Range Rover Sport 2013 - Фото, описание, мнения владельцев
Статья обновлена: 18.08.2025
Поколение Range Rover Sport 2013 года совершило эволюционный скачок, сохранив спортивный дух и безупречную репутацию внедорожника.
Обновленный дизайн, роскошный салон и мощные двигатели сделали его заметным явлением в классе премиальных SUV.
Эта статья предлагает детальный взгляд на его ключевые особенности: экстерьер и интерьер на фото, основные технические характеристики и честные отзывы владельцев.
История поколений модели Range Rover Sport
Range Rover Sport дебютировал в 2005 году как отдельная линия, позиционируясь как более динамичная и доступная альтернатива флагманскому Range Rover. Первое поколение создавалось на базе платформы Land Rover Discovery 3 (LR3), но с акцентом на спортивный дизайн и улучшенные ходовые характеристики. Модель быстро завоевала популярность, став символом сочетания роскоши, проходимости и спортивного духа.
Эволюция модели отражает развитие технологий Land Rover: переход на облегченные алюминиевые кузова, внедрение современных силовых агрегатов и систем управления. Каждое поколение усилило позиции Range Rover Sport в премиальном сегменте SUV, сохраняя фирменный британский стиль и внедорожные возможности.
Первое поколение (L320; 2005-2013)
Выпускалось с 2005 по 2013 год. Отличалось характерным силуэтом с покатой крышей и агрессивной решеткой радиатора. В 2009 году прошло рестайлинг: обновлены бамперы, оптика, салон и моторная гамма. Ключевые особенности:
- Платформа: Интегрированная рама (body-on-frame) от Discovery 3
- Двигатели:
- Бензин: V8 4.2 л/4.4 л/5.0 л (до 510 л.с. в версии SVR)
- Дизель: TDV6 2.7 л/3.0 л (245-256 л.с.), SDV8 4.4 л (339 л.с.)
- Технологии: Система Terrain Response, пневмоподвеска, динамическая стабилизация (Dynamic Response)
- Особенности: Доступен с функцией «командного» сиденья (комфорт для задних пассажиров)
Второе поколение (L494; с 2013 года)
Представлено в 2013 году как модель 2014 года выпуска. Полностью переработано: использована алюминиевая монококовая платформа D7u, снизившая вес на 420 кг. Кузов стал строже, с горизонтальными линиями и скошенным лобовым стеклом. Рестайлинг в 2017 году добавил новые двигатели и систему Touch Pro Duo. Основные инновации:
- Конструкция: Цельнометаллический алюминиевый кузов
- Двигатели:
- Бензин: V6 SC 3.0 л (340 л.с.), V8 SC 5.0 л (525-575 л.с.)
- Дизель: TD6/SDV6 3.0 л (258-306 л.с.), SDV8 4.4 л (339 л.с.)
- Гибрид: P400e (комбинированный 404 л.с. с 2018 г.)
- Технологии: Terrain Response 2, адаптивный круиз-контроль, проекционный дисплей, матричные LED-фары
- Рекорды: Версия SVR установила рекорд Нюрбургринга для SUV в 2015 г. (8 мин 14 сек)
Внешний габаритный обзор: длина, ширина, высота
Range Rover Sport 2013 года относится к классу полноразмерных премиальных SUV. Его габариты обеспечивают внушительную дорожную присутственность и соответствуют статусу модели.
Автомобиль сочетает спортивную динамику с традиционной для Land Rover функциональностью. Пропорции кузова подчеркивают мощь и устойчивость, сохраняя при этом элегантность линий.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4850 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1983 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2073 мм |
| Высота (без рейлингов) | 1730 мм |
| Высота (с рейлингами) | 1780 мм |
Фотографии экстерьера в базовой комплектации
На снимках базовой версии Range Rover Sport 2013 года сразу бросается в глаза характерный силуэт с покатой крышей и стремительной линией окон. Кузов сохраняет фирменные черты бренда: массивную решетку радиатора с горизонтальными планками, прямоугольные фары с галогенными источниками света и широкие колесные арки. Отсутствие дополнительных обвесов, хромированных накладок на порогах и темный пластик бамперов подчеркивают лаконичность комплектации.
Фотографии демонстрируют стандартные 19-дюймовые легкосплавные диски с пятиспицевым дизайном в серебристом исполнении. Задняя часть выделяется вертикальными фарами, строгой крышкой багажника без спойлера и парой круглых выхлопных патрубков. В базе доступны классические цвета кузова, включая черный, серебристый и белый, без металликов или спецоттенков.
Ключевые визуальные элементы на фото:
- Светотехника: Галогенные фары без линз и светодиодных элементов
- Колеса: Стиль "Style 501" размером 8.5Jx19
- Детали кузова: Черные пластиковые молдинги по периметру, отсутствие боковых вентиляционных решеток
- Опции: Ручные боковые зеркала без электропривода складывания, стандартные дворники
Дизайн передней оптики и решётки радиатора
Передок Range Rover Sport 2013 года выделяется выразительной оптикой и мощной решёткой радиатора, формирующими агрессивный и статусный облик. Фары получили характерные "ступенчатые" секции светодиодных ходовых огней дневного света (DRL), обрамляющие основные блоки с галогенными или опциональными биксеноновыми линзами. Чёткие геометрические линии фар гармонично интегрированы в общую динамику капота и крыльев.
Доминантой фронтальной части выступает крупная решётка радиатора с двойными горизонтальными ламелями, выполненными в глянцевом чёрном или хромированном исполнении. Её трапециевидная форма, унаследованная от классических Range Rover, подчёркнута массивной хромированной окантовкой и эффектно контрастирует с широкими воздухозаборниками в бампере. Нижний воздухозаборник разделён вертикальными перегородками, визуально расширяя автомобиль и подчёркивая его спортивную сущность.
Ключевые особенности дизайна
- Светодиодная графика: Уникальная "двухэтажная" конфигурация DRL создаёт мгновенно узнаваемый световой почерк даже в темноте.
- Материалы и отделка: Возможность выбора между матовым чёрным пластиком, тёмным атласом или ярким хромом для решётки в зависимости от комплектации.
- Интеграция элементов: Плавное сопряжение фар, решётки и капота без видимых зазоров усиливает премиальность восприятия.
- Функциональность: Аэродинамичный профиль оптики и перфорация решётки оптимизируют охлаждение двигателя без ущерба для стиля.
Колёсные диски: заводские размеры и типы
Для Range Rover Sport 2013 года производитель предусмотрел несколько вариантов колёсных дисков в зависимости от комплектации. Базовые версии оснащались 19-дюймовыми легкосплавными дисками, тогда как топовые модификации предлагали варианты до 22 дюймов. Все диски имели крепёжное отверстие (PCD) 5x120 мм и центральное отверстие диаметром 72.6 мм.
Заводские диски отличались усиленной конструкцией для бездорожья и дорожным комфортом. Штатная ширина варьировалась от 8.5 до 10 дюймов, а вылет (ET) составлял 44-53 мм. В качестве материала использовались только легкосплавные варианты – литые или кованые, стальные диски не применялись даже в базе.
Стандартные размеры
| Диаметр | Ширина (J) | Вылет (ET) | Тип |
|---|---|---|---|
| 19" | 8.5 | 53 | Литые |
| 20" | 9.0 | 44 | Литые |
| 21" | 9.5 | 48 | Кованые |
| 22" | 10.0 | 45 | Кованые |
Владельцы отмечают важные особенности:
- Прочность: Кованые 21-22" диски лучше переносят удары, несмотря на низкий профиль шин
- Проблемы: 20-дюймовые варианты чаще требуют ремонта при эксплуатации на разбитых дорогах
- Рекомендации: Для зимней резины оптимальны 19-дюймовые диски из-за большей высоты боковины
Цветовая палитра кузова 2013 года
Для Range Rover Sport 2013 года предлагалась обширная палитра, включающая как классические, так и яркие современные оттенки. Производитель использовал различные типы покрытий: стандартные эмали, металлик с характерным мерцающим эффектом и перламутровые составы с глубоким переливом тонов.
Доступные цвета варьировались в зависимости от комплектации и рынка сбыта, при этом особые эксклюзивные оттенки часто требовали дополнительной оплаты. Палитра подчеркивала статусность модели, сочетая консервативные варианты для сдержанного образа и насыщенные тона для выделения на дороге.
Примеры доступных цветов
Основные варианты включали:
- Классические: Санторини Чёрный (Santorini Black), Фудзияма Белый (Fuji White), Индо-Серебристый (Indus Silver)
- Металлик: Борнео Янтарный (Borneo), Зафиро Синий (Zaffre Blue), Маракеш Золотой (Marrakech Brown)
- Перламутр: Ориноко (Orinoco), Аврора Бирюзовый (Aurora)
- Яркие акценты: Лодж Красный (Loire Blue – глубокий красно-бордовый), Файрвич Красный (Firewich)
| Тип покрытия | Особенности |
|---|---|
| Металлик | Мелкие металлические частицы для мерцания, повышенная стойкость |
| Перламутр | Многослойное покрытие с эффектом перелива, сложное восстановление |
| Стандартная эмаль | Бюджетный вариант без спецэффектов, простая покраска |
Фотогалерея салона с разных ракурсов
Детальные снимки демонстрируют премиальную отделку салона Range Rover Sport 2013. Качественные материалы – мягкая кожа, натуральное дерево и металлические вставки – подчеркивают статус модели.
Фотографии охватывают все ключевые зоны: от водительского места до третьего ряда сидений. Особое внимание уделено эргономике элементов управления и пространственной организации.
Основные ракурсы в галерее:
- Панорама передней части – приборная панель, мультимедийная система и климат-контроль
- Вид с заднего сиденья – обзор пространства и складного столика
- Детализация руля – кожаная отделка и кнопки управления
- Центральный тоннель – селектор передач Terrain Response и подстаканники
- Ночная подсветка – оптика приборов и ambient-освещение
- Сиденья второго ряда – регулировка спинки и проход к третьему ряду
Материалы отделки сидений и панелей
Для сидений Range Rover Sport 2013 года применялась высококачественная натуральная кожа Windsor, доступная в нескольких цветовых решениях. Базовые версии использовали дубленую кожу с классической перфорацией, а в топовых комплектациях предлагалась полуанилиновая кожа повышенной мягкости с контрастной строчкой и вентиляцией.
Панели салона отделывались комбинацией материалов: матовым шлифованным алюминием, тёмным сатинированным орехом или тёмным "рояльным" глянцевым деревом. Центральная консоль и рулевое колесо обтягивались кожей, идентичной сиденьям, с возможностью выбора декоративных вставок из дерева или металла на дверных картах.
Детализация материалов
Основные варианты обивки сидений:
- Кожа Windsor (базовая) с 8-цветной палитрой
- Полуанилиновая кожа Oxford с перфорацией и двойной строчкой
- Комбинированная отделка кожа + алькантара для спортивных версий
Отделка панелей:
- Передняя панель: мягкий шероховатый пластик с кожаными вставками
- Дверные карты: кожа + дерево/металл + тканевая вставка
- Центральный тоннель: глянцевое покрытие с хромированными элементами
| Элемент | Материал | Особенности |
|---|---|---|
| Руль | Толстая кожа | Обогрев, вставки из дерева |
| Рычаг КПП | Металл + кожа | Хромированная основа |
| Подлокотники | Мягкая кожа | Строчка "ёлочка" |
Эргономика водительского места
Водительское место Range Rover Sport 2013 года спроектировано с акцентом на комфорт и интуитивное управление. Регулировки сиденья включают электронную настройку по высоте, углу наклона подушки и спинки, продольному положению и поясничной поддержке, обеспечивая индивидуальную посадку. Рулевая колонка с электроприводом регулируется по вылету и углу наклона, адаптируясь под разную комплекцию водителя.
Основные органы управления сгруппированы логично: мультифункциональные кнопки на руле дублируют функции медиасистемы и круиз-контроля, а центральная консоль наклонена в сторону водителя для лучшего обзора. Качественные материалы отделки (кожа, дерево, металл) и продуманная шумоизоляция создают премиальную атмосферу, снижая утомляемость в длительных поездках.
Ключевые элементы
- Электрорегулировки сиденья водителя с памятью положений (до 3 профилей)
- Адаптивные подушки сиденья с боковой поддержкой в поворотах
- Подогрев/вентиляция передних сидений (опционально)
- Многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой и подрулевыми лепестками переключения передач
| Панель приборов | Аналоговые циферблаты с цветным дисплеем информации |
| Обзорность | Панорамная крыша (опция), узкие стойки, электроподогрев зеркал |
| Климат-контроль | 2- или 4-зонный с фильтром салона |
Отдельного внимания заслуживает эргономика внедорожного вождения: высокое положение "командной" посадки обеспечивает отличный обзор дороги, а круговой обзор упрощает маневрирование на бездорожье. Система Terrain Response с селектором режимов расположена у основания центрального тоннеля для быстрого доступа.
Технические характеристики климат-контроля
Система климат-контроля Range Rover Sport 2013 года оснащена двухзонной регулировкой температуры для водителя и переднего пассажира. В расширенных комплектациях доступен четырехзонный вариант, обеспечивающий индивидуальные настройки для каждого ряда сидений. Автоматический режим поддерживает заданные параметры, анализируя данные с внутренних и внешних датчиков температуры, влажности и солнечной радиации.
Функция рециркуляции воздуха активируется автоматически при обнаружении вредных примесей в потоке. Многослойный салонный фильтр с угольным элементом задерживает пыль, аллергены и запахи. Система интегрирована с обогревом лобового стекла, зеркал и форсунок стеклоомывателя для комплексного контроля микроклимата.
Ключевые параметры
- Тип системы: электронный автоматический климат-контроль
- Зонирование: 2 или 4 независимые температурные зоны
- Дополнительные опции:
- Обогрев рулевого колеса
- Вентиляция передних сидений
- 3-ступенчатый подогрев сидений (перед/зад)
- Управление: сенсорный дисплей + дублирующие механические регуляторы
- Фильтрация: угольный антиаллергенный фильтр с индикацией замены
| Диапазон регулировки температуры | 16°C – 28°C (±0.5°C) |
| Скорости вентилятора | 7 автоматических и 3 ручных режима |
| Распределение потоков | 5 зон: лицо/ноги, лобовое стекло, боковые дефлекторы |
Мультимедийная система Touch Pro
Система Touch Pro в Range Rover Sport 2013 года базируется на 8-дюймовом сенсорном дисплее с высоким разрешением, интегрированном в центральную консоль. Интерфейс использует интуитивную графику с разделением экрана для одновременного отображения нескольких функций. Основное управление осуществляется через касания, дополненные физическими клавишами быстрого доступа и ручкой-контроллером рядом с подлокотником.
Система поддерживает интеграцию с мобильными устройствами через Bluetooth, USB-порты и AUX-вход. Голосовые команды позволяют управлять навигацией, климатом и мультимедиа без отвлечения от дороги. Аудиосистема стандартно включает 11 динамиков Meridian™ с цифровым усилителем, но доступна опциональная аудиосистема высшего класса Meridian Surround Sound System мощностью 825 Вт с 17 динамиками.
Ключевые характеристики и функции
- Навигация: 3D-карты с обновлением через DVD, трафик в реальном времени
- Мультимедиа: CD/DVD-чейнджер, поддержка форматов MP3, WMA, AAC
- Связь: Hands-free телефон, синхронизация адресной книги
- Дополнительно: Разъемы SD-карт, технология Dual View для разных изображений на экране (водитель/пассажир)
| Элемент управления | Функционал |
| Сенсорный экран | Основное управление системами автомобиля |
| Ручка-контроллер | Прокрутка меню без отрыва от дороги |
| Голосовые команды | Активация на кнопке руля |
Владельцы отмечают плавную анимацию интерфейса и высокую скорость отклика сенсора, но критикуют устаревший дизайн меню и сложность обновления карт навигации. Система требует адаптации из-за многоуровневого меню, хотя после освоения обеспечивает комплексный контроль над климатом, развлечениями и настройками автомобиля.
Объём багажного отделения стандартный
Багажное отделение Range Rover Sport 2013 года в стандартной конфигурации (с поднятыми сиденьями второго ряда) предлагает практичный объем в 784 литра по стандарту VDA. Это пространство обеспечивает достаточную вместимость для повседневных нужд, путешествий с багажом или крупных покупок.
Конструкция багажника отличается продуманностью: порог загрузки расположен низко, что облегчает погрузку тяжелых предметов. Широкая и высокая дверь багажника открывает отличный доступ к пространству. Спинка заднего сиденья разделена в пропорции 40:20:40, что позволяет гибко трансформировать пространство, а сами сиденья могут сдвигаться вперед для увеличения длины грузового отсека.
Варианты трансформации багажного отделения
Главное преимущество багажника – его трансформируемость. Объём кардинально меняется в зависимости от положения задних сидений:
- Стандартный (сиденья подняты): 784 литра
- Сложен задний ряд (сиденья сложены частично или полностью): До 1679 литров полезного пространства.
| Конфигурация сидений | Объём (литры, VDA) | Длина грузового пространства (примерно) |
|---|---|---|
| Задний ряд поднят | 784 | ~950 мм |
| Задний ряд сложен (40:20:40) | до 1679 | ~1800 мм |
Возможность сложить сиденья практически вровень с полом багажника (образуя ровную площадку) делает автомобиль исключительно практичным для перевозки крупногабаритных предметов, длинномеров (например, лыж) или большого количества груза. Низкий порог и широкая дверь багажника дополнительно упрощают процесс загрузки и выгрузки.
Бензиновые двигатели: объём и модификации
Для Range Rover Sport 2013 года предлагались исключительно бензиновые силовые установки с механическим нагнетателем, обеспечивающие высокую производительность. Все двигатели сочетались с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией ZF 8HP70, адаптированной для динамичной езды и буксировки.
Линейка включала три варианта, различающихся объёмом, мощностью и динамическими характеристиками. Основой служили алюминиевые блоки цилиндров с непосредственным впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения.
Технические характеристики
| Модификация | Объём | Тип | Мощность | Крутящий момент | Разгон 0-100 км/ч |
|---|---|---|---|---|---|
| 3.0 SC V6 | 2995 см³ | V6, механический нагнетатель | 340 л.с. @ 6500 об/мин | 450 Н·м @ 3500-5000 об/мин | 7.2 сек |
| 5.0 SC V8 | 5000 см³ | V8, механический нагнетатель | 510 л.с. @ 6000-6500 об/мин | 625 Н·м @ 2500-5500 об/мин | 5.9 сек |
| 5.0 SC V8 High Output | 5000 см³ | V8, механический нагнетатель | 550 л.с. @ 6000-6500 об/мин | 680 Н·м @ 2500-5500 об/мин | 5.3 сек |
Дизельные силовые агрегаты TDV6 и SDV8
Для Range Rover Sport 2013 предлагались два дизельных двигателя, обеспечивавших сочетание динамики и экономичности. Оба агрегата соответствовали высоким стандартам бренда в плане тяговитости и плавности работы, особенно ценными вне асфальта.
Турбодизель TDV6 объемом 3.0 литра являлся базовым дизельным вариантом, в то время как мощный SDV8 объемом 4.4 литра позиционировался как топовый. Их конструкция подчеркивала готовность к нагрузкам и адаптацию к тяжелым дорожным условиям.
Технические характеристики
| Параметр | TDV6 3.0 | SDV8 4.4 |
|---|---|---|
| Мощность | 258 л.с. | 339 л.с. |
| Крутящий момент | 600 Нм | 700 Нм |
| Разгон 0-100 км/ч | ~8.5 сек | ~7.5 сек |
| Расход топлива (смешанный) | ~8.5 л/100км | ~10.5 л/100км |
Ключевые особенности двигателей включают:
- Общая платформа: Оба мотора - V-образной конфигурации (V6 и V8) с алюминиевыми блоками цилиндров.
- Турбонаддув: TDV6 оснащался последовательной системой двух турбин разного размера. SDV8 использовал двухступенчатый турбонаддув с параллельной работой компрессоров.
- Топливная система: Высокоточный Common Rail с пьезоэлектрическими форсунками для оптимизации впрыска.
Владельцы в отзывах часто отмечают феноменальную тягу на низких оборотах, особенно у SDV8, что идеально для буксировки и бездорожья. Однако распространенной критике подвергается сложность и дороговизна обслуживания (особенно ТНВД, форсунки, сажевые фильтры) после пробега 150-200 тыс. км. Надежность напрямую зависит от качества топлива и своевременности ТО.
Мощность и крутящий момент по версиям
Range Rover Sport 2013 года комплектовался несколькими силовыми агрегатами, включая бензиновые и дизельные варианты. Каждая версия предлагала уникальный баланс динамики и тяговитости для различных условий эксплуатации.
Технические параметры двигателей существенно различались, позволяя выбрать оптимальную конфигурацию под индивидуальные требования к производительности и топливной экономичности.
| Версия двигателя | Тип топлива | Мощность (л.с.) | Крутящий момент (Н·м) |
|---|---|---|---|
| 3.0 V6 Supercharged | Бензин | 340 | 450 |
| 5.0 V8 Supercharged | Бензин | 510 | 625 |
| 3.0 TDV6 | Дизель | 258 | 600 |
| 4.4 TDV8 | Дизель | 339 | 700 |
Ключевые особенности
- Бензиновые двигатели выделялись высокими оборотами и спортивной отзывчивостью
- Дизельные версии обеспечивали исключительную тягу на низких оборотах
- Максимальный крутящий момент доступен в диапазоне 1500-3000 об/мин
- Все модификации работали с 8-ступенчатой АКПП ZF
Типы трансмиссии: характеристики коробки передач
Range Rover Sport 2013 года оснащался исключительно автоматическими коробками передач. Основным вариантом для бензиновых и дизельных модификаций являлась 6-ступенчатая АКПП ZF 6HP28, известная своей адаптивностью и плавностью переключений. Эта гидромеханическая трансмиссия поддерживала ручной режим управления через селектор и подрулевые лепестки.
Для топовых версий (включая суперчарджерный 5.0L V8) с конца 2013 года стала доступна инновационная 8-ступенчатая АКПП ZF 8HP. Её ключевыми преимуществами стали сокращённое время переключений (до 200 мс), расширенный диапазон передаточных чисел для улучшения динамики и снижения расхода топлива на 6-10%, а также усовершенствованный алгоритм адаптации к стилю вождения.
Сравнительные характеристики
| Параметр | 6-ступенчатая ZF 6HP28 | 8-ступенчатая ZF 8HP |
|---|---|---|
| Применение | Базовые двигатели (SDV6, TDV6, Si6) | Топовые модификации (V8 Supercharged) |
| Передаточные числа | 4.17 – 0.69 | 4.70 – 0.67 |
| Режимы работы | Sport, Manual, Snow | Dynamic/Sport+, Manual, Terrain Response |
| Вес | 87 кг | 86 кг |
Обе коробки интегрировались с системой Terrain Response, автоматически корректируя алгоритмы переключений для разных покрытий:
- Стандартный режим для асфальта
- Пониженные передачи при активации режимов «Грязь» или «Скалы»
- Запрет переключений на крутых уклонах
Система полного привода Terrain Response
Terrain Response – интеллектуальная система полного привода Range Rover Sport, автоматически адаптирующая работу трансмиссии, двигателя, подвески и систем контроля тяги под конкретный тип покрытия. Она анализирует условия движения в реальном времени и оптимизирует параметры для максимизации проходимости, сцепления и устойчивости без участия водителя.
Основная цель системы – обеспечить уверенное и безопасное движение автомобиля в любых условиях, от асфальта до экстремального бездорожья, за счет мгновенной корректировки характеристик. Она минимизирует пробуксовку колес, распределяет крутящий момент наиболее эффективным образом и предотвращает потерю контроля.
Принципы работы и режимы
Система использует множество датчиков (ускорения, положения педалей, крена, рыскания, скорости вращения колес) и бортовые алгоритмы для оценки:
- Типа поверхности (асфальт, гравий, снег, грязь, песок, скалы).
- Углов наклона (продольного и поперечного).
- Степени пробуксовки каждого колеса.
- Стиля вождения и маневров.
На основе этих данных Terrain Response активирует один из нескольких предустановленных режимов, каждый со своей спецификой:
| Обычный режим | Оптимален для сухого асфальта и ровных дорог. Баланс между комфортом и эффективностью. |
| Режим "Грязь/Следы" | Повышает чувствительность педали газа, активирует раннее срабатывание системы стабилизации, изменяет блокировки дифференциалов для движения по грязи и рыхлому грунту. |
| Режим "Песок" | Позволяет легкую пробуксовку для "раскопки" колес в песке, задерживает переключения передач для поддержания высоких оборотов. |
| Режим "Скалы" | Включает режим "крадущейся" передачи (очень медленное движение), активирует жесткую блокировку центрального дифференциала, оптимизирует работу подвески для преодоления препятствий на малой скорости. |
| Режим "Снег/Гравий" | Сглаживает реакцию на педаль газа для предотвращения срыва колес в скольжение, обеспечивает раннее переключение передач, повышает чувствительность системы стабилизации. |
Ключевые преимущества Terrain Response: значительное упрощение управления на бездорожье для водителя любого уровня, высокая скорость реакции на изменение условий (система адаптируется быстрее, чем человек успевает осознать изменение рельефа), универсальность использования в любом климате и на любом ландшафте. Она выступает основным фактором выдающейся репутации Range Rover Sport в области внедорожных возможностей.
Динамические показатели: разгон 0–100 км/ч
Range Rover Sport 2013 предлагает несколько силовых агрегатов, существенно влияющих на динамику. Базовые модификации с дизельными двигателями демонстрируют уверенный, но не рекордный разгон, в то время как топовые бензиновые версии обеспечивают спортивную резвость.
На результаты заметно воздействуют полный привод и система Terrain Response, оптимизирующая сцепление. Стандартная 8-ступенчатая АКПП ZF обеспечивает плавные и быстрые переключения, минимизируя потери мощности.
Характеристики разгона по двигателям
| Двигатель | Тип | Мощность | Разгон 0–100 км/ч |
|---|---|---|---|
| 3.0 SDV6 | Дизель | 292 л.с. | 7.5 сек |
| 3.0 SC V6 | Бензин | 340 л.с. | 7.2 сек |
| 5.0 SC V8 | Бензин | 510 л.с. | 5.3 сек |
Факторы, улучшающие динамику:
- Адаптивная пневмоподвеска с пониженным сопротивлением
- Система Dynamic Response для контроля кренов
- Функция Launch Control в топовых версиях
В отзывах отмечают: несмотря на массу ~2.3 тонны, Range Rover Sport уверенно разгоняется даже на мокром покрытии. Водители хвалят V8 за характерный рык и мгновенный отклик, но критикуют базовые дизели за заметную турбояму на низких оборотах.
Максимальная скорость для каждой модификации
Динамические показатели Range Rover Sport 2013 напрямую зависели от выбранной силовой установки. Электронные ограничители безопасности контролировали пиковые скоростные значения.
В таблице представлены заводские данные для ключевых версий. Реальные цифры могли незначительно варьироваться из-за дорожных условий, комплектации и износа.
| Модификация | Двигатель | Макс. скорость (км/ч) |
|---|---|---|
| SDV6 | 3.0 л дизель (256 л.с.) | 210 |
| Si6 | 3.0 л бензин (340 л.с.) | 225 |
| SDV8 | 4.4 л дизель (339 л.с.) | 225 |
| V8 | 5.0 л бензин (510 л.с.) | 250 |
Расход топлива в городском цикле
Официальные данные производителя для Range Rover Sport 2013 года указывают на значительную вариативность расхода в городских условиях в зависимости от типа двигателя. Дизельные модификации демонстрируют относительно умеренные показатели, тогда как бензиновые версии, особенно с наддувом, отличаются высоким потреблением.
Реальный расход владельцы часто отмечают выше заявленных цифр из-за особенностей эксплуатации: частых разгонов/торможений, работы климатических систем, качества дорожного покрытия и стиля вождения. На показатели также влияет полная масса автомобиля и использование внедорожных режимов.
Фактические показатели по двигателям
| Двигатель | Заявленный расход (л/100 км) | Реальный расход (л/100 км) |
| 3.0 SDV6 (дизель, 256 л.с.) | 9.3 | 10.5–13.0 |
| 4.4 TDV8 (дизель, 339 л.с.) | 10.1 | 11.8–14.5 |
| 3.0 V6 SC (бензин, 340 л.с.) | 15.7 | 16.8–21.0 |
| 5.0 V8 SC (бензин, 510 л.с.) | 18.1 | 20.0–26.0 |
Типичные замечания из отзывов:
- "Дизель 3.0 в пробках редко опускается ниже 12 литров, хотя по трассе расход адекватный"
- "Бензиновая версия 5.0 требует заправки каждые 350 км в городе – готовьтесь к затратам"
- "Сильно влияет прогрев зимой: за 20 минут стоянки 'съедает' до литра"
- "После установки защиты картера и внедорожной резины расход вырос на 1.5–2 литра"
Объём топливного бака и тип топлива
Range Rover Sport 2013 оснащается топливным баком вместимостью 104 литра. Такой объём обеспечивает автомобилю значительный запас хода без необходимости частых дозаправок, что особенно важно для длительных поездок и эксплуатации в условиях бездорожья.
Тип используемого топлива зависит от выбранной силовой установки. Модель предлагалась с бензиновыми и дизельными двигателями, каждый из которых требует определённого вида горючего:
| Двигатель | Тип топлива |
|---|---|
| 3.0 TDV6 (дизель) | Дизельное топливо (ДТ) |
| 4.4 TDV8 (дизель) | Дизельное топливо (ДТ) |
| 3.0 V6 SC (бензин) | Бензин АИ-95/АИ-98 |
| 5.0 V8 (бензин) | Бензин АИ-95/АИ-98 |
Рулевое управление и тип усилителя
Range Rover Sport 2013 оснащается электроусилителем руля (ЭУР), заменившим гидравлические системы предыдущих поколений. ЭУР интегрирован непосредственно с рулевой рейкой, что исключает необходимость гидравлических трубок, насоса и рабочей жидкости, повышая общую надежность конструкции.
Система динамически регулирует усилие на рулевом колесе в зависимости от скорости движения: на малых скоростях (например, при парковке) руль становится легким и отзывчивым, а на трассе усилие возрастает для улучшения стабильности и ощущения дороги.
Ключевые особенности и функции
Электроусилитель взаимодействует с системой динамической стабилизации (DSC) и адаптивными подвесками, обеспечивая:
- Автоматическую коррекцию усилия при боковом ветре или неровностях покрытия
- Функцию Active Driveline – адаптивное распределение крутящего момента между осями с учетом угла поворота руля
- Активное возвращение колес в нейтральное положение после маневра
Водитель может выбрать один из режимов работы рулевого управления через систему Terrain Response (Реакция на покрытие):
- Normal: Стандартное усилие для повседневной езды
- Grass/Gravel/Snow: Повышенная чувствительность для скользких покрытий
- Mud/Ruts: Максимальное усиление для сложного бездорожья
Отзывы владельцев отмечают высокую точность и информативность рулевого управления на высоких скоростях, хотя некоторые упоминают недостаток "ощущения дороги" в сравнении с гидравлическими аналогами. На бездорожье система демонстрирует исключительную легкость управления при маневрировании на малой скорости.
Подвеска: конструкция передней и задней оси
Передняя ось Range Rover Sport 2013 оснащена независимой пневматической подвеской на двойных поперечных рычагах. Конструкция включает алюминиевые нижние рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости переменного сечения и адаптивные амортизаторы. Пневмобаллоны обеспечивают регулировку клиренса в диапазоне до 115 мм, автоматически компенсируя нагрузку и поддерживая заданную высоту дорожного просвета.
Задняя подвеска выполнена по схеме многорычажной независимой конструкции с продольными и поперечными тягами. Интегрированные пневмоэлементы работают в паре с электронно-управляемыми амортизаторами Terrain Response, изменяющими жесткость в зависимости от выбранного режима движения (асфальт, грязь, снег). Стабилизатор с гидравлическим приводом Dynamic Response минимизирует крены в поворотах.
Ключевые особенности
- Адаптивное демпфирование: Датчики 100 раз/сек корректируют жесткость амортизаторов
- Гидроэлектростабилизатор: Противодействует крену кузова за 0.3 секунды
- Режимы Terrain Response: 5 предустановок для разных покрытий
| Параметр | Передняя ось | Задняя ось |
| Тип подвески | Двойные поперечные рычаги | Многорычажная |
| Регулировка клиренса | 185-300 мм (5 положений) | |
| Дополнительные опции | Активный дифференциал | Реактивные тяги |
Системы активной безопасности (ESC, DSC)
Электронный контроль устойчивости (ESC) и динамическая система стабилизации (DSC) критически важны для предотвращения заносов и потери управления. Они непрерывно анализируют данные с датчиков: угол поворота руля, скорость вращения колес, поперечное ускорение и рыскание. При обнаружении расхождения между действительной траекторией и заданной водителем, системы мгновенно корректируют курс.
На Range Rover Sport 2013 DSC интегрирована с антиблокировочной системой тормозов (ABS) и системой распределения тормозных усилий (EBD). Она автоматически подтормаживает отдельные колеса и снижает крутящий момент двигателя через управление дроссельной заслонкой. Это обеспечивает стабильность на поворотах, скользком покрытии и при резких маневрах.
Ключевые компоненты и функции DSC:
- ABS: предотвращает блокировку колес при экстренном торможении.
- EBD: оптимизирует тормозное усилие между осями в зависимости от загрузки.
- Система тягового контроля (TC): снижает пробуксовку ведущих колес.
- Адаптация к дорожным условиям: алгоритмы учитывают асфальт, гравий, снег или лед.
- Ручное отключение: кнопка на панели позволяет временно деактивировать DSC для сложного бездорожья.
| Характеристика | Параметры для Range Rover Sport 2013 |
| Тип системы | DSC (Dynamic Stability Control) |
| Интегрированные модули | ABS, EBD, TC, система помощи при старте на подъеме (HLA) |
| Датчики | 4 колесных, акселерометр, датчик угла поворота руля, G-сенсор |
| Реакция | Корректировка за 20-50 мс при отклонении траектории >5° |
Важно: Отключение DSC рекомендуется только для преодоления глубокой грязи или снега. В стандартных условиях система должна оставаться активной для максимальной защиты.
Парковочные ассистенты и камеры обзора
Range Rover Sport 2013 оснащался передовой системой кругового обзора, включавшей четыре камеры: в передней решётке, под зеркалами заднего вида и над номерным знаком. При активации задней передачи изображение с камер автоматически выводилось на центральный дисплей, формируя панорамную картинку "вид сверху" с динамическими разметочными линиями, упрощающими манёвры в ограниченном пространстве.
Парковочный ассистент использовал ультразвуковые датчики в бамперах для сканирования парковочных мест. При обнаружении подходящего места система предлагала водителю остановиться и переключиться на заднюю передачу, после чего автоматически выполняла руление, в то время как водитель контролировал педали газа и тормоза. Функция работала как для параллельной, так и перпендикулярной парковки.
Ключевые особенности системы
- Разрешение камер: Высококачественные линзы с защитой от загрязнений и автоматической коррекцией искажений
- Режимы отображения:
- Панорамный 360° вид
- Сегментированный экран (одновременный вывод картинки с 2-4 камер)
- Режим "зацеп" для буксировки (с направляющими линиями)
- Датчики парковки: 12 ультразвуковых сенсоров (8 спереди, 4 сзади) с цветовой индикацией опасности на дисплее и звуковым оповещением
| Компонент | Функционал | Особенности |
|---|---|---|
| Передняя камера | Контроль "мёртвых" зон при выезде | Активируется на скорости до 20 км/ч |
| Ассистент парковки | Автоматическое руление | Требует контроля скорости водителем |
| Система Park Exit | Помощь при выезде из парковочного кармана | Автоматически определяет траекторию |
Владельцы в отзывах отмечали высокую точность работы парктроников даже в дождливую погоду, хотя некоторые упоминали о ложных срабатываниях датчиков при наличии слоя снега или льда на бамперах. Видеосистема хвалилась за детализацию изображения в тёмное время суток благодаря автоматической подсветке, но требовала регулярной очистки объективов от грязи для корректной работы.
Надёжность Range Rover Sport 2013 по отзывам владельцев
Отзывы о надёжности Range Rover Sport 2013 года выпуска крайне неоднозначны. Значительная часть владельцев сталкивается с частыми и дорогостоящими поломками, особенно после пробега 100 000 км или по истечении 5-6 лет эксплуатации. Основная критика касается электронных систем, подвески и силовых агрегатов.
Однако существует и категория автовладельцев, отмечающих приемлемую беспроблемную эксплуатацию при условии строгого соблюдения регламентов ТО и использования оригинальных запчастей. Они подчёркивают важность своевременного и квалифицированного сервисного обслуживания для минимизации рисков.
Типичные проблемы по отзывам
- Электроника: Сбои модулей (отказ датчиков парктроника, "глюки" мультимедиа, проблемы с климат-контролем), отказы стеклоподъёмников, ложные ошибки на приборной панели.
- Подвеска (EAS): Выход из строя компрессора пневмоподвески, утечки воздуха в пневмобаллонах и магистралях, дорогостоящая замена элементов.
- Двигатели: Для бензиновых моторов (особенно 5.0 SC) – повышенный расход масла, проблемы с натяжителями цепи ГРМ. У дизелей (3.0 SDV6) – риск выхода из строя топливных форсунок, турбин, сажевого фильтра (DPF).
- Трансмиссия: Рывки коробки передач ZF 8HP, износ раздаточной коробки, течки сальников.
- Прочее: Коррозия элементов кузова (двери, крышка багажника), проблемы с замками дверей, течи салонных уплотнителей.
Положительные аспекты
- Высокий уровень комфорта и проходимости при исправности всех систем.
- Долговечность кузовного железа и основных агрегатов при своевременном устранении мелких неисправностей.
- Качественные материалы отделки салона, сохраняющие вид при аккуратной эксплуатации.
Итоговая оценка
Range Rover Sport 2013 года не считается образцом надёжности в своём классе. Владельцу необходимо быть готовым к высоким затратам на ремонт и обслуживание. Ключевыми факторами снижения риска серьёзных поломок являются: безукоризненное сервисное обслуживание у официальных дилеров или специализированных сервисов, оперативное устранение мелких неполадок и финансовый резерв на непредвиденный ремонт.
Типичные неисправности двигателей и коробки
Двигатели Range Rover Sport 2013 года (особенно бензиновые 5.0 SC V8 и дизельные 3.0 SDV6) часто сталкиваются с проблемой задиров в цилиндрах из-за перегрева или недостаточного давления масла. Это обычно вызвано дефектом масляного насоса, забитыми масляными каналами или некачественным обслуживанием, что приводит к дорогостоящему капитальному ремонту или замене силового агрегата.
Распространенной слабостью дизельных моторов 3.0 TDV6 является выход из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок. Неисправность ТНВД часто провоцирует металлическую стружку в топливной системе, что требует полной промывки магистралей и замены дорогостоящих компонентов. Также характерны утечки охлаждающей жидкости через пластиковые тройники и термостаты.
Коробка передач ZF 8HP
Автоматическая коробка передач ZF 8HP, несмотря на надежность, имеет типичные для возраста проблемы:
- Пинки и рывки при переключениях: Вызваны износом фрикционов, загрязнением гидроблока или низким уровнем/деградацией масла (требуется замена каждые 60-80 тыс. км).
- Задержки включения передач: Частая причина – неисправность соленоидов или датчиков в мехатронном модуле.
- Утечки масла: Появляются через сальники валов, прокладку поддона или датчики.
| Компонент | Неисправность | Последствия |
| Цепь ГРМ (дизель 3.0) | Растяжение, обрыв | Загиб клапанов, разрушение двигателя |
| Турбина (дизель) | Износ подшипников, заклинивание | Потеря мощности, сизый дым |
| Прокладка ГБЦ (бензин V8) | Прогорание | Уход антифриза в цилиндры, белый дым |
Электронные сбои (ошибки адаптации, "зависание" передач) часто устраняются перепрошивкой ЭБУ коробки. Критически важно своевременно обслуживать гидравлическую систему и избегать перегрева АКПП при активной езде.
Комфорт при ежедневной эксплуатации
Range Rover Sport 2013 демонстрирует выдающуюся плавность хода благодаря пневматической подвеске с электронной адаптацией. Она эффективно гасит неровности дорожного покрытия, сохраняя стабильность даже на разбитых городских улицах. Пространство салона продумано до мелочей: эргономичные сиденья с развитой боковой поддержкой, изолированный от внешних шумов кокпит и продуманная организация пространства создают ощущение защищённости.
Климатическая система с двухзонным регулированием оперативно адаптируется к погодным условиям, поддерживая оптимальный микроклимат. Электрорегулировки сидений (включая поясничную поддержку и память настроек) позволяют водителю и пассажирам легко найти идеальное положение. Управление всеми функциями интуитивно благодаря сенсорному дисплею и продублированным кнопкам на руле.
Детализированные преимущества
- Шумоизоляция: Многослойное остекление и усиленные уплотнители минимизируют проникновение дорожных и ветровых шумов.
- Сиденья: Кожаная обивка Windsor с опциями подогрева, вентиляции и 14-позиционной электрорегулировкой.
- Адаптивные системы: Регулируемый дорожный просвет и режим Terrain Response для автоматической оптимизации подвески под условия движения.
- Эргономика: Мультифункциональный руль с подогревом, интеллектуальный круиз-контроль, камера кругового обзора для парковки.
Отношение к бездорожью: проходимость тесты
Range Rover Sport 2013 года позиционируется как внедорожник с премиальным комфортом, но сохраняет серьезные внедорожные амбиции. Он наследует ключевые технологии флагманской линейки Land Rover, включая систему Terrain Response и постоянный полный привод, что теоретически обеспечивает универсальность.
В ходе независимых тестов и отзывов владельцев выявлены сильные и слабые стороны проходимости:
Системы и возможности
- Terrain Response: Электронная система адаптирует работу двигателя, трансмиссии, подвески и контроля тяги под конкретные условия (снег/грязь, трава/гравий, скалистый грунт, песок).
- Геометрические параметры: Угол въезда (рампы) – 33°, угол съезда – 30°, угол продольного проходимости – 24°. Дорожный просвет регулируется пневмоподвеской от 185 мм до 265 мм.
- Защита: Стандартная защита картера двигателя и топливного бака повышает шансы на преодоление сложных участков без повреждений.
Результаты тестов на бездорожье
| Тип препятствия | Результат | Примечание |
|---|---|---|
| Глубокая грязь | Хорошо | Система контроля тяги эффективно распределяет мощность, но риск "сесть на брюхо" при низком клиренсе. |
| Песчаные дюны | Отлично | Режим "Песок" + пневмоподвеска на максимум обеспечивают уверенное движение. |
| Крутые подъемы/спуски | Хорошо | HDC (Hill Descent Control) работает безупречно, тяги двигателя достаточно. |
| Русло реки (брод) | Удовлетворительно | Заявленная глубина преодолеваемого брода – 700 мм, но требует осторожности из-за электроники. |
| Камни/пни | Удовлетворительно | Длинная база и свесы ограничивают маневренность на сильно пересеченной местности. |
Ключевое ограничение: По сравнению с Range Rover Classic, Sport имеет меньшие углы проходимости и более низкий клиренс (даже с пневмоподвеской). Длинные передний и задний свесы – главный враг на экстремальном бездорожье.
Вывод тестировщиков: Автомобиль уверенно преодолевает умеренное и сложное бездорожье (глубокая грязь, снег, песок, крутые склоны), но не предназначен для экстремального рок-кроулинга. Его стихия – скоростное грунтовое бездорожье и уверенное движение по размытым дорогам или снежной целине с сохранением комфорта. Для серьезных испытаний требуются навыки водителя и осторожность из-за габаритов и стоимости ремонта.
Стоимость обслуживания и запасные части
Обслуживание Range Rover Sport 2013 года относится к премиальному сегменту, что отражается на его стоимости. Регулярные ТО (техническое обслуживание) на официальном дилере обойдутся значительно дороже, чем в независимых сервисах, специализирующихся на марке Land Rover. Цена базового ТО, включающего замену масла и фильтров, диагностику, стартует от 25-35 тысяч рублей и растет пропорционально пробегу и объему работ (например, замена ремней ГРМ или тормозных колодок).
Затраты на запасные части – ключевой фактор расходов. Оригинальные запчасти (OEM) отличаются высокой ценой: передние тормозные диски могут стоить от 40 тысяч рублей за пару, амортизатор – от 30 тысяч рублей, а аккумулятор – от 15 тысяч рублей. Альтернатива – качественные аналоги от проверенных производителей (например, Bosch, Brembo, Febi Bilstein), которые снижают стоимость ремонта на 20-40% при сохранении надежности.
Факторы, влияющие на расходы
- Пробег и состояние авто: Высокий пробег увеличивает риск выхода из строя дорогостоящих узлов (пневмоподвеска, турбины, блоки управления).
- Тип двигателя: Дизельные версии (например, 3.0 SDV6) часто требуют более дорогого обслуживания топливной системы и турбин, чем бензиновые (5.0 V8).
- Электроника и опции: Ремонт систем Terrain Response, пневмоподвески (EAS) или мультимедиа значительно повышает итоговую сумму.
| Работа/Запчасть | Оригинал (дилер), руб. | Аналог (независимый сервис), руб. |
|---|---|---|
| Замена масла в двигателе (масло+фильтр+работа) | 30 000 - 45 000 | 15 000 - 25 000 |
| Комплект тормозных дисков и колодок (перед) | 80 000 - 120 000 | 50 000 - 70 000 |
| Один амортизатор пневмоподвески | 70 000 - 100 000 | 40 000 - 60 000 |
| АКБ | 18 000 - 25 000 | 12 000 - 18 000 |
Важный нюанс: Экономия на неквалифицированных сервисах или дешевых несертифицированных запчастях крайне рискованна. Неправильная диагностика или установка могут повредить сложные электронные системы автомобиля, что в итоге приведет к существенно более дорогостоящему ремонту. Надежные независимые сервисы с опытом работы именно с Land Rover – оптимальный баланс цены и качества для данной модели.
Рыночная цена вторичного образца на 2023 год
Средняя стоимость Range Rover Sport 2013 года на вторичном рынке в 2023 году варьируется в диапазоне 2 000 000 – 3 500 000 рублей. Ценовой разброс обусловлен различиями в пробеге, техническом состоянии, комплектации и регионе продажи.
Наиболее доступные варианты начинаются от 1 800 000 рублей за автомобили с пробегом свыше 200 000 км или требующие ремонта. Максимальные цены (до 4 000 000 рублей) характерны для низкопробежных экземпляров (до 80 000 км) с полной сервисной историей и топовыми опциями.
Ключевые факторы ценообразования
- Пробег: Каждые 20 000 км снижают стоимость на 5-8% при прочих равных условиях
- Комплектация: Автомобили с двигателями 3.0 SDV6 и 5.0 SC V8 стоят на 15-20% дороже базовых модификаций
- Техсостояние: Наличие действующей гарантии на узлы подвески и коробку передач увеличивает ценник на 8-12%
- Регион: Экземпляры из столичных регионов оцениваются на 5-7% выше провинциальных предложений
| Состояние | Пробег (тыс. км) | Диапазон цен (млн руб.) |
|---|---|---|
| Идеальное | 60-80 | 3.2 – 3.8 |
| Хорошее | 100-120 | 2.6 – 3.1 |
| Удовлетворительное | 150+ | 2.0 – 2.5 |
Рекомендуется при покупке учитывать расходы на возможный ремонт ходовой части и электронных систем, которые характерны для данной модели.
Список источников
Информация о модели Range Rover Sport 2013 года была систематизирована на основе проверенных данных.
Для обеспечения точности технических характеристик и объективности отзывов использованы следующие категории источников.
- Официальные каталоги Land Rover: технические спецификации и пресс-релизы 2012-2013 гг
- Профессиональные автомобильные издания: обзоры и тест-драйвы из журналов (Auto Bild, Top Gear, За рулём)
- Данные с отраслевых платформ: базы VIN-декодеров, архивы дилерских сервисных мануалов
- Пользовательские отзывы на автомобильных форумах: Land Rover Owners Forum, специализированные тематические сообщества
- Фотоматериалы из официальных пресс-пакетов Land Rover и редакционных архивов автожурналистов
- Статистические отчеты о надежности: исследования TÜV, JD Power, российских отраслевых агентств