивая объем до 1330 литров для перевозки длинных грузов.

Ключевые особенности багажника:

Глубина до спинок сидений: 107 см
Ширина между колесными арками: 100 см
Высота проема: 54 см
Дополнительные ниши: подпольное отделение для аптечки или инструментов

Режим использования	Объем (литры)
Стандартный (5 мест)	640
Сложены задние сиденья	1330

Базовые двигатели: мощность и крутящий момент

Для российского рынка Peugeot 301 традиционно предлагался с двумя бензиновыми силовыми агрегатами, обеспечивающими баланс между экономичностью и динамикой. Оба двигателя оснащены современной системой впрыска топлива и соответствуют экологическим стандартам Евро-5.

Базовой версией служит 1.2-литровый 3-цилиндровый мотор VTi, демонстрирующий скромные, но достаточные для города показатели. Более мощная альтернатива – 4-цилиндровый 1.6-литровый двигатель VTi, обеспечивающий уверенную тягу на трассе.

Сравнение характеристик

Параметр	1.2 VTi (72 л.с.)	1.6 VTi (115 л.с.)
Рабочий объем	1199 см³	1587 см³
Макс. мощность	72 л.с. при 5500 об/мин	115 л.с. при 6050 об/мин
Крутящий момент	110 Н·м при 2750 об/мин	150 Н·м при 4000 об/мин
Разгон 0-100 км/ч	≈14.0 сек	≈10.6 сек

Ключевые особенности эксплуатации:

Двигатель 1.2 VTi отличается исключительной экономичностью (средний расход 5.5 л/100км), но требует активной работы КПП при обгонах
Агрегат 1.6 VTi обеспечивает уверенный подхват с низких оборотов и лучше раскрывает потенциал 5-ступенчатой МКПП
Оба мотора демонстрируют высокую ресурсоемкость при своевременном ТО, характерный недостаток – вибрации 3-цилиндрового варианта на холостом ходу

Топливные системы: PureTech, HDi, VTi

На Peugeot 301 предлагались три основные линейки силовых агрегатов, каждая со своей топливной системой и технологическими особенностями. Эти системы определяли ключевые характеристики двигателей: мощность, экономичность, экологичность и тип используемого топлива.

Конструктивные различия между PureTech (бензин), HDi (дизель) и VTi (бензин) существенно влияли на эксплуатационные качества модели. Рассмотрим их основные принципы работы и отличительные черты.

Технологические особенности

PureTech (бензин): Трехцилиндровые турбированные двигатели с непосредственным впрыском топлива. Система высокого давления подает бензин напрямую в камеру сгорания, обеспечивая точное дозирование и эффективное смесеобразование. Турбонаддув компенсирует малый объем, выдавая высокую удельную мощность и крутящий момент на низких оборотах.

HDi (дизель): Дизельные моторы Common Rail с многоточечным впрыском. Топливо подается в цилиндры под экстремально высоким давлением (до 1800 бар) через пьезоэлектрические или электромагнитные форсунки. Это обеспечивает сверхтонкое распыление солярки, тихую работу, снижение вибраций и высокую топливную экономичность.

VTi (бензин): Атмосферные (безнаддувные) бензиновые двигатели с распределенным впрыском (во впускной коллектор). Система отличается простотой и надежностью, но уступает PureTech в мощности и динамике. Регулировка фаз газораспределения (VTi = Variable valve Timing and lift electronic Injection) оптимизирует наполнение цилиндров.

Система	Тип топлива	Впрыск	Наддув	Ключевые преимущества
PureTech	Бензин	Непосредственный	Турбо	Мощность, эластичность, экономичность
HDi	Дизель	Common Rail	Турбо (опционально)	Момент на низких оборотах, расход топлива
VTi	Бензин	Распределенный	Нет	Надежность, простота обслуживания

Практические отличия:

Экономичность: HDi демонстрирует наименьший расход (4-5 л/100км), PureTech – 5.5-7 л/100км, VTi – 6.5-8 л/100км.
Динамика: PureTech и HDi обеспечивают уверенный разгон с низких оборотов, VTi требует более высоких оборотов для раскрытия потенциала.
Экология: PureTech и HDi соответствуют строгим нормам Евро-5/6 благодаря эффективному сгоранию и системам нейтрализации выхлопа (EGR, сажевый фильтр для HDi).

Расход топлива по паспорту и в реальных условиях

Заявленные производителем показатели расхода топлива для Peugeot 301 выглядят привлекательно. Для бензинового двигателя 1.6 л (115 л.с.) с 5-ступенчатой МКПП нормы составляют:

Городской цикл: 8.1–8.3 л/100 км
Загородный цикл: 4.9–5.0 л/100 км
Смешанный цикл: 6.1–6.2 л/100 км

Для дизеля 1.6 л (92 л.с.) показатели ещё ниже – от 3.6 л/100 км на трассе.

Фактические результаты владельцев

В реальной эксплуатации расход неизбежно превышает паспортные цифры. Основные причины:

Городской режим: 9.5–12.5 л/100 км из-за частых остановок, прогрева зимой и работы кондиционера
Трасса: 5.5–6.8 л/100 км при скорости 100-120 км/ч
Смешанный цикл: 7.0–8.5 л/100 км в зависимости от стиля вождения

Разница обусловлена тестовыми циклами производителя, которые проводятся в идеальных условиях без учета:

Дополнительной нагрузки (пассажиры, багаж)
Качества дорожного покрытия
Температурных перепадов
Индивидуальной манеры езды

Механическая коробка передач: особенности работы

Механическая коробка передач (МКПП) на Peugeot 301 традиционно считается надежным и предсказуемым агрегатом. Пятиступенчатая трансмиссия обеспечивает прямой контроль над динамикой автомобиля, требуя от водителя активного участия в переключении скоростей через рычаг КПП и педаль сцепления.

Работа МКПП основана на ручном выборе оптимального передаточного числа для текущих условий движения. Водитель, анализируя скорость, нагрузку и дорожную ситуацию, самостоятельно решает, когда перейти на повышенную или пониженную передачу, синхронизируя это действие с выжимом сцепления для разъединения двигателя и трансмиссии.

Ключевые характеристики МКПП Peugeot 301

Конструктивные особенности:

5-ступенчатая синхронизированная схема
Механический привод переключений
Сухое однодисковое сцепление

Эксплуатационные нюансы:

Четкость включений: Короткие ходы рычага с ощутимыми точками фиксации
Сцепление: Умеренно тугой ход педали с четкой границей схватывания
Передаточные числа: Оптимизация под городской цикл (низкие обороты на высших передачах)

Аспект	Особенность
Ресурс	Высокая долговечность при своевременной замене масла
Шумность	Характерное механическое "пение" на высоких оборотах
Топливная эффективность	Прямая зависимость от манеры переключений водителя

Важно: Плавное включение сцепления при старте и переключениях критично для сохранения ресурса трансмиссии. Типичные проблемы связаны с преждевременным износом выжимного подшипника при привычке держать ногу на педали сцепления.

Автоматическая трансмиссия: надежность и отзывы

На Peugeot 301 устанавливалась 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия AL6 (Aisin AW6AW), зарекомендовавшая себя как надежный агрегат при своевременном обслуживании. Она сочетает плавность переключений с адекватной реакцией на педаль газа, хотя в режиме "кикдаун" возможна небольшая задумчивость.

Основные риски связаны с нарушением регламента замены масла (рекомендуется каждые 60-80 тыс. км) и экстремальными нагрузками. Пренебрежение ТО может провоцировать рывки при переключении 2-3 передач, характерные для высоких пробегов.

Оценки владельцев

Плюсы:
- Плавный старт и отсутствие дерганий в пробках
- Сбалансированный расход топлива (7.5-8.5 л/100км в смешанном цикле)
- Тихая работа в штатных режимах
Минусы:
- Заметное замедление реакций при обгонах
- Дорогостоящий ремонт мехатроника после 150+ тыс. км
- Склонность к перегреву в пробках при агрессивной езде

Параметр	Характеристика
Тип коробки	Гидромеханическая 6-ступенчатая (AL6)
Ресурс до капремонта	180-220 тыс. км (при соблюдении ТО)
Типичные неисправности	Износ соленоидов, утечки масла, сбои мехатроника

Владельцы подчеркивают: коробка не любит резких стартов и буксировки прицепов свыше 600 кг. Для сохранения ресурса критически важна плавная манера езды и контроль уровня масла.

Типы передней подвески: McPherson

Конструкция McPherson представляет собой распространённый тип независимой передней подвески, где амортизационная стойка выполняет роль верхнего направляющего элемента. Нижняя часть колеса управляется поперечным рычагом, жёстко закреплённым на подрамнике или кузове. Такая схема обеспечивает компактность и сравнительную простоту конструкции.

Ключевая особенность подвески McPherson – объединение амортизатора и упругого элемента (обычно витой пружины) в единый узел. Это снижает неподрессоренные массы и освобождает пространство в подкапотной зоне, что актуально для моделей вроде Peugeot 301 с поперечным расположением двигателя.

Основные компоненты и принцип работы

Амортизационная стойка: Верх крепится к кузову через опорный подшипник, позволяющий поворот колеса. Нижняя часть интегрирована с поворотным кулаком.
Поперечный рычаг: Фиксируется шарнирами к подрамнику и поворотному кулаку, задаёт траекторию движения колеса.
Стабилизатор поперечной устойчивости: Соединяет колёса через тяги, уменьшая крены в поворотах.
Пружина: Расположена вокруг стойки, воспринимает вертикальные нагрузки.

При наезде на неровность стойка сжимается вместе с пружиной, а рычаг корректирует положение колеса. Опорный подшипник обеспечивает вращение стойки при повороте руля. Ресурс узла напрямую зависит от качества дорог и может требовать замены стоек после 60-80 тыс. км пробега.

Преимущества	Недостатки
Дешевизна производства	Склонность к передаче вибраций на кузов
Простота обслуживания	Ограниченная плавность хода на бездорожье
Высокая ремонтопригодность	Износ опорного подшипника

В Peugeot 301 McPherson демонстрирует хорошую управляемость на асфальте и предсказуемость в поворотах. Однако на разбитых дорогах могут проявляться жёсткость отбоя и стуки в подвеске при износе втулок рычагов или шаровых опор. Регулярная диагностика шарниров и своевременная замена стоек критичны для безопасности.

Задняя подвеска с торсионной балкой

Конструктивно задняя подвеска Peugeot 301 представляет собой полунезависимую торсионную балку. Данное решение объединяет продольные рычаги колес через U-образную поперечину, выполняющую роль упругого элемента. Такая схема отличается высокой жесткостью и компактностью, что позволяет оптимизировать пространство багажного отделения и снизить общую массу автомобиля.

Торсионная балка обеспечивает предсказуемую кинематику задней оси, демонстрируя надежность на ровных дорогах. Однако при проезде неровностей или диагональных выбоинах наблюдается взаимное влияние колес, что может приводить к раскачиванию кузова. Амортизация осуществляется за счет гидравлических телескопических стоек, работающих в паре с витые пружинами.

Ключевые особенности и отзывы

Преимущества по отзывам владельцев:

Простота и ремонтопригодность: Минимум сложных узлов снижает стоимость обслуживания.
Долговечность: Отсутствие сайлентблоков в балке повышает ресурс конструкции.
Устойчивость на трассе: Хорошая курсовая стабильность на высоких скоростях.

Недостатки в эксплуатации:

Жестковатая реакция на мелкие неровности, особенно при частичной загрузке.
Снижение комфорта на разбитых дорогах из-за взаимовлияния колес.
Появление стуков при износе втулок стоек или резинок балки (после 60-80 тыс. км).

Параметр	Характеристика
Тип подвески	Полунезависимая, торсионная балка
Демпфирующие элементы	Гидравлические амортизаторы
Ресурс узла	100-150 тыс. км (при аккуратной эксплуатации)

Владельцы отмечают, что подвеска требует контроля состояния опор стоек и своевременной замены амортизаторов. При установке новых оригинальных комплектующих и соблюдении рекомендуемого давления в шинах баланс между управляемостью и комфортом остается приемлемым для сегмента.

Рулевое управление: усилитель и точность

Peugeot 301 оснащается современным электрическим усилителем руля (ЭУР), обеспечивающим комфортное управление в любых условиях. Система автоматически регулирует усилие в зависимости от скорости: на низких оборотах руль становится легким для удобства парковки и маневрирования, а на трассе – более тугим для повышения устойчивости.

Точность реакций и информативность рулевого управления отмечаются водителями как сильные стороны модели. Отсутствие люфта, четкая обратная связь и предсказуемая реакция на малейшие движения руля обеспечивают уверенность при прохождении поворотов и движении на высоких скоростях.

Ключевые особенности

Электрический усилитель: снижает расход топлива по сравнению с гидравлическими аналогами.
Адаптивная настройка: усилие автоматически меняется при разгоне/торможении.
Минимальный радиус разворота – 5,3 метра для версии с двигателем 1.6 л.

Параметр	Характеристика
Тип усилителя	Электрический (EPS)
Чувствительность	Линейная реакция на всех скоростях
Обратная связь	Ярко выраженная, без вибраций

В отзывах владельцы особо выделяют сбалансированность рулевой системы: она не требует излишних усилий в городе, сохраняя спортивную остроту реакции на трассе. Отмечается высокая стабильность в колее и точное отслеживание траектории даже на неровном покрытии.

Тормозная система: передние и задние механизмы

Тормозная система Peugeot 301 включает гидравлический двухконтурный привод с вакуумным усилителем, ABS и электронным распределением усилий (EBD). Передние колеса оснащены дисковыми тормозами вентилируемого типа, обеспечивающими эффективное рассеивание тепла при интенсивном торможении.

Диаметр передних тормозных дисков составляет 266 мм для большинства модификаций. Суппорта – плавающие однопоршневые, с автоматической компенсацией зазора. Такая конструкция гарантирует стабильное усилие срабатывания и минимальный эффект «увода» при торможении.

Особенности задних тормозов

На задней оси применяются барабанные тормозные механизмы диаметром 200 мм. Барабаны интегрированы со стояночным тормозом тросового типа. Конструкция включает автоматические регуляторы зазора, поддерживающие стабильную работу без ручной подстройки.

Передние тормоза: Вентилируемые диски Ø266 мм, однопоршневые суппорты.
Задние тормоза: Барабанные механизмы Ø200 мм, саморегулирующиеся колодки.
Дополнительные системы: ABS + EBD, датчик износа колодок (опционально).

Компонент	Тип	Характеристики
Передние тормоза	Дисковые, вентилируемые	Ø266 мм, плавающий суппорт
Задние тормоза	Барабанные	Ø200 мм, авторегулятор зазора
Стояночный тормоз	Механический	Тросовый привод на задние колеса

Системы безопасности: базовые элементы

В базовой комплектации Peugeot 301 оснащается набором ключевых систем, направленных на предотвращение аварий и защиту пассажиров. Французский производитель реализовал современные технологии, соответствующие стандартам класса B-сегмента.

Основной акцент сделан на сочетании активных и пассивных элементов. Электронные помощники контролируют динамику автомобиля, а конструктивные решения минимизируют последствия при столкновении.

Стандартные компоненты защиты

Перечень обязательных элементов включает:

Антиблокировочная система тормозов (ABS) – предотвращает потерю управляемости при экстренном торможении
Распределение тормозных усилий (EBD) – автоматически регулирует давление на каждый контур
Электронная стабилизация (ESP) – корректирует траекторию при заносах
Передние подушки безопасности – водительская и пассажирская

Дополнительные пассивные средства:

Ремни безопасности	С преднатяжителями и ограничителями нагрузки
Усиленная структура кузова	Деформационные зоны, стальные силовые элементы
Иммобилайзер	Электронная блокировка двигателя

Опционально доступны боковые подушки, датчики давления в шинах и система экстренного вызова. Базовые версии получили 3 звезды в тестах Euro NCAP, тогда как топовые комплектации с дополнительными опциями демонстрируют улучшенные показатели.

ABS и ESP: работа в различных условиях

Система ABS (антиблокировочная) на Peugeot 301 предотвращает блокировку колёс при резком торможении, сохраняя управляемость. На сухом асфальте она сокращает тормозной путь, а на скользких поверхностях (лёд, мокрый асфальт) позволяет корректировать траекторию, избегая заноса. Работает через датчики скорости, отслеживающие вращение каждого колеса.

ESP (система курсовой устойчивости) взаимодействует с ABS, но дополнительно контролирует боковое движение автомобиля. При угрозе сноса или заноса (например, в крутом повороте на мокрой дороге) она притормаживает отдельные колёса и снижает мощность двигателя, стабилизируя положение кузова. Особенно эффективна при неожиданных манёврах на комбинированных покрытиях.

Особенности работы систем

В зависимости от условий, ABS и ESP демонстрируют ключевые особенности:

Грунтовые дороги/гравий: ABS снижает риск "копания" колёс в рыхлом покрытии, а ESP предотвращает боковое скольжение при пробуксовке.
Снег/гололёд: ABS обеспечивает контролируемое торможение юзом, ESP активно противодействует заносам при разгоне или смене полосы.
Резкие манёвры: ESP мгновенно реагирует на избыточную или недостаточную поворачиваемость, подруливая тормозами.

Важно: ESP на Peugeot 301 автоматически активируется при запуске двигателя. Принудительное отключение (через кнопку) рекомендуется только для случаев, когда пробуксовка необходима (например, раскачка в глубоком снегу).

Климатическая установка: эффективность охлаждения

Климатическая система Peugeot 301 оснащена кондиционером с производительным компрессором и многорежимной регулировкой воздушного потока. Владельцы отмечают её способность эффективно охлаждать салон даже при температуре окружающего воздуха выше +30°C. На трассе система демонстрирует оптимальную работу благодаря интенсивному обдуву конденсора, быстро достигая заданных параметров.

В городских условиях при длительных пробках эффективность снижается из-за недостаточного обдува радиатора, что характерно для большинства бюджетных седанов. Для ускорения охлаждения рекомендуется предварительное проветривание салона и использование рециркуляции воздуха. Фильтр салона (в зависимости от комплектации) требует регулярной замены для сохранения производительности.

Ключевые аспекты эффективности:

Скорость охлаждения: снижение температуры до комфортной за 5-7 минут движения
Равномерность распределения: хороший обдув передних кресел, умеренная интенсивность на заднем ряду
Шумность: вентилятор на высоких оборотах заметно гудит

Параметр	Эффективность	Примечание
Охлаждение на трассе	Высокая	Стабильное поддержание температуры
Охлаждение в пробках	Средняя	Требует включения макс. режима
Обслуживание	Простое	Дозаправка раз в 2-3 года

Мультимедиа: экран, Bluetooth, навигация

Штатная мультимедийная система Peugeot 301 базируется на простом цветном экране. Диагональ дисплея составляет 7 дюймов, хотя в базовых версиях может встречаться экран меньшего размера или отсутствовать вовсе, заменяясь монохромным дисплеем аудиосистемы. Качество изображения и углы обзора оцениваются как средние.

Интерфейс системы отличается лаконичностью, но зачастую критикуется за недостаточную интуитивность и невысокую скорость реакции на команды. Управление осуществляется через сенсор и физические кнопки на центральной консоли.

Bluetooth: Обеспечивает стабильное беспроводное соединение для:
- Телефонных звонков (с поддержкой телефонной книги)
- Потоковой передачи музыки (A2DP)
Навигация:
- В базовых комплектациях отсутствует
- Опционально или в топовых версиях предлагается Peugeot Connect Nav с предустановленными картами
- Многие владельцы предпочитают использовать смартфон через Bluetooth/USB и мобильные приложения (Android Auto/Apple CarPlay не поддерживаются штатно)

Дополнительные возможности включают USB-порт и AUX-вход для подключения внешних устройств, а также разъем для SD-карты (в версиях с навигацией). FM/AM-радио присутствует во всех комплектациях. Звук штатной аудиосистемы характеризуется как приемлемый для повседневного использования, но без особой глубины.

Настройка положения рулевой колонки Peugeot 301

Регулировка рулевой колонки в Peugeot 301 осуществляется механически, без электропривода. Рычаг управления расположен под рулевой колонкой с левой стороны, в зоне легкого доступа для водителя. Перед началом движения всегда фиксируйте колонку в выбранном положении.

Для изменения положения освободите рычаг, потянув его вниз до упора. Одновременно отрегулируйте руль по высоте (подъем/опускание) и вылету (приближение/удаление). После выбора комфортной позиции плавно верните рычаг вверх до щелчка, проверя надежность фиксации.

Особенности и ограничения

Диапазон регулировки: Вертикально ≈ 50 мм, горизонтально ≈ 40 мм.
Безопасность: Запрещена регулировка во время движения. Игнорирование блокировки рычага может привести к аварии.
Эргономика: Правильное положение – кисти рук не поднимаются выше плеч, локти слегка согнуты при захвате обода в точке «9-3».

Критерий	Параметры
Тип регулировки	Ручная (механическая)
Направления	Высота + вылет
Фиксация	Рычаг под рулевой стойкой

Рекомендуется выполнять настройку до начала поездки. При резком срабатывании подушки безопасности неправильно отрегулированный руль повышает риск травм. Регулярно проверяйте отсутствие люфта в соединениях после изменения положения.

Передние сиденья: поддержка спины и регулировки

Водительское и пассажирское сиденья в Peugeot 301 обеспечивают базовую поддержку спины. Форма спинки стандартная, без ярко выраженного бокового профиля. Подушка сиденья средней жесткости, что подходит для повседневных поездок, но может показаться недостаточно комфортным на длинных дистанциях из-за ограниченной эргономики поясничного отдела.

Регулировки сидений минимальны: доступна ручная продольная регулировка (слайдер) и изменение угла наклона спинки. Регулировка по высоте отсутствует даже в базовых комплектациях. Верхние версии оснащены механизмом наклона подушки для частичной компенсации этого недостатка. Системы подогрева или электропривода не предусмотрены.

Особенности регулировок и комфорта

Продольное перемещение: Классический слайдер с плавным ходом.
Наклон спинки: Регулируется винтовым механизмом сбоку.
Поддержка поясницы: Фиксированный профиль без адаптации.
Дополнительно: В Active Pack и Allure доступна регулировка угла наклона подушки сиденья.

Тип регулировок	Водитель	Пассажир
Продольное положение	Да (ручная)	Да (ручная)
Наклон спинки	Да	Да
Высота сиденья	Нет	Нет
Наклон подушки	Только в топ-комплектациях	Нет

Отдельно отмечается недостаточная боковая поддержка в поворотах. Для городской эксплуатации сиденья функциональны, но требовательным водителям стоит проверить посадку лично. Ресурс механизмов и обивки оценивается как средний при активном использовании.

Задний диван: комфорт для трех пассажиров

Задний ряд Peugeot 301 спроектирован как полноценное трехместное сиденье, обеспечивая приемлемый уровень комфорта для взрослых пассажиров на коротких и средних дистанциях. Ширина дивана и продуманная форма подушки позволяют разместиться трем человекам без чрезмерного дискомфорта, что редкость в бюджетном сегменте С-класса.

Конструкция включает центральный подголовник и трехточечный ремень безопасности для среднего пассажира, подчеркивая равный подход к безопасности всех седоков. Скромный тоннель трансмиссии на полу минимизирует неудобства для ног центрального пассажира, хотя для длительных поездок впятером салон все же тесноват.

Особенности и компромиссы

Эргономика спинки: Угол наклона регулируется только у версий с раскладным сиденьем (60/40), базовые модификации фиксированы.
Пространство для ног: Запас по коленям (до 150 мм) приемлем для роста до 180 см, но высокие пассажиры упираются в передние кресла.
Боковая поддержка: Плоские подушки слабо фиксируют в поворотах, боковины больше рассчитаны на двух человек.

Параметр	Показатель
Ширина посадочного места	1380 мм (на уровне плеч)
Высота потолка	920 мм
Минимальная длина подушки	460 мм

Материалы обивки варьируются от практичной ткани до винила в топовых комплектациях, но даже базовые версии отличаются достаточной износостойкостью. Комфорт для троих достигается за счет умеренной жесткости наполнителя – баланс между долговечностью и приемлемой мягкостью.

Системы освещения: фары и задние фонари

Передняя оптика Peugeot 301 оснащается галогенными фарами с классической конструкцией. В базовых комплектациях предусмотрены ручная коррекция угла наклона фар и стандартные лампы ближнего/дальнего света. Опционально доступны противотуманные фары, интегрированные в передний бампер, улучшающие видимость в сложных метеоусловиях. Рефлекторная оптика обеспечивает четкую границу светового пучка.

Задние фонари Peugeot 301 выделяются фирменной трехсекционной светодиодной технологией Lion Claw ("Львиный коготь"), ставшей визитной карточкой марки. Светодиоды применяются в стоп-сигналах и габаритных огнях, что обеспечивает мгновенное срабатывание и повышенную яркость. Поворотники и фонарь заднего хода используют традиционные лампы накаливания. Конструкция фонарей образует цельный световой контур с хромированной вставкой.

Ключевые особенности освещения

Безопасность: Светодиодные стоп-сигналы сокращают время реакции водителей сзади на 0.2 секунды
Энергоэффективность: LED-элементы потребляют на 80% меньше энергии vs лампы накаливания
Долговечность: Ресурс светодиодов превышает 10 000 часов против 500-1000 у галогенов

Элемент	Технология	Особенности
Ближний/дальний свет	Галоген H7	Ручная коррекция угла наклона
Противотуманные фары	Галоген H11	Опция, активация отдельной кнопкой
Стоп-сигналы	Светодиоды	Яркость 200 кд, красный линзованный модуль
Габаритные огни	Светодиоды	Двойные секции с 3D-эффектом

Дизайн задних фонарей создает запоминаемый силуэт в темное время суток за счет двойных световых "когтей" и прозрачных рассеивателей. Резиновые уплотнители блоков предотвращают запотевание при перепадах температуры.

Шумоизоляция салона на трассе

На скоростях свыше 90 км/ч в салоне Peugeot 301 отчетливо проявляются шумы от колесных арок и встречного ветра. Основные источники – передние стойки и зоны крепления зеркал, где аэродинамика оставляет желать лучшего. Звукоизоляция тонкого металла кузова и скромное уплотнение дверных проемов не справляются с гашением вибраций.

Шум двигателя на трассе передается в салон умеренно, но при резких ускорениях или подъемах в гору его гул становится навязчивым. Особенно заметен дисбаланс в задней части – багажник и колесные ниши слабо изолированы, что усиливает гулкость на неровном покрытии.

Ключевые моменты по шумкам

Шины: Шумность сильно зависит от типа резины. Бюджетные покрытия (например, Kama) добавляют 3-4 дБ гула на асфальте.
Зоны риска: Наиболее проблемные участки:
1. Стык лобового стекла и крыши
2. Передние колесные арки
3. Щели в районе задних фонарей
Динамика: Уровень шума растет непропорционально скорости. Разница между 100 и 130 км/ч ощутимо критична.

Скорость (км/ч)	Уровень шума (дБ)*
90	68-70
110	72-75
130	78-82

*Примерные замеры владельцев. Данные могут отличаться в зависимости от дорожного покрытия и износа подвески.

Для улучшения комфорта владельцы часто делают дополнительную шумоизоляцию: обрабатывают колесные арки мастикой, проклеивают двери и пол багажника материалами типа Шуманет. Это снижает гул на 15-20%, но не устраняет его полностью из-за конструктивных ограничений кузова.

Стоимость базовой комплектации

Базовая версия Peugeot 301 (комплектация Active) предлагалась на российском рынке по стартовой цене от 1 099 000 рублей. Эта стоимость актуальна для модели 2020 года выпуска с бензиновым двигателем 1.6 л (115 л.с.) и 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Ценовой порог мог корректироваться в зависимости от дилерских акций, региона продаж и года производства. Для сравнения: топовая комплектация Allure стоила от 1 299 000 рублей, предлагая дополнительные опции вроде климат-контроля и легкосплавных дисков.

Оснащение базовой версии Active

Безопасность: ABS, ESP, фронтальные подушки безопасности, система экстренного торможения
Комфорт: кондиционер, электроусилитель руля, ручная регулировка сидений
Экстерьер: стальные диски R15, передние противотуманные фары
Мультимедиа: аудиосистема с 4 динамиками, Bluetooth, разъемы USB/AUX
Опции: электропривод передних стеклоподъемников, центральный замок с ДУ

Цены на топовые версии с доп. оборудованием

Топовая комплектация Peugeot 301 Allure с опциональными пакетами существенно повышает цену базовой модели. Климатическая установка, мультимедийная система с навигацией, датчики парковки и кожаная отделка сидений формируют основной перечень доступных улучшений.

Стоимость возрастает пропорционально количеству выбранных опций: каждый пакет добавляет 100–200 тыс. рублей к базовой цене. Наиболее дорогими являются адаптивный круиз-контроль и премиальная акустика, которые предлагаются только в эксклюзивных версиях.

Диапазон цен для Allure с доп. оборудованием

Пакет опций	Ключевые элементы	Цена (руб.)
Комфорт	Автокондиционер, подогрев сидений, датчики дождя/света	1 350 000 – 1 420 000
Мультимедиа	8" экран, Apple CarPlay, навигация, камера заднего вида	1 480 000 – 1 550 000
Премиум	Кожаный салон, LED-фары, парктроник 360°, ключ Keyless Go	1 620 000 – 1 750 000

Финальная стоимость зависит от дилерских надбавок и актуальных предложений. При заказе всех доступных пакетов одновременно цена может достигать 1 850 000 рублей, что сопоставимо с более высоким классом автомобилей.

Актуальные предложения дилеров в России

Российские дилеры Peugeot предлагают ограниченный выбор новых Peugeot 301 из остатков складов 2021-2022 годов выпуска. Доступны базовые комплектации Active и Allure с бензиновым двигателем 1.6 л (115 л.с.) в сочетании с 6-ступенчатым автоматом.

Ключевые акции включают спеццены со скидками до 15% от рекомендованной стоимости, программы трейд-ин с повышенным бонусом и льготное кредитование от партнерских банков. Наличие автомобилей и конкретные условия варьируются по регионам.

Действующие акционные программы

Скидка на остатки: уценка до 150 000 рублей на новые авто 2022 г.в.
«Выгода по трейд-ин»: дополнительно 50 000 руб. к стоимости старого автомобиля
Кредитование под 5.9% годовых через банки-партнеры
Бесплатное ТО на 1 год при оформлении КАСКО

Комплектация	Базовая цена (руб)	Акционная цена
Active MT	1 290 000	1 150 000
Allure AT	1 450 000	1 290 000

Действующие гарантии и сроки обслуживания

Peugeot 301 для новых автомобилей, приобретённых у официальных дилеров, предоставляет базовую заводскую гарантию. Стандартный срок составляет 3 года или 100 000 км пробега (в зависимости от того, что наступает первым). Эта гарантия распространяется на дефекты материалов и производственные недостатки основных узлов и агрегатов.

Дополнительно действуют расширенные гарантийные обязательства: 12 лет гарантии на сквозную коррозию кузова и 3 года на лакокрасочное покрытие. Гарантия на аккумуляторную батарею обычно ограничена 24 месяцами. Для сохранения гарантии необходимо строгое соблюдение регламентов ТО в авторизованных сервисных центрах.

Ключевые условия гарантии и ТО

Периодичность ТО: Обслуживание требуется каждые 15 000 км или 1 раз в год.
Диагностика: Бесплатные проверки перед сезонной заменой шин в дилерских центрах.
Оригинальные запчасти: Гарантия 2 года на детали, установленные при ТО у официального дилера.

Компонент	Срок гарантии
Двигатель, КПП, ходовая часть	3 года / 100 000 км
ЛКП (царапины не включены)	3 года
Кузов (сквозная коррозия)	12 лет
Аккумулятор	2 года

Важно: Гарантия аннулируется при несанкционированном тюнинге, ДТП без последующего ремонта у дилера или нарушении графиков обслуживания. Условия могут корректироваться в рамках специальных программ дилеров – актуальную информацию уточняйте при покупке.

Динамика разгона 0-100 км/ч

Peugeot 301 оснащается бензиновыми двигателями PureTech (1.2 л) и VTi (1.6 л), а также дизельным силовым агрегатом HDi (1.6 л). Время разгона до 100 км/ч напрямую зависит от выбранной модификации и типа трансмиссии.

Наиболее доступные версии с 1.2-литровым PureTech (82 л.с.) и 5-ступенчатой МКПП достигают отметки 100 км/ч за 12.0–12.5 секунд. Мотор 1.6 VTi (115 л.с.) в паре с 5-ступенчатой "механикой" обеспечивает разгон за 10.2–10.5 секунд, а с 6-ступенчатым "автоматом" – за 11.0–11.3 секунды.

Сводные показатели по модификациям

Двигатель	Трансмиссия	Время разгона 0-100 км/ч
1.2 PureTech (82 л.с.)	5-ст. МКПП	12.0–12.5 сек
1.6 VTi (115 л.с.)	5-ст. МКПП	10.2–10.5 сек
1.6 VTi (115 л.с.)	6-ст. АТ	11.0–11.3 сек
1.6 HDi (92 л.с.)	5-ст. МКПП	11.9–12.3 сек

Дизельный вариант 1.6 HDi (92 л.с.) с "механикой" показывает результат в пределах 11.9–12.3 секунд. На динамику ощутимо влияет тип коробки передач: автоматическая трансмиссия увеличивает время разгона на 0.8–1.0 секунды относительно МКПП в аналогичных комплектациях.

Факторы, ухудшающие показатели:

Загруженность салона пассажирами или багажом
Использование кондиционера
Износ двигателя в пробеге свыше 100 000 км

Стабильность на высоких скоростях

Владельцы Peugeot 301 отмечают уверенное поведение автомобиля на трассе при движении свыше 100-120 км/ч. Подвеска эффективно гасит колебания, сохраняя контакт колес с дорожным покрытием даже на неровностях. Этому способствует удачная калибровка амортизаторов и оптимальное распределение веса.

На скоростях до 140 км/ч машина демонстрирует предсказуемую управляемость без выраженных клевков или раскачки. Рулевое управление сохраняет информативность, обеспечивая точное маневрирование. Водители подчеркивают отсутствие вибраций на руле и излишней нервозности при обгоне грузового транспорта.

Факторы, влияющие на стабильность

Широкая колея (1470 мм спереди / 1461 мм сзади) повышает устойчивость в поворотах
Длинная база (2652 мм) снижает продольную раскачку
Усиленный кузов с высоким процентом высокопрочных сталей

Параметр	Влияние на стабильность
Аэродинамика (Cx=0.61)	Уменьшение подъемной силы на скорости
Электронный корректор фар	Автоматическое поддержание освещения дороги
Система ESC	Предотвращение заносов при резких маневрах

Важную роль играет низкий центр тяжести, достигнутый благодаря компактному расположению агрегатов. При установке рекомендованных размеров шин (185/65 R15) отмечается оптимальный баланс комфорта и сцепления. Однако на скоростях свыше 150 км/ч появляется заметный ветровой шум и возрастает чувствительность к боковому ветру.

Управляемость на мокрой дороге

Пежо 301 демонстрирует предсказуемое поведение на мокром асфальте благодаря правильно настроенной подвеске (передняя McPherson, задняя полузависимая балка) и электронным ассистентам. Автомобиль уверенно держит траекторию в поворотах средней сложности, избегая резких срывов передней оси.

Система ESP эффективно парирует начало заноса, своевременно подтормаживая буксующее колесо и снижая обороты двигателя. Шины базовых комплектаций (часто Continental или Michelin) обеспечивают достойное сцепление с влажным покрытием, хотя на крутых виражах или при резком маневрировании чувствуется закономерное увеличение кренов.

Факторы безопасности

Ключевые особенности, влияющие на поведение:

Антиблокировочная система (ABS) с электронным распределением тормозных усилий (EBD) предотвращает блокировку колёс при экстренном торможении.
Электронный усилитель руля с переменным алгоритмом работы: на высоких скоростях усилие возрастает, повышая стабильность.
Опциональная система курсовой устойчивости (ESP) – критична для предотвращения заноса на скользкой дороге.

Параметр	Влияние на мокрой дороге
Высота дорожного просвета (136 мм)	Снижает риск аквапланирования
Распределение веса (60/40)	Уменьшает склонность к избыточной поворачиваемости
База (2652 мм)	Повышает прямолинейную устойчивость

Владельцы отмечают важность своевременной замены шин: при износе протектора свыше 50% заметно ухудшается отвод воды из пятна контакта. Рекомендуется избегать резких разгонов и торможений в дождь – плавность действий ключевое условие безопасности.

Прохождение неровностей и ям

Подвеска Peugeot 301 сочетает независимую конструкцию McPherson спереди и полузависимую торсионную балку сзади. Такая компоновка обеспечивает предсказуемую реакцию на дефекты дорожного покрытия, но требует внимательного выбора скорости при проезде глубоких выбоин.

На мелких неровностях типа "стиральной доски" автомобиль демонстрирует адекватную фильтрацию вибраций, сохраняя комфорт для пассажиров. Однако при попадании в глубокие ямы задняя ось может выдавать резкие вертикальные удары, особенно при полной загрузке салона.

Особенности поведения на разных покрытиях

Городские дороги: уверенно поглощает стыки рельсов и мелкие выбоины на скорости до 60 км/ч
Грунтовые участки: проявляет склонность к продольной раскачке на волнах, требует снижения скорости
Лежачие полицейские: оптимальное прохождение при 20-30 км/ч с минимальным клевком

Тип препятствия	Рекомендации	Оценка комфорта
Рельсовые пути	Без ограничений	★★★★☆
Глубокие ямы (более 10 см)	Снижать скорость до 15 км/ч	★★☆☆☆
Скоростные волны асфальта	Допустимо 80 км/ч	★★★★☆

Владельцы отмечают характерный стук в передней подвеске на разбитых дорогах после 50 000 км пробега, что обычно связано с износом сайлент-блоков. Для сохранения ресурса амортизаторов специалисты рекомендуют:

Контролировать давление в шинах (не более 2.2 атм)
Избегать перегруза багажника свыше 300 кг
Заменять стойки стабилизатора каждые 40 000 км

При правильной эксплуатации подвеска сохраняет баланс между управляемостью и комфортом, типичный для бюджетного сегмента C-класса, но требует аккуратного вождения на сильно повреждённых дорогах.

Ресурс двигателя Peugeot 301 по отзывам механиков

Механики отмечают, что ресурс бензиновых двигателей 1.2 VTi (EB2) и 1.6 VTi (EC5) на Peugeot 301 сильно зависит от соблюдения регламента ТО и качества обслуживания. При своевременной замене масла (рекомендуемый интервал – 7-10 тыс. км для EB2 и 10-15 тыс. км для EC5) и использовании оригинальных расходников, пробег до капремонта достигает 180-220 тыс. км. Характерные "болезни" включают закоксовывание маслосъёмных колец (особенно у 1.2 VTi) и течи сальников после 100 тыс. км.

Дизельный 1.6 HDi (DV6) демонстрирует больший запас прочности – 250-350 тыс. км при регулярной чистке EGR и замене топливных фильтров. Критичные факторы: качество топлива и исправность топливной аппаратуры. Механики подчёркивают, что преждевременный износ турбины или форсунок на HDi обычно вызван заправкой низкосортной соляркой или несвоевременным ТО.

Двигатель	Ресурс (тыс. км)	Типичные проблемы
1.2 VTi (EB2)	150-200	Расход масла, залегание колец
1.6 VTi (EC5)	180-220	Течи сальников, износ цепи ГРМ
1.6 HDi (DV6)	250-350	Загрязнение EGR, износ форсунок

Ключевые рекомендации от механиков

Контроль уровня масла – для бензиновых моторов критично проверять щуп каждые 1.5-2 тыс. км из-за склонности к "масложору".
Оригинальные фильтры и масла – синтетика 5W-30 с допусками PSA B71 2310 для бензиновых, 5W-40 с Mid SAPS для HDi.
Прогрев дизеля – избегать высоких оборотов при холодном DV6 для сохранения ресурса турбины.
Диагностика цепи ГРМ – на моторах EC5 обязательна проверка натяжителя при ТО после 80 тыс. км.

Частые неисправности электрики

Владельцы Peugeot 301 часто отмечают проблемы с электрооборудованием, возникающие с пробегом или из-за специфики конструкции. Эти неисправности могут проявляться как в виде сбоев отдельных функций, так и в комплексных отказах систем.

Основные сложности связаны с качеством контактных соединений и чувствительностью электронных блоков к перепадам напряжения. Особое внимание стоит уделять диагностике при появлении первых признаков неполадок.

Распространённые проблемы

Глюки бортового компьютера: Самопроизвольные сбросы данных, некорректные показания датчиков (особенно уровня топлива)
Отказ задних фонарей: Перегорание ламп стоп-сигналов и габаритов чаще среднего из-за вибрации
Проблемы с АКБ: Быстрый разряд батареи из-за утечек тока (частая причина – неисправный генератор или модуль BSI)

Узел	Симптомы	Вероятная причина
Блок BSI	Отказ центрального замка, сбои зажигания	Окисление контактов, программные ошибки
Генератор	Мигание лампы заряда, тусклый свет фар	Износ щёток, выход из строя регулятора напряжения
Датчики ABS	Загорание сигнала «Check Engine», отказ ESP	Загрязнение, повреждение проводки

Стартер: Характерные щелчки при запуске без прокрутки двигателя – износ втягивающего реле
Электропакет: Отказ стеклоподъёмников или обогрева зеркал – перелом проводки в дверных гофрах
Освещение салона: Мигание плафонов при открытии дверей – неисправность концевых выключателей

Проблемы с подвеской Peugeot 301 после 100 тыс. км

После пробега в 100 тыс. км владельцы Peugeot 301 часто отмечают появление посторонних стуков и скрипов в ходовой части, особенно при движении по неровным дорогам. Основные жалобы связаны с износом шаровых опор, стоек стабилизатора и сайлентблоков передних рычагов, что напрямую влияет на управляемость и комфорт.

Среди типичных симптомов – увод автомобиля в сторону при торможении, "пробои" подвески на кочках и неравномерный износ резины. Наиболее критичным считается выход из строя передних амортизаторов, которые начинают "пробивать" даже на небольших выбоинах, а также деформация задних пружин, приводящая к проседанию кузова.

Ключевые проблемные узлы

Передние рычаги: Разбитые сайлентблоки (особенно нижние) вызывают люфт и стук
Стойки стабилизатора: Быстрый износ втулок из-за конструктивных особенностей
Амортизаторы: Потеря герметичности и эффективности демпфирования
ШРУСы: Появление хруста при резких поворотах

Компонент	Признаки неисправности	Средняя стоимость замены (руб)
Сайлентблоки рычагов	Стук спереди при переезде лежачих полицейских	8 000-12 000 (пара)
Стойки стабилизатора	Металлический лязг на мелких неровностях	2 500-4 000 (комплект)
Передние амортизаторы	Раскачивание кузова, течь масла	14 000-22 000 (пара)

Важно: Для продления ресурса подвески специалисты рекомендуют каждые 20 тыс. км проверять состояние пыльников и резиновых элементов, а также избегать перегруза автомобиля. Использование оригинальных запчастей (маркировка FAURECIA или TRW) существенно снижает риск повторного ремонта в ближайшие 50 тыс. км.

Качество заводского ЛКП и оцинковки

Лакокрасочное покрытие (ЛКП) Peugeot 301 демонстрирует достойную заводскую подготовку. Кузов проходит многоэтапную обработку: фосфатирование, катафорезное грунтование, нанесение базового слоя и лака. Толщина ЛКП варьируется в пределах 110–140 микрон, что соответствует сегменту B. Отмечается равномерность нанесения и отсутствие подтеков на новых экземплярах.

Полная горячая оцинковка кузова – ключевое преимущество модели. Панели погружаются в расплав цинка при температуре ~450°C, формируя защитный слой толщиной 7–10 мкм. Это обеспечивает комплексную антикоррозийную защиту:

Скрытые полости (пороги, стойки) обработаны воском
Днище имеет дополнительное ПВХ-покрытие
Гарантия производителя против сквозной коррозии – 12 лет

Владельцы отмечают хорошую стойкость ЛКП к сколам от мелких камней при городской эксплуатации. Наиболее уязвимыми зонами остаются кромки капота и нижняя часть дверей. После 5+ лет использования в умеренном климате:

Позитивный опыт	Типичные претензии
Отсутствие ржавчины на основных панелях	Появление коррозии на крепежных элементах подвески
Сохранение глянца при регулярном уходе	Матовые пятна на пластиковых бамперах после химчистки

Для сохранения свойств оцинковки критически важно избегать повреждений ЛКП при парковке и своевременно устранять глубокие царапины. Некачественный ремонт кузова нивелирует заводскую защиту.

Доступность запчастей по регионам

Для владельцев Peugeot 301 в крупных городах (Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург) проблем с запчастями обычно не возникает. Официальные дилеры поддерживают складские запасы оригинальных комплектующих, а независимые магазины предлагают широкий выбор аналогов по разным ценовым категориям. Срок поставки редко превышает 1-2 дня для популярных позиций вроде фильтров, тормозных колодок или подшипников.

В отдаленных регионах (Сибирь, Дальний Восток, малые города) ситуация сложнее: оригинальные детали часто приходится заказывать из центральных складов, что увеличивает срок ожидания до 1-3 недель. Местные автомагазины обычно имеют ограниченный ассортимент аналогов, а цены могут быть выше столичных на 15-25%. Критичные для эксплуатации запчасти (например, элементы топливной системы или датчики ЭБУ) рекомендуют приобретать заранее.

Ключевые аспекты по регионам

Центральная Россия: Лучшая логистика, наличие 80% запчастей на складах
Южные регионы: Хорошая доступность аналогов, но дефицит специфичных деталей вроде кондиционерных компонентов
Урал: Стабильные поставки оригиналов через дилеров, развитый рынок б/у запчастей

Тип запчасти	Крупные города	Малые города/Сёла
Расходники (фильтры, свечи)	Есть 95% позиций	Есть 60-70% позиций
Кузовные элементы	Доставка 1-3 дня	Доставка 2-4 недели
Электронные блоки	Под заказ (3-7 дней)	Только под заказ (14+ дней)

Цены на ТО Peugeot 301 каждые 15 тыс. км

Стоимость технического обслуживания Peugeot 301 при пробеге 15 000 км варьируется от 10 000 до 18 000 рублей в зависимости от дилерского центра и региона. Базовая услуга включает замену моторного масла (обычно полусинтетика 5W-30), масляного и воздушного фильтров, а также диагностику систем автомобиля.

На итоговую цену влияет выбор оригинальных запчастей (Peugeot) или аналогов, а также дополнительные работы: замена салонного фильтра (+800-1500 руб.), топливного фильтра (+2500-4000 руб.) или компьютерная диагностика электронных систем (+1500-3000 руб).

Типовой перечень работ и расходников

Позиция	Ориентировочная стоимость (руб.)
Масло моторное (4,5 л)	3 500 – 5 000
Масляный фильтр	800 – 1 500
Воздушный фильтр	1 200 – 2 000
Работы по замене	3 000 – 5 000

Важные нюансы:

Цены актуальны для двигателей 1.6 л (115 л.с.) на 2023 год
При использовании синтетического масла стоимость увеличивается на 15-25%
Дилеры часто предлагают пакетные предложения на 2-3 ТО с фиксированной ценой

Для точного расчета рекомендуется уточнять актуальный прайс у официальных дилеров Peugeot в вашем регионе, так как цены могут существенно отличаться в зависимости от сезона и акций.

Расход масла на турбированных версиях Peugeot 301

Турбированные двигатели Peugeot 301 (например, 1.2 VTi и 1.6 THP) могут демонстрировать повышенный расход масла по сравнению с атмосферными аналогами. Это связано с конструктивными особенностями турбомоторов: высокими рабочими температурами и нагрузками на поршневую группу, маслосъемные кольца и саму турбину.

Владельцы в отзывах часто указывают на необходимость долива масла между плановыми ТО. Средний расход варьируется от 300 до 700 мл на 1000 км пробега, но критичным принято считать превышение 1 литра на 1000 км. Такой показатель требует диагностики турбины, замеров компрессии и проверки состояния вентиляции картерных газов.

Ключевые факторы влияния и рекомендации

Основные причины расхода:

Износ маслосъемных коленчатых колец
Залегание поршневых колец из-за нагара
Утечки через сальники турбокомпрессора
Загрязнение системы вентиляции картера

Способы снижения рисков:

Использовать только рекомендованные производителем масла (чаще 5W-30/0W-30 с низкой зольностью)
Сокращать интервалы замены масла до 10 000 км
Избегать холодных оборотов выше 2500 об/мин
Давать двигателю остыть после интенсивной езды

Норма расхода	Статус	Действия
До 0.5 л/1000 км	В пределах нормы для турбомоторов	Контроль уровня каждые 2000 км
0.5-1 л/1000 км	Требует внимания	Диагностика СКГ, чистка колец
Более 1 л/1000 км	Критично	Капитальный ремонт/замена турбины

Отзывы городских жителей о парковке

Владельцы Peugeot 301 из крупных городов единогласно отмечают удобство парковки благодаря компактным габаритам. Длина авто в 4,44 метра позволяет легко встраиваться в ограниченные пространства типовых парковочных карманов.

Особенно подчеркивается маневренность на узких улицах: малый радиус разворота (5,3 м) и точная реакция руля упрощают параллельную парковку даже при плотном трафике.

Ключевые преимущества:

Обзорность – большие зеркала и низкая линия капота обеспечивают контроль над ситуацией
Управляемость – легкий ход руля на малых скоростях (усилитель ЭУР)
Габаритные огни – боковые повторители поворотов улучшают видимость маневра

Распространенные замечания:

В базовых комплектациях отсутствуют парктроники – для новичков рекомендуют установку допоборудования
Слабый задний свет в темное время суток – некоторые владельцы меняют лампы на более мощные

Параметр	Оценка пользователей
Парковка "передом"	⭐⭐⭐⭐⭐ (удобный выверт передних колес)
Параллельная парковка	⭐⭐⭐⭐ (затруднения при отсутствии камеры)

Опыт длительных трассовых поездок на Peugeot 301

На трассе автомобиль демонстрирует сбалансированное поведение: подвеска уверенно отрабатывает неровности, сохраняя комфорт даже при многочасовой езде. Водительское кресло с хорошей боковой поддержкой снижает усталость, а точное рулевое управление обеспечивает предсказуемую реакцию в поворотах на высоких скоростях.

Шумоизоляция кузова – слабое место: на скоростях свыше 110 км/ч заметно усиливается гул покрышек и аэродинамические шумы. Система вентиляции поддерживает комфортный микроклимат, но при длительной работе кондиционера на максимальных оборотах чувствуется незначительная потеря динамики.

Ключевые аспекты эксплуатации на трассе

Расход топлива: 1.6 VTI (115 л.с.) потребляет 5.8-6.2 л/100 км при крейсерской скорости 90-100 км/ч. Дизель 1.6 HDI (92 л.с.) снижает показатель до 4.3-4.7 л/100 км.
Динамика: Для уверенных обгонов с полной загрузкой рекомендуется переходить на пониженную передачу – запас мощности у базовых моторов ограничен.
Багажник: 640 литров объема позволяют разместить комплект чемоданов для семьи из 4 человек без ущерба обзору через зеркало заднего вида.

Параметр	Оценка в трассовых условиях
Стабильность курса	Высокая (даже при боковом ветре)
Эргономика водительского места	Руль регулируется только по высоте, ограничивая выбор позы
Фары	Галогеновые версии требуют осторожности в темное время суток
Запас хода	Бензин: ~750 км, дизель: ~900 км (бак 50 л)

Отношение к машине в таксопарках

Peugeot 301 активно используется в таксопарках России и СНГ благодаря оптимальному сочетанию цены, надежности и экономичности. Руководители таксопарков ценят низкую стоимость владения и доступность запчастей, что критично для коммерческой эксплуатации. Водители отмечают выносливость модели при больших пробегах и неприхотливость к качеству топлива.

Автомобиль выбирают за вместительный салон и багажник (640 л), обеспечивающие комфорт пассажиров при поездках. Дизельные версии (1.6 HDi) особенно востребованы из-за расхода 4.5 л/100 км, снижающего операционные затраты. Несмотря на базовую комплектацию, таксопарки считают 301 практичным решением для городских и междугородних перевозок.

Ключевые оценки для такси

Плюсы:
- Ремонтопригодность: простая конструкция и доступность деталей
- Высокая экономичность бензиновых (1.6 VTi) и дизельных моторов
- Клиренс 155 мм для сложных дорожных условий
Минусы:
- Слабая шумоизоляция на трассе
- Жесткая подвеска при полной загрузке
- Ограниченная динамика разгона (0-100 км/ч за 11-13 сек)

Критерий	Оценка таксопарков
Надежность	⭐️⭐️⭐️⭐️ (пробеги 300+ тыс. км без капремонта)
Стоимость ТО	⭐️⭐️⭐️⭐️ (на 20-30% дешевле конкурентов)
Окупаемость	⭐️⭐️⭐️⭐️ (за 12-18 месяцев при интенсивной эксплуатации)

Эксперты отмечают: модель редко выходит из строя критично, но требует своевременной замены сцепления и подвески после 150 тыс. км. В зимний период отмечаются сложности с запуском мотора при -25°C на бензиновых версиях.

Отзывы рыночной стоимости после 5 лет

Через 5 лет эксплуатации Peugeot 301 демонстрирует заметное снижение рыночной цены, характерное для бюджетных седанов класса B. По отзывам владельцев и данным аналитиков, автомобиль теряет 50-60% от первоначальной стоимости, в зависимости от комплектации и состояния. Наиболее популярные версии с бензиновым двигателем 1.6 л (115 л.с.) и механической коробкой передач в базовой комплектации Active оцениваются на вторичном рынке в 400-600 тыс. рублей при среднем пробеге 80-100 тыс. км.

Ключевые факторы, влияющие на цену, включают наличие сервисной истории, состояние кузова (склонность к коррозии в скрытых полостях) и тип трансмиссии. Модификации с автоматом теряют в цене сильнее. Эксперты отмечают, что модель проигрывает в ликвидности японским и корейским аналогам, но привлекает покупателей низкой стоимостью запчастей и ремонтов.

Факторы оценки стоимости

Пробег: Цена падает на 5-7% за каждые 20 тыс. км сверх усредненной нормы
Техническое состояние: Требует проверки на типичные проблемы: стуки в подвеске, износ сайлентблоков, течи масла двигателя
Комплектация: Версии Allure с климат-контролем и мультимедиа сохраняют на 10-15% больше стоимости

Комплектация (2017 г.)	Новая цена (руб)	Стоимость через 5 лет (руб)
Active MT (1.6)	890 000	400 000 - 480 000
Allure MT (1.6)	990 000	480 000 - 550 000
Active AT (1.6)	950 000	420 000 - 500 000

Владельцы подчеркивают важность сохранения оригинального ЛКП и своевременного обслуживания топливной системы. Автомобили после ДТП, даже с качественным ремонтом, продаются на 25-30% дешевле аналогов с "чистой" историей. Наибольшим спросом пользуются экземпляры в белом и серебристом цветах с одним собственником в ПТС.

Сравнение Peugeot 301 с конкурентами: Lada Vesta и Kia Rio

Peugeot 301 позиционируется как доступный седан С-класса, но в российской реальности чаще конкурирует с B-сегментом из-за ценового позиционирования. Его ключевые соперники – Lada Vesta и Kia Rio, лидеры продаж в этом классе. Каждый из этих автомобилей предлагает разный баланс цены, оснащения и имиджа.

Покупателю важно понимать принципиальные различия: Vesta делает ставку на доступность запчастей и ремонтопригодность, Rio – на насыщенность базовых комплектаций и репутацию корейского бренда. Peugeot 301 пытается сочетать европейскую платформу и дизайн с практичностью для развивающихся рынков, но уступает в распространенности сервиса.

Ключевые отличия

Параметр	Peugeot 301	Lada Vesta	Kia Rio
Базовая цена (новый)	~1.3-1.5 млн ₽	~1.1-1.3 млн ₽	~1.4-1.6 млн ₽
Платформа	PSA PF1 (европейская)	Lada B/C (локализованная)	Kia K2 (глобальная для EM)
Багажник (л)	640	480	500
Базовая комплектация	Кондиционер, 4 подушки	ЭУР, подогрев сидений	Мультимедиа с экраном, 6 подушек
Доступные двигатели	1.6 л (117 л.с.)	1.6 л (90/106/113 л.с.)	1.4 л (100 л.с.) / 1.6 л (123 л.с.)

Сильные стороны Peugeot 301 на фоне конкурентов:

Самый вместительный багажник в классе – 640 литров против 480-500 л у Vesta и Rio.
Более жесткая подвеска с акцентом на стабильность на трассе (в сравнении с мягкой настройкой Rio и Vesta).
Имидж «европейского» бренда (хотя сборка для РФ локализована).

Слабые стороны на фоне конкурентов:

Сервис и запчасти: Меньшее число дилерских центров по сравнению с Lada и Kia, дороже ТО и ремонт.
Оснащение: Уступает Rio в базовых версиях (нет штатного мультимедиа-экрана, меньше подушек безопасности).
Динамика: Единственный двигатель 1.6 л слабее топовых версий Vesta (113 л.с.) и Rio (123 л.с.).

Итоговый вердикт: плюсы для покупки

Peugeot 301 предлагает сбалансированный набор качеств для покупателей, ищущих практичный бюджетный седан. Его главные преимущества сосредоточены в надежности эксплуатации и рациональной организации пространства.

Модель демонстрирует заметные конкурентные преимущества в своем классе, особенно при оценке совокупности характеристик. Сильные стороны делают ее достойным вариантом для повседневного использования.

Вместительность: Рекордный объем багажника (640 л) и просторный салон с комфортной посадкой для 5 взрослых.
Надежность: Проверенные атмосферные двигатели (1.2 VTi, 1.6 VTi) с низкими рисками поломок и доступностью запчастей.
Экономичность: Расход топлива от 5.4 л/100 км (бензин) и умеренные затраты на ТО благодаря простой конструкции.
Управляемость: Четкое рулевое управление и предсказуемое поведение на дороге даже в базовых комплектациях.
Ценовая доступность: Низкая стоимость владения, привлекательная начальная цена и высокий остаточный капитал при перепродаже.
Функциональность: Эргономичный интерьер с продуманными местами хранения и простой мультимедийной системой.

Минусы, о которых надо знать заранее

При всех достоинствах Peugeot 301, владельцы выделяют несколько существенных недостатков, влияющих на комфорт и эксплуатационные расходы.

Эти особенности важно учесть перед покупкой, чтобы избежать неожиданностей в процессе использования автомобиля.

Шумоизоляция
Слабая защита от дорожного шума (особенно в колесных арках и дверях) на скоростях выше 90 км/ч.
Жёсткая подвеска
Ходовая часть плохо справляется с неровностями: ощутимые удары передаются в салон на "стиральной доске" и кочках.
Качество материалов салона
Жёсткий пластик на торпедо и дверных картах, скрипы при изменении температуры.
Базовые комплектации
Отсутствие кондиционера, мультимедийной системы и датчиков парковки в начальных версиях Active.
Двигатели
1.2 VTi (82 л.с.) требует высоких оборотов для уверенного разгона; 1.6 (115 л.с.) заметно увеличивает расход топлива в городе.
Эргономика
Неудобное расположение подлокотника, мелкие ниши для хранения мелочей.

Список источников

Для подготовки материала использовались авторитетные отраслевые ресурсы и официальные данные. Ниже приведен перечень источников информации о Peugeot 301.

Все указанные платформы предоставляют актуальные технические характеристики, объективные оценки владельцев и экспертные обзоры модели. Данные верифицированы по состоянию на последние обновления.

Официальные и технические данные

Официальный сайт Peugeot в России: спецификации комплектаций
Техническая документация PSA Group: параметры двигателей и шасси
Каталоги дилерских центров Peugeot: актуальные цены и опции

Экспертные оценки и тесты

Отчеты автомобильных изданий: Авторевю, За рулем
Сравнительные обзоры независимых экспертов: разбор ходовых качеств
Протоколы краш-тестов Euro NCAP: данные безопасности

Пользовательский опыт

Тематические форумы владельцев: обсуждения надежности
Отзывы на автомобильных порталах: Дром, Отзывы.ру
Видеоблоги эксплуатации: анализ долгосрочных тестов

Цвет	Особенности восприятия	Рекомендации
Коричневый «Какаду»	Скрывает пыль, выглядит нестандартно	Для ценителей редкости
Серый «Астероид»	Подчеркивает рельеф кузова	Универсальный выбор