Плавают обороты на Приоре - причины и способы устранения

Статья обновлена: 18.08.2025

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу – распространённая проблема владельцев Lada Priora. Плавающие обороты проявляются как самопроизвольное изменение частоты вращения коленвала: стрелка тахометра хаотично дергается в диапазоне 500-1500 об/мин, мотор работает неровно, вибрирует или глохнет.

Эта неисправность не только доставляет дискомфорт, но и сигнализирует о сбоях в системах автомобиля. Игнорирование плавающих оборотов может привести к повышенному расходу топлива, потере мощности, ускоренному износу деталей и даже выходу из строя дорогостоящих компонентов.

Поиск точной причины требует системного подхода, так как симптом вызывают неполадки в разных узлах: от датчиков электронного управления до механических элементов двигателя. Ниже рассмотрены типичные источники проблемы и практические методы их диагностики и устранения.

Проверка состояния воздушного фильтра

Загрязненный воздушный фильтр создает сопротивление потоку воздуха, нарушая оптимальное соотношение топливно-воздушной смеси. Дефицит воздуха приводит к обогащению смеси, что провоцирует нестабильную работу двигателя на холостом ходу и при переключении режимов.

Демонтируйте корпус воздушного фильтра, открутив крепежные винты или отстегнув защелки. Извлеките фильтрующий элемент для визуальной оценки. Наличие масляных пятен, толстого слоя пыли или механических повреждений указывает на необходимость замены.

Порядок действий при выявлении проблем

• Сильное загрязнение: Установите новый фильтр, соответствующий спецификациям производителя
• Масляные следы: Проверьте систему вентиляции картера (КВКГ) на засорение
• Деформация уплотнителей: Убедитесь в герметичности прилегания фильтра к корпусу

После замены запустите двигатель и проверьте реакцию оборотов на холостом ходу. Отсутствие улучшений требует диагностики других систем – датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), регулятора холостого хода (РХХ) или герметичности впускного тракта.

Обследование патрубков впуска на герметичность

Потеря герметичности впускного тракта – распространённая причина нестабильных оборотов двигателя Приоры. Неучтённый воздух, просачивающийся через трещины или неплотные соединения после датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), нарушает правильное формирование топливовоздушной смеси. Контрольная электроника не может компенсировать этот дисбаланс, что приводит к хаотичному изменению оборотов холостого хода.

Обследование требует тщательной проверки всех элементов пути подачи воздуха: основного гофрированного патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла, резиновых соединительных муфт, вакуумных шлангов, уплотнительных колец форсунок, а также прокладки ресивера впускного коллектора. Особое внимание уделяется скрытым участкам и зонам перегибов, где чаще возникают повреждения.

Методы диагностики герметичности

• Визуальный осмотр: При работающем двигателе внимательно осмотрите патрубки и соединения. Прислушайтесь к характерному шипению, указывающему на подсос воздуха. Проверьте эластичность резины и наличие трещин, потёков масла (признак разряжения), следов деформации.
• Обработка соединений: Нанесите на подозрительные стыки, прокладки и шланги пену/аэрозоль (очиститель карбюратора, WD-40, мыльный раствор). Если обороты двигателя кратковременно стабилизируются или повысятся – в этом месте есть подсос воздуха.
• Пережим патрубков: Аккуратно пережмите основные патрубки (например, плоскогубцами с резиновыми накладками) при работающем моторе. Если обороты изменятся (обычно падают или двигатель глохнет), система герметична. Если реакции нет – вероятна крупная утечка до места пережима.
• Проверка дымогенератором: Самый точный метод. Специальный прибор подаёт дым под небольшим давлением во впускной тракт (через снятый патрубок после ДМРВ или вакуумную магистраль). Места утечки визуализируются струйками дыма.

Типовые проблемные зоны на Приоре

Элемент	Характерные неисправности
Основной гофропатрубок (от ДМРВ к дросселю)	Трещины на рёбрах гофры, разрывы у хомутов, расслоение резины
Резиновые переходные муфты	Пересыхание, растрескивание, потеря эластичности
Вакуумные шланги (тормозной усилитель, регулятор давления топлива)	Надрывы у наконечников, перетирание о другие детали
Прокладка ресивера впускного коллектора	Усадка, прогар, повреждение при сборке
Уплотнительные кольца топливных форсунок	Дубеют, теряют эластичность, деформируются
Клапан адсорбера (пары бензина)	Разгерметизация корпуса клапана или его штуцеров

Устранение неисправностей: Обнаруженные повреждённые патрубки, шланги или уплотнения подлежат замене. При установке новых деталей обеспечьте правильную затяжку хомутов (без перетяжки, ведущей к деформации) и очистку посадочных мест. Используйте качественные оригинальные или проверенные аналогичные запчасти во избежание быстрого повторного выхода из строя.

Тестирование датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Датчик ДПДЗ передает данные о текущем угле открытия дросселя в ЭБУ двигателя. Некорректные показания вызывают сбои в расчете топливоподачи и воздуха, что напрямую влияет на стабильность оборотов холостого хода.

Проверку начинают при характерных симптомах: провалы или скачки оборотов при нажатии педали газа, нестабильный холостой ход, рывки при разгоне. Диагностику проводят мультиметром в режимах измерения напряжения и сопротивления.

Порядок проверки мультиметром

Этапы диагностики при включенном зажигании:

1. Отсоедините разъем датчика, найдите контакты питания (+5В) и массы (минус) на колодке жгута проводов
2. Подключите щупы мультиметра к указанным контактам – должно быть 4.8-5.2В
3. Верните разъем на место, подключите щупы к сигнальному и массе через проколы проводов
4. При плавном открытии заслонки наблюдайте за изменением напряжения:
   • Закрытое положение: 0.3-0.7В
   • Полностью открытое: не менее 4.0В

Проверка сопротивления (на снятом датчике):

Параметр	Нормальное значение
Между крайними контактами	3.5-8 кОм
Между средним и крайним при закрытой заслонке	0.9-1.2 кОм
Плавность изменения	Без скачков при перемещении

Критерии неисправности: обрыв цепи, выход напряжения за допустимые пределы, скачки показаний при плавном движении заслонки или мертвые зоны на графике напряжения. При обнаружении дефектов датчик подлежит замене с последующей адаптацией ЭБУ.

Диагностика регулятора холостого хода

Регулятор холостого хода (РХХ) отвечает за стабилизацию оборотов двигателя на холостом ходу, подавая воздух в обход закрытой дроссельной заслонки. Его неисправность напрямую приводит к плавающим оборотам, неустойчивой работе мотора или самопроизвольной остановке.

Проверку РХХ начинают после исключения проблем с воздушным трактом (подсос воздуха), ДПДЗ, датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) и состоянием свечей зажигания. Основные методы диагностики регулятора включают визуальный осмотр, проверку сопротивления обмоток и тестирование управляющих сигналов.

Порядок диагностики РХХ

1. Визуальный осмотр:
   • Снимите регулятор с дроссельного узла (предварительно отключив разъем).
   • Проверьте состояние конусной иглы: отсутствие деформаций, заусенцев, следов топливного нагара.
   • Оцените чистоту посадочного канала в корпусе дросселя – загрязнения нарушают подвижность иглы.
2. Проверка сопротивления:
   • Мультиметром измерьте сопротивление между контактами разъема РХХ (A-B и C-D). Норма: 40-80 Ом.
   • Отклонение значений или обрыв (бесконечное сопротивление) указывают на неисправность обмоток.
3. Проверка управляющего напряжения:
   • Подключите мультиметр в режиме вольтметра к контактам управляющей цепи (при включенном зажигании).
   • Напряжение должно меняться при запуске двигателя или снятии/надевании разъема ДПДЗ.
   • Отсутствие импульсов сигнализирует о проблемах в цепи управления (ЭБУ, проводка).

Признак неисправности	Возможная причина
Сопротивление вне диапазона 40-80 Ом	Обрыв или межвитковое замыкание обмотки статора
Напряжение на контактах отсутствует	Обрыв цепи, неисправность ЭБУ, окисление разъемов
Игла перемещается рывками/заедает	Механический износ, загрязнение канала, деформация направляющих

После диагностики выполните чистку канала и иглы очистителем для карбюраторов (без механического воздействия!). При подтвержденной неисправности РХХ подлежит замене. После установки нового регулятора выполните процедуру адаптации холостого хода: включите зажигание на 10 секунд без запуска двигателя, затем заведите мотор и дайте поработать 5-10 минут на холостых оборотах.

Проверка клапана адсорбера

Неисправный клапан продувки адсорбера (КПА) – частая причина плавающих оборотов на Приоре. Этот клапан управляет подачей паров бензина из адсорбера во впускной коллектор. Его заклинивание (в открытом или закрытом состоянии) или нестабильная работа нарушают состав топливовоздушной смеси, что и приводит к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу и при переходных режимах.

Проверку клапана адсорбера следует начинать после исключения более распространенных причин (ДМРВ, РХХ, ДПДЗ, подсос воздуха). Диагностика включает несколько этапов: проверку управляющего сигнала, измерение сопротивления обмотки, оценку механической подвижности и герметичности.

Этапы проверки клапана адсорбера

1. Визуальный осмотр и проверка соединений:
   • Убедитесь в целостности подводящих и отводящих шлангов (отсутствие трещин, перегибов).
   • Проверьте надежность подключения электрического разъема к клапану и состояние проводов.
2. Проверка управляющего сигнала:
   • Снимите электрический разъем с клапана.
   • Подключите вольтметр (мультиметр в режиме DCV) между контактом "+" разъема (обычно провод серый с красной полосой) и "массой".
   • Включите зажигание. Напряжение должно быть около 12В (напряжение бортовой сети).
   • Подключите щупы между обоими контактами разъема (или между сигнальным контактом (обычно розовый с черной полосой) и "массой").
   • Запустите двигатель. На прогретом двигателе (после достижения ~60-70°C) ЭБУ должен подавать на клапан импульсный сигнал ШИМ (напряжение будет "прыгать" между 0 и ~12В). Отсутствие импульсов указывает на проблему в цепи управления или ЭБУ.
3. Проверка сопротивления обмотки:
   • Снимите клапан (обычно расположен на корпусе адсорбера или рядом, под капотом).
   • Отсоедините разъем.
   • Измерьте мультиметром в режиме омметра сопротивление между контактами клапана.
   • Нормальное значение: Обычно в пределах 20-30 Ом (точное значение уточняйте для конкретной модели Приоры).
   • Неисправность: Бесконечное сопротивление (обрыв) или близкое к нулю (короткое замыкание).
4. Проверка подвижности и герметичности:
   • Подсоедините к выходному штуцеру клапана чистый шланг.
   • Попытайтесь продуть воздух ртом через клапан в обе стороны.
   • Норма (клапан обесточен): Продуваться не должен (заслонка закрыта).
   • Неисправность: Воздух проходит свободно (клапан завис в открытом состоянии) или не проходит даже при подаче напряжения (завис в закрытом).
   • Подайте на контакты клапана напряжение 12В от АКБ (кратковременно!). Должен быть слышен четкий щелчок.
   • При подаче 12В клапан должен открыться, и воздух должен свободно проходить через него в направлении от входного штуцера (со стороны адсорбера) к выходному (со стороны впускного коллектора).

Обнаружение любой из неисправностей (отсутствие управляющих импульсов, неверное сопротивление обмотки, заклинивание в открытом/закрытом состоянии, отсутствие щелчка) требует замены клапана адсорбера. Установите новый клапан, убедитесь в правильности подключения шлангов и электрического разъема.

Чистка дроссельного узла: пошаговый метод

Загрязнение дроссельного узла (ДУ) – частая причина плавающих оборотов на Приоре. Нагар на стенках дроссельной заслонки и канале РХХ мешает правильному дозированию воздуха, что приводит к нестабильной работе двигателя на холостом ходу и при переключениях.

Регулярная чистка дросселя – необходимая профилактическая процедура. Для ее выполнения потребуются базовые инструменты и чистящее средство, специально предназначенное для карбюраторов или дроссельных заслонок.

Процедура чистки дроссельного узла

Строго соблюдайте последовательность действий для безопасной и эффективной чистки:

1. Подготовка и безопасность:
   • Заглушите двигатель и дайте ему остыть.
   • Обязательно снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи (АКБ).
   • Найдите дроссельный узел. Он расположен на впускном коллекторе, соединен воздуховодом с воздушным фильтром.
2. Демонтаж воздуховода:
   • Ослабьте хомут крепления воздуховода со стороны воздушного фильтра.
   • Ослабьте хомут крепления воздуховода к дроссельному узлу.
   • Аккуратно снимите гофрированный воздуховод с патрубка ДУ.
3. Снятие датчиков (опционально, но рекомендуется для тщательной чистки):
   • Отсоедините электрический разъем Датчика Положения Дроссельной Заслонки (ДПДЗ). Обычно он крепится на корпусе ДУ.
   • Отсоедините электрический разъем Датчика Холостого Хода (РХХ), если он установлен отдельно (у более старых моделей).
   • Аккуратно выкрутите сам регулятор холостого хода (РХХ) из корпуса ДУ, если это предусмотрено конструкцией.
4. Чистка:
   • Обильно нанесите чистящее средство на внутренние поверхности дроссельного узла: стенки канала, заслонку (особенно по краям и с обратной стороны), канал РХХ.
   • Дайте средству немного подействовать (согласно инструкции на баллончике, обычно 3-5 минут).
   • Аккуратно удалите размягченный нагар с помощью чистой, мягкой, безворсовой ветоши или специальных ватных палочек. Не используйте металлические щетки или абразивные материалы!
   • Особое внимание уделите посадочному месту заслонки в корпусе и каналу подачи воздуха РХХ – они критичны для стабильности ХХ.
   • Повторяйте нанесение средства и протирание до полного удаления загрязнений. Поверхности должны стать чистыми.
   • Если РХХ был снят, тщательно очистите его шток и посадочное отверстие в ДУ.
5. Сборка:
   • Если РХХ был снят, аккуратно установите его на место и затяните.
   • Подключите разъемы ДПДЗ и РХХ.
   • Наденьте воздуховод на патрубок дроссельного узла и надежно затяните хомуты.
   • Подсоедините отрицательную клемму к АКБ.

Необходимые инструменты и материалы:

Инструмент/Материал	Назначение
Чистящее средство для карбюраторов/дросселей	Растворение и удаление нагара
Отвертка крестовая / плоская	Ослабление хомутов воздуховода
Ключ или головка на 13	Снятие клеммы АКБ (если нужен)
Чистая безворсовая ветошь	Удаление грязи и остатков чистящего средства
Ватные палочки	Чистка труднодоступных мест (канал РХХ)

Важное примечание: После чистки и сборки обязательно требуется процедура адаптации (обучения) дроссельного узла. Для Приоры это обычно делается так: при выключенных потребителях энергии включите зажигание на 10-15 секунд (не заводя двигатель), затем выключите зажигание на 10-15 секунд. Повторите 2-3 раза. Затем запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 5-10 минут. Обороты могут плавать в первые минуты – это нормально, ЭБУ адаптируется.

Тестирование катушек зажигания

Проверка начинается с визуального осмотра корпуса катушек: трещины, следы пробоя (нагари или белесые дорожки), окисление контактов и состояние высоковольтных проводов требуют немедленного устранения. Обязательно отсоедините минусовую клемму АКБ перед началом работ.

Для точной диагностики потребуется мультиметр. Измерьте сопротивление первичной и вторичной обмоток каждой катушки, сверяясь с техническими нормативами производителя (обычно 0.3–1.0 Ом для первичной и 5–15 кОм для вторичной). Значительные отклонения указывают на внутренний обрыв или межвитковое замыкание.

Методы проверки

• Перестановка катушек: Поменяйте местами подозрительную катушку с заведомо исправной. Если пропуски зажигания переместятся на другой цилиндр – неисправность подтверждена.
• Проверка искры: Выкрутите свечу, наденьте на неё высоковольтный провод, прижмите металлической частью к массе двигателя. При прокрутке стартером наблюдайте яркую синюю искру (отсутствие или слабая искра – признак проблемы).
• Диагностика сканером: Ошибки типа P0301–P0304 указывают на пропуски зажигания в конкретных цилиндрах. Параметры "Время горения" и "Корректировки топливоподачи" косвенно отражают работу системы зажигания.

Важно: Неисправность одной катушки часто влияет на работу остальных из-за перегрузки. При выявлении дефекта рекомендуется замена всего комплекта.

Проверка свечей зажигания на износ

Изношенные свечи зажигания напрямую влияют на стабильность холостого хода и работы двигателя под нагрузкой. Неравномерное искрообразование или пропуски зажигания из-за дефектов свечей провоцируют плавающие обороты и потерю мощности.

Диагностика включает два ключевых этапа: визуальную оценку состояния деталей и проверку качества искры. Оба метода обязательны для точного определения степени износа и необходимости замены.

Визуальная оценка состояния

Извлеките свечи и внимательно осмотрите следующие элементы:

• Зазор между электродами: Используйте щуп. Норма для Приоры – 1.0-1.15 мм. Зазор шире 1.3 мм требует коррекции или замены свечи.
• Эрозия электродов: Скругленные края центрального электрода, сильное истончение бокового электрода или видимая выработка указывают на критический износ.
• Нагар и отложения:
  • Маслянистый черный налет – признак попадания масла в цилиндр (износ колец/клапанов).
  • Толстый бархатистый черный нагар (сажа) – следствие переобогащенной смеси.
  • Красноватый налет – результат использования низкокачественного топлива с присадками.
  • Белый или серый налет, оплавление электродов – перегрев свечи (бедная смесь, раннее зажигание).
• Механические повреждения: Трещины на изоляторе, сколы керамики, деформация корпуса или электродов требуют немедленной замены.

Проверка искрообразования

Визуальный осмотр дополняйте проверкой искры:

1. На двигателе (наиболее надежно): Поочередно отсоединяйте высоковольтные провода от свечей на работающем двигателе. Используйте изолированные плоскогубцы! Отсутствие падения оборотом при отключении конкретного цилиндра указывает на его неработоспособность (проблема в свече, проводе или катушке).
2. Стендовый тест (пистолет): Вставьте свечу в специальный прибор. Нажатие на курок имитирует давление в цилиндре. Яркая, стабильная голубая искра между электродами – норма. Слабая, прерывистая искра красного цвета или ее отсутствие – признак неисправности свечи.
3. «На массу» (с осторожностью!): Наденьте высоковольтный провод на проверяемую свечу, прижмите ее металлической частью к «массе» авто (чистое неокрашенное место). Попросите помощника прокрутить стартер. Наблюдайте за искрой в зазоре. Метод менее точный, чем стенд, и опасен для электроники автомобиля!

Действия по результатам проверки

Рекомендации в зависимости от состояния свечей:

Состояние свечи	Рекомендуемое действие
Зазор в норме, электроды без эрозии, минимальный светло-коричневый нагар, искра хорошая	Установить обратно. Ресурс еще есть.
Зазор увеличен, но электроды в хорошем состоянии, искра стабильная	Аккуратно отрегулировать зазор до нормы, установить обратно.
Сильный нагар (кроме масляного), но электроды целы, зазор в норме, искра есть	Очистить пескоструем или спецхимией (не механически!). Проверить искру после очистки.
Эрозия электродов, трещины изолятора, масляный нагар, слабая/отсутствующая искра	Обязательная замена комплекта свечей на новые (рекомендуется оригинал или качественный аналог).

Регулярная проверка свечей каждые 15-30 тыс. км и своевременная замена изношенных – эффективная профилактика плавающих оборотов.

Диагностика высоковольтных проводов

Повреждение высоковольтных проводов – частая причина плавающих оборотов двигателя Приоры. Нарушение изоляции или внутреннего сопротивления приводит к утечке тока, пропускам зажигания и нестабильной работе мотора, особенно при повышенной влажности. Диагностику следует начинать при выключенном двигателе и остывшем силовом агрегате.

Визуальный осмотр проводят при хорошем освещении, обращая внимание на трещины, потертости, оплавления изоляции, следы пробоя (белесые дорожки или нагар) вблизи колпачков и контактов. Особенно тщательно проверяют участки возле выпускного коллектора и места контакта с металлическими элементами двигателя.

Методы проверки

Сопротивление проводов:

• Отсоедините провод от свечи и катушки зажигания.
• Замерьте сопротивление мультиметром (режим Ω), установив щупы на металлические наконечники с обоих концов.
• Сравните показания с нормой для вашей модели (обычно 3.5–10 кОм).
• Отклонение более 20% между проводами или значения выше/ниже нормы указывают на неисправность.

Проверка "искры":

1. Снимите наконечник провода со свечи 1-го цилиндра.
2. Вставьте в него исправную запасную свечу.
3. Корпусом свечи плотно прижмите к "массе" (неизолированная металлическая часть двигателя).
4. Попросите помощника кратковременно включить стартер.
5. Наблюдайте за искрой: яркая голубая искра – норма; тусклая оранжевая, прерывистая или отсутствие – проблема в проводе или катушке.

Проверка в темноте: Запустите двигатель в полной темноте. Наличие свечения ("короны") вдоль изоляции провода свидетельствует о пробое.

Признак неисправности	Возможная причина
Трещины/оплавления на изоляции	Механическое повреждение, перегрев
Высокое сопротивление	Окисление контактов, разрушение токопроводящей жилы
Низкое сопротивление	Замыкание витков, брак
Следы пробоя (нагар, дорожки)	Старая/некачественная изоляция, перегибы провода

Устранение: При выявлении дефектов замените весь комплект проводов. Устанавливайте только качественные изделия с рекомендованным сопротивлением. Убедитесь, что провода правильно уложены в штатные держатели, не касаются острых кромок и горячих поверхностей.

Определение неполадок датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) критичен для формирования оптимальной топливовоздушной смеси. Его неисправности напрямую влияют на стабильность оборотов двигателя Приоры, вызывая хаотичные скачки или провалы холостого хода.

Отказ ДМРВ часто сопровождается косвенными признаками: повышенный расход топлива, затрудненный пуск двигателя, снижение динамики разгона и рывки при движении. Проверку следует начинать при появлении этих симптомов в сочетании с плавающими оборотами.

Диагностика состояния ДМРВ

Основные методы выявления неисправности датчика:

1. Отключение разъема:
   • Заглушите двигатель и отсоедините фишку датчика
   • Запустите мотор повторно – ЭБУ перейдет на аварийные таблицы
   • Если обороты стабилизировались – высока вероятность поломки ДМРВ
2. Замер показаний сканером:
   • Подключите диагностический прибор (через OBD-II разъем)
   • Сравните параметр "Массовый расход воздуха" на холостом ходу с нормой:
     

     Температура двигателя	Нормальный расход (г/с)
     +80°C и выше	8-10 г/с
     Ниже +60°C	10-12 г/с

   • Критическое отклонение (>15-20%) указывает на неисправность
3. Визуальный осмотр:
   • Проверьте целостность корпуса и гофры воздуховода
   • Убедитесь в отсутствии масляных отложений на чувствительном элементе
   • Исключите засорение воздушного фильтра

Важно: Показания ДМРВ искажаются при подсосе неучтенного воздуха через поврежденные патрубки или прокладки. Перед заменой датчика убедитесь в герметичности впускного тракта!

Проверка датчика положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) критически важен для синхронизации работы системы зажигания и топливных форсунок. Его неисправность напрямую влияет на стабильность оборотов двигателя, вызывая хаотичные колебания холостого хода или провалы при разгоне.

Диагностику начинают с визуального осмотра датчика и его проводки. Требуется убедиться в отсутствии следов механических повреждений корпуса, окисления контактов разъёма или обрыва проводов. Особое внимание уделяют расстоянию между сердечником датчика и зубьями шкива коленвала – зазор должен составлять 0,5-1,5 мм.

Методы проверки ДПКВ

Измерение сопротивления мультиметром:

1. Отсоедините электрический разъём датчика.
2. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления (Омы).
3. Подсоедините щупы к контактам датчика. Нормальное сопротивление исправной катушки индуктивного ДПКВ Приоры – 550-750 Ом.
4. Значения ниже 500 Ом свидетельствуют о межвитковом замыкании, выше 900 Ом – об обрыве обмотки.

Проверка индуктивности и сопротивления изоляции:

• Индуктивность измеряется тестером с соответствующей функцией: допустимый диапазон – 200-400 мГн.
• Сопротивление изоляции между выводами датчика и его корпусом должно быть >1 МОм (проверяется мегаомметром).

Контроль осциллографом:

Этап	Действие	Критерий исправности
1	Подключите осциллограф к выводам ДПКВ	Форма сигнала – чёткие синусоидальные импульсы
2	Прокрутите двигатель стартером	Амплитуда сигнала не менее 200 мВ
3	Проанализируйте график	Отсутствие пропусков импульсов или "шумовых" помех

Замена при выявлении неисправности:

1. Снимите неисправный датчик, открутив фиксирующий болт (ключ на 10 мм).
2. Установите новый ДПКВ, соблюдая заводской зазор между сердечником и шкивом коленвала.
3. Проведите автоматическую адаптацию дроссельного узла, отключив на 10-15 секунд минусовую клемму АКБ.

Топливные форсунки: диагностика и очистка

Загрязнение или неисправность форсунок напрямую влияет на стабильность оборотов двигателя Приоры. Нарушение формы факела распыла, снижение производительности или утечки топлива приводят к обеднению или обогащению смеси в конкретных цилиндрах, вызывая хаотичные колебания холостого хода. Неравномерное поступление топлива дестабилизирует работу ДВС даже при исправных датчиках и системе зажигания.

Характерными признаками проблем с форсунками являются: плавающие обороты на прогретом двигателе, рывки при разгоне, повышенный расход топлива, запах бензина из выхлопа, ошибки по бедной/богатой смеси (P0171, P0172) или пропуски зажигания (P0300-P0304). Затрудненный пуск мотора «на горячую» также часто указывает на закоксовку распылителей.

Методы диагностики и очистки

Диагностические процедуры:

• Проверка сопротивления обмоток мультиметром: номинал 11-15 Ом для инжекторов Приоры. Отклонение свидетельствует об обрыве или межвитковом замыкании.
• Контроль баланса производительности на стенде: измерение пропускной способности и сравнение объема топлива, впрыснутого каждой форсункой за идентичный временной интервал.
• Анализация формы сигнала осциллографом: оценивается скорость срабатывания иглы и соответствие графика эталонным показателям.
• Тест герметичности: проверка утечек под давлением (после отключения топливного насоса) при закрытом клапане форсунки.

Способы очистки:

1. Промывка в топливную рампу без демонтажа: подключение спецустановки со сольвентом вместо штатного топлива. Двигатель работает 20-40 минут на промывочной жидкости.
2. Ультразвуковая ванна: демонтированные форсунки помещаются в чистящий раствор, где кавитация разрушает отложения. Требует последующей продувки и калибровки на стенде.
3. Ручная чистка: механическое удаление нагара тонкой проволокой с последующей промывкой аэрозолем-очистителем. Высокий риск повреждения распылителя!

Метод очистки	Эффективность	Риски	Применение
Промывка через рампу	Средняя	Загрязнение свечей, катализатора	Легкие отложения
Ультразвук	Высокая	Повреждение обмотки	Сильное загрязнение
Ручная очистка	Низкая	Деформация распылителя	Только в безвыходных ситуациях

После чистки обязательна проверка производительности и герметичности. При неудовлетворительных результатах диагностики или отсутствии улучшений после промывки форсунки подлежат замене комплектом. Использование качественного топлива и периодическая профилактическая промывка каждые 30-40 тыс. км предотвращают рецидив проблемы.

Измерение давления в топливной рампе

Проверка давления топлива в рампе – ключевой этап диагностики при плавающих оборотах на Приоре с инжекторным двигателем. Недостаточное, избыточное или нестабильное давление напрямую влияет на качество смесеобразования и работу форсунок.

Для выполнения замеров необходим топливный манометр с подходящим диапазоном измерения (обычно 0-7 бар) и переходником для подключения к штуцеру на топливной рампе двигателя. Перед подключением манометра необходимо стравить давление в топливной системе! Для этого обычно вынимают предохранитель топливного насоса (F3, 15А) и запускают двигатель, давая ему поработать до остановки. После этого можно безопасно подключить манометр.

Этапы измерения и интерпретация результатов

После подключения манометра включите зажигание (насос подкачает топливо), затем запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Зафиксируйте показания манометра в следующих режимах:

• При включении зажигания (насос на подкачке): Давление должно быстро подняться до номинального значения (для Приоры обычно 2.8 - 3.2 бар) и удерживаться после выключения насоса.
• На холостом ходу: Значение должно соответствовать норме и быть стабильным.
• При резком нажатии на педаль газа: Давление не должно падать более чем на 0.3-0.5 бар от значения на ХХ.
• При пережатии обратного топливопровода: (Осторожно!) Если давление резко возрастает (до 5-7 бар), это косвенно указывает на исправность насоса и негерметичность регулятора давления или обратной магистрали.
• После выключения двигателя: Давление должно удерживаться на уровне не менее 1.5 бар в течение 5-10 минут.

Типичные отклонения и их возможные причины:

Показания манометра	Возможная причина
Давление ниже нормы на всех режимах	Неисправен топливный насос, сильно засорен топливный фильтр, негерметичен регулятор давления (сливает много в обратку).
Давление падает при нагрузке	Слабый топливный насос, забитый топливный фильтр или сетка приемника насоса, заужение топливопроводов.
Давление выше нормы	Забита или перегнута обратная магистраль, неисправен регулятор давления (заклинил в закрытом положении).
Давление не держится после выключения	Негерметичны форсунки (пропускают топливо в цилиндры), негерметичен регулятор давления, не держит обратный клапан в насосе.
Давление "скачет" (нестабильное)	Проблемы с питанием или массой топливного насоса, заклинивание регулятора давления, сильное загрязнение сетки насоса.

Дополнительная диагностика: Для проверки регулятора давления на вакуумных системах (где он соединен шлангом с впускным коллектором) отсоедините вакуумный шланг от регулятора при работающем на ХХ двигателе. Давление в рампе должно заметно подняться (на 0.3-0.7 бар). Если не поднимается – регулятор неисправен (не держит или заклинил). Также проверьте состояние вакуумного шланга регулятора на предмет трещин и подсосов воздуха.

Тестирование топливного насоса и фильтра

Недостаточное давление в топливной системе напрямую влияет на стабильность оборотов двигателя. Износ топливного насоса или засорение фильтра приводят к обеднению топливно-воздушной смеси, вызывая хаотичные скачки холостого хода и провалы при нагрузке.

Для диагностики требуется проверить производительность насоса и состояние фильтра. Основные методы включают замер давления в топливной рампе и визуальный осмотр фильтрующего элемента на предмет загрязнений.

Порядок диагностики

Необходимое оборудование: манометр с диапазоном до 7 бар, переходник для штуцера рампы, защитные перчатки.

1. Найти штуцер контроля давления на топливной рампе (расположен под пластиковой крышкой возле впускного коллектора).
2. Снять защитный колпачок со штуцера, подсоединить манометр через переходник.
3. Запустить двигатель и зафиксировать показания:
   • Холостой ход: 3.8–4.0 бар
   • С пережатой обраткой: 6.0–7.0 бар
   • После резкого нажатия педали газа: падение не более 0.5 бар

Показатель	Норма для Приоры	Признаки неисправности
Давление на холостом ходу	3.8–4.0 бар	Провалы при разгоне, троение
Давление с пережатой обраткой	>6.0 бар	Затрудненный пуск, плавание оборотов
Скорость восстановления	2–3 сек после сброса	Зависание высоких оборотов

Проверка фильтра: демонтировать топливный модуль из бака. Визуально оценить состояние сетки грубой очистки (на насосе) и основного фильтра. Забитые элементы имеют темно-коричневый оттенок и плотные отложения. При давлении ниже нормы временно подключите насос напрямую к рампе, минуя фильтр – рост давления подтвердит его засорение.

Важно: перед работами снизьте давление в системе через предохранительный клапан штуцера! При замене фильтра используйте только оригинальные комплектующие – несоответствие параметров вызовет повторную неисправность.

Поиск подсоса воздуха во впускном тракте

Подсос неучтенного воздуха после ДМРВ нарушает топливно-воздушную смесь, вызывая плавающие обороты. Негерметичности часто возникают в резиновых патрубках, уплотнениях форсунок, вакуумных шлангах или прокладке дроссельного узла.

Для обнаружения используйте метод распыления легковоспламеняющихся жидкостей (очиститель карбюратора, WD-40) или дымогенератор. Применяйте средства осторожно, избегая открытого огня и нагретых поверхностей.

Основные зоны проверки:

• Патрубок от ДМРВ к дросселю: трещины, разрывы, ослабленные хомуты
• Уплотнительные кольца топливных форсунок: затвердение или деформация
• Вакуумные шланги: надрывы возле штуцеров, перегибы
• Прокладка дроссельной заслонки: износ или неплотный прижим
• Клапан адсорбера (EVAP): негерметичность соединений
• Усилитель тормозов: проверка вакуумного шланга и самого усилителя

Методика поиска:

1. Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры
2. Распыляйте средство поочередно на все соединения и подозрительные места
3. Фиксируйте изменение оборотов двигателя (подъем или стабилизацию)
4. При использовании дымогенератора наблюдайте за выходом дыма в проблемных зонах

Дополнительные рекомендации:

Проверка вакуумного усилителя:	Пережмите шланг щипцами – если обороты стабилизировались, неисправен усилитель или шланг
Диагностика форсунок:	Распылите жидкость на посадочные места форсунок при работающем двигателе
После ремонта:	Сбросьте ошибки ЭБУ сканером или отключением АКБ на 10 минут

Важно: Особое внимание уделите скрытым участкам под впускным коллектором и задней стороне дроссельного узла – визуально недоступные зоны наиболее коварны.

Влияние датчика температуры ОЖ на холостой ход

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) критичен для формирования топливовоздушной смеси на холостом ходу. ЭБУ двигателя использует его показания для определения температурного режима мотора и корректировки подачи топлива, угла опережения зажигания и положения регулятора холостого хода (РХХ). При холодном запуске блок управления искусственно завышает обороты для быстрого прогрева, а по достижении рабочей температуры (обычно 90–95°C) снижает их до нормы (750–800 об/мин).

Неисправный ДТОЖ передает в ЭБУ искаженные данные о реальной температуре ОЖ. Если блок управления получает сигнал о постоянном перегреве (даже на холодном двигателе), он будет стремиться обогатить смесь и снизить обороты, что приведет к неустойчивой работе или заглоханию. Ложный сигнал о чрезмерно низкой температуре заставит ЭБУ поддерживать завышенные обороты ("плавать" в диапазоне 1000–1500 об/мин), имитируя режим прогрева.

Признаки влияния неисправного ДТОЖ на холостой ход

• Плавающие обороты при полностью прогретом двигателе (стрелка тахометра хаотично меняет положение).
• Самопроизвольное снижение оборотов до минимума с последующим подъемом или заглоханием.
• Стабильно высокие обороты (1100–1500 об/мин) после выхода на рабочую температуру.
• Затрудненный запуск на "горячую" при корректной работе других систем.

Диагностика и устранение

1. Проверка ошибок ЭБУ: Считать коды неисправностей через диагностический разъем OBD-II (распространенные ошибки: P0115, P0116, P0117, P0118).
2. Замер сопротивления ДТОЖ:
   • На холодном двигателе (15–20°C): 6–8 кОм.
   • На прогретом (90°C): 150–300 Ом.

   Резкое отклонение или обрыв/КЗ указывают на неисправность.

3. Осмотр контактов и проводки: Окислы, повреждение изоляции, плохая фиксация разъема.
4. Замена датчика: Важно! Использовать оригинал (2112-3851010) или качественный аналтетик. Установить новый ДТОЖ в штуцер термостата, затянуть моментом 15–20 Н·м.
5. Адаптация ЭБУ: После замены сбросить ошибки сканером и дать двигателю поработать 5–10 минут на холостом ходу для автоматической калибровки.

Обновление прошивки ЭБУ для стабилизации оборотов

Устаревшее или поврежденное программное обеспечение ЭБУ может провоцировать нестабильные обороты из-за некорректного расчета параметров впрыска, зажигания или работы РХХ. Перепрошивка актуальной версией ПО устраняет программные сбои, оптимизирует алгоритмы управления двигателем под текущие условия эксплуатации и заводские корректировки.

Процедура особенно эффективна при отсутствии механических неисправностей (ДПДЗ, ДМРВ, подсос воздуха) или после их устранения, если проблема сохраняется. Современные прошивки часто содержат исправления ошибок калибровок, улучшенные адаптивные стратегии и доработанные карты холостого хода.

Ключевые аспекты перепрошивки

Этапы обновления:

1. Определение текущей версии ПО через диагностический сканер
2. Подбор корректной прошивки (оригинальная, доработанная, чип-тюнинг)
3. Физическое подключение программатора к разъёму ЭБУ
4. Резервное копирование штатной прошивки
5. Запись нового ПО с верификацией данных
6. Адаптация параметров (обучение РХХ, ДЗ)

Риски и рекомендации:

• Несоответствие прошивки аппаратной версии ЭБУ вызывает критичные сбои
• Требуется профессиональное оборудование (K-Line/Can-адаптеры, ПО типа Combiloader)
• Обязательная калибровка датчиков после прошивки
• Предпочтение сертифицированным СТО при отсутствии опыта

Тип прошивки	Влияние на обороты	Особенности
Оригинальная (заводская)	Восстановление стабильности	Гарантирует совместимость
Доработанная (стадия 0)	Оптимизация ХХ, сглаживание провалов	Корректировка топливных карт
Чип-тюнинг	Возможно изменение холостых оборотов	Требует адаптации смежных систем

При успешном обновлении исчезают программные причины плавания оборотов: ошибки расчета нагрузки, некорректные коррекции по кислородному датчику, сбои в работе регулятора холостого хода. Требуется последующая проверка адаптаций и тест-драйв для оценки стабильности работы двигателя.

Обнуление адаптаций дросселя после манипуляций

Адаптации дроссельной заслонки – параметры, которые электронный блок управления (ЭБУ) двигателя запоминает в процессе эксплуатации для компенсации износа механизмов и поддержания стабильных оборотов холостого хода. К ним относятся данные о положении заслонки в закрытом состоянии, степени ее загрязнения и характеристиках привода.

Обнуление этих настроек требуется после любых физических вмешательств: замены дроссельного узла, механической чистки заслонки, демонтажа/установки педали газа или регулятора холостого хода. Без сброса ЭБУ продолжает использовать устаревшие калибровки, что провоцирует плавание оборотов, провалы или зависание стрелки тахометра.

Способы обнуления адаптаций

Выполнить процедуру можно двумя методами:

1. Через диагностическое оборудование (предпочтительно):
   • Подключите сканер (например, ELM327 с ПО OpenDiag, Chevrolet Explorer, AScan) к разъему OBD-II.
   • В разделе "ЭБУ двигателя" выберите "Адаптации" → "Дроссельная заслонка".
   • Запустите функции "Сброс адаптаций РХХ" и "Обучение положения ДЗ".
   • Следуйте инструкциям на экране (обычно требуется включить зажигание без запуска двигателя).
2. Отключением АКБ (менее надежный способ):
   • Снимите минусовую клемму с аккумулятора на 15-20 минут.
   • Установите клемму обратно, включите зажигание на 30 секунд (без запуска двигателя).
   • Запустите мотор и дайте ему поработать на холостом ходу 5-10 минут.

После сброса адаптаций обязательно проведите этап самообучения ЭБУ: прогрейте двигатель до 80-90°C, заглушите его на 10 секунд, затем запустите и оставьте работать на холостом ходу 5-7 минут без воздействия на педаль газа. Если плавание оборотов сохраняется – ищите другие причины (воздушные подсосы, неисправность ДПДЗ, проблемы с датчиком массового расхода воздуха).

Проверка работоспособности лямбда-зонда

Нестабильные обороты двигателя Приоры часто связаны с некорректной работой кислородного датчика (лямбда-зонда). Этот элемент напрямую влияет на формирование топливовоздушной смеси, и его неисправность приводит к хаотичным колебаниям холостого хода.

Проверку начинают с визуального осмотра датчика и его проводки. Повреждения изоляции, окисленные контакты разъема или следы механических воздействий требуют устранения перед углубленной диагностикой. Особое внимание уделяют целостности нагревательного элемента зонда – его выход из строя блокирует работу системы на прогретом двигателе.

Методы диагностики

Основные этапы проверки:

1. Сканирование ошибок: Считайте коды неисправностей через диагностический разъем OBD-II. Критичные для лямбда-зонда: P0130-P0135, P0171, P0172.
2. Измерение напряжения:
   • Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80-90°C).
   • Подключите мультиметр к сигнальному проводу зонда (черный) и массе.
   • Нормальные показатели: 0.1-0.9В с частотой колебаний 8-10 раз за 10 секунд на холостом ходу.
3. Проверка нагревателя:
   • Отсоедините разъем датчика.
   • Замерьте сопротивление между контактами нагревателя (обычно белые проводы). Норма: 2-15 Ом (уточните в мануале для конкретной модели).

Симптом при проверке	Возможная неисправность
Напряжение "зависло" на 0.45В	Обрыв цепи, потеря чувствительности датчика
Постоянное напряжение ниже 0.3В	Переобогащение смеси, замыкание на массу
Постоянное напряжение выше 0.7В	Переобеднение смеси, замыкание на "+"
Отсутствие колебаний сигнала	Загрязнение или выход из строя чувствительного элемента

При выявлении отклонений датчик подлежит замене. Установите новый оригинальный или рекомендованный производителем аналог – универсальные зонды часто требуют перепрошивки ЭБУ. После замены сбросьте адаптации блока управления через диагностическое оборудование.

Диагностика высокого давления в топливной рампе

Повышенное давление в рампе Приоры часто проявляется плавающими оборотами, перерасходом топлива, густым чёрным выхлопом или ошибками по датчику давления (например, P0192). Основная причина – избыточное поступление горючего в рампу при неэффективном сливе излишков через регулятор давления топлива (РДТ).

Для диагностики потребуется манометр с диапазоном до 7–10 бар и переходником под штуцер рампы. Подключите манометр к рампе при работающем двигателе, фиксируя давление на холостом ходу и при резком сбросе газа после раскрутки до 3000 об/мин.

Ключевые причины и методы проверки

• Неисправность РДТ (встроен в модуль бензонасоса):
  • Измерьте давление: при выключенном зажигании оно должно упасть до ~0.3–0.7 бар за 5–10 мин. Медленный спад указывает на засорение сливной магистрали или заклинивание клапана РДТ.
  • Резко нажмите педаль газа: давление должно кратковременно подняться на 0.3–0.8 бар, затем вернуться к номиналу (3.8–4.0 бар на холостом ходу). Отсутствие роста или скачки – признак нерабочего регулятора.
• Засорение сливной магистрали:
  • Пережмите обратку резиновым шлангом (при заглушенном двигателе): давление не должно расти. Рост свидетельствует о забитой трубке слива.
  • Продуйте магистраль воздухом от рампы к баку – сопротивление должно быть минимальным.
• Дефект топливного насоса:
  • Проверьте производительность насоса: отсоедините подающий шланг, включите зажигание. За 10 секунд должно выйти 0.3–0.5 л топлива. Избыточный объём указывает на износ клапанов насоса.

Параметр	Нормальное значение	Отклонение (признак неисправности)
Давление на ХХ	3.6–4.0 бар	>4.2 бар (РДТ, засор)
Давление при 3000 об/мин	3.8–4.2 бар	>4.5 бар (насос, РДТ)
Спад после остановки	0.5 бар за 5 мин	>1.0 бар за 1 мин (РДТ)

Важно: перед заменой РДТ исключите засорение топливного фильтра (в модуле насоса) и вентиляции бака. Проверьте целостность вакуумного шланга к РДТ (если установлен на рампе) – его разгерметизация вызывает рост давления.

Тестирование датчика скорости для коррекции ХХ

При плавающих оборотах холостого хода на Приоре критично проверить работоспособность датчика скорости (ДС). Его некорректные показания напрямую влияют на стабилизацию ХХ, так как ЭБУ использует данные о движении автомобиля для управления оборотами.

Для диагностики потребуется мультиметр. Демонтируйте датчик, расположенный на КПП возле правого ШРУСа, предварительно отсоединив колодку проводов. Очистите контакты от загрязнений перед проверкой.

Этапы тестирования

Проверка сопротивления:

1. Переключите мультиметр в режим омметра
2. Подсоедините щупы к центральному и любому боковому контакту датчика
3. Нормальное сопротивление: 560-580 Ом при 25°C

Контроль сигнала:

• Верните датчик на место с подключенной колодкой
• Подсоедините игольчатые щупы мультиметра (режим ACV) к сигнальному проводу и массе
• Проворачивайте ведущее колесо навесу или вращайте шток ДС рукой
• Исправный датчик выдаёт импульсы 0.5-10V

Показания прибора	Статус датчика
Стабильные импульсы при вращении	Исправен
Отсутствие сигнала	Обрыв цепи или неисправность
Нулевое сопротивление	Короткое замыкание

Важно: При замене ДС используйте только оригинальные комплектующие (артикул 21700-3843010). После установки нового датчика выполните сброс ошибок ЭБУ путём снятия клеммы АКБ на 10 минут.

Проверка контактов разъёмов датчиков и ЭБУ

Нестабильные обороты двигателя часто провоцируются нарушением целостности электрических соединений. Окисление, коррозия, ослабление фиксации или повреждение контактов в разъёмах критичных датчиков и ЭБУ приводят к искажению сигналов и некорректному управлению впрыском топлива и зажиганием.

Первоочередному контролю подлежат разъёмы датчиков, непосредственно влияющих на холостой ход и смесеобразование: положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), массового расхода воздуха (ДМРВ), положения коленчатого вала (ДПКВ), а также разъём блока управления двигателем. Также необходимо проверить целостность и надёжность заземления ЭБУ и датчиков.

Порядок выполнения проверки

1. Отсоединение аккумулятора: Снимите клемму «минус» с аккумуляторной батареи для обесточивания системы.
2. Визуальный осмотр разъёмов:
   • Проверьте каждый разъём на наличие видимых повреждений корпуса, фиксаторов или уплотнителей.
   • Ищите следы окисления (белый или зеленоватый налёт), коррозии, влаги или загрязнений на контактных поверхностях.
3. Проверка контактных площадок:
   • Аккуратно отсоедините разъёмы от датчиков и ЭБУ.
   • Осмотрите металлические контакты (как штырьки на датчике/ЭБУ, так и клеммы в колодке). Убедитесь в отсутствии:
     • Загибов или поломки штырьков.
     • Загрязнений, нагара или следов перегрева (оплавления, потемнения).
     • Следов электролита (при повреждении соседних элементов).
4. Очистка контактов:
   • При обнаружении окисления или загрязнения аккуратно очистите контакты:
     • Специальным очистителем электронных контактов (WD-40 Specialist Contact Cleaner, LIQUI MOLY Kontakt Reiniger).
     • Мягкой щёткой (например, зубной) или ватной палочкой, смоченной в очистителе или спирте.
   • Не используйте наждачную бумагу или абразивные материалы – это повредит защитное покрытие контактов.
5. Проверка фиксации и посадки:
   • Убедитесь, что контакты в колодке разъёма плотно обжимают штырьки датчика/ЭБУ (не болтаются).
   • Проверьте надёжность защёлкивания фиксаторов разъёма. Колодка должна садиться плотно, без люфтов, с характерным щелчком замка.
   • Осмотрите состояние проводов возле разъёма на предмет переломов, потертостей изоляции.
6. Проверка «массы»: Особое внимание уделите точкам заземления ЭБУ (обычно крепится к кузову болтом) и датчиков. Снимите, зачистите контактные площадки на кузове и клеммы проводов до металлического блеска, обработайте защитной смазкой и надёжно затяните.
7. Сборка и тестирование: Надёжно соедините все разъёмы, убедившись в срабатывании фиксаторов. Подключите АКБ и запустите двигатель для проверки стабильности холостых оборотов.

Осмотр вакуумного усилителя тормозов на герметичность

Разгерметизация системы вакуумного усилителя тормозов (ВУТ) или его шланга – частая причина подсоса неучтенного воздуха во впускной коллектор. Этот лишний воздух нарушает правильность формирования топливовоздушной смеси, что приводит к плаванию оборотов двигателя, особенно на холостом ходу.

Проверка герметичности ВУТ и его магистрали является важным этапом диагностики. Процедура включает несколько последовательных шагов для выявления возможных утечек вакуума.

Порядок проверки герметичности ВУТ и вакуумного шланга

1. Визуальный осмотр:

• Внимательно осмотрите вакуумный шланг на всем протяжении от штуцера впускного коллектора до штуцера на корпусе ВУТ.
• Ищите очевидные повреждения: трещины, потертости, надрывы, перегибы, следы масла (могут указывать на глубокую трещину).
• Проверьте плотность посадки шланга на штуцерах. Он не должен болтаться или сниматься слишком легко.
• Осмотрите сам корпус ВУТ на предмет видимых повреждений или следов тормозной жидкости (утечка жидкости внутрь усилителя также нарушает его работу).

2. Проверка на заведенном двигателе:

• Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
• Плотно пережмите пальцами вакуумный шланг примерно посередине его длины. Пережимать нужно сильно, полностью перекрыв поток.
• Внимательно слушайте:
• Если после пережатия шланга обороты двигателя стабилизировались и перестали плавать, это явный признак утечки вакуума до места пережатия (т.е. в шланге или в месте его соединения с коллектором).
• Если обороты продолжают плавать – проблема может быть в самом ВУТ или в соединении шланга с ним.
• Осторожно (!) прислушайтесь к области вокруг ВУТ и шланга. Слышимое шипение – прямой указатель на утечку вакуума в этом месте.

3. Проверка на заглушенном двигателе (метод "обратного клапана"):

1. Заглушите двигатель.
2. Найдите в вакуумном шланге обратный клапан (обычно расположен ближе к штуцеру на ВУТ).
3. Аккуратно отсоедините шланг от штуцера на стороне впускного коллектора (не со стороны ВУТ!).
4. Попробуйте подуть ртом в отсоединенный конец шланга в сторону ВУТ.
5. Воздух должен проходить свободно (обратный клапан открыт при создании давления).
6. Теперь попробуйте втянуть воздух из шланга ртом.
7. Обратный клапан должен заблокировать поток, создавая ощущение "запирания". Если воздух втягивается свободно – обратный клапан неисправен и подлежит замене. Негерметичный клапан тоже вызывает подсос воздуха.

4. Проверка герметичности корпуса ВУТ (грушей/шприцем):

• Отсоедините вакуумный шланг от штуцера ВУТ.
• Плотно присоедините к штуцеру ВУТ резиновую грушу (или большой медицинский шприц без иглы).
• Сожмите грушу (или вытяните поршень шприца) и отпустите.
• Если ВУТ герметичен, груша/шприц должны остаться в сжатом/вытянутом состоянии некоторое время. Если они сразу возвращаются в исходное положение – внутри ВУТ есть утечка (часто лопается диафрагма).

Основные признаки проблем с ВУТ/шлангом:

Признак	Возможная причина
Плавающие обороты ХХ (часто с тенденцией к снижению или заглоханию)	Подсос воздуха через трещины в шланге, неплотное соединение, негерметичный ВУТ/клапан
Шипение в районе ВУТ/шланга при работе двигателя	Явная утечка вакуума
Жесткая педаль тормоза (особенно при заглушенном двигателе)	Неисправность ВУТ (потеря герметичности, утечка жидкости)
Стабилизация оборотов после пережатия вакуумного шланга	Утечка в шланге или на соединении с коллектором

Анализ ошибок памяти ЭБУ сканером OBD-II

Подключение диагностического сканера OBD-II позволяет считать сохраненные в памяти ЭБУ коды ошибок, указывающие на конкретные неисправности, вызывающие нестабильность оборотов. Современные сканеры (например, ELM327 с ПО типа Torque, OpenDiag) отображают как активные ошибки, так и сохраненные в журнале, что помогает выявить даже периодические сбои.

Приоритетные коды для анализа плавающих оборотов включают P0171/P0172 (бедная/богатая смесь), P0300-P0304 (пропуски зажигания), P0100-P0103 (неполадки ДМРВ), P0112/P0113 (датчик температуры ОЖ), P0120-P0123 (ДПДЗ), P0505-P0507 (регулятор холостого хода). Важно учитывать не только текущие, но и исторические ошибки, указывающие на прерывистые проблемы.

Порядок диагностики и интерпретации данных

После считывания кодов выполните следующие действия:

1. Расшифруйте коды через документацию сканера или базы данных (например, ELSA). Пример:
   • P0171 – Система слишком бедная: проверьте ДМРВ, утечки воздуха, топливный насос.
   • P0302 – Пропуски зажигания в цилиндре 2: диагностируйте свечи, катушку, форсунку.
2. Сбросьте ошибки через меню сканера и проведите тест-драйв. Появление тех же кодов после сброса подтверждает устойчивую неисправность.
3. Анализируйте стоп-кадры (Freeze Frame) – данные параметров в момент регистрации ошибки. Обратите внимание на:

   Параметр	Значение при ошибке	Диагностика
   Обороты ХХ	950±200 об/мин	Нестабильность при нагрузке (педаль, ЭУР)
   Долг. коррекция	>±10%	Утечки воздуха или неисправность ДМРВ
   Напряжение ДПДЗ	0.65В (холостой ход)	Отклонение от нормы 0.5-0.55В – загрязнение

Важно: Отсутствие ошибок не исключает механические проблемы (подсос воздуха через трещины, засор РХХ). Всегда проверяйте актуальные параметры в реальном времени (живые данные): положение РХХ, коррекции смеси, нагрузку ДВС. Сравнение показаний при прогретом двигателе и плавающих оборотах с эталонными значениями помогает выявить скрытые дефекты.

Демонтаж и чистка регулятора холостого хода

Регулятор холостого хода расположен на корпусе дроссельного узла, обычно фиксируется двумя винтами. Перед началом работ отсоедините минусовую клемму аккумулятора для предотвращения короткого замыкания и сброса ошибок ЭБУ. Снимите воздушный патрубок, чтобы получить свободный доступ к дроссельному узлу, предварительно ослабив хомуты крепления.

Найдите РХХ – это цилиндрический элемент с электрическим разъемом. Аккуратно отожмите фиксатор колодки проводов и отсоедините разъем. Выкрутите крепежные винты крестовой отверткой (часто используются винты под Torx T20-T25). Извлеките регулятор из посадочного отверстия, избегая падения уплотнительного кольца в поддон дросселя.

Процедура очистки и установки

Внимательно осмотрите конусную иглу регулятора на предмет загрязнений и механических повреждений. Для чистки используйте очиститель карбюратора или WD-40 – распылите средство на иглу и внутренний шток, удаляя нагар мягкой кисточкой. Запрещено: применять ацетон, бензин или абразивные материалы, а также прикладывать усилие к выдвинутой игле – это выведет РХХ из строя.

Протрите посадочное место регулятора в дроссельном узле ветошью с очистителем. Проверьте состояние уплотнительного кольца – при деформации или трещинах замените его. Установите чистый РХХ в гнездо, затяните винты моментом 2-4 Н·м (не допускайте перекоса). Подключите разъем и соберите узел в обратной последовательности.

• После подключения АКБ выполните адаптацию РХХ: включите зажигание на 10 секунд (без запуска двигателя), затем заглушите и повторите цикл 2-3 раза.
• Запустите двигатель – возможны кратковременные колебания оборотов, которые должны стабилизироваться через 3-5 минут работы на холостом ходу.

Контрольный параметр	Нормальное значение
Сопротивление обмоток РХХ	40-80 Ом (между контактами A-B и C-D)
Вылет иглы после включения зажигания	Плавное выдвижение без заеданий

Калибровка положения дроссельной заслонки

После чистки или замены дроссельного узла, а также при сбоях в работе электроники, ЭБУ двигателя может утратить корректные параметры положения заслонки. Это проявляется нестабильными оборотами холостого хода, провалами или самопроизвольным изменением частоты вращения коленвала. Калибровка (адаптация) позволяет блоку управления заново "запомнить" крайние положения заслонки (полностью закрытое и открытое) и установить правильный угол для поддержания холостого хода.

Процедура необходима при замене ДПДЗ, датчика педали акселератора, снятии/установке дроссельного узла, после скидывания клеммы АКБ или при появлении ошибок, связанных с адаптацией (например, P2135, P0120, P0220). Без корректной калибровки ЭБУ не сможет точно управлять подачей воздуха, что усугубит проблему плавающих оборотов.

Способы выполнения калибровки

Автоматическая калибровка через диагностическое оборудование:

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80-90°C).
2. Заглушите мотор, включите зажигание (без запуска).
3. Подключите сканер (ELM327 с ПО типа OpenDiag, DST-2, Launch) к разъему OBD-II.
4. Войдите в меню ЭБУ двигателя (M74, M75, Bosch M17.9.7 и т.д.).
5. Выберите раздел "Адаптация дроссельной заслонки" или "Обучение ДЗ".
6. Запустите процедуру и следуйте подсказкам ПО (обычно занимает 10-30 секунд).
7. После сообщения об успешном завершении выключите зажигание на 10 секунд, затем запустите двигатель.

Ручная калибровка (без сканера):

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, заглушите.
2. Выключите все потребители энергии (свет, печку, аудиосистему).
3. Включите зажигание на 30-40 секунд (двигатель не запускать!).
4. Выключите зажигание на 10-15 секунд (ЭБУ сохраняет калибровочные данные).
5. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу 5-7 минут.

Важные условия для успешной калибровки:

• Напряжение АКБ не ниже 12.5 В.
• Педаль акселератора не нажата во время процедуры.
• Отсутствие ошибок по ДПДЗ, РХХ, ДМРВ в памяти ЭБУ.
• Механическая исправность дроссельного узла (отсутствие заклинивания).

Если калибровка не устранила проблему, проверьте:

Потенциальная причина	Действия
Подсос постороннего воздуха	Диагностика впускного тракта на герметичность
Загрязнение дросселя	Повторная чистка с демонтажом узла
Неисправность ДПДЗ	Проверка сопротивления датчика, замена
Низкое давление топлива	Замер давления в топливной рампе
Сбой ЭБУ	Перепрошивка блока управления

Повторяйте процедуру калибровки 2-3 раза при неудаче. Отсутствие результата указывает на необходимость углубленной диагностики электронных компонентов или механических частей дроссельного узла.

Проверка сопротивления форсунок инжектора

Проверка электрического сопротивления обмотки соленоида форсунки – это базовый метод диагностики, позволяющий выявить обрыв или межвитковое замыкание в катушке инжектора. Данная неисправность напрямую влияет на стабильность работы двигателя, часто вызывая плавающие обороты из-за неравномерного впрыска топлива в цилиндры.

Процедура выполняется на холодном двигателе при снятой минусовой клемме с аккумулятора для безопасности. Требуется отключить электрический разъем от каждой форсунки по очереди для получения точных показаний.

Порядок проверки

1. Подготовьте мультиметр: Установите прибор в режим измерения сопротивления (Омы, диапазон обычно 0-200 Ом).
2. Отключите разъем форсунки: Аккуратно отсоедините электрический разъем от проверяемой форсунки.
3. Измерьте сопротивление: Подсоедините щупы мультиметра к двум контактам форсунки (полярность не важна).
4. Зафиксируйте показания: Запишите значение сопротивления.
5. Повторите для всех форсунок: Последовательно проверьте сопротивление каждой форсунки двигателя.

Анализ результатов: Сравните полученные значения сопротивления между всеми форсунками и с номиналом, указанным производителем (обычно для Приоры это диапазон 11-15 Ом).

Показание сопротивления (Ом)	Интерпретация	Возможная неисправность
Значение в пределах нормы (напр., 12.5 Ом)	Обмотка форсунки исправна	Электрическая цепь форсунки в порядке
Значение близко к 0 Ом (например, 0.2-3 Ом)	Межвитковое замыкание в катушке	Короткое замыкание внутри форсунки
Значение стремится к бесконечности (OL или 1 на дисплее)	Обрыв обмотки катушки	Обрыв цепи внутри форсунки
Значение значительно отличается от номинала и/или сильно различается между форсунками (напр., 8 Ом или 20 Ом)	Неисправность катушки форсунки	Частичное замыкание или деградация обмотки

Важно: Форсунка с сопротивлением, выходящим за пределы нормы или сильно отличающимся от остальных, подлежит замене. Исправная электрическая цепь форсунки – необходимое условие для правильного управления впрыском и стабильных оборотов двигателя.

Тестирование датчика фаз Приора 16 клапанов

Проверка датчика фаз начинается с визуального осмотра при выключенном зажигании. Убедитесь в отсутствии механических повреждений корпуса, следов масла на контактах разъёма и надёжности соединения проводки. Очистите посадочное место датчика от загрязнений, так как металлическая стружка или грязь нарушают его работу.

Для диагностики потребуется мультиметр в режиме вольтметра. Отсоедините разъём датчика фаз и включите зажигание. Измерьте напряжение между контактом «А» разъёма (красно-белый провод) и массой – показания должны составлять ≈12V. Между контактом «В» (серо-белый провод) и массой должно быть ≈5V. Отсутствие напряжения указывает на обрыв в цепи или неисправность ЭБУ.

Проверка выходного сигнала

Подключите датчик обратно, используйте игольчатые щупы мультиметра для доступа к проводам через заднюю часть разъёма. Запустите двигатель и измерьте переменное напряжение между контактом «С» (сине-белый провод) и массой:

• На холостом ходу: 0.3-0.5V
• При 2500 об/мин: 0.8-1.2V

Отсутствие импульсов или стабильное нулевое значение подтверждает неисправность датчика.

Таблица типовых неисправностей

Признак	Возможная причина
Нулевое напряжение на контакте "С"	Обрыв катушки датчика
Постоянное напряжение >1V	Замыкание на массу
Скачки показаний	Загрязнение штока или люфт шкива распредвала

1. Заглушите двигатель и извлеките датчик из посадочного гнезда
2. Проверьте сопротивление между контактами «А» и «С»: исправный элемент покажет 550-750 Ом
3. Убедитесь в отсутствии зазора между штоком и шестернёй распредвала (допуск: 0.2-1.2 мм)

Важно: При замене датчика используйте оригинальный артикул 21120-3706040 – несоответствующие аналоги вызывают ошибку Р0340.

Осмотр трамблёра на автомобилях с карбюратором

Тщательно осмотрите корпус трамблёра на наличие механических повреждений, трещин или следов масла. Проверьте надёжность крепления и отсутствие люфта при покачивании. Убедитесь в целостности проводов высокого напряжения и их колпачков.

Снимите крышку трамблёра. Проверьте её внутреннюю поверхность на предмет трещин, следов пробоя (углеродных дорожек) или загрязнений. Осмотрите центральный угольный контакт: он должен свободно двигаться в гнезде и не иметь критического износа. Оцените состояние токоразносной пластины бегунка и его контакта.

Проверка ключевых компонентов

1. Контактная группа (для контактных систем):
   • Замерьте зазор между контактами (норма: 0.35-0.45 мм) щупом
   • Очистите контакты от нагара мелкой наждачной бумагой
   • Проверьте износ контактной площадки (ямки глубиной >0.5 мм требуют замены)
2. Бесконтактный датчик (для бесконтактных систем):
   • Осмотрите целостность проводов датчика Холла
   • Проверьте зазор между экраном и датчиком (0.2-0.4 мм)
   • Убедитесь в отсутствии загрязнений на магнитопроводе
3. Центробежный регулятор:
   • Снимите бегунок и муфту грузиков
   • Проверьте плавность хода грузиков – они должны свободно расходиться и возвращаться пружинами
   • Осмотрите пружины на предмет растяжения или обрыва
4. Вакуумный корректор:
   • Отсоедините вакуумный шланг, продуйте его на предмет засоров
   • Подсоедините ручной вакуумный насос к корректору
   • Проверьте герметичность диафрагмы – стрелка прибора не должна падать
5. Вал трамблёра:
   • Проверьте осевой люфт вала (допуск: не более 0.35 мм)
   • Убедитесь в отсутствии биения при вращении
   • Осмотрите кулачок контактной группы на равномерность износа

После осмотра смажьте вал трамблёра 2-3 каплями моторного масла через маслёнку (при наличии). Соберите узел в обратной последовательности, уделив внимание чистоте контактов и плотности прилегания крышки. Проверьте работу двигателя на разных режимах.

Диагностика клапана вентиляции картера

Клапан вентиляции картера (КВКГ) напрямую влияет на стабильность оборотов двигателя. При его неисправности нарушается баланс давления во впускном коллекторе, что приводит к изменению состава топливно-воздушной смеси. Загрязнение или заклинивание клапана – распространённая причина плавающих холостых оборотов на Приоре.

Начинайте диагностику с визуального осмотра патрубков системы вентиляции на трещины и разгерметизацию. Затем снимите клапан (расположен на клапанной крышке) для проверки его подвижности и чистоты. Основные методы диагностики:

Проверка состояния клапана

Механическая проверка:

1. Отсоедините шланги от клапана
2. Извлеките КВКГ из клапанной крышки
3. Потрясите клапан: исправный издаёт характерный стук шарика
4. Продуйте отверстия ртом:
   • В сторону двигателя: воздух должен проходить свободно
   • В сторону дросселя: воздух проходит только при сильном вдувании (имитация разрежения)

Контроль ошибок и параметров:

Метод	Признак неисправности
Сканер OBD-II	Ошибки P0171, P0172 (бедная/богатая смесь)
Данные в реальном времени	Колебания краткосрочной коррекции топлива > ±8%
Замер давления	Разрежение в картере > 25 мм рт.ст на холостом ходу

Способы устранения:

• Загрязнённый клапан промойте очистителем карбюратора или WD-40
• При отсутствии стука или негерметичности замените КВКГ
• Обязательно проверьте и очистите маслоотделитель под клапанной крышкой
• Установите новые уплотнительные кольца при сборке

Промывка впускного коллектора от масляных отложений

Сильные масляные отложения во впускном коллекторе и каналах дроссельного узла – распространённая причина плавающих оборотов на Приоре. Они образуются из-за попадания картерных газов через систему вентиляции (PCV), особенно при износе маслосъёмных колпачков или поршневых колец. Слой грязи нарушает геометрию каналов и подвижность заслонок.

Забитые каналы мешают правильному формированию топливовоздушной смеси и её распределению по цилиндрам. Дроссельная заслонка "залипает", а датчик положения дросселя (ДПДЗ) передаёт некорректные данные на ЭБУ. Это приводит к хаотичным скачкам оборотов на холостом ходу и при переключении передач.

Процедура промывки

1. Демонтаж: Снимите впускной коллектор и дроссельный узел. Отсоедините все патрубки, шланги, разъёмы датчиков (ДМРВ, ДПДЗ) и крепёжные элементы.
2. Механическая очистка: Удалите крупные отложения ветошью или пластиковым скребком. Не используйте металлические щётки – они повредят поверхности.
3. Применение очистителя:
   • Обильно нанесите специализированный очиститель карбюратора/впускного тракта (Liqui Moly Pro-line, Mannol Carb Cleaner) на внутренние стенки коллектора, каналы РХХ и заслонку.
   • Дайте средству размягчить отложения (10-15 минут).
   • Повторите обработку 2-3 раза для сложных загрязнений.
4. Промывка и сушка: Тщательно смойте остатки средства и грязи струёй горячей воды или сжатым воздухом. Полностью просушите детали компрессором или естественным способом (минимум 1 час).
5. Чистка смежных элементов: Промойте клапан PCV и патрубки вентиляции картера. Проверьте состояние воздушного фильтра.
6. Обратная сборка: Установите чистый коллектор и дроссель, подключите все датчики и патрубки. Убедитесь в герметичности соединений.

Важно: После сборки выполните адаптацию дроссельной заслонки. Запустите двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу 5-10 минут. При необходимости сбросьте ошибки ЭБУ сканером. Регулярная профилактическая чистка (каждые 40-60 тыс. км) предотвратит повторное возникновение проблемы.

Тестирование системы EGR на залипание

Проверку клапана EGR на залипание начинают с визуального осмотра состояния механизма и подключенных патрубков. Следы масляного нагара или плотные отложения сажи вокруг штока указывают на возможное нарушение подвижности. Для точной диагностики отсоединяют вакуумный шланг управления и запускают двигатель на холостом ходу.

Принудительно подают разрежение на клапан через ручной вакуумный насос. Если обороты не снижаются или не повышаются (в зависимости от типа системы), а сам клапан не издает характерных щелчков – это подтверждает заклинивание. Дополнительно проверяют сопротивление обмотки соленоида мультиметром: показания вне диапазона 15-25 Ом сигнализируют о неисправности электрической части.

Алгоритм проверки

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры
2. Отсоединить вакуумный шланг от клапана EGR
3. Подключить вакуумный насос к штуцеру клапана
4. Создать разрежение 0.3-0.5 Бар
5. Оценить реакцию:
   • Исправный клапан – обороты изменяются, слышен щелчок
   • Залипший клапан – отсутствие реакции двигателя
6. Проверить цепь управления мультиметром

Параметр	Норма	Отклонение
Сопротивление соленоида	15-25 Ом	Обрыв/Короткое замыкание
Герметичность диафрагмы	Удержание вакуума 20 сек	Падение разрежения

Важно: При подтверждении залипания клапан демонтируют для очистки специальными средствами или заменяют. Механические повреждения диафрагмы или корпуса требуют обязательной установки нового компонента. Параллельно проверяют чистоту каналов впускного коллектора – карбонизированные отложения удаляют аэрозольными очистителями.

Ревизия креплений коллектора и прокладок ГБЦ

Неплотности во впускном тракте после ДМРВ – частая причина подсоса неучтённого воздуха, приводящего к нестабильным оборотам. Особое внимание уделите соединению впускного коллектора с ГБЦ и его прокладке. Нарушение герметичности в этой зоне напрямую влияет на качество топливовоздушной смеси.

Прогрейте двигатель до рабочей температуры. С помощью баллончика с легковоспламеняющейся жидкостью (WD-40, карбклинер) или дымогенератора обработайте стык коллектора и ГБЦ по всему периметру. Повышение оборотов или изменение их стабильности при попадании состава на проблемный участок укажет на разгерметизацию. Одновременно проверьте целостность вакуумных шлангов и соединений на коллекторе.

Порядок диагностики и устранения

Визуальный осмотр и предварительная проверка:

• Контроль момента затяжки: Крест-накрест проверьте затяжку гаек/болтов коллектора динамометрическим ключом (момент 21-23 Нм для Приоры). Ослабление крепежа – распространённое явление.
• Поиск следов подсоса: Ищите тёмные потёки масла или пыли на привалочной поверхности коллектора и ГБЦ, особенно возле цилиндров №2 и №3, где деформация вероятнее.
• Состояние вакуумных магистралей: Проверьте шланги (особенно идущие к регулятору давления топлива и вакуумному усилителю тормозов) на трещины, надрывы, потерю эластичности.

Демонтаж и детальная ревизия:

1. Снимите впускной коллектор (предварительно отсоединив дроссельный узел, топливную рампу, все датчики и шланги).
2. Тщательно очистите привалочные поверхности коллектора и ГБЦ от старой прокладки и загрязнений.
3. Осмотрите прокладку:
   • Разрыв или вмятины на уплотнительных кромках (особенно вокруг впускных каналов).
   • Потеря упругости, расслоение материала.
   • Следы прогара или пробоя между каналами.
4. Проверьте плоскостность коллектора и ГБЦ линейкой и щупом (допустимое искривление – не более 0.05 мм).

Замена и сборка:

Действие	Критически важные моменты
Установка новой прокладки	Используйте только оригинальную или качественную аналоговую прокладку. Убедитесь в правильности ориентации.
Затяжка крепежа	Строго соблюдайте схему затяжки (крест-накрест от центра к краям) и момент в 21-23 Нм. Прогрейте двигатель, остудите и перепроверьте момент.
Подсоединение шлангов	Замените все повреждённые вакуумные шланги и хомуты. Надёжно зафиксируйте соединения.

После сборки выполните адаптацию дроссельной заслонки (при отключении АКБ) и проведите тестовую поездку. Убедитесь, что плавание оборотов на холостом ходу и при переходных режимах устранено.

Проверка корректности работы ДМРВ мультиметром

Для диагностики потребуется мультиметр с режимом измерения постоянного напряжения (диапазон 0–20 В). Датчик подключается к ЭБУ через четырехконтактный разъем: желтый провод (сигнальный), зеленый (масса), серый (+12 В), розовый (к главному реле). Ключ зажигания поворачивается в положение "ON" без запуска двигателя.

Измерения проводятся между сигнальным проводом (желтый, контакт 3) и массой (зеленый, контакт 4). Щупы мультиметра подключаются через тыльную сторону разъема ДМРВ либо с помощью булавок-иголок для предотвращения повреждения изоляции.

Интерпретация показаний напряжения

Напряжение (В)	Состояние ДМРВ
0.996–1.01	Новый датчик, исправен
1.01–1.02	Рабочий, допустимый износ
1.03–1.04	Критический износ, требует замены
1.05 и выше	Неисправен, искажает показания
Менее 0.96	Обрыв цепи или короткое замыкание

Дополнительные шаги при отклонениях:

1. Проверить целостность проводов от разъема ДМРВ до ЭБУ
2. Убедиться в наличии +12 В на сером проводе (контакт 2) относительно массы
3. Протестировать сопротивление между контактом 4 (масса) и кузовом авто (должно быть 0–2 Ом)

Показания выше 1.05 В указывают на необходимость замены ДМРВ. После установки нового датчика рекомендуется сбросить ошибки ЭБУ путем отключения минусовой клеммы АКБ на 10–15 минут.

Диагностика неисправностей CAN-шины автомобиля

Неисправности CAN-шины (Controller Area Network) напрямую влияют на обмен данными между электронными блоками управления (ЭБУ) автомобиля Lada Priora. Сбои в этом обмене могут приводить к некорректной работе двигателя, включая плавающие обороты, так как ЭБУ двигателя лишается критически важных сигналов (например, от датчиков положения педали газа, скорости, коробки передач или других систем) или получает их с ошибками.

Диагностика сети требует системного подхода и использования специализированного оборудования. Начинать следует с визуального осмотра и проверки целостности физической линии связи, а затем переходить к анализу электрических параметров и цифровых сигналов с помощью сканера и осциллографа.

Основные этапы диагностики CAN-шины

Проверка осуществляется в следующей последовательности:

1. Визуальный осмотр:
   • Тщательно осмотреть разъемы CAN-шины (обычно два провода: CAN-High (оранжево-черный) и CAN-Low (оранжево-коричневый)) на ЭБУ двигателя, ЭБУ АБС, ЭБУ приборной панели, ЭБУ панели управления отоплением и других узлов.
   • Проверить целостность изоляции проводов по всей длине на предмет перегибов, потертостей, оплавлений.
   • Убедиться в надежности контакта в разъемах: отсутствие окислов, коррозии, неплотной посадки, поврежденных фиксаторов.
2. Проверка сопротивления и целостности линии:
   • Отключить аккумулятор.
   • Отсоединить разъемы основных ЭБУ в сети (хотя бы ЭБУ двигателя и приборной панели).
   • Измерить мультиметром сопротивление между проводами CAN-High и CAN-Low на разъеме одного из отключенных блоков. Норма для Priora – 60 Ом (параллельное соединение двух терминальных резисторов по 120 Ом в концах шины).
   • Проверить отсутствие короткого замыкания CAN-H или CAN-L на массу и на +12В.
   • Прозвонить целостность каждого провода между разъемами ключевых ЭБУ.
3. Проверка напряжения:
   • Включить зажигание (двигатель не запускать).
   • Измерить напряжение мультиметром относительно массы:
     • CAN-High: ~2.5 - 3.5 В (в состоянии покоя ~2.6В)
     • CAN-Low: ~1.5 - 2.5 В (в состоянии покоя ~2.4В)
     • Разность напряжений (CAN-H минус CAN-L) в покое ~0.2В, при активной передаче данных - скачки до ~1В.
   • Значительные отклонения указывают на проблемы в линии или неисправность одного из узлов.
4. Диагностика сканером:
   • Подключить диагностический сканер (с поддержкой CAN) к разъему OBD-II.
   • Попытаться установить связь с разными ЭБУ (двигатель, АБС, Аирбэг, комбинация приборов и т.д.).
   • Анализировать ошибки в каждом доступном блоке. Характерные коды неисправностей CAN:
     • Uxxxx (например, U0001, U0415) - ошибки коммуникации между модулями.
     • Pxxxx - ошибки, связанные с отсутствием сигналов от других блоков (например, P2122/P2123 - проблемы с педалью газа, если ее ЭБУ "потерялся").
   • Отсутствие связи с несколькими блоками – явный признак проблемы CAN.
5. Проверка осциллографом (рекомендуется при сложных сбоях):
   • Подключить каналы осциллографа к CAN-H и CAN-L относительно массы.
   • Анализировать форму сигналов при включенном зажигании и работающем двигателе.

   Нормальная работа:

   Параметр	CAN-High	CAN-Low
   Напряжение покоя	~2.6 В	~2.4 В
   Амплитуда импульса	До ~3.5 В	До ~1.5 В
   Форма сигнала	Четкие, зеркально-симметричные прямоугольные импульсы, без "шума", "ступенек", завалов фронтов.

   Типичные неисправности по осциллограмме:

   • Обрыв или КЗ одного провода: Пропадает один из сигналов (CAN-H или CAN-L), второй может быть искажен.
   • Обрыв терминального резистора: Сопротивление шины ~120 Ом (вместо 60 Ом), амплитуда сигналов может быть снижена, форма искажена.
   • Короткое замыкание проводов между собой: Разность напряжений (CAN-H - CAN-L) близка к нулю, сигнал передачи данных отсутствует.
   • Повреждение одного из ЭБУ: Сигнал искажается только при подключении проблемного блока. Выявляется методом последовательного отключения модулей.
   • Сильные помехи: На сигнале виден выраженный "шум", "иголки".

После выявления неисправного участка (обрыв/КЗ проводки) или неисправного блока (искажающего сигнал) производится замена поврежденных проводов, ремонт разъемов или замена отказавшего электронного модуля. После ремонта обязательна повторная проверка параметров шины и считывание/очистка ошибок сканером.

Проверка зазора в приводе механической заслонки

Неправильный зазор между рычагом дроссельной заслонки и упором демпфера на корпусе дроссельного узла – частая причина плавающих оборотов на холостом ходу. Этот зазор напрямую влияет на положение заслонки в "закрытом" состоянии и корректность работы регулятора холостого хода (РХХ).

Со временем упорный винт или пластиковый демпфер изнашиваются, а также возможно самопроизвольное изменение заводской регулировки. Слишком большой зазор приводит к неполному закрытию заслонки и излишнему поступлению воздуха, слишком маленький – к ее закусыванию и нарушению работы РХХ.

Процедура проверки и регулировки зазора

Для проверки и регулировки зазора потребуется щуп толщиной 0.7 мм (стандартное значение для большинства моделей Приоры, но лучше уточнить в руководстве по ремонту конкретного двигателя):

1. Снимите гофру воздуховода с дроссельного узла для доступа к заслонке.
2. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта (педаль газа отпущена).
3. Найдите регулировочный винт (или пластиковый упор) на корпусе дросселя и рычаг привода заслонки.
4. Попытайтесь вставить щуп толщиной 0.7 мм между упором (винтом) и выступом рычага. Щуп должен входить с легким ощутимым сопротивлением (чувствуется трение, но без закусывания).
5. Проверка результата:
   • Щуп проходит легко или болтается – зазор слишком большой, требуется уменьшение.
   • Щуп не входит или входит с чрезмерным усилием – зазор слишком маленький, требуется увеличение.
   • Щуп входит с легким зажатием – зазор в норме, регулировка не нужна.

Регулировка зазора:

1. Ослабьте контргайку регулировочного винта (или фиксирующий элемент пластикового упора).
2. Аккуратно вращайте винт (или перемещайте упор) для изменения зазора:
   • Для уменьшения зазора – вкручивайте винт (или двигайте упор ближе к рычагу).
   • Для увеличения зазора – выкручивайте винт (или двигайте упор от рычага).
3. Проверяйте зазор щупом после каждого небольшого изменения положения винта/упора.
4. Добившись правильного натяжения щупа, надежно затяните контргайку (фиксатор), удерживая винт/упор от проворачивания.
5. Проверьте зазор еще раз после фиксации.

Важно: Никогда не пытайтесь регулировать зазор путем подгибания тяги привода заслонки! Это нарушит геометрию привода. После регулировки выполните процедуру адаптации (обучения) дроссельного узла с помощью диагностического сканера или путем снятия клеммы АКБ на 5-10 минут (менее надежный способ).

Тестирование электропроводки датчиков мотора

Нестабильная работа двигателя Приоры часто связана с нарушениями в цепи датчиков. Повреждённые провода, окисленные контакты или плохая изоляция искажают сигналы, заставляя ЭБУ некорректно регулировать топливоподачу и зажигание.

Проверку начинают с визуального осмотра жгутов возле ДПДЗ, ДМРВ, ДПКВ и датчика кислорода. Ищите перетёртые участки, следы оплавления, коррозию на разъёмах. Особое внимание уделите местам возле коллектора и подвижным элементам.

Алгоритм диагностики мультиметром

Этапы проверки:

1. Отключите АКБ для исключения КЗ.
2. Прозвоните цепи на обрыв:
   • Переведите мультиметр в режим Ω (200 Ом)
   • Соедините щупы между контактом датчика и соответствующим пином колодки ЭБУ
   • Норма: сопротивление ≈ 0.5-2 Ом
3. Проверка на КЗ:
   • Режим мультиметра: прозвонка (∞ при отсутствии КЗ)
   • Проверьте каждый провод датчика на контакт с массой и соседними линиями
4. Замер напряжения:
   • Подключите АКБ, включите зажигание
   • Замерьте напряжение между сигнальным проводом и массой (эталонные значения):

Датчик	Норма напряжения (В)	Точки замера
ДПДЗ	0.45-0.55 (ХХ)	Сигнал – масса
ДМРВ	0.9-1.4	Жёлтый провод – масса
Датчик кислорода	0.1-0.9 (циклически)	Чёрный провод – масса

При отклонениях: зачистите контакты разъёмов, замените повреждённые провода с термоусадкой. Если проблема сохраняется – проверьте опорное напряжение (+5В) на соответствующих пинах ЭБУ при включённом зажигании.

Осмотр механического троса дросселя (на устаревших моделях)

На автомобилях с механической системой управления дроссельной заслонкой трос является критически важным элементом, передающим усилие от педали газа к дроссельному узлу. Его износ или повреждение напрямую влияют на стабильность оборотов двигателя. Необходимо тщательно проверить состояние троса, его креплений и хода.

Заедание, обрыв нитей, коррозия или нарушение регулировки троса приводят к неконтролируемым колебаниям оборотов. Заслонка не может точно фиксироваться в заданном положении, что вызывает "плавание" холостого хода и провалы при разгоне. Особенно часто проблемы возникают после длительной эксплуатации или в условиях повышенной влажности.

Порядок осмотра и устранения неисправностей

Для диагностики выполните следующие действия:

1. Визуальная оценка: Осмотрите трос по всей длине (от педали до дросселя). Ищите:
   • Перетирание оплетки или жил троса о кузовные элементы.
   • Видимую коррозию металлических нитей.
   • Расслоение или расплетение троса.
   • Трещины, разрывы защитной оболочки (оплетки).
2. Проверка хода и заеданий:
   • Снимите трос с привода дроссельной заслонки.
   • Вручную перемещайте внутренний тросик по всей длине хода – движение должно быть плавным, без рывков и заклиниваний.
   • Проверьте легкость вращения троса в оплетке при отсоединенном состоянии.
3. Осмотр наконечников и креплений:
   • Убедитесь в целостности пластиковых или металлических наконечников троса на обоих концах.
   • Проверьте надежность фиксации оплетки троса в кронштейнах на кузове и двигателе – не должно быть люфта.
4. Регулировка натяжения (при необходимости): Используйте регулировочные гайки на оплетке троса возле дроссельного узла. Правильное натяжение:
   • При отпущенной педали газа дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта.
   • При полном нажатии педали заслонка должна открываться на 100%.
   • Не допускайте излишнего натяжения – это приводит к ускоренному износу.

Решение проблем:

Найденная проблема	Способ устранения
Заедание тросика внутри оплетки	Обильная очистка спецсредством (WD-40, силиконовый спрей) или замена.
Нарушение целостности троса (обрыв нитей, перегиб)	Обязательная замена троса в сборе.
Трещины/повреждения оплетки	Замена троса (влага и грязь быстро выводят его из строя).
Износ или поломка наконечников	Замена наконечников или всего троса.
Неправильная регулировка	Установить правильный свободный ход педали газа и угол открытия заслонки.

Проверка подключения катушек и контроллера

Нестабильный контакт в цепи катушек зажигания или контроллера напрямую влияет на формирование искры. Окисленные разъёмы, повреждённая изоляция проводов или ослабленные фиксаторы вызывают прерывистый сигнал, что приводит к плавающим оборотам.

Нарушение целостности проводки между ЭБУ и катушками провоцирует сбои в синхронизации зажигания. Короткие замыкания на "массу", переломы жил внутри изоляции или несоответствие сопротивления нормам искажают управляющие импульсы.

Порядок диагностики

Визуальный осмотр компонентов:

• Отсоедините разъёмы катушек зажигания и контроллера (ЭБУ), проверьте контакты на отсутствие:
  • Зелёно-белого окисления
  • Деформации или оплавления
  • Следов влаги или масла
• Осмотрите провода на всём протяжении:
  • Трещины, перетёртости изоляции
  • Наличие перегибов или заломов
  • Качественное крепление к кузову (исключите провисание)

Проверка электрических параметров:

1. Замерьте сопротивление высоковольтных проводов (если установлены) – допустимое отклонение до 15% от номинала.
2. Тестером прозвоните цепи низкого напряжения между ЭБУ и разъёмами катушек на предмет:
   • Обрыва (бесконечное сопротивление)
   • Короткого замыкания (показания близкие к 0 Ом)
3. Проверьте надёжность крепления массовых проводов:
   • От ЭБУ к кузову
   • От двигателя к кузову

Компонент	Типовая неисправность	Действие
Колодка катушки	Расшатанные контакты	Аккуратно подогнуть штырьки или заменить разъём
Проводка ЭБУ	Перетёртая изоляция у firewall	Восстановить изоляцию, зафиксировать жгут
Массовые точки	Коррозия на контактах	Зачистить наждачной бумагой, защитить Литолом

После восстановления соединений выполните сброс ошибок ЭБУ через диагностический разъём. Убедитесь в отсутствии пропусков зажигания на прогретом двигателе под нагрузкой.

Выявление механических повреждений импульсных датчиков

Механические повреждения датчиков коленвала (ДПКВ) и распредвала (ДПРВ) напрямую влияют на стабильность холостого хода и работу двигателя в целом. Нарушение целостности корпуса, проводки или чувствительного элемента приводит к искажению сигналов, сбоям в синхронизации фаз и неустойчивым оборотам. Требуется тщательный визуальный и контактный осмотр компонентов.

Начинайте проверку с демонтажа датчиков (предварительно сняв клемму "–" АКБ). Оцените состояние корпуса на предмет трещин, сколов или оплавлений. Особое внимание уделите участку чувствительного элемента (магнитного сердечника ДПКВ или Холл-элемента ДПРВ) – следы ударов, глубокие царапины или металлическая стружка свидетельствуют о повреждении. Проверьте целостность резинового уплотнителя ДПРВ – его разрушение ведет к попаданию масла внутрь корпуса.

Ключевые точки осмотра и частые дефекты

• Проводка:
  • Перетертая изоляция или обрыв проводов (особенно в местах перегибов у разъемов).
  • Окисление или деформация контактов в колодке подключения.
  • Нарушение пайки в месте входа проводов в корпус датчика.
• Крепление:
  • Сломанное крепежное ухо датчика.
  • Ослабление или потеря фиксирующего болта (ДПКВ).
  • Неплотная посадка ДПРВ в посадочное гнездо.
• Загрязнения:
  • Наличие металлической стружки на магнитном наконечнике ДПКВ.
  • Масляные отложения или грязь на рабочей поверхности ДПРВ.
  • Внутреннее загрязнение датчика из-за поврежденного уплотнения.

Обязательно осмотрите задающие диски (зубчатый шкив коленвала и реперный диск распредвала). Смещение демпфера шкива коленвала, отсутствующие или погнутые зубцы, а также сильная биение дисков при вращении приводят к некорректному считыванию сигнала даже исправным датчиком. При обнаружении механических дефектов датчика или его элементов (проводка, разъем) обязательна замена. Попытки ремонта обычно неэффективны и носят временный характер.

Тестирование системы улавливания паров топлива

Проверка системы EVAP начинается с визуального осмотра целостности шлангов, соединений и клапанов. Особое внимание уделите герметичности крышки топливного бака – её износ или повреждение уплотнителя часто вызывают подсос воздуха. Используйте диагностический сканер для считывания ошибок (коды P0440-P0444 указывают на неполадки EVAP).

Контроль работы электромагнитного клапана продувки (расположен возле адсорбера) выполняется при запущенном двигателе. Отсоедините фишку питания клапана и подайте 12V напрямую от АКБ – характерный щелчок подтверждает исправность катушки. При работающем моторе снимите шланг с клапанной стороны адсорбера – при отсутствии разрежения клапан заклинило в закрытом положении.

Методы проверки герметичности системы

Основные способы тестирования:

• Дымогенератор: Нагнетание дыма под низким давлением выявляет трещины шлангов, негерметичность адсорбера или клапанов.
• Вакуумный тест: Подключение ручного вакуумного насоса к штуцеру клапана продувки. Исправный клапан удерживает разрежение 20-30 мин.
• Проверка адсорбера: Продувка воздухом через выходной штуцер (со стороны двигателя). Сопротивление должно быть минимальным при подаче напряжения на клапан.

Обязательно протестируйте датчик давления в топливном баке (при наличии). Сравните показания в диагностическом приложении с эталонными значениями при открытии/закрытии крышки бака.

Компонент	Признак неисправности	Метод проверки
Клапан продувки	Заклинивание открыто/закрыто	Подача 12V, вакуумный тест
Адсорбер	Загрязнение, механические повреждения	Визуальный осмотр, продувка воздухом
Крышка бака	Разгерметизация	Замена на заведомо исправную

Регулировка минимальных оборотов ХХ механическим способом

Плавающие обороты холостого хода (ХХ) на Приоре часто связаны с некорректной настройкой базового уровня подачи воздуха через дроссельный узел. Регулировка выполняется через винт механической заслонки после подтверждения исправности датчиков, РХХ и системы подачи топлива.

Перед началом работ прогрейте двигатель до рабочей температуры (90°C), отключите электропотребители (печка, фары) и убедитесь, что педаль акселератора возвращается в исходное положение без закусываний. Двигатель должен работать на штатном ЭБУ без ошибок.

Последовательность регулировки

1. Снимите гофру воздуховода с дроссельного узла для доступа к регулировочному винту.
2. Отключите разъём РХХ (регулятор холостого хода). Двигатель должен заглохнуть – если продолжает работать, ищите неучтённый подсос воздуха.
3. Запустите двигатель, принудительно приоткрыв дроссельную заслонку через серводвигатель или тросик. Удерживайте обороты в районе 1500 об/мин.
4. Вращайте регулировочный винт (расположен со стороны привода дросселя):
   • По часовой стрелке – уменьшение оборотов
   • Против часовой стрелки – увеличение оборотов
5. Добейтесь 750-800 об/мин по тахометру при отключённом РХХ. Зафиксируйте винт контргайкой.
6. Заглушите мотор, подключите разъём РХХ и установите воздуховод на место.

Параметр	Нормальное значение
Обороты ХХ после регулировки (без РХХ)	750-800 об/мин
Обороты ХХ с подключённым РХХ	800-850 об/мин (±50)

После подключения РХХ ЭБУ автоматически скорректирует обороты. Если плавание сохраняется, проверьте герметичность впускного тракта и состояние датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Регулировка механического упора – базовая настройка, требующая последующей адаптации РХХ через диагностическое оборудование.

Влияние некачественного топлива на плавание оборотов

Низкокачественное топливо с посторонними примесями или неправильным октановым числом провоцирует неполное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндрах. Это нарушает стабильность работы двигателя, вызывая хаотичное изменение частоты вращения коленчатого вала. Датчики ЭСУД (лямбда-зонд, ДПКВ) фиксируют аномалии и пытаются скорректировать параметры, что усиливает "плавание".

Вода, смолы или абразивные частицы в горючем повреждают топливную систему: засоряют форсунки, выводят из строя топливный насос и регулятор давления. Нарушается расчетная пропорция смеси, а ЭБУ неспособен адекватно компенсировать резкие отклонения состава. Особенно критично это проявляется на холостом ходу при минимальной нагрузке.

Последствия и методы устранения

Типичные симптомы:

• Самопроизвольное изменение оборотов (500-1500 об/мин) на прогретом двигателе
• Провалы мощности при резком нажатии педали газа
• Детонационные стуки ("цокот") под нагрузкой
• Неустойчивая работа после заправки

Алгоритм действий:

1. Слить некондиционное топливо из бака и магистралей
2. Заменить топливный фильтр (включая сеточку бензонасоса)
3. Промыть форсунки ультразвуком или спецрастворами
4. Обработать топливную систему очистителем для удаления смол
5. Сбросить адаптации ЭБУ через диагностическое оборудование

Профилактика: заправка на проверенных АЗС с паспортами качества топлива, использование моющих присадок раз в 5 000 км. При постоянном применении низкосортного бензина вероятен выход из строя катализатора и кислородных датчиков.

Окончательная проверка после всех восстановительных работ

Перед запуском двигателя визуально убедитесь в отсутствии подтеков топлива, масла или охлаждающей жидкости в зоне проведенных работ, проверьте надежность крепления всех разъемов, патрубков и хомутов. Убедитесь, что датчики (РХХ, ДПДЗ, ДМРВ, ДПКВ) и регуляторы давления топлива установлены корректно, а воздушный фильтр и корпус дроссельной заслонки плотно прилегают к впускному коллектору без зазоров.

Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры (около 90°C), наблюдая за поведением тахометра и слушая работу мотора. Контролируйте отсутствие посторонних шумов, свиста или шипения, указывающих на разгерметизацию впускного тракта или вакуумных магистралей. Проверьте стабильность оборотов холостого хода на прогретом двигателе – они должны держаться в диапазоне 750-850 об/мин без скачков или провалов.

Контрольные параметры и тесты

• Диагностика сканером: Считайте коды ошибок через OBD-II. Убедитесь, что сохраненные ранее неисправности стерты, а новые не появились. Проверьте показания в реальном времени: напряжение ДПДЗ (0.45-0.55В на холостом ходу), массовый расход воздуха (8-12 кг/ч при прогретом моторе), положение РХХ (25-55 шагов).
• Проверка реакции на нагрузку: Резко нажмите и отпустите педаль газа. Обороты должны плавно подниматься до ~3000 об/мин и без задержек возвращаться к холостым. Отсутствие "зависаний" или рывков подтверждает исправность РХХ и ДПДЗ.
• Контроль качества смеси: Проанализируйте данные с лямбда-зонда. Напряжение должно циклически меняться в диапазоне 0.1-0.9В с частотой ~1-2 раза в секунду на стабильных холостых оборотах.

Параметр	Нормальное значение (прогретый двигатель)	Отклонение
Обороты ХХ	750-850 об/мин	Калибровка РХХ, чистка ДЗ
Напряжение ДПДЗ	0.45-0.55В	Регулировка или замена датчика
Шаги РХХ	25-55	Проверка воздушных подсосов

1. Тест-драйв: Совершите поездку на 5-10 км, обращая внимание на реакцию авто при разгоне, движении накатом и торможении двигателем. Провалы или рывки при плавном нажатии педали газа требуют повторной проверки топливной системы и датчиков.
2. Повторный осмотр после поездки: Заглушите мотор, осмотрите подкапотное пространство на предмет новых подтеков, проверьте температуру выпускного коллектора (равномерный нагрев цилиндров) и затяжку гаек крепления.

Список источников

При подготовке статьи о причинах плавающих оборотов двигателя на Lada Priora и методах их устранения использовались проверенные технические материалы и практический опыт специалистов. Это обеспечивает точность диагностики и безопасность рекомендуемых действий для самостоятельного ремонта.

Источники включают официальную документацию производителя, профильные автоиздания, данные с тематических форумов владельцев Приоры и экспертные видеоинструкции. Комплексный подход позволяет охватить все распространенные неисправности и их решения.

Информационные ресурсы

• Официальное руководство по ремонту Lada Priora (ВАЗ-2170-2172) - разделы по двигателю, системе управления и электрооборудованию
• Технические бюллетени АвтоВАЗа (TSB) по обновлениям и типовым неисправностям
• Специализированные форумы: Priora Club, Lada.Online, Drive2.ru/Lada/Priora - темы по диагностике плавающих оборотов
• Автомобильные издания: "За рулем", "Авторевю" - архивные статьи по диагностике инжекторных систем
• Видеоразборы на YouTube-каналах автоэлектриков: диагностика ДПДЗ, РХХ, ДМРВ
• Пособия по двигателю 21126: "Диагностика и ремонт системы впрыска ВАЗ"
• Протоколы диагностики OBD-II с расшифровкой кодов ошибок для Priora

Видео: Уэнсдэй - сезон 2 серия 2 (сериал, 2025) / Wednesday

  
• Тюнинг Хаммера Н2 - Детали и Фото
  
• TRW - страна производства, отзывы и рейтинги
  
• Как отключить датчики давления в шинах без сложностей