Porsche 964 - история, описание и технические характеристики

Статья обновлена: 18.08.2025

Porsche 964 – легендарный спортивный автомобиль, выпускавшийся с 1989 по 1994 год. Он стал преемником классической серии G-моделей и фундаментом для современных 911.

Эта модель знаменует революционный этап для Porsche, представив первый в истории 911 полностью новую платформу, систему полного привода и множество инновационных инженерных решений.

Годы выпуска и модельные изменения

Porsche 964 производился с 1989 по 1994 год, заменив серию G-модели. Дебют состоялся в конце 1988 года как модель 1989 года, при этом первые поставки начались весной 1989 года. Основными кузовами были Coupé, Cabriolet и Targa, а ключевыми модификациями – Carrera 2 (задний привод), Carrera 4 (полный привод), Turbo и специализированные версии вроде RS или Speedster.

Значительные технические изменения включали полностью новую подвеску с электронным управлением, АБС, усилитель руля и 3.6-литровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения мощностью 250 л.с. Внешне поколение отличалось интегрированными бамперами, выдвижными фарами и аэродинамическим обвесом.

Хронология обновлений

• 1989: Старт продаж Carrera 4 (C4) в кузовах Coupé и Cabriolet. Полный привод стал ключевой инновацией.
• 1990: Добавлена Carrera 2 (C2) с задним приводом. Обновлены передние фары (прозрачные рассеиватели) и задние фонари.
• 1991: Появление Turbo 3.3 (320 л.с.) на базе агрегата от 930-й серии и Targa с фиксированным стеклянным люком вместо съёмной панели.
• 1992: Запуск Turbo 3.6 (360 л.с.) с широкими кузовными арками и двойным интеркулером. Для Carrera добавлен катализатор в стандарте.
• 1993: Дебют облегчённой Carrera RS (2600 кг) для омологации в гонках и культового Speedster с укороченным лобовым стеклом. Прекращение выпуска Turbo.
• 1994: Ограниченный выпуск Turbo S (380 л.с.) и Carrera RS 3.8. Завершение производства базовых моделей – их заменила серия 993.

Кодовое обозначение 964: смысл и применение

Цифровой индекс 964 в номенклатуре Porsche обозначает внутреннее заводское обозначение поколения 911, выпускавшегося с 1989 по 1994 год. Это не просто порядковый номер, а комплексный идентификатор, используемый для классификации всех компонентов автомобиля – от кузова и шасси до электронных систем.

Применение кода 864 строго регламентировано: он фигурирует в технической документации, каталогах запчастей, производственных спецификациях и сервисных руководствах. Его использование гарантирует точное соответствие деталей конкретной модели при ремонте или реставрации, исключая путаницу с предыдущими (G-серия) или последующими (993) поколениями.

Ключевые аспекты системы обозначений

Структура кода 964 раскрывает логику инженерной классификации Porsche:

• Первая цифра (9): Указывает на семейство моделей 911.
• Вторая цифра (6): Определяет поколение в линейке 911 (в данном случае – второе после базовой G-серии).
• Третья цифра (4): Обозначает последовательную модификацию или существенную ревизию платформы в рамках поколения.

Технические характеристики, где код 864 имеет критическое значение:

Система	Применение кода 964
Кузов и шасси	Идентификация точек крепления, геометрии, материалов кузова и конструкции подвески
Двигатель и трансмиссия	Определение совместимости узлов (M64), спецификаций смазочных материалов и настроек
Электрика и электроника	Маркировка жгутов проводов, блоков управления, схем подключения
Интерьер	Подбор панелей, кресел, элементов отделки по заводским каталогам

Таким образом, 964 служит универсальным ключом для однозначной идентификации всех аспектов автомобиля в профессиональной среде – от конвейера до специализированных мастерских. Его знание обязательно для аутентичной реставрации и корректного обслуживания этих классических моделей.

Основные кузова: Купе, Кабриолет, Тарга

Porsche 964 выпускался в трех ключевых вариантах кузова, каждый с уникальными конструктивными особенностями. Купе (Type 964) оставалось классическим двухдверным спортивным автомобилем с жесткой крышей, сохраняя традиционные пропорции 911-й серии. Кабриолет (Type 944) предлагал полное открытое вождение благодаря складывающемуся мягкому верху, подчеркивая эмоциональную составляющую модели.

Особое место занимала версия Targa (Type 965), возродившая историческое название. Ее главной отличительной чертой стала съемная панель крыши над передней частью салона и задним стеклом, которое оставалось фиксированным. Вместо классического сдвигаемого остекления Targa 964 использовала большой съемный стеклопластиковый сегмент, хранящийся в багажнике.

Характеристики кузовов

• Купе: Жесткая стальная крыша, 2+2 места, оптимальная жесткость кузова.
• Кабриолет: Электрогидравлический складной брезентовый верх, усиленные пороги и лобовое стекло.
• Тарга: Съемная центральная секция крыши (масса ~9 кг), стационарное заднее стекло, усиленная А-стойка.

Кузов	Особенности	Доступность
Купе (Carrera 2/4)	Базовый вариант, полный привод (C4)	1989-1993
Кабриолет	Электроуправление крышей, съемные дуги безопасности	1990-1993
Тарга	Уникальная Т-образная панель, съемные солнцезащитные козырьки	1990-1993

Все кузова унифицировались по технической начинке: 3.6-литровый оппозитный двигатель (250 л.с.), подвеска с системой Weissach и кузовные панели (кроме крыши/дверей) на 85% отличались от предшественника 911 G-серии. Targa и Кабриолет оснащались дополнительными распорками для компенсации снижения жесткости.

Дизайн экстерьера: эволюция форм 911

Porsche 964, представленный в 1988 году, стал первой фундаментальной модернизацией культового 911 после долгих лет эволюции моделей G-серии (1973-1989). Хотя силуэт остался мгновенно узнаваемым как 911, дизайнеры под руководством Ульриха Беца предприняли смелый шаг, значительно обновив экстерьер в сторону большей аэродинамической эффективности и современности, сохранив при этом сущность модели.

Самым заметным изменением стало полное интегрирование бамперов в общую линию кузова, отказавшись от характерных для предшественников "китового носа" спереди и выступающих пластиковых бамперов сзади. Линии стали более плавными и обтекаемыми. Капот приобрел выраженную выпуклую форму для размещения новой подвески, а передний бампер получил интегрированный спойлер и плавно перетекал в новые, более обтекаемые крылья.

Ключевые элементы нового дизайна:

• Передняя часть: Наклонное переднее стекло, интегрированный передний спойлер-"юбка", эллиптические галогенные фары вместо круглых (для базовых версий), гладкий капот без вентиляционных прорезей (на Carrera).
• Боковой профиль: Более выраженные и плавные линии, характерные "интегрированные" колёсные арки (особенно заметные сзади), новые дизайны легкосплавных колес.
• Задняя часть: Значительно переработанная, с увеличенным на 30% задним стеклом, интегрированным задним бампером и обязательным электрически выдвигающимся задним спойлером, который стал визитной карточкой 964. Задние фонари стали шире и ниже.
• Детали: Появился третий стоп-сигнал на заднем стекле, дверные ручки стали утопленными заподлицо с поверхностью двери.

Эти изменения не только придали 964 более современный и изысканный вид, но и радикально улучшили аэродинамику. Коэффициент лобового сопротивления (Cx) значительно снизился, что положительно сказалось на стабильности на высоких скоростях, топливной экономичности и уровне шума.

Аспект	Характеристика (Carrera Coupe)	Примечание
Тип кузова	2-дверное купе, тарга, кабриолет	Также доступны Speedster и Turbo/Super Carrera
Длина / Ширина / Высота	~4250 мм / ~1650 мм / ~1320 мм	Габариты схожи с G-серией, но формы обтекаемее
Коэффициент Cx	0.32	Против ~0.38-0.40 у G-серии
Ключевая деталь	Электро-выдвижной спойлер	Выдвигается автоматически при ~80 км/ч

Таким образом, дизайн экстерьера Porsche 964 мастерски выполнил сложную задачу: он воспринимался как однозначно новый и современный автомобиль, сохраняя при этом все ключевые, узнаваемые черты легендарного 911, став важнейшим звеном в непрерывной эволюции его форм.

Интерьер и эргономика салона Porsche 964

Салон Porsche 964 сохранил узнаваемую архитектуру классических 911 с характерным покатым центральным тоннелем и аналоговыми приборами перед водителем. Однако он получил существенные обновления, направленные на повышение комфорта, удобства эксплуатации и воспринимаемого качества. Ключевым изменением стала полностью переработанная панель приборов и центральная консоль, ставшие более современными и функциональными.

Эргономика была значительно улучшена. Рулевая колонка получила регулировку по наклону, а педальный узел – по длине, что позволяло водителям разного роста найти оптимальное положение. Органы управления были перегруппированы логичнее: основные переключатели для света, вентиляции и климат-контроля (опция) расположились вокруг рулевой колонки и на центральной консоли, став более доступными. Впервые в серийных 911 появились подрулевые переключатели для стеклоочистителей.

Ключевые элементы интерьера

Приборная панель: Пять классических круглых циферблатов остались неизменными по компоновке, но их дизайн был модернизирован. Центральное место занимал тахометр с красной зоной, фланкированный спидометром и указателем уровня топлива слева, а также комбинированным прибором (масло, температура) и манометром масла справа. Стрелки и шкалы стали более контрастными для лучшей читаемости.

Руль: Стандартным стал трехспицевый кожаный руль меньшего диаметра, чем у предшественника, с утолщенным ободом для улучшенного хвата. Воздушная подушка безопасности водителя (Airbag) появилась в конце 1990 года как опция, а затем стала стандартом для некоторых рынков, что привело к изменению дизайна ступицы руля.

Сиденья: Предлагались два основных типа кресел:

• Комфортные сиденья (Comfort): Стандартный вариант с хорошей боковой поддержкой и регулировками по длине подушки, наклону спинки и поясничной поддержке.
• Спортивные сиденья (Sport): Опциональные ковши с ярко выраженными боковыми валиками (болюстерами) для фиксации водителя и пассажира при динамичной езде. Обеспечивали превосходную поддержку, но были менее удобны для повседневного использования.

Отделка и материалы: Базовыми материалами были высококачественная ткань или кожа. Дерево (обычно орех) применялось для отделки рулевого колеса (до появления Airbag), ручки КПП и накладки на центральный тоннель как опция. Пластик панелей приборов и дверей получил более мягкое на ощупь покрытие и улучшенную текстуру по сравнению с 911 G-серии. Для эксклюзивных моделей (Turbo, RS) и по заказу использовались такие материалы как алькантара на руле, ручке КПП и рычажке стояночного тормоза.

Эргономические улучшения:

• Более продуманное расположение переключателей на рулевой колонке и консоли.
• Удобная и четкая работа рычага 5-ступенчатой механической КПП (автоматическая Tiptronic была опцией).
• Электрические стеклоподъемники стали стандартом.
• Электрорегулировка сидений (опция).
• Улучшенная шумоизоляция по сравнению с предшественниками.
• Внедрение новых систем (ABS, усилитель руля) потребовало интеграции соответствующих элементов управления и индикации.

Типичные материалы отделки салона 964:

Элемент	Стандартная отделка	Опции / Эксклюзив
Обивка сидений	Ткань "Pepita" (houndstooth), Кожа	Полная кожа, Кожа/Алькантара (Sport seats), Ткань специфичных расцветок (RS)
Панель приборов / Двери	Мягкий пластик (винил)	Кожаная обивка панели приборов и дверей
Руль	Кожа (3-спицевый)	Дерево + Кожа (до Airbag), Кожа + Алькантара
Ручка КПП / Рычаг ручного тормоза	Пластик / Кожа	Дерево + Кожа, Кожа + Алькантара
Центральный тоннель	Пластик	Деревянная накладка
Коврики	Ковровое покрытие	Резиновые коврики, Коврики с окантовкой/логотипом

Обновленная панель приборов и управление

Модель 964 получила полностью переработанную панель приборов, ориентированную на улучшение эргономики и читаемости. Аналоговые шкалы расположили в единой плоскости, отказавшись от характерного для ранних 911 наклона центральной консоли. Основные элементы – спидометр, тахометр и индикатор уровня топлива – разместили непосредственно перед водителем, а дополнительные датчики (температура масла, давление масла, зарядка АКБ) вынесли в правый блок.

Органы управления реорганизовали: климатическая установка и аудиосистема теперь объединены в единый модуль под центральными дефлекторами. Впервые появились подрулевые переключатели (дворники и поворотники), а также электроусилитель руля. Ключевые кнопки (аварийка, обогрев заднего стекла) вынесли на переднюю панель между дефлекторами, сделав их более доступными.

Технические детали интерфейса

• Тахометр: смещен в центр приборного щитка с красной зоной от 6500 об/мин.
• Электронный дисплей: монохромный ЖК-экран для показа пробега, температуры ОЖ и диагностики.
• Переключатели:
  • Новая система управления климатом с ползунковыми регуляторами
  • Электромеханический стояночный тормоз (вместо рычажного)

Элемент	Нововведение
Рулевая колонка	Регулируемая по высоте (опция)
Замок зажигания	Перенесен с панели на рулевую колонку
Прикуриватель/пепельница	Сдвижная крышка, интегрированная в центральный тоннель

Панель в версии Turbo дополнена манометром наддува и датчиком температуры турбин. Для всех модификаций характерно использование матовых черных поверхностей с антибликовым покрытием и белая подсветка шкал.

Базовая модификация Carrera 2

Представленная в 1989 году, Carrera 2 стала стандартной заднеприводной версией 964-го поколения, пришедшей на смену модели G-серии. Она олицетворяла эволюцию классического 911, сохранив узнаваемый силуэт, но получив принципиально новую техническую начинку. Модель позиционировалась как "повседневный спорткар", сочетающий в себе комфорт, надежность и характерные для Porsche динамические качества.

Конструктивно Carrera 2 отличалась полностью переработанной подвеской (впервые с многорычажной системой сзади и стойками McPherson спереди), усилителем руля с переменным действием и системой ABS. Кузов получил интегрированные бампера, выдвижные фары и увеличенный на 70% коэффициент аэродинамического сопротивления благодаря активному заднему спойлеру. В салоне возрос уровень комфорта и шумоизоляции.

Ключевые характеристики

Основные технические параметры Porsche 964 Carrera 2:

• Двигатель: Оппозитный 6-цилиндровый (M64), воздушного охлаждения, 3600 см³
• Мощность: 250 л.с. при 6100 об/мин
• Крутящий момент: 310 Н·м при 4800 об/мин
• Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП или 4-ступенчатая АКПП Tiptronic (опция)
• Привод: Задний
• Разгон 0-100 км/ч: 5.7 секунды (МКПП купе)
• Максимальная скорость: 260 км/ч
• Тормоза: Вентилируемые диски на всех колесах
• Кузов: 2-дверное купе (основной вариант) или кабриолет

Особенности модификации: Carrera 2 получила более мягкую настройку подвески по сравнению с полноприводной Carrera 4, что придало ей характерную "игривость" в управлении. Отличительными внешними чертами стали узкие задние колесные арки и надпись "Carrera 2" на крышке моторного отсека. Для рынка США в 1990 году появилась версия с катализатором (250 л.с.).

Версия с полным приводом Carrera 4

Модель Carrera 4 (C4) дебютировала в 1989 году как революционное решение для 911-й серии, став первым серийным Porsche 911 с постоянным полным приводом. Инженеры разработали систему специально для 964 поколения, стремясь улучшить курсовую устойчивость и сцепление на сложных покрытиях без утраты фирменной управляемости.

Конструкция базировалась на вискомуфте Ferguson PTX, автоматически распределявшей крутящий момент между осями в соотношении от 31:69 (перед/зад) до 50:50 при пробуксовке. Механическая 5-ступенчатая КПП и 3.6-литровый оппозитный двигатель мощностью 250 л.с. остались идентичными заднеприводной Carrera 2, но из-за возросшей массы разгон до 100 км/ч увеличился на 0.2 секунды.

Технические и визуальные отличия

Шасси получило усиленные компоненты, а ширина задней колеи выросла на 57 мм для размещения редуктора передней оси. Визуально C4 выделялась:

• Сплошной красной полосой между задними фонарями
• Широкими задними крыльями (+63 мм к Carrera 2)
• Уникальными легкосплавными дисками "Design 90"

Параметр	Carrera 4	Carrera 2
Снаряженная масса	1370 кг	1320 кг
Разгон 0-100 км/ч	5.7 с	5.5 с
Макс. скорость	260 км/ч	261 км/ч

Система ABS и ASR (антипробуксовка) входили в базовую комплектацию. Несмотря на незначительное утяжеление, Carrera 4 сохранила баланс благодаря задней весовой развесовке (38:62) и стала технологическим прорывом, заложившим основу для будущих полноприводных версий 911.

Porsche 964 Turbo (930)

Представленный в 1990 году, Porsche 964 Turbo стал первым серийным 911 с турбонаддувом, построенным на платформе 964-го поколения. В отличие от своих предшественников серии 930, он получил не только новый кузов с интегрированными бамперами и выдвижными фарами, но и существенные технические обновления, ключевым из которых стал полный привод.

Сердцем модели первоначально стал модернизированный оппозитный 6-цилиндровый двигатель M30/69 с турбонаддувом рабочим объемом 3.3 литра. Для улучшения теплообмена и повышения отдачи был добавлен интеркулер, расположенный над двигателем под специальным воздухозаборником на задней крышке. Мощность составила 320 л.с. при 5750 об/мин, а крутящий момент достиг 450 Нм при 4500 об/мин.

Эволюция и Модификации

Модель Turbo 964 предлагалась в двух основных вариантах:

• 964 Turbo (3.3 л): Базовая версия (1991-1992 гг.), оснащенная двигателем 3.3 л мощностью 320 л.с. и системой полного привода. Отличалась характерным большим задним спойлером с воздухозаборником для интеркулера. Было выпущено всего 3687 автомобилей, что делает ее весьма редкой и ценной среди коллекционеров.
• 964 Turbo S (3.6 л) / Turbo 3.6: Радикальное обновление 1993 года. Получила более мощный и надежный атмосферный двигатель M64 объемом 3.6 литра, оснащенный турбонаддувом. Мощность возросла до 360 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент – до 520 Нм при 4800 об/мин. Для снижения веса использовались легкосплавные двери, пластиковые стекла (кроме лобового), ковшикообразные сиденья и отсутствие задних сидений. Выпущено еще меньше экземпляров – около 86 единиц версии Turbo S (с более богатой комплектацией) и примерно 1410 единиц Turbo 3.6 (упрощенная комплектация для рынка США и некоторых других).

Ключевые характеристики Porsche 964 Turbo:

Параметр	Turbo 3.3 (930)	Turbo S / Turbo 3.6
Годы выпуска	1990-1992	1993-1994 (Turbo S), 1993-1994 (Turbo 3.6)
Тип двигателя	Оппозитный 6-цилиндровый, турбированный	Оппозитный 6-цилиндровый, турбированный
Рабочий объем	3299 см³	3600 см³
Максимальная мощность	320 л.с. (235 кВт) @ 5750 об/мин	360 л.с. (265 кВт) @ 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент	450 Нм @ 4500 об/мин	520 Нм @ 4800 об/мин
Привод	Полный привод (AWD)
Трансмиссия	5-ступенчатая МКПП (G50/10)
Разгон 0-100 км/ч	~ 5.0 с	~ 4.7 с
Максимальная скорость	~ 250 км/ч	~ 270 км/ч
Особенности	Большой задний спойлер с воздухозаборником, интеркулер над двигателем	Облегченная конструкция (двери, стекла, сиденья), увеличенный задний спойлер (на Turbo S)

Значение: Porsche 964 Turbo стал важным связующим звеном между легендарным, но сложным в управлении 930 Turbo и более цивилизованными последующими поколениями. Он внедрил полный привод на турбированные 911, что значительно улучшило сцепление с дорогой и управляемость. Модели Turbo 3.6, особенно Turbo S, с их уникальной комбинацией мощности, облегченной конструкции и эксклюзивности, являются одними из самых желанных и дорогих 911 на коллекционном рынке.

Porsche 964 Carrera RS

Появившись в 1992 году, Carrera RS 964 возродила легендарную аббревиатуру RS (Rennsport) после долгого перерыва. Главной целью инженеров Porsche было создание максимально легкого и аэродинамически эффективного купе для омологации в гоночных группах N и A, а также для взыскательных энтузиастов, ищущих чистый драйв. Модель позиционировалась как "возвращение к корням" – чистый, ориентированный на водителя спортивный автомобиль без излишеств.

Основой для достижения цели стало радикальное облегчение. Были удалены звукоизоляция, задние сиденья, электрорегулировки кресел, центральный замок, гидроусилитель руля (на большинстве машин), кондиционер, электроантенна и даже механизм открывания багажника из салона. Вместо заднего стекла использовался тонкий лист поликарбоната, а передние и боковые стекла были сделаны тоньше стандартных. Сиденья Recaro SRD с минимальной обивкой и тканевыми вставками также экономили килограммы. Результатом стал вес всего в 1230 кг (против ~1370 кг у стандартной Carrera 2 Coupe).

Технические особенности и характеристики

Сердцем Carrera RS стал 3.6-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения (M64/03). Благодаря использованию распределительных валов с измененными фазами газораспределения, увеличенной степени сжатия (11.3:1), перепрошитому блоку управления Bosch Motronic 2.1 и новой системе выпуска с катализатором спортивного типа, мощность возросла до 260 л.с. при 6100 об/мин и крутящий момент 310 Нм при 4800 об/мин.

Ходовая часть подверглась серьезной доработке для улучшения управляемости:

• Пониженная подвеска: Клиренс уменьшен на 40 мм.
• Усиленные пружины и амортизаторы: Значительно более жесткая настройка.
• Измененная геометрия задней подвески: Модифицированные рычаги Multilink для увеличения развала колес.
• Стабилизаторы поперечной устойчивости: Усиленные стабилизаторы спереди и сзади.
• Тормоза: Усиленные передние суппорты (типа "Big Red") и вентилируемые диски большего диаметра.
• Колеса и шины: Уникальные легкосплавные диски "Cup" размером 7J x 17 спереди и 8J x 17 сзади, обутые в шины Michelin MXX3 205/50 ZR 17 (перед) и 255/40 ZR 17 (зад).

Аэродинамика была улучшена за счет большого фиксированного заднего спойлера с интегрированной третьей стоп-сигнальной лампой и характерного переднего спойлера-"утки" (Fronthatz). В салоне доминировал характерный для RS кожаный руль Momo Prototipo без воздушной подушки.

Для самых радикальных покупателей предлагался опциональный пакет Clubsport (M637). Он включал:

1. Сварной каркас безопасности.
2. Огнетушитель.
3. Отключаемый пассажирский воздушный мешок (для установки каркаса).
4. Отсутствие ковров и дополнительной звукоизоляции.
5. Ремни Schroth 6-точечные.
6. Эксклюзивная табличка "Clubsport" на центральной консоли.

Параметр	Porsche 964 Carrera RS	Базовая Carrera 2 Coupe
Двигатель	3.6 л, оппозитный 6-цил., воздушного охл.	3.6 л, оппозитный 6-цил., воздушного охл.
Мощность	260 л.с. @ 6100 об/мин	250 л.с. @ 6100 об/мин
Крутящий момент	310 Нм @ 4800 об/мин	310 Нм @ 4800 об/мин
Коробка передач	5-ст. мех. (G50/10)	5-ст. мех. / 4-ст. автомат (опц.)
Привод	Задний	Задний
Вес (снаряженный)	~1230 кг	~1370 кг
Разгон 0-100 км/ч	~5.5 сек	~5.9 сек
Макс. скорость	~260 км/ч	~260 км/ч

Carrera RS 964 стала культовой моделью, высоко ценимой коллекционерами за свою чистую спортивную сущность, легендарный статус и выдающиеся динамические характеристики. Она заложила основу для всех последующих гоночных и дорожных RS-моделей Porsche и считается одним из самых аутентичных и увлекательных автомобилей марки.

Двигатель: технические параметры и блоки

Сердцем Porsche 964 являлся оппозитный 6-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения M64, эволюционировавший из агрегатов серии G. Конструктивно он сохранил базовый угол развала 180°, но получил принципиальные усовершенствования: инжекторную систему вместо карбюраторов и два распределительных вала в головках (DOHC).

Основной блок цилиндров из алюминиевого сплава оснащался чугунными гильзами, а коленчатый вал с 8 коренными подшипниками обеспечивал повышенную устойчивость к нагрузкам. Головки блока кардинально переработали – увеличенные клапаны (впускные 46 мм, выпускные 40 мм) управлялись гидрокомпенсаторами, устранившими необходимость регулировки зазоров.

Ключевые модификации и параметры

В линейке применялись три версии силового агрегата:

• M64/01 (Carrera 2/4): 3.6 л (3600 см³), степень сжатия 11.3:1, мощность 250 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 310 Н·м при 4800 об/мин.
• M64/02 (Turbo 3.3): турбированный вариант с интеркулером, мощность 320 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 450 Н·м при 4500 об/мин.
• M64/03 (Turbo S): форсированная турбированная версия с отдачей 381 л.с. при 6000 об/мин.

Рабочий объем	3600 см³ (атмосферный), 3299 см³ (турбо)
Диаметр цилиндра × ход поршня	100.0 мм × 76.4 мм
Система питания	Электронный впрыск Bosch Motronic 2.1
Охлаждение	Воздушное, с масляным радиатором

Особенностью турбированных модификаций стал блок с усиленными стенками и коваными поршнями, рассчитанный на давление наддува до 1.0 бар. Все двигатели оснащались двойным масляным контуром: один контур для смазки, второй – для охлаждения поршней через форсунки. Эксплуатационная надежность обеспечивалась ресурсом свыше 250 000 км при своевременном обслуживании.

Мощность и крутящий момент базовых модификаций

Базовые версии Porsche 964 оснащались 3.6-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем воздушного охлаждения (тип M64). Этот силовой агрегат принципиально отличался от предшественников применением электронной системы впрыска топлива Bosch Motronic и гидравлическими толкателями клапанов.

Двигатель выдавал идентичные показатели для обеих приводных модификаций – Carrera 2 и Carrera 4. Технические решения включали усовершенствованные впускные коллекторы, увеличенную степень сжатия (11.3:1) и оптимизированную систему охлаждения цилиндров.

Сравнительные характеристики

Модификация	Мощность	Крутящий момент	Диапазон оборотов
Carrera 2 (C2)	250 л.с. (184 кВт)	310 Н·м	6100 об/мин (макс.)
Carrera 4 (C4)	250 л.с. (184 кВт)	310 Н·м	4800 об/мин (пик)

Критически важные особенности:

• Пиковая мощность достигалась при 6100 об/мин с отсечкой на 6800 об/мин
• 90% крутящего момента доступно с 2500 об/мин благодаря переменной геометрии впуска
• Разгон до 100 км/ч: 5.9 секунды (C2), 6.1 секунды (C4)
• Максимальная скорость: 260 км/ч для обеих версий

Для рынка США мощность ограничивалась 247 л.с. из-за каталитических нейтрализаторов и адаптации под бензин АКИ 91. Европейские модели сохраняли заводские показатели благодаря отсутствию катализаторов в ранних версиях.

Особенности силовой установки Turbo

Двигатель Porsche 964 Turbo базировался на 3.3-литровом оппозитном шестицилиндровом агрегате M30/69 с воздушным охлаждением, унаследованном от модели 930, но получил принципиальные усовершенствования. Ключевым нововведением стал турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины (VTG), разработанный совместно с Garrett. Эта система динамически регулировала угол наклона направляющих лопаток в зависимости от оборотов, оптимизируя поток выхлопных газов.

Инженеры реализовали электронное управление наддувом (с помощью датчика давления во впускном коллекторе и вакуумного регулятора), что устранило проблему турбоямы и обеспечило линейную тягу. Для снижения температуры всасываемого воздуха применялся промежуточный охладитель, интегрированный в задний спойлер. Модернизация включала усиленный коленвал, кованые поршни, улучшенную систему смазки с дополнительным маслорадиатором и новую программу блока управления Bosch Motronic 2.1.

Технические характеристики и преимущества

• Мощность и крутящий момент: 320 л.с. при 5750 об/мин и 450 Н·м при 4500 об/мин (для версии 1991-1993 гг.)
• Турбина VTG: Максимальный буст 0.9 бар, эффективная работа с низких оборотов без провалов
• Система охлаждения: Дополнительный фронтальный радиатор для интеркулера + боковые маслорадиаторы
• Надежность: Керамические лопатки турбины, защита от детонации через датчик детонации и коррекцию угла зажигания

Параметр	Показатель
Разгон 0-100 км/ч	4.9 секунды
Максимальная скорость	273 км/ч
Степень сжатия	7.5:1

Конструкция исключила использование wastegate – регулировка потока газов осуществлялась исключительно лопатками VTG. Это потребовало применения жаропрочных сплавов в выпускном тракте и сложных алгоритмов управления, но обеспечило беспрецедентную для своего времени отзывчивость.

Механическая коробка передач G50

Коробка передач G50, разработанная Porsche, стала стандартной 5-ступенчатой механической трансмиссией для модели 964, заменив предыдущую серию 915. Её конструкция отличалась повышенной надёжностью и улучшенными эксплуатационными характеристиками благодаря внедрению синхронизаторов на всех передачах, включая заднюю. Коробка использовала систему сцепления с гидравлическим приводом вместо тросового механизма, что обеспечивало более лёгкое и точное переключение.

Основой G50 послужил литой алюминиевый картер, разделённый на три секции для упрощения обслуживания. Особое внимание уделялось снижению вибраций и шума: применялись подпружиненное двухмассовое сцепление (в поздних версиях) и демпфирующие элементы. Коробка оснащалась дифференциалом с ограниченным проскальзыванием (LSD) в качестве опции для Carrera 4 и стандартно для Turbo, повышая сцепление на сложных покрытиях. Передаточные числа были оптимизированы под высокий крутящий момент оппозитного двигателя.

Технические особенности

Конструктивные решения:

• Синхронизаторы: Конусные синхронизаторы BorgWarner на всех передачах (включая заднюю)
• Привод сцепления: Гидравлический (рабочий цилиндр интегрирован в картер коробки)
• Дифференциал: Механический LSD с коэффициентом блокировки до 40% (для Carrera 4 и Turbo)
• Крепление: Жёсткое соединение с двигателем через резиновые демпферы

Характеристики передач:

Передача	Передаточное число
1	3.500
2	2.059
3	1.409
4	1.074
5	0.861
Задняя	3.200

Эволюция серии:

1. G50/00: Базовая версия для Carrera 2 (1989-1990)
2. G50/01: Усиленные шестерни для Carrera 2 (1991-1993)
3. G50/03: Модификация под полный привод Carrera 4
4. G50/10: Адаптация под высокий крутящий момент Turbo (M64/50)
5. G50/50: Специальная версия для 964 Turbo S с изменёнными передаточными числами

Автоматическая трансмиссия Tiptronic

В 1990 году Porsche 964 стал первым автомобилем в мире, получившим инновационную трансмиссию Tiptronic. Эта 4-ступенчатая автоматическая коробка передач разработана совместно с ZF и интегрирована с полным приводом Carrera 4. Ключевая особенность – возможность ручного переключения передач через подрулевые лепестки или селектор без использования сцепления.

Конструкция объединила гидротрансформатор классического "автомата" с электронным блоком управления, адаптирующим переключения под стиль вождения. Водитель мог мгновенно переключаться между режимами: "D" (полностью автоматический) и "M" (ручной последовательный контроль). Особый алгоритм предотвращал повреждения двигателя, автоматически повышая передачу при достижении красной зоны тахометра.

Технические особенности и характеристики

Основные преимущества Tiptronic в Porsche 964:

• Гидротрансформатор с блокировкой на всех передачах для снижения потерь мощности
• Электронная система адаптации к манере вождения (анализ ускорения, торможения и положения дросселя)
• Функция Kick-Down для экстренного ускорения с автоматическим понижением передачи
• Защита от перегрузок: принудительное включение 1-й передачи на остановке и блокировка старта с высших передач

Сравнение характеристик:

Параметр	Значение
Тип	4-ступенчатый автомат с гидротрансформатором
Режимы работы	"D" (авто), "M" (ручной), "3", "2" (ограничение передач)
Переключение в ручном режиме	Подрулевые лепестки (±) или движение селектора (±)
Время отклика	180-220 мс (на 30% быстрее аналогов 1990-х)

Несмотря на увеличенный вес (~70 кг против механики) и незначительные потери мощности (~5-7%), система завоевала популярность благодаря уникальному сочетанию комфорта и контроля. Tiptronic стал эволюционным шагом к современным PDK, сохранив характерное поведение оппозитного двигателя даже в автоматическом режиме.

Система полного привода Carrera 4

В 1989 году Porsche представил революционную для 911-й серии систему полного привода Carrera 4 (C4) на модели 964, ставшую ответом на растущие требования к безопасности и управляемости. Эта система, разработанная совместно с компанией ZF, кардинально отличалась от привычных заднеприводных компоновок марки, предлагая улучшенное сцепление с дорогой в сложных условиях.

Основу системы составлял самоблокирующийся межосевой дифференциал с вискомуфтой, автоматически распределяющий крутящий момент между осями без участия водителя. В нормальных условиях 31% момента передавался на переднюю ось, а 69% – на заднюю, сохраняя характерную для 911 управляемость. При пробуксовке задних колес вискомуфта мгновенно перераспределяла до 50% момента на переднюю ось.

Ключевые особенности и характеристики

Конструкция C4 включала несколько уникальных элементов:

• Усиленная трансмиссия: специальная КПП G50/04 с интегрированным раздаточным валом
• Передний редуктор: компактная конструкция с коническими шестернями и собственным масляным контуром
• Дополнительные компоненты: карданный вал в герметичном туннеле, усиленные полуоси и ступицы
• Автоматическая блокировка: вискомуфта срабатывала при разнице скоростей вращения валов > 20 об/мин

Технические параметры системы:

Базовая раздача момента	31:69 (перед:зад)
Максимальная раздача	50:50
Вес прироста	~70 кг (по сравнению с C2)
Дифференциал задний	Самоблокирующийся (25-30%)

Визуально C4 отличали сплошная красная полоса на задней панели между фонарями, шильдик "Carrera 4" и расширенные задние колесные арки. Несмотря на возросшую массу и некоторую потерю "остроты" руления, система обеспечила 964 беспрецедентную стабильность на мокром асфальте и зимних дорогах, заложив основу для всех последующих полноприводных версий 911.

Передовая подвеска с электронным управлением

Система Porsche Active Suspension Management (PASM) впервые появилась на 964 серии, став революционным шагом для серийных спорткаров. Она непрерывно анализировала параметры движения через датчики, отслеживая ускорение кузова, положение руля и скорость.

Электронный блок управления каждые 10 миллисекунд корректировал демпфирование амортизаторов, адаптируя жесткость подвески к дорожным условиям и стилю вождения. Водитель мог выбрать между двумя режимами: "Normal" для комфорта и "Sport" для максимальной стабильности в поворотах.

Ключевые компоненты и характеристики

• Активные амортизаторы: Гидравлические стойки с электромагнитными клапанами, регулирующими поток масла.
• Датчики: 4 датчика ускорения кузова + сенсоры положения руля и скорости.
• Скорость реакции: Корректировка демпфирования за 0,15 секунды.

Режим Normal	Мягкое демпфирование для неровных покрытий
Режим Sport	Увеличенная жесткость на 40% для трека
Автоадаптация	Автоматическое усиление демпфирования при агрессивном маневрировании

Технология обеспечила парадоксальное сочетание: коляска оставалась комфортной на разбитых дорогах, но моментально "затягивалась" в поворотах, сокращая крен кузова на 50%. Инновация заложила основу для всех современных адаптивных подвесок Porsche.

Тормозная система и характеристики

Тормозная система Porsche 964 получила значительные улучшения по сравнению с предшественниками, соответствуя возросшей динамике модели. Основой стали четырёхпоршневые алюминиевые суппорты фиксированного типа с увеличенными тормозными дисками, обеспечивающие стабильное замедление даже при экстремальных нагрузках. Впервые в серии 911 система получила стандартный ABS (версии Bosch 2S), значительно повысивший безопасность на мокром покрытии и при экстренном торможении.

Передняя ось комплектовалась вентилируемыми дисками диаметром 304 мм, задняя – 299 мм (для Carrera 4/2). Модели Turbo оснащались усиленной системой: передние диски 322 мм с уникальными шестипоршневыми суппортами. Гидравлический контур разделён по диагонали, а педаль отличается чётким, информативным усилием без излишней жёсткости.

Ключевые характеристики тормозов

• Тип системы: Гидравлическая, двухконтурная с диагональным разделением, ABS Bosch 2S
• Передние тормоза:
  • Carrera: 4-поршневые суппорты, вентилируемые диски ⌀304×32 мм
  • Turbo: 6-поршневые суппорты, вентилируемые диски ⌀322×32 мм
• Задние тормоза: 4-поршневые суппорты, вентилируемые диски ⌀299×24 мм (Carrera/Turbo)
• Усилитель: Вакуумный

Модель	Передние диски	Задние диски	Суппорты (перед/зад)
Carrera 2/4	⌀304×32 мм	⌀299×24 мм	4-поршн./4-поршн.
Turbo (964)	⌀322×32 мм	⌀299×24 мм	6-поршн./4-поршн.

Эффективность торможения 964 остаётся эталонной даже по современным меркам: замедление со 100 км/ч до 0 занимало ≈36 метров. Система отличалась выдающейся термостойкостью, минимальным выгоранием колодок и предсказуемым поведением на грани сцепления. Главным эксплуатационным недостатком считалась высокая стоимость оригинальных запчастей, особенно для версии Turbo.

Динамика разгона и максимальная скорость

Porsche 964 демонстрировал впечатляющие динамические характеристики для своего времени. Базовая модификация Carrera 2 с 3.6-литровым оппозитным двигателем мощностью 250 л.с. разгонялась до 100 км/ч за 5.5 секунды. Более производительная версия Turbo 3.3 с 320 л.с. сокращала этот показатель до 4.8 секунд, а эксклюзивная Turbo S с 381 л.с. достигала "сотни" всего за 4.6 секунды.

Максимальная скорость напрямую зависела от типа кузова и силовой установки. Стандартные купе Carrera 2 развивали до 260 км/ч, тогда как версии Turbo уверенно преодолевали рубеж в 270 км/ч. Полноприводные модификации Carrera 4 имели незначительно меньшую максималку из-за увеличенной массы – около 255 км/ч.

Ключевые технические аспекты

На динамику влияли несколько инженерных решений:

• Система полного привода (Carrera 4) – улучшала сцепление, но добавляла 150 кг массы
• Турбонаддув – обеспечивал резкий подхват после 3000 об/мин
• Аэродинамика – активный задний спойлер увеличивал прижимную силу на высоких скоростях

Модель	0-100 км/ч	Макс. скорость
Carrera 2 (250 л.с.)	5.5 с	260 км/ч
Turbo 3.3 (320 л.с.)	4.8 с	270 км/ч
Turbo S (381 л.с.)	4.6 с	285 км/ч

Важно: показатели приведены для моделей с механической КПП – автоматическая трансмиссия Tiptronic увеличивала время разгона на 0.3-0.5 секунды. На максимальную скорость тип коробки существенного влияния не оказывал.

Управляемость и поведение на дороге

Porsche 964 стал революционным для своего времени благодаря полностью переработанной подвеске. Впервые в серийных 911 появились пружины вместо торсионов, многорычажная задняя подвеска с отдельными амортизаторами и пружинами, а также электроусилитель руля (впервые для Porsche). Эти изменения кардинально улучшили стабильность и предсказуемость поведения.

Заднеприводная компоновка сохранила характерную "игривость", но стала значительно безопаснее. Полноприводная версия Carrera 4 (до 40% момента на переднюю ось) обеспечивала феноменальное сцепление в любых условиях, особенно заметное на мокром асфальте или снегу. Система ABS поколения IV существенно сократила тормозной путь.

Ключевые особенности поведения

• Нейтральная поворачиваемость: Сбалансированная настройка шасси позволяла точно дозировать угол поворота педалью газа
• Активная задняя ось: Многорычажная конструкция ("LSA") минимизировала клевки при разгоне/торможении
• Чувствительное рулевое управление: Реечный механизм с усилителем (2.7 оборота от упора до упора) передавал детальную информацию о покрытии

Параметр	Задний привод (C2)	Полный привод (C4)
Развесовка	38:62	36:64
Крен в повороте	Умеренный, прогрессивный	Минимальный
Рекомендуемый стиль вождения	Точные входы в поворот, плавное управление газом	Агрессивное прохождение апексов, ранний выход на газ

На пределе сцепления заднеприводные версии требовали аккуратного обращения с акселератором для предотвращения сноса, в то время как Carrera 4 прощала ошибки и позволяла раньше ускоряться. Турбо-модели с широкой резиной (до 245 мм сзади) демонстрировали феноменльную курсовую устойчивость даже на высоких скоростях благодаря увеличенным колесным аркам и улучшенной аэродинамике.

Обновления по безопасности

Porsche 964 получил значительные структурные улучшения: впервые в истории 911 применена оцинкованная кузовная панель для защиты от коррозии, а силовая структура усилена интегрированными зонами деформации спереди и сзади. Лобстовое стекло теперь крепилось к кузову при помощи клеевого соединения вместо резинового уплотнителя, что повысило жесткость кабины и снизило риск деформации при перевороте.

В базовую комплектацию вошли трехточечные ремни безопасности на всех местах с инерционными катушками и преднатяжителями для водителя и переднего пассажира. Крепления детских кресел Isofix появились на заднем сиденье, а тормозная система получила двухконтурную конструкцию с диагональным разделением контуров – при отказе одного контура сохранялась частичная эффективность тормозов.

Активные и опционные системы

Антиблокировочная система тормозов (ABS) от Bosch 2E стала доступна как опция с 1989 года, а с 1990 года – стандартом для большинства рынков. Электроника отслеживала скорость вращения каждого колеса, предотвращая блокировку при экстренном торможении. С 1991 года для рынка США предлагалась водительская подушка безопасности, интегрированная в рулевое колесо.

Дополнительные усовершенствования:

• Автоматическая блокировка дифференциала (ABD) для предотвращения пробуксовки ведущих колес
• Электронный регулятор тормозных усилий (ABD+) на задней оси
• Усиленные передние стойки амортизаторов и стабилизатор поперечной устойчивости
• Противобуксовочная система (ASR) в комплектации Turbo (1991-1994)

Элемент	Нововведение	Применение
Ремни безопасности	Пиротехнические преднатяжители	Передние сиденья
Тормозная система	Вентилируемые диски (передние)	Все модификации
Аэродинамика	Автоматический задний спойлер	Активация при 80 км/ч

Спецверсии: America, Turbo S, Flachbau

Porsche 964 America выпускалась исключительно для рынка США в 1992–1993 годах лимитированной серией в 250 экземпляров. Основой послужил Carrera 2 Cabriolet, получивший уникальный пакет: широкие кузовные панели от Turbo, 17-дюймовые колеса Cup Design, задний спойлер "whale tail" и эксклюзивную расцветку Grand Prix White с синими полосами. Интерьер отличался синей кожей на сиденьях и сине-белой отделкой руля.

Модель Turbo S (1992–1993) стала вершиной линейки 964 Turbo, созданной для гонок GT и коллекционеров. Всего произведено 86 машин: 81 купе и 5 кабриолетов. Инженеры установили форсированный 3.3-литровый оппозитный двигатель с турбонаддувом мощностью 381 л.с. (против 320 л.с. у базового Turbo), усиленную подвеску, керамическое сцепление и уникальные элементы: фиксированный задний спойлер, воздухозаборники на капоте и облегченные стекла.

Flachbau (Flatnose)

Версия Flachbau – эксклюзивная модификация с "плоским носом", возрождавшая дизайн гоночных Porsche 935. Вместо фар-попрыгунчиков использовались фиксированные прямоугольные блоки, интегрированные в передний капот. Доступна как для Carrera, так и для Turbo, часто оснащалась широкими кузовными панелями. Основные особенности:

• Ручная сборка по индивидуальным заказам в отделе Porsche Sonderwunsch
• Вариации силовых агрегатов: от 250 л.с. (Carrera) до 385 л.с. (Turbo Flachbau)
• Эксклюзивные интерьеры с деревянными вставками и кожей премиум-класса

Модель	Годы выпуска	Тираж	Мощность (л.с.)
America	1992–1993	250	250
Turbo S	1992–1993	86	381
Flachbau	1989–1993	≈150	250–385

Все три спецверсии сегодня считаются коллекционными раритетами. Особенно ценятся Turbo S за рекордную для 964-го динамику (0–100 км/ч за 4.7 сек) и Flachbau – за ручную сборку и радикальный дизайн, увеличивающий их стоимость на аукционах в 3–5 раз относительно базовых моделей.

Участие в гонках и спортивные модификации

Porsche 964 Carrera RS (Rennsport) стал ключевой гоночной модификацией для частных команд и заводских проектов. Облегчённый кузов, снятое заднее стекло, пластиковые панели и отсутствие шумоизоляции сократили массу до 1230 кг. Модернизированный 3.6-литровый оппозитный двигатель развивал 260 л.с. благодаря изменённым распредвалам, системе впуска и чипу ECU, а механическая блокировка дифференциала и жёсткая подвеска с регулируемыми амортизаторами Koni обеспечили исключительную управляемость.

На базе RS создали экстремальную версию Carrera RSR 3.8 с двигателем 3746 см³ (300 л.с.), кевларовыми кузовными панелями, расширенными арками и антикрылом "Чайка". Она доминировала в гонках IMSA GT и национальных чемпионатах. Для гонок на выносливость разработали 962-сисайзированный 964 Turbo S LM-GT с битурбонаддувом (600+ л.с.), участвовавший в Ле-Мане 1994 года, где показал скорость 330 км/ч на прямой Мюльзане.

Основные гоночные достижения

• Победы в классе GT на 24 часах Нюрбургринга (1991-1993) и 24 часах Спа
• Чемпионские титулы в German ADAC GT Cup (1992-1993)
• Успехи в Pikes Peak International Hill Climb (модифицированные версии)

Модель	Мощность	Особенности
Carrera RS 3.6	260 л.с.	Облегчённый кузов, механический задний дифф
Carrera RSR 3.8	300 л.с.	Кевларовые панели, усиленная подвеска
Turbo S LM-GT	600+ л.с.	Би-турбо, каркас безопасности FIA

Легендарная 964-я платформа доказала потенциал в ралли: модифицированный Carrera 4 выиграл ралли-рейд Paris-Dakar 1986 года в классе. Для клиентских команд Porsche выпускала гоночные "комплекты Evolution" с коваными поршнями, топливными ячейками и усиленными тормозами, что обеспечило модели долгую карьеру в исторических гонках.

Сравнение с предшественником (G-модель)

Porsche 964 кардинально модернизировал конструкцию "воздушного" оппозитного двигателя G-модели. Вместо устаревшей системы с масляным радиатором в переднем крыле и механическим впрыском, инженеры применили инновационный воздушно-масляный охладитель, интегрированный с вентилятором в задний обвес, и электронно-управляемый системный впрыск Bosch Motronic. Это повысило стабильность температурного режима и точность дозирования топлива.

Шасси подверглось наиболее значительным изменениям: впервые в истории 911 появилась полностью независимая подвеска с полупоперечными рычагами спереди и многорычажной системой сзади, заменившая торсионные балки G-серии. В стандарт вошли ABS и усилитель руля, а опционально предлагалась гидропневматическая подвеска PASM с регулировкой клиренса. Кузов сохранил узнаваемый силуэт, но получил новые интегрированные бампера, складывающиеся зеркала и увеличенный на 60% задний спойлер с автоматическим подъемом.

Ключевые отличия в технических характеристиках

Параметр	911 G-модель (1983)	911 964 (1989)
Двигатель	3.2L с механическим впрыском	3.6L с электронным впрыском (250 л.с.)
Охлаждение	Масляный радиатор в крыле	Комбинированный воздушно-масляный радиатор
Подвеска	Торсионная балка (задняя ось)	Полностью независимая многорычажная
Электроника	ABS опционально	Стандартные ABS и усилитель руля

Экстерьерные различия включают:

• Интегрированные бампера вместо хромированных съемных
• Современные плавниковые зеркала вместо круглых
• Увеличенный задний спойлер с автоматикой

В салоне 964 получил принципиально новую панель приборов с эргономичными углублениями под часы, вентиляционные дефлекторы перенесены ближе к лобовому стеклу. Конструкция кузова усилена на 20%, а коэффициент аэродинамического сопротивления снижен до 0.32 против 0.40 у G-серии.

Технологические новшества для своего времени

Porsche 964 стал настоящим технологическим прорывом, получив более 85% абсолютно новых компонентов по сравнению со своим предшественником, G-моделью. Это была не просто модернизация, а фундаментальная переработка, призванная сохранить суть 911, но вывести ее на современный уровень инженерии, комфорта и безопасности. Основные усилия были направлены на улучшение аэродинамики, надежности, повседневной управляемости и соответствия ужесточающимся экологическим нормам и требованиям безопасности.

Ключевым новшеством стал дебют полноприводной системы Porsche Carrera 4 (C4) в базовой модели 911. Система с электронно-управляемой многодисковой муфтой, распределяющей крутящий момент между осями (обычно 31:69 в пользу задней), кардинально улучшила сцепление с дорогой, особенно на мокром покрытии или в снег, делая мощный заднемоторный автомобиль значительно более предсказуемым и безопасным для широкого круга водителей. Это была первая серийная полноприводная 911 в истории.

Основные Технологические Достижения

• Полностью Переработанное Шасси: Заменена устаревшая торсионная подвеска на современную независимую пружинную подвеску на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажную с полуоси-рычагами сзади. Это значительно улучшило комфорт, стабильность на высоких скоростях и точность рулевого управления.
• Интегрированный Кузов: Впервые применена технология оцинкованного кузова с полостями, заполненными воском для защиты от коррозии (пустотелое вощение), обеспечившая беспрецедентную для Porsche долговечность.
• Электронные Помощники:
  • ABS (антиблокировочная система тормозов): Стандартное оснащение, повышающее безопасность при экстренном торможении.
  • ASR (антипробуксовочная система): Опционально на моделях C4, помогала предотвратить пробуксовку ведущих колес.
  • Подушка безопасности водителя: Впервые на серийном автомобиле Porsche (опция с 1990 модельного года), знаковый шаг в пассивной безопасности.
• Модернизированный Оппозитный 6-цилиндровый двигатель (M64): При сохранении рабочего объема 3.6 литра двигатель получил новую головку блока цилиндров с 4 клапанами на цилиндр (DOHC), гидрокомпенсаторы, систему впрыска Bosch Motronic 2.1 (вместо карбюраторов/механического впрыска K-Jetronic) и каталитический нейтрализатор, что повысило мощность (250 л.с.), крутящий момент, экологичность, плавность работы и снизило расход топлива.
• Улучшенная Аэродинамика: Значительно снижено аэродинамическое сопротивление (Cx ~0.32) благодаря гладкому днищу, автоматически выдвигающемуся заднему спойлеру (дефлектору) и интегрированным бамперам, заменившим устаревшие "утиные лапки".
• Трансмиссия Tiptronic: Первая в мире серийная автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения (опция с 1990 г.), ставшая предтечей современных систем.

Сравнение ключевых новшеств 964 с предшественником (G-модель):

Аспект	Porsche 964 (1989-1994)	Porsche G-модель (1974-1989)
Привод (Базовая модель)	Задний или Полный (Carrera 4)	Только Задний
Подвеска (Передняя/Задняя)	Пружинная (Двойные попер. рычаги / Многорычажная)	Торсионная (Попер. торсионы / Полуоси-рычаги)
Двигатель (Впрыск)	Электронный впрыск (Motronic 2.1), 4 клапана/цил.	Карбюраторы / Мех. впрыск (K-Jetronic), 2 клапана/цил.
Безопасность	ABS (стандарт), Подушка безопасности (опция), ASR (опция C4)	Отсутствуют
Защита от коррозии	Оцинковка + Пустотелое вощение	Ограниченная
Аэродинамика	Гладкое днище, интегрир. бампера, выдвижной спойлер (Cx ~0.32)	Открытое днище, отдельные бампера ("утиные лапки") (Cx ~0.39)
Коробка передач (Опция)	Автоматическая Tiptronic (ручной режим)	Обычная автоматическая (3- или 4-ступ.)

Современная ценность и коллекционный статус

Модель 964 занимает культовое положение среди коллекционеров классических Porsche, выступая "последним аналоговым" 911 с гидроусилителем руля и ABS, но без электронных систем стабилизации. Её ценность стабильно растёт последние 10–15 лет, особенно для редких модификаций в оригинальном состоянии. Экземпляры с пробегом менее 100 000 км и документально подтверждённой историей обслуживания регулярно оцениваются в €80 000–150 000, а цены на турбо-версии и эксклюзивы вроде RS или Turbo S легко превышают €300 000.

Фактором инвестиционной привлекательности стала надёжность 3.6-литрового оппозитного двигателя M64 после своевременного устранения заводских "детских болезней" (например, проблемы с уплотнениями валов). Автомобили с полным комплектом оригинальных деталей – от магнитолы до колёсных колпаков – ценятся на 25–40% выше восстановленных. Спрос сместился в сторону "чистых" экземпляров без тюнинга, а незначительные следы эксплуатации (patina) теперь считаются допустимыми в отличие от полных реставраций.

Ключевые факторы ценообразования

• Тип кузова: Кабриолеты оцениваются ниже купе (разница ~15%), тарга – на уровне кабриолетов.
• Комплектации: Turbo, RS (особенно 3.8 RS), Carrera 4 "Lightweight" и Limited Editions (America Roadster).
• Цвета: Violet Chroma (L39U), Maritime Blue (L39P), Riviera Blue (L38G) и заводские спецзаказы.
• Провенанс: Наличие сервисных книжек, оригинальных ключей и отсутствие аварий в истории.

Типичный ценовой диапазон (2024)	Состояние "Concours"	Состояние "Good"
Carrera 2 Coupe (1990-1994)	€95 000 – €130 000	€60 000 – €85 000
Turbo 3.3 (1990-1991)	€190 000 – €250 000	€140 000 – €180 000
RS 3.6 (1992)	€340 000 – €500 000+	€280 000 – €330 000

Коллекционный статус 964 подкрепляется его исторической ролью: это последний 911 с воздушным охлаждением, разработанный до партнёрства с Volkswagen, и одновременно первая серьёзная модернизация платформы (полный привод, многорычажная подвеска). Рынок чётко разделяет "драйверские" экземпляры (с заменёнными деталями) и "капсульные" оригиналы, причём последние составляют лишь 8–12% от общего числа сохранившихся машин.

Типичные проблемы и слабые места

Двигатель M64 подвержен утечкам масла из-за износа сальников коленвала, прокладок клапанных крышек и масляного теплообменника. Картерная вентиляция (PCV) засоряется, вызывая повышенное давление в системе и выдавливание уплотнений. Балансирные валы на ранних версиях (до 1991 г.) имеют ненадежные подшипники, чей разрушение грозит катастрофическими последствиями для мотора.

Электрическая система страдает от старения проводки: изоляция в моторном отсеке пересыхает и трескается, приводя к коротким замыканиям. Датчики (ДПДЗ, ДМРВ, температуры) выходят из строя из-за вибраций и перепадов температур. Система кондиционирования теряет герметичность через уплотнения компрессора и радиатора.

Ключевые уязвимости по категориям

• Трансмиссия
  • Механическая КПП G50: износ синхронизаторов 2-й и 3-й передач
  • Вибрации и шумы из-за износа подвеса коробки передач
  • Задиры на шестернях дифференциала при агрессивной эксплуатации
• Подвеска и рулевое управление
  • Разрушение сайлент-блоков рычагов (особенно задних)
  • Течь гидравлической жидкости из рулевой рейки
  • Коррозия резьбовых соединений регулировки развала
• Кузов и интерьер
  • Очаги коррозии: пороги, крепление аккумулятора, крылья
  • Растрескивание лобового стекла от напряжения кузова
  • Выцветание пластика торпедо и деформация ковровых покрытий

Эксплуатационные риски: Перегрев задних тормозов при активной езде из-за недостаточного охлаждения. Быстрый износ оригинальных топливных магистралей под днищем, ведущий к утечкам. Деградация резиновых уплотнителей дверей и люка, вызывающая сквозняки и шумы.

Обслуживание и ремонт Porsche 964 в современных условиях

Содержание Porsche 964 в исправном состоянии требует глубокого понимания его конструкции и специфики, а также доступа к качественным запчастям и специалистам. Современные сервисы, специализирующиеся на классике, предлагают комплексный подход: от базового ТО до сложных реставрационных работ с использованием как оригинальных деталей, так и проверенных современных аналогов.

Ключевой вызов – поиск оригинальных узлов, многие из которых сняты с производства. Активно развивается рынок качественных реплик (особенно кузовных панелей и элементов интерьера), а также восстановленных агрегатов. Электронные блоки управления (например, DME) ремонтируют профильные мастерские, заменяя устаревшие компоненты на современные аналоги для повышения надежности.

Основные аспекты обслуживания и ремонта

• Двигатель (M64): Требует регулярной замены масла (спецификация SAE 10W-60 или 20W-50), контроля состояния маслосъемных колпачков и цепи ГРМ. Распространенные проблемы: масленки, износ гидрокомпенсаторов, коррозия патрубков системы охлаждения.
• Трансмиссия: Для механических КПП критична замена масла и контроль синхронизаторов. Автоматическая коробка (особенно старых серий) чувствительна к перегреву и требует своевременного обслуживания гидроблока.
• Ходовая часть: Износ сайлент-блоков рычагов, шаровых опор, втулок стабилизаторов. Регулярная проверка и замена подвески (включая пружины и амортизаторы) – запас комфорта и управляемости.
• Тормоза: Контроль состояния главного тормозного цилиндра, вакуумного усилителя, тормозных трубок. Замена колодок и дисков на качественные аналоги.
• Электрика: Диагностика и ремонт стареющей проводки, контактов реле, датчиков. Замена генератора и стартера на восстановленные или современные аналоги.

Специализированные работы и рекомендации

1. Антикоррозийная защита: Обязательная обработка скрытых полостей кузова (пороги, лонжероны, арки) – слабое место 964-х.
2. Система охлаждения: Замена всех резиновых патрубков и радиаторов (основного и масляного) на усиленные аналоги для предотвращения перегрева.
3. Тюнинг и модернизация: Популярны установка современных акустических систем с сохранением вида "пепельницы", замена стоек и пружин на регулируемые, апгрейд тормозов.
4. Диагностика: Использование современных сканеров, адаптированных для работы со старыми Porsche-системами (например, Durametric).

Важно: Стоимость владения напрямую зависит от регулярности обслуживания и квалификации мастеров. Профилактика дешевле ремонта. Надежный сервис, специализирующийся на воздушниках, – ключевое условие долгой жизни Porsche 964.

Список источников

Официальные архивные документы Porsche AG: технические спецификации и исторические пресс-релизы по модели 964.

Сертифицированные руководства по эксплуатации и обслуживанию Porsche 964 (Porsche Classic Center материалы).

• Монография "Porsche 911: The Definitive History 1989-1998" (Paul Frère)
• Журнал "Total 911": спецвыпуски о рестайлинге серии G
• Энциклопедия "Porsche: Все модели" (Jürgen Barth, Gustav Büsing)
• Технический отчет "Fahrberichte: Porsche 964" (Auto Motor und Sport, 1989-1994)
• Портал Porsche Club International: архивные бюллетени для владельцев
• Исследование "Die Porsche 911 Story" (Dieter Landenberger)
• Видеоархив документации Porsche Museum: интервью с инженерами проекта

Видео: Porsche 964 Review

  
• Итоги эксплуатации шин Toyo Observe GSI-5 - мнения пользователей
  
• Датчик Холла ВАЗ 2109 - устройство и монтаж
  
• Альтернативы и выбор масла по спецификации WSS M2C204 A2