Прокачиваем тормоза Газели самостоятельно - инструкция
Статья обновлена: 04.08.2025
Исправная тормозная система Газели – критически важный элемент безопасности при эксплуатации грузопассажирского транспорта. Воздух в гидравлических магистралях снижает эффективность торможения, что создает прямую угрозу водителю и окружающим.
Прокачка системы необходима после обслуживания (например, замены колодок, цилиндров или шлангов), при потере педалью упругости ("проваливаниях") или случайном попадании воздуха во время замены тормозной жидкости.
Выполнить операцию своими руками реально при наличии базового набора инструментов, строгом соблюдении порядка работы и требований к чистоте компонентов тормозного контура.
Подготовка материалов: комплект тормозной жидкости DOT 4
Для процедуры прокачки тормозов на Газели потребуются специализированные материалы. Базовый комплект включает тормозную жидкость DOT 4 объемом 1-2 литра с запасом на возможные потери при работе. Убедитесь, что выбранный продукт соответствует стандартам ГОСТ Р 51709-2001 и FMVSS №116.
Дополнительно подготовьте чистую ёмкость для отработанной жидкости (0,5-1 л) и прозрачный шланг длиной 30-40 см с внутренним диаметром 5-7 мм для подключения к штуцерам. Потребуются ветошь для удаления загрязнений и защитные перчатки – тормозная жидкость агрессивно воздействует на кожу и лакокрасочные покрытия.
Ключевые требования к тормозной жидкости
Особенности выбора и использования DOT 4:
- Исключительно свежая жидкость из герметичной упаковки – вскрытая ранее канистра гигроскопична и теряет свойства
- Температура кипения: сухая – от 230°C, влажная – не ниже 155°C
- Вязкость при -40°C: максимально 1800 мм²/с (предотвращает отказ тормозов зимой)
Важное предупреждение: Строго запрещено смешивать разные классы жидкостей (DOT 3, DOT 5.1) или продукты различных брендов в одной системе – это провоцирует химические реакции с разрушением уплотнений.
Инструменты для прокачки тормозов Газели
Для самостоятельной прокачки тормозной системы потребуется минимальный набор приспособлений. Отсутствие даже одного элемента может сделать процесс неэффективным или невозможным.
Подготовьте следующие основные компоненты:
- Прозрачный виниловый шланг (диаметром 8-10 мм) – обеспечивает визуальный контроль выходящей жидкости и пузырей воздуха, плотно одевается на штуцер.
- Чистая пластиковая тара объёмом 0,5-1 л (бутылка или банка) – для безопасного сбора отработанной тормозной жидкости. Предварительно налейте на дно 1-2 см свежей жидкости, чтобы предотвратить подсос воздуха.
- Накидные или рожковые ключи на 8, 10, 13 мм – для аккуратного откручивания/закручивания прокачных штуцеров без срыва граней. Рекомендуется использовать "торцовые" ключи для труднодоступных мест.
Постановка автомобиля на ровную площадку с ямой
Обеспечьте ровную бетонную или асфальтированную площадку без уклонов для исключения самопроизвольного движения автомобиля. Обязательно уберите посторонние предметы из зоны работ и проверьте устойчивость поверхности.
Зафиксируйте Газель противооткатными упорами под обеими задними колёсами. Для доступа к тормозным механизмам заднего моста расположите автомобиль так, чтобы задние колеса находились точно над краями смотровой ямы, обеспечив свободный доступ к суппортам и штуцерам.
Критические требования безопасности:
- Постановка на ручной тормоз с выключенной передачей
- Дублирующая установка домкратных подставок под пороги (даже при использовании ямы)
- Наличие свободного пространства для перемещения вокруг автомобиля
Проверьте достаточность освещения в яме и подготовьте комплект ключей:
- Торцевой ключ на 8 мм для прокачки
- Накидной ключ на 10 мм (откручивание штуцера)
- Прозрачный шланг по диаметру штуцера
Перед спуском в яму заглушите двигатель и дождитесь охлаждения тормозных дисков до температуры окружающей среды. Расположите ёмкость для отработавшей жидкости возле рабочего колеса.
Фиксация машины ручным тормозом и противооткатными упорами
Перед началом прокачки тормозной системы Газель необходимо исключить любое движение автомобиля для вашей безопасности. Машина должна быть надёжно закреплена на ровной площадке, трансмиссия – в нейтральном положении.
Первым делом затяните ручной тормоз до упора. Это создаст дополнительное сопротивление колёсам задней оси. Однако помните: основная нагрузка ляжет на противооткатные упоры (башмаки), ручник выступает лишь вспомогательным элементом защиты.
- Установите минимум два упора: один спереди и один сзади колеса, противоположного стороне прокачки
- При наличии помощника попросите его нажать педаль тормоза во время установки башмаков для точного позиционирования
- Используйте металлические или резино-металлические упоры, деревянные колодки допустимы только временно
Проверка устойчивости:После фиксации попробуйте раскачать кузов вручную – автомобиль не должен смещаться даже на сантиметр. Если площадка имеет уклон, увеличьте количество упоров до четырёх, разместив их под всеми колёсами задней оси.
Проверка уровня жидкости в бачке главного тормозного цилиндра
Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности. Откройте капот и найдите главный тормозной цилиндр (ГТЦ), который обычно располагается на перегородке моторного отсека со стороны водителя. На нем установлен полупрозрачный пластиковый бачок с метками минимального ("MIN") и максимального ("MAX") уровня тормозной жидкости.
Визуально оцените уровень жидкости относительно нанесенных меток без снятия крышки бачка. Нормальный уровень должен находиться между отметками "MIN" и "MAX", предпочтительно ближе к "MAX". Запомните текущий уровень, чтобы после прокачки сравнить его с новым показателем – значительное снижение может указывать на негерметичность системы.
Критически важные моменты при проверке:
- Чистота вокруг бачка: Любая грязь, попавшая внутрь при открывании бачка, может повредить тормозную систему. Тщательно вытрите пыль с крышки и области вокруг нее чистой тряпкой без ворса перед открытием.
- Осмотр на предмет утечек: Обратите внимание на следы тормозной жидкости (маслянистые пятна или подтеки) на самом бачке, корпусе ГТЦ, под ним и на шлангах рядом. Наличие утечек требует ремонта перед прокачкой.
- Состояние жидкости: Тормозная жидкость должна быть прозрачной и иметь цвет от светло-желтого до коричневатого (в зависимости от типа и срока службы). Сильное потемнение до темно-коричневого или черного цвета, помутнение или наличие взвеси указывают на необходимость полной замены жидкости.
- Тип тормозной жидкости: Для газелей обычно используется DOT-4. Никогда не смешивайте жидкости разных типов (DOT-3, DOT-4, DOT-5.1, DOT-5 Silicone). Используйте только ту жидкость, которая рекомендована производителем автомобиля и имеет соответствующий сертификат качества.
| Тип жидкости | Цвет | Совместимость для Газели | Примечание |
|---|---|---|---|
| DOT-3 | Светло-желтый / Янтарный | Допустима замена на DOT-4 | Растворяет краску |
| DOT-4 | От янтарного до светло-коричневого | Основной рекомендуемый тип | Более высокая температура кипения, чем DOT-3 |
| DOT-5.1 | Бесцветный/янтарный | Полностью совместим с DOT-4 | Часто используется как аналог |
| DOT-5 (Силиконовая) | Фиолетовый/Розовый | НЕ СОВМЕСТИМА | Требует полной промывки системы |
Очистка крышки бачка от грязи перед открытием
Перед откручиванием крышки бачка главного тормозного цилиндра тщательно удалите грязь с её поверхности и прилегающей области. Используйте щётку с жёсткой синтетической щетиной, ветошь или сжатый воздух, уделяя особое внимание стыку между крышкой и корпусом бачка. Это предотвратит попадание частиц песка, дорожной пыли или солевых отложений внутрь гидравлической системы тормозов.
При сильном загрязнении допустимо применение щадящего автошампуня или изопропилового спирта, избегая агрессивных растворителей, которые могут повредить пластик. Протрите место сухой чистой ветошью после очистки, контролируя отсутствие остатков вентиляционных отверстий на крышке. Только после полного удаления загрязнений приступайте к аккуратному отвинчиванию крышки против часовой стрелки.
Последовательность контуров при прокачке тормозов Газели
Правильный порядок удаления воздуха из контуров критичен для эффективной работы двухконтурной тормозной системы. Соблюдайте предложенную схему, начиная с наиболее удалённого от ГТЦ колеса.
Главные этапы процесса выполняются строго в следующей очерёдности для предотвращения образования воздушных пробок:
- Задний правый контур: Расположен дальше всех от главного тормозного цилиндра
- Передний левый контур: Второй по удалённости, противоположной стороны
- Передний правый контур: Переходим к близким контурам, начиная с правого
- Задний левый контур: Завершающий этап ближе всего к ГТЦ
| Шаг | Контур | Обоснование |
|---|---|---|
| 1 | Задний правый | Максимальная протяженность магистрали |
| 2 | Передний левый | Диагонально противоположный контур |
| 3 | Передний правый | Ближний боковой контур |
| 4 | Задний левый | Кратчайший путь от ГТЦ |
Прокачку каждого контура производите через штатные штуцеры, контролируя уровень жидкости в бачке и отсутствие пузырей в шланге.
Примерка накидного ключа к штуцерам прокачки
Подберите накидной ключ соответствующего размера под штуцер прокачки тормозных цилиндров Газели. Типовые размеры – 8 мм или 10 мм, но возможны исключения в зависимости от года выпуска и модификации. Точный размер определите визуальной сверкой: ключ должен плотно охватывать шестигранник штуцера без зазоров. Рожковый ключ не подходит – высок риск сорвать грани при закисшем соединении.
Очистите штуцер металлической щеткой и обработайте WD-40 за 10 минут до работы. Проверьте надевание ключа со всех ракурсов: если инструмент болтается или требует перекоса для фиксации – возьмите другой размер. Сымитируйте усилие откручивания (против часовой стрелки), но не прилагайте значительных нагрузок на этой стадии. Цель – убедиться в точности совмещения.
Правила примерки:
- Используйте только шестигранные накидные ключи
- Измерьте штуцер штангенциркулем при сомнениях в размере
- Откажитесь от инструмента с деформированными гранями
- Проверьте доступность штуцера ключом с удлинителем
Риски при ошибке:
- Срыв граней штуцера
- Разгерметизация тормозной системы
- Необходимость замены суппорта или цилиндра
После успешной примерки подготовьте прозрачный шланг для слива жидкости, емкость для отработанного состава и защитные очки. Начинайте прокачку с самого дальнего от ГТЦ колеса.
Помощник в салоне: подготовка к работе с педалью тормоза
Помощник должен занять место водителя, отрегулировать сиденье для полноценного доступа к педалям и убрать посторонние предметы с зоны ног. Перед началом важно убедиться, что ручной тормоз активирован, коробка передач в нейтральном положении, а двигатель выключен во избежание случайного движения автомобиля. Используйте резиновый коврик под ногами помощника для предотвращения загрязнения салона.
Четко объясните помощнику последовательность: по команде "Дави!" необходимо плавно, но энергично дважды нажать педаль тормоза до упора, после чего удерживать её в нижнем положении при команде "Держи!". Нажатия выполняются только по вашему голосовому сигналу, без самопроизвольных действий. Обязательно предупредите о возможном снижении сопротивления педали в ходе процедуры.
- Проверь стабильность связи с помощником через открытое окно или двери
- Удостоверься, что помощник понимает разницу между командами "Дави" (резкое двойное нажатие) и "Держи" (фиксация педали в нажатом состоянии)
- Попроси помощника сообщать о любых нештатных ситуациях: провал педали, посторонние звуки, изменение усилия
Снятие защитного колпачка со штуцера первого колеса
Определите расположение штуцера прокачки тормозной системы на первом колесе. Обычно он размещается на тормозном суппорте или колесном цилиндре, выглядит как резьбовой выступ с шестигранной головкой и резиновым или пластмассовым колпачком. Для доступа к задним колесам может потребоваться демонтаж декоративного колпака диска.
Очистите штуцер и прилегающую зону от грязи металлической щеткой или ветошью. Это предотвратит попадание загрязнений в гидросистему при снятии крышки. Зафиксируйте колесо противооткатными упорами и снимите защитный кожух (при наличии).
- Захватите колпачок пальцами или круглогубцами. Не прилагайте чрезмерного усилия – большинство колпачков хрупкие.
- Поверните колпачок против часовой стрелки. Если элемент закис, капните на резьбу WD-40 и выждите 3-5 минут.
- Снимите колпачок с резьбовой части штуцера. Если колпачок разрушился, удалите остатки тонкой иглой или шилом.
- Осмотрите уплотнительное кольцо колпачка. При наличии трещин или деформации замените элемент перед сборкой.
Надевание шланга на штуцер и опускание в тару с жидкостью
Наденьте кончик чистого прозрачного винилового шланга плотно на прокачной штуцер нужного тормозного механизма. Проверьте надежность посадки – шланг не должен слетать под давлением жидкости при нажатии на педаль. Для усиления фиксации допускается легкое обжатие хомутом, но избегайте деформации штуцера.
Опустите противоположный конец шланга в прозрачную пластиковую ёмкость (тару). Предварительно залейте в нее тормозную жидкость так, чтобы кончик шланга оказался полностью погруженным. Убедитесь, что уровень жидкости всегда покрывает конец шланга на протяжении всего процесса. Это исключит подсос воздуха обратно в систему при отпускании педали.
Отпускание штуцера прокачки
Наденьте прозрачный шланг на штуцер, опустив его второй конец в ёмкость с небольшим уровнем тормозной жидкости. Попросите помощника плавно нажать педаль тормоза до упора и держать её с постоянным усилием. Контролируйте положение педали – она должна оставаться вжатой в пол.
Возьмите рожковый ключ на 8 или 9 мм (соответствующий размеру штуцера). Поверните штуцер против часовой стрелки ровно на половину оборота. Из шланга начнёт выходить мутная жидкость с пузырьками воздуха. Следите за педалью – при отпускании штуцера она медленно провалится вниз до пола. Обязательно предупредите помощника, чтобы он не отпускал педаль до вашей команды.
- Подождите 3-5 секунд после провала педали
- Плавно затяните штуцер по часовой стрелке усилием 8-10 Н∙м
- Подайте команду помощнику: "Отпусти педаль"
При появлении мощной струи тормозной жидкости без пузырьков воздуха прервите процесс. Обратите внимание на её цвет – свежая жидкость должна быть прозрачной (желтоватой). Если выходят только крупные пузыри после нескольких циклов, проверьте герметичность системы.
Команда помощнику: "Жми плавно до пола!"
Это ключевая команда для создания давления в системе при прокачке. Помощник должен нажать педаль тормоза с постоянным, умеренным усилием, пока она не упрется в пол – без рывков или резкого сбрасывания. Цель – плавно выгнать воздух через штуцер, не допуская его обратного втягивания в магистраль при возврате педали.
Контролируй процесс: после каждого нажатия помощник должен удерживать педаль в нижнем положении до момента закрытия штуцера (это подтверждает оператор командой "Закрыл!"). Только тогда он может плавно отпустить педаль. Повторять цикл нужно до появления плотной струи жидкости без пузырьков. Помни: резкое бросание педали сведет усилия на нет – воздух вернется обратно в контур.
- Займите место водителя, поставьте ногу на тормоз.
- Дождитесь команды "Жми!" от оператора.
- Медленно давите педаль до упора (1-2 сек).
- Удерживайте педаль внизу до команды "Отпускай!".
- Плавно отпустите педаль после разрешения.
- Повторите цикл по указанию оператора.
Внимание: если педаль внезапно провалилась – немедленно крикните "Держи!", чтобы помощник успел перекрыть штуцер и не допустить подсоса воздуха.
Контроль выхода пузырей воздуха при нажатии педали
Для эффективного удаления воздуха системы нажимайте педаль тормоза медленно и плавно, фиксируя момент достижения максимального хода. Удерживайте педаль в нижнем положении до команды помощника о закрытии штуцера - это позволяет пузырям полностью выйти через трубку в ёмкость с тормозной жидкостью. Следите за прекращением появления пузырьков в прозрачном шланге: их отсутствие при движении педали указывает на полную прокачку контура.
При каждом нажатии контролируйте уровень жидкости в бачке на предметнения ниже минимальной отметки с помощью помощника или визуально. Не допускайте резкого отпускания педали после просадки, поскольку это создает локальное разрежение и может затянуть новые пузыри из смежных участков тормозной системы.
Закручивание штуцера после завершения хода педали
Закручивайте штуцер прокачки цилиндра строго после того, как педаль тормоза достигнет физического упора, но перед её отпусканием. Ослаблять штуцер и затягивать его необходимо только при полностью выжатой педали. Если педаль отпущена раньше, чем затянут штуцер, возникает обратный ток тормозной жидкости.
При обратном токе возникает опасный эффект "подсоса": воздух или пары, остающиеся внутри цилиндра или в трубке рядом с открытым штуцером, могут резко втянуться обратно в тормозную систему через зазоры в старых манжетах главного цилиндра. Для экстренной прокачки "одним человеком" (используя стеклянную банку с жидкостью и шланг, опущенный на дно), когда помощника нет, допускается применять прием: зафиксировать педаль стопором (например, упором под сиденье) перед откручиванием штуцера; после прекращения пузырьков штуцер закручивается, и только потом педаль снимается с упора и отпускается.
Распространенные проблемы при несвоевременном закручивании:
- Подсос воздуха: Главная проблема. Даже небольшое количество воздуха в системе резко ухудшает эффективность торможения.
- Снижение эффективности прокачки: Процедуру приходится повторять, так как воздух не выходит полностью или возвращается в систему.
- Ускорение коррозии: Попадающий воздух содержит влагу, вызывающую окисление внутренних компонентов.
- Повреждение резьбы штуцера: Попытка резко закрутить штуцер после резкого опускания педали может привести к срыву резьбы на алюминиевом креплении суппорта или цилиндра.
Важная рекомендация: Перед закручиванием штуцера сразу после прекращения выхода струи (или пузырьков) и до того, как помощник отпустит педаль, несколько раз энергично протрите выступающий резиновый колпачок штуцера и штуцер чистой ветошью, смоченной в тормозной жидкости, чтобы удалить грязь с наружной части канала штуцера. Это снизит вероятность засорения отверстия частицами грязи при завершающем затягивании.
| Ошибка | Последствие |
|---|---|
| Отпускание педали до закручивания штуцера | Подсос воздуха/опасность разгерметизации (пункт 2.1.5 ГОСТ Р 41.13-Н) |
| Закручивание штуцера не до упора | Подтекание ТЖ, завоздушивание системы при движении |
| Слишком сильная затяжка штуцера | Риск срыва резьбы |
Повтор цикла прокачки для каждого штуцера 4-5 раз
Выполните 4–5 последовательных циклов для каждого прокачного штуцера, начиная с заднего правого колеса. Один цикл включает: полное нажатие педали тормоза, открытие штуцера на 1–2 секунды, его закрытие и отпускание педали. Такое повторение необходимо для полного вытеснения воздушных пузырей из тормозных магистралей.
Следите, чтобы уровень тормозной жидкости в бачке не опускался ниже отметки MIN. После завершения циклов на одном штуцере переходите к следующему колесу в стандартной последовательности: заднее левое, переднее правое, переднее левое.
- Нажмите педаль тормоза до упора и удерживайте.
- Откройте штуцер гаечным ключом на 1/2 оборота – жидкость с пузырями воздуха выйдет через шланг в емкость.
- Закройте штуцер до упора сразу после замедления потока жидкости.
- Отпустите педаль тормоза плавно.
- Контролируйте отсутствие пузырей в шланге на последних циклах – жидкость должна идти равномерно.
- Добавляйте свежую жидкость после каждых 2–3 циклов во избежание завоздушивания системы.
Долив тормозной жидкости после прокачки каждого контура
После прокачки любого контура тормозной системы уровень жидкости в бачке неизбежно падает, так как воздух удаляется, а освободившееся пространство заполняется только при обратном ходе поршня рабочего цилиндра. Если не пополнять объем, существует высокий риск повторного завоздушивания магистралей – это полностью аннулирует результаты работы и может привести к отказу тормозов.
Обязательно пополняйте бачок до отметки MAX после завершения прокачки каждой ветки контура (например, задней правой). Используйте только свежую жидкость из герметично закрытой тары, рекомендованную производителем. Следуйте правилам:
- Не допускайте опустошения бачка более чем на половину во избежание подсоса воздуха через компенсационные отверстия.
- Контролируйте уровень визуально или с помощью чистой прозрачной трубки, избегая попадания грязи внутрь.
- Заменяйте колпачок немедленно после долива для минимизации контакта с влагой.
Закрытие бачка тормозной жидкости после прокачки
После завершения прокачки всех контуров тормозной системы, убедитесь, что уровень жидкости в бачке находится между отметками MIN и MAX. При необходимости долейте свежую тормозную жидкость идентичной спецификации до требуемого уровня, избегая перелива. Удалите капли жидкости с корпуса бачка чистой ветошью.
Плотно закрутите крышку бачка до характерного щелчка фиксатора, обеспечивающего герметичность. Тщательно протрите бачок и прилегающие поверхности от остатков жидкости – она агрессивна к лакокрасочному покрытию и резиновым деталям. Обязательно проверьте отсутствие подтеканий в области крышки и штуцеров прокачки.
Тест педали: проверка жесткости после прокачки
После завершения прокачки запустите двигатель и проведите тест педали тормоза. Система считается исправной при четкой и немедленной реакции на нажатие. Нормой считается короткий рабочий ход до двух третей от полного диапазона с последующим ощущением упругой "подушки" сопротивления.
Нажмите педаль трижды с усилием 20-40 кгс, удерживая последнее нажатие 15 секунд. Отсутствие провалов и равномерная жесткость во время фиксации подтверждают корректность процедуры. Характерный скрежещущий звук при отпускании педали указывает на исправность суппортов.
Диагностика распространенных проблем
- Мягкий ход с западанием: сигнализирует о неполном удалении воздуха либо повреждении ГТЦ
- Вибрации при торможении: проверьте диск на деформацию (предел биения 0.15 мм)
- Постепенное снижение жесткости: осмотрите шланги и соединения на герметичность
При обнаружении дефектов повторите прокачку циклами по 10 качков на каждый контур. Контроль педали осуществляйте при работающем силовом агрегате для оценки работы вакуумного усилителя.
Обработка штуцеров противокоррозийным составом при сборке
После установки новых тормозных трубок и шлангов, а также перед соединением их с рабочими цилиндрами и суппортами, обработайте резьбовые штуцеры специальным противокоррозийным составом. Нанесение состава обязательно как на внешнюю резьбу штуцера, так и на внутреннюю резьбу портов принимающих узлов (например, на цилиндрах задних барабанов или входных каналах суппортов).
Используйте исключительно составы, предназначенные для тормозных систем, например, высокотемпературные пасты на основе меди (Molykote Cu-7439 Plus, Loctite 8060) или специализированную силиконовую смазку DOT-совместимую. Никогда не применяйте графитовые смазки или обычный солидол – они несовместимы с тормозной жидкостью и могут вызвать разбухание уплотнителей.
Порядок действий:
- Очистка резьб: Обезжирьте штуцеры и порты ацетоном или тормозной жидкостью, удаляя грязь и заводскую консервационную смазку.
- Нанесение состава: Равномерно нанесите тонкий слой пасты только на резьбовую часть штуцера. Избегайте попадания состава на торец штуцера или внутрь гидравлических каналов.
- Затяжка соединений: Соедините штуцер с портом и затяните с рекомендованным моментом (для Газели обычно 15-17 Н·м). Излишки пасты, выступившие наружу после затяжки, сотрите чистой ветошью.
Зачем это нужно:
| Предотвращение прикипания | Создает барьер от коррозии, облегчая будущий демонтаж. |
| Герметизация | Заполняет микрозазоры резьбы без нарушения геометрии соединения. |
| Защита от жидкости | Нейтрален к тормозной жидкости DOT-4 и не повреждает резиновые уплотнения. |
Важно: После окончательной сборки убедитесь, что противокоррозийная паста не попала в тормозную жидкость. Прокачивайте систему строго по схеме начиная с самого дальнего от ГТЦ колеса.
Контроль герметичности соединений после работы
После завершения прокачки тормозов тщательно визуально проверьте все соединения гидравлической системы на предмет подтеканий тормозной жидкости. Уделите особое внимание местам соединений трубок со штуцерами суппортов передних колёс и рабочих цилиндров задних тормозов, соединению трубки с главным тормозным цилиндром (ГТЦ), а также резьбовым пробкам бачка ГТЦ и самим штуцерам прокачки. Проверку необходимо проводить при работающем двигателе, чтобы система была под давлением.
Нажмите несколько раз на педаль тормоза до характерного "упора", затем создайте и удерживайте значительное усилие (примерно 15-25 кг). Сухая педаль должна оставаться жёсткой и не "проваливаться" в течение не менее 1-2 минут. Любое медленное, но устойчивое перемещение педали вниз указывает на наличие утечки либо внутри системы (негерметичность манжет ГТЦ, рабочих цилиндров), либо воздух все еще остался в контурах. Обнаружение даже малейших капель или влажных потёков требует немедленного устранения неисправности! Безопасность движения напрямую зависит от исправности тормозов.
Утилизация старой тормозной жидкости
Старую тормозную жидкость категорически запрещено сливать в канализацию, почву или водоёмы. Она содержит токсичные гликоли и присадки, нарушающие экосистемы и загрязняющие грунтовые воды. Даже минимальное количество представляет серьёзную угрозу для животных и растений.
Для корректной утилизации используйте один из безопасных методов: сдайте жидкость в специализированный пункт приёма технических отходов (обычно организован при крупных СТО или эко-центрах), либо поместите её в герметичную тару и передайте службе утилизации опасных бытовых отходов вашего города. При работе защищайте кожу перчатками – вещество вызывает раздражение.
Важные правила:
- Не смешивайте с маслами или антифризом – это усложняет переработку.
- Храните временно только в промаркированных ёмкостях с плотной крышкой (например, в канистре из-под новой тормозной жидкости).
- Избегайте контакта с ЛКП автомобиля – составы на гликолевой основе разрушают краску.
Особенности прокачки ABS при наличии системы
Прокачка тормозов на Газели с ABS требует соблюдения строгой последовательности из-за гидравлического модулятора, который удерживает воздух в системе. Неправильные действия могут привести к неполному удалению воздушных пробок и нарушению работы антиблокировочной системы.
Для эффективной прокачки необходимо использовать диагностический сканер, способный активировать насос и клапаны модулятора ABS. Ручная прокачка стандартным способом (с помощником) без этого оборудования не обеспечит полного выхода воздуха из сложных контуров модулятора.
Пошаговый алгоритм прокачки с ABS
- Подключите диагностический сканер к разъёму OBD-II автомобиля.
- Активируйте режим «Прокачка ABS» через меню сканера.
- Выполните механическую прокачку контуров по схеме:
- Правый задний суппорт
- Левый задний суппорт
- Правый передний суппорт
- Левый передний суппорт
- Создайте давление в системе (2–3 атм) с помощью спецключа на крышке расширительного бачка.
- Откройте прокачные штуцеры на суппортах поочерёдно, контролируя вытекание жидкости без пузырьков воздуха.
Критичные нюансы: Начинайте с задних контуров – модулятор ABS у Газели чаще всего установлен в задней части. При отсутствии сканера потребуется многократная прокачка с заведённым двигателем (5–6 циклов на каждый контур) для естественной прокачки модуля, но это менее эффективно.
Обработка штуцеров WD-40 при прикипании
Штуцеры прокачки тормозной системы Газели часто прикипают к суппортам или цилиндрам из-за коррозии и грязи. Попытка открутить их без предварительной обработки приводит к срыву граней, повреждению деталей и усложнению ремонта.
WD-40 применяется для растворения ржавчины и уменьшения трения. Нанесите состав обильно на резьбовое соединение штуцера и вокруг него, используя тонкую трубочку-спагетту для точного попадания. Выждите 15-30 минут, периодически добавляя жидкость при сильном прикипании.
Важно: Не прикладывайте чрезмерное усилие к ключу до размягчения коррозии. После обработки постучите молотком по корпусу штуцера для ударного разрушения окислов (не по граням!). Действуйте плавно:
- Очистите зону щёткой от грязи.
- Нанесите WD-40 через спагетту.
- Выждите время.
- Нажмите ключом умеренно. Если не поддаётся – повторите обработку.
Для профилактики перед сборкой обработайте резьбу графитовой смазкой.
Техника безопасности: защита глаз от жидкости
Тормозная жидкость обладает высокой токсичностью и вызывает мгновенное химическое раздражение при попадании на слизистые оболочки. Работа без защитных приспособлений чревата ожогами конъюнктивы и роговицы, нарушением зрения и длительными болевыми ощущениями.
Микроскопические брызги неизбежно образуются при выдавливании старой жидкости через штуцеры или случайном отсоединении шланга. Даже небольшая капля, попавшая в глаз, потребует незамедлительной промывки в течение 15–20 минут, тогда как защитные очки полностью исключают риск контакта.
Правила использования защиты
- Всегда применяйте плотно прилегающие очки с боковыми щитками или прозрачный щиток. Обычные очки-"линейки" не обеспечивают герметичность.
- Располагайте ёмкость для слива жидкости ниже уровня лица, направляя штуцер от себя.
- Немедленно прекращайте прокачку при малейшем подозрении на попадание жидкости внутрь очков.
| Тип защиты | Рекомендации |
|---|---|
| Закрытые очки | С уплотнителем по контуру (класс защиты G) |
| Смотровые щитки | Полнолицевые прозрачные экраны удобны при работе лежа |
| Дополнительная защита | Козырек или кепка предотвращают стекание пота в очки |
При попадании жидкости в глаза: 1) Немедленно промойте проточной водой 15 минут 2) Не трите веки 3) Обратитесь к офтальмологу даже при отсутствии боли (ожог может развиться позже!).
Исключение попадания жидкости на лакокрасочное покрытие
Тормозная жидкость обладает высокой коррозионной активностью и при попадании на лакокрасочное покрытие кузова вызывает необратимые повреждения: помутнение, разводы, отслоение краски. Даже капли, оставленные без внимания, могут привести к дорогостоящему ремонту поверхности. Защита ЛКП должна быть первоочередной задачей при работе с гидравлической системой.
Немедленно удаляйте любые случайные брызги мягкой ветошью, смоченной в воде. Не допускайте длительного контакта жидкости с поверхностью. При значительном проливе промойте зону большим количеством чистой воды и вытрите насухо – это минимизирует химическое воздействие.
Практические меры защиты
- Застелите зоны риска вокруг горловины бачка и штуцеров тормозных механизмов непромокаемыми материалами: полиэтиленовой пленкой, старым баннером или резиновым ковриком.
- Используйте воронку с гибким патрубком для заливки жидкости в бачок. Направляйте сливной шланг во время прокачки в герметичную емкость.
- Регулярно проверяйте состояние ветоши вокруг штуцеров. Заменяйте пропитанную сразу – такая ткань утрачивает впитывающие свойства.
Маркировка уровня жидкости на бачке перед работой
Отметьте текущий уровень тормозной жидкости маркером на внешней стенке бачка. Это позволит точно контролировать объем при доливе после завершения прокачки, исключая недостаток или перелив.
Убедитесь, что метки MIN и MAX на корпусе бачка читаются четко. При их отсутствии нанесите временную шкалу: исходная позиция жидкости должна находиться между зафиксированными рисками для нормальной работы системы.
- Проверьте видимость штатных меток: очистите грязь с прозрачного участка бачка
- Фиксация уровня: используйте яркий водостойкий маркер для горизонтальной черты
- Корректировка: если риски стерты – нанесите точки MIN (1 см от дна) и MAX (ниже горловины на 2 см)
Контрольная точка: перед откручиванием штуцеров удостоверьтесь, что отметка расположена выше минимального уровня минимум на 5 мм.
Защита рук резиновыми перчатками при контакте с жидкостью
Тормозная жидкость содержит агрессивные химические компоненты (чаще всего гликоли или силиконы), которые при попадании на кожу могут вызвать ожоги, раздражение или аллергические реакции, а также интенсивно впитываются через поры. Резиновые перчатки с текстильной основой или нитриловые модели создают непроницаемый барьер, предотвращая прямой контакт, и одновременно защищают от окрашивающих пигментов, сложно выводимых с поверхности кожи и одежды.
Обязательно проверяйте целостность перчаток перед применением: надуйте их для выявления микротрещин или проколов. Подбирайте плотно прилегающий размер – свободные перчатки снижают чувствительность и цепляемость за детали, а слишком тесные быстро рвутся. Используйте варианты с рифленой поверхностью для надежного удержания инструментов и избегайте латекса, если возможна индивидуальная непереносимость.
Технические характеристики Газели: объем системы 0.8л
Общий объем тормозной жидкости в системе Газели составляет 0.8 литра, что включает гидропривод контуров и рабочие цилиндры всех колес. Этот параметр критичен для подбора достаточного количества свежей жидкости при замене или доливе, а также влияет на эффективность прокачки – недостаточный объем не позволит полностью вытеснить воздух из магистралей.
Учитывайте распределение объема: основная часть находится в бачке ГТЦ (~0.2–0.3 л), а остальное распределено по трубопроводам и исполнительным механизмам. При прокачке в одиночку потребуется не менее 0.5 л новой жидкости на контур, чтобы гарантировать полное замещение старой и воздушных пробок. Недостаток жидкости приведет к повторному завоздушиванию.
Требования к эксплуатации:
- Используйте только DOT-4 (рекомендовано производителем)
- Полная замена – каждые 2 года или 60 000 км
- Контроль уровня в бачке: 15–20 мм от верхней кромки
| Компонент | Примерный объем (в л) |
|---|---|
| Бачок ГТЦ | 0.25 |
| Передние тормоза | 0.20 |
| Задние тормоза | 0.15 |
| Магистрали | 0.20 |
Важно: после прокачки проверяйте герметичность соединений и отсутствие подтеков. Несоответствие объема укажет на утечку.
Проверка состояния тормозных шлангов и трубок
Визуально осмотрите все тормозные шланги и металлические трубки на всей протяженности трасс от главного тормозного цилиндра до колесных механизмов. Ищите признаки механических повреждений: потертости от контакта с кузовом или подвеской, вмятины, следы перегибов или коррозию на стальных трубках. Особое внимание уделите участкам возле хомутов крепления и в зонах изгибов.
Проверьте эластичные шланги на вздутия (особенно при нажатой педали тормоза), трещины, расслоения резины и потеки тормозной жидкости. Любые дефекты вида "пузырей" или мокрых пятен на поверхности указывают на разгерметизацию и требуют замены. Обязательно проверьте состояние защитных колпачков на штуцерах прокачки.
Критерии оценки и типичные проблемы
- Трещины/расслоения: Мелкие трещины на поверхности резины – признак старения. Глубокие повреждения или отслоения армирующего слоя недопустимы.
- Деформации: Перекрученные или пережатые шланги нарушают циркуляцию жидкости. Проверьте правильность укладки в штатных держателях.
- Коррозия трубок: Ржавчина более 30% поверхности или глубокие очаги – повод для замены. Постучите монтировкой по трубкам – глухой звук указывает на сквозную коррозию.
| Элемент | Норма | Неисправность |
|---|---|---|
| Гибкий шланг | Гладкая поверхность без вздутий | Трещины, масляные пятна, "пузыри" при торможении |
| Металлическая трубка | Чистая поверхность, плавные изгибы | Вмятины, ржавчина, задиры на фланцах соединений |
| Резьбовые соединения | Сухие, без подтеков | Мокрые пятна на штуцерах, закисшие гайки |
Важно: При обнаружении дефектов заменяйте шланги/трубки только парами на одной оси. Запрещено использовать механический крепеж (изолента, хомуты) для "ремонта" поврежденных участков. После замены обязательна повторная прокачка контура и контроль на герметичность под давлением 60-80 атм.
Диагностика износа колодок перед прокачкой
Визуально оцените толщину фрикционного слоя: минимально допустимый остаток на колодках – 2 мм (при меньшем уровне требуется экстренная замена). Проверьте фронтальные колодки через смотровое окно в суппорте, используя фонарик для лучшего обзора.
Осмотрите тормозные диски на предмет глубоких борозд или трещин: неровности поверхности свыше 1 мм критичны. На задних барабанных механизмах снимите защитную крышку и замерьте остаток накладок щупом через сервисное отверстие.
Ключевые признаки износа:
- Неравномерный износ колодок на одной оси – симптом заклинивания поршня суппорта
- Металлическая крошка или масляные пятна на фрикционном слое
- Специфический скрежет при торможении (срабатывание сигнального щупа)
Важный этап: оцените состояние тормозных шлангов и патрубков во время диагностики – вздутия или трещины требуют немедленной замены до прокачки системы.
Обеспечение хорошего освещения рабочей зоны
Плохая видимость во время прокачки тормозов на Газели может привести к критическим ошибкам: неполному удалению воздушных пробок, перепутыванию шлангов или негерметичным соединениям, что снизит эффективность тормозной системы и создаст аварийную ситуацию на дороге.
Используйте комбинацию источников света – естественное освещение от ворот или окон гаража дополняйте мощными переносными лампами. Обязательно направляйте свет непосредственно на суппорты, штуцеры прокачки и расширительный бачок, чтобы визуально контролировать уровень жидкости и состояние всех элементов.
Рекомендации по выбору осветительных приборов
- LED-переноска с магнитным креплением – фиксируется на кузове или подвеске, освобождая руки.
- Галогеновый прожектор на штативе – обеспечивает широкий угол засветки под колесными арками.
- Головной фонарь – для подсветки труднодоступных участков при работе с задними контурами.
- Автономное освещение АКБ – исключает риск зацепить провод и опрокинуть лампу.
Проверяйте чистку линз приборов и заряжайте аккумуляторы заранее – внезапное отключение света во время процесса опасно. Избегайте открытого огня (например, свечных ламп) вблизи горючих жидкостей, особенно при прокачке систем с ABS.
Альтернативный метод прокачки с использованием шприца
Данный подход удобен для самостоятельной работы без помощника и минимизирует риск попадания воздуха при низком уровне бачка. Потребуется медицинский шприц объёмом 20-50 мл и отрезок прозрачной трубки (Ø 4-6 мм), плотно надевающейся на штуцер прокачки и носик шприца.
Предварительно снимите защитный колпачок со штуцера прокачки колеса, наденьте на штуцер подготовленную трубку, а другой её конец подсоедините к шприцу с предварительно набранной тормозной жидкостью. Убедитесь в герметичности соединений, чтобы исключить подсос воздуха.
Последовательность действий
- Наполните шприц новой тормозной жидкостью (той же марки, что и в системе) до половины объёма.
- Откройте штуцер прокачки на суппорте на ¾ оборота ключом.
- Медленно нажимайте на поршень шприца, продавливая жидкость в направлении ГТЦ. Следите за выходом пузырей воздуха через трубку в бачок.
- После выхода воздуха закройте штуцер и отсоедините шприц. Долейте жидкость в бачок до уровня MAX.
Педаль тормоза должна стать упругой после 2-3 повторов процедуры на каждом колесе, начиная с самого удалённого от ГТЦ (заднее правое → заднее левое → переднее правое → переднее левое). Проверяйте работу тормозов на безопасном участке до начала движения.
Важные нюансы:
- Не допускайте опустошения бачка ГТЦ в процессе.
- Немедленно устраняйте подтёки жидкости на штуцерах.
- Используйте только чистые инструменты для исключения загрязнения системы.
Опасность смешивания разных классов тормозной жидкости
Тормозные жидкости классов DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 имеют различные физико-химические характеристики: температуру кипения, вязкость и состав присадок. Их смешивание провоцирует химические реакции, приводящие к выпадению нерастворимого осадка. Это вызывает засорение рабочих каналов АБС, клапанов пропорционирования и цилиндров. Образовавшаяся взвесь загустевает при низких температурах, что увеличивает нагрузку на главный тормозной цилиндр Газели и снижает реакцию системы.
Особенно критично снижение температуры кипения смеси: при комбинировании DOT 3 и DOT 4 точка кипения падает ниже минимально допустимого значения. Учитывая массу груженой Газели и тепловую нагрузку на тормоза, это гарантирует образование паровых пробок при интенсивном торможении. Педаль проваливается, сила сжатия колодок резко падает, что чревато полной потерей управляемости на трассе или горных спусках.
Дополнительные угрозы:
- Коррозия металлических элементов гидросистемы из-за нарушения антикоррозийных свойств
- Разбухание или разрушение резиновых уплотнений поршней суппортов
- Завоздушивание МКПП при подключении гидропривода сцепления
Действия при ошибке:
- Немедленно прекратите эксплуатацию автомобиля
- Полностью слейте смесь из всех контуров через штуцеры прокачки
- Промойте систему чистым спиртом или свежей рекомендованной жидкостью
- Заполните магистраль однотипной ТЖ (ориентируйтесь на маркировку крышки бачка Газели)
- Прокачайте тормоза в установленной последовательности
Исключите долив "любой доступной" тормозной жидкости – при отсутствии оригинала допустимо временно использовать исключительно совместимый класс (например, DOT 4 вместо DOT 4+, но не DOT 3). После поездки обязательно выполните полную замену.
Критерии качества прокачки: отсутствие провалов педали
Успешно прокачанная тормозная система Газели характеризуется полным устранением проваливания педали. После нажатия педаль демонстрирует постоянное упругое сопротивление на всем рабочем ходе. Отсутствие "мягких" участков подтверждает полное удаление воздуха из контуров гидропривода и корректную работу главного/рабочих цилиндров.
Проверка выполняется при заглушенном двигателе: сделайте 4-5 интенсивных качков педалью для создания давления, затем удерживайте усилие. Качественная прокачка гарантирует абсолютную стабильность – педаль не должна медленно опускаться в течение 30 секунд. Одновременно исключите резкую провальность при экстренном торможении "в пол".
Типовые причины неисправности при обнаружении провалов:
- Остаточный воздух в трубках или суппортах из-за нарушений технологии прокачки
- Утечки тормозной жидкости через поврежденные манжеты ГТЦ
- Задиры в цилиндрах или изношенные поршни суппортов
- Разбухшие тормозные шланги под нагрузкой
Признаки неполного удаления воздуха из системы
Основным индикатором остаточного воздуха в тормозной системе Газели является аномальное поведение педали тормоза. Педаль становится излишне мягкой и проваливается при нажатии, при этом её ход увеличивается. Даже после нескольких качков твёрдость не восстанавливается.
Торможение теряет эффективность: автомобиль замедляется слабее, требуется больше времени и расстояния для остановки. Возникает опасный эффект "увода" в сторону из-за неравномерного распределения жидкости между контурами. При резком торможении педаль может кратковременно вибрировать.
Типичные проявления
- Пульсация или дрожь педали при плавном нажатии
- Срабатывание тормозов с задержкой после нажатия
- Западание до пола при статическом удержании сильным усилием
- Разный уровень педали при запущенном и заглушённом двигателе
Проверка герметичности системы при работающем двигателе
После прокачки тормозов запустите двигатель и дайте ему поработать в течение 2-3 минут на холостых оборотах. Понаблюдайте за поведением педали тормоза – при исправной системе она должна стать упругой, а её ход сократиться. Одновременно контролируйте показания манометра вакуумного усилителя (при наличии) – давление в системе должно стабильно держаться в рабочем диапазоне (обычно 550-650 кПа).
Внимательно осмотрите всю тормозную магистраль, особое внимание уделяя:
- Соединительным фитингам возле тормозных цилиндров
- Участкам около регулятора давления
- Линиям вдоль рамы
- Рабочим штуцерам главного тормозного цилиндра
Прислушайтесь к характерным звукам: шипение может указывать на подсос воздуха через вакуумный шланг или мембрану усилителя. Убедитесь в отсутствии подтёков тормозной жидкости во всех контрольных точках – даже минимальные капли требуют немедленного устранения.
Интервал обслуживания: прокачка при замене жидкости
Прокачка тормозной системы на Газели обязательна при каждой плановой замене тормозной жидкости. Производитель рекомендует выполнять замену каждые 40 000 км или раз в 2 года (в зависимости от того, что наступит раньше) из-за гигроскопичности жидкости, теряющей свойства при накоплении влаги.
Несоблюдение интервалов приводит к закипанию жидкости при экстренном торможении, коррозии компонентов и снижению эффективности тормозов. Проводите прокачку даже при частичной замене – остатки старой жидкости смешиваются с новой, ухудшая характеристики и образуя воздушные пробки.
Порядок действий при замене с прокачкой
- Откачайте старую жидкость из бачка главного тормозного цилиндра.
- Залейте новую жидкость (рекомендованный класс DOT 4 или выше), не допускайте опустошения бачка в процессе.
- Прокачивайте контуры поочередно в строгой последовательности:
- Задний правый тормозной цилиндр
- Задний левый тормозной цилиндр
- Передний правый суппорт/цилиндр
- Передний левый суппорт/цилиндр
- Утилизируйте откачанную жидкость экологически безопасным способом.
| Ключевые параметры | Рекомендации |
|---|---|
| Тормозная жидкость | DOT 4 (примеры: Sintec Super DOT4, ROSDOT 4) |
| Объем системы Газель | 0,55–0,7 л (зависит от года и модификации) |
| Дополнительный осмотр | Проверка шлангов, штуцеров на течи после прокачки |
Вакуумный метод прокачки: применение ручного насоса
Начните с подключения вакуумного насоса к штуцеру прокачки самого дальнего от ГТЦ колеса (обычно задний правый тормоз). Убедитесь в герметичности соединений – используйте специальный переходник или плотно наденьте шланг, чтобы исключить подсос воздуха. Залейте свежую тормозную жидкость в бачок ГТЦ до максимальной отметки и поддерживайте уровень на протяжении всей процедуры.
Прокачивайте контур, создавая разрежение ручным насосом (до 0,7-0,8 Бар). Контролируйте выход жидкости в прозрачную емкость – пузыри воздуха будут четко видны. Дождитесь полного прекращения их появления при работающем насосе, после чего закройте штуцер ключам на 8-13 Нм. Опустошайте сборную емкость по мере заполнения и не допускайте опустошения бачка главного цилиндра.
Порядок действий для всех контуров
- Задний правый тормоз
- Задний левый тормоз
- Передний правый тормоз
- Передний левый тормоз
Критические нюансы:
- Используйте только чистую тормозную жидкость DOT-4 из запечатанной тары
- Не допускайте "завоздушивания" шланга насоса – перед отсоединением от штуцера заглушите его пластилином
- При закипании жидкости в шланге (белые пузыри) снизьте разрежение и дайте системе остыть
| Ошибка | Последствие |
| Низкий уровень в бачке | Новый воздух в системе |
| Негерметичный шланг | Бесконечная прокачка |
| Перетяжка штуцера | Срыв резьбы |
Проверьте педаль тормоза после процедуры – она должна стать упругой без провалов. При сомнениях повторите прокачку проблемного контура.
Метод обратной прокатки под давлением
Этот метод предполагает подачу свежей тормозной жидкости напрямую в систему через штуцеры рабочих тормозных цилиндров под давлением, вытесняя воздух и старую жидкость к бачку. Он считается наиболее эффективным для Газелей с глубоким завоздушиванием системы или проблемами выпуска воздуха классическим способом.
Требуется специальное приспособление – резервуар с герметичной крышкой, создающий избыточное давление (ручной насос, компрессор). Убедитесь, что ёмкость и шланги устройства химически устойчивы к тормозной жидкости DOT-4. Запрещено использовать кислородные или газовые баллоны во избежание взрыва!
Порядок действий:
- Наполните устройство свежей тормозной жидкостью, полностью удалив воздух из его шлангов.
- Снимите колеса для доступа к штуцерам прокачки на рабочих цилиндрах задних и передних тормозов.
- Подсоедините шланг устройства к штуцеру самого дальнего от главного цилиндра колеса (обычно задний правый).
- Откройте штуцер на ½ оборота, подайте давление в устройстве (1.5-2 бар).
- Контролируйте вытекание жидкости из бачка главного цилиндра. При появлении пузырьков воздуха или струи более 10 см подсоедините к нему сливной шланг и ёмкость для сбора.
- После выхода чистой жидкости без воздуха закройте штуцер. Повторите операцию для остальных колес: задний левый → передний правый → передний левый.
Проверка результата: Плавно нажмите педаль тормоза несколько раз – ход должен стать упругим без провалов. Заведите двигатель, проверьте усилитель тормозов. Убедитесь в отсутствии подтеканий жидкости и соблюдении уровня в бачке между метками MIN и MAX.
Проверка работы всех приборов тормозной системы
Убедитесь, что все элементы тормозной системы были правильно собраны после прокачки, соединения трубопроводов затянуты до требуемого момента, а технологические заглушки сняты (если применялись). Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке: он должен быть между метками MIN и MAX.
Первоначально, не запуская двигатель, нажмите несколько раз на педаль тормоза. Педаль должна стать жесткой после нескольких качков. Если она остается вялой или проваливается, это указывает на негерметичность системы или наличие воздуха – процедуру прокачки необходимо повторить.
Контроль приборов панели при запуске двигателя
Запустите двигатель. Сразу после запуска обратите внимание на индикаторы панели приборов:
- Контрольная лампа давления масла в тормозной системе: Должна загореться при включении зажигания и погаснуть через 1-3 секунды после запуска двигателя, сигнализируя, что компрессор создал рабочее давление.
- Контрольная лампа состояния стояночного тормоза: Должна гаснуть при отпущенном рычаге ручника.
- Лампа неисправности АБС (при ее наличии): Должна вести себя аналогично лампе давления масла (загореться на старте и погаснуть через несколько секунд). Постоянное горение этой лампы указывает на ошибку в системе АБС, требующую диагностики.
- Манометр давления (при наличии): После запуска двигателя стрелка манометра должна плавно подняться в рабочую зону (обычно 6.5-8.0 атмосфер для Газели с пневмоприводом тормозов усилителя) и стабилизироваться там.
Проверка герметичности системы и создание давления
Дайте двигателю поработать на холостом ходу 2-3 минуты. За это время компрессор должен создать номинальное давление и автоматически отключиться. Внимательно прислушайтесь на предмет шипения воздуха – признак утечки в трубопроводах или соединениях пневмосистемы. Также проверьте визуально возможные места подтеканий тормозной жидкости.
Погасшая лампа давления масла и стабильные показания манометра подтверждают нормальную работу компрессора и герметичность воздушной части привода.
Проверка тормозов на герметичность
Сильно нажмите на педаль тормоза:
- Удерживайте педаль в нажатом положении в течение не менее 30 секунд.
- Педаль тормоза не должна медленно утопать под ногой.
- Стрелка манометра не должна резко падать. Небольшое падение давления допустимо (компенсация утечек в силовых цилиндрах колесных тормозов), но оно должно быть минимальным и система должна его быстро восполнить после отпускания педали.
- Контрольная лампа давления масла не должна загореться.
Проверка работоспособности системы на малой скорости
Обязательно выполните краткий пробный заезд на небольшой скорости (5-10 км/ч) на безопасном участке:
- Проверьте эффективность торможения – автомобиль должен уверенно замедляться без увода в сторону или вибраций.
- Убедитесь, что педаль тормоза четко возвращается в исходное положение без заеданий.
- Слушайте на предмет посторонних звуков при торможении (скрипы, стуки).
Только после успешного прохождения всех этих проверок тормозную систему Газели можно считать готовой к полноценной эксплуатации.
Особенности тормозной системы ГАЗель Бизнес с усиленным тормозным механизмом
Модели ГАЗель Бизнес с усиленной тормозной системой оснащаются передними дисковыми тормозами с увеличенным диаметром вентилируемых дисков (до 300 мм), двухпоршневыми суппортами и расширенными тормозными колодками. В отличие от базовых версий, здесь используется гидравлический контур диагонального разделения (правый передний/левый задний и левый передний/правый задний) и обязательное наличие АБС/ЕBD с индивидуальными датчиками на всех колесах.
Электронный блок управления (ЭБУ) АБС интегрирован с насосом обратной подачи и модулем клапанов, что создает дополнительные замкнутые зоны в гидросистеме. Воздух может скапливаться не только в тормозных цилиндрах, но и внутри модулятора АБС, что требует специальных процедур при прокачке.
Критичные отличия при прокачке
- АБС-модулятор: Для полного удаления воздуха необходим диагностический сканер для принудительной активации насоса и клапанов ЭБУ через режим "Service Bleeding".
- Порядок контуров: Из-за диагональной схемы последовательность прокачки строго регламентирована: заднее правое → переднее левое → заднее левое → переднее правое.
- Датчики давления: Наличие системы ЕBD требует контроля данных через OBD-разъем после прокачки для калибровки.
Распространенные ошибки при работе с тормозной системой
Неправильное выполнение процедуры прокачки тормозов на Газели часто приводит к сохранению воздуха в контурах или повреждению компонентов. Нарушение последовательности действий или игнорирование особенностей конструкции резко снижает эффективность всей системы.
Типичные ошибки включают использование загрязнённой тормозной жидкости, что вызывает коррозию и преждевременный износ деталей. Неаккуратное соединение шлангов компрессора и нарушение герметичности при прокачке также влекут повторное завоздушивание.
Критичные упущения при обслуживании
- Игнорирование порядка прокачки контуров (сначала задний правый цилиндр, затем задний левый, передний правый, передний левый)
- Допущение полного опустошения бачка ГТЦ при работе, что приводит к попаданию воздуха в магистрали
- Проворачивание педали тормоза "в пол" с резким сбросом вместо плавных движений со средней амплитудой
- Пренебрежение заменой резиновых уплотнителей на штуцерах после прокачки и использованием старых гаек с трещинами
- Проверка на герметичность резиновых шлангов визуально без тестирования под давлением
Сброс давления в топливной системе дизельных моделей
Перед любыми работами с элементами топливной системы высокого давления (ТНВД, топливопроводы, форсунки) при прокачке тормозов или других процедурах, критически необходимо предварительно снизить давление в системе. Для двигателей ЗМЗ-514, 560 и подобных на Газелях процедура сброса давления обязательна.
Процедура требует точного следования инструкциям и соблюдения мер безопасности. Дизельное топливо под высоким давлением обладает высокой проникающей способностью и может вызвать серьезные травмы кожи.
Порядок сброса давления:
- Обеспечьте безопасность:
- Заглушите двигатель.
- Дайте мотору остыть не менее 15-20 минут.
- Если автомобиль разогнан, соблюдайте особую осторожность - элементы могут быть очень горячими.
- Наденьте защитные очки.
- Подготовьте место:
- Подготовьте чистые тряпки для сбора возможных подтеков дизтоплива.
- Имейте наготове контейнер для слива топлива (например, небольшую пластиковую бутылку с широким горлышком).
- Ослабление соединения:
- Найдите обратную магистраль (топливопровод "обратки") на ТНВД или на одной из форсунок (зависит от модели двигателя, часто на первых моделях Газелей сбывали давление на форсунке 1-го цилиндра).
- Ослабьте контргайку немного в месте соединения гибкого шланга обратки с металлической трубкой или штуцером ТНВД/форсунки. Не откручивайте до конца!
- Прокачка насосом ручной подкачки:
- Найдите на топливном фильтре насос ручной подкачки топлива (обычно черная резиновая "груша").
- Откройте крышку топливного бака или выкрутите пробку на крышке (для вентиляции и облегчения подкачки).
- Многократно нажимайте на насос ручной подкачки. Нажимайте до тех пор, пока не почувствуется ощутимое сопротивление (система заполнилась топливом).
- Продолжая слегка нажимать на насос, окончательно ослабьте гайку обратной магистрали буквально на пол-оборота. При этом должна показаться струйка или капли дизтоплива без пузырьков воздуха. Средство безопасности: используйте тряпку вокруг места ослабления, направляя топливо в подготовленную емкость.
- Как только топливо начинает свободно капать или вытекать тонкой струйкой, выждать 10-15 секунд (давление сброшено).
- Затяните гайку обратной магистрали обратно.
- Проверните соединение ветошью – осталось немного топлива.
После сброса давления можно безопасно производить дальнейшие работы, например, отсоединять топливопроводы для замены элементов тормозной системы (главного тормозного цилиндра), прокачки тормозов и т.д. Помните, что после обратной сборки и запуска двигателя возможны трудности с запуском или неустойчивая работа из-за попадания воздуха - потребуется полноценная прокачка топливной системы.
Важная рекомендация: Не производите сброс давления горячего мотора. Никогда не пытайтесь размыкать топливопроводы высокого давления при работающем двигателе (за исключением специальных процедур диагностики, выполняемых специалистами со спецоборудованием). При ослаблении и затяжке соединений действуйте аккуратно, чтобы не повредить тонкие торцы трубок и штуцеров. Топливо не только пожароопасно, но и ядовито при попадании в организм.
Диагностика состояния главного тормозного цилиндра
Визуально осмотрите корпус ГТЦ на наличие трещин, потёков тормозной жидкости или коррозии. Особое внимание уделите зоне подсоединения трубопроводов и задней части цилиндра около вакуумного усилителя. Мокрая поверхность или замасленные участки указывают на утечку через манжеты или уплотнители.
Проверьте уровень жидкости в бачке: его быстрое снижение после нажатия педали - косвенный признак внутренней разгерметизации цилиндра. Убедитесь в отсутствии вздутия резиновых шлангов АБС и целостности металлических трубок.
Тестирование работоспособности:
- Тест педали: При заглушённом двигателе энергично нажмите педаль 5-7 раз до ощущения "жёсткости". Плавно зафиксируйте педаль в нижнем положении. Если она медленно проваливается - вероятен износ манжет или зеркала цилиндра.
- Контроль усилия: Запустите двигатель. Педаль должна опускаться ниже на 1/3 хода с одновременным увеличением сопротивления. Слишком "мягкий" ход или необходимость дожима сигнализируют о проблемах.
Важно: После замены ГТЦ или герметизирующих элементов обязательна полная прокачка системы. Используйте только рекомендованную производителем тормозную жидкость (например, DOT-4).
Прекратите диагностику и замените цилиндр при выявлении:
- Следов эмульсии в бачке (признак попадания воды)
- Видимых повреждений поршней или зеркала цилиндра
- Булькающих звуков при нажатии педали
Очистка прилегающих зон от пыли перед разборкой
Металлическая пыль и дорожная грязь, скопившиеся вблизи штуцеров и соединений тормозной системы (особенно на задних колесах из-за работы барабанных механизмов), представляют серьезную опасность. Попадание даже мельчайших частиц внутрь тормозной магистрали или рабочего цилиндра во время демонтажа или прокачки может привести к повреждению уплотнений, заклиниванию поршней или поломке дорогостоящих узлов.
Тщательная очистка зон вокруг штуцеров прокачки (на колесных тормозных цилиндрах), крышек бачка главного тормозного цилиндра, а также самого бачка и пути к нему в моторном отсеке строго обязательна. Используйте для этого только безопасные для резиновых и пластмассовых деталей средства – специальные автоочистители тормозных систем или обычную ветошь, смоченную водой. Избегайте бензина, солярки или агрессивных растворителей, которые могут повредить резиновые компоненты. Не применяйте сжатый воздух для продувки крупных загрязнений без предварительной влажной уборки – это лишь поднимет пыль в воздух, откуда она затем неизбежно попадет внутрь системы.
Порядок безопасной очистки:
- Зафиксируйте автомобиль: Поставьте Газель на ровную площадку, затяните ручной тормоз, под колеса установите противооткатные упоры.
- Снимите необходимые колеса: Обычно начинают прокачку с самого дальнего от ГТЦ колеса (заднее правое), затем заднее левое, переднее правое, переднее левое. Если капот открыт (нужен доступ к бачку), убедитесь в его надежной фиксации.
- Механическая очистка штуцеров и бачка:
- Колесные штуцеры: Щеткой с мягким синтетическим ворсом (стальная щетка запрещена!) удалите рыхлые грязевые отложения в районе штуцера прокачки и тормозного цилиндра на сухую.
- Бачок ГТЦ: В моторном отсеке аккуратно протрите крышку бачка и пространство вокруг него влажной чистой ветошью. Удалите масляные пятна при их наличии.
- Финишная промывка: Обильно нанесите чистящее средство для тормозов (спрей) на зоны штуцеров и ГТЦ. Дайте составу немного "поработать" (согласно инструкции на этикетке, обычно 2-5 минут). Тщательно смойте чистой водой или специальными чистящими салфетками без ворса до полного удаления грязи и остатков средства. Никакого состава не должно остаться!
- Просушивание: Дождитесь полного естественного высыхания всех очищенных поверхностей или аккуратно промокните их абсолютно чистой, сухой, безворсовой ветошью перед началом разборки/откручивания штуцеров.
Контроль свободного хода педали тормоза
Свободный ход педали – зазор между толкателем вакуумного усилителя и поршнем главного тормозного цилиндра, необходимый для полного отпускания тормозов. Проверьте его значение после прокачки: автомобиль должен стоять на ровной поверхности с заглушенным двигателем. Нажмите педаль рукой до момента ощутимого роста сопротивления – это и будет свободный ход.
Для Газели норма составляет 5–14 мм. Отрегулируйте его при отклонениях: ослабьте контргайку на штоке вакуумного усилителя в подкапотном пространстве. Вращайте сам шток (обычно шестигранник под ключ 14) – удлинение уменьшает ход, укорочение увеличивает. После настройки затяните контргайку и проверьте результат.Убедитесь, что при отпущенной педали тормозные механизмы не подтормаживают: колеса должны вращаться свободно. Помните: излишне малый ход приводит к подклиниванию тормозов, чрезмерный – к снижению эффективности экстренного торможения.
Тестовый заезд после работы: начало с малых скоростей
Перед выездом на дороги общего пользования убедитесь в правильности подготовительных действий: проверьте уровень тормозной жидкости в бачке, надёжно закройте крышку и очистите диски/барабаны от случайно попавшего масла или тормозной жидкости. Педаль тормоза должна быть упругой и не проваливаться после запуска двигателя.
Начните движение на закрытой площадке или пустом участке дороги. Разгонитесь строго до 10-15 км/ч и выполните серию коротких, плавных торможений. Следите за поведением автомобиля: Газель должна замедляться равномерно без рывков. Не допускайте блокировки колёс – если это происходит, уменьшите усилие на педали.
Последовательность проверок на малой скорости
- Прямолинейное торможение без руления. Автомобиль не должно уводить в сторону.
- Торможение в повороте (на минимальной скорости) для оценки стабильности.
- Проверка "вялого" хода педали – если чувствуется мягкий ход или требуется докачка, система требует перепроверки на герметичность.
При успешных низкоскоростных испытаниях выполните 5-7 циклов интенсивных торможений с 30 км/ч для притирки колодок. На этом этапе характерные запахи или лёгкий дымок от колодок – нормальное явление.
ВАЖНО: Тревожные признаки при тесте:
- Биение или вибрация руля при торможении
- Скрежет, металлический скрежет или стуки
- Запах горелой тормозной жидкости
При их обнаружении немедленно прекратите тест для диагностики или повторите прокачку.
Проверка равномерности торможения осей
После прокачки тормозной системы обязательна проверка распределения усилий между осями. Это предотвратит занос автомобиля при резком торможении и преждевременный износ элементов.
Выполняйте диагностику на сухом ровном участке дороги с асфальтовым покрытием. Вам потребуется помощник для контроля поведения машины со стороны.
- Порядок действий:
- Разгоните автомобиль до 40 км/ч на нейтральной передаче
- Резко, но без блокировки колес, нажмите педаль тормоза
- Попросите помощника оценить следы торможения: все 4 шины должны оставлять равномерные полосы без пробелов
- Повторите тест 2-3 раза, меняя интенсивность нажатия
Критерии корректной работы:
Автомобиль сохраняет прямолинейное движение без увода, рывков или вибрации. Длина тормозного пути всех колес согласно нормативу – отклонение не более 30% между осями.
Типовые проблемы при неравномерном торможении:
| Увод влево/вправо | Неисправность суппортов передней оси |
| Проскальзывание задних колес | Непрокачанные задние цилиндры |
| Вибрация руля | Деформация тормозных дисков |
При обнаружении отклонений повторно прокачайте контур проблемной оси, замените поврежденные колодки либо отрегулируйте зазоры в тормозных механизмах.
Документирование выполненных работ в сервисную книжку
После завершения прокачки тормозов зафиксируйте все выполненные операции в сервисной книжке Газели. Укажите дату проведения работ и текущий пробег автомобиля – это критично для отслеживания интервалов обслуживания и подтверждения гарантийных обязательств.
Детально опишите каждый этап процедуры: проверку герметичности системы, тип использованной тормозной жидкости (например, DOT-4), метод прокачки (ручной/вакуумный) и выявленные особенности (воздух в магистралях, следы коррозии). Перечислите замененные компоненты (например, уплотнители штуцеров) и инструменты.
Образец записи
Пример структурированной записи:
- Работа: Прокачка гидропривода тормозов с полной заменой жидкости
- Дата: 15.10.2023
- Пробег: 127 300 км
- Детали: Тормозная жидкость LUKOIL DOT-4 (1 л), защитные колпачки штуцеров (4 шт)
Обязательно отметьте результаты:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Уровень жидкости в бачке | Между MIN/MAX |
| Давление в педали | Стабильное (ход 30% от ход поршня) |
| Тест-драйв | Торможение без провалов/шумов |
- Подтвердите запись подписью с расшифровкой
- Для СТО: добавьте печать организации
- Сохраните чеки на материалы для возможных гарантийных случаев
Список источников
Прокачка тормозной системы автомобиля ГАЗель требует точных знаний порядков действий и особенностей конструкции. Информацию о процедуре и нюансах для вашей конкретной модели можно получить из следующих надежных источников.
Данные ресурсы содержат практические руководства, технические характеристики и специфические рекомендации для самостоятельного выполнения работы. Всегда сверяйтесь с руководством по эксплуатации именно вашего автомобиля перед началом любых работ.
Ключевые информационные ресурсы
- Официальное Руководство по ремонту и эксплуатации ГАЗель (Бизнес/Next/и т.д.) конкретного года выпуска и модификации. Бумажная версия или PDF-файл от завода-изготовителя ГАЗ.
- Специализированные автомобильные форумы в российском сегменте интернета, посвященные коммерческому транспорту и ГАЗелям, такие как GazSila, Gazelkin.ru, раздел "Ремонт ГАЗели" на Drive2.ru.
- Веб-сайты автозапчастей для коммерческого транспорта, имеющие технические разделы или блоги с руководствами (необходимо найти разделы типа "Полезные статьи", "Техническая информация").
- Проверенные каналы на видеохостингах (YouTube) российских автослесарей или специализированных СТО, где наглядно показан процесс прокачки на автомобилях семейства ГАЗель.
- Открытые базы технической информации для автомобильных сервисов (например, ресурсы вроде autodata.ru без указания гиперссылок), предоставляющие данные по регламентам.