Porsche 924 - история, технические данные, фотографии

Статья обновлена: 18.08.2025

Модель Porsche 924 заняла особое место в истории штутгартского бренда, став его первым серийным автомобилем с передним расположением двигателя и задним приводом.

Разработанный в тесном сотрудничестве с Volkswagen как преемник 914, этот спортивный купе дебютировал в 1976 году и сразу привлек внимание доступной ценой и сбалансированной конструкцией.

Его появление ознаменовало новый этап для Porsche, открыв марку более широкой аудитории и заложив основы для будущих успешных моделей, таких как легендарные 944 и 928.

Project 425: Первоначальные требования к доступному Porsche

Проект 425 (внутреннее обозначение будущего Porsche 924) стартовал в 1970 году как совместная инициатива Porsche и Volkswagen. Главной целью было создание доступного спортивного автомобиля с ценой вдвое ниже флагманской модели 911. Инженеры фокусировались на снижении производственных затрат без ущерба для фирменной управляемости и динамики.

Техническое задание предусматривало переднее расположение двигателя и задний привод для оптимального распределения масс. Требовалось максимально использовать существующие агрегаты концерна VAG: силовую установку, коробку передач и элементы ходовой части от Audi. Ключевым параметром стала масса автомобиля – не более 1000 кг для компенсации умеренной мощности базового мотора.

Ключевые технико-экономические требования

Стоимость производства: На 40% ниже Porsche 911
Двигатель: Бензиновый 4-цилиндровый от Audi (1.8–2.0 л)
Трансмиссия: Механическая, расположенная у задней оси (трансэксл)
Аэродинамика: Коэффициент лобового сопротивления ≤ 0.35
Безопасность: Соответствие новым стандартам США (бамперы, освещение)
Унификация: ≥ 60% компонентов от серийных моделей VW/Audi

Преемник 914: Почему выбор пал на переднемоторную компоновку

Разработка модели 924 началась как совместный проект Porsche и Volkswagen: концерн нуждался в преемнике спортивного купе Volkswagen-Porsche 914, а Porsche искал доступную точку входа в свой модельный ряд. Ключевым требованием Volkswagen была экономичность производства и эксплуатации, что исключало сложную и дорогую среднемоторную схему 914. Переднее расположение двигателя с задним приводом предлагало значительные преимущества: упрощало конструкцию, снижало производственные издержки и обеспечивало практичный багажник.

Инженеры Porsche под руководством Эрнста Фурмана выбрали переднемоторную компоновку ради достижения идеальной развесовки (48:52), критически важной для управляемости. Размещение трансмиссии и дифференциала на задней оси (трансэкс) позволило сбалансировать вес автомобиля по осям, минимизировав инерцию рыскания. Такая схема также давала свободу для использования компактного 2.0-литрового рядного двигателя Audi, обеспечившего низкую стоимость владения и соответствие строгим экологическим нормам 1970-х.

Технические преимущества выбора

Снижение себестоимости: Упрощение сборки и использование готовых агрегатов Audi (двигатель, коробка передач) радикально удешевило производство.
Практичность: Передний багажник увеличил полезный объем грузового пространства по сравнению с 914.
Управляемость: Сбалансированное распределение веса и низкий центр тяжести сохранили "поршевский" характер езды.
Безопасность: Отсутствие топливного бака в передней части (как у многих переднеприводных авто) снижало риск при лобовом столкновении.

Фактор	Влияние на выбор компоновки
Требования Volkswagen	Снижение затрат на разработку и производство
Рыночный спрос	Потребность в практичном и комфортабельном GT, а не экстремальном спорткаре
Технологические ограничения	Необходимость адаптации доступных серийных агрегатов

Решение стало компромиссом между спортивным наследием бренда и коммерческой реальностью. Хотя "пуристы" критиковали отход от классической заднемоторной схемы, 924 доказал жизнеспособность концепции, став коммерчески успешным и заложив основу для всей линейки Porsche с передним расположением двигателя (924, 944, 968).

1975 год: Мировая премьера модели Porsche 924

Презентация состоялась в ноябре 1975 года на автосалоне в Гётеборге (Швеция). Модель разрабатывалась совместно с Volkswagen как преемник 914, но после отказа концерна от проекта, Porsche выкупила права и представила её под своим брендом. Автомобиль позиционировался как доступное спортивное купе с переднемоторной компоновкой, став первым серийным Porsche с водяным охлаждением двигателя.

Дизайн купе с клиновидным профилем и характерной "переломленной" задней стойкой создал Харм Лагаай. Публика оценила практичность (багажник спереди и сзади), низкую цену и сбалансированную развесовку (48:52). Для Porsche это означало выход на новый рынок "доступных" спортивных машин, хотя консервативные поклонники марки отнеслись к переднемоторной схеме скептически.

Технические характеристики (базовая версия 1975 г.)

Двигатель	2.0 л (1984 см³), рядный 4-цилиндровый
Мощность	125 л.с. при 5800 об/мин
Крутящий момент	162 Н·м при 3500 об/мин
Трансмиссия	5-ступ МКПП (расположена сзади)
Привод	Задний
Вес	1080 кг
Разгон 0-100 км/ч	9.7 сек
Макс. скорость	200 км/ч

Ключевые инновации:

Стальной несущий кузов с оцинковкой критичных зон
Алюминиевые двери и капот
Топливный бак за задней осью для улучшения баланса
Реечное рулевое управление

Эволюция экстерьера Porsche 924: От классики к турболиниям

Базовая модель 1976 года дебютировала с лаконичным дизайном: прямоугольные фары, хромированные бамперы и чистые линии купе. Гладкие поверхности, отсутствие спойлеров и классические пропорции (длинный капот, компактная задняя часть) подчеркивали элегантность. Круглые противотуманные фары встроены в передний бампер, а задние фонари разделены на две секции с вертикальным расположением.

Рестайлинг 1979 года принес ключевые изменения: хромированные бамперы заменили на черные пластиковые с интегрированными буферами, что соответствовало новым стандартам безопасности США. Задние фонари получили горизонтальную компоновку с красными и оранжевыми секциями. Появились новые легкосплавные диски "Phone Dial" и слегка измененная решетка радиатора.

Турбированная революция

Старт продаж 924 Turbo (модель 931) в 1980 году кардинально изменил визуальный язык. Главной новинкой стал куполообразный воздухозаборник на капоте для интеркулера, придавший агрессивный профиль. Передний бампер обзавелся интегрированным сплиттером и дополнительными воздухозаборниками по бокам. Расширенные колесные арки подчеркнули спортивный характер, а задний спойлер стал стандартом для управления воздушными потоками.

Модель	Годы	Отличительные элементы
924 (база)	1976-1979	Хромированные бамперы, вертикальные задние фонари, гладкий капот
924 (рестайлинг)	1979-1982	Черные пластиковые бамперы, горизонтальные задние фонари
924 Turbo	1980-1982	Воздухозаборник на капоте, передний сплиттер, задний спойлер
924 Carrera GT	1980	Широкие колесные арки, увеличенный задний спойлер, дополнительные воздухозаборники

Вершиной эволюции стали гоночные версии Carrera GT (1980) и GTS (1981) с экстремальными доработками: расширенные кузовные панели для покрытия широкой колеи, двойной задний спойлер и дополнительные воздухозаборники на передних крыльях. Турбомодели окончательно отказались от хромированных деталей в пользу матового черного пластика и функциональных аэродинамических элементов.

Серийный номер расшифровка: Как узнать год выпуска 924

Серийный номер (VIN) Porsche 724 состоит из 17 символов и содержит закодированную информацию о годе выпуска. Найти его можно на табличке под капотом, в проёме водительской двери или в нижней части лобового стекла со стороны водителя. Для расшифровки года производства критически важен 10-й символ VIN.

До 1981 года использовалась старая система обозначений (7-9 символов), где год выпуска определялся по комбинации цифр в начале номера. После 1981 года Porsche перешёл на международный 17-значный стандарт VIN, где год кодируется буквой или цифрой в строго фиксированной позиции.

Расшифровка 10-го символа VIN

Для моделей 1981-1988 годов выпуска (17-значный VIN) используйте таблицу соответствия 10-го символа:

Символ	Год выпуска
B	1981
C	1982
D	1983
E	1984
F	1985
G	1986
H	1987
J	1988

Для ранних моделей (1976-1980):

Первые две цифры VIN: 92 (обозначение модели)
Следующая цифра указывает модификацию (например, 0 - базовая версия)
Год определяйте по диапазону серийных номеров:
1. 1976: номера 0001 - 12xxx
2. 1977: 12xxx - 32xxx
3. 1978: 32xxx - 65xxx
4. 1979: 65xxx - 98xxx
5. 1980: 98xxx - 113xxx

Точную информацию предоставляет только официальный сервисный отчёт Porsche (сверка по базе производителя). Буква I в VIN никогда не используется - после H следует J.

Сердце 924: Технические характеристики рядной "четверки" 2.0

Двигатель Porsche 924 представлял собой 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый агрегат с водяным охлаждением. Изначально разработанный Volkswagen и Audi для их моделей (Audi 100, VW LT), он подвергся существенной доработке инженерами Porsche для соответствия стандартам марки. Мотор располагался спереди продольно и приводил задние колеса через компактное трансмиссионное "сателлитное" устройство, интегрированное с дифференциалом.

Конструктивно силовой агрегат отличался надежностью и технологичностью. Блок цилиндров выполнялся из легкого алюминиевого сплава с запрессованными чугунными гильзами, что снижало общий вес. Газораспределительный механизм (ГРМ) приводился в движение зубчатым ремнем, что обеспечивало плавную и относительно тихую работу. Для подачи топлива использовалась механическая система впрыска Bosch K-Jetronic.

Ключевые параметры двигателя

Конфигурация: Рядный 4-цилиндровый (R4)
Рабочий объем: 1984 см³ (2.0 л)
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 86.5 мм x 84.4 мм
Максимальная мощность:
- Ранние модели (до 1979): 125 л.с. (92 кВт) при 5800 об/мин
- Поздние модели (с 1979): 130 л.с. (96 кВт) при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент:
- Ранние модели: 162 Н·м при 3500 об/мин
- Поздние модели: 166 Н·м при 3000 об/мин
Система питания: Механический непрерывный впрыск Bosch K-Jetronic
Степень сжатия: 9.3:1 (поздние модели: 9.5:1)
ГРМ: Один верхний распредвал (SOHC), 2 клапана на цилиндр, привод зубчатым ремнем
Охлаждение: Жидкостное, с электрическим вентилятором

Характеристика	Значение
Тип двигателя	Бензиновый, атмосферный
Материал блока	Алюминиевый сплав с чугунными гильзами
Материал ГБЦ	Алюминиевый сплав
Система смазки	Масляный насос с шестеренчатым приводом, полнопоточный фильтр

Двигатель Audi: Происхождение и модификации силового агрегата 2.0

Силовой агрегат Porsche 924 изначально разрабатывался концерном Volkswagen Group для модели Audi 100. Это 4-цилиндровый рядный двигатель с водяным охлаждением и верхним расположением распредвала (обозначение EA831). Конструктивно он оснащался чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой, с цепным приводом ГРМ.

При адаптации для Porsche 924 двигатель претерпел доработки: изменены впускной/выпускной тракты, система креплений и навесного оборудования. Базовая версия дебютировала в 1976 году с карбюратором Solex 4A1, выдавая 125 л.с. при 5800 об/мин и 165 Н·м крутящего момента. Агрегат отличался низким уровнем вибраций благодаря балансировочным валам.

Эволюция двигателя в линейке Porsche 924

Модификация	Мощность	Крутящий момент	Система питания	Особенности
Базовый (1976-1979)	125 л.с.	165 Н·м	Карбюратор Solex	Европейская версия без катализатора
США (1980-1982)	110 л.с.	165 Н·м	Механический впрыск K-Jetronic	Снижение мощности из-за катализатора
Европа (1980-1985)	125 л.с.	165 Н·м	K-Jetronic	Сохранил мощность благодаря отсутствию строгих экологических норм
924 Turbo (1979-1982)	170 л.с.	245 Н·м	K-Jetronic + турбокомпрессор KKK	Усиленный блок цилиндров, интеркулер, степень сжатия 7.5:1

Вакуумная система карбюратора: Особенности настройки и обслуживания

Вакуумная система карбюратора Porsche 924 отвечает за управление дроссельными заслонками, экономайзером мощностных режимов и опережением зажигания через распределитель. Её герметичность критична для стабильных оборотов холостого хода, плавного разгона и топливной экономичности. Основные компоненты включают вакуумные магистрали, диафрагменные камеры, клапаны (термоклапан, задержки) и обратный клапан.

Неисправности проявляются плавающими оборотами, провалами при резком нажатии на газ, повышенным расходом топлива или затруднённым запуском. Диагностика начинается с проверки целостности всех резиновых шлангов на отсутствие трещин, перегибов и следов подсоса воздуха. Особое внимание уделяется соединениям на впускном коллекторе, карбюраторе и вакуумном усилителе тормозов.

Ключевые этапы обслуживания и регулировки

Проверка герметичности системы:

Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры.
Перекройте пальцем вакуумный порт на впускном коллекторе: устойчивая работа укажет на утечку в магистралях.
Обработайте соединения WD-40 или пропаном – рост оборотов выявит подсос.

Настройка вакуумного привода дросселя:

Ослабьте стопорную гайку регулировочного винта на диафрагменной камере.
Вращайте винт для достижения оборотов холостого хода 850–900 об/мин (согласно мануалу).
Затяните гайку и проверьте реакцию на включение нагрузки (фары, печка).

Важно: Регулировки термоклапана (отключает вакуум на прогреве) требуют контроля мультиметром или замены при заклинивании. Обратный клапан между коллектором и усилителем тормозов должен пропускать воздух только в сторону усилителя.

Компонент	Признак неисправности	Действие
Вакуумные шланги	Трещины, размягчение	Замена комплектом
Диафрагма привода	Падение оборотов под нагрузкой	Проверка на разрыв, замена камеры
Термоклапан	Холодный двигатель глохнет при сбросе газа	Прогрев клапана, замер сопротивления

После ремонта обязательна проверка угла опережения зажигания – вакуумный регулятор в трамблере напрямую зависит от давления в системе. Используйте только оригинальные или сертифицированные аналоги резиновых элементов: некачественные трубки быстро деградируют от масляных паров и тепла.

5-ступенчатая МКПП: Расположение КПП в корме и привод задних колес

Конструкция Porsche 924 использовала революционную для своего времени схему «трансаксле»: 5-ступенчатая механическая коробка передач объединена с дифференциалом в единый блок, расположенный на задней оси. Такая компоновка освобождала пространство в моторном отсеке, сокращала длину передних свесов и позволяла оптимально распределить компоненты трансмиссии.

Привод на задние колеса реализован через карданный вал внутри трансмиссионной трубы, соединяющей двигатель спереди с коробкой передач сзади. Короткие полуоси от дифференциала напрямую передают крутящий момент на задние колеса, минимизируя потери энергии. Вес коробки передач и дифференциала в корме улучшает развесовку, приближая распределение массы к идеальным 48:52 (перед/зад).

Ключевые особенности трансмиссии

Точное переключение: Кулиса КПП соединена с коробкой через длинный тяговый механизм, обеспечивая четкий, хотя и несколько длинный ход рычага
Термоизоляция: Трансмиссионная труба защищает кардан от перегрева выхлопной системой
Баланс: Распределение массы между осями снижает недостаточную поворачиваемость
Технические характеристики:

Передаточные числа	1-я: 3,667; 2-я: 2,500; 3-я: 1,720; 4-я: 1,260; 5-я: 0,892
Главная передача	3,889 (ранние версии) / 3,625 (поздние версии)
Синхронизаторы	Конусные на всех передачах

"Купе с багажником": Практичность компоновки и объемы грузового отсека

Компоновка Porsche 924 с передним расположением двигателя (позади передней оси) и задним приводом обеспечила уникальное распределение полезного пространства. Инженеры использовали освободившуюся переднюю часть кузова для размещения дополнительного багажника, сохранив при этом классический задний грузовой отсек. Такая схема превратила спорткар в практичное повседневное купе.

Основной багажник в задней части автомобиля предлагал впечатляющий для своего класса объем в 280 литров – достаточно для нескольких крупных сумок или дорожных чемоданов. Дополнительный передний отсек вмещал до 100 литров груза, идеально подходя для аптечки, инструментов или небольшой ручной клади. При сложенных задних сиденьях (доступных в базовой комплектации) полезное пространство увеличивалось почти до 500 литров, позволяя перевозить лыжи или крупногабаритные предметы.

Отсек	Объем (литры)
Передний багажник	100
Задний багажник (стандарт)	280
Суммарный объем	380
Максимальный (сложенные сиденья)	до 500

Интерьер первого поколения: Панель приборов и анатомические сиденья

Панель приборов Porsche 924 отличалась функциональностью и чистотой линий. Доминировал компактный комбинация из трех цилиндрических кожухов, расположенных прямо перед водителем: крупный тахометр занимал центральное место, слева от него находился спидометр, а справа – комбинированный прибор с указателями температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Все шкалы имели четкую черно-белую разметку и легко читаемые оранжевые стрелки, подсвечивались мягким светом в темное время суток.

Центральная консоль была минималистичной: простые поворотные регуляторы вентиляции и печки, выключатель заднего противотуманного фонаря (на моделях для определенных рынков), а также место под штатную магнитолу. Ниже располагался блок управления отопителем с тремя тягами-слайдерами и пара небольших дефлекторов для обдува ног. Отделка выполнялась преимущественно из черного пластика с матовой текстурой, реже встречались варианты с вставками под дерево.

Ключевые элементы интерьера

Анатомические сиденья: Профилированные спинки с развитой боковой поддержкой и регулируемыми подголовниками. Подушки умеренной жесткости обеспечивали комфорт в поездках и уверенную фиксацию в поворотах.
Руль: Трехспицевое рулевое колесо с тонким ободом (диаметром 380 мм) и эмблемой Porsche в центре. Рычаги стеклоочистителей и указателей поворота располагались на колонке.
Органы управления: 5-ступенчатая КПП с характерным Н-образным селектором и длинным ходом. Ручной стояночный тормоз с хромированной кнопкой размещался между сиденьями.
Материалы: Базовая версия – тканевая обивка сидений (часто в клетку «Pepita»), опционально – кожа или винил. Дверные карты с кармашками и тканевой вставкой.

Элемент	Особенности
Приборная панель	3 цилиндра (тахометр, спидометр, комбиприбор), оранжевые стрелки, черно-белые шкалы
Центральная консоль	Ручки управления вентиляцией, блок отопителя со слайдерами, место под магнитолу
Педали	Подвесные (акселератор, сцепление), резиновые накладки, расположение "пяткой"

Общая атмосфера кабины передавала спортивный дух без излишней роскоши – акцент делался на эргономику и водительский опыт. Характерный запах материалов салона и точная обратная связь от органов управления стали неотъемлемой частью ощущений от первых 924-х.

Дисковые тормоза на всех колесах: Характеристики тормозной системы

Porsche 924 получил дисковые тормоза на всех четырех колесах – значимое преимущество для своего времени и класса. Передние тормоза представляли собой вентилируемые диски диаметром 239 мм, зажимаемые однопоршневыми суппортами с плавающей скобой. Такая конструкция обеспечивала эффективный отвод тепла при интенсивном торможении и снижала риск перегрева.

Задняя ось оснащалась сплошными (не вентилируемыми) дисками диаметром 250 мм, также с однопоршневыми плавающими суппортами. Использование дисков вместо барабанов сзади значительно улучшало модуляцию тормозного усилия и стабильность работы системы, особенно в сложных условиях. Тормозной контур был диагональным (разделенным) для повышения безопасности в случае утечки жидкости в одном из контуров.

Ключевые параметры и особенности

Тип системы: Гидравлическая, с вакуумным усилителем
Передние тормоза: Вентилируемые диски Ø239 мм, однопоршневые суппорты
Задние тормоза: Сплошные диски Ø250 мм, однопоршневые суппорты
Контур: Диагональный раздельный (переднее правое + заднее левое колесо / переднее левое + заднее правое колесо)
Ручной тормоз: Механический (тросовый), воздействующий на задние тормозные механизмы

Эффективность тормозов подчеркивалась отличной педальной обратной связью и прогнозируемым поведением даже при агрессивной езде. Система обеспечивала уверенное замедление и соответствовалa спортивному имиджу марки, выделяя 924 на фоне многих современников, часто использовавших барабанные тормоза сзади.

Подвеска Porsche 924: Передние стойки МакФерсон и задний торсион

Передняя подвеска Porsche 924 построена по схеме МакФерсон. Конструкция включает амортизационные стойки, интегрированные с винтовыми пружинами, которые крепятся непосредственно к кузову через опорные подшипники. Нижняя часть стойки соединяется с поворотным кулаком, а поперечный рычаг треугольной формы обеспечивает поперечную стабильность. Стабилизатор поперечной устойчивости уменьшает крен кузова в поворотах, сохраняя компактность и простоту компоновки.

Задняя подвеска использует торсионную систему с продольно расположенными торсионными валами вместо традиционных пружин. Торсионы крепятся одним концом к поперечине кузова, а другим – к продольным рычагам, соединённым со ступицами колёс. Амортизаторы установлены отдельно от торсионов и работают параллельно им. Такая схема снижает неподрессоренные массы, экономит пространство для размещения трансмиссии и обеспечивает прогрессивную характеристику жёсткости.

Ключевые особенности и преимущества

Компонент	Конструкция	Функциональное преимущество
Передняя подвеска	Стойки МакФерсон + поперечный рычаг	Повышенная точность рулевого управления, компактность
Задняя подвеска	Торсионы + продольные рычаги	Оптимальное распределение веса (48:52), плавность хода
Стабилизаторы	Полые трубчатые (передний и задний)	Контроль кренов без увеличения жёсткости подвески

Инженерные решения подвески способствовали идеальной развесовке и низкому центру тяжести. Передние стойки МакФерсон минимизировали занимаемое пространство, освобождая место для 4-цилиндрового двигателя, а задние торсионы позволили интегрировать подвеску с трансмиссионным тоннелем. Результатом стала предсказуемая управляемость с нейтральной поворачиваемостью – ключевое качество для спортивного характера 924.

Вес и распределение: Преимущества сбалансированной конструкции

Porsche 924 выделялся продуманным распределением масс: двигатель располагался спереди, а коробка передач и главная передача – сзади, соединенные торсионной трубой. Такая компоновка создала близкое к идеальному соотношение веса по осям – 48:52. Это стало возможным благодаря компактным габаритам силового агрегата и рациональному размещению узлов.

Сбалансированная развесовка кардинально улучшила управляемость. Автомобиль демонстрировал нейтральное поведение в поворотах, минимальную склонность к избыточной или недостаточной поворачиваемости. Вес конструкции удалось снизить до 1080 кг (для ранних версий), что положительно сказалось на динамике и топливной экономичности.

Ключевые преимущества баланса

Предсказуемость руления: Быстрая реакция на действия водителя без резких изменений траектории
Стабильность торможения: Равномерная нагрузка на все колеса при экстренном снижении скорости
Эффективное использование мощности: Отсутствие пробуксовки ведущих колес благодаря оптимальному сцеплению

Параметр	Значение	Эффект
Распределение веса	48% перед / 52% зад	Снижение инерции при смене направления
Снаряженная масса	~1080 кг	Улучшение соотношения мощности к весу
Центр тяжести	Низкий (благодаря оппозитному двигателю)	Уменьшение кренов в виражах

Инженеры целенаправленно использовали легкие материалы: алюминиевые панели кузова, пластиковые бамперы и магниевый картер коробки передач. Снижение неподрессоренных масс дополнительно повысило плавность хода и точность контроля сцепления с дорогой.

Оптимальная загрузка передней оси – уверенное начало поворота
Доминирующая нагрузка на зад – стабильность на выходе из виража
Симметричная конструкция – равномерный износ шин

924 Turbo (931): Увеличение мощности и изменения в конструкции

Турбированная версия 924 дебютировала в 1979 году под заводским индексом 931. Главной целью разработки стало значительное повышение мощности базового 2.0-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя. Достичь этого удалось за счёт установки турбокомпрессора KKK K26 и промежуточного охладителя (интеркулера), что позволило поднять мощность со 125 л.с. до впечатляющих 170 л.с. при 5500 об/мин. Крутящий момент также вырос – до 245 Нм при 3500 об/мин.

Для надёжной работы под повышенной нагрузкой двигатель подвергся серьёзной модернизации. Были использованы усиленные поршни, коленчатый вал с противовесами, шатуны и коренные вкладыши с повышенной прочностью, а также усиленная масляная система. Система впуска получила интеркулер, размещённый над двигателем под модифицированным капотом с характерным воздухозаборником. Топливная система дополнилась электронным контролем давления (Bosch K-Jetronic с аналоговым регулятором) и новым топливным насосом.

Ключевые изменения и особенности конструкции

Трансмиссия: Усиленное сцепление и коробка передач G31 (5-ступенчатая) для передачи возросшего крутящего момента.
Подвеска и тормоза: Более жёсткие пружины и амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости увеличенного диаметра спереди. Тормозные диски спереди увеличены до 280 мм (вентилируемые), добавлен вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр большего диаметра.
Внешние отличия: Уникальные легкосплавные диски "Phone Dial" (позже "Design 90"), передний спойлер, резиновая накладка на задний бампер, шильдик "turbo" на крышке багажника, воздухозаборник на капоте.
Интерьер: Дополнительные приборы (указатель давления наддува и вольтметр), кожаный руль с маркировкой "Porsche", спортивные сиденья с увеличенной боковой поддержкой (опционально), коврики с надписью "turbo".

Модель Turbo позиционировалась как более динамичная и технологичная альтернатива базовой 924, предлагая характерный турбо-подхват и максимальную скорость около 220 км/ч. В 1981 году мощность была дополнительно увеличена до 177 л.с. (модель иногда называют 924 Turbo S).

Специфические детали Турбо-версии: Интеркулер и турбокомпрессор ККК

Турбированный вариант Porsche 924 оснащался фирменным турбокомпрессором KKK (Kühnle, Kopp & Kausch), модель K26. Этот агрегат обеспечивал принудительное нагнетание воздуха во впускной тракт, критически повышая мощность атмосферного двигателя. Давление наддува достигало 0.8 бара, что потребовало снижения степени сжатия до 7.5:1 для предотвращения детонации.

Для охлаждения сжатого воздуха использовался интеркулерник воздух-воздух, интегрированный в передний бампер. Такое расположение обеспечивало максимальный контакт с набегающим потоком. Охлаждённый воздух становился плотнее, повышая содержание кислорода в смеси и снижая риск перегрева – ключевое решение для стабильности турбосистемы.

Ключевые особенности турбонагнетателя KKK K26

Турбина с изменяемым сопловым аппаратом (VATN) для снижения турбоямы
Керамические лопатки турбинного колеса (уменьшение инерции)
Интегрированный bypass-клапан (bypass valve) для сброса избыточного давления

Параметр	Интеркулер	Турбина KKK K26
Тип	Воздушно-воздушный	Газокинетический турбокомпрессор
Рабочее давление	До 1.2 бар	Пиковое 0.8 бар
Эффективность	Снижение температуры на 40-50°C	Максимум 125 000 об/мин

Совместная работа этих компонентов дала прирост мощности до 170 л.с. против базовых 125 л.с., сократив разгон 0-100 км/ч до 7.7 секунд. Однако система требовала строгого контроля температур: перегрев интеркулера или масла в турбине мог вызвать преждевременный износ керамических элементов компрессора.

Модель "Le Mans": Юбилейная серия к победе в гонке 1979 года

В 1980 году Porsche представила ограниченную серию 924 "Le Mans" в честь триумфа модели 935 K3 в 24-часовой гонке Ле-Ман в 1979 году. Всего было выпущено 600 экземпляров, каждый с индивидуальной нумерацией на табличке у рулевой колонки. Эта версия позиционировалась как более спортивная и эксклюзивная альтернатива базовой комплектации.

Визуально модель отличала уникальная двухцветная окраска: серебристый кузов (Silbermetallic) с контрастными черными элементами – передним спойлером, зеркалами, воздухозаборниками, защитными накладками на порогах и задним спойлером. Дополняли образ черные легкосплавные 15-дюймовые колеса "Phone Dial" с шинами Pirelli P6, а также эмблемы "Le Mans" на крышке багажника и передних крыльях.

Технические и интерьерные особенности

Под капотом сохранился стандартный 2.0-литровый двигатель (125 л.с.), но серия получила спортивную подвеску с пониженной на 15 мм высотой дорожного просвета и усиленными амортизаторами. Интерьер выделялся:

Кожаные кресла с комбинированной обивкой "Pepita" (красно-черная клетка) и вышитыми логотипами на подголовниках
Кожаное рулевое колесо Momo Prototipo
Алюминиевые накладки на педали
Черная приборная панель с тахометром красной зоной от 6500 об/мин

Комплектация включала дополнительные датчики (масла и напряжения), электрические стеклоподъемники и люк. Коллекционеры ценят "Le Mans" за уникальный дизайн и связь с гоночной историей марки, а цены на сохранившиеся экземпляры существенно превышают стоимость обычных 924.

Фары "попкорн": Узнаваемый дизайн рестайлинга 1981 года

Рестайлинг Porsche 924 в 1981 году принес радикальное изменение передней части, главной изюминкой которого стали новые прямоугольные фары. Эти фары, быстро получившие в народе прозвище "попкорн" (англ. "pop-up headlights" или "popcorn" из-за характерной формы), кардинально отличались от круглых фар ранних моделей. Их выпуклые линзы, выступающие из поверхности капота, создавали уникальный, мгновенно узнаваемый силуэт.

Конструктивно фары "попкорн" представляли собой прямоугольные блоки с заметно выпуклыми стеклянными линзами. В отличие от традиционных выдвижных фар, они не убирались, а были статично закреплены. Эта выпуклость, напоминающая лопающийся попкорн, и дала им прозвище. Дизайн не только придал 924 более современный и агрессивный вид, но и улучшил аэродинамику по сравнению с фарами предшественника, а также обеспечил лучший световой поток благодаря более крупной площади линз.

Характеристики и значение фар "попкорн"

Конструкция: Статичные прямоугольные блоки с выпуклыми стеклянными линзами, интегрированные в капот.
Материал: Стеклянные линзы, пластиковый корпус блока фары.
Особенность: Отсутствие механизма уборки (в отличие от фар 924 ранних лет), простота и надежность.
Визуальный эффект: Создавал характерный "удивленный" или "настороженный" взгляд автомобиля, ставший визитной карточкой поздних 924.
Распространение: Устанавливались на все модели Porsche 924, произведенные с осени 1981 года до конца выпуска (1988), включая базовые версии, 924 Turbo и 924S.
Наследие: Самый узнаваемый элемент поздних 924, предмет культового статуса среди энтузиастов и ключевой идентификатор рестайлинговой модели.

Спойлер и обвес: Экстерьерные изменения после модернизации

После модернизации Porsche 924 часто получал заметные экстерьерные доработки, направленные на улучшение аэродинамики и визуальной агрессивности. Центральным элементом становился задний спойлер, интегрированный в крышку багажника или устанавливаемый отдельно – его форма варьировалась от компактного "гусиного лапка" до массивного крыла турбо-версий. Параллельно развивалась культура установки передних сплиттеров и боковых юбок, призванных уменьшить подъемную силу и упорядочить потоки воздуха под днищем.

Комплекты обвесов от тюнинг-ателье (таких как AMG, Gemballa или TechArt) предлагали владельцам кардинально изменить восприятие кузова. Они включали расширенные полиуретановые или стеклопластиковые элементы: более массивные бампера с увеличенными воздухозаборниками, расширители арок, пороги сложной формы и декоративные накладки. Эти компоненты не только снижали лобовое сопротивление, но и визуально "прижимали" автомобиль к дороге, подчеркивая его спортивный характер даже в статике.

Ключевые аспекты доработок

Применяемые решения отличались разнообразием:

Задние спойлеры:
- Стандартный литой для моделей 924 S/924 Turbo (931)
- Регулируемые "лепестковые" версии для трековых модификаций
Передние бампера: Глубокие разделители и дополнительные дефлекторы для охлаждения тормозов
Боковые юбки: Жесткие конструкции, интегрированные с порогами для защиты порогов и улучшения бокового потока

Материалы и эффект:

Элемент	Типичный материал	Основной эффект
Спойлеры	Пластик ABS / Стеклопластик	Увеличение прижимной силы
Обвесы	Полиуретан / Углепластик	Оптимизация воздушных потоков

Результатом таких изменений становился не только возросший скоростной потенциал, но и уникальный, узнаваемый силуэт. Модернизированный 924 визуально сближался с флагманами вроде 911, приобретая более "заряженный" и технологичный вид, что особенно ценилось в гоночных сериях и среди энтузиастов кастомных сборок.

Серийные модификации кузова: Люк, Тарга, кабриолет после рынка

Заводская комплектация Porsche 924 ограничивалась исключительно кузовом купе с фиксированной металлической крышей. Ни люк в крыше, ни съемная панель "тарга", ни тем более полноценный кабриолет не предлагались компанией Porsche в качестве серийных опций для этой модели на протяжении всего периода ее производства.

Однако, значительная популярность модели и спрос на более открытые версии привели к появлению разнообразных предложений от сторонних ателье и тюнинг-компаний уже после продажи автомобиля дилером. Эти фирмы специализировались на модификации заводских кузовов, создавая варианты, которых не было в официальном каталоге Porsche.

Послепродажные модификации кузова

Люк в крыше: Самый распространенный вариант. Устанавливались как простые выдвижные люки (часто от других моделей марок), так и более сложные панорамные стеклянные конструкции. Монтаж требовал врезки в заводскую крышу и усиления конструкции.
Тарга: Несколько специализированных фирм (наиболее известна Baur в Германии) предлагали преобразование купе в вариант "тарга". Процесс включал:
1. Удаление центральной секции крыши вместе со стойками.
2. Усиление порогов и днища для сохранения жесткости кузова.
3. Установка съемной пластиковой или стеклопластиковой панели над передней частью салона.
4. Монтаж съемной дуги безопасности или ролл-бара за сиденьями.
5. Изменение задней части крыши или установка съемного заднего стекла.
Кузова "Baur Top" были одними из самых качественных и дорогих послепродажных модификаций для 924.
Кабриолет: Наиболее радикальная и сложная переделка. Предполагала:
- Полное удаление крыши и стоек.
- Значительное усиление шасси (часто с помощью интегрированных в пол коробов и дополнительных распорок) для компенсации потери жесткости.
- Создание и установка складного мягкого верха со специальным механизмом и обивкой.
- Переделка или замена задней части кузова.
Из-за высокой стоимости работ и сложности достижения заводской жесткости и герметичности, полноценных кабриолетов на базе 924 было создано относительно немного.

Важно отметить, что все эти модификации выполнялись независимыми компаниями и не являлись заводскими. Качество, надежность и безопасность таких переделок сильно варьировались в зависимости от мастерства ателье и использованных материалов. Найти оригинальный, хорошо сохранившийся 924 с качественной конверсией в тарга или кабриолет сегодня считается большой редкостью.

924S: Ценовая стратегия и замена базовой версии

Появление Porsche 924S в 1986 году стало прямым ответом на критику слабого двигателя базовой 924. Инженеры установили 2.5-литровый 150-сильный мотор от 944, сохранив при этом легкую и сбалансированную конструкцию кузова 924. Ключевой задачей была коррекция ценового позиционирования: модель заняла нишу между уходящей в прошлое базовой 924 и значительно более дорогим флагманом 944.

Стратегия позиционирования 924S как "доступного спорткара с ДНК Porsche" требовала тщательного баланса. Цена устанавливалась всего на 10-15% выше базовой 924, но при этом оставалась на 25-30% ниже стоимости 944. Это достигалось за счет использования проверенной платформы 924, упрощенной отделки салона по сравнению с 944 и сохранения стандартной тормозной системы (в отличие от более мощных версий). Маркетинг делал акцент на родстве технологий с 944, особенно подчеркивая общий силовой агрегат.

Ключевые аспекты замены базовой модели

Поэтапный отказ: Базовая 924 с 125-сильным двигателем выпускалась параллельно до 1988 года, но 924S позиционировалась как главная новинка и "логичное обновление".
Ценовой аргумент: За умеренную надбавку покупатель получал +25 л.с., улучшенную динамику (разгон до 100 км/ч за 8.5 с) и престиж "настоящего" Porsche двигателя.
Снижение сложности: Уход от базовой 924 позволил Porsche упростить производственную линейку и сфокусироваться на двух четких сегментах: доступный 924S и технологичный 944.

В результате 924S успешно выполнила роль переходного звена. Она сохранила доступность оригинальной модели, но устранила ее главный недостаток, подготовив почву для полного перехода клиентов на платформу 944/968 в 90-х годах. Ее часто называют "рациональным выбором" эпохи, удачно сочетавшим цену и возросшие динамические характеристики.

Двигатель Porsche в 924S: Отличия от Ауди и увеличение мощности

Базовый Porsche 924 оснащался 2.0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем Audi EA831 (125 л.с.), который применялся в Volkswagen LT и Audi 100. В 1986 году модель 924S получила принципиально иной силовой агрегат – 2.5-литровый мотор M44/40 производства Porsche, аналогичный устанавливавшемуся на младшие версии 944.

Этот шаг устранил ключевую критику ранних 924 о недостатке "подлинности". Двигатель Porsche кардинально отличался от аудиевского по конструкции блока цилиндров, ГБЦ и системам впуска/выпуска, несмотря на сохранение общей архитектуры SOHC с 8 клапанами.

Технические отличия от Ауди

Параметр	Porsche 924S (M44/40)	Audi (EA831)
Рабочий объем	2479 см³	1984 см³
Диаметр цилиндра / ход поршня	100.0 × 78.9 мм	86.0 × 86.4 мм
Мощность (Европа)	150 л.с. при 5800 об/мин	125 л.с. при 5800 об/мин
Крутящий момент	200 Н·м при 3000 об/мин	165 Н·м при 3500 об/мин
Система впрыска	Bosch L-Jetronic (электронная)	Bosch K-Jetronic (механическая)

Конструктивные изменения для увеличения мощности включали:

Увеличенный ход поршня – рост рабочего объема на 25% (+495 см³)
Модифицированная головка блока с оптимизированными каналами
Электронная система впрыска L-Jetronic вместо механического K-Jetronic
Двойной выпускной коллектор 4-2-1 вместо одинарного
Повышенная степень сжатия – 10.0:1 против 9.3:1 у Audi

Мотор Porsche обеспечил прирост мощности на 20% (150 л.с.) и крутящего момента на 21% (200 Н·м), сократив разгон 0-100 км/ч до 7.8 секунд против 9.6 секунд у версии с Audi. Дополнительным преимуществом стала повышенная надежность за счет усиленного коленвала и шатунов.

Типичные проблемы Porsche 924: Ржавчина и уязвимые узлы

Кузовная коррозия – бич всех Porsche 924, особенно ранних выпусков. Основные очаги ржавчины формируются в скрытых полостях, активно накапливающих влагу и дорожные реагенты. Критичными зонами остаются пороги, лонжероны, крепления задних рычагов подвески и арки колес.

Не менее уязвим передок: коррозия часто съедает крепления радиатора, нижние кромки крыльев и участки вокруг фар. Задняя часть страдает от гниения в зоне багажника – особенно по сварным швам запаски и вдоль водосточных желобов. Регулярная антикоррозийная обработка скрытых полостей обязательна для продления срока службы.

Слабые технические узлы

Помимо кузовных проблем, владельцы сталкиваются с характерными отказми агрегатов:

Топливная система: Стареющие топливные насосы (особенно механический под капотом) теряют производительность. Резиновые патрубки и диафрагмы карбюратора/топливного распределителя пересыхают, вызывая утечки.
Электрика: Окисление контактов в реле фар (расположены под передним бампером) приводит к их отказу. Стареющая проводка датчиков и прерыватель-распределитель требуют внимания.
Охлаждение: Пластиковые патрубки системы охлаждения (особенно Y-образный тройник) становятся хрупкими и трескаются. Радиаторы подвержены коррозии трубок.

Трансмиссия и ходовая часть также имеют уязвимости:

Сцепление: Выжимной подшипник и диафрагменная пружина корзины изнашиваются преждевременно из-за тяжелого привода.
Рулевая рейка: Сальники теряют герметичность, приводя к течам гидравлической жидкости и люфтам.
Задняя подвеска: Резинометаллические сайлент-блокы задних рычагов разрушаются, влияя на развал.

Узел	Типовая неисправность	Последствия
Тормозные суппорты	Заклинивание поршней	Перегрев тормозов, неравномерный износ колодок
ГРМ	Износ ремня и роликов	Риск обрыва с последующим ударом клапанов
Топливный бак	Коррозия металла или трещины пластика	Утечка топлива, запах в салоне

Важно: Регулярная диагностика упомянутых узлов и профилактическая замена расходников (ремень ГРМ, патрубки, тормозная жидкость) критичны для безопасной эксплуатации. Наличие следов сварки на лонжеронах или рычагах подвески – серьезный повод для углубленной проверки.

Цены на рынке б/у: Факторы, влияющие на стоимость в 2023 году

Рынок подержанных Porsche 924 демонстрирует значительный разброс цен, обусловленный уникальным сочетанием коллекционной ценности и эксплуатационных характеристик модели. В 2023 году стоимость варьируется от 300 000 до 1 500 000+ рублей, при этом ключевыми критериями выступают аутентичность, сохранность и историческая значимость экземпляра.

Динамика цен напрямую зависит от редкости модификации, качества реставрации и рыночного спроса в конкретном регионе. Автомобили с документально подтверждённой историей и оригинальными компонентами устойчиво сохраняют инвестиционную привлекательность.

Ключевые факторы оценки

Год выпуска и модификация: Ранние серии (1976-1982) и турбированные версии 924 Turbo ценятся выше. Особый статус у редких комплектаций вроде 924 Carrera GT.
Подлинность и комплектность: Наличие оригинального двигателя, КПП, интерьера и VIN-табличек. Цена снижается при установке непредусмотренных заводом деталей.
Состояние кузова: Отсутствие коррозии в зонах порогов, лонжеронов и креплений задней подвески критично. Качественно восстановленные экземпляры теряют 20-30% стоимости против небитых.
Пробег и документация: Пробег свыше 150 000 км требует подтверждения капитального ремонта. Сервисная книжка и чешки повышают цену на 15-25%.
Технические нюансы: Работоспособность электросистемы K-Jetronic, целостность топливных магистралей, состояние трансмиссии и подвески. Неисправности снижают стоимость на 30-50%.

Тюнинг и восстановление: Популярные решения для 924

Владельцы Porsche 924 часто сталкиваются с необходимостью реставрации или модернизации, учитывая возраст модели и устаревшие заводские решения. Основные работы концентрируются на усилении шасси, доработке двигателя и обновлении интерьера при сохранении аутентичного характера автомобиля.

Ключевые направления включают замену уязвимых элементов трансмиссии, установку современных систем зажигания и доработку тормозов для безопасной эксплуатации. Популярность приобретает интеграция электронных систем управления двигателем и легкосплавных дисков для улучшения динамики.

Технические улучшения

Двигатель и трансмиссия:

Замена ремня ГРМ и натяжных роликов (обязательная процедура каждые 60 тыс. км)
Установка турбокомпрессора от 924 Turbo или адаптация систем наддува
Модернизация карбюраторов/инжектора (например, переход на Weber 40/45 DCOE)
Замена изношенных подушек двигателя и коробки передач

Подвеска и тормоза:

Апгрейд амортизаторов (Koni, Bilstein) и пружин (Eibach)
Монтаж стабилизаторов поперечной устойчивости увеличенного диаметра
Установка тормозных дисков и суппортов от Porsche 944
Замена сайлент-блоков рычагов на полиуретановые аналоги

Тип доработки	Рекомендуемые компоненты	Эффект
Выхлопная система	Прямоточный глушитель Supersprint	+5-7 л.с., снижение веса
Электрооборудование	Модуль зажигания MSD, медные провода	Стабильный холостой ход
Охлаждение	Радиатор с алюминиевыми сотами	Профилактика перегрева

Восстановление кузова требует особого внимания к антикоррозийной обработке порогов, лонжеронов и креплений задних фонарей. Для тюнинга экстерьера популярны литые бамперы из стеклопластика, реплики обвесов GTS и тонировка стоп-сигналов в стиле «smoke».

Культурный феномен: Porsche 924 в кино и видеоиграх

Porsche 924, несмотря на скромные спортивные амбиции, стал узнаваемым символом 1980-х в массовой культуре. Его футуристичный для эпохи дизайн с поперечно расположенным двигателем и характерными прямоугольными фарами привлекал режиссеров и геймдизайнеров, ищущих визуальный образ технологичного, но доступного спортивного автомобиля.

Машина часто появлялась в ключевых сценах фильмов и телесериалов, подчеркивая статус или динамику персонажей, а позже перекочевала в виртуальные миры видеоигр. Эта "второстепенная" звезда кинематографа и гейминга заслуживает отдельного внимания как любопытный культурный артефакт.

Кино и телевидение

«Рыцарь дорог» (Knight Rider, 1982): Чёрный Porsche 924 Turbo (серия «Deadly Maneuvers») выполнял роль высокотехнологичного автомобиля злодея, контрастируя с KITT.
«Полиция Майами» (Miami Vice, 1984-1989): Белый 924 регулярно мелькал в фоновых сценах, олицетворяя гламур и криминал Майами.
«Охотники за привидениями» (Ghostbusters, 1984): Красный экземпляр принадлежал Луису Талли (Рик Моранис) до его знаменитого превращения в собаку-демона Винц.
«Один дома» (Home Alone, 1990): Серебристый 924 был припаркован у дома МакКалистеров, став частью рождественского антуража.

Видеоигры

Название игры	Год	Особенности появления
Test Drive	1987	Один из первых спортивных автомобилей в серии, доступный для гонок по трассам Калифорнии.
Grand Theft Auto: Vice City Stories	2006	Выполнял роль типичного спортивного авто 1980-х в открытом мире, стилизованном под Майами.
Forza Horizon 4	2018	Доступен как коллекционный автомобиль для тюнинга и гонок в Британии.

Причины популярности 924 в медиа кроются в его узнаваемом силуэте, доступности как реквизита для съемочных групп и ностальгической ауре эпохи для создателей игр. Он служил визуальным маркером определённого времени и социального слоя, чаще появляясь у «не-главных» героев или в массовых сценах, что лишь подчёркивало его статус «народного» спорткара своего десятилетия.

Фотоархив: Эволюция дизайна Porsche 924 в снимках

Ранние модели 1976 года демонстрируют чистые линии и хромированные элементы: круглые фары, вертикальные решётки радиатора, тонкие бамперы с резиновыми вставками. Характерный «лотосоподобный» профиль кузова с клиновидным капотом и акцент на функциональность видны на снимках из пресс-релиза.

К 1978 году заметны первые изменения: чёрная пластиковая окантовка фар заменяет хром, бамперы становятся массивнее. Фотографии 1980 модельного года фиксируют переход на прямоугольные блок-фары и чёрные матовые решётки – дизайн приобретает более агрессивные черты.

Ключевые визуальные трансформации

1976-1977: Хромированные бамперы, мелкие стоп-сигналы, классические колёсные колпаки с эмблемой Porsche.
1979-1981: Увеличенные задние фонари, чёрные матовые элементы кузова, спортивные колёса «Cookie Cutter».
1982-1985: Интегрированные передние бамперы, спойлер на крышке багажника, расширенные арки колёс у спецверсий.
924 Carrera GT (1980): Широкие пластиковые накладки на крыльях, воздухозаборники NACA, большой задний антикрыло.
924S (1986-1988): Заимствование передка от Porsche 944 – квадратные фары и выраженные воздухозаборники.

Период	Деталь экстерьера	Эволюция
1976-1979	Решётка радиатора	Вертикальные хромированные планки → Сплошная чёрная пластиковая
1980-1988	Задние фонари	Малые круглые секции → Крупные прямоугольные блоки
Спецверсии	Боковой профиль	Плавные линии → Расширенные арки и агрессивные пороги

Фото 924 Turbo 1981 года подчёркивают возросшую спортивность: капот с воздухозаборником, литые диски и контрастные декоративные полосы. Архивные снимки последних серий 924S демонстрируют почти полную визуальную идентичность с 944-й моделью, особенно в передней части.

Список источников

Для подготовки статьи о Porsche 924 использовались авторитетные источники, охватывающие историю создания, эволюцию модели, детальные технические параметры и архивные изображения автомобиля. Основное внимание уделялось официальной информации от производителя, специализированным автомобильным изданиям и проверенным историческим материалам.

Ниже представлен перечень ключевых ресурсов, предоставивших достоверные данные по всем аспектам, включая конструктивные особенности двигателя, трансмиссии и шасси, а также контекст разработки модели в сотрудничестве с Volkswagen и ее места в линейке Porsche.

Основные материалы

Официальные архивные документы и пресс-релизы Porsche AG
Книга "Porsche 924: Die Technik" (издательство Motorbuch Verlag)
Монография "Porsche 924 & 944: The Complete Story" от J. R. P. Davis
Техническое руководство по эксплуатации и обслуживанию Porsche 924 (Factory Workshop Manual)
Статьи из журналов "Auto, Motor und Sport" (1975-1988 гг.)
Специализированное издание "Classic Porsche Magazine" (выпуски, посвященные фронтальным моделям)
Каталог оригинальных запчастей Porsche Classic (раздел 924)
Исторический обзор на портале Porsche Museum Digital Collection
Научная публикация "Transaxle-Porsches: 924, 928, 944, 968" (Общество автомобильных инженеров)
Фотоархивы журнала "Road & Track" (тест-драйвы 1976-1982 гг.)