Раздаточная коробка ГАЗ-69 - конструкция и восстановление

Статья обновлена: 18.08.2025

Раздаточная коробка – ключевой агрегат полноприводных модификаций ГАЗ-69, обеспечивающий распределение крутящего момента между ведущими мостами.

Конструкция включает двухступенчатый демультипликатор для расширения диапазона передач и принудительного подключения переднего моста.

В статье подробно рассмотрены принцип работы, кинематическая схема, типовые неисправности и методы восстановления узла.

Расположение раздатки в трансмиссии автомобиля

Раздаточная коробка (раздатка) ГАЗ-69 занимает ключевое положение в трансмиссионной цепи, располагаясь непосредственно за коробкой переключения передач (КПП). Она жестко закреплена на раме автомобиля через кронштейны с резиновыми подушками, что обеспечивает демпфирование вибраций и снижение шумов.

От КПП крутящий момент передается на раздатку через короткий промежуточный карданный вал. От раздаточной коробки усилие распределяется по двум направлениям: к заднему мосту через основной карданный вал и к переднему мосту посредством дополнительного карданного вала меньшей длины. Такая компоновка обеспечивает синхронную работу обеих ведущих осей.

Схема интеграции в трансмиссию

Входной вал: Соединяется с вторичным валом КПП через промежуточный кардан
Выходные элементы:
- Задний выходной фланец - для заднего карданного вала
- Передний выходной фланец - для привода переднего моста
Точки крепления: 4 болтовых соединения с поперечинами рамы в зоне под центральным тоннелем салона

Элемент трансмиссии	Тип соединения с раздаткой	Назначение связи
Коробка передач	Промежуточный карданный вал	Подвод крутящего момента
Задний мост	Основной карданный вал	Передача усилия на задние колеса
Передний мост	Передний карданный вал	Передача усилия на передние колеса

Основные технические характеристики агрегата

Раздаточная коробка ГАЗ-69 представляет собой двухступенчатый механический редуктор с демультипликатором. Она обеспечивает распределение крутящего момента между передним и задним мостами, а также изменение передаточного числа для повышения тягового усилия.

Конструкция включает алюминиевый картер, вал привода, шестерни высшей/низшей передач, механизм переключения и систему привода переднего моста. Отсутствие межосевого дифференциала обеспечивает постоянную блокировку осей при включении полного привода.

Тип	Двухступенчатая, с ручным переключением
Передаточные числа	Прямая передача: 1,00 Понижающая передача: 1,15
Вес	78 кг
Привод мостов	Постоянный задний + подключаемый передний
Система управления	2 рычага (передача/передний мост)
Объем масла	1,3 л (трансмиссионное ТАп-15В)
Способ смазки	Комбинированный (разбрызгивание + окунание)

Принцип распределения крутящего момента

Крутящий момент от коробки передач поступает на входной вал раздаточной коробки ГАЗ-69. Внутри агрегата он передается на ведущую шестерню главной передачи, которая находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней. Эта пара шестерен увеличивает крутящий момент и изменяет плоскость его передачи на 90 градусов.

От ведомой шестерни момент направляется к межосевому коническому дифференциалу. Дифференциал состоит из корпуса, двух полуосевых шестерен и сателлитов, установленных на крестовине. Благодаря такому устройству момент распределяется между передним и задним выходными валами, позволяя им вращаться с разными угловыми скоростями.

Режимы работы дифференциала

Принцип распределения момента напрямую зависит от состояния дифференциала:

Разблокированный дифференциал: Сателлиты свободно вращаются на осях, перераспределяя момент между полуосевыми шестернями пропорционально сопротивлению на мостах. В стандартных условиях соотношение близко к 50:50, но при пробуксовке одной оси момент автоматически снижается на ней и увеличивается на другой.
Заблокированный дифференциал: При включении блокировки кулачковая муфта жестко соединяет корпус дифференциала с одной из полуосевых шестерен. Сателлиты прекращают вращение, валы переднего и заднего мостов работают как единое целое. Момент распределяется строго поровну (50:50) независимо от условий сцепления.

Переключение между прямой и понижающей передачами (через подвижную каретку) изменяет общее передаточное число, но не влияет на принцип распределения момента между осями. Пониженная передача увеличивает крутящий момент на обоих мостах одновременно.

Схема устройства раздаточной коробки ГАЗ-69

Раздаточная коробка (РК) ГАЗ-69 представляет собой двухступенчатый редуктор с демультипликатором и блокируемым межосевым дифференциалом. Она монтируется непосредственно за коробкой передач и передает крутящий момент от нее на передний и задний мосты.

Основу схемы составляют несколько параллельных валов, находящихся в постоянном зацеплении через шестерни, и механизмы переключения передач и блокировки дифференциала. Ключевыми элементами являются ведущий вал, промежуточный вал, вал привода заднего моста и вал привода переднего моста.

Основные компоненты и их расположение

Валы и шестерни:

Ведущий (первичный) вал: Получает крутящий момент от коробки передач. На нем жестко закреплена ведущая шестерня, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала.
Промежуточный вал: Расположен параллельно ведущему валу. На нем жестко закреплены:
- Большая шестерня (в постоянном зацеплении с ведущей шестерней).
- Малая шестерня (шестерня понижающей передачи).
- Шестерня привода переднего моста.
Вал привода заднего моста: Расположен соосно с ведущим валом. На его переднем конце установлена каретка включения высшей/низшей передачи. На заднем конце жестко закреплена ведущая коническая шестерня главной передачи заднего моста (или карданного вала к нему).
Вал привода переднего моста: Расположен параллельно валу привода заднего моста. На нем установлена каретка включения переднего моста. На переднем конце вала жестко закреплена ведущая коническая шестерня привода переднего моста (или карданного вала к нему). Находится в постоянном зацеплении с шестерней привода переднего моста на промежуточном валу через шестерню дифференциала.
Межосевой дифференциал: Установлен на валу привода переднего моста. Состоит из двух полуосевых шестерен (солнечных) и сателлитов. Обеспечивает возможность вращения валов привода переднего и заднего мостов с разными скоростями.

Механизмы включения и блокировки:

Компонент	Расположение	Функция
Муфта переключения передач (высшая/низшая)	На валу привода заднего моста	Соединяет вал привода заднего моста либо напрямую с ведущим валом (высшая передача), либо через понижающую пару шестерен (малая на промежуточном валу и шестерня на каретке муфты) - низшая передача.
Муфта включения переднего моста и блокировки дифференциала	На валу привода переднего моста	Имеет три положения: Выключен передний мост: Муфта свободна, дифференциал работает. Включен передний мост: Муфта соединяет вал с дифференциалом, дифференциал работает. Блокировка дифференциала: Муфта жестко соединяет вал привода переднего моста с корпусом дифференциала (а значит, и с валом привода заднего моста), обеспечивая принудительное равенство скоростей вращения мостов.

Корпус и прочее:

Картер (корпус) РК: Литая конструкция, служит для размещения всех компонентов и хранения масла.
Подшипники: Обеспечивают вращение валов в картере.
Сальники: Уплотняют места выхода валов из картера для предотвращения утечки масла.
Механизм привода переключения: Вилки переключения, штоки, рычаги управления, расположенные снаружи картера.

Материалы корпуса раздатки

Корпус раздаточной коробки ГАЗ-69 изготавливается из серого чугуна марки СЧ-18. Этот материал выбран благодаря оптимальному сочетанию прочности, литейных свойств и демпфирующей способности. Чугун эффективно поглощает вибрации от работающей трансмиссии, снижая общий шум, и обеспечивает необходимую жесткость конструкции при значительных нагрузках.

Технология производства включает литье с последующей механической обработкой: фрезеровку плоскостей привалочных поверхностей, расточку отверстий под подшипники и сверление крепежных отверстий. Для повышения износостойкости в зонах контакта с валами устанавливаются стальные втулки. При ремонте трещины на корпусе завариваются специальными электродами по чугуну с предварительным подогревом, а поврежденные резьбовые отверстия восстанавливаются установкой ремонтных втулок.

Ключевые характеристики материала

Механическая прочность: 180 МПа на разрыв, устойчивость к ударным нагрузкам
Термостойкость: сохраняет свойства при температуре до +300°C
Обрабатываемость: легко поддается механической обработке после литья
Ремонтопригодность: допускает сварку и нарезку новой резьбы

Тип и маркировка смазочных материалов

Для раздаточной коробки ГАЗ-69 применяются специализированные смазочные материалы, обеспечивающие стабильную работу узлов при высоких нагрузках и температурных перепадах. Основное внимание уделяется трансмиссионным маслам для картера и консистентным смазкам для шарниров и подшипников.

Требования к смазкам обусловлены конструктивными особенностями раздатки: гипоидным зацеплением шестерён, наличием подшипников качения и скольжения, а также работой в условиях повышенного трения. Неправильный подбор масла ведёт к ускоренному износу деталей, шумам и перегреву.

Ведомый вал: конструкция и особенности

Ведомый вал раздаточной коробки ГАЗ-69 выполнен как цельнокованая деталь из высокопрочной стали. Он установлен в картере на двух конических роликовых подшипниках, обеспечивающих восприятие значительных осевых и радиальных нагрузок. На переднем конце вала нарезаны шлицы для подвижного соединения с муфтой включения переднего моста.

Задняя часть вала оснащена фланцем с восемью отверстиями под крепежные болты для соединения с карданным валом заднего моста. Между подшипниками расположена распорная втулка, фиксирующая внутренние обоймы. Со стороны фланца установлен сальник, предотвращающий утечку масла, а с передней части – защитная металлическая шайба.

Ключевые особенности и неисправности

Конструктивные нюансы:

Шлицевое соединение подвергается термообработке для повышения износостойкости
Фланец имеет конусную центровку для точной соосности с карданом
Канавки под стопорные кольца предотвращают осевое смещение подшипников

Характерные поломки:

Выработка шлицев от вибраций при износе фиксаторов муфты
Заклинивание подшипников из-за недостатка смазки или попадания абразива
Течь масла через поврежденный сальник или деформированную посадочную поверхность
Появление зазора в подшипниковых узлах вследствие износа сепараторов

При ремонте обязательна проверка биения вала (макс. допуск 0.05 мм) и замене подлежат:

Конические подшипники	№ 7306 и 7307
Сальник	40х62х12 мм
Стопорные кольца	наружное 72 мм, внутреннее 62 мм

Ведущий вал: устройство и функции

Ведущий вал раздаточной коробки ГАЗ-69 является ключевым элементом трансмиссии, передающим крутящий момент от коробки передач к межосевому дифференциалу. Он изготавливается из высокопрочной легированной стали и устанавливается на конических роликоподшипниках, обеспечивающих восприятие как радиальных, так и осевых нагрузок.

На переднем конце вала жестко закреплена ведущая шестерня, находящаяся в постоянном зацеплении с ведомой шестерней первичного вала. Задняя часть вала соединена через шлицевое соединение с шестерней привода межосевого дифференциала, что позволяет компенсировать возможные несоосности и обеспечивает надежную передачу усилия.

Конструктивные элементы

Ведущая коническая шестерня – формирует первичную передачу крутящего момента
Конические роликоподшипники (передний и задний) – фиксируют вал в картере раздатки
Регулировочные шайбы – для точной настройки зацепления шестерен
Сальник – предотвращает утечку масла из картера
Стопорное кольцо – фиксирует подшипники на валу

Основные функции

Передача крутящего момента от КПП к межосевому дифференциалу
Обеспечение постоянного зацепления с первичным валом раздатки
Синхронизация работы переднего и заднего приводных валов
Компенсация нагрузок при изменении углового положения агрегатов

Типовые неисправности и ремонт

Проблема	Признаки	Способ устранения
Износ шлицев	Стук при переключении передач	Замена вала в сборе
Выработка подшипников	Гул при движении	Замена подшипников с регулировкой
Деформация вала	Вибрация на всех скоростях	Проточка или замена

Устройство промежуточного вала

Промежуточный вал раздаточной коробки ГАЗ-69 расположен в верхней части картера параллельно ведущему валу. Он обеспечивает передачу крутящего момента от первичного вала к заднему мосту через жестко закрепленную шестерню, а также к переднему мосту через подвижную шестерню включения. Вал вращается в двух шариковых подшипниках качения, установленных в гнездах картера с регулировочными прокладками.

Конструктивно вал представляет собой цельнокованый стальной стержень с опорными шейками под подшипники и шлицевыми участками для фиксации шестерен. На переднем конце выполнены шлицы для установки подвижной каретки включения переднего моста, а центральная часть содержит зубчатый венец постоянного зацепления с шестерней ведущего вала. Осевая фиксация обеспечивается стопорными кольцами и регулировочными шайбами.

Ключевые компоненты вала

Шестерня заднего моста - жестко зафиксирована на шлицах, находится в постоянном зацеплении с ведомым валом
Подвижная шестерня переднего моста - перемещается по шлицам вилкой переключения
Каретка включения - соединяет вал с муфтой переднего моста
Шариковые подшипники № 207 - установлены в расточках картера с обеих сторон
Регулировочные шайбы - подбираются для устранения осевого люфта
Стопорные кольца - предотвращают смещение подшипников

Шестерни раздатки: типы и назначение

Шестерни в раздаточной коробке ГАЗ-69 обеспечивают передачу, распределение и преобразование крутящего момента между ведущими мостами. Их геометрия и взаимное расположение определяют ключевые функции: включение переднего моста, блокировку межосевого дифференциала и выбор передаточного числа (прямая/понижающая передача).

Все шестерни изготовлены из высоколегированной стали с термообработкой рабочих поверхностей, что обеспечивает износостойкость при высоких нагрузках. Конструктивно они разделены на группы постоянного и включаемого зацепления, каждая из которых решает специфические задачи в трансмиссионной схеме.

Основные типы шестерен и их функции

Ведущая шестерня первичного вала – принимает крутящий момент от коробки передач и передает его на промежуточный вал через постоянное зацепление.
Промежуточная шестерня – оснащена двумя зубчатыми венцами: верхний взаимодействует с шестерней первичного вала, нижний – с шестерней заднего моста. Служит центральным распределительным элементом.
Шестерня заднего моста – жестко зафиксирована на валу заднего моста, находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней. Обеспечивает непрерывную передачу момента на заднюю ось.
Каретка включения переднего моста – подвижный блок шестерен на шлицах промежуточного вала. При перемещении муфтой соединяет вал с шестерней переднего моста, активируя полный привод.
Шестерня переднего моста – передает момент на переднюю ось при зацеплении с кареткой. В отключенном состоянии свободно вращается на валу.
Шестерни понижающей передачи – пара (ведущая и ведомая) с увеличенным передаточным числом. Ведущая размещена на промежуточном валу, ведомая – на валу заднего моста. Включаются отдельной муфтой для повышения тягового усилия.

Шестерня понижающей передачи

Шестерня понижающей передачи является ключевым элементом раздаточной коробки ГАЗ-69, непосредственно отвечающим за реализацию пониженного ряда передач. Она устанавливается на вторичном валу раздатки и находится в постоянном зацеплении с ведущей шестерней при включении режима повышенной проходимости. От её состояния и точности зацепления напрямую зависит работоспособность всего понижающего механизма и передача крутящего момента на передний и задний мосты в тяжелых дорожных условиях.

Конструктивно шестерня выполняется косозубой для обеспечения плавности и бесшумности работы. Изготавливается из высоколегированной стали (чаще 18ХГТ или аналоги) с последующей цементацией, закалкой и шлифовкой рабочих поверхностей зубьев до высокой твёрдости (HRC 56-62). Посадка на вал – преимущественно шлицевая, с точной фиксацией положения стопорным кольцом или гайкой. Точность изготовления и монтажа критична для предотвращения вибраций, преждевременного износа и заклинивания.

Основные неисправности и ремонт

Типичные дефекты шестерни понижающей передачи включают:

Износ или выкрашивание зубьев: Проявляется громким воем, вибрацией раздатки при движении на пониженной передаче. Требует замены шестерни и проверки состояния сопряжённых деталей (валов, подшипников, ответной шестерни).
Разрушение шлицевого соединения: Приводит к проворачиванию шестерни на валу, потере передачи момента. Необходима замена шестерни и дефектовка вала.
Сколы или трещины на торцах/ободе: Возникают из-за ударных нагрузок или усталости металла. Деталь подлежит обязательной замене.

Порядок замены при ремонте:

Снять раздаточную коробку с автомобиля, очистить от грязи.
Разобрать корпус раздатки, демонтировать вторичный вал в сборе.
Снять стопорное кольцо (или открутить стопорную гайку) и старую шестерню с вала.
Тщательно очистить шлицы вала, проверить их на отсутствие задиров и деформаций.
Установить новую шестерню на вал с соблюдением правильного положения (метка сборки должна совпадать с меткой на валу или смежной детали).
Закрепить её стопорным кольцом или гайкой с предписанным моментом затяжки.
Проверить осевой люфт шестерни (допуск обычно не более 0,1 мм) и плавность вращения.

Контрольные параметры после замены:

Боковой зазор в зацеплении	0,10-0,20 мм
Биение по делительному диаметру	не более 0,03 мм
Осевой люфт шестерни	не более 0,10 мм

Обязательна проверка зацепления "на краску" – отпечаток на зубьях новой шестерни должен находиться в средней части профиля зуба сопряжённой шестерни. Использование некондиционных или неоригинальных шестерён ведёт к ускоренному разрушению узла и риску аварии.

Шестерня прямой передачи

Шестерня прямой передачи раздаточной коробки ГАЗ-69 обеспечивает жёсткую кинематическую связь между первичным и вторичным валом, исключая промежуточные элементы понижающего ряда. При её включении крутящий момент передаётся напрямую без изменения передаточного числа, что соответствует режиму движения по дорогам с твёрдым покрытием. Шестерня находится в постоянном зацеплении с ведущим валом и активируется подвижной муфтой синхронизатора при выборе режима.

Конструктивно деталь выполнена из легированной стали 20ХН3А с цементацией поверхности (глубина 1,0–1,4 мм) и закалкой до твёрдости 56–63 HRC. Оснащена косозубым профилем для снижения шума и продольными шлицами внутреннего отверстия, обеспечивающими фиксацию на ведомом валу. Геометрические параметры:

Количество зубьев: 31
Модуль зацепления: 3,25 мм
Угол наклона зубьев: 25°

Диагностика и восстановление

Основные дефекты шестерни включают: выкрашивание рабочих поверхностей зубьев, износ шлицевого соединения, радиальное биение выше 0,08 мм. Для проверки демонтированный узел очищают от загрязнений и выполняют:

Визуальный контроль на отсутствие трещин и сколов
Замер толщины зубьев микрометром – допустимый износ не более 0,2 мм
Проверку шлицев индикаторной скобой (люфт до 0,3 мм)

При обнаружении необратимых повреждений шестерня подлежит замене. Установка новой детали требует предварительной притирки контактных поверхностей и контроля зазора в зацеплении (0,1–0,3 мм). После сборки обязательна проверка уровня масла и тестовый запуск для оценки шумовых характеристик на всех режимах работы.

Механизм включения переднего моста

Механизм включения переднего моста на ГАЗ-69 обеспечивает принудительное соединение переднего моста с раздаточной коробкой для передачи крутящего момента при движении по бездорожью. Его корректная работа напрямую влияет на проходимость автомобиля и предотвращает преждевременный износ деталей трансмиссии.

Управление осуществляется водителем через рычаг, расположенный в салоне, который через систему тяг и рычагов воздействует на вилку включения муфты. Основными условиями работоспособности являются отсутствие люфтов в соединениях и сохранение правильной геометрии тяг.

Устройство и основные компоненты

Конструкция включает следующие элементы:

Рычаг переключения в салоне с фиксатором положения
Промежуточный двуплечий рычаг на кронштейне рамы
Регулировочная тяга с резьбовыми наконечниками
Вилка включения муфты в раздаточной коробке
Сальниковые уплотнения вала вилки

При перемещении салонного рычага усилие передаётся через регулировочную тягу на промежуточный рычаг, который поворачивает вал вилки. Вилка входит в зацепление с подвижной муфтой, соединяя шестерню переднего моста с ведомым валом раздатки.

Неисправность	Причина	Ремонт
Самопроизвольное выключение	Износ фиксатора рычага, растяжение тяги	Замена пружины фиксатора, регулировка длины тяги
Затруднённое включение	Деформация тяг, заклинивание вала вилки	Правка тяг, очистка и смазка вала
Течь масла по валу вилки	Износ сальника	Замена сальника с демонтажем вилки

Регулировка механизма: осуществляется изменением длины тяги при нейтральном положении рычага. Муфта должна включаться без заеданий при ходе рычага 40-50 мм до фиксации. После регулировки проверяется чёткость включения при движении автомобиля задним ходом под нагрузкой.

Подшипники раздатки: типы и расположение

В раздаточной коробке ГАЗ-69 применяются подшипники качения, обеспечивающие минимальное трение и точное позиционирование валов. Они воспринимают радиальные и осевые нагрузки от зубчатых передач, предотвращая смещение валов и обеспечивая плавность работы.

Основными типами являются шариковые радиальные и роликовые конические подшипники. Шариковые радиальные (например, № 207) устанавливаются в зонах с преобладающими радиальными нагрузками, тогда как роликовые конические (например, № 7206, 7307) применяются для комбинированных нагрузок и требуют регулировки осевого зазора.

Типы подшипников

Шариковые радиальные однорядные – для радиальных нагрузок (первичный вал, шестерня понижающей передачи).
Роликовые конические – для комбинированных радиально-осевых нагрузок (вторичный вал, вал привода переднего моста).

Расположение подшипников:

Вал	Тип подшипника	Количество	Расположение
Первичный	Шариковый радиальный	2	Передний и задний концы вала
Вторичный	Роликовый конический	2	Передняя и задняя опоры
Промежуточный	Роликовый конический	2	Обеспечивают фиксацию шестерён
Привода переднего моста	Роликовый конический	2	В картере и крышке
Шестерня понижающей передачи	Шариковый радиальный	1	На оси включения

При ремонте обязательна замена дефектных подшипников и проверка посадочных мест. Для конических роликовых подшипников критична регулировка затяжки гайки вала – осевой люфт не должен превышать 0,05–0,1 мм. После замены проверяют отсутствие заеданий и нагрев при пробном запуске.

Уплотнительные элементы: сальники и прокладки

В раздаточной коробке ГАЗ-69 сальники и прокладки обеспечивают герметизацию соединений, предотвращая утечку масла и попадание абразивных частиц. Основные зоны их применения – выходные валы, люки доступа, фланцы и крышки подшипников. Неисправности этих элементов приводят к снижению уровня смазки, загрязнению узла и ускоренному износу деталей.

Критически важны сальники валов привода переднего моста (№ 8-2303026-Б) и заднего моста (№ 8-2303025-Б), а также уплотнения рычага переключения. Прокладки устанавливаются под картером (№ 69-2301030), крышками подшипников (толщиной 0.2-0.3 мм) и люками. Для производства используются маслостойкие материалы: резина ГОСТ 7338-90 для сальников, паронит или пробка для прокладок.

Типовые неисправности и ремонт

Диагностика проблем: Течь масла по валам или стыкам корпуса указывает на износ сальников или деформацию прокладок. При замене учитывайте:

Сальники меняются при люфте валов или видимых повреждениях кромки
Прокладки требуют замены при каждом вскрытии раздатки
Поверхности перед установкой очищаются от старого герметика и обезжириваются

Технология замены:

Демонтируйте защитный кожух и грязеотражатель вала
Извлеките старый сальник съёмником, запрессуйте новый оправкой (рабочая кромка внутрь корпуса)
Прокладки устанавливайте на тонкий слой герметика (типа Loctite 574)
Затягивайте болты крест-накрест с моментом 3-4 кгс·м

Элемент	Номер по каталогу	Требуемое кол-во
Сальник переднего вала	8-2303026-Б	1
Сальник заднего вала	8-2303025-Б	1
Прокладка картера	69-2301030	1

Механизм блокировки дифференциала

Механизм блокировки дифференциала в раздаточной коробке ГАЗ-69 обеспечивает принудительное соединение полуосевых шестерён для синхронного вращения переднего и заднего мостов. Он активируется водителем при преодолении сложных участков бездорожья, где требуется максимальное сцепление колёс.

При включении блокировки крутящий момент равномерно распределяется между осями, исключая пробуксовку колёс на одной оси при потере сцепления другой. Это критически важно для сохранения подвижности автомобиля на грязи, снегу или песке.

Конструкция и принцип действия

Ключевые компоненты системы:

Кулачковая муфта с внутренними шлицами на ступице дифференциала
Подвижная зубчатая муфта, перемещаемая вилкой переключения
Шток вилки с пружинным фиксатором положения
Рычаг управления в кабине с тягой привода

При перемещении рычага муфта скользит по шлицам и жёстко соединяет корпус дифференциала с шестернёй заднего моста. Сателлиты при этом обездвиживаются, а передний и задний карданные валы начинают вращаться как единое целое.

Распространённые неисправности и методы их устранения:

Неисправность	Вероятная причина	Способ ремонта
Неполное включение	Износ зубьев муфты или ступицы	Замена повреждённых деталей, регулировка привода
Самопроизвольное выключение	Деформация вилки, ослабление пружины фиксатора	Правка вилки, установка новой пружины
Шум при работе	Выработка шлицев, недостаток смазки	Замена изношенных элементов, заправка масла в раздатку

Важно: Блокировку запрещено включать на твёрдых покрытиях – это вызывает ускоренный износ трансмиссии и потеру управляемости. После преодоления сложного участка механизм следует немедленно отключить.

Рычаг переключения режимов работы

Рычаг переключения режимов работы раздаточной коробки ГАЗ-69 служит для выбора типа привода: задний мост (2WD) или полный привод (4WD) с возможностью блокировки межосевого дифференциала. Он расположен на полу кабины справа от водителя и механически соединен с вилками переключения внутри раздатки через систему тяг и валиков.

Конструктивно рычаг представляет собой стальной кованый стержень с шаровой опорой в основании, фиксирующейся в кулисе корпуса раздатки. На верхней части закреплена пластиковая или резиновая рукоятка. Кулиса имеет три фиксированных позиции, соответствующих режимам работы:

Нейтраль (N) – раздатка отключена от трансмиссии.
Задний мост (H2) – привод только на задние колеса.
Полный привод (H4) – привод на оба моста с разблокированным дифференциалом.
Полный привод с блокировкой (L4) – привод на оба моста с заблокированным дифференциалом (пониженная передача).

Характерные неисправности и ремонт

Основные проблемы связаны с износом деталей узла:

Люфт рычага – возникает из-за выработки шаровой опоры или втулок. Устраняется заменой изношенных элементов.
Тугое переключение/нечеткая фиксация – вызваны деформацией тяг, заеданием вилок, загрязнением кулисы или поломкой фиксаторов. Требует разборки, очистки, регулировки или замены поврежденных частей.
Самопроизвольное выключение режима – следствие износа фиксаторов (шариков и пружин) в кулисе. Необходима замена пружин и шариков.

Для ремонта рычаг демонтируют, отсоединитя тяги от раздатки. После замены изношенных компонентов обязательна регулировка длины тяг для точного попадания в позиции кулисы. Проверка корректности включения всех режимов проводится при запущенном двигателе на стоящем автомобиле.

Элемент	Признак износа	Решение
Шаровая опора	Продольный люфт > 5 мм	Замена опоры
Фиксаторы кулисы	Рычаг не держит позицию	Замена пружин и шариков
Резиновая втулка тяги	Трещины, разрывы	Установка новой втулки

Схема приводов управления раздаткой ГАЗ-69

Приводы управления обеспечивают дистанционное переключение режимов работы раздаточной коробки. Они состоят из двух независимых механизмов: привода включения переднего моста и привода переключения передач (высшая/низшая ступени).

Управление осуществляется водителем через два рычага, расположенные на полу кабины. Рычаги воздействуют на вилки переключения внутри раздатки посредством системы тяг и промежуточных валиков с рычагами.

Компоненты и взаимодействие элементов

Основные элементы схемы приводов:

Рычаг включения переднего моста – соединён тягой с качалкой на картере раздатки
Рычаг переключения передач – связан с ползуном вала вилок через промежуточный рычаг
Верхняя тяга – передаёт усилие от рычага переднего моста к качалке
Нижняя тяга – соединяет рычаг КПП с вилкой переключения ступеней
Блокировочное устройство – предотвращает включение высшей передачи при активированном переднем мосте

Принцип работы блокировки:

При включении переднего моста фиксатор блокирует движение рычага передач в положение высшей ступени
Переход на пониженную передачу возможен только при нейтральном положении рычага переднего моста
Блокировка снимается автоматически при выключении переднего моста

Компонент	Функция	Последствия неисправности
Шарниры тяг	Обеспечение подвижности соединений	Люфт рычагов, затруднённое переключение
Пружины фиксаторов	Фиксация вилок в положениях	Самопроизвольное выключение передач
Блокировочная заслонка	Механическая блокировка неверных комбинаций	Возможность включения высшей передачи с передним мостом

Регулировка длины тяг выполняется при замене компонентов или возникновении проблем с чёткостью включения режимов. Люфт в шарнирах более 1.5 мм требует замены втулок или пальцев.

Карданные валы: подключение к раздатке

Раздаточная коробка ГАЗ-69 оснащена двумя выходными фланцами для подключения карданных валов. Задний фланец передает крутящий момент на задний мост, а передний фланец – на передний мост. Оба соединения выполняются через крестовые шарниры карданных валов, обеспечивающие компенсацию угловых перемещений осей при работе подвески.

Фланцы раздатки имеют стандартное шестиболтовое крепление с резьбой М10×1,5 мм. Момент затяжки крепежных гаек составляет 32-42 Н·м. При монтаже обязательна установка стопорных шайб под гайки для предотвращения самоотворачивания. Посадочные поверхности фланцев должны быть чистыми, без задиров и коррозии, влияющих на соосность соединения.

Особенности подключения

Критичные требования при сборке:

Соблюдение заводской метки "0" на вилках кардана и фланцах раздатки
Проверка зазора в шлицевом соединении (максимум 0,5 мм)
Контроль биения валов (не более 0,8 мм на крайних точках)

Типичные неисправности при нарушении правил подключения:

Симптом	Причина	Решение
Вибрация на скорости	Нарушена балансировка, перетянуты подшипники	Замена крестовин, переборка вала
Стук при трогании	Износ шлицев, люфт в подвесном подшипнике	Регулировка шлицевого соединения
Течь масла	Повреждение сальника фланца раздатки	Замена сальника с юстировкой

При ремонте фланцев раздатки обязательна проверка:

Состояния шлицевого отверстия (риски недопустимы)
Посадочного места сальника (глубина 5±0,2 мм)
Торцевого биения (макс. 0,05 мм индикатором)

Крепление агрегата к раме автомобиля

Раздаточная коробка ГАЗ-69 фиксируется к лонжеронам рамы через эластичные опоры, обеспечивающие гашение вибраций и компенсацию незначительных перекосов. Основными элементами крепежной системы являются литые кронштейны, интегрированные в картер раздатки, и резинометаллические подушки, воспринимающие динамические нагрузки.

Фиксация осуществляется четырьмя стяжными болтами М10, проходящими через раму и резиновые демпферы. Гайки с контршайбами обеспечивают стабильность соединения при эксплуатационных нагрузках. Геометрическая точность установки регулируется прокладками между опорами рамы и кронштейнами агрегата.

Ключевые узлы крепления

Передние опоры: Две резиновые подушки конической формы с запрессованными втулками
Задние опоры: Прямоугольные демпферы с металлическими арматурами
Силовые кронштейны: Литой передний кронштейн и штампованный задний кронштейн
Стяжные элементы: Болты класса прочности 8.8, пружинные шайбы, корончатые гайки

Типичные неисправности и ремонт:

Дефект	Признаки	Метод устранения
Разрушение резиновых подушек	Смещение агрегата, повышенная вибрация	Замена демпферов с демонтажем раздатки
Деформация кронштейнов	Перекос агрегата, затрудненный монтаж	Правка или замена кронштейнов
Ослабление крепежа	Стук при переключении передач	Подтяжка болтов с заменой деформированных шайб
Коррозия крепежных элементов	Закисание резьбовых соединений	Замена болтов и гаек, обработка антикором

При установке агрегата контролируйте зазор между картером и рамой (12±2 мм), используя набор регулировочных прокладок. После сборки проверьте отсутствие перекоса валов пуском двигателя на нейтральной передаче с визуальным контролем биения.

Вентиляция картера раздаточной коробки

Система вентиляции картера раздаточной коробки ГАЗ-69 предназначена для стабилизации внутреннего давления. В процессе работы узлов температура повышается, вызывая расширение воздуха и картерных газов. Без отвода избыточного давления возникают протечки масла через сальники и уплотнительные прокладки.

Принцип действия основан на сообщении внутренней полости картера с атмосферой через специальный клапан-сапун. При нагреве газы свободно выходят наружу, а при остывании коробки или снижении давления система предотвращает подсос пыли и грязи снаружи, защищая внутренние компоненты от загрязнения.

Конструкция и обслуживание

Ключевой элемент системы – сапун, установленный в верхней части картера раздаточной коробки. Конструктивно он представляет собой полую болтовую пробку с калиброванным осевым каналом и сетчатым фильтром. Фильтр задерживает крупные частицы, но требует периодической очистки от масляных отложений и грязи.

Типовые неисправности:
- Засорение канала сапуна или его фильтра
- Залегание или деформация уплотнительного кольца пробки
- Механические повреждения резьбовой части
Признаки нарушения работы:
- Появление масляных потёков на стыке картера и валов
- Запотевание сальников ведущего и ведомых валов
- Выдавливание прокладок под крышками люков
Ремонтные операции:
- Демонтаж сапуна для продувки сжатым воздухом
- Промывка керосином или WD-40 для удаления смолистых отложений
- Замена деформированного уплотнительного кольца (Ø18 мм)
- Очистка посадочного места от грязи перед установкой

Проверку состояния сапуна рекомендуется совмещать с плановой заменой масла в раздаточной коробке. При установке после обслуживания затяжку производят с усилием 35-40 Н·м, избегая перекоса резьбы. Отказ системы вентиляции приводит к ускоренному износу сальников и потере смазочного материала.

Инструменты для обслуживания раздатки

Для выполнения работ по обслуживанию и ремонту раздаточной коробки ГАЗ-69 требуется специализированный набор инструментов. Отсутствие необходимого оборудования усложнит разборку-сборку узла и повысит риск повреждения деталей.

Подготовьте чистую рабочую зону и проверьте исправность всех инструментов перед началом работ. Особое внимание уделите чистоте при разборке механизма – попадание абразивных частиц в подшипники или шестерни недопустимо.

Базовый набор ручного инструмента:

Набор рожковых ключей (8-27 мм)
Торцовые головки с воротком (12, 14, 17, 19, 22, 24 мм)
Удлинители и кардан для головок
Молотки: обычный (400-600 г) и резиновый
Отвертки плоские и крестовые
Пассатижи, круглогубцы, бокорезы
Съемник стопорных колец (наружных и внутренних)

Специальные приспособления:

Съемник подшипников (универсальный гидравлический или механический)
Оправка для запрессовки сальников и подшипников
Динамометрический ключ (диапазон 40-150 Н·м)
Съемник шестерен (съемник двухлапый)
Приспособление для фиксации фланцев

Контрольно-измерительные приборы:

Микрометр (0-25 мм, 25-50 мм)
Штангенциркуль с глубиномером
Набор щупов для измерения зазоров
Индикаторный нутромер с приставками
Уровень и линейка для проверки плоскостей

Вспомогательные материалы:

Чистящие растворы (керосин, уайт-спирит)
Пластиковая емкость для промывки деталей
Монтажная паста для сборки
Морилка или дефектоскопический состав
Чистые ветошь и щетки

Определение уровня масла в агрегате

Проверка уровня масла осуществляется на холодном агрегате после стоянки длительностью не менее 15 минут. Это обеспечивает стекание смазочного материала в картер и точность замера. Игнорирование данного требования приводит к ложным показаниям и риску повреждения деталей.

Контрольное отверстие расположено на левой боковой стенке картера раздаточной коробки. Закрыто резьбовой пробкой конической формы с шестигранной головкой под ключ на 14 мм. Перед откручиванием тщательно очистите зону вокруг пробки от грязи во избежание попадания абразива внутрь агрегата.

Порядок проверки уровня

Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку.
Вытрите ветошью область вокруг контрольной пробки.
Выверните пробку ключом, сохраняя её в чистоте.
Визуально оцените уровень смазки: масло должно находиться на нижней кромке отверстия.

При недостаточном уровне (масло не видно в отверстии) долейте трансмиссионное масло марки ТАп-15В через заливную горловину на верхней крышке корпуса. Используйте шприц или лейку с тонким носиком. После доливки повторно проверьте уровень через 5-10 минут. Избыток масла (вытекание из отверстия) устраните путём откачивания излишков через то же отверстие.

Состояние	Действие
Масло у нижней кромки отверстия	Уровень в норме, установите пробку на место
Отсутствие масла в отверстии	Требуется доливка до появления смазки
Активное вытекание масла	Удалите излишки до прекращения течи

Завершив операции, плотно заверните пробку с усилием 35-40 Н·м. Проводите проверку каждые 2 000 км пробега или перед длительной поездкой. Появление эмульсии (белой пены) или металлической стружки в масле сигнализирует о необходимости диагностики агрегата.

Периодичность замены смазочного материала

Замена масла в раздаточной коробке ГАЗ-69 – обязательная процедура для поддержания работоспособности узла и предотвращения преждевременного износа деталей. Свежая смазка обеспечивает эффективное охлаждение шестерён, подшипников и валов, снижает трение и удаляет продукты износа из зоны контакта.

Рекомендуемая периодичность замены масла составляет каждые 10 000-12 000 километров пробега автомобиля. При эксплуатации в тяжёлых условиях (бездорожье, частые перевозки грузов, буксировка, высокие/низкие температуры) интервал сокращают до 8 000-9 000 километров. Первая замена после капитального ремонта раздатки проводится через 1 000-2 000 км.

Контроль уровня и состояния масла

Проверку уровня масла выполняйте ежемесячно и перед каждым длительным выездом. Для этого:

Установите автомобиль на ровную площадку.
Отверните контрольную пробку на задней крышке картера раздатки.
Масло должно находиться на уровне нижней кромки отверстия. При необходимости долейте.

Визуальная оценка состояния масла при проверке уровня обязательна. Нормальная консистенция – однородная, без комков. Тревожные признаки:

Сильное потемнение раньше срока замены
Присутствие металлической стружки (магнит на пробке)
Запах гари или водяная эмульсия (белесый оттенок)

Параметр	Значение
Тип масла	ТАД-17И (GL-5, 80W-90) или аналог
Объём заправки	0,9 - 1,1 литра
Инструмент для слива/заливки	Шприц или воронка с гибким шлангом

Сливайте отработанное масло только на прогретой раздатке через сливную пробку в нижней части картера. Перед заливкой новой смазки очистите магнит сливной пробки от металлических частиц. Использование масла с несоответствующими характеристиками (вязкость, класс API) ведёт к ускоренному износу синхронизаторов и подшипников.

Промывка картера при замене масла

Промывка картера раздаточной коробки ГАЗ-69 выполняется при сильном загрязнении масла продуктами износа или накоплении шламов. Процедура обязательна после ремонта узла, при обнаружении металлической стружки в отработанной смазке или переходе на другой тип масла.

Для промывки используют специальные промывочные составы либо чистое моторное масло, идентичное заливаемому. Агрессивные химические промывки не рекомендуются из-за риска повреждения сальников и уплотнений в конструкции раздатки.

Технология промывки

Прогрейте раздатку, проехав 10-15 км
Слейте отработанное масло через сливное отверстие картера
Залейте промывочный состав до метки на щупе
Запустите двигатель, включите раздатку на 5-7 минут в режиме нейтрали
Слейте промывочную жидкость полностью
Повторите цикл при сильном загрязнении
Залейте свежее масло рекомендованной марки (ТАД-17и или аналог)

Параметр	Норматив
Объем промывочного состава	0.8-1.2 л
Время работы на промывке	5-15 минут
Допустимые промывки	Спецсоставы для КПП, минеральное масло

Важно: Не используйте дизельное топливо или керосин для промывки – это приводит к разбуханию манжет и ускоренному износу подшипников. Контролируйте отсутствие течей после процедуры при пробной эксплуатации автомобиля.

Диагностика посторонних шумов

Посторонние шумы в раздаточной коробке ГАЗ-69 проявляются как гул, вой, стук или скрежет, изменяющиеся при движении в зависимости от скорости, нагрузки и режима работы. Их игнорирование приводит к ускоренному износу деталей и риску полного выхода узла из строя.

Точная диагностика требует последовательной проверки в различных условиях: на холостом ходу, под нагрузкой, при разгоне и торможении двигателем, с включенным и выключенным передним мостом. Обязательно фиксируются моменты возникновения шума и его характер.

Основные источники шумов

Износ подшипников: Непрерывный гул или вой, усиливающийся со скоростью. Проверяется покачиванием валов рукой при снятом картере.
Дефекты шестерен:
- Глухой стук или удары при изменении нагрузки – износ зубьев.
- Визг при включении/выключении – повреждение торцов зубьев муфт.
Люфты валов: Резкие металлические стуки при старте/остановке или смене режимов движения. Контролируется замером осевого и радиального биения.
Недостаток масла: Общий повышенный шум работы, часто сопровождаемый перегревом корпуса.

Тип шума	Вероятная причина	Метод проверки
Металлический лязг при переключении	Износ шлицов муфт или валов	Визуальный осмотр после разборки
Ритмичный стук на холостом ходу	Выработка посадочных мест подшипников	Замер биения валов индикатором
Визг в поворотах	Пробуксовка муфты блокировки	Проверка механизма переключения

Порядок действий:

Проверьте уровень и состояние масла в раздатке. При наличии стружки или металлической взвеси – немедленная разборка.
Определите зависимость шума от:
- Скорости вращения коленвала
- Положения рычага переключения (2WD/4WD)
- Наличия тяги (разгон/торможение двигателем)
Снимите картер раздатки для осмотра шестерен, валов и подшипников на предмет сколов, задиров, люфтов.
Измерьте штангенциркулем или микрометром толщину зубьев шестерен и диаметры посадочных мест – сравните с допусками завода-изготовителя.

Важно: Шум от изношенных подшипников первичного вала часто передается через кардан на кузов, имитируя проблемы раздатки. Для локализации используйте стетоскоп или деревянный брусок, приложенный к корпусу узла при работающем двигателе.

Течь масла: основные места протечек

Основные точки утечки масла в раздаточной коробке ГАЗ-69 связаны с износом уплотнительных элементов и нарушением герметичности соединений. Чаще всего проблема возникает из-за старения резинотехнических деталей, механических повреждений или неправильной сборки.

Для точного выявления источника протечки требуется тщательная очистка корпуса раздатки от загрязнений с последующим визуальным контролем во время работы двигателя. Особое внимание уделяется зонам крепления фланцев и стыкам крышек.

Критичные узлы и методы устранения

Наиболее уязвимые места:

Сальники валов
Ведущего вала (у КПП), промежуточного вала (с обеих сторон), вала привода переднего моста. Требуют замены при затвердевании или деформации губок.
Прокладка крышки раздатки
Деформация или пробой посадочной плоскости из-за перетяжки болтов. Необходима замена с очисткой фланца.
Фланцы выходных валов
Повреждение уплотнительных поверхностей, износ шлицев. Шлифовка посадочных зон или замена фланца.
Сливная/заливная пробки
Срыв резьбы или разрушение медных шайб. Замена шайб, восстановление резьбовых отверстий.

Место протечки	Признаки	Способ ремонта
Сальник ведущего вала	Масляные пятна под раздаткой в передней части	Замена сальника Ø35×58×12 мм
Прокладка крышки	Масло по периметру стыка крышки и корпуса	Замена прокладки, герметик УНИАКС
Фланец переднего моста	Замасливание карданного вала и защитного кожуха	Замена сальника Ø45×70×12 мм

Важно: При замене сальников обязательно проверяйте состояние посадочных мест валов – задиры и выработка приводят к повторным течам. Используйте монтажные оправки для исключения перекоса при установке.

Замена сальников ведущего вала

Замена сальников ведущего вала раздаточной коробки ГАЗ-69 требуется при обнаружении течи трансмиссионного масла в области фланца или корпуса подшипника. Основными признаками являются масляные пятна под автомобилем и снижение уровня смазки в картере раздатки, что может привести к повреждению подшипников и шестерен.

Ведущий вал оснащен двумя сальниками: передним (со стороны коробки передач) и задним (в зоне фланца карданного вала). Для работы потребуются новые сальники по ГОСТ 8752-79 (размеры 35x58x10 или 40x62x12 в зависимости от модификации), съемник стопорных колец, монтажная лопатка, чистая ветошь и трансмиссионное масло ТАД-17и.

Порядок выполнения работ

Подготовка: Установить автомобиль на смотровую канаву, слить масло из раздатки. Отсоединить карданные валы от фланца ведущего вала.
Демонтаж фланца:
- Вынуть стопорное кольцо гайки фланца
- Сорвать контргайку ключом на 27 мм (удерживая фланец)
- Снять фланец съемником, аккуратно поддев монтажной лопаткой
Извлечение сальников:
- Задний сальник удалить через отверстие фланца при помощи отвертки
- Передний сальник выпрессовать съемником через полость корпуса
Установка новых сальников:
- Обезжирить посадочные места
- Нанести слой герметика на внешний диаметр
- Запрессовать сальники заподлицо с корпусом с помощью оправки
- Смазать рабочие кромки трансмиссионным маслом
Сборка: Установить фланец, затянуть гайку моментом 120 Н∙м с фиксацией стопорным кольцом. Заправить раздатку маслом до контрольного отверстия.

Важно: При установке фланца проверить отсутствие задиров на шлицах вала. После пробега 500 км провести контроль герметичности и уровня масла. Использование неоригинальных сальников сокращает ресурс узла на 30-40%.

Замена сальников промежуточного вала раздатки ГАЗ-69

Замена сальников промежуточного вала – критически важная операция для предотвращения утечек масла из раздаточной коробки. Основными симптомами износа этих сальников являются масляные подтеки в области переднего или заднего фланцев промежуточного вала и снижение уровня масла в раздатке.

Своевременная замена предотвращает не только потерю смазки, но и защищает карданные шарниры от попадания масла, что может привести к их преждевременному выходу из строя. Работу следует выполнять аккуратно, соблюдая чистоту.

Необходимые инструменты и материалы

Перед началом работ подготовьте:

Новые сальники переднего и заднего фланцев промежуточного вала (обычно одинаковые, например, 40х62х12).
Новые уплотнительные кольца (прокладки) для фланцев (если предусмотрены конструкцией).
Набор гаечных ключей и головок (под гайки фланцев и крепления крышки подшипника).
Молоток.
Дрель (или шуруповерт) со сверлом ~4 мм (опционально, для извлечения старого сальника).
Плоская отвертка (широкая и узкая) или специальный съемник для сальников.
Монтажная лопатка или зубило (осторожно!).
Оправка для запрессовки сальника (подходящая по диаметру труба, головка, гильза) или большой торцовый ключ.
Чистая ветошь.
Растворитель (Уайт-спирит, бензин "Калоша") для очистки посадочных мест.
Герметик (анаэробный, например, Loctite 574) или уплотнительная паста.
Моторное масло (ТАД-17И или аналогичное) для смазки сальника и уплотнительных колец.
Динамометрический ключ.

Инструмент/Материал	Назначение
Ключи/Головки	Откручивание гаек фланцев и креплений крышки
Съемник/Отвертка	Демонтаж старого сальника
Оправка/Труба	Запрессовка нового сальника
Растворитель	Очистка посадочного гнезда и вала
Герметик	Уплотнение прилегания фланца к крышке (если нет прокладки)

Последовательность работ

1. Демонтаж фланца:

Обеспечьте доступ к раздаточной коробке (поддомкратьте автомобиль, снимите защиту при необходимости).
Отсоедините карданный вал от соответствующего фланца промежуточного вала (переднего или заднего), пометив взаимное положение.
Снимите стопорную пластину или отогните усики стопорной шайбы (если есть).
Открутите гайку крепления фланца, используя надежную фиксацию вала (ключ на 27 мм, часто требуется удержать фланец).
Снимите фланец с вала. Обратите внимание на установочную шайбу (толщину и ориентацию) под фланцем.
Извлеките старое уплотнительное кольцо (прокладку) с фланца или с посадочного места на крышке подшипника.

2. Извлечение старого сальника:

Тщательно очистите посадочное место сальника в крышке подшипника от грязи и старого масла.
Аккуратно подденьте старый сальник широкой плоской отверткой, монтажной лопаткой или специальным съемником.
Если сальник сидит плотно:
- Аккуратно просверлите 2-3 небольших отверстия (~4 мм) в его металлическом корпусе (не повредите посадочное место!).
- Вверните в отверстия саморезы и вытяните сальник пассатижами за шляпки или подденьте отверткой.
Очистите посадочное гнездо до чистого металла. Проверьте его состояние – отсутствие забоин, рисок.

3. Установка нового сальника:

Обильно смажьте моторным маслом рабочую кромку (губу) нового сальника и его наружную цилиндрическую поверхность.
Убедитесь, что пружинная стяжка (пружинка под губой) надежно сидит в своем пазу.
Правильно сориентируйте сальник: рабочая кромка (губа) должна быть направлена ВНУТРЬ раздатки (в сторону масла). На корпусе сальника обычно есть маркировка или пружина видна с внутренней стороны.
Аккуратно установите сальник в посадочное гнездо, стараясь не перекосить.
Используя оправку подходящего диаметра (она должна упираться ТОЛЬКО в наружный металлический ободок сальника, а не в резину или пружину!) или плоский торец большой головки, равномерно, без перекоса, запрессуйте сальник легкими ударами молотка до упора. Контролируйте, чтобы сальник вошел на всю глубину заподлицо или чуть ниже плоскости крышки.

4. Сборка:

Тщательно протрите посадочную поверхность крышки подшипника и торец фланца.
Установите новое уплотнительное кольцо (прокладку) на фланец или на посадочную поверхность крышки. Смажьте его моторным маслом.
Нанесите тонкий слой герметика на посадочную поверхность крышки (вокруг сальника) или на торец фланца, если уплотнение осуществляется "металл по металлу" без отдельной прокладки.
Наденьте фланец на шлицы промежуточного вала. Установите на место шайбу (если была) в правильной ориентации.
Наживите и заверните новую гайку крепления фланца. Перед окончательной затяжкой убедитесь, что фланец сел на шлицы до упора.
Затяните гайку динамометрическим ключом с моментом 200 - 220 Н·м (20 - 22 кгс·м). Если была стопорная шайба – загните ее усики на грани гайки. Если стопорная пластина – установите ее и загните усики.
Установите карданный вал, совместив сделанные при снятии метки. Затяните крестовые болты с требуемым моментом.

После замены сальников обоих фланцев проверьте уровень масла в раздаточной коробке и доведите его до нормы. Проведите пробную поездку и затем внимательно осмотрите места установки фланцев на предмет отсутствия утечек масла.

Замена сальников ведомого вала

Замена сальников ведомого вала раздаточной коробки ГАЗ-69 требуется при появлении течей масла в районе хвостовиков переднего или заднего выходных валов. Изношенные сальники не обеспечивают герметичность, приводя к потере смазки и загрязнению узла.

Процедура требует демонтажа карданных валов, снятия фланцев ведомых валов и осторожного удаления старых уплотнений. Важно избегать повреждений посадочных мест валов и корпуса раздатки при извлечении сальников.

Порядок выполнения работ

Необходимые материалы и инструменты:

Новые сальники переднего (32x50x10 мм) и заднего (45x65x10 мм) валов
Специальный съемник или монтажная лопатка
Динамометрический ключ
Чистая ветошь и герметик
Молоток, зубило (для старых сальников без съемных кромок)

Основные этапы замены:

Слить масло из раздаточной коробки.
Отсоединить карданные валы, пометив положение фланцев.
Открутить гайки крепления фланцев ведомых валов (ключ на 27 мм).
Снять фланцы съемником, избегая ударных нагрузок на вал.
Извлечь старые сальники:
- Аккуратно поддеть кромку съемником
- При закисании – сделать надрезы зубилом и выбить наружу
Очистить посадочные места от грязи и забоин.
Смазать густой смазкой кромку нового сальника и рабочую поверхность вала.
Запрессовать сальник заподлицо с корпусом:
- Использовать оправку под внешний диаметр
- Избегать перекоса при установке
Установить фланцы, затянуть гайки моментом 120-140 Н∙м.
Собрать карданные валы, залить свежее масло в раздатку.

Контрольные параметры:

Модель сальника	Передний вал	Задний вал
Размер (dхDхH), мм	32х50х10	45х65х10
Момент затяжки гайки фланца	120-140 Н∙м

Важно: После замены проверить отсутствие течи при работе под нагрузкой. Повреждение манжет при установке или несоосность валов приводят к повторному появлению течи.

Причины вибрации раздаточной коробки ГАЗ-69

Вибрация раздаточной коробки возникает из-за нарушения баланса вращающихся деталей, износа узлов или некорректной сборки. Основными источниками являются карданные валы, подшипники, шестерни и крепежные элементы. Игнорирование проблемы ведет к ускоренному разрушению компонентов трансмиссии.

Диагностику начинают с визуального осмотра и проверки люфтов, после чего последовательно исключают возможные причины. Важно учитывать сопутствующие симптомы: изменение характера вибрации при нагрузке/торможении, посторонние шумы или нагревание корпуса.

Основные источники вибрации

Дисбаланс карданных валов: деформация трубок, нарушение меток при сборке, износ шлицевых соединений или крестовин.
Износ подшипников: разрушение сепараторов, выработка дорожек качения, недостаток смазки (характерный вой или гул).
Дефекты шестерен: сколы зубьев, неравномерный износ, нарушение зацепления из-за неправильных зазоров.

Дополнительные факторы

Ослабление креплений: болтов крепления раздатки к раме или фланцев карданов.
Деформация посадочных мест: перекос корпуса из-за повреждения проушин или кронштейнов.
Износ резинометаллических подушек: потеря демпфирующих свойств, растрескивание резины.

Сопутствующий признак	Вероятная причина
Вибрация на скорости >60 км/ч	Дисбаланс карданных валов
Гудение при разгоне	Износ подшипников ведущего вала
Стук при переключении передач	Критический износ шестерен или муфт

Для точного определения причины необходим контроль биения валов, замер зазоров в подшипниках и шестернях, проверка соосности узлов. Ремонт включает замену дефектных деталей, динамическую балансировку карданов и регулировку зацеплений.

Регулировка подшипников валов

Регулировка подшипников валов раздаточной коробки ГАЗ-69 необходима для устранения осевых люфтов и обеспечения правильного зацепления шестерён. Износ подшипников или нарушение их посадки приводит к повышенному шуму, вибрациям и ускоренному разрушению узла. Работу выполняют при разборе раздатки или после замены подшипников.

Точная регулировка достигается подбором толщины металлических регулировочных прокладок, устанавливаемых под крышки подшипников. Требуемый тепловой зазор для конических роликовых подшипников валов составляет 0,05–0,12 мм. Проверка осуществляется путём замера усилия проворачивания валов динамометром или контроля осевого перемещения индикатором.

Порядок регулировки первичного и вторичного валов

Снимите заднюю крышку раздаточной коробки и фланец вторичного вала.
Демонтируйте стопорные пластины и отверните гайки крепления крышек подшипников.
Извлеките регулировочные прокладки, запомнив их расположение и общую толщину.
Установите крышки без прокладок и затяните болты крепления с моментом 8–10 кгс·м.
Измерьте индикатором зазор между торцом крышки и корпусом раздатки (величина А).
Рассчитайте требуемую толщину пакета прокладок: Т = А + (0,05–0,12 мм).
Установите подобранные прокладки, соберите узел и проверьте проворачивание вала от руки – вращение должно быть плавным без заеданий.

Контрольные параметры после регулировки:

Параметр	Значение
Осевой люфт вала	0,05–0,12 мм
Момент проворачивания вала	0,3–0,8 кгс·м
Радиальное биение вала	Не более 0,05 мм

При установке изношенных подшипников регулировку проводят с уменьшенным зазором (ближе к 0,05 мм). Если осевой люфт превышает 0,2 мм, подшипники подлежат замене. После сборки обязательна проверка работы раздатки на стенде или пробным заездом – посторонние шумы и перегрев не допускаются.

Снятие раздатки с автомобиля ГАЗ-69

Установите автомобиль на эстакаду или смотровую яму, зафиксируйте колеса противооткатными башмаками. Подготовьте инструменты: комплект гаечных ключей, молоток, монтажную лопатку, домкрат, съемник стопорных колец, емкость для слива масла (минимум 2 литра). Проверьте наличие свободного пространства под днищем для манипуляций.

Обесточьте бортовую сеть, отсоединив клеммы аккумулятора. Слейте масло из раздаточной коробки через сливное отверстие в нижней части картера. Отсоедините карданные валы от фланцев раздатки, предварительно пометив их взаимное положение мелом. Демонтируйте тяги привода блокировки дифференциала и переднего моста.

Технологическая последовательность демонтажа

Ослабьте гайки крепления кронштейнов раздатки к поперечной балке рамы.
Установите трансмиссионный домкрат или регулируемую подставку под картер раздаточной коробки для страховки.
Открутите четыре болта крепления фланца раздатки к коробке передач через люк в полу кузова.
Снимите крышку люка картера сцепления, отсоедините вилку включения переднего моста от штока.
Выверните оставшиеся болты крепления кронштейнов к раме, полностью освободив корпус.
Аккуратно сдвиньте раздатку назад на 30-40 мм для выхода вала из шлицев КПП, контролируя устойчивость домкрата.
Плавно опустите агрегат вниз, избегая перекоса и зацепов за элементы шасси.

Разборка корпуса на составляющие

Перед началом работ установите раздаточную коробку на чистый верстак, обеспечив устойчивое положение. Подготовьте набор гаечных ключей, съемники, отвертки, молоток из мягкого металла и емкости для размещения крепежных элементов во избежание потерь. Очистите внешние поверхности корпуса от грязи и масла ветошью для исключения попадания абразивных частиц внутрь механизма.

Визуально отметьте взаимное расположение всех сборочных единиц, при необходимости сделав маркировку мелом или керном. Особое внимание уделите позиционированию фланцев валов и регулировочных шайб – их исходная установка критична для последующей сборки. Проверьте наличие заводских меток на ответных деталях, при отсутствии нанесите новые.

Поэтапная разборка узлов

Демонтаж верхней крышки:
- Выверните все болты крепления крышки к корпусу, используя торцевой ключ
- Аккуратно подденьте крышку монтажной лопаткой в пазах, избегая перекоса
- Снимите крышку вместе с прокладкой, прилипшую прокладку аккуратно отделите ножом
Снятие валов и шестерен:
- Извлеките стопорные кольца ведущего и промежуточного валов съемником
- Выпрессуйте валы легкими ударами молотка через медную выколотку
- Достаньте шестерни с подшипниками, фиксируя их ориентацию относительно корпуса
Демонтаж механизма переключения:
- Открутите гайки крепления вилок переключения, снимите стопорные шплинты
- Извлеките штоки с вилками, предварительно отпустив фиксирующие пружины
- Достаньте замковые сухари и пружины из посадочных гнезд корпуса
Разборка дифференциала:
- Расконтрите болты крестовины сателлитов, выверните их шестигранным ключом
- Извлеките оси сателлитов, затем сами сателлиты и шестерни полуосей
- Достаньте регулировочные шайбы, замерьте их толщину микрометром

Контролируемый параметр	Инструмент для проверки	Критическое значение
Люфт подшипников валов	Индикаторная стойка	Более 0,1 мм
Износ зубьев шестерен	Шаблон-зубомер	Выкрашивание ≥5% площади
Деформация корпуса	Поверочная плита	Зазор ≥0,08 мм

Важно: Все извлеченные детали промойте в керосине, разложите в порядке разборки на чистой поверхности. Шлифованные валы и шестерни храните отдельно во избежание задиров. Резьбовые отверстия в корпусе защитите заглушками от попадания стружки при дальнейших работах.

Дефектовка шестерен и валов

Визуальный осмотр начинается с проверки состояния зубьев шестерен: ищите сколы, глубокие выработки, усталостные трещины и следы задиров. Обязательно осматривайте посадочные места под подшипники и шлицы на валах – на них не должно быть забоин, контактной коррозии или заметного износа.

Особое внимание уделите фрикционным поверхностям муфт включения и шлицевым соединениям – здесь критичны равномерность износа и отсутствие деформаций. Проверьте соосность валов и отсутствие биения, используя контрольные оправки и индикаторные приборы.

Ключевые параметры для измерения

Используйте микрометры и нутромеры для замера диаметров посадочных мест под подшипники – допустимое отклонение не должно превышать значений, указанных в технических условиях завода-изготовителя.

Элемент	Контролируемый параметр	Допустимый износ
Шлицы валов	Толщина зуба	Не более 0.2 мм
Шестерни	Зазор в зацеплении	0.1-0.3 мм
Посадочные места	Диаметр	По ГОСТ 3325

Критичные дефекты, требующие замены:

Трещины любой длины и расположения
Отколы более 2 зубьев или слом венца
Выкрашивание рабочих поверхностей свыше 30% площади
Пластическая деформация шлицевых соединений

Проверка валов на изгиб выполняется в токарном станке с индикатором: биение в средней части не должно превышать 0.05 мм. Шестерни с допустимым износом зубьев, но без трещин могут устанавливаться обратно при условии сохранения правильного зацепления.

Контроль зазоров в зацеплении шестерен

Контроль бокового зазора в зацеплении конических шестерен главной передачи раздаточной коробки ГАЗ-69 является критически важной процедурой. Неправильный зазор приводит к ускоренному износу, шуму при работе или разрушению зубьев. Проверка выполняется при сборке узла после замены шестерен или регулировочных шайб.

Для измерения используют индикаторную стойку со специальным приспособлением. Ведущую шестерню фиксируют от проворачивания, а фланец ведомой шестерни соединяют с индикатором. Зазор определяется по величине качания ведомой шестерни относительно ведущей в строго заданном положении.

Порядок контроля и регулировки

Основные этапы процедуры:

Установите корпус раздатки на стенд, закрепите ведущий вал от проворота.
Смонтируйте индикаторную стойку на фланце ведомой шестерни, предварительно выставив ноль на шкале.
Покачивайте ведомую шестерню, фиксируя максимальное отклонение стрелки индикатора. Замер выполните в 4-х положениях по окружности с шагом 90°.
Сравните среднее арифметическое значение замеров с нормативами:
- Новый комплект шестерен: 0.15–0.25 мм
- Шестерни после приработки: 0.25–0.40 мм

Регулировка осуществляется изменением толщины пакета регулировочных шайб, установленных под фланцами корпуса дифференциала и подшипников ведущей шестерни. Уменьшение толщины шайб с одной стороны и увеличение с другой корректирует зазор.

Состояние шестерен	Допустимый зазор (мм)	Метод регулировки
Новые	0.15–0.25	Шайбы под фланцем дифференциала
После приработки	0.25–0.40	Шайбы под подшипниками ведущей шестерни

После регулировки обязательна повторная проверка зазора по всей окружности зацепления. Разница между максимальным и минимальным значениями в точках замера не должна превышать 0.05 мм. Пренебрежение этим требованием вызывает локальный перегрев и выкрашивание зубьев.

Замена изношенных подшипников

Износ подшипников раздатки ГАЗ-69 проявляется характерным гулом, вибрацией на всех передачах, повышенным нагревом корпуса или подтеканием смазки через поврежденные уплотнения. Игнорирование этих симптомов приводит к разрушению сепараторов, заклиниванию валов и повреждению шестерен, поэтому замену выполняют немедленно после диагностики неисправности.

Для работы потребуются съемники (универсальный и внутренних подшипников), арретир, динамометрический ключ, набор головок, новая смазка ТАД-17И (до 0,8 л), комплект заводских подшипников №№ 50208, 50207, 60205, 2007113, а также сальники и прокладки фланцев. Обязательна предварительная промывка всех деталей в керосине и проверка посадочных мест на корпусе.

Последовательность работ

Демонтаж раздатки: Снять карданные валы, отсоединить тросы и трубки, открутить крепления к раме. Слить масло через сливную пробку.
Разборка узла:
- Открутить крышку люка и задний фланец.
- Выпрессовать валы съемником, фиксируя шестерни от смещения.
- Извлечь стопорные кольца подшипников арретиром.
Замена подшипников:
1. Нагреть корпус в местах запрессовки до 80–90°C термофеном.
2. Выбить старые подшипники медным выколотком через оправку.
3. Запрессовать новые подшипники оправкой с усилием не более 500 Н·м, контролируя параллельность посадки.
Сборка: Установить сальники с нанесением герметика на кромки, собрать валы с шестернями в обратной последовательности. Затянуть гайки фланцев динамометрическим ключом (120–140 Н·м).

Узел	Тип подшипника	Момент затяжки (Н·м)
Первичный вал	№ 50208	130–140
Вторичный вал	№ 50207	120–130
Промежуточный вал	№ 60205	110–120
Привод переднего моста	№ 2007113	130–140

Важно: После сборки проверить осевые люфты валов (допуск – не более 0,1 мм) и легкость вращения за фланцы. Залить масло до контрольного отверстия, запустить двигатель и протестировать раздатку на всех режимах, исключая металлический скрежет или заедания.

Ремонт или замена поврежденных шестерен

Повреждения шестерен раздатки ГАЗ-69 (сколы зубьев, износ профиля, задиры) требуют незамедлительного вмешательства. Игнорирование дефектов приводит к ускоренному разрушению сопрягаемых деталей, вибрациям и полному выходу агрегата из строя.

Перед началом работ демонтируйте раздатку с автомобиля, выполните полную разборку и очистку узла. Тщательно промойте все компоненты в керосине, после чего проведите визуальный и инструментальный контроль шестерен на наличие:

Критерии оценки состояния

Сколы или выкрашивание ≥30% площади зуба
Задиры рабочей поверхности с глубиной превышающей 0.5 мм
Конусный износ зубьев более 0.2 мм по толщине
Раковины на торцах от усталостных нагрузок

Шестерни с необратимыми повреждениями подлежат обязательной замене. Попытки восстановления сваркой или шлифовкой недопустимы из-за нарушения геометрии и термических деформаций. При выборе новых деталей:

Параметр	Требование
Марка стали	18ХГТ или 25ХГМ (закалка ТВЧ)
Параметры зацепления	Совпадение с заводским модулем 3.75
Попарная замена	Обязательна для шестерен одной кинематической пары

При монтаже новых комплектов соблюдайте этапы:

Проверка бокового зазора щупом (0.1-0.4 мм)
Контроль пятна контакта краской (центр зуба ≥60% площади)
Предварительная приработка без нагрузки (30 мин на минеральном масле)

После сборки обязательна проверка уровня шумов и нагревов на стенде. Помните: использование некондиционных шестерен сокращает ресурс раздатки в 2-3 раза.

Восстановление посадочных мест под подшипники

Износ посадочных мест под подшипники в картере раздатки ГАЗ-69 приводит к нарушению соосности валов, вибрациям и ускоренному разрушению узлов. Типичные дефекты включают эллипсность, конусность и увеличение диаметра отверстий сверх допусков.

Восстановление выполняют при превышении допустимого износа (обычно более 0,05 мм). Основные методы: установка ремонтных втулок, гальваническое напыление или использование эпоксидных композитов. Выбор технологии зависит от степени повреждения и доступного оборудования.

Технология установки ремонтных втулок

Последовательность операций:

Расточка изношенного отверстия до увеличенного ремонтного размера
Изготовление втулки из стали СТ20:
- Наружный диаметр - размер после расточки + натяг 0,03-0,05 мм
- Внутренний диаметр - номинальный размер под подшипник
Запрессовка втулки с нагревом картера до 120-150°С
Фиксация втулки винтами или штифтами (при необходимости)
Чистовая обработка до требуемой шероховатости Ra 1,25 мкм

Параметр	Номинальный размер	Допустимый износ	Ремонтный размер
Передний подшипник	72,00 мм	72,05 мм	72,25 мм
Задний подшипник	80,00 мм	80,06 мм	80,30 мм

Контроль качества: Обязательная проверка соосности отверстий с применением индикаторных оправок. Допустимое биение - не более 0,02 мм на длине 100 мм. Посадочные места должны обеспечивать плотную посадку подшипников с натягом 0,01-0,02 мм.

Ремонт механизма переключения передач

Основные неисправности включают самопроизвольное выключение передач, затрудненное включение, повышенный шум и нечеткую фиксацию рычага. Причинами служат износ вилок, сухарей, шариков фиксаторов, деформация штоков или повреждение резьбовых соединений. Требуется полная диагностика для точного определения дефектов.

Перед разборкой механизма снимите крышку коробки передач. Очистите наружные поверхности от грязи. Проверьте визуально целостность пружин фиксаторов и состояние резьбы на регулировочных болтах. Подготовьте чистую тару для мелких деталей во избежание потерь.

Порядок работ

Разборка:

Отверните контргайку и выкрутите регулировочный болт натяжения пружины фиксатора
Извлеките шарики фиксаторов и пружины при помощи магнита
Снимите стопорные кольца и демонтируйте вилки переключения со штоков
Выбейте штифты крепления штоков, аккуратно извлеките штоки из крышки

Контроль деталей:

Замените вилки при износе пазов более 0.5 мм
Проверьте штоки на прямолинейность (допуск биения – 0.05 мм)
Обязательной замене подлежат сухари фиксаторов и пружины с уменьшенной длиной
Измерьте зазор между шариками и гнездами (максимум 0.3 мм)

Сборка и регулировка:

Узел	Параметр	Значение
Ход штока	Свободный люфт	Не более 1 мм
Фиксаторы	Усилие пружин	6-8 кгс
Рычаг КПП	Ход в нейтрали	15-20 мм

После сборки проверьте четкость включения всех передач при проворачивании первичного вала. Убедитесь в отсутствии заеданий штоков. Прокачайте сцепление для исключения влияния гидравлики на работу механизма.

Чистка и продувка картера перед сборкой

После демонтажа и дефектовки всех компонентов картер раздаточной коробки ГАЗ-69 требует тщательной очистки от остатков старого масла, продуктов износа и абразивных частиц. Используйте металлические щетки, скребки и ветошь, удаляя все загрязнения с внутренних поверхностей, особенно из маслосборных карманов и каналов подачи смазки. Особое внимание уделите посадочным местам подшипников и сальников – малейшие отложения могут нарушить соосность валов.

Обезжирьте картер уайт-спиритом или специальным моющим раствором, промывая полость до полного удаления следов масла и моющей жидкости. Контролируйте чистоту визуально и на ощупь – поверхности должны быть абсолютно сухими и не оставлять загрязнений на чистой ветоши. Проверьте отсутствие остатков уплотнителя старой прокладки на привалочных плоскостях.

Технология продувки

Перед сборкой выполните двухэтапную продувку:

Предварительная продувка: Сжатым воздухом (давление 4-6 атм) через пистолет выдуйте остатки стружки из всех технологических отверстий и каналов. Держите сопло на расстоянии 10-15 см от поверхности.
Финишная очистка: Используйте воздушный пистолет с длинной пластиковой трубкой для труднодоступных мест – масляных каналов, зазоров между ребрами жесткости, зон крепления подшипников.

Критические требования:

Продувайте только после полной сушки картера
Направляйте воздушный поток от посадочных мест к сливным отверстиям
Используйте фильтр-осушитель на компрессоре для исключения подачи влаги

Перед установкой деталей повторно протрите картер безворсовой ветошью, смоченной в чистом моторном масле – это предотвратит коррозию и упростит начальную смазку при первом запуске.

Сборка раздаточной коробки ГАЗ-69 поэтапно

Перед началом сборки убедитесь в чистоте всех деталей и наличии необходимого инструмента. Подготовьте новую смазку (Литол-24 или аналог), сальники и прокладки согласно спецификации.

Смажьте подшипники и трущиеся поверхности компонентов. Соблюдайте последовательность операций для предотвращения перекосов и повреждений узлов.

Порядок сборки

Установка промежуточного вала
- Напрессовать подшипники на вал с помощью оправки
- Зафиксировать стопорные кольца в пазах корпуса
- Проверить осевой люфт (не более 0,1 мм)
Монтаж ведущего вала
- Установить сальник в крышку с заменой уплотнения
- Смонтировать фланец с шайбой и гайкой (момент затяжки 120 Н·м)
- Проверить легкость вращения вала
Сборка блока шестерен
- Соединить шестерни включения моста и понижающей передачи
- Установить вилки переключения с фиксаторами
- Проверить четкость зацепления в нейтральном положении
Сборка переднего моста
- Запрессовать подшипники в картер дифференциала
- Установить сателлиты с крестовиной и шестернями полуосей
- Отрегулировать зацепление регулировочными шайбами
Финальная сборка
- Установить уплотнительную прокладку на картер
- Соединить корпус с крышкой (момент болтов 45-50 Н·м)
- Заполнить масло до контрольного отверстия (ТМ-5-18)

После сборки проверьте работу на стенде: включение передач без шума, отсутствие течи масла, плавность переключений. Люфты валов не должны превышать 0,3 мм.

Заполнение свежим маслом после ремонта

После завершения ремонтных работ раздаточной коробки ГАЗ-69 обязательным этапом является заливка свежего масла в картер. Используйте только рекомендованные производителем смазочные материалы – трансмиссионные масла типа ТАД-17И, ТМ-5-18 или их современные аналоги класса GL-5 с вязкостью SAE 85W-90. Убедитесь в чистоте заливочного отверстия и отсутствии следов старой прокладки на поверхности картера перед установкой пробки.

Заполнение производите через заливное отверстие на боковой стенке раздатки до появления уровня масла у нижней кромки отверстия. Для точного контроля используйте щуп (если модель оборудована им) – уровень должен находиться между метками MIN и MAX. При отсутствии щупа доливайте масло до момента вытекания из заливного отверстия – это соответствует нормальному уровню.

Порядок работы

Очистите поверхности вокруг сливной и заливной пробок от грязи
Выкрутите заливную пробку ключом на 17 мм
Вставьте воронку с чистым фильтром в отверстие
Медленно заливайте масло порциями по 0.2-0.3 литра
Контролируйте уровень каждые 0.5 л масла
После достижения уровня плотно заверните пробку с новой медной прокладкой

Важные нюансы:

Не используйте моторные масла или жидкости класса GL-4
Объем заливаемого масла – 1.3±0.1 л для стандартной раздатки
После первой поездки проверьте уровень повторно
Убедитесь в отсутствии подтеков на стыке картера и крышки

Параметр	Значение
Тип масла	GL-5 (SAE 85W-90)
Требуемый объем	1.3 литра
Момент затяжки пробки	35-50 Н·м
Интервал замены	15 000 км

Установка раздатки на автомобиль

Монтаж раздаточной коробки ГАЗ-69 начинается с подготовки поверхности крепления на раме. Тщательно очистите посадочные места от грязи и старой герметики, проверьте целостность резьбовых отверстий. Установите новую прокладку на картер коробки передач, совместив отверстия со шпильками.

Поднимите раздатку домкратом или лебедкой, аккуратно подведите к месту установки. Контролируйте совпадение валов раздатки и КПП, избегая перекосов. Наживите крепежные болты, после чего затяните их крест-накрест с моментом 70-80 Н·м. Подключите карданные валы к фланцам выходных валов.

Подключение систем управления

Выполните монтаж рычага переключения передач:

Закрепите кронштейн кулисы на полу кабины
Соедините тяги с фиксаторами на корпусе раздатки
Отрегулируйте длину тяг для четкого включения режимов

Обязательные этапы подключения:

Подсоедините трос привода спидометра
Заполните агрегат трансмиссионным маслом (ТАД-17И)
Проверьте герметичность сальников

Контрольный параметр	Значение
Люфт рычага переключения	Не более 10 мм
Уровень масла	5-10 мм ниже заливного отверстия
Зазор в тягах	0.5-1 мм в нейтрали

После запуска двигателя проверьте работу на всех режимах: нейтраль, высшая и низшая передача, включение переднего моста. Убедитесь в отсутствии течей масла и посторонних шумов при движении под нагрузкой.

Регулировка приводов управления

Регулировка приводов управления раздаточной коробкой ГАЗ-69 обеспечивает чёткое включение передач и блокировки дифференциала. Неправильная настройка вызывает затруднённое переключение, самопроизвольное выключение или повышенный износ деталей. Проверку выполняют при каждом ТО, корректировку – при появлении люфтов или неисправностей.

Основные регулируемые элементы: привод переключения передач (рычаг КП) и привод включения переднего моста (рычаг "передка"). Требуемый инструмент: гаечные ключи 13-17 мм, плоская отвёртка, штангенциркуль. Все операции проводят на заглушенном двигателе с зафиксированными колёсами.

Порядок регулировки привода переключения передач

Этапы выполнения:

Установите рычаг КП в нейтральное положение (перпендикулярно полу).
Ослабьте контргайку на сферической гайке тяги у картера раздатки.
Вращайте сферическую гайку до устранения зазора в шарнирах (ход рычага не должен превышать 3-5 мм до начала включения передачи).
Затяните контргайку при удержании гайки ключом.
Проверьте ход рычага: включите все передачи последовательно без усилий.

Регулировка привода переднего моста

Критерии корректной работы:

Полное включение моста при перемещении рычага до упора назад
Самовыключение отсутствует при любых нагрузках
Ход рычага в нейтрали – не более 15-20 мм

Процедура регулировки:

Переведите рычаг включения моста в крайнее заднее положение ("включено").
Ослабьте контргайку на регулировочной вилке тяги у кронштейна рамы.
Вращайте вилку до совпадения отверстий в штоке пневмокамеры и рычаге вала включения.
Вставьте палец крепления без натяга (зазор не более 0.1 мм).
Затяните контргайку, проверьте чёткость включения/выключения.

Параметр	Нормальное значение	Инструмент контроля
Ход рычага КП (нейтраль)	3-5 мм	Линейка
Зазор в шарнирах тяг	0 мм (без люфта)	Тактильно
Ход рычага переднего моста	15-20 мм	Штангенциркуль

Тест работы раздатки на подъемнике

Автомобиль устанавливается на подъемник с надежной фиксацией колес. Двигатель запускается, трансмиссия переводится в нейтральное положение, после чего последовательно проверяются все режимы работы раздаточной коробки: включение/выключение переднего моста, переключение между высшей и низшей передачами.

Особое внимание уделяется плавности переключения рычагов и отсутствию посторонних шумов (хруста, вибраций, гула). Тестирование проводится при различных оборотах двигателя для выявления аномалий под нагрузкой. Обязательно контролируется температура корпуса раздатки после 10-15 минут работы.

Ключевые аспекты диагностики

Проверка синхронизации:
- Переключение между 2H и 4H без задержек
- Включение 4L только после полной остановки
Контроль герметичности:
- Отсутствие течей сальников валов
- Сухость стыков крышек и прокладок

Режим	Нормальная работа	Признаки неисправности
2H (задний привод)	Легкое включение, тихая работа	Вибрация карданного вала
4H (полный привод)	Плавная блокировка мостов	Щелчки при маневрировании
4L (пониженная)	Четкое срабатывание, увеличение тяги	Затрудненное выключение, вой шестерен

Важный этап - проверка работы при вывешенных колесах: вращение передних и задних колес должно быть синхронным при заблокированном межосевом дифференциале. Любая задержка или разноскоростное вращение указывает на проблемы с блокировкой.

Проверка включения всех режимов

Последовательная проверка всех положений рычага раздаточной коробки гарантирует корректную работу трансмиссии. Начинайте тестирование при заглушенном двигателе и вывешенных ведущих мостах (либо на эстакаде). Перемещайте рычаг управления плавно, без избыточного усилия, контролируя его ход в каждом пазу.

Фиксируйте четыре ключевых положения: "нейтраль", "задний мост" (2H), "передний+задний мост" (4H) и пониженная передача (4L). Каждое включение должно сопровождаться четкой фиксацией рычага без самопроизвольного выхода из режима. При работающем двигателе на холостом ходу проверьте отсутствие посторонних шумов в каждом режиме.

Алгоритм проверки

Нейтраль (N): Валики раздатки не должны передавать вращение на карданные валы при включенной передаче КПП
2H: Вращение только заднего кардана при движении автомобиля вперед
4H: Синхронное вращение переднего и заднего карданов с прямым передаточным числом
4L: Вращение обоих карданов с повышенным крутящим моментом (визуально заметна разница в скорости вращения колес)

Режим	Контрольный признак	Норма
N	Свободное проворачивание карданов рукой	Полное отсутствие зацепления
2H	Вращение заднего кардана при включенной передаче КПП	Передний кардан статичен
4H	Совместное вращение карданов	Равная скорость, отсутствие вибраций
4L	Повышенное сопротивление вращению колес	Характерный шум шестерен, замедление вращения при равных оборотах двигателя

Особое внимание уделите переключению в 4L: рычаг требует прижима вниз с последующим смещением вперед. Недопустимы хруст, заедания или неполная фиксация. При обнаружении проблем проверьте приводы, сальники и износ вилок переключения.

Диагностика утечек после ремонта

После сборки раздаточной коробки ГАЗ-69 обязательна проверка герметичности соединений. Запустите двигатель, включите раздатку на всех режимах (нейтраль, высшая и низшая передачи) и прогрейте масло до рабочей температуры. Остановите автомобиль на чистой ровной поверхности для точного выявления следов течи.

Тщательно осмотрите корпус раздатки при хорошем освещении, уделяя особое внимание зонам ремонтного вмешательства. Используйте зеркало для труднодоступных мест. Проверяйте не только свежие подтёки, но и масляные потёки вдоль стыков – они указывают на капиллярное проникновение смазки.

Ключевые точки контроля и методы выявления

Сальниковые уплотнения:
- Ведущего вала – следы масла на нижней части картера
- Валов привода мостов – лужицы под фланцами карданных валов
- Штоков переключения – масляная пыль на рычагах
Плоские прокладки:
- Стык картера и крышки – визуальные потёки по периметру
- Фланцы лючков – капли на нижних крепёжных болтах
Резьбовые соединения:
- Пробки заливного/сливного отверстий – капли на резьбе
- Болты крепления крышек – масляные дорожки по шпилькам

Признак утечки	Вероятная причина	Экспресс-проверка
Масляное пятно под фланцем	Деформация посадочного места сальника, перекос при запрессовке	Раскачать вал рукой – люфт более 0.3 мм требует замены втулки
Равномерный потёк по стыку	Неровность привалочной плоскости, повреждение прокладки	Затянуть крепёж с моментом 3-4 кгс·м крест-накрест
Капли на резьбе пробок	Срыв резьбы, отсутствие медных шайб	Замена уплотнительных колец или установка герметика

При сложных скрытых течах добавьте в масло флуоресцентный краситель (5 мл на 1 л ТАД-17). После 20-30 км пробега исследуйте корпус УФ-лампой – светящиеся следы точно укажут путь утечки. Контролируйте уровень масла щупом: падение более чем на 5 мм за 500 км требует повторной диагностики.

Список источников

При подготовке материала о раздаточной коробке ГАЗ-69 были использованы специализированные технические издания и документация. Основное внимание уделялось официальным руководствам и проверенным ремонтным пособиям.

Ниже представлен перечень ключевых источников с детальным описанием конструкции, принципа работы и методов обслуживания агрегата. Все указанные материалы содержат схемы, технические характеристики и практические рекомендации.

Руководство по устройству и техническому обслуживанию ГАЗ-69 – Официальное издание Горьковского автозавода с полными спецификациями и инструкциями.
Книга "Автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А" – Детальное описание узлов трансмиссии, включая раздаточную коробку, с разделами по диагностике неисправностей.
Пособие "Ремонт агрегатов автомобилей повышенной проходимости" – Практические методики восстановления и регулировки раздатки с указанием допусков и инструментов.
Архивные номера журнала "За рулём" 1950-1970 гг. – Эксплуатационные рекомендации и анализ типовых поломок от специалистов.
Каталог деталей ГАЗ-69 – Иллюстрированный перечень компонентов раздаточной коробки с заводскими обозначениями.

Узел	Смазка	Стандарт	Аналог
Картер	ТАп-15В	ГОСТ 23652-79	SAE 80W-90 GL-5
Шлицы	Литол-24	ГОСТ 21150-87	LITHIUM EP GREASE №2
Крестовины	№158	ТУ 38.101.320-77	Shell Retinax HDX

Раздаточная коробка ГАЗ-69 - конструкция и восстановление

Расположение раздатки в трансмиссии автомобиля

Схема интеграции в трансмиссию

Основные технические характеристики агрегата

Принцип распределения крутящего момента

Режимы работы дифференциала

Схема устройства раздаточной коробки ГАЗ-69

Основные компоненты и их расположение

Материалы корпуса раздатки

Ключевые характеристики материала

Тип и маркировка смазочных материалов

Рекомендуемые материалы и объёмы

Ведомый вал: конструкция и особенности

Ключевые особенности и неисправности

Ведущий вал: устройство и функции

Конструктивные элементы

Основные функции

Типовые неисправности и ремонт

Устройство промежуточного вала

Ключевые компоненты вала

Шестерни раздатки: типы и назначение

Основные типы шестерен и их функции

Шестерня понижающей передачи

Основные неисправности и ремонт

Шестерня прямой передачи

Диагностика и восстановление

Механизм включения переднего моста

Устройство и основные компоненты

Подшипники раздатки: типы и расположение

Типы подшипников

Уплотнительные элементы: сальники и прокладки

Типовые неисправности и ремонт

Механизм блокировки дифференциала

Конструкция и принцип действия

Рычаг переключения режимов работы

Характерные неисправности и ремонт

Схема приводов управления раздаткой ГАЗ-69

Компоненты и взаимодействие элементов

Карданные валы: подключение к раздатке

Особенности подключения

Крепление агрегата к раме автомобиля

Ключевые узлы крепления

Вентиляция картера раздаточной коробки

Конструкция и обслуживание

Инструменты для обслуживания раздатки

Определение уровня масла в агрегате

Порядок проверки уровня

Периодичность замены смазочного материала

Контроль уровня и состояния масла

Промывка картера при замене масла

Технология промывки

Диагностика посторонних шумов

Основные источники шумов

Течь масла: основные места протечек

Критичные узлы и методы устранения

Замена сальников ведущего вала

Порядок выполнения работ

Замена сальников промежуточного вала раздатки ГАЗ-69

Необходимые инструменты и материалы

Последовательность работ

Замена сальников ведомого вала

Порядок выполнения работ

Причины вибрации раздаточной коробки ГАЗ-69

Основные источники вибрации

Дополнительные факторы

Регулировка подшипников валов

Порядок регулировки первичного и вторичного валов

Снятие раздатки с автомобиля ГАЗ-69

Технологическая последовательность демонтажа

Разборка корпуса на составляющие

Поэтапная разборка узлов

Дефектовка шестерен и валов

Ключевые параметры для измерения

Контроль зазоров в зацеплении шестерен

Порядок контроля и регулировки

Замена изношенных подшипников

Последовательность работ

Ремонт или замена поврежденных шестерен

Критерии оценки состояния

Восстановление посадочных мест под подшипники