Прокачка тормозов ВАЗ-2107 своими руками

Статья обновлена: 18.08.2025

Воздух в тормозной системе ВАЗ-2107 – опасный враг. Он делает педаль «ватной», увеличивает тормозной путь, снижает эффективность экстренной остановки. Со временем или после ремонта гидравлики воздух неизбежно попадает в магистрали.

Прокачка тормозов – обязательная процедура для его удаления. Без нее безопасная эксплуатация «семерки» невозможна. Многие автовладельцы обращаются в сервис, но эту работу реально выполнить своими руками в гараже.

Самостоятельная прокачка экономит деньги и дает уверенность в исправности тормозов. Для успеха нужны базовые навыки, помощник, простой инструмент и четкое соблюдение последовательности действий для каждого колеса.

Определение последовательности контуров для прокачки

В ВАЗ-2107 используется диагональная схема разделения гидравлических контуров тормозной системы. Первый контур объединяет правый задний и левый передний тормозные механизмы, второй контур – левый задний и правый передний. Такая компоновка обеспечивает сохранение части эффективности тормозов при разгерметизации одного контура.

Последовательность прокачки определяется принципом удаления воздуха от самого удалённого колеса относительно главного тормозного цилиндра к ближайшему. Для корректного выполнения процедуры требуется строго соблюдать установленный порядок операций.

Стандартная последовательность прокачки

Правый задний тормозной цилиндр – наиболее удалённый элемент системы.
Левый передний тормозной цилиндр – завершение первого контура.
Левый задний тормозной цилиндр – начало второго контура.
Правый передний тормозной цилиндр – финальный элемент схемы.

Важно: При использовании ABS или замене узлов системы последовательность может корректироваться согласно руководству по ремонту. Все работы выполняются при заглушённом двигателе.

Проверка уровня тормозной жидкости в бачке

Откройте капот автомобиля и найдите главный тормозной цилиндр. На ВАЗ-2107 он расположен в задней части моторного отсека со стороны водителя, крепится к вакуумному усилителю тормозов. Бачок выполнен из полупрозрачного пластика с метками «MIN» и «MAX» на стенке.

Очистите крышку бачка ветошью перед снятием, чтобы грязь не поплала внутрь системы. Отверните крышку против часовой стрелки. Проверьте уровень жидкости: он должен находиться между рисками «MIN» и «MAX», оптимально – на ¾ высоты бачка. При необходимости долейте только рекомендованную производителем жидкость (например, DOT-4), избегая смешивания разных типов.

Критерии оценки и действия

Низкий уровень (ниже MIN): Указывает на утечки или износ колодок. Осмотрите:

Тормозные шланги и трубки на трещины
Соединения суппортов и цилиндров
Состояние колодок (при износе поршни суппортов выдвигаются, уменьшая объем жидкости в бачке)

Нормальный уровень: Закрутите крышку до упора. Убедитесь, что резиновые уплотнители под ней чистые и не повреждены.

Следы эмульсии или осадка: Полная замена жидкости обязательна! Вода в составе (гигроскопичность DOT-4) снижает температуру кипения и вызывает коррозию.

Очистка штуцеров прокачки на колесах

Чистые штуцеры прокачки – абсолютно необходимое условие для успешного удаления воздуха из тормозной системы. Грязь, коррозия и засохший тормозной состав внутри штуцера или на его резьбе препятствуют плотному прилеганию шланга прокачки или могут полностью блокировать выход жидкости.

Попытка прокачать систему с забитым или корродировавшим штуцером приведет к невозможности выгнать воздух, повреждению резьбы при откручивании или, что хуже всего, срыву граней или самого штуцера. Его замена потребует снятия тормозного барабана/диска и демонтажа колесного цилиндра/суппорта.

Инструменты и материалы

Проникающая смазка (WD-40, "Жидкий ключ" и аналоги)
Металлическая щетка (мелкая, для очистки резьбы)
Чистая ветошь
Ключ рожковый или торцевой на 8 мм (или головка с воротком)
Защитные очки

Порядок очистки

Обработать проникающей смазкой: Тщательно обрызгайте штуцер и область вокруг его основания (особенно с тыльной стороны) проникающей смазкой. Дайте составу время (10-30 минут) проникнуть в резьбу и разъесть ржавчину/загрязнения. Повторите обработку при сильной коррозии.
Очистить наружную часть и грани: Используя металлическую щетку, очистите наружную поверхность штуцера и его шестигранник от грязи, рыхлой ржавчины и окислов. Протрите чистой ветошью.
Аккуратно попробовать сорвать резьбу: Наденьте ключ на штуцер ровно и без перекоса. Плавно, с небольшим усилием попытайтесь сорвать штуцер, то есть чуть-чуть ослабить его (против часовой стрелки). Не прилагайте чрезмерных усилий! Если штуцер не поддается, повторите обработку смазкой.
Продуть канал (если возможно): После ослабления штуцера на 1/2 - 1 оборот, можно попробовать слегка нажать на педаль тормоза (если система еще заполнена). Это может вытолкнуть часть загрязнений из канала штуцера. Действуйте осторожно, чтобы не выкрутить штуцер полностью и не получить струю тормозной жидкости в лицо! Или используйте тонкую проволоку (с большой осторожностью, чтобы не повредить конусное седло внутри).
Завернуть штуцер обратно: После очистки аккуратно заверните штуцер обратно до упора (по часовой стрелке), но не затягивайте с большим усилием – это делается позже, после прокачки.

Крайне важно: Никогда не пытайтесь высверлить закисший штуцер напрямую на автомобиле! Это гарантированно приведет к необходимости замены колесного цилиндра или суппорта. Если штуцер не поддается после многократной обработки смазкой, безопаснее сразу заменить узел (колесный цилиндр/суппорт).

Перед началом прокачки убедитесь, что резьба штуцера чистая, а его грани не "слизаны". На очищенный штуцер должно быть легко надеть шланг для прокачки.

Признак проблемы	Возможная причина	Серьезность
Штуцер не проворачивается	Сильная коррозия резьбы, "прикипание"	Высокая (риск срыва)
Грани штуцера "слизаны"	Неправильный ключ, чрезмерные усилия в прошлом	Высокая (требует замены узла)
Жидкость не выходит при прокачке	Полное засорение канала штуцера	Средняя (требует прочистки/замены)

Установка автомобиля на эстакаду или подъемник

Обеспечьте ровную горизонтальную поверхность для размещения эстакады или подъемника, убедившись в отсутствии уклонов. Проверьте устойчивость конструкции визуально и путем легкого раскачивания автомобиля рукой перед подъемом. Откройте двери гаража или обеспечьте свободное пространство вокруг зоны работ.

Зафиксируйте автомобиль ручным тормозом и включите первую передачу (или режим "Park" для АКПП). Под колеса, остающиеся на земле, установите противооткатные башмаки. При использовании домкрата размещайте его только в штатных точках подъема, обозначенных на порогах.

Порядок подъема на эстакаду

Подгоните автомобиль передними колесами к аппарелям эстакады
Попросите помощника контролировать положение колес снаружи
Медленно заезжайте на эстакаду, сохраняя прямолинейное движение
После полного заезда передней оси остановите двигатель
Поднимите заднюю часть автомобиля домкратом и установите на опоры

Тип подъема	Критические требования
Двухстоечный подъемник	Правильная центровка лап по штатным точкам подъема
Напольная эстакада	Минимальный выступ конструкции за колеса - 15 см

При работе с подъемником обязательно проверьте надежность фиксации лап в подрамнике перед отрывом колес от земли. Убедитесь, что кузов опирается на резиновые подушки лап, а не на элементы выхлопной системы или топливные магистрали.

После подъема проведите финальную проверку: покачайте автомобиль за углы с усилием 20-30 кг. Любые признаки неустойчивости требуют немедленного прекращения работ и повторной установки. Никогда не оставляйте автомобиль на подъемных устройствах без страховочных стоек!

Снятие защитных колпачков с воздушных штуцеров

Перед началом работ убедитесь в наличии стандартного набора инструментов: ключ рожковый или накидной на "8", чистая ветошь, ёмкость для слива жидкости. Зафиксируйте автомобиль стояночным тормозом, подложите противооткатные упоры под колёса.

Определите расположение четырёх штуцеров на тормозных механизмах – по одному на каждом колесе. На задних барабанах элементы находятся рядом с тормозными трубками, на передних суппортах – в верхней части корпуса цилиндров.

Порядок демонтажа колпачков

Очистите штуцер и прилегающую зону от грязи ветошью
Захватите колпачок пальцами у основания
Проворачивайте против часовой стрелки без усилий
Извлеките резиновый колпачок, отложите в чистую ёмкость
Повторите операцию на остальных трёх штуцерах

При обнаружении закисших или повреждённых колпачков не применяйте инструменты – аккуратно надрежьте резину ножом по окружности. Изношенные элементы подлежат замене во избежание попадания мусора в гидросистему.

Тип колпачка	Материал	Рекомендации по сохранности
Штатный	Резина	Промыть в тормозной жидкости
Деформированный	Резина/пластик	Обязательная замена

Надевание прозрачного шланга на штуцер заднего правого колеса

Возьмите чистый прозрачный виниловый шланг длиной 30-40 см, внутренний диаметр 8-10 мм. Плотно наденьте один конец шланга на выпускной штуцер тормозного цилиндра заднего правого колеса до упора. Убедитесь в отсутствии перегибов и заломов на шланге.

Второй свободный конец шланга опустите в прозрачную пластиковую бутылку, заполненную свежей тормозной жидкостью на 1/3 объема. Бутылку зафиксируйте выше уровня штуцера (например, привязав к крылу). Проверьте, чтобы конец шланга был полностью погружен в жидкость.

Последовательность прокачки

Попросите помощника 3-4 раза энергично нажать на педаль тормоза и удерживать её в нижнем положении
Ключом на 8 мм открутите штуцер на ½-¾ оборота
Дождитесь выхода пузырьков воздуха через шланг в бутылку
Затяните штуцер до упора перед отпусканием педали
Повторяйте цикл до появления чистой жидкости без пузырьков

Контролируйте уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра – он не должен опускаться ниже метки MIN. Доливайте исключительно рекомендованную производителем тормозную жидкость (DOT-3 или DOT-4), используя чистую воронку.

Параметр	Норма
Диаметр шланга	8-10 мм
Угол откручивания штуцера	30-45 градусов
Количество циклов	5-7 раз

После завершения прокачки затяните штуцер моментом 6-8 Н·м. Снимите шланг, протрите штуцер ветошью. Проверьте герметичность соединений и работу тормозов на неподвижном автомобиле (педаль должна стать упругой без провалов).

Опускание второго конца шланга в емкость с жидкостью

Возьмите свободный конец прозрачного шланга, ранее закрепленного на прокачном штуцере, и полностью погрузите его в заранее подготовленную емкость. Емкость должна быть заполнена тормозной жидкостью минимум на 3-4 см, полностью покрывая срез шланга.

Убедитесь, что шланг надежно лежит на дне емкости и не выскочит при работе. Жидкость в емкости выполняет две ключевые функции: предотвращает подсос воздуха обратно в систему при отпускании педали тормоза и визуально фиксирует выход пузырей.

Контроль процесса

Перед началом прокачки проверьте:

Уровень тормозной жидкости в бачке должен быть выше минимальной отметки (доливайте при необходимости)
Шланг не имеет перегибов, а его конец постоянно находится ниже уровня жидкости в емкости

Ошибка	Последствие
Шланг вышел из жидкости	Подсос воздуха в тормозную систему
Недостаточный уровень в емкости	Неэффективное удаление пузырей

Только после этих приготовлений можно подавать команду помощнику на нажатие педали тормоза, наблюдая за выходом жидкости и пузырей через шланг в емкость.

Нагнетание давления в системе помощником (5-6 качков педали)

Помощник плавно и энергично нажимает педаль тормоза 5-6 раз подряд с интервалом 1-2 секунды между качками, наблюдая за показаниями манометра. Каждый качок должен быть полным: от верхнего положения педали до упора в пол. При этом в системе создается избыточное давление, вытесняющее воздух через открытый штуцер.

После последнего нажатия помощник фиксирует педаль в нижнем положении ("педаль утоплена") и громко сообщает "Держу!". Важно удерживать постоянное усилие до команды "Стоп" от мастера, работающего со штуцером, иначе воздух может втянуться обратно в систему.

Ключевые правила для помощника

Амплитуда нажатий: Полный ход педали от верха до упора
Темп: 5-6 качков за 10-12 секунд без резких рывков
Фиксация: Удержание педали вжатой после последнего качка до команды
Контроль давления: Следить за манометром – стрелка должна подняться до 2-3 атм

Действие помощника	Реакция мастера
Серия качков (5-6 раз)	Открывает штуцер на ½ оборота при первом качке
Команда "Держу!"	Закрывает штуцер до упора при появлении ТЖ без пузырей
Удержание педали	Контролирует герметичность соединения после закрытия

При ослаблении педали или недостаточном количестве качков процедура повторяется до полного выхода воздуха. После каждого цикла мастер проверяет уровень ТЖ в бачке, доливая жидкость до отметки MAX при необходимости.

Удержание педали в нажатом положении

После команды "Держи!" помощник должен сохранять постоянное сильное давление на педаль тормоза. В этот момент через открытый штуцер начнёт выходить смесь тормозной жидкости с воздушными пузырями. Важно не ослаблять усилие до получения следующей команды.

Педаль будет плавно опускаться к полу по мере выхода жидкости – это нормально. Помощник обязан удерживать её в нижнем положении даже после полного провала, создавая в системе постоянное давление. Преждевременное ослабление педали приведёт к обратному втягиванию воздуха в тормозные магистрали.

Критические правила при удержании

Запрещено:

Отпускать педаль до команды "Отпускай!"
Ослаблять давление при падении педали
Резко бросать педаль после закрытия штуцера

Последовательность действий при удержании:

Нажать педаль до упора по команде
Фиксировать ногу без колебаний усилия
Контролировать движение педали вниз
Ждать сигнала об отпускании после закручивания штуцера

Откручивание штуцера для выпуска воздуха

Подготовьте рожковый или накидной ключ на «8» и чистую прозрачную ёмкость с шлангом (внутренний диаметр 6-8 мм). Наденьте шланг на штуцер выпуска воздуха рабочего цилиндра до упора, второй конец опустите в ёмкость, заполненную свежей тормозной жидкостью на 1/3.

Попросите помощника плавно нажать педаль тормоза 2-3 раза с интервалом в 2 секунды и удерживать её в нижнем положении. В этот момент ослабьте штуцер на ½-¾ оборота ключом – в шланге появятся пузырьки воздуха с жидкостью.

Последовательность действий при выпуске

Затяните штуцер до упора при утопленной педали сразу после прекращения выхода пузырьков
Повторяйте цикл (нажатие педали → откручивание штуцера → затяжка) до полного исчезновения воздуха в шланге
Контролируйте уровень жидкости в бачке после каждых 3-4 циклов, доливая до отметки «MAX»

Важно: Не допускайте опустошения бачка – это приведёт к повторному завоздушиванию системы. При закисании штуцера:

Обработайте резьбовое соединение WD-40 за 10-15 минут до работы
Используйте только накидной ключ во избежание срыва граней
При разрушении штуцера замените тормозной цилиндр

Типовая проблема	Решение
Капли жидкости на резьбе после затяжки	Дожмите штуцер с усилием 7-9 Н·м
Мутная жидкость с примесями	Продолжайте прокачку до появления прозрачной жидкости
Воздух выходит более 10 циклов	Проверьте герметичность соединений магистрали

Затягивание штуцера после прекращения пузырей

Когда помощник удерживает педаль тормоза в нажатом положении, а пузырьки воздуха полностью перестали выходить из шланца, немедленно переходите к финальному этапу. Убедитесь, что жидкость течёт тонкой непрерывной струйкой без малейших признаков воздушных включений.

Пока педаль остаётся прижатой к полу, аккуратно затяните штуцер прокачки гаечным ключом на 8–9 мм. Применяйте умеренное усилие (примерно 7–10 Н·м), чтобы не сорвать резьбу на суппорте или цилиндре. Контролируйте положение шланга – он не должен смещаться при закручивании.

Критические моменты при фиксации

Соблюдайте строгую последовательность действий во избежание обратного подсоса воздуха:

Затягивайте штуцер только при полностью выжатой педали – отпускание до завершения операции сведёт усилия на нет.
После затяжки попросите помощника плавно отпустить педаль. Резкий подъём педали может вызвать гидроудар.
Проверьте герметичность соединения салфеткой – даже капля жидкости указывает на недостаточное усилие затяжки.

Типовая ошибка	Последствие	Профилактика
Преждевременное отпускание педали	Всасывание воздуха в систему	Чёткая координация с помощником
Перетяжка штуцера	Срыв резьбы, повреждение седла	Использование динамометрического ключа

Повторите процедуру для остальных колёс в установленной последовательности (заднее правое → переднее левое → заднее левое). После завершения долейте жидкость в бачок до уровня «МАХ» и проведите тестовое торможение на безопасном участке.

Прокачка левого заднего тормозного цилиндра

Повторите идентичную последовательность действий для левого заднего колеса, соблюдая строгий контроль уровня жидкости в расширительном бачке. Убедитесь, что шланг плотно надет на штуцер цилиндра, а емкость для слива расположена ниже уровня рабочего механизма.

Наденьте ключ на 8 мм на выпускной штуцер тормозного цилиндра. Попросите помощника подготовиться к циклу нажатия педали тормоза по вашей команде.

Подайте команду помощнику энергично выжать педаль тормоза до упора и зафиксировать давление.
Отверните штуцер на ½-¾ оборота – в шланг начнет поступать жидкость с пузырями воздуха.
Дождитесь полного прекращения вытекания жидкости (пузыри исчезнут).
Закрутите штуцер до упора только после остановки потока.
Дайте команду помощнику плавно отпустить педаль.

Повторяйте цикл до момента выхода чистой жидкости без воздушных включений. После каждого 3-4 цикла проверяйте и восполняйте уровень тормозной жидкости в бачке. Завершив прокачку, затяните штуцер моментом 6-8 Н∙м, снимите шланг и установите защитный резиновый колпачок.

Прокачка переднего правого контура

Наденьте чистый шланг на штуцер прокачки переднего правого суппорта, опустив второй конец в прозрачную емкость с небольшим количеством тормозной жидкости. Убедитесь, что уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра находится между метками MIN и MAX, при необходимости долейте.

Попросите помощника 5-7 раз энергично нажать на педаль тормоза и удерживать её в нижнем положении. Открутите штуцер на ½-¾ оборота ключом на 8 мм – в емкость начнет вытекать жидкость с пузырьками воздуха. Дождитесь полного опускания педали (командуйте "Отпустил!") и закройте штуцер.

Повторяйте процедуру (нажатие → удержание → открытие штуцера → закрытие после стекания → отпускание педали) до полного исчезновения пузырей в шланге.
Контролируйте уровень жидкости в бачке после каждых 3-4 циклов – не допускайте опустошения!
После прекращения пузырения плотно затяните штуцер (момент 8-10 Н·м).

Обязательно проверьте герметичность соединения после затяжки. Протрите суппорт от остатков жидкости. Проведите тестовое торможение на безопасном участке перед поездкой.

Завершающая прокачка переднего левого колеса

Повторите процедуру прокачки для переднего левого тормозного механизма, используя тот же порядок действий, что и для других контуров. Наденьте чистый прозрачный шланг на штуцер цилиндра, опустив его второй конец в ёмкость с остатками тормозной жидкости. Убедитесь, что штуцер очищен от грязи перед началом операции.

Попросите помощника плавно выжать педаль тормоза 2-3 раза с интервалом в 2 секунды, после чего зафиксировать её в нижнем положении. В этот момент открутите штуцер на ½-¾ оборота ключом на 8 мм, выпуская воздушно-жидкостную смесь. Контролируйте вытекающую жидкость – в ней не должно наблюдаться воздушных пузырей.

Ключевые этапы операции

Затяните штуцер до упора до момента подъёма педали помощником
Добавьте жидкость в бачок при снижении уровня ниже метки «MIN»
Повторяйте цикл (нажатие→открытие→закрытие→долив) 5-7 раз

Контрольный признак	Корректирующие действия
Появление пены или пузырей в шланге	Продолжайте прокачку до чистой жидкости
Проваливание педали при работающем двигателе	Проверьте герметичность системы

После прекращения выхода воздуха закрутите штуцер с усилием 6-8 Н·м, снимите шланг и установите защитный колпачок. Проверьте ход педали тормоза – она должна стать упругой без чрезмерного свободного хода. Обязательно долейте жидкость в бачок до уровня 15-20 мм ниже горловины.

Контроль уровня жидкости после каждого контура

После прокачки каждого контура немедленно проверяйте уровень тормозной жидкости в бачке. Завоздушивание системы приводит к резкому падению уровня, так как жидкость заполняет магистрали вместо воздуха. Не допускайте опускания уровня ниже минимальной отметки, иначе в систему снова попадут пузырьки.

Долейте жидкость той же марки до отметки «MAX», используя чистую ветошь или воронку. Следите, чтобы капли не попадали на лакокрасочное покрытие или резиновые элементы – жидкость агрессивна. Никогда не используйте остатки из ранее открытой тары, так как в нее уже проникла влага.

Ключевые правила при доливе

Доливайте строго до уровня «MAX» – перелив вызовет выбросы при нагреве
Плотно закручивайте крышку бачка после каждого контроля
Протирайте горловину от остатков жидкости перед закрытием

Этап прокачки	Действие с бачком
Перед началом	Заполнить на 2/3 от «MAX»
После 1 контура (задний правый)	Долить до «MAX»
После 2 контура (задний левый)	Долить до «MAX»
После 3 контура (передний правый)	Долить до «MAX»
После 4 контура (передний левый)	Долить до «MAX»

Важно: Если жидкость в бачке помутнела или содержит взвесь – немедленно прекратите работу и выполните полную замену. Использование загрязненной жидкости недопустимо.

Контрольная прокачка систем с ABS (при наличии)

При наличии ABS на ВАЗ-2107 процедура усложняется из-за гидроблока, требующего специального подхода. Воздух может скапливаться в модуляторе ABS, что делает стандартную прокачку недостаточной. Обязательно проверьте уровень тормозной жидкости перед началом – он не должен опускаться ниже MIN в процессе работы.

Для эффективного удаления воздуха из ABS потребуется активация гидравлического насоса блока. На большинстве моделей ВАЗ-2107 с ABS это невозможно без диагностического сканера, подключаемого к OBD-разъему. Активация через сканер запускает насос и поочередно открывает клапаны модулятора, выталкивая воздух к прокачным штуцерам.

Порядок прокачки с ABS

Прокачайте тормозную систему стандартным способом в последовательности:
- Задний правый тормозной цилиндр
- Задний левый тормозной цилиндр
- Передний правый суппорт
- Передний левый суппорт
Подключите диагностический сканер к разъему OBD автомобиля.
Активируйте функцию "Прокачка ABS" в меню сканера.
Строго следуйте голосовым/текстовым подсказкам сканера – они регулируют последовательность открытия клапанов модулятора.
Повторяйте прокачку на каждом штуцере колес во время работы насоса ABS, пока не исчезнут пузырьки воздуха.
Завершите процедуру через меню сканера, отключите оборудование.
Проверьте ход педали тормоза – она должна стать упругой без провалов.

Важный аспект	Рекомендация
Без сканера	Полная прокачка ABS невозможна. Воздух в модуляторе останется, что вызовет "ватную" педаль
Тип жидкости	Используйте DOT-4, рекомендованную производителем
Повторная проверка	После прокачки ABS обязательно повторите стандартную прокачку всех 4 контуров

Если педаль осталась мягкой после процедуры – воздух все еще присутствует в системе. Повторите цикл со сканером, уделяя особое внимание штуцерам на гидроблоке ABS. При отсутствии диагностического оборудования обратитесь к специалистам – некорректная прокачка снизит эффективность торможения.

Проверка свободного хода педали тормоза

Убедитесь, что двигатель заглушен, а стояночный тормоз активирован. Нажмите педаль рукой до момента появления ощутимого сопротивления – это начало рабочего хода.

Замерьте линейкой дистанцию от пола до резиновой накладки педали. Повторите измерение при полностью выжатой педали. Разница между этими значениями – фактический свободный ход.

Алгоритм оценки результатов

Сравните полученные данные с нормой для ВАЗ-2107: 3-5 мм. Отклонения указывают на неисправности:

Превышение нормы: Износ тормозных колодок, воздух в системе или деформация элементов привода
Слишком малый ход: Заклинивание поршней суппортов, перетянутые тросы ручника

Симптом	Возможная причина
Педаль "проваливается"	Утечка тормозной жидкости, воздух в контурах
Жесткая педаль с малым ходом	Закисание направляющих суппортов
Вибрация при нажатии	Деформация тормозных дисков

При отклонениях выполните последовательную диагностику: проверьте уровень жидкости, герметичность шлангов, состояние колодок. Обязательно прокачайте систему при изменении свободного хода после ремонта.

Затягивание штуцеров с рекомендованным усилием

После завершения прокачки тормозной системы необходимо аккуратно затянуть штуцеры выпуска воздуха. Недостаточное усилие приведёт к подтеканию тормозной жидкости через резьбовое соединение, а чрезмерное – к срыву резьбы или деформации конусного седла штуцера. Оба сценария опасны потерей герметичности контура.

Для штуцеров прокачки ВАЗ-2107 производитель устанавливает момент затяжки 6–9 Н·м. Использование динамометрического ключа обязательно для точного соблюдения нормы. Если инструмент отсутствует, допустима осторожная затяжка "на ощупь", но с повышенным вниманием к рискам.

Порядок действий и контроль

Убедитесь, что штуцер полностью закручен вручную до упора без перекоса
Примените динамометрический ключ с пределом измерения до 20 Н·м
Плавно затяните штуцер, контролируя показания шкалы ключа
Остановитесь при достижении значения 7–8 Н·м (середина диапазона)

Проверка герметичности: после затяжки всех штуцеров запустите двигатель, 3–4 раза энергично нажмите педаль тормоза. Осмотрите места соединений на предмет подтёков. При обнаружении капель жидкости – аккуратно дотяните штуцер в рамках допустимого момента.

Установка защитных колпачков на место

После завершения прокачки и затяжки штуцеров критически важно немедленно установить защитные резиновые колпачки. Эти небольшие элементы предотвращают попадание грязи, влаги и дорожных реагентов в зону резьбы штуцера.

Возьмите колпачки и последовательно наденьте их на каждый штуцер прокачки всех четырех тормозных механизмов. Убедитесь, что колпачки полностью закрывают металлическую часть штуцера и плотно обжимают его корпус по всей окружности.

Проверьте посадку – каждый колпачок должен фиксироваться с легким усилием и не слетать при встряхивании.
Замените поврежденные – если резина потрескалась или потеряла эластичность, используйте новые колпачки из ремкомплекта.
Не игнорируйте – отсутствие защиты приведет к коррозии штуцера и невозможности его откручивания в будущем.

Тестовое торможение на безопасном участке

Проверьте работу тормозной системы сразу после прокачки на пустом прямом участке дороги с твердым покрытием. Убедитесь в отсутствии постороннего транспорта, пешеходов и препятствий на дистанции не менее 200 метров.

Начните с плавного разгона до 30 км/ч, затем выполните несколько последовательных торможений с разной интенсивностью. Фиксируйте усилие на педали, характер замедления и поведение автомобиля на каждом этапе.

Порядок действий и оценка результатов

Плавное торможение (30-40 км/ч):
- Педаль должна опускаться с равномерным сопротивлением
- Автомобиль останавливается без рывков и вибраций
Среднее усилие (50-60 км/ч):
- Проверьте отсутствие увода в сторону
- Контролируйте синхронность блокировки колес
Резкое торможение (40 км/ч):
- Имитация экстренной ситуации
- Педаль не должна доходить до упора

Тревожные признаки:

Симптом	Возможная причина
Мягкая/проваливающаяся педаль	Остатки воздуха в системе
Увод автомобиля в сторону	Завоздушивание одного контура, заклинивание суппорта
Вибрация руля при торможении	Деформация тормозных дисков
Длинный тормозной путь	Недостаточный уровень ТЖ, износ колодок

При обнаружении любых отклонений заглушите двигатель и повторно проверьте уровень тормозной жидкости, герметичность соединений и качество прокачки всех контуров. Повторяйте тестовые торможения до полного устранения недостатков.

Контроль герметичности соединений

После завершения прокачки немедленно проверьте все соединения на утечки тормозной жидкости. Заведите двигатель и 3-5 раз энергично нажмите педаль тормоза, создавая максимальное давление в системе. Удерживая педаль в нижнем положении, внимательно осмотрите узлы под капотом и возле каждого колеса.

Особое внимание уделите штуцерам прокачки на рабочих цилиндрах – на них не должно быть даже капель жидкости. Проверьте герметичность соединений трубок с главным тормозным цилиндром, металлических трубок между осями, мест входа трубок в шланги, а также резиновых шлангов возле суппортов.

Методы выявления утечек

Визуальный осмотр: ищите подтёки на пыльниках цилиндров и мокрые пятна на деталях
Тактильная проверка: проведите пальцем (в перчатке) под соединениями – жидкость оставляет маслянистый след
Тест с картоном: подложите под проверяемые узлы чистый лист на 10-15 минут – появление капель укажет проблемную зону

Обнаружив даже минимальную утечку:

Аккуратно подтяните соединение динамометрическим ключом (момент 15-17 Н∙м)
Повторите проверку – если жидкость продолжает сочиться, замените уплотнительные кольца или повреждённую деталь
Никогда не используйте герметики – они растворяются в тормозной жидкости!

Место соединения	Риск утечки	Действия при обнаружении
Штуцеры прокачки	Высокий	Замена медных шайб, обработка резьбы герметиком для тормозов
Трубки ГТЦ	Средний	Подтяжка гаек, замена конусных пробок
Резиновые шланги	Критичный	Немедленная замена при вздутии или трещинах

Помните: тормозная система должна оставаться абсолютно сухой. После устранения дефектов обязательно выполните повторную прокачку контура, где обнаружилась утечка. Контролируйте уровень жидкости в бачке в течение 2-3 дней после работ.

Утилизация отработанной тормозной жидкости

Отработанная тормозная жидкость токсична и экологически опасна. Она содержит ядовитые гликоли и соли тяжёлых металлов, способные загрязнять почву, грунтовые воды и водоёмы. Попадание на кожу или слизистые вызывает химические ожоги и отравления.

Собранную жидкость храните в герметичной ёмкости с маркировкой «Опасные отходы», исключив доступ детей и животных. Категорически запрещено сливать её в канализацию, на землю, в водоёмы или смешивать с бытовыми отходами.

Способы безопасной утилизации

Передача в специализированные организации:
- Автосервисы с лицензией на утилизацию опасных отходов
- Экологические предприятия (например, «Экотек», «Мегаполисресурс»)
- Мобильные пункты приёма токсичных отходов
Использование муниципальных программ:
- Стационарные экотерминалы в крупных городах
- Дни приёма опасных отходов в районах (уточняйте в администрации)
Сдача на СТО:
- Крупные автоцентры (например, официальные дилеры) часто принимают отработанные жидкости бесплатно

Перед сдачей уточните условия приёма на сайте организации или по телефону. При транспортировке используйте непротекающие канистры, избегая тряски и перегрева ёмкости.

Компонент	Периодичность контроля	Критерий замены
Тормозная жидкость	Каждые 6 месяцев (уровень), 2 года/40ткм (замена)	Потемнение, помутнение, уровень ниже MIN
Главный тормозной цилиндр	При замене жидкости	Подтёки на корпусе, "мягкая" педаль
Суппорты/колесные цилиндры	Каждые 20 000 км	Закисание, подтёки, неравномерный износ колодок

Список источников

При подготовке материалов по самостоятельной прокачке тормозов ВАЗ-2107 использовались проверенные технические источники. Достоверная информация критически важна для безопасности и корректности выполнения работ.

Следующие ресурсы содержат детальные инструкции, схемы и практические рекомендации по обслуживанию тормозной системы классических Жигулей. Все материалы доступны на русском языке и адаптированы для домашних условий.

Ключевые материалы

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2107 - издательство "За рулём"
Технические разделы форума Drive2.ru (раздел Lada 2101-2107)
Видеоинструкции канала Автоэлектрика ВЧ на YouTube
Статья "Тормозная система ВАЗ классика" на портале VAZremont.ru
Практическое пособие Самостоятельное обслуживание Жигулей (А.П. Резников)
Мануалы от сообщества ВАЗ 2101-2107 Клуб в социальной сети VK
Технический блог Lada.Online (разбор типовых ошибок при прокачке)