Прокачка тормозов ВАЗ-2107 - с помощником и самостоятельно

Статья обновлена: 18.08.2025

Эффективная работа тормозной системы ВАЗ-2107 – критически важный аспект безопасности. Со временем в гидравлическом контуре неизбежно скапливается воздух, приводящий к "проваливанию" педали и резкому снижению тормозного усилия.

Удаление воздушных пробок (прокачка) – обязательная процедура после ремонта тормозов или замены жидкости. Выполнить ее можно двумя способами: классическим методом с ассистентом или полностью самостоятельно, используя подручные средства.

Оба подхода имеют свои нюансы и требуют строгого соблюдения последовательности действий. Правильно выполненная прокачка гарантирует четкую, мгновенную реакцию педали тормоза и надежную работу всей системы.

Правильный подбор тормозной жидкости

Основной критерий выбора – соответствие стандарту DOT (Department of Transportation), определяющему температурные и вязкостные характеристики. Для ВАЗ-2107 оптимальным является класс DOT 4, обеспечивающий баланс между эффективностью и совместимостью с резиновыми уплотнениями системы. Использование жидкостей более низкого класса (DOT 3) нежелательно из-за риска закипания при интенсивном торможении.

Крайне важно избегать смешивания жидкостей разных классов и производителей. Химический состав DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 отличается, их неконтролируемое соединение провоцирует образование осадка, вспенивание и разрушение манжет. Исключение – экстренная доливка идентичного продукта до полной замены. Силиконовая DOT 5 категорически запрещена – она несовместима с гидроприводом "классики".

Ключевые рекомендации для ВАЗ-2107:

Обязательный стандарт: DOT 4 (минимально допустимая температура кипения "сухой" жидкости – +230°C, "увлажнённой" – +155°C).
Проверенные марки: ROSDOT 4, SINTEC Super DOT-4, LUKOIL DOT-4, Felix Professional DOT-4.
Объём: Для полной замены системы подготовьте 0.7-1 литр (с запасом на прокачку).

Параметр	DOT 3	DOT 4 (рекомендуется)	DOT 5.1
Температура кипения ("сухая")	+205°C мин.	+230°C мин.	+260°C мин.
Гигроскопичность (впитывание воды)	Высокая	Высокая	Умеренная
Совместимость с уплотнениями ВАЗ	Да	Да	Да (но избыточно для "классики")

Проверяйте дату изготовления – срок хранения в герметичной таре составляет 3-5 лет. После вскрытия банки жидкость начинает активно поглощать влагу из воздуха, теряя свойства. Используйте её сразу или утилизируйте – повторное применение недопустимо.

Подготовка автомобиля к прокачке

Установите автомобиль на ровной площадке с твердым покрытием. Зафиксируйте его стояночным тормозом и подложите противооткатные упоры под задние колеса. Откройте капот и проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра – он должен быть между метками MIN и MAX.

Снимите защитные колпачки со всех штуцеров прокачки тормозных механизмов (передние колеса – на суппортах, задние – на тормозных цилиндрах). Очистите штуцеры от грязи и обработайте проникающей смазкой для предотвращения срыва граней.

Необходимые инструменты и материалы

Ключ рожковый на "8" или "10" (в зависимости от модели штуцера)
Чистая прозрачная трубка (Ø 5-6 мм) длиной 30-40 см
Емкость для отработанной жидкости (0.5-1 л)
Тормозная жидкость DOT-4 (запечатанная банка)
Защитные перчатки и очки
Чистая ветошь

Важно! При работе без помощника дополнительно потребуется специальный прозрачный переходник с обратным клапаном для штуцера. Никогда не используйте отработанную жидкость – только свежую из герметичной упаковки.

Порядок действий перед прокачкой

Прогрейте тормозную систему 2-3 интенсивными нажатиями на педаль
Открутите крышку бачка главного цилиндра
Наденьте на штуцер первого прокачиваемого колеса трубку, опустив второй конец в емкость с жидкостью
Долейте бачок до максимума и поддерживайте уровень на протяжении всей операции

Последовательность контуров на ВАЗ-2107

На ВАЗ-2107 используется диагональная двухконтурная тормозная система. Контур 1 объединяет правое переднее и левое заднее колесо, а Контур 2 – левое переднее и правое заднее колесо. Последовательность прокачки определяется наличием регулятора давления («колдуна») в цепи задних тормозов и удаленностью колес от ГТЦ.

Начинать необходимо с контура, содержащего регулятор давления (Контур 2), начиная с самого дальнего колеса в этом контуре. После полной обработки Контура 2 переходят к Контуру 1, также соблюдая принцип «от дальнего к ближнему».

Стандартный порядок прокачки

Заднее правое колесо (Контур 2) – наиболее удаленное от ГТЦ, содержит регулятор давления.
Переднее левое колесо (Контур 2) – завершает обработку второго контура.
Заднее левое колесо (Контур 1) – самое удаленное в первом контуре.
Переднее правое колесо (Контур 1) – ближайшее к ГТЦ в своем контуре.

Особенности контуров

Контур	Колеса	Компоненты
1	Переднее правое + Заднее левое	Стандартная магистраль без регулятора
2	Переднее левое + Заднее правое	Регулятор давления («колдун»)

Важно! При прокачке без помощника используйте прозрачный шланг и герметичную емкость с тормозной жидкостью для контроля выхода воздуха. Соблюдайте уровень жидкости в бачке после каждого этапа.

Проверка уровня жидкости перед началом

Откройте капот и найдите бачок главного тормозного цилиндра (ГТЦ). Он расположен в задней части моторного отсека со стороны водителя, обычно белого или полупрозрачного пластика, с метками "MIN" и "MAX". Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности.

Протрите крышку бачка и область вокруг нее чистой ветошью. Это предотвратит попадание грязи внутрь системы при открытии. Снимите крышку бачка, отстегнув фиксирующую скобу или осторожно отвернув ее.

Оценка уровня и состояния

Визуально проверьте уровень жидкости:

Уровень должен находиться между отметками MIN и MAX на боковой стенке бачка.
Если уровень ниже MIN – долейте только рекомендованную тормозную жидкость (обычно DOT-4).

Оцените состояние жидкости:

Свежая жидкость – прозрачная, светло-желтая.
Темный цвет, мутность или наличие осадка указывают на необходимость полной замены жидкости.

Важно! Используйте жидкость строго из новой, герметично закрытой упаковки. Открытая ранее жидкость впитывает влагу из воздуха, теряя свойства. Запрещено смешивать жидкости разных стандартов или производителей без полной промывки системы.

После проверки или долива плотно закройте бачок крышкой. Убедитесь в отсутствии подтеков на корпусе ГТЦ и штуцерах – это может свидетельствовать об утечках.

Основные правила безопасности при работе

Работа с тормозной системой требует строгого соблюдения мер предосторожности из-за высокого давления жидкости, токсичности материалов и риска падения автомобиля. Игнорирование правил может привести к химическим ожогам, травмам или выходу системы из строя.

Особое внимание уделите защите от попадания тормозной жидкости на кожу и глаза, а также обеспечению устойчивости автомобиля. Все операции выполняйте вдали от источников огня из-за горючести жидкости.

Обязательные требования:

Используйте СИЗ: резиновые перчатки, защитные очки, закрытую одежду.
Фиксируйте автомобиль: только на эстакаде, подъемнике или надежных опорах (не работайте под машиной, стоящей на домкрате!).
Проветривайте зону: пары тормозной жидкости токсичны.
Избегайте контакта с жидкостью:
- При попадании на кожу – немедленно промойте водой с мылом.
- При попадании в глаза – промойте проточной водой 15 минут и обратитесь к врачу.
- Немедленно удаляйте проливы ветошью.
Не допускайте пересыхания бачка: постоянно контролируйте уровень жидкости для предотвращения завоздушивания.
Исключите огонь и искры: не курите, уберите нагревательные приборы.
Используйте чистую тару: для слива старой жидкости применяйте герметичные емкости с пометкой "Тормозная жидкость".

Подготовка ключа и прозрачного шланга

Подберите рожковый ключ на 8 мм – именно этот размер подходит для штуцеров прокачки тормозных цилиндров ВАЗ-2107. Убедитесь, что инструмент не имеет деформаций и плотно охватывает грани, чтобы избежать срыва. При необходимости обработайте штуцеры проникающей смазкой за несколько часов до работы.

Приготовьте прозрачный виниловый шланг длиной 30-40 см с внутренним диаметром 5-6 мм для плотной посадки на штуцер. Проверьте его целостность: отсутствие трещин и внутренних загрязнений критично для контроля выходящей жидкости. Наденьте один конец шланга на штуцер, а второй опустите в пластиковую бутылку с небольшим количеством тормозной жидкости.

Дополнительные рекомендации:

Используйте только прозрачный шланг – это позволяет визуально отслеживать пузырьки воздуха
Заранее проверьте плотность прилегания шланга к штуцеру (при необходимости используйте хомут)
Подготовьте ветошь для оперативной очистки деталей от пролившейся жидкости

Надевание шланга и открывание штуцера

Возьмите прозрачный шланг подходящего диаметра и плотно наденьте его на штуцер прокачки тормозного суппорта или колесного цилиндра. Второй конец шланга опустите в чистую емкость, заполненную на треть свежей тормозной жидкостью – это предотвратит подсос воздуха при работе системы.

Попросите помощника плавно нажать педаль тормоза 2-3 раза с интервалом в 2 секунды и удерживать ее в нижнем положении. Если помощника нет, установите на педаль фиксирующую планку или тяжелый груз для постоянного давления.

Порядок действий при открытии штуцера

Ключом на «8» или «10» (в зависимости от модели суппорта) ослабьте штуцер на ½ оборота
Контролируйте вытекание жидкости через шланг – в ней будут видны пузырьки воздуха
Дождитесь ослабления струи (обычно 2-3 секунды)
Затяните штуцер до упора до снятия давления с педали

Критичные ошибки	Последствия
Открытие штуцера при отпущенной педали	Подсос воздуха в систему
Слишком сильное откручивание	Срыв резьбы штуцера
Негерметичное соединение шланга	Попадание воздуха в трубопровод

После затяжки штуцера помощник может отпустить педаль. При работе в одиночку – снимите фиксатор. Повторяйте цикл (нажатие → открытие → закрытие → отпускание) до полного исчезновения воздушных пузырьков в шланге. Контролируйте уровень жидкости в бачке после каждых 3-4 циклов, доливая до отметки «MAX».

Роль помощника: вдавливание педали

Помощник выполняет ключевую функцию: по команде оператора он энергично вдавливает педаль тормоза в пол и удерживает её с постоянным усилием. Это создаёт необходимое давление в системе для вытеснения воздушных пузырей через штуцеры прокачки. Чёткое следование командам оператора ("Дави!", "Держи!", "Отпускай!") критически важно для синхронизации действий.

Глубина и скорость нажатия педали должны быть максимальными – резкий, "ударный" толчок эффективнее продавливает пузыри воздуха к штуцеру. Помощник обязан сохранять давление на педаль до момента закрытия штуцера, иначе воздух может втянуться обратно в систему. Физическая подготовка имеет значение – процесс требует многократного повторения усилия.

Алгоритм действий помощника

Занять место водителя, убедиться в свободном ходе педали.
По команде "Дави!" – резко и полностью выжать педаль тормоза до упора.
По команде "Держи!" – сохранять постоянное усилие на педали без "проседания".
По команде "Отпускай!" – плавно ослабить давление и отпустить педаль.
Повторять цикл до получения команды о завершении работы с текущим колесом.

Типичные ошибки помощника:

Неполное выжимание педали – снижает эффективность выгона воздуха.
Преждевременное ослабление усилия до закрытия штуцера – риск обратного всасывания воздуха.
Задержка реакции на команды – нарушает синхронность процесса.

Команда оператора	Действие помощника	Критичность
"Дави!"	Резко выжать педаль до упора	Высокая (без этого этапа прокачка невозможна)
"Держи!"	Фиксировать педаль в выжатом положении	Максимальная (срыв усилия испортит результат)
"Отпускай!"	Плавно освободить педаль	Средняя (резкий сброс может вызвать гидроудар)

Контроль пузырей при отработанной жидкости

При выпуске старой жидкости через прокачной штуцер наблюдайте за характером вытекающего потока. Изначально жидкость может идти с крупными пузырями из-за остатков воздуха в магистрали. Постепенно струя должна становиться однородной, без видимых воздушных включений. Используйте прозрачный шланг, надетый на штуцер – это позволит четко отслеживать состав выходящей жидкости.

Обращайте внимание на консистенцию потока: после выхода крупных пузырей возможно появление мелкой "пузырьковой пыли". Это нормально на начальном этапе. Критерием успеха служит полное отсутствие воздушных включений в течение 3-5 секунд непрерывного потока при удержании педали помощником. Если мелкие пузырьки не исчезают – продолжайте прокачку до стабилизации жидкости.

Ключевые индикаторы качества прокачки

Крупные пузыри – признак значительных воздушных пробок, требуют интенсивной прокачки
Мелкая воздушная взвесь – свидетельствует о постепенном вытеснении микроскопических пузырьков
Молочный оттенок жидкости – показатель эмульгирования воздуха (требует продолжения работ)

Состояние потока	Продолжительность	Действия
Прерывистая струя с хлопками	Первые 30 сек	Интенсивно прокачивать
Мелкие пузырьки без разрывов струи	До 1 минуты	Продолжать в штатном режиме
Прозрачная жидкость без включений	3-5 секунд подряд	Затянуть штуцер

При работе без помощника используйте контрольную емкость с налитой тормозной жидкостью. Погрузите конец шланга в жидкость – воздух не сможет втянуться обратно при отпускании педали. После каждой качки проверяйте дно емкости: поднимающиеся пузыри укажут на остаточный воздух в системе.

Затягивание штуцера при нажатой педали

После завершения прокачки тормозного контура помощник удерживает педаль тормоза в полностью нажатом положении. В этот момент необходимо плотно затянуть штуцер прокачки на тормозном суппорте или колесном цилиндре. Усилие затяжки должно соответствовать техническим требованиям (обычно 7–12 Н·м для ВАЗ-2107), чтобы избежать повреждения резьбы или выдавливания уплотнительного кольца.

Контролируйте герметичность соединения после затяжки: следы тормозной жидкости на штуцере или потеки на корпусе суппорта указывают на необходимость повторной подтяжки. Работа выполняется последовательно на всех колесах, начиная с самого удаленного от ГТЦ (заднее правое → заднее левое → переднее правое → переднее левое).

Ключевые нюансы операции

Синхронизация действий: помощник фиксирует педаль только по команде и отпускает её после подтверждения завершения затяжки.
Инструмент: используйте торцевой ключ с трещоткой или накидную головку для предотвращения срыва граней штуцера.
Риски:
- Перетяжка – деформация конуса штуцера и заклинивание;
- Недотяжка – подсос воздуха или утечка жидкости.

Ошибка	Последствие	Профилактика
Отпускание педали до затяжки	Попадание воздуха в систему	Четкая командная работа
Затяжка без защиты резьбы	Коррозия штуцера	Нанесение медной смазки на резьбу
Применение рожкового ключа	Срыв граней	Использование торцевого инструмента

Прокручивание педали во время прокачки

При отсутствии помощника используется метод имитации работы второго человека. Для этого педаль тормоза нажимается до упора и фиксируется в этом положении подручным предметом (деревянный брусок, металлический упор или отрезок трубы). Важно обеспечить надежную фиксацию, исключающую соскальзывание педали под давлением.

После закрепления педали открывается прокачной штуцер на рабочем цилиндре колеса. Тормозная жидкость начинает вытекать под давлением, созданным зафиксированной педалью. Этот процесс аналогичен действиям помощника при классической прокачке. Штуцер закрывается до полного прекращения вытекания жидкости, после чего педаль освобождается для повторения цикла.

Ключевые этапы самостоятельной прокачки

Нажатие и фиксация – педаль вдавливается до пола и блокируется упором.
Открытие штуцера – ключом на 8-10 мм ослабляется штуцер на ½-¾ оборота.
Сброс давления – жидкость сливается до прекращения потока (2-5 секунд).
Закрытие штуцера – завернуть штуцер до упора перед снятием упора с педали.

Риски	Меры предосторожности
Срыв резьбы штуцера	Избегать чрезмерных усилий при затяжке
Падение уровня жидкости в бачке	Контроль уровня после каждого колеса
Воздух в системе	Повтор цикла 3-5 раз на колесо до исчезновения пузырей

Важно: После прокачки всех контуров проверить жесткость педали. Губчатый эффект или провал указывают на остаточный воздух – процедуру требуется повторить. Утечки жидкости в местах соединений недопустимы!

Методика прокачки одному человеку

Отсутствие помощника усложняет процесс удаления воздуха из тормозной системы ВАЗ-2107, но специальные приспособления позволяют выполнить работу самостоятельно. Ключевым элементом становится устройство для создания избыточного давления в бачке или вакуума в штуцере.

Подготовка идентична стандартной прокачке: проверка уровня жидкости, очистка штуцеров, обеспечение доступа к колесам. Обязательно наденьте защитные очки, так как тормозная жидкость токсична и агрессивна.

Использование прозрачной трубки и емкости

Вариант 1: Самодельный клапан на расширительном бачке

Снимите крышку бачка и плотно закройте горловину резиновой пробкой с двумя отверстиями. В первое отверстие вставьте автомобильный насос или компрессор с манометром (давление не должно превышать 1 атм). Второе отверстие оставьте как воздушный клапан или подключите к нему обратный клапан для сброса избытка давления.

Наденьте прозрачный шланг на штуцер первого колеса (начиная с самого дальнего от ГТЦ – правое заднее), второй конец опустите в бутылку с небольшим количеством тормозной жидкости.
Создайте давление в системе (0.5-0.8 атм) с помощью насоса/компрессора.
Открутите штуцер на ½ - ¾ оборота. Жидкость с пузырьками воздуха начнет вытекать в бутылку под давлением.
Дождитесь потока без пузырьков, закрутите штуцер.
Повторите для остальных контуров в порядке: левое заднее → правое переднее → левое переднее. Контролируйте уровень жидкости в бачке!

Вариант 2: Вакуумный способ (вакуумный насос)

Подсоедините вакуумный насос через прозрачную коллекторную баночку к штуцеру прокачиваемого колеса. Создавайте разрежение в системе насосом. Открутите штуцер – жидкость с воздухом будет втягиваться в баночку под вакуумом. Закрывайте штуцер только после прекращения работы насоса.

Колесо	Порядок прокачки	Особенности при работе одному
Правое заднее (РЗ)	1	Самый длинный трубопровод
Левое заднее (ЛЗ)	2	Контур задних колес
Правое переднее (ПП)	3	Контур передних колес
Левое переднее (ЛП)	4	Ближайшее к ГТЦ

Важные нюансы:

Герметичность: Все соединения (пробка бачка, шланг на штуцере) должны быть абсолютно герметичны.
Контроль уровня: Не допускайте падения уровня тормозной жидкости в бачке ниже MIN во избежание подсоса новой порции воздуха.
Окончание прокачки: Признак отсутствия воздуха - плотная струя без пузырьков в шланге.
Проверка: После прокачки всех колес проверьте ход педали (он должен стать упругим и высоким) и отсутствие подтеков у штуцеров.

Изготовление приспособления из бутылки

Для создания системы потребуется чистая пластиковая бутылка объёмом 1-2 литра, прозрачная виниловая трубка (длиной 1-1.5 м, внутренний диаметр 8-10 мм), герметик или изолента, а также свежий тормозной жидкостью. Важно подобрать трубку, плотно надевающуюся на штуцер прокачки тормозного цилиндра.

В крышке бутылки проделайте отверстие, соответствующее наружному диаметру трубки. Вставьте трубку в отверстие так, чтобы её конец внутри бутылки почти касался дна. Место входа трубки в крышку тщательно обработайте герметиком или обмотайте изолентой для предотвращения подсоса воздуха. Налейте в бутылку тормозную жидкость слоем 3-5 см.

Порядок использования приспособления

Наденьте свободный конец трубки на штуцер прокачки первого колеса.
Откройте штуцер на ½-¾ оборока ключом.
Несколько раз энергично нажмите на педаль тормоза – воздух и старая жидкость начнут поступать в бутылку через трубку.
Контролируйте выходящую жидкость в трубке: при отсутствии пузырьков воздуха закройте штуцер.

Ключевые требования: Конец трубки в бутылке обязательно должен быть погружён в тормозную жидкость во избежание обратного подсоса воздуха. Доливайте новую жидкость в бачок по мере прокачки, не допуская его опустошения.

Элемент	Требование
Трубка	Прозрачная, без трещин, жёсткая
Бутылка	Чистая, с вертикальными стенками
Уровень жидкости в бутылке	Постоянный (3-5 см)

После завершения прокачки всех контуров снимите устройство, быстро закрутите крышку бачка и проверьте герметичность системы. Утилизируйте отработанную жидкость согласно экологическим нормам.

Сборка клапанной системы из спортпика

Подготовьте комплект спортивных тормозных трубок (спортпик) с интегрированными игольчатыми клапанами. Убедитесь в совместимости резьбовых соединений с прокачными штуцерами ВАЗ-2107. Проверьте целостность уплотнительных колец на переходниках и отсутствие механических повреждений на трубках.

Соберите последовательную цепь: главный цилиндр → распределитель → задние контуры → передние контуры. Используйте динамометрический ключ для затяжки соединений с усилием 15-20 Н·м. Расположите клапаны вертикально выводными ниппелями вверх для предотвращения завоздушивания.

Порядок подключения контуров

Правый задний суппорт → левый передний суппорт
Левый задний суппорт → правый передний суппорт
Центральный порт ГТЦ → вход распределителя

Важно: При установке клапанов на штатные штуцеры обязательно срывайте защитные колпачки только перед финальной затяжкой. Обработайте резьбовые соединения медной смазкой для предотвращения прикипания.

Элемент	Тип клапана	Усилие затяжки (Н·м)
Переходник суппорта	M10×1	16±2
Магистральная линия	M12×1	18±2

После сборки выполните визуальный контроль параллельности трубок относительно элементов подвески. Минимальный зазор до подвижных частей должен составлять 15 мм. Проверьте отсутствие перегибов в местах крепления хомутами к кузову.

Создание избыточного давления в бачке

Метод применяется при самостоятельной прокачке тормозов ВАЗ-2107 для замены роли помощника. Суть заключается в искусственном повышении давления в тормозной системе через расширительный бачок. Это вытесняет жидкость и выгоняет воздух из контуров при открытых штуцерах.

Используйте чистую резиновую грушу с плотным наконечником или специальную крышку с ниппелем. Предварительно долейте жидкость в бачок до уровня 15-20 мм от верхней кромки. Избегайте контакта инструментов с тормозной жидкостью – она агрессивна к резине.

Технология выполнения

Последовательность действий:

Наденьте прозрачный шланг на штуцер прокачиваемого колеса, второй конец опустите в ёмкость с тормозной жидкостью
Плотно установите грушу/крышку на горловину бачка
Накачайте давление 0.3-0.5 атм (визуально – стенки бачка слегка деформируются)
Откройте штуцер на ½ оборота ключом 8 мм
Контролируйте выход жидкости без пузырьков воздуха
Затяните штуцер при падении давления в системе

Элемент	Требования
Груша/крышка	Герметичное соединение с горловиной
Давление	Не более 0.8 атм (риск повреждения бачка)
Уровень жидкости	Постоянный контроль (не допускать опустошения)

Критически важно поддерживать уровень тормозной жидкости выше минимума во избежание повторного завоздушивания. После прокачки каждого контура сбрасывайте давление через грушу перед снятием крышки. Проверяйте герметичность системы визуально – подтёки недопустимы.

Поэтапная прокачка заднего правого колеса

Наденьте прозрачный шланг на штуцер заднего правого колеса, опустив второй конец в емкость с чистой тормозной жидкостью. Убедитесь, что уровень "тормозухи" в бачке не опускается ниже минимальной отметки в процессе всей операции.

Попросите помощника энергично выжать педаль тормоза 3-5 раз с интервалом в 1-2 секунды и удерживать её в нижнем положении. При работе в одиночку используйте специальный клапан-прокачку или подпорную планку для фиксации педали.

Последовательность операций

Ослабьте штуцер ключом на 8-10 мм примерно на ½ оборота
Дождитесь выхода пузырьков воздуха с тормозной жидкостью через шланг
Затяните штуцер моментально после прекращения потока жидкости
Подайте команду помощнику: "Отпусти педаль!"
Повторяйте пункты 1-4 до появления плотной струи без пузырьков

Контрольные признаки правильной прокачки:

Твердая педаль без провалов при работающем двигателе
Отсутствие воздушных пузырьков в сливном шланге
Равномерное давление во всех тормозных контурах

Проблема	Решение
Воздух продолжает выходить	Проверить герметичность соединений, долить жидкость
Жидкость не поступает	Прочистить штуцер иглой, проверить шланги

Операции с левым передним тормозом

Наденьте прозрачный шланг на штуцер левого переднего суппорта, второй конец опустите в емкость с чистой тормозной жидкостью. Проверьте уровень в бачке главного тормозного цилиндра (ГТЦ) – он должен быть выше минимума. Отверните штуцер на ½-¾ оборота ключом на 8 мм.

Приготовьтесь контролировать вытекающую жидкость на предмет пузырьков воздуха. Работайте аккуратно, избегая полного опустошения бачка ГТЦ во избежание повторного завоздушивания системы.

С помощником

Помощник 4-5 раз энергично нажимает педаль тормоза и фиксирует её в нижнем положении.
Вы наблюдаете за вытекающей жидкостью и штуцером: при появлении пузырьков воздуха слегка затяните штуцер.
После затяжки помощник отпускает педаль. Повторяйте цикл (нажатие-удержание-отпускание) до прекращения выхода пузырьков.
Затяните штуцер моментом 6-8 Н∙м при полностью отпущенной педали.

Без помощника

Этап	Действия
Подготовка	Наденьте на педаль упор (деревянный брусок) для её частичного удержания
Прокачка	Нажмите педаль 3-4 раза, затем уприте её в подготовленный брусок Отверните штуцер на ½ оборота – жидкость начнёт вытекать После ослабления струи затяните штуцер
Контроль	Повторяйте цикл (нажатие-фиксация-отворачивание-затяжка) до чистой жидкости без пузырьков

Финишные действия для обоих способов: Долейте жидкость в бачок до уровня «МАХ», плотно закройте крышку. Убедитесь в отсутствии подтёков на штуцере. Проверьте жесткость педали тормоза перед выездом.

Обработка левого заднего контура

Левый задний контур на ВАЗ-2107 связан с регулятором давления ("колдуном"), что требует особого внимания при удалении воздуха. Начните с очистки штуцера прокачки на тормозном цилиндре от грязи и коррозии, предварительно сняв защитный колпачок. Наденьте прозрачный шланг на штуцер, а второй конец опустите в ёмкость с чистой тормозной жидкостью для визуального контроля выхода воздуха.

При прокачке с помощником соблюдайте стандартную последовательность действий: помощник нажимает педаль, вы открываете штуцер. Для самостоятельной работы используйте обратный клапан на шланге или создайте давление через шприц. Контролируйте уровень жидкости в бачке после каждых 3-4 циклов, избегая его опустошения.

Пошаговые методы прокачки

С помощником:

Помощник 3-4 раза резко нажимает педаль тормоза и фиксирует её в нижнем положении
Откройте штуцер на ½ оборота ключом на 8 мм
Дождитесь прекращения пузырьков в шланге, закройте штуцер
Повторяйте до появления плотной струи без воздуха

Без помощника:

Метод	Действия
Через обратный клапан	Наденьте шланг с обратным клапаном на штуцер Открутите штуцер на 1 оборот Нажимайте педаль 5-6 раз с интервалом 10 секунд
С помощью шприца	Подсоедините шприц с тормозной жидкостью к штуцеру Откройте штуцер, медленно выжимайте поршень шприца Держите шприц под углом 45° для выхода воздуха

После завершения: Затяните штуцер моментом 6-8 Н∙м, протрите цилиндр от остатков жидкости, проверьте герметичность соединений. Убедитесь в отсутствии протечек при первом тестовом торможении.

Завершение прокачки на правом переднем колесе

Наденьте прозрачный шланг на штуцер правого переднего суппорта, опустив второй конец в ёмкость с остатками тормозной жидкости. Попросите помощника плавно выжать педаль тормоза 2–3 раза с интервалом 3 секунды, после чего зафиксировать её в нижнем положении. При отсутствии помощника используйте заранее подготовленный упор для педали (например, отрезок древесины).

Открутите штуцер на ¼ оборота ключом на 8 мм и наблюдайте за выходом жидкости. Как только поток станет равномерным без пузырьков воздуха, немедленно закрутите штуцер. Только после этого помощник может отпустить педаль (или вы убираете упор). Повторите цикл «нажатие–открытие–закрытие–отпускание» до полного исчезновения воздушных пузырей в шланге. Контролируйте уровень жидкости в бачке, не допуская опустошения.

Финишные операции

После завершения прокачки выполните следующие действия:

Затяните штуцер с усилием 7–8 Н·м
Снимите шланг, протрите штуцер ветошью
Наденьте защитный резиновый колпачок
Долейте жидкость в бачок до уровня «MAX»
Проверьте герметичность соединений

Обязательно проверьте работу тормозов: запустите двигатель, нажмите педаль 5–6 раз для создания давления. Убедитесь, что педаль стала упругой и не проваливается. Совершите тестовую поездку на малой скорости, проверяя эффективность торможения и отсутствие подтёков.

Особенности прокачки задних барабанов

Прокачка задних барабанных тормозов ВАЗ-2107 требует повышенного внимания из-за их удаленности от главного тормозного цилиндра и специфики конструкции. Начинать процесс необходимо с правого заднего колеса как наиболее удаленного элемента системы.

Воздух в задних магистралях удаляется сложнее из-за их протяженности и особенностей работы колесных цилиндров. Критически важно контролировать уровень тормозной жидкости в бачке при каждом прокачиваемом колесе во избежание повторного завоздушивания.

Ключевые аспекты

Обязательная последовательность: Правое заднее → Левое заднее → Передние тормоза
Контроль штуцера: Надевайте прозрачный шланг для визуального обнаружения пузырьков воздуха
Усиленное давление: Требуется 5-7 циклов нажатий на педаль для каждого колеса против 3-4 для передних

Параметр	С помощником	Без помощника
Открытие штуцера	При удержании педали в нижнем положении	Предварительно на 1/2 оборота перед созданием давления
Контроль жидкости	Ассистент отслеживает уровень в бачке	Требуется установка прозрачной емкости ниже уровня суппорта

После прокачки обязательно проверьте свободный ход педали (норма 3-5 мм)
При замене колодок предварительно отрегулируйте ручник для корректной работы механизма
Повторяйте цикл до полного исчезновения пузырьков в шланге

Как определить отсутствие воздуха

После завершения прокачки проверьте реакцию педали тормоза. Нажмите её 3-5 раз при заглушенном двигателе, затем создайте постоянное усилие ногой. Упругая, не проваливающаяся педаль с четким сопротивлением на середине хода свидетельствует об исправной системе.

Запустите двигатель и повторите проверку. При отсутствии воздуха педаль опустится на 1/3-1/2 от общего хода и сохранит жесткий упор без дальнейшего провала. Допускается минимальное снижение уровня при удержании усилия более 30 секунд.

Критерии корректной работы

Визуальные признаки:

Равномерное замедление всех колес при тестовом торможении
Отсутствие пузырьков в бачке с тормозной жидкостью после нажатия педали
Стабильный уровень жидкости между метками MIN/MAX

Технические параметры:

Параметр	Без воздуха	С воздухом
Ход педали	8-12 см (при работающем двигателе)	Более 15 см
Усилие торможения	Резкое нарастание после 30% хода	"Ватная" или мягкая реакция

Важно! Для окончательной проверки выполните тест-драйв на безопасном участке. Резкое торможение со скорости 40 км/ч должно вызывать:

Мгновенную реакцию системы
Отсутствие вибрации педали
Короткий тормозной путь без увода авто в сторону

Доводка штуцеров после процедуры

После завершения прокачки всех контуров последовательно затяните штуцеры прокачки. Используйте динамометрический ключ с моментом 7-10 Н·м, избегая перетяжки – это может сорвать резьбу или повредить седло. Немедленно проверьте область вокруг каждого штуцера на предмет подтекания тормозной жидкости. Любая капля свидетельствует о негерметичности соединения.

Тщательно протрите штуцеры и прилегающие поверхности сухой чистой ветошью. Тормозная жидкость агрессивно воздействует на лакокрасочное покрытие, резиновые уплотнения и пластиковые детали. Убедитесь, что защитные колпачки установлены на место – они предотвращают загрязнение канала и коррозию.

Повторно проверьте уровень жидкости в бачке, доведите до отметки MAX.
Запустите двигатель, нажмите педаль тормоза 3-5 раз. Убедитесь в отсутствии "ватности" или провалов.
Проведите тестовую поездку на малой скорости. Проверьте реакцию на торможение и повторно осмотрите штуцеры на предмет утечек после остановки.

Контур	Критичность проверки	Действие при утечке
Передние тормоза	Высокая	Перепрокачка, замена штуцера
Задние тормоза	Высокая	Затяжка (макс. 10 Н·м), замена при необходимости

При обнаружении дефектов резьбы или срыва граней незамедлительно замените штуцер. Игнорирование протечек приведет к падению давления в системе и полному отказу тормозов.

Очистка деталей от тормозной жидкости

После завершения прокачки тормозов тщательно удалите остатки тормозной жидкости со всех деталей системы. Используйте для этого чистую ветошь или бумажные полотенца, уделяя особое внимание штуцерам прокачки, трубкам, бачку и корпусу суппорта. Не допускайте скопления жидкости в скрытых полостях или на резиновых уплотнениях.

Тормозная жидкость крайне агрессивна: она разрушает лакокрасочное покрытие кузова и резиновые детали. При попадании на любые поверхности немедленно протрите их сухой тканью, а затем обработайте мыльным раствором или изопропиловым спиртом. Избегайте использования сжатого воздуха или обильного количества воды – это может загнать жидкость в труднодоступные места.

Порядок и средства очистки

Обязательные этапы:

Соберите пролитые капли сразу после прокачки
Протрите детали сухой ветошью без ворса
Обработайте загрязненные поверхности одним из средств:
- Мыльный раствор (20 г хозяйственного мыла на 1 л воды)
- Изопропиловый спирт
- Специальный очиститель тормозных систем
Проверьте отсутствие разводов через 10-15 минут

Материал поверхности	Рекомендуемое средство	Запрещенные методы
Лакокрасочное покрытие	Мыльный раствор → сухая салфетка	Ацетон, бензин, агрессивные растворители
Резиновые уплотнители	Чистая сухая ветошь	Любые жидкости кроме тормозной
Металлические детали	Изопропиловый спирт	Вода под давлением

Важно: после очистки проверьте целостность резиновых пыльников штуцеров и направляющих суппорта – разъедание жидкостью проявляется как набухание или трещины. Загрязненные тряпки утилизируйте как опасные отходы – их самовозгорание возможно даже при комнатной температуре.

Проверка уровня в бачке после работ

После завершения прокачки всех контуров немедленно проверьте уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Он должен находиться строго между метками «MIN» и «MAX», оптимально – на ¾ высоты бачка или чуть ниже максимальной отметки. Не допускайте опускания уровня ниже «MIN», так как это приведет к подсосу воздуха в систему.

Долейте свежую тормозную жидкость той же марки, что использовалась ранее (DOT-3 или DOT-4), до требуемого уровня. Тщательно протрите корпус бачка и крышку ветошью, удалив все подтёки жидкости. Аккуратно заверните крышку бачка до упора, обеспечивая герметичность.

Контроль после запуска двигателя

Заведите двигатель и удерживайте педаль тормоза 15-20 секунд. Проверьте:

Отсутствие подтёков на соединениях штуцеров, трубопроводов и рабочих цилиндров
Стабильность уровня жидкости в бачке (резкое падение указывает на утечку)
Равномерность хода педали – она должна быть упругой, без «провалов»

Обязательно выполните тестовый пробный заезд на малой скорости в безопасном месте. Убедитесь в:

Отсутствии заноса при резком торможении
Симметричной блокировке колёс
Быстром возврате педали в исходное положение

Тестирование педали при работающем двигателе

Заведите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах 1-2 минуты. Убедитесь, что вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) создал разрежение в системе – педаль должна стать заметно "мягче" по сравнению с выключенным зажиганием.

Плавно нажмите педаль тормоза до упора, удерживайте её 10-15 секунд. Контролируйте поведение педали: она не должна медленно проваливаться вниз или создавать ощущение "ухода" под ногой. Любое движение вниз при фиксированном усилии указывает на утечку жидкости или негерметичность ВУТ.

Проверка герметичности системы

Создайте устойчивое давление на педаль (примерно 2/3 хода). Зафиксируйте ногу в этом положении на 60 секунд:

Норма: Педаль сохраняет жесткость, не опускается.
Неисправность: Педаль медленно проваливается – проверяйте:
1. Герметичность магистралей, шлангов и соединений (визуально + по следам тосола).
2. Состояние главного тормозного цилиндра (ГТЦ).
3. Целостность вакуумного усилителя.

Проведите динамическую проверку:

Действие	Нормальная реакция	Возможная проблема
Резкое качающее нажатие на педаль	Короткий мягкий ход, затем жесткое сопротивление	Воздух в системе (требуется повторная прокачка)
Нажатие с постоянным усилием	Педаль "стоит колом" без вибрации	Биение дисков/кривые барабаны (вибрация педали)

Заглушите двигатель. Удерживайте педаль нажатой 30 секунд. Если педаль начнет постепенно подниматься вверх – вероятен износ обратного клапана ВУТ или подсос воздуха через вакуумный шланг. Обратите внимание на шипение при нажатии – прямой признак разгерметизации усилителя.

Контрольная поездка и диагностика

Сразу после прокачки совершите короткую контрольную поездку на безопасном, свободном участке дороги. Начните с движения на малой скорости (20-30 км/ч) и выполните несколько плавных торможений, постепенно увеличивая усилие на педали. Оцените четкость срабатывания тормозов, отсутствие провалов педали и равномерность замедления без увода автомобиля в сторону.

Обратите внимание на поведение педали тормоза при удержании постоянного давления во время остановки – она не должна медленно "проваливаться" вниз. Повторите тестовые торможения на скорости 50-60 км/ч с более интенсивным нажатием, проверяя эффективность замедления и устойчивость автомобиля. Избегайте резких экстренных торможений на этом этапе.

Диагностика возможных проблем

Если в ходе поездки выявлены отклонения, проведите детальную проверку:

Мягкая или "ватная" педаль с большим ходом: Признак остаточного воздуха в системе. Требуется повторная прокачка, начиная с колеса, наиболее удаленного от ГТЦ (правого заднего). Проверьте герметичность соединений и целостность шлангов/трубок.
Автомобиль уводит в сторону при торможении: Возможные причины:
- Закисание или повреждение суппорта/рабочего цилиндра на одном из колес
- Сильное загрязнение или замасливание колодок/диска (барабана)
- Разный износ колодок или неисправность регулятора давления задних тормозов
Педаль медленно проваливается при постоянном усилии: Указывает на утечку тормозной жидкости или внутреннюю негерметичность главного тормозного цилиндра. Визуально осмотрите все магистрали, штуцеры, уплотнения ГТЦ и колесных цилиндров на предмет подтеков.
Неравномерный износ колодок или перегрев дисков/барабанов: Проверьте свободу перемещения направляющих суппортов, состояние пыльников поршней колесных цилиндров, правильность работы механизмов задних тормозов.

После устранения обнаруженных неполадок обязательно повторите процедуру прокачки тормозов и контрольную поездку. Убедитесь, что уровень жидкости в бачке остается стабильным. Если проблемы сохраняются – обратитесь к специалистам для углубленной диагностики тормозной системы и гидравлики.

Типичные ошибки и их устранение

При прокачке тормозов на ВАЗ-2107 часто возникают ошибки, приводящие к неэффективной работе системы или полному отсутствию торможения. Некоторые из них связаны с нарушением последовательности действий, другие – с невнимательностью при контроле ключевых параметров.

Игнорирование этих ошибок опасно для безопасности, поэтому важно сразу выявлять и устранять их. Ниже перечислены распространённые проблемы и способы их решения, характерные как для работы с помощником, так и для самостоятельной прокачки.

Основные ошибки и методы их устранения

Ошибка	Причина/Последствия	Устранение
Падение уровня жидкости в бачке	Несвоевременная доливка приводит к засасыванию воздуха в главный тормозной цилиндр	Контролировать уровень после прокачки каждого колеса, доливать жидкость до отметки «MAX»
Неправильная последовательность прокачки	Нарушение контурной схемы (задний правый → передний левый → задний левый → передний правый)	Начать процесс заново, соблюдая заводской порядок контуров
Негерметичность соединений	Подсос воздуха через: Плохо затянутый штуцер Трещины в шланге Изношенные уплотнения	Проверить и заменить повреждённые элементы, затянуть штуцер ключом после завершения прокачки
Перепуск воздуха при работе с помощником	Раннее отпускание педали до закрытия штуцера	Чётко соблюдать команды: помощник фиксирует педаль в нижнем положении, оператор закручивает штуцер
Загрязнение системы	Использование мутной жидкости или ёмкости с осадком	Слить старую жидкость, промыть систему, залить свежую марки DOT-4

Важно: После устранения ошибок всегда проверяйте жесткость педали и уровень тормозной жидкости. При сохранении проблем (педаль «проваливается», тормоза срабатывают поздно) повторите прокачку полностью.

Список источников

Для подготовки материала о прокачке тормозной системы ВАЗ-2107 использовались специализированные технические источники. Учитывались различия методик при работе с помощником и в одиночку.

Акцент сделан на проверенные практические руководства и рекомендации производителя. Все процедуры соответствуют принципам безопасности при обслуживании гидравлических систем.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2107 (издательство АО "АВТОВАЗ")
Технические бюллетени сервисных центров LADA по обслуживанию классических моделей
Видеоинструкции от авторитетных автомобильных каналов на YouTube: Главная дорога, Авто_Ремонт
Статьи в журналах "За рулём" и "Авторевю" о ремонте тормозных систем
Тематические обсуждения на автомобильных форумах: Drive2.ru/VAZ-2107, Форум клуба LADA 2101-2107
Методические пособия по гидравлическим системам автомобилей (НГТУ им. Р.Е. Алексеева)