Пластик или металл - какой обвес выбрать для Нивы?

Статья обновлена: 18.08.2025

Владельцы внедорожников ВАЗ-2121 «Нива» и её модификаций знают: штатный бампер и пороги часто становятся первыми жертвами бездорожья.

Для защиты кузова и придания автомобилю агрессивного вида существует два основных решения: пластиковый и силовой обвес.

Пластиковые элементы (бампера, пороги, расширители арок) улучшают эстетику и обтекаемость, частично защищая от мелких камней и грязи.

Силовой обвес из металла (сталь, алюминий) создан для жёстких условий эксплуатации, принимая на себя удары о препятствия и защищая жизненно важные узлы автомобиля.

Выбор между пластиком и металлом зависит от стиля езды и задач, стоящих перед внедорожником.

Отличия силового и декоративного обвеса: ключевые особенности

Силовой обвес для Нивы проектируется с расчётом на экстремальные нагрузки при преодолении бездорожья. Основное назначение – защита критически важных узлов автомобиля (двигателя, топливного бака, элементов подвески) от механических повреждений при наезде на препятствия, камни или в глубокой грязи. Конструктивно представляет собой усиленные металлические элементы (сталь 3-5 мм, реже алюминиевые сплавы), интегрированные с лонжеронами кузова через прочные кронштейны.

Декоративный пластиковый обвес служит исключительно для изменения внешнего вида автомобиля, придания ему спортивного или агрессивного образа. Изготавливается из ABS-пластика, стеклопластика или полиуретана толщиной 1.5-3 мм, не рассчитан на ударные воздействия. Основная функция – визуальное расширение колёсных арок, маскировка заводских элементов кузова, создание стилистических линий без улучшения защитных или эксплуатационных характеристик.

Критерий	Силовой обвес	Декоративный обвес
Материал	Сталь (3-5 мм), реже алюминий	Пластик (ABS, полиуретан), стеклопластик
Конструкция	Усиленные сварные элементы, интегрированные с рамой/лонжеронами	Лёгкие накладки, крепящиеся к заводским креплениям кузова
Функции	Защита узлов, точки крепления лебёдки, повышение геометрической проходимости	Визуальный тюнинг, аэродинамические элементы (имитация)
Вес	Значительный (от 15 кг для бампера), влияет на подвеску	Минимальный (3-7 кг), не требует доработок
Установка	Требует профессионального монтажа, доработки кузова, часто сварки	Болтовое крепление в штатные места, доступен самостоятельный монтаж

Эксплуатационные последствия

Проходимость: Силовой обвес увеличивает угол въезда/съезда (пример: до 45° для стального бампера), пластиковый может снижать клиренс.
Ремонтопригодность: Деформированный силовой элемент требует сложного восстановления, пластиковая деталь обычно заменяется целиком.
Юридические аспекты: Массивные силовые элементы требуют согласования, пластиковые накладки обычно не затрагивают конструктив.

Какой материал выбрать: ABS-пластик vs стеклопластик для бамперов

ABS-пластик отличается высокой ударной вязкостью и эластичностью. При ударе он деформируется, но не раскалывается, а после снятия нагрузки часто возвращает первоначальную форму. Это снижает риск трещин при контактах с препятствиями или мелкими ДТП.

Стеклопластик (fiberglass) обладает исключительной прочностью на разрыв и жёсткостью. Он выдерживает высокие статические нагрузки без деформации, но при сильных точечных ударах может треснуть. Ремонт возможен эпоксидными смолами, но требует навыков.

Ключевые различия в эксплуатации

Вес: ABS легче стеклопластика на 15-25%, что снижает нагрузку на подвеску.
Установка: ABS-бампера часто комплектуются крепежными кронштейнами заводского типа. Стеклопластик обычно требует индивидуальной подгонки.
Долговечность: ABS устойчив к вибрациям и не боится ультрафиолета. Стеклопластик со временем может выцветать без защитного покрытия.

Критерий	ABS-пластик	Стеклопластик
Экстремальное бездорожье	✓ Лучше гасит удары о камни/корни	✗ Риск сколов при точечных нагрузках
Тяжёлые силовые бампера	✗ Ограниченная несущая способность	✓ Допускает монтаж лебёдок, кенгурятников
Бюджет и ремонтопригодность	✓ Средняя цена, простота замены	✗ Выше стоимость, сложный ремонт

Необходимые инструменты для самостоятельной установки обвеса

Качественный монтаж пластикового или силового обвеса на Ниву требует тщательной подготовки инструментов. Отсутствие нужного оборудования приведет к сложностям при подгонке элементов, риску повреждения кузова или самих комплектующих.

Стандартный набор включает универсальные слесарные приспособления и специализированный инструмент для работы с крепежом и пластиком. Заранее проверьте исправность электроинструментов и наличие расходников.

Ключи и головки: Набор рожковых/накидных ключей (8-19 мм), трещоточный ключ с удлинителями, торцевые головки, вороток.
Крепежные инструменты: Шуруповерт с битами (PH2, PZ2, T20-T30), дрель со сверлами по металлу (Ø4-8 мм), клепальный пистолет с алюминиевыми заклепками (Ø4-5 мм).
Для обработки деталей: Строительный фен (для гибки пластика), ножовка по металлу/болгарка с отрезным диском (корректировка элементов), напильник/наждачная бумага (снятие заусенцев).
Измерительный инструмент: Рулетка (3-5 м), угольник, уровень, маркер/мел для разметки.
Вспомогательное: Монтажная лента/струбцины (фиксация обвеса), герметик/антикоррозийный состав (обработка отверстий), ветошь, перчатки, защитные очки.

Пошаговая установка пластикового переднего бампера на «Ниву»

Подготовьте необходимые инструменты: набор гаечных ключей, крестовую и плоскую отвертки, торцевые головки, пассатижи, защитные перчатки и ветошь. Убедитесь, что новый бампер соответствует модели автомобиля и комплект крепежей полный.

Зафиксируйте автомобиль на ровной площадке ручным тормозом, под колеса установите противооткатные упоры. При работе с электрооборудованием отсоедините минусовую клемму аккумулятора для предотвращения короткого замыкания.

Демонтаж штатного бампера

Открутите винты крепления в колесных арках (обычно 4-6 штук) с обеих сторон, используя торцевую головку на 10 мм.
Снимите пластиковые заглушки и открутите болты вдоль верхней кромки бампера под капотом гаечным ключом на 13 мм.
Аккуратно отсоедините разъемы противотуманных фар (если установлены), нажав на фиксаторы.
Потядите бампер на себя, освобождая крепежные клипсы по центру. Попросите помощника придержать элемент при полном снятии.

Монтаж нового бампера

Этап	Действия	Примечание
Предварительная примерка	Приложите пластиковый бампер к кузову, проверив совпадение отверстий и зазоры с крыльями	Не затягивайте крепеж до финальной регулировки
Подключение электрооборудования	Соедините разъемы противотуманок через технологические проушины нового бампера	Убедитесь в герметичности соединений
Фиксация	Затяните все болты крепления в последовательности: центр → колесные арки → верхняя кромка	Момент затяжки 25-30 Н·м

Проверьте работу противотуманных фар, отсутствие вибраций на неровностях и равномерность зазоров (рекомендуемый 3-5 мм по периметру). При необходимости ослабьте крепеж и скорректируйте положение бампера.

Обработате стыки кузова и бампера антикоррозийным составом, а пластик – защитной полиролью. Избегайте мойки под высоким давлением в первые 24 часа после установки.

Монтаж силового усиленного заднего бампера

Подготовьте автомобиль, установив его на подъемник или эстакаду, обеспечьте устойчивость. Снимите штатный пластиковый бампер, отсоединив крепежные болты и гайки кузовных лонжеронов, демонтируйте фонари заднего хода при их наличии. Тщательно очистите посадочные зоны от грязи и ржавчины, обработайте металл антикоррозийным составом.

Приложите силовой бампер к задней части кузова, совместив монтажные отверстия с крепежными точками лонжеронов. При необходимости используйте регулировочные проставки для точной подгонки геометрии. Предварительно зафиксируйте конструкцию болтами без полной затяжки, проверьте параллельность установки относительно оси автомобиля и равномерность зазоров.

Ключевые этапы установки

Сверление технологических отверстий: При отсутствии заводских точек крепления отметьте центры под сверление на лонжеронах, используя бампер как кондуктор. Применяйте сверла по металлу (Ø 10-12 мм), защищайте глаза от стружки.
Установка силовых кронштейнов: Монтируйте усиленные стальные кронштейны (в комплекте) через отверстия в лонжеронах, используя болты класса прочности 8.8 или выше. Под гайки подкладывайте увеличенные шайбы для распределения нагрузки.
Фиксация бампера: Соедините бампер с кронштейнами через штатные проушины, установите стопорные шайбы (гроверы) и контрящие гайки. Затягивайте крепеж крест-накрест динамометрическим ключом с моментом 70-90 Н∙м.

Проверьте отсутствие вибраций конструкции при покачивании, убедитесь в свободном открывании двери багажника. Подключите штатную проводку к фонарям заднего хода и противотуманным фарам (если интегрированы в бампер), используя термоусадочные трубки для изоляции соединений. При наличии лебедки или фаркопа выполните их монтаж согласно инструкции производителя.

Контрольная точка	Параметр
Зазор между кузовом и бампером	Равномерный по всей длине (3-5 мм)
Угол установки	Строго перпендикулярен дорожному полотну
Электропроводка	Без натяжения, защищена от перетирания

После пробного заезда по бездорожью повторно протяните все резьбовые соединения – возможна осадка металла под нагрузкой. Для защиты от коррозии обработайте внутренние полости бампера и кронштейнов мовилем или аналогичным составом, особенно в местах сварных швов.

Установка силовых порогов на Ниву

Перед началом работ подготовьте кузов: тщательно очистите места крепления порогов от грязи, старой антигравийной защиты и ржавчины. Обезжирьте поверхность металла и нанесите преобразователь коррозии при необходимости. Проверьте комплектность порогов и крепежа согласно инструкции производителя.

Убедитесь в наличии необходимого инструмента: шуруповёрт/дрель, набор свёрл по металлу, торцевые головки, рулетка, уровень, защитные перчатки и очки. Заготовьте антикоррозийную грунтовку для обработки отверстий после сверления. Работы выполняйте на ровной площадке с хорошим освещением.

Технология монтажа

Примерка элементов:
- Приложите порог к штатным крепёжным точкам кузова, совместив технологические отверстия
- Проконтролируйте зазор между порогом и дверным проёмом (3-5 мм)
- Отметьте маркером места дополнительных отверстий под саморезы
Сверловка кузова:
Снимите порог и высверлите отмеченные точки сверлом на 1 мм меньше диаметра крепежа. Обработайте кромки отверстий антикоррозийным составом.
Фиксация порогов:
- Установите порог на штатные болтовые соединения, не затягивая окончательно
- Зафиксируйте дополнительные точки саморезами через резиновые уплотнители
- Проверьте геометрию по уровню и равномерность прилегания
Окончательная затяжка:
Затяните все крепёжные элементы динамометрическим ключом с усилием, указанным производителем порогов (обычно 45-60 Нм). Излишки герметика аккуратно удалите ветошью.

После монтажа не открывайте двери в течение 24 часов для полной полимеризации герметика. Проверьте отсутствие вибраций на тестовой поездке по бездорожью. В первый месяц ежемесячно контролируйте момент затяжки крепежа.

Установка расширителей арок для внедорожной резины

Перед началом монтажа демонтируйте колеса и тщательно очистите места креплений от грязи, старой антикора или герметика. Проверьте комплектность расширителей: должны присутствовать дуги на все колеса, крепежные болты, уплотнительные ленты и шаблон для сверления. Подготовьте инструмент – шуруповерт с битами, торцевые головки, сверла по металлу (Ø 4-5 мм), малярный скотч, обезжириватель.

Приложите расширитель к арке, используя деревянные распорки для выравнивания зазора. Через монтажные отверстия в расширителе маркером наметьте точки сверления на кузове. Снимите деталь и просверлите отверстия по разметке, обработайте кромки антикором. Установите уплотнительную ленту по контуру арки, зафиксируйте расширитель болтами через штатные и новые отверстия, соблюдая момент затяжки 8-12 Н∙м. Повторите операцию для остальных арок.

Ключевые аспекты установки

Обязательные этапы и особенности:

Проверка геометрии – после фиксации всех элементов убедитесь в равномерности зазора по всему периметру колеса
Герметизация – все технологические отверстия и стыки обработайте автомобильным герметиком
Юстировка – при использовании силовых металлических расширителей возможна коррекция углов установки колес

Для полимерных моделей применяйте термофен при монтаже в холод – материал становится хрупким при температуре ниже +5°C. Металлические конструкции требуют дополнительной антикоррозийной обработки внутренних полостей перед установкой. После завершения работ проверьте отсутствие вибраций на скорости 60-80 км/ч.

Тип расширителя	Рекомендуемый крепеж	Особенности
ABS-пластик	Саморезы с пресс-шайбой (Ø 5 мм)	Обязательна установка уплотнителя по контуру
Сталь 2-3 мм	Болты М6 с гроверами	Требуется усиление точек крепления шайбами

Особенности крепления силовых элементов к лонжеронам

Основная задача крепления силового обвеса – обеспечение максимальной жесткости и надежной передачи нагрузок от наезда на препятствия или ударов на несущую структуру кузова. Лонжероны выступают ключевыми силовыми элементами рамы или интегрированного каркаса «Нивы», поэтому соединение с ними требует особого подхода.

Прямое крепление к штатным отверстиям лонжеронов часто невозможно из-за их недостаточной прочности или неоптимального расположения. Большинство силовых элементов (пороги, усиленные бампера, защита днища) фиксируются через предварительно установленные силовые проушины, приваренные к лонжеронам, или с помощью накладных пластин-косынок, распределяющих давление.

Ключевые технические решения

Используемые методы фиксации:

Болтовое соединение через усиленные проушины: Требует сверления лонжеронов в строго рассчитанных местах и установки вваренных в них металлических втулок для предотвращения деформации тонкого металла.
Применение контурных пластин (косынок): Стальные пластины, повторяющие форму сечения лонжерона, привариваются к его поверхности. К пластине уже крепится элемент обвеса, что увеличивает площадь контакта и снижает точечные нагрузки.
Сквозные стяжки: Для особо нагруженных узлов (например, крепление лебедки) используются длинные шпильки или болты, проходящие через оба лонжерона, с подкладными шайбами большого диаметра.

Критически важно избегать крепления элементов только к тонкому листу кузова или при помощи саморезов – это неизбежно приводит к отрыву обвеса при серьезной нагрузке. Все соединения должны дублироваться контргайками или фиксаторами резьбы.

Тип элемента	Рекомендуемый способ крепления	Минимальная толщина металла
Пороги/Лёстницы	Болты М10-М12 через проушины + косынки	3 мм (косынка)
Передний бампер	Сквозные стяжки + контурные пластины	4 мм (проушина)
Защита КПП/РА	Болты М8-М10 к проушинам на лонжеронах и поперечинах	3 мм

Обязательным этапом является обработка всех новых отверстий и сварных швов антикоррозийными составами для предотвращения ускоренного ржавления в точках модификации конструкции. Регулярная проверка затяжки резьбовых соединений после первых поездок по бездорожью также обязательна.

Технология правильной покраски пластикового обвеса

Первый этап – тщательная подготовка поверхности. Очистите детали от грязи и жира специальным обезжиривателем, затем обработайте антистатиком для удаления пыли. Используйте абразив P400-P500 для шлифовки гладкого пластика, создавая мелкие царапины для улучшения адгезии. После шлифовки повторно обезжирьте поверхность.

Нанесите адгезионный грунт для пластика (праймер) в 2-3 тонких слоя с межслойной сушкой 10-15 минут. Обязательно выбирайте грунт с пометкой "Plastic Primer" или "Flexible". Перед окрашиванием выдержите грунтованную деталь 1-2 часа при температуре +20°C, затем аккуратно отшлифуйте мелким абразивом P800-P1000 без сильного нажима.

Процесс окрашивания и финишной обработки

Наносите краску в три этапа: тонкий "липкий" слой, через 5-7 минут – основное покрытие, через 10 минут – финишный слой. Используйте только гибкие автоэмали с пластификаторами (Flex-добавками). Распыляйте с расстояния 20-25 см крестообразными движениями. Температура воздуха должна быть +18-25°C при влажности до 60%.

Через 20 минут после окрашивания нанесите двухкомпонентный акриловый лак в 2-3 слоя. Для достижения профессионального результата соблюдайте технологические паузы:

Сушка базового покрытия перед лакировкой: 20-30 минут
Межслойная сушка лака: 10-15 минут
Первичная полимеризация: 24 часа при +20°C
Полное отверждение: 7-10 суток

Финишная обработка включает полировку через 72 часа мягкой пастой. Для защиты от сколов на кромки нанесите дополнительный слой лака. Избегайте мойки под давлением первые 3 недели после покраски.

Ремонт трещин и сколов на пластиковых деталях обвеса

Повреждения пластиковых элементов силового обвеса Нивы (бампера, пороги, расширители арок) требуют специфичного подхода к восстановлению из-за постоянных вибрационных и ударных нагрузок. Неправильный ремонт приводит к быстрому повторному разрушению шва под воздействием бездорожья.

Ключевая задача – не просто заделать дефект, а восстановить монолитность структуры пластика с сохранением гибкости соединения. Использование неподходящих материалов (например, обычной сварки для термореактивного пластика или эпоксидки без армирования) гарантировано даст рецидив.

Технология восстановления

Последовательность действий при серьезных повреждениях:

Идентификация типа пластика: нагретый паяльник (проверка плавления) или маркировка на тыльной стороне:
- PP/EPDM (полипропилен) – маркировка «5», «PP»
- ABS (акрилонитрил-бутадиен-стирол) – «ABS»
Подготовка зоны ремонта:
- Засверливание концов трещин (Ø3-4мм) для снятия напряжения
- V-образная разделка краёв шпателем или фрезой (угол 60-90°)
- Обезжиривание уайт-спиритом и абразивная обработка на 5-10 см вокруг дефекта

Соединение фрагментов:

Тип пластика	Метод	Армирование
PP/EPDM	Термофен + присадочный пруток PP	Стеклосетка
ABS	Химическая сварка дихлорэтаном или спецклеем	Металлическая сетка

Усиление шва: укладка армирующего материала с наплавкой поверх него пластика или пропитка клеем с последующей шпаклёвкой спецсоставом (например, Febiplast).

Финишная обработка обязательна для защиты от УФ и влаги: шлифовка абразивом P320-P500, грунтовка пластиковым адгезионным праймером, окраска гибкой эмалью. Отказ от грунта приводит к отслаиванию краски на первом же серьёзном изгибе детали.

Типичные ошибки при установке и как их избежать

Неправильная подготовка поверхности перед монтажом – распространённая проблема. Грязь, ржавчина или остатки старого герметика под элементами обвеса приводят к коррозии, вибрациям и преждевременному разрушению креплений.

Отсутствие точной разметки вызывает перекосы и механические напряжения. Особенно критично для силовых конструкций: неверное позиционирование кронштейнов меняет нагрузку на раму, создаёт точки излома и деформирует кузов при эксплуатации.

Ошибка	Решение
Использование штатного крепежа для силовых элементов	Применять болты класса прочности 8.8 и выше, усиливать точки крепления стальными пластинами
Жёсткая фиксация пластиковых деталей без термозазоров	Оставлять компенсационные зазоры 3-5 мм, использовать резиновые прокладки
Игнорирование усиления мест крепления	Устанавливать дополнительные кронштейны на лонжероны, применять сквозное стягивание для бамперов
Отсутствие антикоррозийной обработки	Грунтовать все срезы и отверстия, обрабатывать мастикой контактные зоны кузова

Критические последствия неправильной установки: Для пластикового обвеса – трещины на стыках и креплениях при нагрузках. Для силового – деформация порогов и лонжеронов из-за точечных нагрузок, отрыв элементов на бездорожье.

Обязательные этапы контроля:

Проверка геометрии кузова перед установкой силовых элементов
Тестовая сборка без фиксации крепежом
Контроль зазоров между кузовом и обвесом по всему периметру

Стоимость комплектов и оригинальных элементов обвеса

Цены на оригинальный пластиковый обвес для Lada 4x4 стартуют от 8 000 рублей за базовые элементы вроде арок колёс и достигают 45 000 рублей за полный комплект с бамперами и расширителями. Ключевые факторы стоимости – локализация производства (российские аналоги дешевле европейских) и степень повреждения при разборке на вторичном рынке.

Силовые обвесы из усиленного пластика или композитов обойдутся существенно дороже: стартовый набор защиты порогов и бампера – от 25 000 рублей, а комплект с лебёдочной площадкой и усиленными крыльями превышает 120 000 рублей. Ценообразование здесь зависит от материала (полипропилен, ABS-пластик, стеклопластик), толщины литья и наличия сертификаций.

Детализация ценовых категорий

Оригинальные элементы (заводской каталог):

Передний бампер: 9 000 – 18 000 руб.
Задний бампер: 8 500 – 16 000 руб.
Комплект колёсных арок (4 шт.): 7 200 – 12 000 руб.
Боковые пороги: 6 500 – 11 000 руб.

Силовые решения (послемаркет):

Базовый комплект (пороги + защита бампера): 25 000 – 40 000 руб.
Расширенный набор (с усиленными крыльями и подкрылками): 55 000 – 85 000 руб.
Премиум-комплект (лебёдочная площадка, интегрированные кенгурятники): 90 000 – 130 000 руб.

Дополнительные факторы	Влияние на цену
Материал	Стеклопластик +25% к стоимости против АБС-пластика
Бренд	Отечественные производители (Kraft, UAZPRO) дешевле импортных на 15-30%
ЛКП	Грунтовка и покраска добавляют 10 000 – 20 000 руб.
Установка	Монтаж в сервисе: +8 000 – 15 000 руб.

Важно: при покупке подержанных элементов силового обвеса обязательна проверка на микротрещины – скрытые повреждения снижают прочность на 40-60%.

Отзывы владельцев о эксплуатации пластикового и силового обвеса

Пластиковый обвес получает неоднозначные оценки: многие отмечают его доступность, простоту установки и визуальный тюнинг. Однако частые жалобы касаются хрупкости на бездорожье – при контакте с кустами, камнями или в легких ДТП элементы трескаются или отрываются. Также владельцы упоминают выгорание цвета на солнце и потерю вида через 2-3 сезона, особенно у дешевых комплектов.

Силовой обвес (из металла – стали или алюминия) хвалят за живучесть в экстремальных условиях: он выдерживает удары, служит защитой узлам и часто выполняет роль лебедочных площадок или ступеней. Основные минусы – значительное утяжеление передней части авто (что влияет на управляемость и нагрузку на подвеску), необходимость профессионального монтажа с усилением креплений и высокая цена. Отмечается и повышенный риск коррозии у стальных версий без регулярного ухода.

Ключевые аспекты по отзывам

Прочность: Металл безоговорочно лидирует в защите. Пластик чаще требует ремонта или замены после активного off-road.
Вес: Стальные силовые бампера добавляют +40-80 кг, влияя на расход и динамику. Пластик легче, алюминиевые аналоги – компромисс.
Цена/ремонт: Пластик дешевле купить, но дороже обслуживать (частые замены). Силовой обвес дорог изначально, но ремонтопригоден (часто достаточно покраски).
Функциональность: Металлические конструкции часто интегрируют кенгурятники, площадки для фар и лебедок. Пластик – чисто декоративный элемент.

Критерий	Пластиковый обвес	Силовой обвес
Защита узлов	Слабая (декоративная)	Высокая (буфер ударов)
Для жесткого бездорожья	Не рекомендуется	Обязателен
Срок службы	2-5 лет (зависит от качества)	10+ лет (при антикоррозийной обработке)

Список источников

При подготовке материалов об обвесах для автомобилей LADA 4x4 ("Нива") использовались специализированные технические ресурсы и экспертные сообщества. Акцент делался на проверенные данные от производителей комплектующих и опыт владельцев.

Ключевые источники включают документацию разработчиков обвесов, сравнительные тесты эксплуатационных характеристик и отраслевые стандарты. Особое внимание уделено различиям между пластиковыми и силовыми решениями.

Основные категории источников

Официальные сайты производителей: Технические спецификации и инструкции по установке обвесов от ARB, Rival, TOR и других брендов
Форумы внедорожников: Отчеты владельцев на платформах 4x4.ru, NN4x4 Club, Drive2.ru/Нива с тегами #силовойобвес #пластик
Специализированные СМИ: Статьи в журналах "За рулем", "4x4 Club", "Off Road Drive" за 2020-2023 гг.
Видеообзоры: Сравнительные тесты на каналах "Главная дорога", "Нива 4x4 TV", "OFF ROAD SHOW"
Техническая документация: ГОСТ Р 41.26-2001 о безопасности внешних выступов ТС, TÜV сертификаты
Мастерские тюнинга: Кейсы установки от сервисов "Лада-Профи", "НиваТрайб", "4x4 Garage"