Peugeot 4007 - параметры, мнения, стоимость
Статья обновлена: 18.08.2025
Peugeot 4007 – кроссовер, разработанный совместно с Mitsubishi на платформе Outlander XL. Модель выпускалась с 2007 по 2012 год.
Технические характеристики, отзывы владельцев, актуальные цены на вторичном рынке.
Общее представление о модели
Peugeot 4007 – среднеразмерный кроссовер, созданный в рамках партнёрства концерна PSA и Mitsubishi Motors. Модель дебютировала в 2007 году как первый полноразмерный внедорожник Peugeot, базирующийся на платформе Mitsubishi Outlander XL. Производство осуществлялось на заводе Mitsubishi в Японии до 2012 года, после чего модель была снята с конвейера без прямого преемника.
Автомобиль сочетает французский дизайн экстерьера и интерьера с японской технической начинкой. Позиционировался как семейный внедорожник для активного отдыха, предлагая повышенную проходимость и вместимость. Ключевыми особенностями стали фирменная решётка радиатора Peugeot, просторный салон на 5 человек, высокий клиренс и система полного привода.
Основные характеристики
| Платформа | Mitsubishi GS (Outlander XL) |
| Годы выпуска | 2007–2012 |
| Тип привода | Подключаемый полный (4WD) |
| Двигатели |
|
| Коробки передач | 6-ст. МКПП / 6-ст. АКПП Invès |
| Особенности конструкции | Неразрезная задняя ось, многорычажная подвеска, электронная блокировка дифференциала |
Годы производства и рыночная ниша
Peugeot 4007 выпускался с 2007 по 2012 год. Модель появилась в результате партнерства концерна PSA с Mitsubishi и базировалась на платформе Outlander XL второго поколения. Производство осуществлялось исключительно на заводе Mitsubishi в Японии, откуда готовые автомобили поставлялись на европейский рынок.
Автомобиль занял нишу среднеразмерных кроссоверов класса SUV, позиционируясь как практичный семейный автомобиль с повышенной проходимостью. Он конкурировал с такими моделями, как Toyota RAV4, Nissan X-Trail и Volkswagen Tiguan, предлагая альтернативу с французским дизайном и японской технической базой.
Ключевые аспекты позиционирования
- Целевая аудитория: семьи, нуждающиеся в вместительном салоне (5+2 мест) и повышенном дорожном просвете
- Уникальное предложение: сочетание французского стиля кузова и интерьера с японской надежностью трансмиссии
- Технический фокус: доступность полного привода (4WD) и дизельного двигателя для экономичных поездок
История создания на базе платформы Mitsubishi
Peugeot 4007 появился в результате стратегического альянса концерна PSA (Peugeot-Citroën) с Mitsubishi Motors, заключённого в 2005 году. Основной целью сотрудничества стала разработка крупного внедорожника для европейского рынка без значительных инвестиций в новую платформу.
За основу модели взяли шасси Mitsubishi GS, использованное в кроссовере Mitsubishi Outlander XL второго поколения. Французские инженеры адаптировали японскую платформу под требования бренда, сохранив ключевые технические решения: независимую подвеску, полный привод с муфтой подключения и продольное расположение силового агрегата.
Ключевые особенности разработки
- Совместное производство: Сборка осуществлялась исключительно на заводе Mitsubishi в Нагое (Япония) для контроля качества.
- Дизайн-доработки: Peugeot переработал экстерьер, добавив фирменную решётку радиатора, светодиодные фары и изменённые бампера, но сохранил габариты и стеклянные панели Outlander.
- Аналог в группе PSA: Платформа также легла в основу «близнеца» – Citroën C-Crosser, отличавшегося лишь элементами дизайна и настройками подвески.
| Технические заимствования | Изменения Peugeot |
| Несущая платформа GS | Уникальная настройка рулевого управления |
| Трансмиссия INVECS-II | Перекалибровка электронных систем стабилизации |
| Схема полного привода | Фирменные дизельные двигатели HDi вместо бензиновых Mitsubishi |
Проект позволил Peugeot оперативно выйти на рынок SUV-класса, но ограничил глубину модернизации: 4007 оставался «ребаджингом» Outlander до прекращения производства в 2012 году, когда PSA перешёл на собственную платформу EMP2.
Сравнение с "родственниками": Peugeot, Citroën, Mitsubishi
Peugeot 4007, Citroën C-Crosser и Mitsubishi Outlander XL – «тройняшки», созданные на единой платформе GS в рамках альянса PSA и Mitsubishi. Все модели идентичны технически: общая база, силовые агрегаты (2.2 HDi 156 л.с., 2.4 MIVEC 170 л.с.), полный привод с муфтой подключения и 6-ступенчатая МКПП/АКПП. Даже габариты и колёсная база совпадают с точностью до миллиметра.
Ключевые различия сосредоточены в дизайне и позиционировании. Peugeot 4007 получил фирменную «львиную» решётку, заострённые фары и спортивный обвес, подчёркивающий динамичность. Citroën C-Crosser выделялся двухъярусной оптикой, хромированными «двойными шевронами» и более плавными линиями кузова. Mitsubishi Outlander XL сохранил угловатые формы, узнаваемый «клюв» радиатора и практичный, но консервативный стиль. Интерьеры также отражали ДНК брендов: у Peugeot – «кокпитообразная» приборная панель, у Citroën – мягкие линии и акцент на комфорт, у Mitsubishi – функциональность.
Детализация отличий
| Критерий | Peugeot 4007 | Citroën C-Crosser | Mitsubishi Outlander XL |
|---|---|---|---|
| Целевая аудитория | Поклонники спортивного дизайна | Ценители комфорта и оригинального стиля | Практичные покупатели, фанаты бренда |
| Подвеска | Более жёсткая настройка | Мягче, с акцентом на плавность хода | Стандартная, универсальная |
| Базовая цена (2007-2012) | ~1 350 000 руб | ~1 320 000 руб | ~1 250 000 руб |
| Уникальные опции | Алюминиевые педали, спортивные сиденья | Гидроусилитель с переменным усилием | Система быстрого складывания сидений |
Отзывы подчёркивали: Peugeot 4007 выглядел современнее «родственников», но стоил дороже. Citroën C-Crosser хвалили за плавность хода, но критиковали за премиальный ценник. Mitsubishi Outlander XL выигрывал в доступности и надёжности, но проигрывал в дизайне. Общие проблемы для всех: высокий расход топлива в городе (до 12-14 л/100км) и дорогое обслуживание трансмиссии.
Внешний дизайн кузова
Peugeot 4007 выделяется характерным для кроссоверов мускулистым силуэтом с высоким дорожным просветом и динамичными пропорциями. Ключевой акцент сделан на массивной передней части: крупная решетка радиатора с хромированными горизонтальными планками интегрирована в фирменную «улыбку» бренда, обрамляя эмблему льва. Агрессивности добавляют зауженные фары сложной геометрии со светодиодными элементами и рельефный капот с выразительными продольными линиями.
Боковой профиль подчеркивают расширенные колесные арки, готовые вместить диски до 18 дюймов, и наклонная линия крыши, плавно переходящая в компактный задний свес. Завершает образ скошенная задняя стойка, интегрированный спойлер и вертикальные светодиодные фонари, визуально расширяющие кузов. Задний бампер с темным защитным элементом и парой хромированных патрубков выхлопной системы усиливает внедорожный характер.
Детали экстерьера
- Решетка радиатора: Широкая хромированная, с вертикальными ламелями и эмблемой Peugeot по центру.
- Оптика: Узкие биксеноновые фары с двойными линзами и светодиодными ходовыми огнями.
- Линии кузова: Выраженные штамповки на дверях и рельефные грани капота/багажника.
- Задние фонари: Трехсекционные светодиодные блоки в форме когтей льва.
- Защитные элементы: Темный пластик на бамперах, порогах и арках колес.
Характерный экстерьер спереди
Передняя часть Peugeot 4007 выделяется крупной решеткой радиатора с вертикальными хромированными планками, обрамляющими эмблему льва в центре. Массивный бампер с глубокими воздухозаборниками и интегрированными противотуманными фарами придает модели агрессивный, дорожный вид. Рельефные линии капота подчеркивают динамичный характер кроссовера.
Головная оптика отличается вытянутой угловатой формой с четкой геометрией рассеивателей. В верхних комплектациях фары оснащались линзованной оптикой и светодиодными элементами. Защитные накладки на бампере и увеличенный дорожный просвет визуально усиливают внедорожный потенциал автомобиля.
Ключевые элементы дизайна
- Фирменная решетка с тройными хромированными ламелями Peugeot
- Скульптурный капот с выраженными продольными ребрами жесткости
- Трапециевидные воздухозаборники в нижней части бампера
- Геометричные фары с двойными секциями и темными внутренними элементами
- Защитные пластиковые накладки по периметру кузова
Особенности задней оптики
Задние фонари Peugeot 4007 выполнены в вертикальной компоновке, интегрированы в стойки кузова и занимают значительную площадь. Такое решение подчеркивает ширину кроссовера и обеспечивает высокий уровень видимости для других участников движения. Дизайн сочетает красные секции с прозрачными вставками, создавая узнаваемый визуальный образ.
Конструкция разделена на два блока: основной блок на крыльях содержит секции стоп-сигналов, габаритных огней и поворотников. Дополнительный модуль интегрирован в заднюю дверь и включает фонарь заднего хода с белым рассеивателем и противотуманный фонарь. Часть элементов (например, повторители поворотов) реализована на лампах накаливания, тогда как стоп-сигналы используют светодиодные сегменты для мгновенного срабатывания.
- Вертикальное расположение – улучшает восприятие габаритов автомобиля
- Комбинированные источники света – светодиоды в стоп-сигналах + лампы в поворотниках
- Двухуровневая конструкция – разделение между кузовом и дверью багажника
- Защитные линзы – устойчивость к вибрациям и загрязнениям
Габаритные размеры
Peugeot 4007 позиционируется как среднеразмерный кроссовер, чьи габариты обеспечивают баланс между городской маневренностью и потребностями семейной эксплуатации. Длина кузова позволяет комфортно размещать пять взрослых пассажиров, сохраняя при этом достаточную вместимость багажного отсека.
Ширина и высота модели сформированы с учетом требований к устойчивости на трассе и дорожному просвету для легкого бездорожья. Параметры колесной базы напрямую влияют на комфорт задних пассажиров и плавность хода, что характерно для платформы, разработанной совместно с Mitsubishi.
| Параметр | Значение |
| Длина | 4637 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2069 мм |
| Ширина (по кузову) | 1805 мм |
| Высота | 1715 мм |
| Колесная база | 2675 мм |
| Клиренс | 206 мм |
Колесная база и клиренс
Колесная база Peugeot 4007 составляет 2670 мм. Этот параметр обеспечивает автомобилю стабильную курсовую устойчивость на трассе и комфортную развесовку по осям. Пространство между колесами способствует увеличению салонного пространства, особенно для пассажиров второго ряда.
Дорожный просвет модели равен 215 мм. Такой клиренс позволяет уверенно преодолевать легкое бездорожье, съезды на грунтовые покрытия и невысокие препятствия. Геометрия кузова с углами въезда 28° и съезда 24° дополняет внедорожные возможности кроссовера.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Колесная база | 2670 мм |
| Клиренс (дорожный просвет) | 215 мм |
| Угол въезда | 28° |
| Угол съезда | 24° |
Варианты колесных дисков
Колесные диски для Peugeot 4007 играют ключевую роль не только в экстерьере, но и влияют на ходовые характеристики, комфорт и безопасность. Правильный выбор размера и типа конструкции напрямую сказывается на управляемости автомобиля, особенно в сложных дорожных условиях.
Для Peugeot 4007 производителем предлагались несколько вариантов дисков в зависимости от комплектации и года выпуска. Базовые версии оснащались стальными дисками с декоративными пластиковыми колпаками, в то время как более дорогие модификации получали легкосплавные (литые) диски различных дизайнов.
Доступные конфигурации
Основные типы и параметры колесных дисков для данной модели:
- Стальные диски 16": Устанавливались на базовые комплектации. Размерность: 6.5Jx16, вылет (ET) 40 мм. Штатный типоразмер шин: 215/65 R16.
- Легкосплавные диски 16": Вариант для средних комплектаций. Параметры: 7Jx16, ET 40. Дизайн - 5-спицевые.
- Легкосплавные диски 17": Опция для топовых версий. Размер: 7Jx17, ET 40. Использовались шины 225/60 R17.
Дополнительно доступны были опциональные 18-дюймовые диски с более агрессивным дизайном (например, 7.5Jx18 ET 38), но они требовали установки низкопрофильных шин 225/55 R18, что могло снизить комфорт.
| Тип диска | Размер | Вылет (ET) | Штатный размер шин |
|---|---|---|---|
| Стальной | 6.5Jx16 | 40 мм | 215/65 R16 |
| Легкосплавный | 7Jx16 | 40 мм | 215/65 R16 |
| Легкосплавный | 7Jx17 | 40 мм | 225/60 R17 |
Важно: При замене дисков необходимо строго соблюдать параметры вылета (ET) и посадочного диаметра. Несоответствие может вызвать проблемы с подвеской, рулевым управлением или затирание дисков о элементы кузова. Для зимней эксплуатации часто выбирают стальные диски меньшего диаметра (16") с более высокими шинами.
Цветовая палитра для кузова
Peugeot 4007 предлагался в ограниченной, но практичной гамме цветов, ориентированной на классические предпочтения SUV-сегмента. Все варианты имели металлизированное покрытие, обеспечивающее повышенную стойкость к внешним воздействиям и насыщенный визуальный эффект глубины.
Основная палитра включала универсальные оттенки, подчеркивающие строгие линии кузова и массивность силуэта модели. Производитель делал акцент на нейтральных тонах, наиболее востребованных на вторичном рынке и удобных в повседневной эксплуатации.
| Название цвета | Тип покрытия | Особенности |
|---|---|---|
| Гри Галет (Gris Galet) | Металлик | Светло-серый с холодным подтоном |
| Нуар Оникс (Noir Onyx) | Металлик | Глубокий черный с металлическим блеском |
| Блан Кассиопе (Blanc Cassiopée) | Металлик | Жемчужно-белый с перламутровым эффектом |
| Бле де Фонтен (Bleu de Fontenay) | Металлик | Темно-синий с фиолетовым отливом |
| Руж Флоренс (Rouge Florence) | Металлик | Насыщенный бордово-красный |
Материалы отделки салона
Салон Peugeot 4007 предлагает практичные, но преимущественно бюджетные материалы. Основные поверхности выполнены из жестковатого пластика с матовой текстурой, устойчивой к царапинам. Нижняя часть центральной консоли и дверные карты получили более мягкое покрытие, контактные зоны на подлокотниках – синтетическую кожу. Уплотнители дверей и стойки крыши используют стандартный ворсистый текстиль.
Система кресел сочетает нескользящую тканевую обивку базовых версий (типа "Tissu Boston") с упругой пеной наполнителя. В топовых комплектациях доступна комбинация алькантары и кожи с контрастной строчкой. Декоративные вставки представлены матовым серебристым пластиком "под металл" или темным глянцевым ламинатом, обрамляющим мультимедийный блок и климатическую панель.
Детализация элементов
- Руль: обшит пористой искусственной кожей с утолщенным хватом в 10 и 2 часов.
- Приборная панель: матовый антибликовый пластик с текстурой "под песок".
- Рычаг КПП: резиновое покрытие селектора, кожаный "чулок" у МКПП.
| Зона салона | Материал | Особенности |
|---|---|---|
| Передняя панель | Литой пластик | Шумоизолирующее покрытие, гранулированная фактура |
| Коврики | Резина/Текстиль | Съемные, с высоким бортом и шипами-фиксаторами |
| Потолок | Флок | Светло-бежевый, противостатический |
Критичные моменты: жестковатые подлокотники, скрипы пластика на кочках в возрасте, маркая светлая обивка сидений. Швы и стыки выполнены аккуратно, без заусенцев, но зазоры между панелями достигают 2-3 мм.
Пространство на передних сиденьях
Водитель и передний пассажир Peugeot 4007 получают достаточную свободу перемещения благодаря широкому диапазону регулировок сидений и рулевой колонки. Высота потолка обеспечивает комфортное положение даже для рослых людей, без риска касания головой крыши при стандартной посадке.
Боковая поддержка базовых версий сидений оценивается как умеренная, но в топовых комплектациях с развитыми боковинами и регулируемой поясничной опорой достигается уверенная фиксация корпуса. Ширина центрального тоннеля и дверных карт не создает дискомфорта для коленей или локтей при длительных поездках.
Ключевые особенности
- Регулировки: руль по вылету/наклону, сиденье по высоте, расстоянию и углу наклона (электропривод в дорогих версиях)
- Эргономика: продуманное расположение подлокотников и подстаканников
- Обзорность: узкие стойки и высокое положение сиденья минимизируют "слепые" зоны
| Параметр | Оценка |
| Пространство для ног | Очень хорошее |
| Высота над головой | Отличная (до 105 см) |
| Боковая поддержка | Удовлетворительная / Хорошая (зависит от комплектации) |
Владельцы в отзывах особенно отмечают простор для плеч и возможность индивидуальной настройки под антропометрию разных водителей. Критика чаще касается недостаточной длины подушки сиденья для очень высоких людей.
Задний ряд: комфорт и возможности
Пассажирам второго ряда Peugeot 4007 предлагается просторное трёхместное сиденье с выраженной подпорой под колени и продуманной эргономикой спинки. Широкий центральный тоннель отсутствует, что в сочетании с ровным полом создаёт удобство для ног среднего пассажира.
Регулировка спинки возможна в ограниченном диапазоне, но её наклон считается оптимальным для длительных поездок. Боковая поддержка умеренная, а подголовники регулируются по высоте для всех трёх позиций, обеспечивая безопасность и комфорт.
Функциональность пространства
- Трансформация кресел: Секции заднего дивана складываются в пропорции 60:40 одним движением рычага. Образуется практически ровная площадка для грузов.
- Полезные решения:
- Два подстаканника в откидном центральном подлокотнике
- Карманы на спинках передних сидений и в дверных панелях
- Вентиляционные дефлекторы под передними креслами
- Дополнительные опции: Для топовых комплектаций доступны обогрев задних сидений и шторки на боковых стёклах.
| Параметр | Показатель |
| Ширина на уровне плеч | 1470 мм |
| Высота потолка | 955 мм |
| Коленное пространство (при росте водителя 180 см) | ~85 мм |
Отзывы владельцев часто отмечают приемлемый комфорт для двух взрослых на заднем ряду, тогда как троим путешественникам может быть тесновато в плечах на длинных маршрутах. Отдельно хвалят удобство посадки-высадки благодаря широким дверным проёмам и отсутствию высоких порогов.
Системы регулировки кресел
Пежо 4007 оснащается продуманными системами регулировки сидений, обеспечивающими комфорт водителя и пассажиров во время поездок. В базовых комплектациях применяются механические решения, позволяющие адаптировать посадку под индивидуальные параметры. Для передних кресел доступны стандартные опции изменения положения.
Водительское сиденье в топовых версиях предлагает расширенный функционал, включая электрическую регулировку с памятью настроек. Пассажирское место спереди дублирует основные механические возможности. Задний диван также обладает регулируемым углом наклона спинки и возможностью трансформации.
Ключевые особенности регулировок:
- Механическая продольная регулировка передних сидений
- Изменение высоты и угла наклона подушки водительского кресла
- Регулировка поясничной поддержки (опционально)
- Электропривод с памятью 2-3 положений для водителя (в комплектациях GT/Executive)
- Складывание задних сидений в пропорции 60:40 с регулировкой угла наклона
| Тип регулировки | Водительское кресло | Пассажирское кресло |
| Продольное перемещение | Рычажная/электрическая | Рычажная |
| Высота подушки | Механическая/электрическая | Механическая |
| Наклон спинки | Вращающийся маховик | Вращающийся маховик |
Багажное отделение: объемы и конфигурация
Стандартный объем багажника Peugeot 4007 составляет 510 литров, что обеспечивает комфортное размещение крупногабаритных сумок или детской коляски. При сложенных задних сиденьях (в пропорции 60:40) пространство расширяется до впечатляющих 1680 литров, позволяя перевозить длинные предметы вроде лыж или велосипедов.
Конфигурация отличается продуманностью: пол багажного отделения ровный, а под съемной панелью скрыто дополнительное хранилище для инструментов или аптечки. Система креплений Moduwork включает четыре крюка и откидную сетку-ограничитель, предотвращающую смещение гружа при резких маневрах.
Особенности организации пространства
- Трансформация салона: спинки задних сидений складываются одним движением, образуя практически ровную поверхность
- Дополнительные решения:
- Складной органайзер в боковой нише
- Крючки для пакетов на бортах
- Прорезиненное покрытие пола
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Минимальная ширина (между колесными арками) | 1020 мм |
| Высота проема | 780 мм |
| Глубина (до спинок сидений) | 920 мм |
Система складывания задних сидений
Задний ряд Peugeot 4007 оснащен раздельной системой складывания секций в пропорции 60:40. Каждая часть независимо трансформируется одним движением: достаточно потянуть за рычаги, расположенные на верхних краях спинок или с боков багажного отделения. Сложенные секции опускаются почти вровень с полом багажника.
Механизм фиксации обеспечивает надежное крепление в обоих положениях. Для возврата в исходное состояние спинку приподнимают до щелчка замка. Водители отмечают плавность хода петель и отсутствие люфта, но упоминают необходимость предварительного сдвига передних сидений вперед для полного опускания спинок.
Ключевые особенности
- Управление в два касания: освобождение фиксатора + опускание спинки
- Автоматическая блокировка в транспортном положении
- Возможность частичной загрузки длинномеров при сохранении пассажирских мест
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Тип трансформации | Секционный (60:40) |
| Угол наклона | 12° в сложенном состоянии |
| Время операции | 3-5 секунд на секцию |
Органы управления на руле
Рулевое колесо Peugeot 4007 оснащено интегрированными элементами управления, обеспечивающими быстрый доступ к ключевым функциям без отрыва рук от руля. Эргономичное расположение кнопок и рычажков позволяет водителю концентрироваться на дорожной обстановке.
Основные группы элементов сгруппированы на левой и правой спицах руля. Левая сторона отвечает за мультимедийные системы и связь, правая – за круиз-контроль и бортовой компьютер. Все кнопки имеют тактильную идентификацию и подсветку.
Расположение и функции
- Левая спица:
- Кнопки громкости аудиосистемы ±
- Переключение треков/радиостанций (← →)
- Кнопка активации голосового управления
- Клавиши приёма/сброса вызова (телефон)
- Правая спица:
- Активация/деактивация круиз-контроля
- Установка/снижение скорости (±)
- Кнопки навигации по меню бортового компьютера
- Подтверждение выбора (кнопка OK)
Приборная панель и электронные индикаторы
Приборная панель Peugeot 4007 выполнена в строгом дизайне с доминированием аналоговых приборов. Центральное место занимают крупные спидометр и тахометр со стрелочными указателями, между которыми расположен монохромный жидкокристаллический дисплей бортового компьютера. Панель имеет лаконичную подсветку в оранжево-красной гамме, характерной для марки.
Электронные индикаторы сгруппированы в нижней части щитка приборов и дублируются на центральном дисплее. Система оповещения включает стандартный набор контрольных ламп: давления масла, заряда АКБ, температуры охлаждающей жидкости, ABS/ESP, подушек безопасности, ручного тормоза и диагностики двигателя. Отдельно выделены индикаторы полного привода и блокировки дифференциала.
Ключевые элементы управления
| Элемент | Функциональность |
|---|---|
| Бортовой компьютер | Отображение расхода топлива, пробега, температуры, диапазона хода |
| Мультифункциональный руль | Управление аудиосистемой, круиз-контролем и дисплеем |
| Центральная консоль | Кнопки активации систем безопасности и парктроника |
Владельцы в отзывах выделяют:
- Положительные аспекты:
- Идеальная читаемость приборов ночью и днем
- Эргономичное расположение элементов управления
- Своевременное оповещение о неисправностях
- Недостатки:
- Устаревшее оформление дисплея
- Отсутствие цветного экрана в базовых комплектациях
- Ограниченная кастомизация информации
При покупке б/у экземпляров специалисты рекомендуют проверять работоспособность всех индикаторов, особенно ламп Check Engine и ESP, так как их некорректная работа может свидетельствовать о скрытых неисправностях электронных систем автомобиля.
Базовые силовые агрегаты
Базовый бензиновый двигатель Peugeot 4007 – рядный четырехцилиндровый мотор 2.4 л мощностью 170 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент достигает 226 Нм при 4100 об/мин. Агрегат комплектовался 5-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической трансмиссией с возможностью ручного переключения.
Дизельная версия оснащалась турбированным двигателем 2.2 HDi мощностью 156 л.с. (позже 150 л.с.) и крутящим моментом 380 Нм при 2000 об/мин. Этот силовой агрегат работал исключительно с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
| Параметр | Бензиновый 2.4 | Дизельный 2.2 HDi |
|---|---|---|
| Тип | Бензиновый, 4 цилиндра | Дизельный, 4 цилиндра, турбо |
| Объем | 2360 см³ | 2179 см³ |
| Мощность | 170 л.с. при 6000 об/мин | 156 л.с. (150 л.с. поздние версии) при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 226 Нм при 4100 об/мин | 380 Нм при 2000 об/мин |
| Коробка передач | 5МКПП / 6АКПП | 6МКПП |
Характеристики бензинового двигателя
Базовым бензиновым агрегатом для Peugeot 4007 служил 4-цилиндровый мотор 2.4L 4B12 разработки Mitsubishi. Этот 16-клапанный силовой блок оснащался системой электронного впрыска топлива (EFI) и соответствовал экологическому стандарту Евро-4. Конструкция включала алюминиевые ГБЦ и блок цилиндров, что снижало общую массу.
Двигатель сочетался исключительно с 6-ступенчатой механической коробкой передач и предлагался в двух вариантах привода: переднем (2WD) или подключаемом полном (4WD). Система газораспределения MIVEC обеспечивала адаптивное изменение фаз, оптимизируя отдачу на разных режимах работы.
Технические параметры
| Тип двигателя | Р4, DOHC, 16V |
| Рабочий объем | 2360 см³ |
| Максимальная мощность | 170 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 226 Н·м при 4100 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 |
Ключевые эксплуатационные особенности:
- Диаметр цилиндра × ход поршня: 88.0 × 97.0 мм
- Привод ГРМ: цепь (ресурс до 200 000 км)
- Система охлаждения: жидкостная с электронасосом
- Расход топлива (смешанный цикл):
- 2WD: 9.1 л/100км
- 4WD: 9.6 л/100км
Показатели дизельного двигателя HDI
Дизельный двигатель HDI 2.2 л устанавливается на Peugeot 4007 в комплектации с турбонаддувом. Этот силовой агрегат демонстрирует высокую топливную эффективность и соответствует экологическим стандартам Евро-4. Конструкция с непосредственным впрыском обеспечивает оптимальное сгорание топливной смеси.
Технология HDI (High Pressure Direct Injection) включает систему Common Rail, турбину с изменяемой геометрией и интеркулер. Эти решения минимизируют вибрации, снижают уровень шума и повышают отзывчивость при разных режимах эксплуатации.
Технические параметры
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Рабочий объем | 2179 см³ |
| Максимальная мощность | 156 л.с. при 4000 об/мин |
| Пиковый крутящий момент | 380 Н·м при 2000 об/мин |
| Система впрыска | Common Rail (давление до 1800 бар) |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 7.5 л/100 км |
Эксплуатационные преимущества:
- Ранний выход на максимальный крутящий момент с 1500 об/мин
- Сниженный расход топлива на 15% относительно аналогов
- Увеличенный ресурс до капитального ремонта (350+ тыс. км)
- Адаптивность к российскому дизтопливу
Владельцы отмечают устойчивую работу при низких температурах и плавную тягу на всех передачах. К типичным особенностям относят необходимость использования качественных фильтров и периодическую очистку клапана EGR после 100 000 км пробега.
Коробки передач: механика и автомат
Peugeot 4007 предлагался исключительно с автоматической трансмиссией – шестиступенчатым "роботом" типа Tiptronic производства Aisin. Механическая коробка передач в официальных комплектациях для данной модели отсутствовала.
Роботизированная КПП обеспечивала плавное переключение и поддерживала ручной режим (селектор +/-). Основными особенностями стали адаптивные алгоритмы, подстраивающиеся под стиль вождения, и электронная защита от перегрузок. К недостаткам относили некоторую задумчивость при резком разгоне.
Технические характеристики АКПП
| Тип коробки | 6-ступенчатый автомат (робот) |
| Производитель | Aisin (Япония) |
| Режимы работы | D (драйв), M (ручной), P-R-N |
| Совместимость | Только с двигателем 2.2 HDi (156 л.с.) |
Отзывы владельцев выделяют:
- Плюсы: Удобство в пробках, отсутствие "клевков" при переключениях, надёжность при своевременном обслуживании
- Минусы: Заметный расход топлива в городском цикле (до 11-12 л/100км), дорогостоящая замена масла и адаптация
Система полного привода (4WD)
Peugeot 4007 оснащался подключаемой системой полного привода (4WD), разработанной совместно с Mitsubishi и известной как Mitsubishi Active Select 4WD. Эта система обеспечивала возможность переключения между разными режимами движения в зависимости от дорожных условий.
Водитель мог вручную выбрать подходящий режим с помощью селектора, расположенного между передними сиденьями. Система использовала межосевой дифференциал с электронным управлением и муфтой подключения задней оси, что позволяло гибко распределять крутящий момент.
Ключевые особенности и режимы работы
Доступные режимы работы системы:
- 2WD: Постоянный привод на передние колеса. Оптимален для обычных дорог с целью экономии топлива.
- 4WD Auto: Автоматическое распределение момента между осями (до 50% на задние колеса) при пробуксовке передних. Основной режим для нестабильного покрытия (снег, грязь).
- 4WD Lock: Фиксированное распределение момента в пропорции ~50:50. Предназначен для преодоления сложных участков бездорожья или глубокого снега на скоростях до 40 км/ч.
Важно: Система не являлась постоянным полным приводом и не имела межколесных дифференциалов с блокировкой. Ее эффективность сильно зависела от работы электроники и датчиков, отслеживающих пробуксовку.
| Компонент системы | Описание |
| Муфта подключения | Электронно-управляемая вискомуфта |
| Управление | Электронный блок (ECU), реагирующий на данные датчиков ABS/ESP |
| Макс. момент на заднюю ось | До 50% от общего крутящего момента |
В отзывах владельцы отмечали адекватную работу системы на зимних дорогах и легком бездорожье, но подчеркивали ее ограничения для серьезного офф-роуда из-за отсутствия понижающего ряда и блокировок дифференциалов. Переключение между режимами происходило достаточно оперативно, хотя иногда наблюдалась небольшая задержка срабатывания.
Особенности подвески
Подвеска Peugeot 4007 базируется на платформе Mitsubishi Outlander, что обеспечивает классическую для кроссоверов схему: независимая конструкция спереди и сзади. Основной акцент инженеры сделали на баланс между комфортом при повседневной эксплуатации и достаточной устойчивостью на бездорожье.
Передняя подвеска типа McPherson сочетается с многорычажной системой сзади, дополненной гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Такая конфигурация эффективно гасит вибрации на неровностях, сохраняя четкую обратную связь с дорогой.
Ключевые характеристики
- Тип передней подвески: Независимая, McPherson с алюминиевыми рычагами
- Тип задней подвески: Независимая, многорычажная с изолированными поперечными рычагами
- Ресурс амортизаторов: Рассчитан на 80–100 тыс. км пробега даже при активной эксплуатации
- Дорожный просвет: 215 мм (стандарт) с возможностью увеличения до 240 мм в модификациях с пневмоподвеской
Эксплуатационные преимущества:
- Плавность хода на трассе за счет оптимизированной геометрии рычагов
- Минимальный крен кузова в поворотах благодаря усиленным стабилизаторам
- Адаптивность к бездорожью: подвеска отрабатывает глубокие выбоины без пробоев
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Жесткость пружин | Прогрессивная (увеличивается при нагрузке) |
| Шумоизоляция | Дополнительные демпфирующие втулки на креплениях |
| Совместимость с системами | Интеграция с ESP и системой полного привода |
Рулевое управление
Система рулевого управления Peugeot 4007 использует гидравлический усилитель, обеспечивающий комфортное маневрирование в городских условиях и достаточную информативность на трассе. Реечный механизм демонстрирует предсказуемую реакцию на действия водителя, сохраняя баланс между легкостью вращения руля и точностью передачи усилий.
Передаточное число подобрано для уверенного контроля на высоких скоростях без излишней нервозности. Отмечается небольшое увеличение усилия на руле при прохождении крутых поворотов на малой скорости, что характерно для гидравлических систем. Люфты в центральном положении отсутствуют даже при значительном пробеге.
Ключевые особенности
- Диаметр разворота: 11.2 метра
- Тип усилителя: Гидравлический (ГУР)
- Чувствительность к скорости: Отсутствует
Владельцы отмечают надежную работу узла при регулярном обслуживании, включающем замену рабочей жидкости и диагностику насоса каждые 60 000 км. Основные нарекания связаны с незначительной вибрацией руля на неровном покрытии у ранних моделей, устраненной в рестайлинговых версиях.
Тормозная система
Тормозная система Peugeot 4007 включает дисковые тормоза на всех колесах (вентилируемые спереди) с гидравлическим контуром и вакуумным усилителем. Стандартная комплектация оснащается антиблокировочной системой (ABS), электронным распределением тормозных усилий (EBD) и функцией экстренного торможения (AFU/BAS), обеспечивающими стабильное замедление на разных покрытиях и предотвращение блокировки колес. Стояночный тормоз реализован как механический тросовый на задней оси.
Владельцы в отзывах отмечают четкую работу педали тормоза и предсказуемость замедления даже при резких маневрах. Критике подвергается склонность тормозных дисков к деформации при интенсивных нагрузках (например, в горной местности), что может вызывать вибрации на педали и требует преждевременной замены. Шумность колодок при низких скоростях упоминается как незначительный недостаток.
Ключевые параметры и особенности
| Компонент | Характеристика |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые (диаметр 294 мм) |
| Задние тормоза | Дисковые (диаметр 302 мм) |
| Электронные системы | ABS + EBD + AFU/BAS |
| Эксплуатационные нюансы | Рекомендуется проверка дисков при ТО каждые 20 тыс. км |
Цена на обслуживание (ориентировочно):
- Замена передних колодок: от 8 000 ₽ (с работой)
- Замена передних дисков: от 18 000 ₽ (с работой)
- Замена тормозной жидкости: от 2 500 ₽
Динамика разгона до 100 км/ч
Peugeot 4007 оснащался двумя типами силовых агрегатов: бензиновым 2.4 литра (170 л.с.) и дизельным 2.2 HDi (156 л.с.). Оба двигателя сочетались с 6-ступенчатой механической или автоматической трансмиссией, что напрямую влияло на показатели разгона.
Заявленные производителем характеристики ускорения демонстрируют умеренные результаты для кроссовера своего класса. Бензиновая версия достигает 100 км/ч за 10.5 секунд, в то время как дизельный вариант обеспечивает более уверенный старт благодаря высокому крутящему моменту.
Ключевые показатели
- Бензиновый двигатель 2.4 (170 л.с.): 10.5 секунд (МКПП/АКПП)
- Дизельный двигатель 2.2 HDi (156 л.с.): 9.8 секунд (МКПП), 10.2 секунды (АКПП)
Владельцы в отзывах отмечают заметную разницу между моторами: дизель обеспечивает уверенный подхват на низких оборотах, тогда как бензиновый агрегат требует раскрутки до высоких оборотов для максимального ускорения. Автоматическая коробка передач незначительно увеличивает время разгона по сравнению с механической.
Максимальная скорость
Peugeot 4007 оснащался 2,2-литровым дизельным двигателем мощностью 156 л.с., работающим в паре с 6-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Заявленный производителем показатель максимальной скорости для всех модификаций составляет 200 км/ч.
Достижение этой величины возможно на ровных трассовых участках при полной нагрузке двигателя в высшем диапазоне оборотов. Фактическое значение может незначительно варьироваться в зависимости от выбора коробки передач, загрузки автомобиля и дорожных условий, но в тестах модель стабильно подтверждала заявленный параметр.
Факторы, влияющие на динамику
- Тип КПП: Автоматическая трансмиссия (в версии с системой Mitsubishi Allshift) незначительно снижает разгонную динамику
- Аэродинамика: Высокий клиренс и форма кузова создают повышенное сопротивление на высоких скоростях
- Вес: Масса в 1790 кг требует полного использования мощности двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Заводская максимальная скорость | 200 км/ч |
| Достижение 100 км/ч | 10.0 сек (МКПП) / 10.5 сек (АКПП) |
| Обороты при Vmax | 4000 об/мин |
Расход топлива в городском цикле
В городских условиях эксплуатации Peugeot 4007 демонстрирует умеренно высокий расход топлива, характерный для тяжёлых кроссоверов. Реальные показатели варьируются от 11.5 до 14.5 литров на 100 км в зависимости от типа двигателя, коробки передач и стиля вождения. Наиболее экономичными считаются дизельные версии, тогда как бензиновые двигатели требуют больше топлива в режиме частых разгонов и остановок.
Фактический расход напрямую зависит от загруженности дорог, использования кондиционера и дополнительного оборудования. Владельцы отмечают, что в плотном трафике мегаполисов цифры могут превышать паспортные значения производителя на 1.5-2 л/100 км. Автоматическая коробка передач в сочетании с полным приводом увеличивает потребление по сравнению с механической трансмиссией.
Сравнение модификаций (л/100 км)
| Двигатель | Трансмиссия | Городской цикл |
|---|---|---|
| 2.2 HDi (156 л.с.) | Механика | 9.8 - 11.2 |
| 2.2 HDi (156 л.с.) | Автомат | 10.5 - 12.7 |
| 2.4 (170 л.с.) | Механика | 12.1 - 13.9 |
| 2.4 (170 л.с.) | Автомат | 13.0 - 14.5 |
Для снижения расхода специалисты рекомендуют:
- Избегать резких ускорений и торможений
- Своевременно переключать передачи на МКПП
- Контролировать давление в шинах
- Отключать полный привод в условиях асфальта
Расход топлива на трассе
На трассе Peugeot 4007 демонстрирует умеренный расход топлива благодаря аэродинамике кузова и эффективной работе дизельного двигателя. При поддержании постоянной скорости 90-100 км/ч силовой агрегат функционирует в оптимальном режиме, минимизируя потребление горючего. Расход возрастает при движении свыше 120 км/ч из-за увеличения сопротивления воздуха.
По данным производителя, средний расход на трассе составляет 6.5 л/100 км. Владельцы в отзывах подтверждают реальные показатели 6.8–7.5 л/100 км в зависимости от загрузки авто, включения кондиционера и манеры вождения. Для сравнения: в городском цикле аналогичные параметры достигают 10–12 л/100 км.
Факторы, влияющие на расход
- Скоростной режим: превышение 110 км/ч увеличивает расход на 15–20%
- Дополнительное оборудование: кондиционер добавляет 0.6–0.8 л/100 км
- Загрузка: каждые 100 кг груза повышают расход на 4–6%
- Шины: давление ниже нормы увеличивает потребление топлива
Экологические нормы выхлопа
Peugeot 4007 соответствовал экологическим стандартам Евро-4 на момент старта продаж в 2007 году, а поздние версии адаптировались под ужесточившиеся требования Евро-5. Это требовало применения сложных систем очистки выхлопных газов для дизельного двигателя 2.2 HDi мощностью 156 л.с.
Автомобиль оснащался сажевым фильтром (DPF) и системой рециркуляции отработавших газов (EGR). Для нейтрализации оксидов азота (NOx) в отдельных модификациях использовалась технология селективной каталитической нейтрализации с впрыском AdBlue, что обеспечивало соответствие нормам Евро-5.
Сравнение экологических стандартов для дизелей
| Параметр | Евро-4 (с 2005) | Евро-5 (с 2009) |
|---|---|---|
| Оксиды азота (NOx) | 0,25 г/км | 0,18 г/км |
| Твердые частицы (PM) | 0,025 г/км | 0,005 г/км |
| Углеводороды + NOx (THC+NOx) | 0,30 г/км | 0,23 г/км |
Пассивные системы безопасности
Конструкция кузова Peugeot 4007 разработана с расчётом на эффективное поглощение и распределение энергии удара при столкновении. Используются высокопрочные стали в ключевых зонах деформации (передние лонжероны, центральные стойки, пороги) для сохранения целостности салона. Силовые элементы направляют нагрузку в обход защитной капсулы, где находятся пассажиры.
Система включает предварительно натяжители ремней безопасности, реагирующие на резкое замедление, и ограничители нагрузки, предотвращающие травмы грудной клетки. Для фиксации детских кресел предусмотрены скобы ISOFIX на задних сиденьях. При опрокидывании срабатывают усиленные распорки стоек и поперечные балки крыши.
Основные элементы
- Подушки безопасности: фронтальные (водитель/передний пассажир), боковые (в передних спинках сидений) и шторки, защищающие голову на обоих рядах кресел.
- Активные подголовники передних сидений: снижают риск травм шейного отдела при ударе сзади.
- Трёхточечные инерционные ремни для всех пассажиров с регулировкой по высоте.
- Усиленный каркас салона с дверными поперечинами и энергопоглощающей рулевой колонкой.
| Компонент | Особенности |
|---|---|
| Деформируемые зоны | Многосекционные лонжероны, сминаемые коробчатые сечения |
| Крепления двигателя | Специальные петли, уводящие силовой агрегат под днище при лобовом ударе |
| Топливный бак | Защищён стальным экраном и расположен перед задней осью |
Активные ассистенты вождения
Peugeot 4007 оснащается продвинутыми системами безопасности, включая адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, автоматически регулирующий скорость и дистанцию до впереди идущего транспорта даже в пробках. Технология мониторинга слепых зон предупреждает о машинах в "мертвых" углах через индикаторы в зеркалах, а система экстренного торможения распознает пешеходов и препятствия, минимизируя риск столкновений.
Ассистент удержания в полосе вибрирует руль при непреднамеренном съезде с разметки, а интеллектуальное распознавание дорожных знаков проецирует актуальные ограничения скорости на приборную панель. Дополнительно доступен парковочный автопилот, самостоятельно выполняющий параллельную и перпендикулярную парковку с помощью ультразвуковых датчиков и электромеханического управления рулевой рейкой.
Ключевые функции
- Адаптивный круиз-контроль: Поддержка дистанции на скоростях 0-160 км/ч
- Система экстренного торможения: Реагирует на препятствия до 140 км/ч
- Ассистент движения в полосе: Корректировка траектории при скорости свыше 60 км/ч
| Система | Рабочий диапазон | Особенности |
|---|---|---|
| Контроль слепых зон | до 20 м сбоку | Акустическое оповещение при перестроении |
| Распознавание знаков | до 100 м | Автоматическая корректировка лимита скорости |
Отзывы владельцев отмечают эффективность ассистентов в дальних поездках, снижающих усталость водителя, но критикуют излишнюю чувствительность датчиков дождя или грязи. Системы требуют периодической калибровки после замены лобового стекла, что увеличивает затраты на обслуживание.
Результаты краш-тестов Euro NCAP
Peugeot 4007 проходил процедуру краш-тестирования по методике Euro NCAP в 2007 году. Модель получила общую оценку в 4 звезды из 5 возможных. Этот результат отражает достаточно высокий, хотя и не максимальный, уровень пассивной безопасности, характерный для многих автомобилей своего сегмента и периода выпуска.
Детальный анализ результатов тестов Euro NCAP для Peugeot 4007 показал следующие оценки в ключевых категориях:
| Категория | Оценка (взрослый пассажир) | Оценка (ребенок) | Оценка (пешеход) | Системы безопасности |
| Фронтальный удар | 12.7 баллов (79%) | 37 баллов (75%) | 18 баллов (50%) | 4 балла (57%) |
| Боковой удар | 15 баллов (83%) | |||
| Удар о столб | 2 балла (100%) |
Основные моменты по безопасности:
- Защита взрослых пассажиров: Структура кузова продемонстрировала хорошую устойчивость при фронтальном ударе. Защита груди водителя была оценена как адекватная, а ног – как хорошая. При боковом ударе защита всех областей тела была оценена как хорошая.
- Защита детей: Система крепления детских кресел ISOFIX присутствовала на задних сиденьях. Защита 18-месячного манекена была оценена хорошо в фронтальном и удовлетворительно в боковом тесте. Защита 3-летнего манекена показала хорошие результаты при фронтальном ударе и удовлетворительные при боковом.
- Защита пешеходов: Результаты в этой категории были типичны для внедорожников того времени и оценены как слабые (50%). Передняя часть автомобиля представляла высокий риск травм для ног и головы пешехода.
- Системы безопасности: Стандартное оснащение включало фронтальные подушки безопасности для водителя и пассажира, а также боковые подушки-шторки. Однако система стабилизации (ESP) на момент тестирования не входила в базовую комплектацию и была доступна только опционально, что снизило итоговую оценку в этой категории.
Базовая комплектация Active
Комплектация Active для Peugeot 4007 предлагает минимально необходимый набор опций для комфортной эксплуатации. Она ориентирована на практичных покупателей, предпочитающих разумный баланс цены и функциональности без излишеств.
Стандартное оснащение включает кондиционер, электростеклоподъемники передних дверей, центральный замок с ДУ и базовую аудиосистему с поддержкой CD. Системы безопасности представлены фронтальными подушками, ABS и ESP.
Ключевые элементы оснащения
- Комфорт:
- Ручной кондиционер
- Электростеклоподъемники (передние)
- Центральный замок с дистанционным управлением
- Аудиосистема (CD/MP3, 4 динамика)
- Тканевая обивка сидений
- Регулировка руля по высоте/вылету
- Безопасность:
- Подушки безопасности водителя и переднего пассажира
- Антиблокировочная система (ABS)
- Система стабилизации (ESP)
- Иммобилайзер
- Экстерьер:
- Стальные колесные диски 16" с колпаками
- Галогеновые фары
- Задние стекла с затемнением
В базовой версии доступен только бензиновый двигатель 2.4 л (170 л.с.) с 5-ступенчатой МКПП и передним приводом. Дизельные силовые установки и полный привод (4WD) предлагаются исключительно в более дорогих комплектациях.
Опции пакета Sport
Пакет Sport для Peugeot 4007 существенно влиял на внешний вид автомобиля, добавляя элементы, подчеркивающие его динамичный характер. Ключевыми визуальными отличиями становились специальные 18-дюймовые легкосплавные диски уникального дизайна, заметно выделявшие автомобиль на дороге. Дополняли спортивный облик хромированные накладки на пороги, выполнявшие как эстетическую, так и практическую функцию.
Внутри салона пакет Sport предлагал повышенный уровень комфорта и отделки. Центральным элементом становились передние сиденья спортивного типа с улучшенной боковой поддержкой и характерной отделкой. Рулевое колесо обтягивалось кожей, обеспечивая лучшее сцепление и тактильные ощущения. К функциональным улучшениям относилась система парктроника (парковочный радар), облегчавшая маневрирование.
Дополнительные опции и элементы
Пакет Sport часто сочетался или включал в себя опциональное оборудование, доступное за доплату:
- Ксеноновые фары с функцией автоматического включения ближнего света и омывателями.
- Двухзонный автоматический климат-контроль для индивидуального регулирования температуры на стороне водителя и пассажира.
- Тонированные стекла задней части салона для повышенной приватности и комфорта.
- Хромированные накладки на выхлопную трубу.
Премиальные решения в версии Luxury
Версия Luxury для Peugeot 4007 представляет собой вершину оснащения, предлагая пассажирам максимальный комфорт и передовые технологии. Основой служит роскошная отделка салона натуральной кожей Nappa высшего качества, покрывающая не только сиденья с развитой боковой поддержкой и электрорегулировками (включая поясничную опору), но и элементы рулевого колеса и рычага КПП.
Комфорт в любую погоду обеспечивает двухзонный автоматический климат-контроль с функцией очистки и ионизации воздуха. Безопасность и удобство управления гарантируют ксеноновые фары с функцией адаптивного освещения (AFS), система стабилизации (ESP) с функцией против опрокидывания (ROP), а также интеллектуальная парковочная система с датчиками спереди и сзади.
Ключевые отличия и опции версии Luxury:
- Эксклюзивная отделка: Кожа Nappa на сиденьях, руле, ручке КПП; хромированные декоративные элементы.
- Комфорт: Электрорегулировка сидений водителя (поясница, высота, наклон, продольное положение); подогрев передних сидений; двухзонный климат-контроль; система очистки/ионизации воздуха.
- Свет: Ксеноновые адаптивные фары (AFS) с омывателями; противотуманные фары.
- Безопасность: ESP с ROP; интеллектуальная парковочная система (передние + задние датчики).
- Мультимедиа: Премиальная аудиосистема с CD-чейнджером и большим цветным дисплеем; Bluetooth; USB-вход.
- Экстерьер: Легкосплавные диски увеличенного диаметра (18-19"); хромированные накладки на дверных ручках.
| Характеристика | Базовая / Comfort | Версия Luxury |
|---|---|---|
| Отделка салона | Ткань / Комбинированная ткань-кожа | Натуральная кожа Nappa |
| Электрорегулировка сидений | Минимальная / Частичная | Полная (водитель, включая поясницу) |
| Климат-контроль | Обычный кондиционер / Однозонный климат | Двухзонный климат-контроль с очисткой воздуха |
| Оптика | Галоген | Ксеноновая адаптивная (AFS) с омывателями |
| Парковочные датчики | Задние (опция) | Передние + Задние (интеллектуальная система) |
| Аудиосистема | Стандартная | Премиум с CD-чейнджером, большим экраном |
Мультимедийная система и навигация
Peugeot 4007 оснащался мультимедийным комплексом с цветным сенсорным экраном диагональю 7 дюймов. Система поддерживала подключение мобильных устройств через Bluetooth для hands-free и аудиопотока, а также чтение USB-накопителей и аудио-CD. Интерфейс отличался интуитивной навигацией по меню с крупными иконками, но устаревшим разрешением дисплея.
Штатная навигационная система использовала карты региона поставки с базовой функциональностью: маршрутизация, POI, голосовые подсказки. Обновление карт требовало покупки дисков или посещения дилера. Альтернативой служило подключение смартфона для вывода навигационных приложений через AUX или дополнительный видеоинтерфейс.
Ключевые особенности
- Аудиосистема: 6 динамиков стандартно, опциональный сабвуфер
- Управление: сенсор + физические кнопки на руле
- Совместимость: iPod через специальный кабель, AUX-in
- Недостатки: медленная загрузка ПО, отсутствие поддержки современных смартфонов
| Компонент | Характеристики |
|---|---|
| Экран | 7" TFT (800×480 px), антибликовое покрытие |
| Навигация | Офлайн-карты, ручное обновление, 3D-ландшафт |
| Дополнительно | Режим парковочных камер (опция), двузонный климат-контроль через экран |
Владельцы в отзывах отмечали умеренное качество звука базовой акустики и устаревание интерфейса к моменту снятия модели с производства. Цена установки новой мультимедиа-системы вместо штатной составляла 25-50 тыс. рублей в зависимости от функционала.
Климатическая установка
Peugeot 4007 оснащается автоматической системой климат-контроля с раздельной регулировкой температуры для водителя и переднего пассажира. Управление осуществляется через интуитивную панель с сенсорными кнопками и дисплеем, отображающим текущие настройки. Система обеспечивает поддержание заданной температуры в салоне независимо от внешних условий.
Функция рециркуляции воздуха минимизирует попадание выхлопных газов и запахов, а угольный фильтр очищает поступающий воздух от пыли и аллергенов. Для задних пассажиров предусмотрены индивидуальные воздуховоды в центраном тоннеле, регулируемые механическими заслонками.
Ключевые характеристики
- Тип системы: 2-зонный климат-контроль (передняя часть)
- Фильтрация: Угольный салонный фильтр с антиаллергенным покрытием
- Скорости вентилятора: 7 режимов интенсивности
- Дополнительные опции:
- Режим быстрого охлаждения MAX AC
- Обдув лобового стекла с автоматическим включением кондиционера
Владельцы в отзывах отмечают быстрое достижение комфортной температуры даже в экстремальную жару, но критикуют шум работы вентилятора на максимальных оборотах. Слабый обдув задних кресел зимой – частый недостаток, упоминаемый пользователями.
Светотехника и адаптивный свет
Комплектация Peugeot 4007 включает галогенные фары в базовой версии, обеспечивающие стандартное освещение дорожного полотна. Для улучшения видимости в темное время суток доступны опциональные ксеноновые биксеноновые фары, отличающиеся повышенной яркостью и дальностью светового пучка. Все модели оснащаются противотуманными фарами, интегрированными в передний бампер, и светодиодными ходовыми огнями, формирующими узнаваемый силуэт.
Флагманские версии предлагают адаптивную систему головного света AFS, автоматически регулирующую вектор освещения в зависимости от скорости движения и угла поворота руля. Технология включает функцию "магистральный свет", расширяющую зону освещения при движении по трассе, и интеллектуальное переключение между ближним/дальним светом без ослепления встречного транспорта благодаря датчикам распознавания.
Ключевые особенности освещения
- Автоматический корректор угла наклона фар – предотвращает ослепление при изменении нагрузки
- Светодиодные задние фонари с 3D-эффектом и двойной функцией стоп-сигналов
- Датчики освещенности для автоматического включения фар в туннелях/сумерках
- Система омывателя фар с подогревом форсунок для зимней эксплуатации
| Тип освещения | Дальность луча | Энергопотребление |
| Галогенное | до 100 м | 55 Вт |
| Биксеноновое | до 150 м | 35 Вт |
Владельцы в отзывах особенно отмечают эффективность адаптивного света на горных серпантинах и точную работу датчиков автоматического переключения. Критические замечания касаются высокой стоимости замены ксеноновых ламп и необходимости периодической юстировки фар при частой езде по бездорожью.
Общая оценка надежности двигателей
Двигатели Peugeot 4007 представлены двумя вариантами: бензиновым 2.4L (170 л.с.) производства Mitsubishi и дизельным 2.2L HDi (156 л.с.) от PSA-Ford. Оба агрегата демонстрируют среднюю надежность при условии своевременного обслуживания. Бензиновый мотор известен простотой конструкции, но склонен к повышенному расходу масла после 100 000 км пробега. Дизельный вариант экономичнее, однако чувствителен к качеству топлива и требует дорогостоящего обслуживания систем DPF и EGR.
Ресурс двигателей напрямую зависит от регулярности замены масла (рекомендуемый интервал – 10 000 км) и использования оригинальных запчастей. Наибольшие нарекания вызывают проблемы с турбиной дизеля после 150 000 км и электронными компонентами топливной системы. При грамотной эксплуатации оба мотора способны преодолеть порог 200 000 км без капитального ремонта.
Ключевые особенности и слабые места
| Параметр | Бензин 2.4L | Дизель 2.2L HDi |
|---|---|---|
| Типичные неисправности | Износ сальников, течи масла, стук гидрокомпенсаторов | Забитый сажевый фильтр, неисправность клапана EGR, выход из строя турбины |
| Ресурс до капремонта | 180-220 тыс. км | 220-250 тыс. км |
| Стоимость обслуживания | Средняя (от 15 тыс. руб./год) | Высокая (от 25 тыс. руб./год) |
Рекомендации владельцам:
- Контролировать уровень масла каждые 2000 км (особенно для бензиновой версии)
- Использовать топливо не ниже АИ-95 / ДТ Евро-5
- Производить чистку EGR каждые 60 000 км (дизель)
- Избегать коротких поездок для сохранения ресурса DPF
Отзывы о долговечности трансмиссии
Владельцы Peugeot 4007 часто отмечают надежность трансмиссии при умеренной эксплуатации и своевременном обслуживании. Многие пользователи подчеркивают, что коробка передач демонстрирует плавную работу без рывков и посторонних шумов на протяжении первых 150-200 тысяч километров пробега при регулярной замене масла.
Критические замечания обычно связаны с тяжелыми условиями эксплуатации или пробегом свыше 250 000 км. Встречаются жалобы на преждевременный износ сцепления у модификаций с механической коробкой передач при агрессивной езде, а также на дорогостоящий ремонт гидроблока в автоматических вариантах после длительной службы.
Ключевые аспекты по отзывам
- Положительные моменты
- Стабильная работа АКПП при плавных разгонах
- Отсутствие проблем с переключением передач до 150 тыс. км
- Хорошая сочетаемость с дизельными двигателями
- Типичные претензии
- Замедленные реакции АКПП в режиме "кикдаун"
- Вибрации МКПП при износе двухмассового маховика
- Повышенные затраты на ремонт после 8-10 лет эксплуатации
Эксперты рекомендуют сокращать межсервисные интервалы замены трансмиссионной жидкости до 60 тыс. км и избегать резких стартов с пробуксовкой для продления ресурса узла.
| Компонент | Средний ресурс | Частота проблем |
|---|---|---|
| Автомат (Aisin) | 200-250 тыс. км | Низкая до 150 тыс. км |
| Механика (Getrag) | 180-220 тыс. км | Средняя (сцепление) |
| Раздатка (4WD) | 250+ тыс. км | Редкая |
Комментарии по ходовой части
Ходовая часть Peugeot 4007 базируется на платформе Mitsubishi Outlander XL, что определяет её основные характеристики. Автомобиль оснащён независимой подвеской типа McPherson спереди и многорычажной схемой сзади, дополненной стабилизаторами поперечной устойчивости. Дорожный просвет составляет 215 мм, что обеспечивает уверенное передвижение по лёгкому бездорожью. Рулевое управление – реечное, с гидроусилителем, демонстрирующее среднюю информативность и умеренное усилие на руле.
Владельцы отмечают сбалансированную настройку подвески: на асфальте она эффективно гасит мелкие неровности, обеспечивая комфорт, но на крупных выбоинах или грунтовых дорогах проявляется излишняя жёсткость. На трассе автомобиль сохраняет устойчивость, однако в резких поворотах наблюдаются крены из-за высокого центра тяжести. Шумоподавление достойное для своего класса – шумы от покрышек и дорожного покрытия проникают в салон минимально.
Оценки и замечания владельцев
- Плавность хода: высокие оценки за комфорт в городе, но жёсткость на разбитых дорогах.
- Управляемость: предсказуемая реакция на скоростях до 100 км/ч, крены в поворотах.
- Проходимость: справляется с грунтовками и снегом, но ограниченный клиренс и отсутствие блокировок дифференциала.
- Износостойкость: стойки и сайлентблоки требуют замены после 70–90 тыс. км пробега.
Затраты на текущее техническое обслуживание Peugeot 4007
Расходы на регулярное техническое обслуживание (ТО) Peugeot 4007 формируются под влиянием нескольких ключевых факторов: рекомендуемого регламента работ, стоимости оригинальных или совместимых расходных материалов (масла, фильтры), цен на услуги сервисных центров (дилерских или независимых) и текущего пробега автомобиля.
Стоит отметить, что Peugeot 4007, будучи результатом сотрудничества концерна PSA и Mitsubishi (на базе Mitsubishi Outlander XL), обладает особенностями конструкции, которые могут влиять на стоимость некоторых специфических процедур. Цены также существенно варьируются в зависимости от региона и выбранного сервиса.
Основные компоненты затрат на ТО
- Замена моторного масла и масляного фильтра: Наиболее частая и критичная процедура. Стоимость складывается из цены синтетического масла (обычно требуется 4.5-5 литров, спецификация ACEA C2/C3) и фильтра.
- Замена воздушного фильтра салона и воздушного фильтра двигателя: Регулярная замена обеспечивает чистоту воздуха в салоне и оптимальную работу двигателя.
- Замена топливного фильтра: Требуется реже, но является важной составляющей для защиты топливной системы, особенно дизельных версий.
- Диагностика систем автомобиля: Сканирование на ошибки электронных систем при каждом ТО.
- Проверка и регулировка (при необходимости): Уровней технических жидкостей (тормозная, охлаждающая, ГУР), состояния тормозных колодок и дисков, давления в шинах, состояния подвески, приводных ремней (при их наличии).
- Замена свечей зажигания (бензин) или свечей накаливания (дизель): Проводится по регламенту, обычно на большем пробеге.
Ориентировочная стоимость ТО (Россия, на момент 2023-2024 гг.)
| Пробег / Тип ТО | Основные работы | Ориентировочная стоимость (руб.)* |
|---|---|---|
| 10 000 - 15 000 км (Малое ТО) | Замена масла и масляного фильтра, диагностика, проверка систем | 8 000 - 15 000 |
| 30 000 - 35 000 км (Среднее ТО) | Замена масла и масляного фильтра, воздушного фильтра двигателя, салонного фильтра, диагностика, проверка систем | 12 000 - 20 000 |
| 60 000 - 70 000 км (Большое ТО) | Замена масла и масляного фильтра, всех воздушных фильтров, топливного фильтра, свечей зажигания/накаливания, диагностика, тщательная проверка всех систем (тормоза, подвеска, приводы) | 25 000 - 40 000+ |
*Цены сильно зависят от региона, статуса сервиса (официальный / независимый), используемых марок материалов (оригинал / аналог). Указан диапазон "от и до". Стоимость работ может составлять 30-50% от итоговой суммы.
Важно: Начиная с пробега около 100 000 км и выше, затраты на ТО могут значительно возрастать из-за необходимости замены более дорогостоящих изнашиваемых компонентов: тормозных дисков и колодок (все оси), ремня ГРМ с роликами и помпой (если установлен), жидкости АКПП (для автоматических коробок), опор стоек, шаровых опор, стоек стабилизаторов и других элементов ходовой части. Стоимость такого "расширенного" ТО легко может превысить 60 000 - 80 000 рублей и более.
Распространенные неисправности
Владельцы Peugeot 4007 часто отмечают проблемы с электроникой, особенно в ранних моделях (2007-2010 гг.). Наиболее характерны сбои в работе бортового компьютера, ложные ошибки на приборной панели, а также неисправности датчиков давления в шинах и парктроников. Эти неполадки обычно вызваны окислением контактов или программными глюками.
Механические слабые места включают уязвимость топливной системы и подвески. Регулярно фиксируются засорение топливных форсунок, износ топливного насоса высокого давления, а также преждевременное выхождение из строя сайлентблоков задних рычагов и стоек стабилизатора. Проблемы усугубляются при эксплуатации на низкокачественном топливе или плохих дорогах.
Критические узлы, требующие контроля
- Турбина – закоксовывание масляных каналов из-за несвоевременной замены масла
- Сцепление – преждевременный износ дисков (пробуксовки, вибрации)
- Рулевая рейка – течь сальников и появление люфта после 100 000 км пробега
| Система | Типовая неисправность | Период проявления |
| Система охлаждения | Течь радиатора печки | 5-7 лет эксплуатации |
| Тормоза | Заклинивание суппортов | После 80 000 км |
| ЭБУ двигателя | Сбои ПО (требуется перепрошивка) | Любой пробег |
- Проблемы с запуском зимой – слабый штатный аккумулятор, отказ свечей накала
- Коррозия кузова – очаги ржавчины на порогах и креплениях задней оптики
- Трещины в салоне – деформация пластика на центральной консоли в жару
Плюсы эксплуатации от владельцев
Владельцы Peugeot 4007 особенно ценят сочетание комфорта и проходимости. Просторный салон с качественной шумоизоляцией, удобная посадка и плавность хода делают его отличным вариантом для длительных поездок и семейных путешествий.
Отмечается также универсальность автомобиля: полный привод и хороший дорожный просвет обеспечивают уверенное движение по бездорожью, а вместительный багажник и функциональный салон подходят для перевозки крупных грузов.
- Надежность силовой установки: Двигатели 2.2 HDi и 2.4 литра демонстрируют запас прочности при грамотном обслуживании.
- Экономичность: Средний расход топлива 7.5-8.5 л/100 км для дизельных версий в смешанном цикле.
- Управляемость: Четкая обратная связь с дорогой и предсказуемое поведение в поворотах для своего класса.
- Практичность интерьера: Регулируемые сиденья, продуманные системы хранения и простор для пассажиров второго ряда.
- Ремонтопригодность: Доступность запчастей благодаря общей платформе с Mitsubishi Outlander XL.
Минусы при повседневном использовании
Владельцы отмечают высокий расход топлива в городском цикле – до 14-15 л/100 км из-за тяжелой конструкции и устаревших двигателей. Тугое рулевое управление на низких скоростях усложняет маневрирование в тесных парковках, а шумоизоляция недостаточно эффективна: на трассе явно слышен гул покрышек и шум ветра.
Качество материалов салона вызывает нарекания – жесткий пластик панелей скрипит на неровностях, а обивка сидений в базовых версиях быстро изнашивается. Электронные системы (мультимедиа, датчики) периодически дают сбои, характерные для французской электроники того периода. Клиренс в 180 мм недостаточен для серьезного бездорожья, ограничивая внедорожный потенциал.
Основные проблемы в эксплуатации
- Динамика: разгон с базовым бензиновым 2.4 л (170 л.с.) вялый из-за массы авто
- Обслуживание: дорогие оригинальные запчасти и сложный доступ к некоторым узлам
- Пространство: третий ряд сидений крайне тесный, пригоден только для детей
- Трансмиссия: задержки при переключении АКПП в режиме "кикдаун"
- Функциональность: малый объем багажника (510 л) с поднятым третьим рядом
Стоимость новых моделей при выпуске
На момент старта продаж в 2007 году Peugeot 4007 позиционировался как премиальный кроссовер, что отразилось на его ценовой политике. Базовая стоимость модели в начальной комплектации SE составляла от 1 250 000 рублей, что было сопоставимо с конкурентами сегмента. Ценник формировался с учётом полного привода, дизельного двигателя 2.2 HDi и статуса одного из первых европейских SUV Peugeot.
Версия топовой комплектации GT с расширенным оснащением (кожаный салон, климат-контроль, автоматическая КПП) предлагалась от 1 400 000 рублей. Дифференциация цен зависела от опций: металлическая краска, мультимедийная система или пакет безопасности увеличивали итоговую сумму на 5–10%.
Ориентировочные цены на российском рынке (2007–2008 гг.)
| Комплектация | Трансмиссия | Стартовая цена (руб.) |
|---|---|---|
| SE | 6-ст. МКПП | 1 250 000–1 300 000 |
| GT | 6-ст. АКПП | 1 400 000–1 500 000 |
Список источников
Для подготовки статьи о Peugeot 4007 использовались актуальные и проверенные источники, обеспечивающие достоверность технических характеристик, ценовых данных и пользовательских оценок.
Ключевыми категориями информации выступили официальная документация производителя, независимые автомобильные обзоры, статистика продаж на вторичном рынке и мнения реальных владельцев.
- Официальные материалы Peugeot: Брошюры, пресс-релизы и спецификации модели от производителя
- Профессиональные автомобильные издания: Тест-драйвы и сравнительные обзоры в авторитетных СМИ (За рулём, Авторевю)
- Отзывы владельцев: Публикации на автомобильных форумах (Drive2, Drom.ru) и агрегаторах отзывов
- Базы данных автомобильных рынков: Анализ ценовых предложений на новых и подержанных авто через площадки Auto.ru и Avito
- Экспертные видеообзоры: Оценки технических особенностей от автоблогеров и специалистов
- Архивы тематических СМИ: Исторические публикации о рестайлингах, модификациях и снятии с производства