Проверка и замена втягивающего реле стартера ВАЗ-2110

Статья обновлена: 18.08.2025

Затрудненный запуск двигателя ВАЗ-2110 часто связан с неисправностью втягивающего реле стартера. Этот критический узел отвечает за синхронизацию работы стартера: обеспечивает сцепление бендикса с маховиком и подачу питания на электромотор.

Характерные признаки неполадок – одиночные щелчки под капотом при повороте ключа зажигания, вращение стартера вхолостую без зацепления маховика или полное отсутствие реакции системы запуска. Знание устройства и принципа работы реле позволяет оперативно диагностировать и устранить проблему.

Принцип работы реле стартера в системе запуска двигателя

Втягивающее реле выполняет две ключевые функции: механическое соединение стартера с маховиком двигателя и подачу питания на электромотор стартера. При повороте ключа зажигания в положение «Пуск» на управляющую обмотку реле поступает ток от аккумуляторной батареи.

Электрический ток создаёт магнитное поле, которое втягивает подвижный сердечник реле. Сердечник через рычаг (вилку) выталкивает бендикс стартера, обеспечивая зацепление его шестерни с венцом маховика. В конце хода сердечник замыкает силовые контакты («пятаки»), подавая высокий ток непосредственно на электродвигатель стартера.

Последовательность цикла работы

Подача напряжения на втягивающую обмотку
Перемещение сердечника и вилки
Зацепление шестерни бендикса с маховиком
Замыкание силовых контактов
Вращение ротора стартера

Элемент реле	Функция
Втягивающая обмотка	Перемещение сердечника для зацепления бендикса
Удерживающая обмотка	Фиксация сердечника под нагрузкой
Силовые контакты («пятаки»)	Подача 12В на мотор стартера
Возвратная пружина	Сброс зацепления после запуска

После запуска мотора отпускание ключа зажигания прерывает питание обмоток реле. Возвратная пружина отводит сердечник, размыкая силовые контакты и отключая питание стартера. Одновременно вилка возвращает бендикс в исходное положение, разъединяя шестерню и маховик.

Необходимые инструменты для диагностики и ремонта

Для точного определения неисправности втягивающего реле и последующего ремонта требуется минимальный набор специализированных инструментов. Отсутствие необходимого оборудования затруднит локализацию проблемы и может привести к некорректному вмешательству.

Перед началом работ подготовьте средства индивидуальной защиты: диэлектрические перчатки и очки. Убедитесь в исправности измерительных приборов и соответствии ключей размерам крепежных элементов стартера.

Перечень инструментов и материалов

Мультиметр с функцией прозвонки цепи
Набор гаечных ключей (обязательно на 13 мм и 15 мм)
Головки с воротком и удлинителем
Крестовые и плоские отвертки (разных размеров)
Пассатижи с изолированными рукоятками
Щетка по металлу для очистки контактов
Диэлектрическая смазка (например, Литол-24)
Монтажный нож или съемник клемм
Контрольная лампа на 12В (альтернатива мультиметру)

Проверка подачи питания на втягивающее реле

Отсутствие напряжения на управляющем контакте реле – частая причина неисправности. Для диагностики потребуется мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения (DCV) и помощник. Контроль выполняется на тонком проводе, подключенном к малой клемме втягивающего реле (обычно обозначенной цифрой «50»).

Перед началом проверки убедитесь в исправности аккумулятора (напряжение не ниже 12.4 В) и надежности контактов на его клеммах. Отсутствие коррозии и плотная затяжка обязательны. Дополнительно проверьте предохранители цепи стартера в монтажном блоке автомобиля.

Алгоритм проверки напряжения

Подключите черный щуп мультиметра к «массе»: корпусу стартера или двигателя.
Подсоедините красный щуп к управляющей клемме «50» втягивающего реле.
Включите зажигание и поверните ключ в положение «стартер» (удерживайте 2-3 секунды).
Зафиксируйте показания мультиметра в момент запуска.

Интерпретация результатов:

Напряжение 11.5-13 В: питание подается корректно. Проблема в самом реле, стартере или механической части.
Напряжение ниже 10 В: слабый ток из-за окисления контактов, повреждения провода или неисправности замка зажигания.
Отсутствие напряжения: обрыв в цепи управления. Требуется проверка провода от замка зажигания до реле, контактов реле блокировки АКПП или иммобилайзера.

Тестирование работоспособности реле мультиметром

Отсоедините разъем управления от втягивающего реле стартера. Убедитесь, что аккумулятор заряжен (не менее 12.4 В), а клеммы очищены. Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления (Ω) с диапазоном 200 Ом.

Проверьте целостность втягивающей обмотки: подключите щупы к управляющим контактам реле (маленькие шпильки). Исправная обмотка покажет 0.8–5 Ом. Бесконечное сопротивление указывает на обрыв обмотки.

Диагностика контактной группы

Переключите мультиметр в режим прозвонки. Проверьте силовые контакты (большие болты):

Без подачи напряжения контакты должны быть разомкнуты (бесконечное сопротивление)
Подайте 12 В от АКБ на управляющие контакты: + на клемму управления, - на корпус реле
При срабатывании реле контакты должны замкнуться (0–0.5 Ом)

Если контакты не замыкаются под напряжением, внутри реле возможны:

Подгорание контактных пластин
Механический износ сердечника
Залипание подвижных элементов

Параметр	Норма	Неисправность
Сопротивление обмотки	0.8–5 Ом	Обрыв (∞) / КЗ (0 Ом)
Сопротивление контактов (без напряжения)	∞	КЗ (0 Ом)
Сопротивление контактов (под напряжением)	0–0.5 Ом	Высокое сопротивление (>1 Ом)

При обнаружении отклонений от нормы реле подлежит замене. Если показания соответствуют норме, но проблемы с запуском сохраняются, проверьте цепь управления и состояние стартера.

Снятие стартера с двигателя ВАЗ-2110: пошаговый алгоритм

Перед началом работ обязательно отсоедините минусовую клемму аккумулятора для предотвращения короткого замыкания. Подготовьте инструменты: ключ на 13, головку на 15 с воротком и удлинителем, защитные перчатки.

Обеспечьте доступ к стартеру снизу автомобиля – используйте смотровую канаву, эстакаду или подъемник. Убедитесь в наличии свободного пространства для извлечения узла после откручивания крепежа.

Порядок демонтажа

Отсоединение электропроводки:
- Снимите защитный резиновый колпачок с контактного болта втягивающего реле
- Ключом на 13 ослабьте гайку крепления силового провода (толстый кабель от АКБ)
- Сдвиньте провод в сторону и зафиксируйте, исключив контакт с корпусом
- Отсоедините разъем управляющего провода (тонкий кабель) от реле
Демонтаж крепежных болтов:
- Головкой на 15 с удлинителем выкрутите два верхних крепежных болта
- Аналогично удалите нижний крепежный болт (требует точного позиционирования инструмента)
- Сохраните шайбы и гроверы с болтов
Извлечение стартера:
- Потяните узел назад вдоль оси коленвала
- Поверните корпус на 15-20° для прохождения между подвеской и блоком цилиндров
- Выведите стартер вниз через технологическое окно в брызговике

Элемент	Тип крепежа	Примечание
Силовой провод	Гайка М8	Обязательная изоляция после снятия
Управляющий провод	Пружинная клипса	Отжимать фиксатор плоской отверткой
Корпус стартера	Болты М10×1.25	Длина 65 мм (верхние), 100 мм (нижний)

Демонтаж втягивающего реле со стартера

Отключите минусовую клемму аккумуляторной батареи для исключения короткого замыкания. При необходимости снимите стартер с автомобиля, открутив крепежные болты и отсоединив силовой провод от втягивающего реле.

Очистите корпус стартера и реле от грязи. Найдите два крепежных болта на корпусе втягивающего реле – они расположены со стороны контактных выводов. Используйте торцевой ключ на 8 мм для их выкручивания.

Последовательность отсоединения

Отсоедините медный шинопровод, соединяющий реле с обмоткой стартера, ослабив гайку ключом на 10 мм.
Снимите фишку с управляющего провода (тонкий провод на штекере), нажав на пластиковый фиксатор.
Аккуратно потяните реле вдоль оси стартера, отделяя его от корпуса. Приложите умеренное усилие – для выхода вилки из зацепления с бендиксом может потребоваться покачивание.

Важно: Запомните положение поворотной вилки реле относительно рычага бендикса. При демонтаже избегайте резких движений – пластиковая вилка легко повреждается.

После извлечения осмотрите контактные пятаки на предмет подгаров и коррозии. Проверьте целостность медной шины и изоляции проводов. Перед установкой нового реле очистите посадочную плоскость на стартере от загрязнений.

Визуальная оценка состояния контактов и обмотки

Тщательный визуальный осмотр контактов и обмотки втягивающего реле – критически важный этап диагностики. Многие неисправности, препятствующие запуску двигателя, проявляются в виде характерных физических дефектов, которые можно обнаружить без специнструментов. Отложения, оплавления или нарушение целостности элементов напрямую влияют на передачу тока к стартеру.

Для доступа к контактным группам и обмотке демонтируйте реле со стартера, отсоединив питающие провода. Разберите корпус, аккуратно сняв защитную крышку (при её наличии), чтобы получить прямой обзор внутренних компонентов. Обращайте внимание на следы перегрева, механические повреждения и загрязнения.

Ключевые элементы для проверки

Силовые контакты (медные болты):

Нагар или эрозия: Черные сажевые отложения, глубокие выгоревшие кратеры или бугристая поверхность указывают на искрение и требуют зачистки или замены контактной пластины.
Окисление: Белесый или зеленоватый слой на поверхности болтов нарушает проводимость.
Оплавление: Деформация металла, капли припоя или потеки – признаки критического перегрева из-за перегрузки.

Медная контактная пластина (пятак):

Проверьте толщину: Сильный износ (истончение более 30-40%) или сквозные прожоги недопустимы.
Оцените плоскость: Деформация (выпуклость/вогнутость) препятствует плотному прилеганию к болтам.

Обмотки (втягивающая и удерживающая):

Целостность изоляции: Трещины, вздутия, почернение или запах гари свидетельствуют о перегреве и межвитковом замыкании.
Механические повреждения: Обрывы проводов, следы воздействия влаги (коррозия выводов).
Копоть внутри корпуса: Указывает на внутреннее искрение или горение изоляции.

Дополнительные признаки неисправности:

Элемент	Признак проблемы	Воздействие на работу
Корпус реле	Трещины, сколы, следы оплавления	Потеря герметичности, деформация внутренних деталей
Пружины (возвратная, контактная)	Коррозия, ослабление, поломка витков	Зависание сердечника, неполное замыкание/размыкание
Сердечник (якорь)	Задиры, коррозия, загрязнение смазкой	Заедание при движении, невтягивание реле

Важно: Сильные повреждения контактной пластины или обмоток обычно требуют замены реле в сборе. Незначительное окисление контактов иногда устраняется зачисткой мелкой наждачной бумагой (без абразивной пыли!).

Очистка и восстановление контактных пластин

Контактные пластины втягивающего реле подвержены эрозии и обгоранию из-за прохождения больших токов, что приводит к потере проводимости и невозможности запуска двигателя. Визуальный осмотр выявляет характерные признаки износа: глубокие кратеры, нагар или оплавление поверхности контактных площадок.

Восстановление работоспособности возможно без замены всего реле путем механической обработки пластин. Для этого требуется демонтировать реле со стартера и разобрать его корпус, соблюдая осторожность с пружинами и подвижным якорем. Основное внимание уделяется контактным дискам, расположенным на торцевой части корпуса.

Технология обработки контактов

Выполните следующие действия для восстановления контактных групп:

Зачистка поверхностей
Мелкозернистой наждачной бумагой (№400-800) или бархатным напильником аккуратно удалите нагар и неровности до появления равномерного металлического блеска.
Контроль геометрии
Проверьте плоскостность пластин, прижав их к стеклу – зазоры недопустимы. При необходимости выровняйте поверхности легкими ударами молотка через медную прокладку.
Обезжиривание
Протрите контакты ветошью, смоченной в ацетоне или бензине "Калоша" для удаления абразивной пыли и масляных следов.

После обработки критически оцените толщину пластин – если остаточный слой металла менее 1 мм или присутствуют сквозные прожоги, деталь подлежит замене. Установите пластины в обратной последовательности, обеспечив плотное прилегание к медным болтам.

Параметр	Нормальное состояние	Требует замены
Толщина пластины	> 1.5 мм	< 1.0 мм
Площадь контакта	> 80% поверхности	< 50% поверхности
Глубина кратеров	< 0.3 мм	> 0.5 мм

При сборке смажьте направляющие якоря графитовой смазкой, избегая попадания состава на контактные зоны. Проверьте вылет штока – при полностью втянутом якоре контактные пятаки должны замыкать силовые болты без зазора.

Как правильно подобрать новое втягивающее реле

Ключевой критерий выбора – совместимость с моделью стартера. На ВАЗ-2110 применяются стартеры типа 57.3708 или аналоги (например, КЗАТЭ, Valeo). Уточните маркировку демонтированного стартера – она нанесена на корпусе. Реле должно соответствовать именно этой модификации.

Избегайте универсальных вариантов "на все модели". Конструктивные отличия в креплениях, длине штока, типе контактов или разъёмах приведут к неработоспособности. Проверьте расположение силовых клемм (верхнее/боковое) и количество контактных шпилек – они обязаны совпадать со штатной проводкой.

Параметры для проверки

Артикул производителя: Используйте оригинальные номера (например, 2110-3708350) или проверенные аналоги (Bosch 0 986 020 220, KZATE 5712.3747)
Габариты и крепёж: Сверьте посадочные отверстия, длину корпуса и вылет штока
Электрические характеристики: Рабочее напряжение 12В, ток втягивающей обмотки ~50А

Проверка перед покупкой: Попросите подключить реле к аккумулятору. Исправное устройство издаст чёткий щелчок и выдвинет шток. Измерьте сопротивление между силовыми контактами втянутого штока – оно должно быть близко к нулю.

Параметр	Значение
Тип стартера	57.3708 или аналог
Напряжение	12В
Клеммы питания	M5 ("под гайку")
Разъём управления	Штекер "нож"

Важно: При установке защищайте корпус реле от контакта с магистралями выхлопной системы. Перегрев – частая причина преждевременного выхода из строя.

Установка замененной детали на стартер

Перед монтажом нового втягивающего реле тщательно очистите посадочную поверхность стартера от грязи и следов коррозии. Проверьте целостность электрических контактов и состояние резьбовых соединений на корпусе стартера. Убедитесь, что заменяемая деталь полностью идентична оригиналу по посадочным размерам и количеству контактных выводов.

Нанесите тонкий слой термостойкой смазки на шток реле и сердечник для обеспечения плавного хода. Совместите монтажные отверстия реле с отверстиями на корпусе стартера, контролируя правильное положение контактных пластин относительно силового болта. Избегайте перекоса детали при установке – это может привести к заклиниванию якоря.

Последовательность монтажа

Зафиксируйте реле крепежными болтами через штатные шайбы
Затяните болты крестовой отверткой с усилием 8-10 Н∙м
Подключите управляющий провод к штекерному разъему
Наденьте силовой кабель на контактный болт (+12V)
Затяните гайку силового провода ключом на 10 мм

Критические ошибки:

Перетяжка крепежных болтов (вызывает деформацию корпуса)
Замыкание контакта управления на массу
Попадание смазки на контактные группы

Контрольная операция	Инструмент
Проверка зазора якоря	Щуп 0.8-1.2 мм
Тест свободы хода бендикса	Ручное проворачивание

После установки выполните тестовое включение стартера без запуска двигателя – реле должно издавать четкий щелчок, а бендикс выдвигаться без заеданий. При подключенном аккумуляторе проверьте отсутствие искрения на контактах и нагрев проводов в течение 5-секундной прокрутки.

Сборка стартера и контроль болтовых соединений

После замены или обслуживания втягивающего реле аккуратно установите якорь реле в корпус стартера, совместив его шток с вилкой бендикса. Убедитесь, что возвратная пружина втягивающего реле правильно расположена и не деформирована. Совместите корпус реле с корпусом стартера, следя за целостностью уплотнительных элементов и отсутствием перекоса.

Затяните крепежные винты или болты втягивающего реле равномерно крест-накрест, избегая чрезмерных усилий во избежание срыва резьбы или деформации корпуса. При сборке корпуса стартера плотно соедините обе половины, проверив правильность позиционирования всех внутренних компонентов (обмоток статора, ротора, бендикса).

Критические этапы контроля соединений

Обязательно проверьте:

Крепление втягивающего реле: 3 винта (или болта) должны быть равномерно затянуты с моментом 8-10 Н·м. Ослабление вызовет искрение и нарушение контакта.
Стяжные болты корпуса стартера: Два длинных болта, стягивающих корпус, затягивайте равномерно до момента 15-20 Н·м. Перекос корпуса приведет к заклиниванию ротора.
Клеммные соединения: Гайку на силовом болте втягивающего реле ("+12В" от АКБ) затяните ключом на 8-10 мм с усилием 10-12 Н·м. Плохой контакт здесь – частая причина отсутствия запуска.

Элемент	Кол-во	Момент затяжки (Н·м)	Последствия ослабления
Винты втягивающего реле	3	8-10	Искрение, перегрев, отказ запуска
Стяжные болты корпуса	2	15-20	Заклинивание ротора, повреждение обмоток
Гайка силового болта	1	10-12	Недопуск тока на стартер, окисление

После сборки проверьте легкость хода бендикса по валу ротора рукой и отсутствие заеданий якоря втягивающего реле. Пренебрежение контролем болтовых соединений – основная причина повторных отказов даже после замены реле.

Монтаж стартера обратно в двигатель

Установите стартер в посадочное место на картере сцепления, совместив его шпильки с отверстиями в блоке цилиндров. Придерживайте агрегат одной рукой, чтобы предотвратить падение, так как вес конструкции значительный. Убедитесь в правильном позиционировании электрического разъема и силового провода – они должны быть направлены в сторону аккумуляторной батареи для удобства последующего подключения.

Наденьте крепежные гайки на шпильки и предварительно затяните их пальцами до упора. Используя головку на 13 с воротком или трещоткой, выполните финальную затяжку в диагональной последовательности с моментом 32–38 Н·м. Избегайте перекоса корпуса – плотное прилегание фланца к блоку обязательно для предотвращения вибраций.

Подключение электрической части

Выполните присоединение проводов в следующей последовательности:

Силовой кабель (толстый провод от АКБ): Наденьте клемму на верхний болт втягивающего реле и затяните гайку ключом на 13.
Управляющий провод (тонкий кабель от замка зажигания): Подсоедините штекер к нижней клемме реле до характерного щелчка фиксатора.

Важно: Защитите контакты от окисления – нанесите тонкий слой Литола-24 на болты перед сборкой.

Элемент подключения	Тип соединения	Момент затяжки
Силовой провод	Болт М8	8–10 Н·м
Крепежные гайки	Гайка М8	32–38 Н·м

Проверьте отсутствие касания проводов к подвижным элементам двигателя и выпускному коллектору. При необходимости зафиксируйте жгуты пластиковыми хомутами на штатных креплениях кузова.

Установите на место воздушный фильтр (если демонтировался) и подключите разъем датчика массового расхода воздуха. Подсоедините клемму "минус" к аккумулятору для подачи питания.

Проверка работоспособности после ремонта

После сборки реле стартера и установки на двигатель выполните контрольную проверку. Подключите клеммы аккумулятора, убедившись в отсутствии коротких замыканий и надежности контактов. Проверьте состояние проводки, особенно массу кузова и плюсовой кабель от АКБ к стартеру.

Поверните ключ зажигания в положение "старт", внимательно слушая звук работы узла. Корректная работа характеризуется четким однократным щелчком втягивающего реле и мгновенным вращением бендикса вместе с маховиком. Отсутствие вращения при щелчке или серия повторных щелчков указывают на неисправность.

Диагностика в режиме холодного запуска

Проведите тест при напряжении АКБ не ниже 12.5В и температуре двигателя +15...+25°C. Оцените параметры:

Время срабатывания – должно составлять 0.3-0.8 сек
Звуковой профиль – плавный вой без скрежета или вибраций
Возврат бендикса – прекращение вращения сразу после отпускания ключа

Для комплексной проверки измерьте электрические параметры мультиметром:

Точка замера	Нормальное значение
Напряжение на втягивающей обмотке	9.5-11В
Падение напряжения на силовых контактах	макс. 0.3В
Ток холостого хода стартера	65-90А

Проведите минимум 5 циклов запуска с интервалами 30 секунд для охлаждения обмоток. Если наблюдаются отклонения:

Проверьте момент затяжки крепежных болтов (35-40 Н∙м)
Исключите окисление контактов на управляющем проводе
Протестируйте сопротивление обмоток (удерживающая: 0.3-0.6 Ом, втягивающая: 0.8-1.2 Ом)

Меры профилактики для продления срока службы реле

Регулярная диагностика состояния втягивающего реле и его цепи – основа профилактики. Проводите визуальный осмотр на предмет трещин корпуса, окисления клемм и надежности соединений силовых проводов (особенно «плюсового» от аккумулятора и к стартеру). Проверяйте надежность крепления реле к корпусу стартера.

Контролируйте электрические параметры. При плановом ТО или возникновении малейших подозрений измеряйте напряжение на управляющем выводе реле (тонкий провод) при попытке пуска – оно должно быть близко к напряжению АКБ (не менее 10-11В). Проверяйте целостность и сопротивление управляющего провода от замка зажигания.

Ключевые профилактические действия

Чистка и защита контактов:

Силовые клеммы: Периодически (например, при замене масла) отсоединяйте толстые провода от реле (предварительно сняв клемму «-» с АКБ!). Зачищайте контактные поверхности реле и наконечники проводов от окислов мелкой наждачной бумагой или специальной щеткой. После очистки защищайте клеммы специальной смазкой-антикором (не обычной «Литол»!).
Управляющий контакт: Проверяйте и при необходимости зачищайте штекер управляющего провода.

Защита от влаги и грязи: Старайтесь минимизировать попадание воды и дорожных реагентов непосредственно на корпус стартера и реле. После проезда глубоких луж или мойки двигателя дайте узлам просохнуть. Избегайте прямых струй воды при мойке подкапотного пространства в районе стартера.

Использование качественных компонентов:

При замене: Устанавливайте только реле проверенных производителей. Дешевые аналоги часто имеют недолгий срок службы.
Аккумулятор: Содержите АКБ в исправном состоянии и заряженной. «Просадки» напряжения при пуске увеличивают нагрузку на контакты реле и способствуют их подгоранию.

Корректная установка: При снятии/установке стартера или самого реле следите за правильностью подключения всех проводов и надежностью их фиксации. Не допускайте перегибов или натяжения проводов. Убедитесь, что реле плотно притянуто к стартеру.

Избегание «холостых» срабатываний: Не держите ключ в положении «старт» дольше 5-7 секунд подряд и не пытайтесь крутить стартер бесконечно. Если двигатель не запустился после 2-3 попыток, ищите причину (топливо, зажигание, АКБ), а не «долбите» стартером. Это предотвращает перегрев обмоток и контактов.

Процедура	Цель	Периодичность / Условия
Визуальный осмотр	Выявление повреждений, окислов, плохих контактов	При каждом ТО, после сложных условий (глубокая лужа)
Чистка силовых клемм	Обеспечение надежного контакта, снижение сопротивления	При ТО (раз в 10-15 тыс. км) или при появлении признаков плохого контакта
Проверка напряжения управления	Контроль исправности цепи замка зажигания	При диагностике проблем запуска, планово раз в 1-2 года
Защита контактов антикором	Предотвращение окисления	После каждой чистки клемм

Соблюдение этих несложных мер существенно снижает риск выхода втягивающего реле из строя и проблем с запуском двигателя ВАЗ-2110, экономя время и деньги на ремонт.

Список источников

При диагностике и решении проблем с втягивающим реле стартера ВАЗ-2110 критически важно опираться на проверенную техническую информацию. Достоверные источники позволяют точно определить причины неисправностей и выбрать корректные методы ремонта.

Для подготовки статьи использовались специализированные материалы, содержащие схемы электрооборудования, принципы работы узлов стартера и практические рекомендации по обслуживанию. Ниже приведены ключевые ресурсы, обеспечивающие техническую точность изложенной информации.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2110 издательства "Легион-Автодата" (раздел "Электрооборудование двигателя")
Техническая документация ОАО "АвтоВАЗ" на стартерные узлы моделей 2110-2112
Практическое пособие "Диагностика стартеров и генераторов" (И. П. Пелихов, изд. "За рулём")
Сборник схем электрооборудования автомобилей LADA Samara-2 (АО "АВТЭЛ")
Протоколы испытаний реле стартера от НИИ Автоприборов (г. Москва)
Материалы технических вебинаров Академии Autodata по диагностике пусковой системы