Peugeot 309 - технические параметры, фото и мнения владельцев

Статья обновлена: 18.08.2025

Peugeot 309 – компактный автомобиль французского производства, выпускавшийся с 1985 по 1993 год. Несмотря на изначальную разработку для концерна Talbot, модель вошла в историю как первый переднеприводный Peugeot с поперечным расположением двигателя.

В этой статье подробно рассматриваются ключевые технические параметры машины, представлены архивные фотографии, а также собраны мнения владельцев о надежности, динамике и эксплуатационных особенностях.

История создания и выход на рынок Peugeot 309

Проект Peugeot 309 изначально разрабатывался компанией Talbot (входившей в концерн PSA) под индексом Talbot Arizona как преемник модели Horizon. После решения о прекращении марки Talbot в 1986 году, готовую разработку переименовали в Peugeot 309, искусственно вписав в нумерацию между "триста пятым" и "триста шестым", чтобы подчеркнуть более высокий статус относительно базового 205.

Презентация состоялась осенью 1985 года, а серийное производство стартовало в начале 1986 года на заводе Ryton (Великобритания), ранее принадлежавшем Chrysler Europe. Это был первый Peugeot, собиравшийся в Великобритании. Для ускорения выхода использовали платформу Peugeot 205 с доработанной подвеской, но кузов получил уникальный дизайн с клиновидным профилем и увеличенным багажником.

Ключевые этапы выхода на рынок

• 1985 год: Публичный дебют модели в Париже под брендом Peugeot.
• Февраль 1986: Начало продаж во Франции и Великобритании.
• Первоначальная гамма двигателей: Бензиновые 1.1 л (60 л.с.), 1.3 л (75 л.с.), 1.6 л (90 л.с.) и дизельный 1.8 л (60 л.с.).
• Особенности позиционирования: Предлагался как практичный семейный автомобиль между 205 и 405, с акцентом на комфорт и вместимость.

Модель быстро завоевала популярность благодаря надежности, удачной компоновке салона и спорному, но запоминающемуся дизайну передка с прямоугольными фарами. Уже в 1987 году появилась "горячая" модификация 309 GTI с 1.9-литровым двигателем (130 л.с.), ставшая культовой благодаря отличной управляемости.

Основные модификации Peugeot 309 по годам выпуска

Peugeot 309 выпускался с 1985 по 1993 год, заменив модель Talbot Horizon. Автомобиль изначально создавался для британского рынка под брендом Talbot, но к началу серийного производства был переименован в Peugeot. Конструктивно модель базировалась на платформе Peugeot 205 с элементами Peugeot 305.

За 8 лет производства линейка модификаций претерпела несколько значительных обновлений. В 1987 году прошёл первый рестайлинг (фаза 2), затронувший экстерьер и интерьер. В 1991 году состоялся второй рестайлинг (фаза 3) с изменением дизайна передней части и салона. Основные модификации группировались по комплектациям и типам двигателей.

Ключевые версии и их характеристики

Годы выпуска	Модификация	Двигатель	Мощность	Особенности
1985-1987	GR / SR	1.1L (1124 см³), 1.3L (1294 см³)	45–55 л.с.	Базовые комплектации, карбюратор, 4-ступ МКПП
1986-1993	GTI	1.9L (1905 см³) XU9JA	122–130 л.с.	Спортивная версия, инжектор, дисковые тормоза, усиленная подвеска
1987-1993	XR / XS / GT	1.4L (1360 см³), 1.6L (1580 см³)	75–90 л.с.	Комплектации "люкс", электростеклоподъёмники, люк, кондиционер (опция)
1988-1993	D / SD / GRD	1.8L (1769 см³) дизель	60 л.с.	Экономичные дизельные версии, механический ТНВД

Помимо базовых модификаций, существовали специальные версии:

• Goodwood (1987-1989): лимитированная серия с улучшенной отделкой
• Look (1991-1993): молодежный вариант с ярким дизайном интерьера
• Quadra (1989-1992): полноприводная модификация для сложных дорожных условий

Габаритные размеры кузова: длина, ширина, высота

Peugeot 309 отличался компактными размерами, характерными для гольф-класса начала производства. Габариты кузова обеспечивали хорошую маневренность в городских условиях при сохранении вместимости салона для 5 пассажиров. Конкретные параметры зависели от модификации и года выпуска автомобиля.

Типовые размеры для стандартных версий Peugeot 309 (без учета дополнительных элементов вроде спойлеров):

Основные параметры

• Длина: 4050 мм
• Ширина: 1630 мм (без зеркал)
• Высота: 1380 мм (для базовых модификаций)

Колесная база	2470 мм
Дорожный просвет	150 мм
Объем багажника	280 л (до полки)

Спортивные версии GTI и 16S имели уменьшенную высоту (до 1350 мм) за счет особой подвески и низкопрофильной резины. Модели с установленным заводским спойлером могли незначительно превышать заявленную длину.

Колесная база и клиренс Peugeot 309

Колесная база Peugeot 309 составляет 2470 мм. Этот параметр идентичен для всех модификаций хэтчбека, обеспечивая стабильную платформу для управляемости и пространства в салоне. Такая база характерна для автомобилей С-сегмента 1980-1990-х годов и способствует сбалансированному распределению массы.

Дорожный просвет (клиренс) Peugeot 309 варьируется в пределах 140–160 мм в зависимости от версии и состояния подвески. Стандартный показатель для базовых комплектаций – около 150 мм, что типично для переднеприводных городских моделей того периода. Клиренс обеспечивает уверенное движение по неровным дорогам, но требует аккуратности на серьезных препятствиях.

Зависимость параметров от модификации

• Колесная база: строго фиксирована (2470 мм) для всех кузовов и двигателей.
• Клиренс:
  • Стандартные версии: ≈150 мм
  • Модели с изношенной подвеской: ≤140 мм
  • Комплектации с усиленными пружинами: до 160 мм

Параметр	Значение	Примечание
Колесная база	2470 мм	Неизменна для всех годов выпуска
Типовой клиренс	150 мм	Замер под картером двигателя

Типы кузовов: 3-дверный и 5-дверный хэтчбек

Peugeot 309 предлагался исключительно в кузове хэтчбек с двумя вариантами компоновки: трёхдверным и пятидверным. Трёхдверная версия отличалась лаконичным спортивным силуэтом, укороченными задними дверными проёмами и усиленной стойкой крыши. Она позиционировалась как молодёжная и динамичная модель, с акцентом на визуальную лёгкость и управляемость.

Пятидверная модификация обеспечивала повышенную практичность благодаря полноразмерным задним дверям, облегчающим посадку пассажиров и доступ к салону. Конструктивно задние стойки были переработаны для сохранения жёсткости кузова. Этот вариант предпочитали семьи и водители, регулярно перевозящие пассажиров, ценящие функциональность в повседневной эксплуатации.

Параметр	3-дверный хэтчбек	5-дверный хэтчбек
Количество дверей	3 (2 передние + 1 задняя)	5 (4 боковые + 1 задняя)
Задние стойки	Усиленные, шире	Сдвинуты назад
Колёсная база	2470 мм (одинаковая)
Длина	4050 мм (без изменений)
Снаряжённая масса	≈875 кг	≈895 кг

Внешний дизайн: характерные элементы стиля

Peugeot 309, созданный на базе платформы Talbot Horizon, но получивший фирменную стилистику Peugeot, выделялся характерным сочетанием угловатости и плавных линий. Его экстерьер отражал переходную эпоху конца 80-х – начала 90-х, где строгая функциональность постепенно уступала место более обтекаемым формам.

Короткий задний свес и выраженный наклон лобового стекла создавали динамичный профиль, а высоко расположенная линия пояса подчеркивала компактность. Решетка радиатора с вертикальными прорезями и узнаваемые прямоугольные блоки фар (на ранних версиях) стали ключевыми идентификаторами марки.

Узнаваемые детали

• Фары и решетка: Ранние модели (G1) оснащались раздельными прямоугольными фарами и узкой решеткой радиатора с 5 вертикальными ребрами. Рестайлинговые версии (G2) получили интегрированные блоки фар с более скругленными линзами и широкую решетку с горизонтальными прорезями.
• Линия крыши и задок: Силуэт подчеркивался сильно наклоненной стойкой C и вертикальным задним стеклом, что визуально укорачивало заднюю часть. Задние фонари, растянутые по углам кузова, часто выполнялись в двухцветном красно-оранжевом варианте.
• Боковой профиль: Характерная резко поднимающаяся линия оконного проема к задней части и выраженные ребра жесткости на дверях добавляли кузову визуальной прочности.
• Бампера: Массивные пластиковые бампера (особенно на поздних модификациях), интегрированные с блоками противотуманных фар спереди и рефлекторами сзади, усиливали ощущение солидности.

Элемент	Ранние версии (G1)	Поздние версии (G2)
Передние фары	Раздельные прямоугольные	Интегрированные блоки (скругленные)
Решетка радиатора	Узкая, 5 вертикальных ребер	Широкая, горизонтальные прорези
Бампера	Более узкие, менее интегрированные	Массивные, интегрированные с ПТФ/рефлекторами

Фотогалерея: экстерьер Peugeot 309 (передняя часть)

На фотографиях передней части Peugeot 309 хорошо заметны характерные элементы дизайна конца 1980-х – начала 1990-х годов. Четко просматривается крупная прямоугольная решетка радиатора с вертикальными планками, интегрированная в передний бампер из черного пластика.

Фары головного освещения прямоугольной формы с закругленными углами образуют единую линию с капотом. На снимках под разными углами видны выступающие прямоугольные указатели поворотов оранжевого цвета, расположенные по краям передка.

Детали передней части на фото

• Оптика: Блок-фары с раздельными секциями для ближнего/дальнего света и габаритов
• Капот: Плоская поверхность с выраженными продольными ребрами жесткости
• Эмблема: Лев Peugeot в центре решетки радиатора

Элемент	Особенности на фото
Бампер	Цельный пластиковый с интегрированной решеткой и "клыками" по бокам
Противоотуманные фары	Круглые (на версиях GL и выше), встроенные в бампер

На архивных фото особенно выделяется характерный наклон лобового стекла и покатая линия капота, создающие узнаваемый аэродинамический профиль. Четко видны зазоры между кузовными панелями, типичные для автомобилей этой эпохи.

Фотогалерея: экстерьер Peugeot 309 (боковой профиль)

Боковой ракурс Peugeot 309 демонстрирует характерную для конца 80-х - начала 90-х годов лаконичность форм. Четко читается прямая линия крыши, плавно переходящая в скошенный задок кузова типа "фастбэк".

Выразительный подъем линии оконного проема в задней части придает динамику силуэту. Хорошо просматриваются пропорции автомобиля: короткие свесы, компактная колесная база и характерный изгиб переднего крыла над колесной аркой.

Ключевые визуальные элементы профиля

• Прямая линия крыши: Обеспечивает практичность и узнаваемый силуэт.
• Скошенная задняя стойка: Формирует кузов типа "фастбэк", улучшая аэродинамику.
• Четкая подштамповка: Горизонтальная линия проходит по всей длине дверей, подчеркивая геометрию.
• Классические пропорции: Короткий передний и задний свесы при общей компактности.
• Фирменные колесные арки: Слегка выраженные, округлой формы.

Боковые панели отличаются минимализмом – отсутствуют сложные рельефы или декоративные элементы, характерные для более поздних моделей. Дверные ручки и молдинги выполнены в тон кузова или черном цвете.

Фотогалерея: экстерьер Peugeot 309 (задняя часть)

На представленных снимках хорошо просматривается характерная задняя часть Peugeot 309. Кузов демонстрирует узнаваемую вертикальную ориентацию заднего стекла и лаконичные линии багажника, типичные для хэтчбеков конца 80-х – начала 90-х годов.

Особое внимание привлекают детали оформления: расположение фонарей, форма бампера и фирменные элементы бренда. Задняя дверь имеет выраженный практичный уклон, обеспечивающий удобную загрузку.

Ключевые элементы задней части:

• Комбинация фонарей: Вертикальные блоки с раздельными секциями стоп-сигналов, габаритов и указателей поворота
• Задний бампер: Прямоугольная форма с интегрированными противотуманными фарами (в зависимости от комплектации)
• Стоп-сигнал: Дополнительный сигнал торможения, интегрированный в спойлер или верхнюю кромку крыши (на поздних версиях)
• Логотип Peugeot: Традиционный герб льва в центре задней двери
• Ручка багажника: Утопленная горизонтальная рукоятка под номерным знаком

Бензиновые двигатели: рабочие объемы и маркировки

Peugeot 309 оснащался широкой гаммой бензиновых силовых агрегатов серий TU и XU, отличавшихся рабочими объемами и конструктивными решениями. Эти двигатели разрабатывались концерном PSA и характеризовались надежностью при грамотном обслуживании.

Маркировка моторов отражала их базовые параметры: серию, поколение и особенности исполнения. Объем варьировался от скромных 1.1-литровых версий до мощных 1.9-литровых установок в спортивных модификациях.

Распространенные конфигурации

Маркировка	Объем (см³)	Мощность (л.с.)	Особенности
TU1 (1E)	1124	60	Карбюратор, 8 клапанов
TU24	1294	75	Карбюратор Zenith
TU3	1360	75-80	Карбюратор/моновпрыск
XU5M	1580	90	Карбюратор Solex
XU5J	1580	105	Многоточечный впрыск
XU5JA	1580	115	16 клапанов, впрыск
XU9J1	1905	130	16 клапанов (GTI)

Особого внимания заслуживает XU9J1 в топовой комплектации GTI – этот 130-сильный мотор с двумя распредвалами обеспечивал динамичный разгон. В базовых исполнениях преобладали карбюраторные версии TU1 и TU24, тогда как инжекторные XU5J и XU5JA отличались улучшенной топливной экономичностью.

Дизельные двигатели XUD: особенности конструкции

Силовые агрегаты серии XUD, устанавливавшиеся на Peugeot 309, принадлежали к семейству атмосферных и турбированных дизелей с непрямым впрыском топлива. Их ключевой конструктивной чертой являлась камера сгорания предварительного типа (вихрекамерная), размещённая в головке блока цилиндров, что существенно влияло на процесс смесеобразования и шумовые характеристики.

Блок цилиндров отливался из чугуна, обеспечивая высокую жёсткость и долговечность, а головка блока – из алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм приводился зубчатым ремнём, требовавшим строгого соблюдения регламента замены. Система смазки отличалась надёжностью, но критично зависела от качества масла и своевременного обслуживания.

Конструктивные элементы и их особенности

• ТНВД Bosch или Lucas: Рядные топливные насосы высокого давления с механическим регулятором, чувствительные к чистоте солярки. Регулировка требовала специализированного оборудования.
• Вихрекамеры (предкамеры): Сферические полости в ГБЦ, соединённые узким каналом с основным объёмом цилиндра. Обеспечивали плавное сгорание и сниженный шум, но увеличивали тепловые потери.
• Поршневая группа: Поршни с терморегулирующими пластинами для стабилизации температурного режима в зоне камеры сгорания.
• Система охлаждения: Традиционная жидкостная, с термостатом и центробежным насосом. Перегрев мог привести к деформации алюминиевой ГБЦ.

Репутацию «неубиваемых» эти моторы заслужили благодаря простоте и запасу прочности основных компонентов. Однако их эффективность и экологичность уступали современным системам с прямым впрыском. Работа вихрекамерных XUD сопровождалась характерным «тракторным» стуком на холодную, заметно снижавшимся после прогрева.

Мощность и крутящий момент бензиновых моторов

Бензиновые двигатели Peugeot 309 охватывали широкий диапазон мощностей от 60 до 130 л.с., что обеспечивало выбор под разные потребности владельцев. Базовые 1.1-литровые агрегаты серии TU (60 л.с.) ориентировались на экономичность, тогда как топовые 1.9-литровые моторы XU (110-130 л.с.) предлагали спортивную динамику. Пик крутящего момента у большинства версий достигался в диапазоне 2500-3500 об/мин, обеспечивая уверенную тягу в городском потоке.

Конструктивно двигатели различались: младшие версии (1.1-1.4 л) оснащались 8-клапанными ГБЦ с распредвалом в блоке (OHV), а старшие (1.6-1.9 л) – 8-клапанными SOHC. Силовые агрегаты демонстрировали высокую ремонтопригодность, но требовали своевременной регулировки клапанов и контроля состояния системы охлаждения. Карбюраторные модификации преобладали, хотя поздние версии GTI получили инжектор.

Объем	Модель двигателя	Мощность (л.с./об/мин)	Крутящий момент (Н·м/об/мин)
1.1 л	TU1	60 / 6000	88 / 3200
1.3 л	TU3	75 / 6000	105 / 3200
1.4 л	TU3	85 / 6000	120 / 2800
1.6 л	XU5	90 / 5600	135 / 3000
1.6 л	XU5J	105 / 5600	142 / 3000
1.9 л	XU9	110 / 5600	159 / 3000
1.9 л	XU9JAZ (GTI)	130 / 6000	168 / 4750

Владельцы отмечают характерные особенности моторов: 1.1-литровый двигатель демонстрирует высокую экономичность (6-7 л/100км), но страдает от недостатка тяги при полной загрузке. Версия 1.4 л считается оптимальной по сочетанию динамики и расхода топлива. Атмосферный 1.9-литровый агрегат GTI выделяется линейной отдачей и стабильной работой на высоких оборотах, однако требует качественного топлива. Общей чертой всех бензиновых моторов называют шумность на высоких оборотах и склонность к вибрациям при износе опор.

Мощность и крутящий момент дизельных моторов

Peugeot 309 комплектовался атмосферными дизельными двигателями серии XUD объёмом 1.6 и 1.9 литра. Эти силовые агрегаты отличались высокой надёжностью и выдавали характерный для дизелей высокий крутящий момент даже на низких оборотах.

Модель XUD7 (1.6 л) развивал мощность 54 л.с. при 4800 об/мин, достигая пикового крутящего момента 98 Н·м уже на 2250 об/мин. Более крупный XUD9 (1.9 л) демонстрировал 64 л.с. при 4600 об/мин с максимальным крутящим моментом 120 Н·м при 2000 об/мин.

Технические параметры

Двигатель	Объём (л)	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Н·м)
XUD7	1.6	54	98
XUD9	1.9	64	120

Ключевые особенности работы:

• Ранний выход на максимальный крутящий момент обеспечивал уверенный старт и тягу в городском цикле
• Низкая степень форсировки способствовала ресурсу свыше 400 000 км
• Экономичность: расход топлива в смешанном цикле не превышал 5.5-6.0 л/100 км

Владельцы в отзывах особенно выделяют эластичность двигателей – способность уверенно разгоняться без частых переключений передач благодаря пологой характеристике крутящего момента. Отмечается характерная вибрация на холостом ходу, типичная для дизелей того периода.

Расход топлива Peugeot 309 на трассе

На трассе Peugeot 309 демонстрирует умеренный расход топлива, типичный для автомобилей своего класса и эпохи. Показатели варьируются в зависимости от типа двигателя, его объема и технического состояния, но в среднем остаются в рамках 5–7 литров на 100 км при стабильной скорости 90–100 км/ч.

Дизельные модификации (например, 1.8D) отличаются особой экономичностью: при спокойной манере езды расход может опускаться до 4.5–5 л/100 км. Бензиновые версии, особенно с карбюраторными двигателями 1.3–1.6 л, показывают 5.8–6.8 л/100 км, тогда как форсированные 1.9-литровые (GTI) достигают 7–7.5 л/100 км при активном вождении.

Факторы, влияющие на расход

• Тип трансмиссии: Механические КПП экономичнее автоматических на 0.5–1 л/100 км.
• Загрузка автомобиля: Каждые 100 кг груза увеличивают расход на ~5–7%.
• Аэродинамика: Открытые окна или багажник на крыше повышают расход на трассе до 10%.

Двигатель	Расход (л/100 км)	Примечания
1.1 (60 л.с.)	5.5–6.0	Карбюратор, механика
1.4 (75–85 л.с.)	6.0–6.5	Карбюратор/инжектор
1.6 GTI (115 л.с.)	6.8–7.5	Инжектор, спортивный режим
1.8 D (64 л.с.)	4.5–5.2	Дизель, механика

Расход топлива Peugeot 309 в городском цикле

Расход горючего Peugeot 309 в условиях города напрямую зависит от установленного двигателя. Модели с атмосферными бензиновыми моторами объемом 1.1-1.4 литра демонстрировали сравнительно умеренный аппетит для своего времени, тогда версии с 1.6-литровым агрегатом и карбюраторной системой питания отличались повышенным потреблением.

Важно учитывать, что реальный расход в плотном потоке с частыми остановками мог существенно превышать заводские замеры из-за старения топливной системы, износа двигателя, стиля вождения и качества обслуживания. Механическая коробка передач в этом плане была предпочтительнее устаревших 3-ступенчатых автоматов, которые ощутимо увеличивали затраты на бензин.

Типовые показатели для основных бензиновых двигателей

Двигатель	Мощность (л.с.)	Расход в городе (л/100 км)
1.1 (TU1)	60	8.0 - 9.5
1.3 (TU2)	75	8.5 - 10.0
1.4 (TU3)	85	9.0 - 11.0
1.6 (XU5)	90-105	10.0 - 13.0

Владельцы в отзывах часто отмечают:

• Чувствительность к стилю езды: резкие старты и высокие обороты заметно увеличивают расход;
• Влияние технического состояния: неисправные датчики (ОЖ, кислорода), грязные фильтры или старые свечи могут добавить 1-2 л/100 км;
• Сравнение с современниками: для конца 80-х - начала 90-х показатели считались средними, но сегодня выглядят высоковатыми.

Механическая коробка передач BA7/5

Коробка передач BA7/5 – 5-ступенчатая механическая трансмиссия, разработанная концерном PSA. Она активно использовалась на Peugeot 309 (преимущественно с бензиновыми двигателями 1.1, 1.3 и 1.6 л), а также на других моделях группы, таких как Citroën BX и Peugeot 205. Основное назначение – обеспечение баланса между динамикой, топливной экономичностью и надежностью в городском и загородном цикле.

Конструктивно BA7/5 отличается компактной алюминиевой картерной частью и трехвальной схемой. Коробка оснащена синхронизаторами на всех передачах (включая заднюю), что обеспечивает четкое и относительно легкое переключение. Особое внимание уделено долговечности подшипников первичного и вторичного валов, а также усиленным шестерням 3-й и 4-й передач.

Ключевые особенности и технические нюансы

Передаточные числа подобраны для универсальной эксплуатации. Характерные значения для Peugeot 309 с двигателем 1.6 л:

Передача	Соотношение
1-я	3.45:1
2-я	1.95:1
3-я	1.31:1
4-я	0.97:1
5-я	0.76:1
Задняя	3.58:1

Эксплуатационные преимущества:

• Выносливость при грамотном обслуживании (рекомендуемая замена масла – каждые 60 тыс. км).
• Плавная работа синхронизаторов даже при пробегах свыше 150–200 тыс. км.
• Умеренный шум на высоких оборотах в 5-й передаче.

Типичные слабые места:

1. Износ сальника первичного вала при длительном простое (проявляется как течь масла под капотом).
2. Люфт кулисы переключения после 10+ лет эксплуатации (требует регулировки или замены втулок).
3. Стук на холостом ходу при износе подшипника вторичного вала.

Владельцы в отзывах часто отмечают «предсказуемость» и «живучесть» BA7/5 при своевременной замене масла, но критикуют короткий ход рычага КПП. Для спортивного вождения коробка считается слишком «длинной» – 5-я передача ориентирована исключительно на снижение расхода топлива на трассе.

Автоматическая трансмиссия ZF: характеристики

На автомобили Peugeot 309 устанавливалась гидромеханическая 3-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF 3HP22. Эта трансмиссия разработана немецким концерном ZF Friedrichshafen AG и относится к семейству надежных АКПП, широко применявшихся в 1980-х годах на европейских моделях.

Конструкция трансмиссии включает гидротрансформатор с блокировкой, планетарные редукторы и электронно-управляемую гидравлическую систему. Особенностью модели является адаптация для поперечного расположения в моторном отсеке переднеприводных автомобилей, что обеспечивало компактность при сохранении ремонтопригодности.

Ключевые технические параметры

Базовая конфигурация:

• Тип: гидромеханическая АКПП с электронным управлением
• Количество передач: 3 (плюс задний ход)
• Совместимые двигатели: бензиновые 1.6 л и 1.9 л (XR, GR, SR комплектации)
• Максимальный крутящий момент: 160 Н·м

Эксплуатационные особенности:

• Режимы селектора: P-R-N-D-2-1
• Наличие кикдауна для принудительного понижения передачи
• Система охлаждения: интегрированный масляный радиатор в контуре ОЖ
• Тип рабочей жидкости: Dexron II
• Объем масла: 7.2 литра (полная замена)

Параметр	Значение
Передаточные числа	1-я: 2.48; 2-я: 1.48; 3-я: 1.00; R: 2.08
Масса (сухая)	62 кг
Рекомендуемый интервал ТО	60 000 км

Особенности эксплуатации: Трансмиссия требовала регулярной замены масла для предотвращения износа фрикционов. Характерными неисправностями при нарушении обслуживания являлись рывки при переключении с 1-й на 2-ю передачу и задержки при включении заднего хода. При своевременном ТО ресурс превышал 250 000 км.

Подвеска передняя: тип и конструкция

Передняя подвеска Peugeot 309 выполнена по независимой схеме типа MacPherson (МакФерсон). Данная конструкция характеризуется компактностью и простотой, что снижает общую массу автомобиля. Основными элементами являются амортизационные стойки, пружины, поперечные нижние рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости.

Ключевой особенностью является использование амортизационной стойки в качестве верхнего направляющего элемента. Нижняя часть колеса управляется поперечным рычагом, соединенным с подрамником через резинометаллические шарниры (сайлент-блоки). Поворотный кулак жестко фиксируется к стойке и нижнему рычагу посредством шаровой опоры, обеспечивая подвижность при вертикальном ходе колеса.

Основные компоненты

• Амортизационная стойка: объединяет демпфирующий элемент и направляющую, крепится верхней частью к кузову через опорный подшипник.
• Винтовая пружина: установлена вокруг стойки, воспринимает статические и динамические нагрузки.
• Нижний поперечный рычаг: треугольной формы, фиксируется сайлент-блоками к подрамнику и шаровой опорой к поворотному кулаку.
• Стабилизатор поперечной устойчивости: U-образный профиль, соединенный стойками стабилизатора с амортизационными стойками для уменьшения кренов.

Параметр	Характеристика
Тип подвески	Независимая, на стойках МакФерсон
Регулируемые параметры	Схождение колес (ручная регулировка тягами)
Особенности работы	Минимальное изменение колеи при сжатии/отбое

По отзывам владельцев, конструкция обеспечивает приемлемую плавность хода на ровном покрытии, но склонна к передаче вибраций на неровностях. Ресурс шаровых опор и сайлент-блоков редко превышает 60-80 тыс. км, особенно при эксплуатации на разбитых дорогах. Замена стоек требует профессионального оборудования из-за необходимости сжатия пружин.

Подвеска задняя: тип и конструкция

Задняя подвеска Peugeot 309 выполнена по схеме независимой торсионной балки с продольными рычагами. Основой конструкции служит U-образная поперечная балка, работающая на кручение, которая жестко соединяет два продольных рычага. К кузову подвеска крепится через резинометаллические шарниры, обеспечивающие необходимую подвижность и виброизоляцию.

Упругими элементами выступают винтовые пружины, установленные отдельно от телескопических гидравлических амортизаторов. Поперечная балка одновременно выполняет функцию стабилизатора, минимизируя крены кузова. Такая компоновка отличается компактностью, простотой обслуживания и повышенной устойчивостью на прямой.

Ключевые элементы конструкции

• Продольные рычаги из штампованной стали
• Торсионная поперечная балка (профиль U-образного сечения)
• Раздельные пружины и амортизаторы
• Резинометаллические втулки крепления к кузову
• Стальные поворотные кулаки

Рулевое управление: характеристики и усилители

Peugeot 309 оснащался реечным рулевым механизмом, обеспечивающим точную и предсказуемую реакцию на действия водителя. Базовая комплектация большинства модификаций предполагала механическое рулевое управление без усилителя, что требовало заметных физических усилий при парковке или маневрировании на малой скорости.

Для повышения комфорта предлагалась опциональная установка гидроусилителя руля (ГУР), особенно актуальная для версий с мощными двигателями и моделей с кондиционером. Гидравлическая система снижала усилие на рулевом колесе до комфортного уровня, сохраняя при этом информативность на высоких скоростях.

Ключевые особенности и варианты

Конструкция механизма: Реечная передача с шаровыми шарнирами на тягах обеспечивала жесткую связь колес с рулевым колесом. Угол поворота руля составлял примерно 3 оборота от упора до упора.

Гидроусилитель: При наличии ГУР система включала:

• Масляный насос с приводом от двигателя через ремень
• Распределительный клапан, интегрированный в рулевую рейку
• Расширительный бачок для рабочей жидкости
• Гидравлические магистрали высокого и низкого давления

Отличия модификаций:

Тип	Усилие на руле	Распространенность	Особенности
Без ГУР	Высокое (особенно на месте)	Базовые комплектации	Простота, надежность, малый вес
С ГУР	Комфортное	GTi, GR, комплектации с кондиционером	Зависимость от оборотов двигателя, обслуживание гидросистемы

В отзывах владельцы отмечают: Механическое рулевое управление ценится за "честную" обратную связь и спортивный характер, но ГУР существенно облегчает эксплуатацию в городе. Нарекания чаще связаны с износом рулевых наконечников или течью сальников рейки в системах с гидроусилителем после пробега свыше 150 000 км.

Тормозная система: передние и задние механизмы

Тормозная система Peugeot 309 на большинстве модификаций использовала классическую схему с раздельными контурами, обеспечивая необходимый уровень безопасности. Передние колеса оснащались дисковыми тормозами, демонстрирующими эффективное замедление и устойчивость к перегреву при интенсивном использовании. Задние колеса, как правило, оборудовались барабанными тормозными механизмами, отличающимися надежностью и простотой конструкции.

Привод тормозов – гидравлический, с вакуумным усилителем, значительно снижающим усилие на педали. Система включала регулятор давления (корректор) на задний контур, оптимизирующий распределение тормозных сил в зависимости от загрузки автомобиля и предотвращающий блокировку задних колес. Стандартно применялся стояночный (ручной) тормоз тросового типа, воздействующий исключительно на задние тормозные колодки.

Детализация компонентов

Передние тормоза (дисковые):

• Тип суппорта: Чаще всего плавающий одно- или двухпоршневой
• Диаметр диска: Зависел от двигателя и года выпуска (обычно 239-247 мм)
• Особенность: Вентилируемые диски на части версий с мощными двигателями

Задние тормоза (барабанные):

• Конструкция: Саморегулирующиеся механизмы с автоматической компенсацией износа колодок
• Диаметр барабана: Стандартно 180 мм или 200 мм (на поздних/мощных моделях)
• Функция: Обеспечение стабильного торможения и работа стояночного тормоза

Распространенные особенности в отзывах:

1. Достаточная эффективность тормозов для своего класса и эпохи.
2. Хорошая информативность педали, особенно на моделях с исправным усилителем.
3. Отмечалась важность своевременной замены тормозной жидкости и обслуживания суппортов.
4. Задние барабаны показывали высокую долговечность при регулярной очистке.
5. Возможность "мягкой" педали при завоздушивании системы или износе главного цилиндра.

Аспект	Передние тормоза	Задние тормоза
Тип механизма	Дисковые	Барабанные
Основное преимущество	Эффективное охлаждение, стабильность	Защищенность, долговечность
Типичные обслуживаемые компоненты	Колодки, диски, суппорт (поршни, пыльники)	Колодки, барабаны, цилиндры, пружины

Объем топливного бака Peugeot 309

Стандартный объем топливного бака для всех модификаций Peugeot 309 составляет 55 литров. Эта характеристика единообразна для бензиновых и дизельных версий автомобиля независимо от года выпуска или комплектации.

Конструкция бака обеспечивает запас хода до 600-700 км в смешанном цикле, что считается оптимальным для данного класса. Расположен он традиционно под задним сиденьем, с доступом через технологический люк в полу салона.

Детали и особенности

Владельцы в отзывах отмечают следующие аспекты:

• Удобство эксплуатации: объем 55 л позволяет сократить частоту посещения АЗС
• Распространенные неисправности: коррозия металлических частей бака после 10-15 лет службы
• Важный нюанс: фактическая вместимость при заправке "под горловину" может достигать 58 л

Параметр	Значение
Паспортный объем	55 л
Реальная вместимость	58 л
Материал изготовления	Сталь

Компоновка салона: расположение органов управления

Приборная панель Peugeot 309 выполнена в лаконичном стиле с акцентом на функциональность. Основной блок спидометра и тахометра (на версиях с бензиновыми двигателями) размещен прямо перед водителем, дополненный контрольными лампами индикации систем автомобиля. Центральная консоль слегка повернута в сторону водителя для лучшей обзорности.

Расположение переключателей продумано с учетом эргономики: часто используемые элементы вынесены на рулевую колонку и центральную панель в пределах легкой досягаемости. Ключевые органы управления сгруппированы по функциональному признаку, что минимизирует отвлечение от дороги.

Основные элементы управления

• Рулевая колонка: Рычаги управления поворотниками, стеклоочистителями и переключения света (ближний/дальний). На части модификаций – регулятор громкости аудиосистемы.
• Центральная консоль:
  • Блок управления отопителем и вентиляцией с крупными поворотными переключателями
  • Радиоприемник или магнитола
  • Выключатель аварийной сигнализации (красного цвета)
  • Гнездо прикуривателя
  • На модификациях с кондиционером – отдельный блок управления климатом
• Туннель между передними сиденьями: Рычаг КПП, ручной тормоз, пепельница. На автомобилях с электростеклоподъемниками – кнопки управления.
• Дверные карты: Механические рукоятки стеклоподъемников (или блок электроуправления), тяги замков дверей.

Зона размещения	Органы управления	Особенности
Приборный щиток	Спидометр, тахометр, индикаторы топлива/температуры, лампы предупреждений	Четкая видимость, подсветка оранжевым светом
Рулевое колесо	Кнопка сигнала, на части моделей – регулировка угла наклона	Трехспицевый дизайн, отсутствие мультифункциональных клавиш
Педальный узел	Сцепление, тормоз, акселератор	Линейное расположение, короткий ход педали сцепления

Отдельного внимания заслуживает регулировка фар – механический корректор с градацией по нагрузке автомобиля расположен слева от рулевой колонки на нижней части панели. Выключатель наружного освещения и регулятор подсветки приборов традиционно размещены на комбинации приборов слева от водителя. Общая компоновка оценена владельцами как интуитивно понятная, с быстрой адаптацией к расположению элементов даже при длительных перерывах в вождении.

Фотогалерея: интерьер Peugeot 309 (передние сиденья)

На снимках отчетливо видна характерная для конца 80-х - начала 90-х лаконичность салона. Передние кресла с высокой боковой поддержкой и выраженной вализированностью подголовников демонстрируют типично французский подход: умеренная мягкость пружин сочетается с достаточной боковой фиксацией при активном вождении. Тканевая обивка в базовых версиях выполнена в практичной "рогожке", тогда как комплектации GTI отличаются комбинированной отделкой с включениями спортивной сетки.

Фотографии подчеркивают эргономичное расположение органов управления: тонкий трехспицевый руль обеспечивает хороший обзор приборной панели с аналоговыми шкалами, а рычаг КПП вынесен в оптимальную зону досягаемости. На снимках заметны фирменные детали - например, фигурные подлокотники дверей, плавно перетекающие в торпедо, и треугольные ручки регулировки сидений у центрального тоннеля. Типичная особенность - заметно приподнятая посадка водителя относительно пассажира.

Ключевые элементы на фото

• Регулировки сидений: механические слайдеры продольного хода и поворотные маховики наклона спинки
• Эргономика: скошенный центр руля к верхней части, крупные дефлекторы печки
• Отличия комплектаций: в GTI - контрастная строчка и дополнительные боковые валики

Деталь	Базовая версия	Версия GTI
Материал сидений	Ткань "Tergal"	Комбинированная (ткань/сетка)
Подголовники	Цельные (нерегулируемые)	С двумя степенями свободы
Боковая поддержка	Умеренная	Усиленная с расширенными валиками

Фотогалерея: интерьер Peugeot 309 (задний диван)

Фотографии демонстрируют классический трёхместный диван с цельной спинкой и подушкой, характерный для бюджетных моделей 80-90-х годов. Чётко видны вертикальные швы обивки и минималистичные подголовники цилиндрической формы, интегрированные в верхнюю часть спинки.

На снимках заметны особенности конструкции: умеренная глубина сиденья, выраженные боковые валики для поддержки бёдер и плоская центральная секция. Визуально определяется высокая посадка подушек относительно дверных проёмов, обеспечивающая хороший обзор задним пассажирам.

Ключевые детали на фото

• Материалы обивки: На большинстве снимков – практичный велюр или недорогая ткань в рубчик, реже – винил (на базовых комплектациях).
• Цветовые решения: Преобладают тёмные тона (серый, бордо, синий), реже встречается светлый бежевый интерьер.
• Важная особенность: Полное отсутствие регулировок спинки и подлокотников на всех модификациях.

Параметр	Характеристика
Ширина посадочного места	~130 см (для троих взрослых тесно)
Высота подушки от пола	~40 см (типично для сегмента)
Наклон спинки	Фиксированный, около 25°

Владельцы в отзывах отмечают: жёсткость наполнителя дивана ощущается уже через час поездки, но хвалят прочность – даже на пробегах 200+ тыс. км обивка редко провисает или рвётся. На фото задних ножек видны массивные металлические кронштейны крепления к кузову.

Фотогалерея: приборная панель и руль

В этом разделе представлены детальные фотографии элементов управления и приборной панели Peugeot 309. Снимки демонстрируют характерный дизайн интерьера разных годов выпуска и комплектаций.

На изображениях хорошо видны особенности расположения приборов, форма рулевого колеса, состояние пластика и хромированных элементов. Это позволяет оценить эргономику и визуальное состояние салона.

Ключевые элементы на фото

• Спидометр, тахометр и контрольные лампы на приборном щитке
• Центральная консоль с переключателями отопителя
• Руль оригинальной формы с эмблемой Peugeot
• Рычаги управления под рулем (дворники, поворотники)
• Состояние пластиковых панелей и приборов

Элемент	Особенности
Приборная панель	Аналоговые циферблаты, оранжевая подсветка, простое расположение
Рулевое колесо	Трехспицевый дизайн, пластиковая отделка, диаметр 38 см
Переключатели	Хромированные рычажки, крупные кнопки

Обратите внимание на различия в отделке панелей между базовыми и спортивными версиями GTI. На последних устанавливались дополнительные приборы и кожаные рули.

Объем багажного отделения в базовом состоянии

В стандартной конфигурации Peugeot 309 предлагает багажник объемом 317 литров (по методике VDA). Этот показатель характерен для хэтчбеков C-сегмента 1980-1990-х годов и обеспечивает базовую практичность для повседневных поездок.

Конструкция включает вертикальную загрузку через пятую дверь и плоский пол. Габариты позволяют разместить 2-3 средние сумки или продуктовую закупку для семьи. Запасное колесо расположено под нишей, не сокращая полезное пространство.

Особенности и оценки

Владельцы в отзывах выделяют следующие аспекты:

• Практичность формы – прямоугольные очертания без выступов
• Быстрая трансформация – сиденья складываются в пропорции 60:40
• Ограниченная высота при перевозке крупногабаритных предметов

Параметр	Значение
Длина погрузочной площадки	85 см
Ширина между колесными арками	98 см
Макс. объем с сиденьями	1200 л

Трансформация салона: складывание задних сидений

Основным преимуществом трансформации салона Peugeot 309 является возможность сложить заднее сиденье для увеличения объема багажного отделения. Система реализована через раздельные спинки сидений (тип 60/40), что позволяет гибко комбинировать пространство для пассажиров и груза.

Механизм складывания интуитивно понятен: необходимо потянуть за рычаг, расположенный у основания подголовника или на верхней части спинки сиденья, после чего спинка плавно опускается вперед. Результирующая поверхность образует практически ровный пол с небольшим перепадом высоты относительно багажника.

Особенности и характеристики

• Тип трансформации: Секционное складывание спинки (60/40)
• Увеличение объема багажника: До ~1100 литров (при сложенных сиденьях)
• Фиксация: Автоматическая блокировка спинки в горизонтальном положении
• Дополнительная опция: Переднее пассажирское сиденье с откидной спинкой (на части комплектаций)

Важно: Перед складыванием необходимо снять подголовники задних сидений во избежание повреждений обивки. Для возврата в исходное положение спинку нужно приподнять до щелчка фиксатора.

Параметр	Значение
Угол наклона спинки (после складывания)	~12° к горизонтали
Минимальная длина грузового пространства	1.5 м
Высота порога (от пола до багажника)	65 мм

Системы безопасности: ремни и пассивная защита

Peugeot 309 оснащался трехточечными инерционными ремнями безопасности на передних сиденьях, ставшими стандартом для своего времени. Задние места комплектовались либо двухточечными поясными ремнями (на ранних версиях), либо трехточечными (на более поздних модификациях). Механизм автоматической блокировки при резком торможении или ударе обеспечивал своевременное удержание пассажиров.

Пассивная защита включала энергопоглощающую рулевую колонку, складывающуюся при фронтальном столкновении, и травмобезопасный рулевой механизм. Прочная конструкция кузова с усиленными стойками и дверными балками частично поглощала энергию удара, создавая зоны деформации. Дополнительную безопасность обеспечивали подголовники на передних сиденьях, снижающие риск травм шейного отдела.

Особенности защиты

• Передние ремни: Инерционные трехточечные с регулировкой по высоте крепления.
• Рулевая система: Складывающаяся колонка + мягкий накладной щиток приборов.
• Задние ремни: Двухточечные (база) или трехточечные (GL/SR/GTI) в зависимости от комплектации и года выпуска.
• Кузов: Локальное усиление порогов, передних лонжеронов и стоек.

Элемент	Характеристика
Тип ремней (перед)	Трехточечные инерционные
Защита при боковом ударе	Усиленные дверные балки
Подголовники	Передние регулируемые (не на всех базовых версиях)

Стандартное оборудование базовой комплектации

Базовая комплектация Peugeot 309 включала минимально необходимый набор опций для комфортной эксплуатации. Производитель фокусировался на функциональности, обеспечивая надежную работу основных систем при доступной цене.

В стандартную комплектацию входили ключевые элементы безопасности и базового комфорта. Перечень мог незначительно варьироваться в зависимости от года выпуска и рынка сбыта.

• Экстерьер: Стальные колесные диски R13 с колпаками, ручной дворник заднего стекла
• Салон: Регулируемое по высоте рулевое колесо, тканевая обивка сидений, передние подголовники
• Комфорт: Механические стеклоподъемники передних дверей, двухпозиционный вентилятор отопителя
• Безопасность: Ремни безопасности для всех пассажиров, двухконтурная тормозная система
• Свет: Галогенные фары, задние противотуманные фонари
• Прочее: Запасное колесо, инструментальный набор, брызговики колесных арок

Опции и улучшенные версии (GL, SR, GT)

Базовые комплектации Peugeot 309 дополнялись улучшенными версиями, предлагавшими расширенный набор опций. Модели GL, SR и GT позиционировались выше стандарта, отличаясь как техническими усовершенствованиями, так и элементами комфорта.

Эти версии были призваны удовлетворить запросы водителей, ищущих более динамичную езду или повышенный уровень оснащения. Отличия между ними касались двигателей, подвески, внешнего оформления и перечня доступного оборудования внутри салона.

Ключевые особенности версий

GL (Grand Luxe):

• Комфорт: Усиленные звукоизоляция, тканевая обивка сидений (часто велюр), подголовники сзади, коврики.
• Экстерьер: Хромированные молдинги, дверные ручки, защита бамперов, иногда литые колёса.
• Дополнительно: Электростеклоподъёмники, центральный замок, тахометр, задний дворник/обогрев.

SR (Sport/Rallye):

• Динамика: Более мощные двигатели (1.6, 1.9), усиленная подвеска, спортивные сиденья с улучшенной боковой поддержкой.
• Внешность: Спойлеры (передний и задний), "спортивная" решётка радиатора, надписи SR, часто темные тонированные стёкла.
• Оборудование: Тахометр, спортивный руль, короткоходная КПП (на части моделей).

GT:

• Топ-версия: Сочетала роскошь GL и мощь SR. Самые производительные моторы (1.9, включая GTI).
• Оснащение: Кондиционер, люк, электростеклоподъёмники, центральный замок, полный комплект приборов, кожаный руль/рычаг КПП.
• Детали: Уникальные колёсные диски, расширенные хромированные элементы, надписи GT.

Доступные опции варьировались в зависимости от года выпуска и рынка. Наиболее востребованными были:

• Комфорт: Кондиционер, люк, электроусилитель руля, подогрев сидений.
• Безопасность: Антиблокировочная система тормозов (ABS), передние электростеклоподъёмники.
• Экстерьер: Противотуманные фары, металлическая краска, декоративные накладки.

Динамика разгона 0-100 км/ч для разных моторов

Peugeot 309 комплектовался широкой гаммой бензиновых и дизельных двигателей, что существенно влияло на разгонную динамику модели. Базовые версии с младшими моторами демонстрировали умеренные показатели, тогда как топовые варианты GTI обеспечивали спортивный характер.

Время разгона варьировалось не только из-за объема и мощности, но и в зависимости от типа трансмиссии (механика/автомат), года выпуска и экологических норм. Приведенные данные актуальны для исправных экземпляров с механической КПП.

Сравнительные показатели разгона

Двигатель	Мощность	0-100 км/ч
1.1 л (TU1)	60 л.с.	16.5-18 сек
1.3 л (TU3)	75 л.с.	14-15 сек
1.4 л (TU3)	85 л.с.	12.5-13.5 сек
1.6 л (XU5)	90 л.с.	11-12 сек
1.6 л GTI (XU5J)	115 л.с.	9.2-9.8 сек
1.9 л GTI (XU9JA)	130 л.с.	8.3-8.7 сек
1.8 л дизель (XUD7)	65 л.с.	18-20 сек

Максимальная скорость по версиям двигателей

Максимальная скорость Peugeot 309 напрямую зависела от установленного силового агрегата и варьировалась в значительном диапазоне. Заводом предлагались как экономичные маломощные моторы, так и производительные версии для динамичной езды.

Ниже представлены ориентировочные показатели Vmax для основных бензиновых двигателей в стандартной комплектации. Точные значения могли незначительно отличаться в зависимости от года выпуска, типа коробки передач (механика/автомат) и состояния автомобиля.

Двигатель	Мощность	Макс. скорость
1.1 л (60 л.с.)	60 л.с.	148-152 км/ч
1.3 л (75 л.с.)	75 л.с.	158-162 км/ч
1.4 л (85 л.с.)	85 л.с.	165-170 км/ч
1.6 л (95 л.с.)	95 л.с.	172-178 км/ч
1.9 л (105 л.с.)	105 л.с.	180-185 км/ч
1.9 л GTI	130 л.с.	195-205 км/ч

Обслуживание двигателей Peugeot 309: рекомендуемые масла

Выбор моторного масла для Peugeot 309 зависит от типа двигателя, года выпуска и климатических условий эксплуатации. Основное требование – соответствие спецификациям PSA (Peugeot/Citroën), которые гарантируют совместимость с конструкцией двигателя и материалами уплотнений.

Для бензиновых моторов TU (1.1L, 1.3L, 1.4L, 1.6L) и XU (1.6L, 1.9L GTI) чаще всего используются масла классов вязкости 10W-40 или 15W-40. Дизельные агрегаты XUD (1.8L, 1.9L) требуют масел с высокими моющими свойствами и устойчивостью к саже, предпочтительно 15W-40.

Ключевые рекомендации

• Стандарты качества: Минимально допустимый класс – API SG/SH для бензиновых и API CF-4 для дизельных. Оптимально – ACEA A3/B3 или A3/B4.
• Вязкость:
  • Лето/умеренный климат: 15W-40, 20W-50
  • Зима/холодный климат: 5W-40, 10W-40
• Тип основы: Полусинтетика или качественная минералка. Синтетика 5W-40 допустима для двигателей без износа.

Тип двигателя	Рекомендуемая вязкость	Минимальный стандарт API
Бензин 1.1-1.4L (TU)	10W-40, 15W-40	SG
Бензин 1.6-1.9L (XU)	10W-40, 15W-40	SH
Дизель 1.8-1.9L (XUD)	15W-40, 10W-40	CF-4

Важно: При пробеге свыше 150 000 км используйте масла с повышенным содержанием присадок (High Mileage) для защиты изношенных уплотнений. Избегайте масел с маркировкой "Энергосберегающие" (EC) – они могут спровоцировать течи.

Интервал замены: Не превышайте 10 000 км для минеральных/полусинтетических масел или 15 000 км для синтетики (при условии исправного состояния двигателя). Регулярно контролируйте уровень масла – расход до 1 л/1000 км считается нормальным для XUD.

Типичные неисправности двигателей Peugeot 309

Двигатели серии XU (бензиновые) и XUD (дизельные) Peugeot 309 отличаются высокой надежностью, однако с возрастом проявляются характерные проблемы. Основные сложности связаны с электрооборудованием, системой охлаждения и износом уплотнений.

Наиболее уязвимы модификации TU (1.1L, 1.4L) из-за устаревшей конструкции и ресурсных ограничений. Дизели XUD демонстрируют лучшую выносливость, но требуют внимания к топливной аппаратуре.

Распространенные проблемы

• Течи масла: Износ сальников коленвала/распредвала, прокладки клапанной крышки и поддона картера. Особенно критично на пробегах свыше 150 тыс. км.
• Перегрев: Засорение радиатора, неисправность термостата, выход из строя помпы (характерный свист при износе подшипника).
• Электронные сбои:
  • Окисление контактов датчика Холла (пропуски зажигания)
  • Отказ датчика температуры ОЖ (некорректная работа вентилятора)
  • Проблемы с коммутатором зажигания (резкая остановка двигателя)
• Топливная система:
  • Загрязнение карбюратора (модели с двигателями TU1/TU3)
  • Износ диафрагмы бензонасоса (снижение давления)
  • Подсос воздуха в топливных магистралях дизелей (затрудненный пуск)
• ГРМ: Растяжение ремня ГРМ, разрушение роликов (требует замены каждые 60-80 тыс. км). Обрыв приводит к деформации клапанов.

Ресурс подвески и уход за ходовой частью

Ресурс подвески Peugeot 309 напрямую зависит от условий эксплуатации и своевременности обслуживания. При спокойной езде по хорошим дорогам основные узлы (рычаги, шаровые опоры, сайлентблоки) могут прослужить 80-120 тыс. км, амортизаторы – 60-90 тыс. км. Агрессивная манера вождения и плохое покрытие сокращают этот срок в 1.5-2 раза.

Типичные проблемы включают ускоренный износ задних торсионов (особенно у версий с нагрузкой), стуки в передних рычагах из-за разрушенных втулок, люфт шаровых опор и течь амортизаторов. Несвоевременная забота о ходовой приводит к ухудшению управляемости, неравномерному износу шин и повреждению смежных элементов.

Ключевые аспекты обслуживания

• Регулярная диагностика: Каждые 10-15 тыс. км проверяйте: состояние пыльников, отсутствие люфтов в шаровых и рулевых наконечниках, целостность сайлентблоков.
• Моментальная замена: Устанавливайте только оригинальные или проверенные аналоги (TRW, Lemförder, KYB) при выявлении неисправностей. Особое внимание – задним торсионам и их креплениям.
• Сход-развал: Обязательно выполняйте после любых работ с подвеской или рулевым управлением. Некорректные углы установки колес быстро "съедают" резину.
• Чистота узлов: Систематически мойте нижнюю часть авто зимой для удаления реагентов, ускоряющих коррозию.

Компонент	Рекомендуемая проверка	Признаки износа
Амортизаторы	Каждые 20 тыс. км	Течь масла, раскачивание кузова после кочек
Сайлентблоки рычагов	Каждые 15 тыс. км	Стуки при проезде неровностей, "виляние" задней оси
Шаровые опоры	Каждые 10 тыс. км	Хруст при повороте руля, люфт колеса по вертикали
Торсионная балка (зад)	Каждые 30 тыс. км	Просадка кузова, скрипы, нарушение углов развала

Важно: Используйте график ТО из мануала. При замене парных деталей (амортизаторы, пружины) меняйте их на одной оси одновременно. Пренебрежение балансом подвески ведет к перегрузу новых компонентов.

Кузовные проблемы: очаги коррозии

Peugeot 309 подвержен образованию коррозии в характерных местах, особенно на экземплярах, эксплуатировавшихся в регионах с влажным климатом или использующих реагенты зимой. Основная причина – недостаточная антикоррозионная обработка на заводе в сочетании с конструктивными особенностями кузова, где скапливается влага и грязь.

Наиболее критичные зоны требуют регулярного осмотра. Раннее обнаружение ржавчины позволяет локализовать проблему до серьезного разрушения металла, требующего дорогостоящего ремонта с вырезкой пораженных участков и вваркой заплат.

Типичные проблемные зоны кузова

• Пороги и арки колес: Задние арки гниют изнутри из-за набивающейся грязи, передние – по стыку с крыльями. Пороги страдают по нижним кромкам и в местах крепления пластиковых накладок.
• Нижняя часть дверей: Коррозия развивается внутри полости дверей из-за забитых дренажных отверстий. Внешне проявляется пузырями краски вдоль нижнего края.
• Крышка багажника: Ржавеет по нижнему краю, вокруг замка и фонарей. Частая причина – износ уплотнителя, пропускающего воду внутрь.
• Лонжероны и усилители пола: Скрытые полости за панелями салона и в багажнике. Трудно диагностируются без разборки, но опасны для целостности кузова.
• Капот: Очаги появляются на кромке у решетки радиатора и на сгибах внутреннего усилителя.

Зона	Причина коррозии	Меры профилактики
Колесные арки	Абразивное воздействие грязи, камней, соли. Тонкий слой антикора.	Регулярная мойка арок, обработка мастикой, установка подкрылков.
Пороги	Скопление влаги и соли под накладками, повреждение ЛКП камнями.	Контроль состояния накладок, очистка полостей, антикоррозионная обработка.
Дверные полости	Забитые дренажи, разрыв внутренней пленки-мембраны.	Прочистка дренажных отверстий, замена/восстановление мембраны.

Важно: Коррозия часто начинается изнутри скрытых полостей. Владельцам стоит обращать внимание на рыжие подтеки на краске, вздутия лака и глухой звук при простукивании подозрительных участков. Своевременная антикоррозийная обработка специализированными составами (типа "жидкий локер") значительно продлевает жизнь кузову.

Владельцы о надежности: преимущества в рейтингах

Многочисленные отзывы владельцев Peugeot 309 подчеркивают его исключительную надежность даже спустя десятилетия эксплуатации. Автомобиль заслужил репутацию "неубиваемого" благодаря простой, но продуманной конструкции и проверенным временем технологиям. Особенно высоко оценивается живучесть бензиновых двигателей объемом 1.1, 1.3 и 1.6 литра, а также дизельных агрегатов XUD.

Владельцы единогласно отмечают редкие поломки ключевых узлов: подвеска типа "McPherson" спереди и торсионная балка сзади демонстрируют запас прочности на наших дорогах, а механические КПП слабо подвержены износу. Доступность и дешевизна запчастей (особенно для ранних моделей) существенно упрощают поддержание машины в исправном состоянии.

Ключевые преимущества в рейтингах надежности

• Долговечность агрегатов: Моторы и коробки передач регулярно преодолевают рубеж в 300+ тыс. км при своевременном ТО.
• Ремонтопригодность: Простота конструкции позволяет чинить большинство неисправностей "в гараже" без спецоборудования.
• Устойчивость к коррозии: Качественное заводское антикоррозийное покрытие кузова (особенно у моделей после 1991 г.) выделяется на фоне ровесников.
• Стабильная электрика: Минимум жалоб на отказы электрооборудования базовых систем (фары, стартер, генератор).

Аспект надежности	Оценка владельцев	Часто упоминаемые проблемы
Двигатель	★★★★★	Течь сальников (после 200 тыс. км), замена ремня ГРМ
Ходовая часть	★★★★☆	Износ сайлент-блоков задней балки, ступичные подшипники
Кузов	★★★★☆	Ржавчина порогов, арок (у ранних выпусков)

Главным подтверждением надежности служит факт активной эксплуатации Peugeot 309 как "рабочей лошадки" в странах СНГ и Восточной Европы. Автомобиль стабильно занимает высокие позиции в рейтингах подержанных машин бюджетного сегмента благодаря сочетанию неприхотливости, доступной стоимости обслуживания и предсказуемого поведения в любых условиях.

Владельцы о комфорте: отзывы о поездках

Многие владельцы Peugeot 309 отмечают приемлемый комфорт для своего класса и эпохи, особенно учитывая возраст модели. Подвеска чаще всего характеризуется как сбалансированная: достаточно мягкая для сглаживания неровностей дороги, но без излишней "качки", что обеспечивает уверенное поведение на трассе.

При этом водители младших версий с базовой комплектацией упоминают о жестковатых сиденьях при длительных поездках. Напротив, владельцы модификаций GL и GTI подчеркивают хорошую боковую поддержку кресел и более качественные материалы отделки салона, повышающие комфорт.

Ключевые аспекты в отзывах

• Эргономика: "Руль и педали расположены удобно, всё под рукой – не устаю за рулём 2-3 часа"
• Шумоизоляция: "На скорости свыше 100 км/ч ощутимо гудит мотор и слышен ветер, но для старичка это нормально"
• Климатика: "Печка греет отлично даже в -25°C, а вот кондиционера в базе не хватает летом"
• Пространство: "Сзади тесновато трём взрослым, но багажник просторный – чемоданы вписываются без проблем"

Поколение	Особенности комфорта
Ранние (до 1990)	Жестковатые сиденья, минималистичная отделка
Поздние (1990-1993)	Улучшенная шумоизоляция, регулируемая рулевая колонка

Отзывы о расходе топлива: сравнение заявленного и реального

Владельцы Peugeot 309 часто отмечают значительное расхождение между заводскими цифрами расхода топлива и фактическими показателями в повседневной эксплуатации. Заявленные производителем 6-7 л/100 км в смешанном цикле для бензиновых моторов 1.1-1.6 л на практике достигаются редко даже при аккуратной манере езды по трассе.

Реальный расход, по отзывам, сильно зависит от модификации, состояния автомобиля и условий использования. Владельцы подчеркивают, что агрегаты с карбюратором (особенно ранние версии) менее экономичны, чем инжекторные, а изношенные двигатели и ходовая часть дополнительно увеличивают аппетит.

Типичные показатели по отзывам

Двигатель	Заявленный расход (л/100км)	Реальный расход (л/100км)
1.1 (55 л.с.)	6.2	8.0-9.5
1.3 (65 л.с.)	6.8	8.5-10.5
1.4 (75 л.с.)	7.0	9.0-11.0
1.6 (88 л.с.)	7.3	9.5-12.0
1.8 D (60 л.с.)	5.9	7.0-8.5

Ключевые факторы повышенного расхода:

• Городская эксплуатация: частые остановки и разгоны увеличивают потребление на 25-40%.
• Техническое состояние: износ ЦПГ, грязные форсунки/карбюратор, старые свечи, низкое давление в шинах.
• Стиль вождения: динамичная езда с высокими оборотами резко поднимает цифры.
• Дополнительное оборудование: постоянная работа печки, кондиционера или мощной аудиосистемы.

Владельцы модификаций с дизельным двигателем 1.8 D чаще подтверждают близость реального расхода к паспортным значениям (7-8 л), особенно на трассе. Однако отмечают, что с возрастом и дизели начинают потреблять больше из-за износа ТНВД и распылителей форсунок.

Запасные части: доступность и цены

Найти оригинальные запчасти для Peugeot 309 сегодня сложно из-за снятия модели с производства. Основные источники – разборки, специализированные магазины старых запчастей и онлайн-площадки вроде Avito или аналогов. Каталожные номера остаются ключевыми для поиска совместимых деталей.

Цены варьируются от состояния и происхождения: б/у элементы на разборках стартуют от 500 рублей (рычаги подвески, стекла), новые неоригинальные аналоги (например, тормозные колодки или фильтры) доступны от 1500 рублей. Оригиналы из остаточных запасов дилеров стоят значительно дороже – например, фара может достигать 15 000 рублей.

Популярные категории деталей

• Кузовные элементы: Крылья, пороги, фары – редкие, часто требуют восстановления.
• Ходовая часть: Сайлентблоки, шаровые опоры – доступны аналоги (Febest, Trialli) от 800 рублей.
• Двигатель: Поршневые кольца, прокладки ГБЦ – продаются в специализированных интернет-магазинах.

Важно: При заказе деталей из Европы (например, через eBay) добавьте 20-30% к стоимости за доставку и таможню. Качество неоригинальных запчастей проверяйте по отзывам – для электроники (датчики, генераторы) рекомендуют бренды Bosch или Valeo.

Деталь	Б/у (разборка)	Аналог новый	Оригинал
Генератор	1 500 – 3 000 руб.	4 000 – 7 000 руб.	12 000+ руб.
Передний тормозной диск	800 – 1 500 руб.	2 000 – 3 500 руб.	Нет в наличии
Радиатор печки	1 000 – 2 000 руб.	3 000 – 5 000 руб.	9 000+ руб.

Передел кузова в спорт-версии: фото и концепции

Энтузиасты Peugeot 309 часто радикально модифицируют кузов для создания агрессивных спорт-версий. Основные доработки включают установку расширенных арок, спойлеров GTI и воздухозаборников на капоте. Фото таких проектов демонстрируют резкие линии и низкий клиренс, достигаемый заниженной подвеской.

Популярные концепции сочетают ретро-стиль с современными элементами: широкие диски OZ Racing (15-17"), двухцветная покраска с гоночными полосами, замена фар на светодиодные блоки. Ключевой акцент – снижение веса: удаление задних сидений, установка карбоновых капотов и пластиковых стекол.

Типовые решения для спортивного тюнинга

• Аэродинамика: передний сплиттер, задний диффузор, антикрыло от Peugeot 205 GTI
• Экстерьер:
  • Узкие фары "projector"
  • Рельефные пороги
  • Люк на крыше
• Материалы: карбон (капот/багажник), алюминиевые панели салона

Зона доработки	Варианты исполнения	Сложность
Арки колес	Металлические расширители / пластиковые накладки	Высокая
Задний бампер	Интегрированные выхлопные патрубки / диффузор	Средняя

В отзывах отмечают проблемы при переделке: необходимость усиления подвески для широкой резины и коррозия в местах сварки арок. Удачные проекты выделяются цельностью образа – например, копии гоночных версий Peugeot 309 GTI из 1990-х с клеткой безопасности и съемным рулем.

Peugeot 309 GTI 1.9: технические особенности

Сердцем Peugeot 309 GTI 1.9 выступал рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель XU9JA объемом 1905 см³. Силовой агрегат оснащался системой впрыска Bosch LE3-Jetronic и развивал мощность 130 л.с. (96 кВт) при 6000 об/мин. Крутящий момент достигал 161 Н·м при 4750 об/мин, обеспечивая уверенную тягу во всем диапазоне оборотов.

Трансмиссия исключительно механическая 5-ступенчатая (BE3) передавала мощность на передние колеса. Особое внимание уделялось ходовой части: спортивная настройка включала независимую подвеску McPherson спереди и полунезависимую торсионную балку сзади. Дисковые тормоза на всех колесах (передние вентилируемые диаметром 266 мм) гарантировали эффективное замедление.

Ключевые параметры

Разгон 0-100 км/ч	8.0 секунд
Максимальная скорость	208 км/ч
Снаряженная масса	970 кг
Диски и шины	Легкосплавные 14", шины 185/60 R14

Отличительные элементы экстерьера включали фирменный спойлер на крышке багажника, расширенные пластиковые арки колес и двойные фары. В салоне выделялись ковшеобразные сиденья Recaro с тканевой вставкой "Graphite", кожаный руль Momo и алюминиевая педаль газа. Электрооборудование дополнялось тахометром с красной зоной от 6500 об/мин.

Фотогалерея: двигательный отсек Peugeot 309

На фотографиях двигательного отсека Peugeot 309 четко просматривается классическая компоновка агрегатов, характерная для переднеприводных моделей PSA 1980-х годов. Расположение ключевых узлов обеспечивает умеренную доступность для обслуживания, хотя плотная установка некоторых элементов требует внимательности при ремонте.

Особый интерес представляет различие в конструкции между карбюраторными и инжекторными версиями: на снимках заметны особенности монтажа топливной системы, проводки и вспомогательного оборудования. Состояние металлических поверхностей и резинотехнических изделий на изображениях помогает оценить степень сохранности конкретного экземпляра.

Детали, выделяющиеся на фото

• Блок цилиндров с характерными ребрами жесткости и маркировочной табличкой на левой стороне
• Расположение аккумуляторного отсека в передней правой части за фарой
• Трассировка топливных магистралей вдоль брызговика
• Конфигурация воздушного фильтра (вертикальный или горизонтальный корпус в зависимости от модификации)

Элемент	Характерные особенности	Визуальные признаки
Генератор	Смещен к лобовому стеклу	Крупный черный корпус с ребрами охлаждения
Расширительный бачок	Полупрозрачный белый пластик	Метки MIN/MAX на передней грани
Главный тормозной цилиндр	Двухконтурная система	Металлический корпус за вакуумным усилителем

На качественных снимках отчетливо видны крепления поперечины двигателя, требующие регулярной проверки на коррозию. Фотографии с разных ракурсов демонстрируют проводку системы зажигания, проложенную вдоль клапанной крышки, и характерные пластиковые кожухи вентилятора охлаждения.

Фотогалерея: нестандартные модификации и тюнинг

Владельцы Peugeot 309 часто реализуют смелые проекты, выходящие за рамки заводских решений. В галерее представлены экземпляры с необычными визуальными и техническими доработками: от агрессивных аэродинамических обвесов до полной переработки ходовой части.

Особый интерес вызывают редкие варианты трансформации кузова – лифтбэки в стиле "шаттл", кастомные фары и радикальные изменения интерьера с заменой панелей и кресел. Некоторые проекты включают двигатели от более мощных моделей PSA, что кардинально меняет характер автомобиля.

Популярные направления тюнинга

• Визуальные изменения: широкие колесные арки, спойлеры GTI, тонировка фар "smoke"
• Двигатель: установка турбин, адаптация моторов XU/XUD от 405 и 605
• Подвеска: занижение на 60-100 мм, кастомные амортизаторы
• Эксклюзив: переделка в пикап, двухцветная покраска "биколор"

Тип доработки	Частота реализации	Сложность
Диски 15"+	Очень часто	★☆☆
Двигатель 1.9/2.0	Редко	★★★★
Полный салонный рестайлинг	Средне	★★★☆

Фототчеты демонстрируют как удачные проекты с профессиональной покраской и выверенным подбором дисков, так и экспериментальные решения вроде люков на крыше или нестандартных светодиодных повторителей. Качество исполнения варьируется от кустарных переделок до шоу-каров с полным ребрендингом.

Сравнение с конкурентами

Peugeot 309 позиционировался как практичный хэтчбек для массового рынка, напрямую конкурируя с Volkswagen Golf II и Opel Kadett E. Все три модели предлагали схожую компоновку (передний привод, поперечное расположение двигателя) и близкие габариты, но с заметными различиями в технических решениях и характере эксплуатации.

Конструктивно 309 унаследовал элементы от Peugeot 205 (ходовая часть, некоторые агрегаты), что обеспечило ему репутацию автомобиля с живым управлением. Однако в плане технологической проработки и статусности он уступал культовому Golf II, а по универсальности кузова и простоте обслуживания – практичному Kadett E.

Ключевые отличия

Параметр	Peugeot 309	Volkswagen Golf II	Opel Kadett E
Подвеска	Задняя торсионная балка (как у 205), острая реакция на руль	Полузависимая балка, сбалансированная, предсказуемая	Зависимая на поперечной рессоре, упрощенная, комфортная
Двигатели (базовые бензиновые)	1.1 л (60 л.с.) / 1.3 л (75 л.с.), шумные на высоких оборотах	1.3 л (55 л.с.) / 1.6 л (75 л.с.), более плавные, низкий уровень вибраций	1.3 л (60 л.с.) / 1.6 л (82 л.с.), тяговитые на низах, простые в ремонте
Качество салона	Простой пластик, минималистичная приборная панель	Более плотные материалы, строгая сборка, статусный дизайн	Практичная обивка, эргономичные кнопки, легко чистится
Надежность	Уязвимы: Электрооборудование Топливная система (карбюраторы)	Эталон для класса: Долговечные моторы Кузовная стойкость	Выносливая механика: Простая подвеска Ремонтопригодность

Сильные стороны 309 на фоне конкурентов:

• Динамика управления: более острый руль и четкие реакции, чем у Kadett E, близок к Golf GTI в спортивных версиях (309 GTI).
• Экономичность: меньший расход топлива в сравнении с атмосферными моторами Kadett аналогичного объема.
• Дизайн: оригинальный экстерьер (особенно задняя часть) выделялся на фоне консервативного Golf и угловатого Kadett.

Слабые позиции:

1. Шумоизоляция: выраженный дорожный шум против акустического комфорта Golf II.
2. Коррозионная стойкость: быстрее развивались очаги ржавчины на днище и арках, чем у немцев.
3. Вторичный рынок: меньшая доступность запчастей и сервисной поддержки в сравнении с VW и Opel.

Сохранность и цены на вторичном рынке сегодня

Найти Peugeot 309 в хорошем состоянии сейчас крайне сложно из-за возраста модели. Большинство сохранившихся экземпляров – либо тщательно отреставрированные "энтузиастами" машины, либо сильно изношенные экземпляры с множеством проблем. Ключевые факторы сохранности:

Кузов особенно уязвим к коррозии: часто ржавеют пороги, арки колес, днище и элементы крепления задней подвески. Технически критичны состояние двигателя (износ маслосъемных колпачков, течи сальников), коробки передач (синхронизаторы), топливной системы (бак, магистрали) и ходовой части (рычаги, сайлент-блоки, амортизаторы).

Ценовой диапазон

Стоимость Peugeot 309 на вторичном рынке варьируется в очень широких пределах и зависит исключительно от состояния:

• Аварийные или неходовые: 20 000 – 50 000 руб. (часто на запчасти)
• Требующие серьезного ремонта (ходовые): 50 000 – 100 000 руб.
• В удовлетворительном состоянии (ездящие, с дефектами): 100 000 – 200 000 руб.
• В хорошем/отличном коллекционном состоянии: от 200 000 руб. и выше (редко, цена договорная)

Важно: На цену сильно влияет комплектация (двигатель 1.1, 1.3, 1.6, 1.9D; 3-дв. или 5-дв.; версии GTI), наличие оригинальных деталей и документов. Покупка требует особенно тщательной проверки из-за риска скрытых коррозионных повреждений и износа узлов.

Клубное движение и сообщества владельцев

Владельцы Peugeot 309 активно объединяются в клубы и онлайн-сообщества, где делятся опытом эксплуатации, техническими решениями и поиском редких запчастей. Эти группы служат ценным ресурсом для поддержания жизнеспособности модели, чьё производство завершилось в 1993 году. Энтузиасты организуют локальные встречи, совместные реставрационные проекты и обмен каталогами оригинальных деталей.

Ключевые платформы включают специализированные форумы, группы в социальных сетях (ВКонтакте, Facebook) и региональные автомобильные клубы. Здесь обсуждают модификации двигателей GTI, тонкости ремонта задней подвески типа "танцующий мост", а также особенности тюнинга экстерьера. Многие участники публикуют архивные фотоотчёты с заводских испытаний и каталоги аксессуаров 1980-х годов.

Основные направления активности

• Техническая поддержка: базы знаний по ремонту карбюраторов Solex/Weber, электрики и борьбе с коррозией кузова
• Сохранение истории: восстановление редких модификаций (например, версии Goodwood или Leader)
• События: ежегодные слёты в Европе (особенно во Франции и Великобритании), гонки на выносливость классических авто

Популярное сообщество	Фокус	Язык
Club Peugeot 309 France	Оригинальные реставрации	Французский
Peugeot 309 Owners Group	Тюнинг и модификации	Английский
Сообщество Пежо 309 ВКонтакте	Поиск запчастей в СНГ	Русский

Отзывы участников подчёркивают сплочённость сообщества: несмотря на возраст модели, энтузиасты оперативно помогают друг другу с идентификацией деталей по VIN-коду или чертежами для самостоятельного изготовления элементов кузова. Особо ценятся эксперты, специализирующиеся на ремонте двигателей XU5/XU9 и трансмиссий BE3/5. Многие владельцы отмечают, что именно поддержка клубов позволяет сохранять эти автомобили на дорогах спустя 30 лет после выпуска.

Peugeot 309 в автоспорте: спортивные достижения

Peugeot 309, особенно модификация GTI, активно использовался в раллийных дисциплинах благодаря удачной переднеприводной платформе и репутации "заряженного" хэтчбека. Модель конкурировала в национальных чемпионатах и группе N, где демонстрировала выдающуюся управляемость на сложном покрытии.

Подготовленные экземпляры оснащались форсированными двигателями (до 200 л.с. в группе A), усиленной подвеской и облегченными кузовами. Ключевым преимуществом стала предсказуемая реакция на руле и сбалансированная развесовка, что делало 309 грозным соперником на извилистых трассах.

Знаковые результаты:

• Победа в классе N3 на Ралли Монте-Карло-1989 (экипаж Jean-Pierre Ballet / Marie-Christine Lallemont)
• Титул в классе N французского раллийного чемпионата 1988 года
• Множество призовых мест в британском чемпионате (класс N), включая победу David Gillanders в 1989
• Успешное выступление в раллийных кроссах Европы: 2-е место в общем зачёте Belgian Rallycross Championship (1987)

Команды ценили 309 за живучесть агрегатов и доступность запчастей. Модель стала трамплином для многих пилотов, а её наследие позже воплотилось в легендарном Peugeot 306 Maxi, использовавшем схожие технические решения.

Список источников

Информация о технических характеристиках, фото и отзывах на Peugeot 309 была тщательно проверена и систематизирована. Для обеспечения достоверности данных использовались авторитетные отраслевые ресурсы и архивные материалы.

Основные источники включают специализированные автомобильные базы данных, тематические форумы владельцев, исторические обзоры и официальную техническую документацию. Приведённые ниже материалы предоставляют детализированную информацию по всем аспектам модели.

• Официальные каталоги технических спецификаций Peugeot 1985-1993 годов выпуска
• Архивные обзоры автомобильных изданий: журналы «За рулём», «Авторевю»
• Специализированные автомобильные энциклопедии: «World Cars» (Herald Books)
• Форумы владельцев: тематические разделы Peugeot-Club.ru и Drive2.ru
• Базы данных VIN-декодеров с расшифровкой комплектаций
• Фотоархивы исторических автомобильных порталов: Oldtimer.ru
• Отчёты о долговечности от независимых испытательных организаций (DEKRA)

Видео: Детальный обзор Peugeot 307

  
• Volkswagen Touareg - все характеристики и отзывы владельцев
  
• Комплектации Лады Гранты - все модификации популярной модели
  
• Вода в багажнике - источники, ремонт течи, рекомендации автовладельцев