Регулировка карбюратора К-126 ГУ для УАЗ
Статья обновлена: 18.08.2025
Карбюратор К-126 ГУ – ключевой элемент топливной системы классических моделей УАЗ. От его состояния напрямую зависят мощностные характеристики, расход топлива и стабильность работы двигателя.
Регулярная и грамотная регулировка карбюратора критически важна для поддержания оптимального состава топливно-воздушной смеси. Правильно настроенный К-126 ГУ обеспечивает уверенный запуск, плавную работу на всех режимах и приемлемую экономичность.
Пренебрежение регулировкой ведет к серьезным проблемам: перерасходу бензина, потере мощности, плавающим оборотам, повышенному износу двигателя и токсичности выхлопа. Своевременная настройка сохранит ресурс силового агрегата.
Инструменты и материалы для выполнение работ
Подготовка необходимого инструмента и расходников перед началом регулировки карбюратора К-126ГУ критически важна для точности и безопасности работ. Отсутствие даже одного ключевого элемента может привести к некорректным настройкам или повреждению компонентов.
Все приспособления должны быть чистыми и исправными, особенно измерительные приборы – загрязнения или механические дефекты исказят показания. Рекомендуется организовать рабочее место с хорошим освещением и вентиляцией для комфортного доступа к узлу.
Основной набор
- Набор рожковых ключей: 8х10, 12х14, 13х15, 17х19 мм
- Отвертки: крестовая (PH2) и плоская (5 мм)
- Пассатижи с тонкими губками для хомутов топливных шлангов
- Чистые ветошь без ворса (х/б или микрофибра)
- Аэрозольный очиститель карбюраторов для удаления загрязнений
Контрольно-измерительные приборы
- Тахометр (цифровой или стрелочный) с диапазоном до 3000 об/мин
- Газоанализатор для замера CO/CH в выхлопных газах
- Штангенциркуль или щуп 0.08 мм для проверки зазора дросселей
Расходные материалы
| Прокладка фланца карбюратора | 1 шт (новый оригинал) |
| Прокладка крышки поплавковой камеры | 1 шт |
| Игольчатый клапан | комплект (при замене) |
| Бензин АИ-92 | 0.5 л для промывки |
Подготовка автомобиля: обеспечение доступа
Перед началом регулировочных работ с карбюратором К-126 ГУ на УАЗ необходимо гарантировать свободный и безопасный доступ к моторному отсеку. Это включает в себя выполнение ряда обязательных подготовительных действий, направленных на предотвращение травм и создание комфортных условий для тонкой настройки.
Тщательная подготовка обеспечивает не только удобство работы, но и минимизирует риск повреждения смежных узлов или случайного контакта с горячими поверхностями. Последовательность действий должна строго соблюдаться для эффективности и безопасности процесса.
Ключевые этапы подготовки
- Остановка двигателя и охлаждение: Заглушите мотор и дождитесь полного остывания выпускного коллектора и головок цилиндров во избежание ожогов.
- Отключение аккумулятора: Снимите клемму "минус" с аккумуляторной батареи для исключения короткого замыкания или случайного запуска стартера.
- Снятие корпуса воздушного фильтра:
- Ослабьте хомут крепления воздухозаборного патрубка к карбюратору.
- Отсоедините шланги вентиляции картера (сапуна) и подогрева дроссельных заслонок (если подключены).
- Открутите гайки крепления крышки корпуса фильтра к кронштейнам на двигателе.
- Аккуратно снимите весь узел воздушного фильтра в сборе, освобождая верхнюю часть карбюратора.
- Очистка зоны работ: Жесткой щеткой и сжатым воздухом удалите крупные загрязнения с карбюратора и прилегающих поверхностей. Это предотвратит попадание мусора внутрь узла при демонтаже крышек или регулировке.
- Обеспечение освещения: Установите переносную лампу или фонарь для четкой видимости регулировочных винтов и жиклеров на карбюраторе.
Важно: При снятии воздушного фильтра закройте отверстие карбюратора чистой ветошью для защиты от пыли. Убедитесь в наличии необходимого инструмента (отвертки, рожковые ключи) до начала регулировки.
Снятие воздушного фильтра и защитного кожуха
Отключите патрубок вентиляции картера от крышки воздушного фильтра, аккуратно ослабив хомут крепления. Снимите шланг, отведя его в сторону для обеспечения свободного доступа к корпусу воздухоочистителя.
Открутите гайку крепления центральной шпильки, расположенной на верхней крышке фильтра, используя ключ на 10 мм. Снимите последовательно: верхнюю тарелку пружины, саму пружину и нижнюю опорную тарелку, сохраняя их для последующей сборки.
Порядок демонтажа
- Подденьте отверткой фиксаторы корпуса воздушного фильтра по периметру (4-6 штук) и отсоедините верхнюю часть корпуса от основания.
- Извлеките фильтрующий элемент, визуально оценив его состояние на наличие загрязнений или повреждений.
- Открутите три гайки крепления защитного кожуха карбюратора к корпусу воздухоочистителя (ключом на 8 мм).
- Снимите металлический кожух, закрывающий карбюратор, осторожно потянув его вверх для освобождения от направляющих шпилек.
- Проверьте целостность уплотнительных прокладок между кожухом и корпусом фильтра, при необходимости замените их.
Проведите очистку посадочных поверхностей корпуса воздухоочистителя и защитного кожуха от пыли и остатков старой прокладки. Убедитесь в отсутствии посторонних предметов во впускных каналах перед началом регулировки карбюратора.
Демонтаж топливных шлангов
Отсоединение топливных шлангов требует осторожности для предотвращения утечек горючего и повреждения элементов. Перед началом работ убедитесь в отсутствии давления в системе – ослабьте крышку топливного бака или отсоедините соответствующий шланг на впуске.
Подготовьте ёмкость для слива остатков топлива и ветошь. Зафиксируйте ключом гайку топливной трубки на карбюраторе для исключения проворачивания патрубка при откручивании шлангового хомута.
Порядок действий
- Ослабьте винты хомутов крепления шлангов с помощью отвертки или ключа (в зависимости от типа хомута):
- На входном штуцере карбюратора (топливоподводящий)
- На штуцере топливного насоса (если демонтируется участок между насосом и карбюратором)
- Сдвиньте ослабленные хомуты вдоль шланга от места соединения.
- Аккуратно проверните шланг на штуцере для разрушения возможного "прикипания".
- Снимите шланги со штуцеров, придерживая топливную трубку ключом. При затруднении – аккуратно подрежьте старые шланги ножом вдоль оси штуцера.
- Немедленно заглушите открытые штуцеры карбюратора, насоса и концы снятых шлангов чистыми пробками или ветошью.
Осмотрите посадочные поверхности штуцеров на предмет заусенцев или трещин. Загрязнённые патрубки очистите ветошью без применения агрессивных растворителей.
Отсоединение приводов управления дросселями
Перед началом любых регулировочных операций с карбюратором К-126ГУ на двигателе УАЗ необходимо полностью освободить приводы управления дроссельными заслонками. Это обеспечивает свободный доступ к регулировочным винтам и исключает влияние натяжения тросов или тяг на процесс настройки. Обязательно снимите клемму «минус» с аккумуляторной батареи для предотвращения случайного запуска двигателя.
Отсоединение производится в следующей последовательности, обеспечивающей удобство и безопасность работ. Тщательно запомните или пометьте исходное положение всех регулировочных гаек на наконечниках тросов перед их ослаблением – это значительно упростит последующую сборку и первичную настройку.
Последовательность отключения элементов привода
Ключевые элементы, требующие отсоединения:
- Трос привода основной дроссельной заслонки:
- Ослабьте контргайку на наконечнике троса в месте его крепления к рычагу на секторе привода дросселей карбюратора.
- Снимите наконечник троса с шарового пальца рычага.
- Освободите наружную оболочку троса из кронштейна на корпусе карбюратора.
- Трос привода вторичной дроссельной заслонки (при наличии):
- Аналогично тросу основной заслонки, ослабьте контргайку на его наконечнике.
- Снимите наконечник с соответствующего рычага на секторе привода вторичной камеры карбюратора.
- Выведите оболочку троса из крепежного кронштейна.
- Тяга привода воздушной заслонки (подсоса):
- Сожмите пружинные фиксаторы (или отогните проволочную скобу) на пластиковом наконечнике тяги, соединяющем ее с рычагом воздушной заслонки.
- Аккуратно снимите наконечник тяги с шарового пальца рычага воздушной заслонки.
- Отсоедините тягу от кронштейна на корпусе карбюратора или впускном коллекторе.
После выполнения этих действий все дроссельные заслонки карбюратора должны свободно перемещаться вручную от упора до упора без какого-либо сопротивления со стороны приводов из салона автомобиля.
Отключение электрических разъемов
Перед регулировкой карбюратора К-126ГУ на УАЗ необходимо обесточить электросистему двигателя. Начните с отключения минусовой клеммы аккумуляторной батареи для предотвращения короткого замыкания и сброса адаптаций ЭБУ. Это гарантирует безопасность и корректность последующих настроек.
Далее отсоедините разъемы всех электроприборов, связанных с карбюратором и системой зажигания. Ключевыми элементами являются: электромагнитный клапан холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки, катушка зажигания и проводка экономайзера. Проверьте целостность изоляции контактов при визуальном осмотре.
Порядок действий
- Снимите защитную резиновую муфту с каждого разъема
- Нажмите на фиксатор-защелку (обычно расположен сверху корпуса)
- Плавно потяните корпус разъема вдоль оси контактов без перекоса
- Уберите провода в сторону от регулировочных винтов
Важно: запрещено выдергивать провода за кабель! При наличии окислов очистите контакты мелкой наждачной бумагой (зернистость не ниже P600). Для защиты от коррозии после очистки нанесите токопроводящую смазку.
| Тип разъема | Расположение | Особенности |
|---|---|---|
| Электроклапан ХХ | Левая часть карбюратора | Квадратный корпус с 2 контактами |
| Экономайзер | Под крышкой ускорительного насоса | Круглый 4-пиновый разъем |
| Датчик заслонки | На оси дросселя | Треугольная фиксация |
После отключения всех разъемов зафиксируйте провода пластиковым хомутом в стороне от зоны регулировки. Это исключит случайное касание отверткой токоведущих частей при настройке винтов качества/количества смеси.
Извлечение карбюратора с двигателя
Отсоедините шланги подачи топлива и вакуумные магистрали, предварительно промаркировав их расположение для последующей корректной сборки. Ослабьте хомуты крепления воздушного фильтра, снимите корпус воздухоочистителя вместе с патрубком, обеспечив доступ к верхней части карбюратора.
Отключите трос привода дроссельной заслонки и тягу педали газа, отсоедините электрические разъемы от электромагнитного клапана и системы подогрева (при наличии). Ослабьте крепежные гайки крепления карбюратора к впускному коллектору, сохраняя равномерное усилие во избежание деформации фланца.
Демонтаж и подготовка
Аккуратно приподнимите карбюратор, отсоединяя оставшиеся linkage-элементы. Извлеките устройство строго вертикально, не допуская перекоса – уплотнительная прокладка между фланцем и коллектором должна остаться неповрежденной. Заглушите открытые отверстия коллектора чистой ветошью для предотвращения попадания пыли.
- Очистите посадочную поверхность на коллекторе от остатков старой прокладки металлическим шпателем
- Проверьте состояние резьбовых отверстий под крепеж
- Осмотрите тяги привода на предмет люфтов и деформаций
| Элемент | Контроль при демонтаже |
|---|---|
| Уплотнительная прокладка | Целостность, отсутствие пробоя |
| Игольчатый клапан | Загрязнение топливными отложениями |
| Дроссельные оси | Наличие продольного люфта |
Уложите снятый карбюратор на чистую поверхность, защитив топливные каналы от попадания абразивных частиц. Не допускайте переворачивания – остатки бензина в поплавковой камере могут вызвать утечку.
Разборка карбюратора: ключевые этапы
Перед разборкой карбюратора К-126 ГУ очистите внешние поверхности от загрязнений и подготовьте чистую рабочую зону. Потребуются набор отверток, гаечные ключи, пинцет, промывочная жидкость и контейнеры для систематизации мелких деталей.
Каждый этап фиксируйте для исключения ошибок при сборке: делайте фото, зарисовывайте взаимное положение элементов или используйте маркировку. Особое внимание уделите регулировочным винтам – их положение влияет на последующую настройку.
Пошаговая последовательность работ
- Демонтаж верхней крышки: Отверните 4 крепежных винта и аккуратно снимите крышку, отсоединив тягу воздушной заслонки.
- Извлечение поплавкового узла: Выньте ось поплавков пинцетом, снимите поплавки и игольчатый клапан топливного жиклера, запомнив ориентацию.
- Снятие жиклеров: Выкрутите главные топливные жиклеры, воздушные жиклеры и элементы системы холостого хода, раздельно складируя их.
- Демонтаж распылителей: Извлеките главные распылители эмульсионных трубок, отсоедините трубку ускорительного насоса.
- Разборка дроссельного модуля: Отверните винты крепления нижней части корпуса, извлеките дроссельные заслонки с осями, сохраняя регулировочные шайбы.
- Разборка насоса-ускорителя: Открутите крышку насоса, извлеките диафрагму с пружиной, шток и обратный клапан.
- Демонтаж экономайзера: Выверните клапан экономайзера мощностных режимов, извлеките плунжер и пружину из канала.
Чистка корпуса и каналов
Загрязнения в корпусе и каналах карбюратора К-126 ГУ нарушают пропорции топливно-воздушной смеси, вызывая перебои в работе двигателя, повышенный расход топлива и затрудненный пуск. Отложения смол, лаков и механические частицы блокируют жиклеры, эмульсионные колодцы и воздушные каналы.
Тщательная очистка требует полной разборки карбюратора с удалением всех неметаллических компонентов (диафрагм, уплотнений). Для обработки применяются специализированные аэрозольные очистители карбюраторов, растворяющие нефтепродукты, и механические методы прочистки калиброванных отверстий.
Порядок выполнения работ
Необходимые материалы и инструменты:
- Баллон с аэрозольным очистителем карбюраторов
- Компрессор с пистолетом для продувки сжатым воздухом
- Мягкие медные или деревянные щетки
- Проволока из мягкого металла (медь, латунь) Ø 0.1-0.3 мм
- Чистая ветошь без ворса
- Ультразвуковая ванна (опционально)
Этапы чистки:
- Погрузить разобранный корпус и металлические детали в очиститель на 15-20 минут. Избегать попадания состава на пластик и резину
- Обработать труднодоступные полости распылителем через трубку-удлинитель, уделяя внимание:
- Каналам холостого хода
- Эмульсионным колодцам ГДС
- Воздушным жиклерам
- Аккуратно прочистить жиклеры медной проволокой строго по диаметру отверстия. Запрещено использовать стальные иглы!
- Удалить размягченные отложения мягкой щеткой, особое внимание – зоне дроссельных заслонок и их осей
- Продуть все каналы и отверстия сжатым воздухом под давлением 4-6 атм
- Повторно проверить просвет жиклеров на свет – отсутствие затенений свидетельствует о чистоте
Критические требования:
- Запрещена обработка абразивами или стальными инструментами – повреждаются калиброванные поверхности
- Воздушные жиклеры продувать отдельно от топливных – во избежание перепутать их при сборке
- Полностью удалять остатки очистителя перед установкой резиновых уплотнений – химикаты разрушают эластомеры
Промывка жиклеров первой и второй камер
Для очистки используйте аэрозольный очиститель карбюратора или уайт-спирит, категорически запрещено применять металлические предметы (проволоку, иглы) из-за риска повреждения калиброванных отверстий. Последовательно демонтируйте главные топливные и воздушные жиклеры обеих камер, а также жиклеры холостого хода, фиксируя их расположение во избежание перепутывания при сборке.
Поместите извлеченные элементы в емкость с растворителем на 15-20 минут, после чего продуйте сжатым воздухом под давлением не выше 3 атм для удаления остатков загрязнений. Особое внимание уделите эмульсионным трубкам – их вертикальные каналы должны быть полностью свободны от отложений, для контроля используйте просвет на источник света.
Порядок установки и проверки
- Установите жиклеры на штатные места согласно предварительной маркировке
- Проверьте плотность прилегания седел резьбовым динамометрическим ключом (момент затяжки 3-4 Н·м)
- Визуально убедитесь в отсутствии перекосов деталей
| Тип жиклера | Диаметр отверстия (мм) | Расположение |
|---|---|---|
| Главный топливный (1 камера) | 1.50 | Днище поплавковой камеры |
| Главный воздушный (2 камера) | 1.70 | Воздушный колодец |
| Холостого хода | 0.45 | Корпус смесительной камеры |
Критические ошибки: установка жиклеров несоответствующего типоразмера (определяется методом пролива на стенде), применение механического воздействия при монтаже, игнорирование очистки компенсационных отверстий в корпусе эмульсионных колодцев.
Контрольный признак успешной промывки – стабильные обороты холостого хода после регулировки винтами "качества" и "количества", отсутствие провалов при резком открытии дроссельных заслонок. При сохранении проблем выполните диагностику уровня топлива в поплавковой камере и герметичности запорного клапана.
Проверка герметичности игольчатого клапана
Отсоедините топливный шланг от штуцера карбюратора. Снимите крышку поплавковой камеры, предварительно отвернув крепёжные винты. Извлеките поплавковый механизм в сборе, аккуратно вынув ось поплавков.
Очистите седло клапана и конусную иглу от загрязнений сжатым воздухом или мягкой кистью. Осмотрите контактные поверхности на предмет рисок, коррозии или деформации – даже незначительные дефекты нарушают герметичность.
Методы тестирования
Используйте один из способов проверки:
- Ручной метод: Приложите клапан к губам конусом внутрь. Попытайтесь втянуть воздух – при исправности создаётся ощущение вакуума, который держится 2-3 секунды.
- Тест с грушей: Наденьте резиновую грушу на штуцер подачи топлива. Сожмите её, перекрыв сливной канал пальцем. У исправного клапана сжатая груша не расправляется в течение 30 секунд.
Важно: При неудовлетворительном результате замените клапан целиком. Попытки притереть иглу к седлу подручными средствами редко дают устойчивый эффект из-за калиброванного усилия пружины.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере
Правильный уровень топлива критичен для стабильной работы карбюратора К-126 ГУ. Отклонения приводят к переобогащению или обеднению смеси, вызывая повышенный расход, провалы мощности и затрудненный запуск двигателя УАЗ.
Регулировка осуществляется путем изменения положения язычка поплавкового механизма относительно корпуса игольчатого клапана. Для выполнения работ потребуется плоская отвертка, линейка с миллиметровой шкалой и штатный комплект прокладок карбюратора.
Порядок регулировки
- Снимите верхнюю крышку карбюратора, открутив 6 крепежных гаек, сохраняя целостность прокладки.
- Переверните крышку в горизонтальное положение, обеспечив полное опускание поплавков под собственным весом.
- Измерьте расстояние от плоскости привалочной прокладки до верхней точки поплавка. Норма для К-126 ГУ: 39±0.5 мм.
- При отклонении от нормы:
- Аккуратно подогните язычок в сторону игольчатого клапана для уменьшения уровня топлива
- Подогните язычок от игольчатого клапана для повышения уровня
- Проверьте параллельность оси поплавка плоскости крышки (допуск ±0.5 мм).
- Убедитесь в отсутствии перекоса поплавков и плавности их хода без заеданий.
| Параметр | Значение |
| Расстояние до поплавка | 39 ± 0.5 мм |
| Допуск параллельности | ±0.5 мм |
| Ход поплавка | Свободный без заеданий |
После сборки запустите двигатель и проверьте герметичность соединений. Контрольный замер уровня выполняется через смотровое окно поплавковой камеры при работе на холостом ходу – топливо должно находиться на середине технологического выступа.
Установка положения поплавков
Правильная установка поплавков напрямую влияет на стабильность топливоподачи и предотвращает переобогащение или обеднение смеси. Для регулировки демонтируйте крышку поплавковой камеры, предварительно отсоединив топливный шланг и слив остатки горючего.
Обеспечьте строго вертикальное положение крышки при замерах – перекосы исказят результаты. Контролируйте два параметра: расстояние от прокладки крышки до верхней кромки поплавка при опущенной игле и ход поплавка до упора игольчатого клапана.
Параметры регулировки
Основные значения для К-126 ГУ:
- Зазор при опущенном поплавке: 6,5±0,25 мм – регулируется подгибанием ограничительного язычка
- Ход поплавка: 8±0,5 мм – корректируется отгибанием упорного усика игольчатого клапана
| Параметр | Норматив | Инструмент контроля |
|---|---|---|
| Высота поплавка (от прокладки) | 6,5±0,25 мм | Щуп или штангенциркуль |
| Ход поплавка до упора иглы | 8±0,5 мм | Штангенциркуль |
Критические ошибки:
- Перекос поплавковой оси при сборке – вызывает затирание стенок камеры
- Нарушение пайки поплавков – приводит к протечкам и изменению массы
- Игнорирование проверки герметичности игольчатого клапана под давлением 0,3-0,4 кгс/см²
После регулировки обязательно проверьте отсутствие касания поплавками стенок камеры во всем диапазоне хода. Установите крышку на место, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие подтекания топлива через дренажные каналы.
Настройка параметров холостого хода
Перед регулировкой прогрейте двигатель до рабочей температуры (80–90°C), убедитесь в исправности системы зажигания и герметичности впускного тракта. Проверьте чистоту воздушного фильтра и уровень топлива в поплавковой камере карбюратора К-126ГУ.
Основными элементами регулировки являются винт количества оборотов (кулисный) и винт качества смеси (игольчатый). Винт количества расположен на корпусе дроссельных заслонок и регулирует их приоткрытие, а винт качества – на нижней части карбюратора и управляет сечением топливного канала холостого хода.
Пошаговая процедура настройки
- Запустите двигатель и полностью вытяните рукоятку "подсоса".
- Медленно вращайте винт качества по часовой стрелке до момента неустойчивой работы двигателя (обеднение смеси).
- Плавно откручивайте винт против часовой стрелки, пока обороты не достигнут максимально стабильных (обычно 1.5–2 оборота от положения полного закручивания).
- Используя винт количества, установите обороты холостого хода в диапазоне 500–600 об/мин для двигателя УМЗ-417.
- Резко нажмите и отпустите педаль газа: двигатель должен быстро возвращаться к стабильным оборотам без остановки. При провалах или повышенных оборотах повторите пункты 2–4.
Контрольные параметры после регулировки:
| Обороты холостого хода | 500–600 об/мин |
| Содержание CO в выхлопе | 0.5–1.2% |
| Устойчивость работы | Отсутствие вибраций |
Корректировка качества рабочей смеси винтом СО
Винт качества смеси (СО) на карбюраторе К-126ГУ напрямую влияет на состав топливовоздушной смеси на холостом ходу и переходных режимах. Его положение определяет сечение канала подачи топлива из системы холостого хода перед смешиванием с воздухом.
Неправильная регулировка приводит к нестабильной работе двигателя УАЗ: провалам при резком нажатии на педаль газа, повышенному расходу топлива, "выстрелам" в глушитель или карбюратор, затрудненному запуску и токсичности выхлопа. Корректная настройка обеспечивает оптимальное соотношение бензина и воздуха для данных условий эксплуатации.
Порядок регулировки винтом СО
Процедура выполняется на прогретом до рабочей температуры двигателе (80-90°C) при отключенных электромагнитных потребителях (фары, печка) и соблюдении условий:
- Исправные свечи зажигания, фильтры (воздушный, топливный), ВВ-провода
- Нормальный уровень топлива в поплавковой камере
- Предварительно отрегулированные обороты холостого хода винтом количества смеси
Последовательность действий:
- Запустите двигатель и дайте ему прогреться 5-7 минут.
- Вращайте винт СО по часовой стрелке до момента, когда обороты начнут снижаться или двигатель заглохнет – это положение "слишком бедная смесь".
- Медленно выкручивайте винт против часовой стрелки, фиксируя максимальные устойчивые обороты двигателя.
- Поворачивайте винт обратно (по часовой стрелке) на ¼-½ оборота от точки максимальных оборотов – это оптимальное положение для нормальной смеси.
- Проверьте реакцию двигателя: резко нажмите на педаль газа. Если нет "провала" оборотов – регулировка выполнена верно.
Критерии правильной настройки:
- Устойчивая работа на ХХ (700-800 об/мин)
- Плавный рост оборотов без дерганий при открытии дросселя
- Отсутствие хлопков в карбюраторе/глушителе
- Цвет электродов свечей – светло-коричневый (после пробега)
| Ошибка регулировки | Признак |
| Слишком богатая смесь (винт выкручен) | Черный дым из выхлопа, капли бензина в глушителе, повышенный расход |
| Слишком бедная смесь (винт закручен) | Двигатель глохнет при нагрузке, "выстрелы" в карбюратор, перегрев |
После регулировки СО при необходимости уточните обороты холостого хода винтом количества смеси. Для точной калибровки используйте газоанализатор (оптимальный CO: 0.5-1.5%).
Регулировка количества оборотов винтом ПХХ
Винт ПХХ на карбюраторе К-126ГУ регулирует сечение топливного жиклёра системы холостого хода. Поворот винта изменяет количество топливной смеси, подаваемой в двигатель на холостых оборотах, напрямую влияя на их стабильность и величину.
Перед регулировкой убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры (80-90°C), подсос полностью убран, зажигание правильно установлено, а винт "качества" смеси предварительно отрегулирован для обеспечения плавной работы. Все потребители энергии (свет, печка) должны быть выключены.
Порядок регулировки
- Запустите двигатель и дайте ему поработать 3-5 минут на прогретом состоянии.
- Найдите винт ПХХ на корпусе карбюратора (обычно расположен рядом с винтом "качества" смеси холостого хода).
- Медленно вращайте винт ПХХ по часовой стрелке, фиксируя изменение оборотов двигателя:
- При закручивании (по часовой) – обороты снижаются (уменьшение подачи топлива)
- При откручивании (против часовой) – обороты повышаются (увеличение подачи топлива)
- Добейтесь устойчивых оборотов в диапазоне 750-800 об/мин для УАЗ с К-126ГУ.
- Проверьте реакцию двигателя: резко нажмите и отпустите педаль газа. Мотор должен быстро набирать и сбрасывать обороты без "провалов" или остановки.
- При необходимости выполните точную подстройку винтом "качества" для оптимизации состава смеси, после чего снова проверьте обороты винтом ПХХ.
| Состояние винта ПХХ | Влияние на топливоподачу | Результат на оборотах ХХ |
| Выкручен более чем нужно | Переобогащение смеси | Неустойчивая работа, повышенный расход |
| Закручен более чем нужно | Переобеднение смеси | Падение оборотов, троение двигателя |
Корректная регулировка винтом ПХХ обеспечивает стабильную работу двигателя на холостом ходу без вибраций и "плавания" оборотов. После завершения регулировки проверьте уровень СО в выхлопных газах газоанализатором – он должен соответствовать норме для данной модели (обычно 0.5-1.5%).
Адаптация системы пускового устройства
Проверка функционирования пускового устройства выполняется при неработающем холодном двигателе. Вытяните рукоятку воздушной заслонки на себя до упора, наблюдая за движением дроссельной заслонки первичной камеры через горловину карбюратора. Визуально убедитесь, что заслонка приоткрылась на 0,7–1,0 мм, обеспечивая необходимый "пусковой зазор".
Отрегулируйте привод троса управления воздушной заслонкой при выявлении отклонений. Ослабьте контргайку крепления оболочки троса на кронштейне карбюратора. Перемещайте оболочку для достижения правильного начального положения дроссельной заслонки при полностью утопленной рукоятке "подсоса". Зафиксируйте контргайку после установки требуемого зазора.
Корректировка пусковых оборотов
После регулировки зазора запустите двигатель с полностью вытянутой рукояткой воздушной заслонки. Контролируйте обороты холодного пуска по тахометру:
- Нормативные показатели: 2800–3200 об/мин
- При завышении: уменьшите усилие пружины регулятора пуска
- При занижении: увеличьте натяжение пружины
Корректировка выполняется поворотом регулировочного винта на крышке пускового устройства. При закручивании винта (по часовой стрелке) обороты снижаются, при выкручивании – возрастают. Фиксируйте винт контргайкой после достижения требуемых параметров.
Контрольные параметры после адаптации:
| Зазор дроссельной заслонки (холодный пуск) | 0,7–1,0 мм |
| Обороты холостого хода (на прогретом двигателе) | 750–800 об/мин |
| Пусковые обороты (при -5°C) | 2800–3200 об/мин |
Важно! Проведите тестовый запуск при температуре ниже +10°C для проверки стабильности работы. При затрудненном пуске или плавающих оборотах повторите регулировку пружины пускового устройства, учитывая износ деталей.
Проверка работы ускорительного насоса карбюратора К-126ГУ
Убедитесь в наличии топлива в поплавковой камере, резко откройте дроссельную заслонку на заглушенном двигателе. Наблюдайте за струей топлива из распылителя в смесительной камере – она должна быть четкой, непрерывной и направленной строго в диффузор. Отсутствие впрыска или слабая струя указывают на неисправность насоса.
Проверьте синхронность начала впрыска: струя должна стартовать в момент начала движения дроссельной заслонки. Запаздывание более чем на 5° поворота оси требует регулировки привода насоса. Контролируйте длительность подачи – норма составляет 1.5-2.5 секунды при полном открытии заслонки.
Критерии оценки и типовые неисправности
Нормальная работа:
- Объем впрыска за 10 полных ходов: 12-16 см³
- Равномерность струй из обоих распылителей
- Отсутствие подтекания после закрытия заслонки
Возможные дефекты:
- Нет впрыска: засорение каналов, сломанная пружина диафрагмы
- Прерывистая струя: износ шарикового клапана, деформация диафрагмы
- Подсос воздуха: трещины в корпусе, неплотное крепление крышки насоса
| Симптом | Проверяемый узел | Инструмент контроля |
|---|---|---|
| Слабая подача | Диафрагма, пружина | Манометр (0.3-0.4 кгс/см²) |
| Задержка впрыска | Приводной рычаг | Угломер, щуп 0.1 мм |
| Течь после отключения | Игольчатый клапан | Пневмотестер |
Диагностика эконостата и экономайзера
Эконостат карбюратора К-126 ГУ активируется при высоких оборотах и нагрузках, обогащая смесь за счет топлива из отдельного канала, соединённого с поплавковой камерой. Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) перекрывает подачу топлива при отпущенной педали газа на режиме торможения двигателем, снижая расход и токсичность выхлопа. Оба узла критичны для стабильной работы двигателя УАЗ в переходных режимах.
Основные признаки неисправности включают провалы при резком разгоне (сбои эконостата), повышенный расход топлива на холостом ходу (некорректное отключение ЭПХХ) или самопроизвольную остановку мотора при сбросе газа. Для диагностики требуется проверить механическую целостность элементов, герметичность каналов и корректность электрических цепей управления.
Порядок диагностики
- Эконостат:
- Снимите воздушный фильтр, визуально оцените чистоту распылителя и каналов.
- Продуйте канал эконостата сжатым воздухом (отверстие в верхней крышке карбюратора).
- Проверьте уровень топлива в поплавковой камере – при заниженном уровне эконостат не работает.
- Экономайзер ЭПХХ:
- Запустите двигатель, прогрейте до рабочей температуры.
- При работе на холостом ходу отсоедините провод от клапана ЭПХХ – двигатель должен заглохнуть (при исправном клапане).
- Проверьте мультиметром напряжение на разъёме клапана при 2500-3000 об/мин – должно быть ~12V.
- Извлеките клапан, подайте 12V напрямую от АКБ – исправный элемент издаст чёткий щелчок.
| Узел | Неисправность | Последствия для двигателя |
|---|---|---|
| Эконостат | Забит канал/распылитель | Детонация, перегрев, потеря мощности |
| ЭПХХ | Заклинивание клапана | Плавающие обороты ХХ, повышенный расход |
| ЭПХХ | Обрыв катушки | Остановка двигателя при сбросе газа |
При выявлении засоров используйте промывку карбюратора аэрозольным очистителем. Механически повреждённые диафрагмы эконостата или нерабочие электроклапаны ЭПХХ требуют замены. После ремонта обязательна регулировка холостого хода и проверка реакции на резкое открытие дросселей.
Сборка карбюратора после регулировки
Перед сборкой тщательно очистите все детали от загрязнений и остатков топлива, уделяя особое внимание каналам жиклёров, эмульсионным колодцам и распылителям. Убедитесь в отсутствии механических повреждений на корпусе, поплавковой камере и игле запорного клапана.
Проверьте целостность и эластичность всех уплотнительных прокладок, диафрагм и резиновых колец. Замените изношенные элементы новыми комплектующими, избегая деформации при установке. Смажьте монтажные шпильки графитовой смазкой для предотвращения коррозии.
Порядок сборки основных узлов
- Поплавковая камера: Установите исправный поплавок на ось, отрегулировав зазор 6.5±0.25 мм между иглой клапана и прокладкой крышки. Зафиксируйте крышку винтами крест-накрест.
- Дроссельные заслонки: Смонтируйте заслонки первичной и вторичной камер на оси, проверив отсутствие заеданий в полном диапазоне хода. Закрепите пружины привода.
- Топливные жиклёры: Вверните ГДС (главные дозирующие системы) и компенсационные жиклёры в штатные гнёзда с усилием 3-5 Н·м. Совместите метки на корпусе с пазами жиклёров.
- Система холостого хода: Установите электромагнитный клапан и топливный жиклёр ХХ, затянув их ключом на 10 Н·м. Подключите провод питания.
| Узел | Момент затяжки (Н·м) | Контрольный параметр |
|---|---|---|
| Крышка поплавка | 1.5-2 | Зазор иглы клапана 6.5±0.25 мм |
| Электромагнит ХХ | 8-10 | Сопротивление обмотки 9-10 Ом |
| Винт качества смеси | 0.8-1.2 | Исходное положение: 2.5 оборота от упора |
После соединения корпусных половин равномерно затяните 10 крепёжных винтов с моментом 8-10 Н·м диагональным способом. Подсоедините тяги привода воздушной и дроссельных заслонок, проверив плавность хода и полное открытие. Установите на место пневмопривод экономайзера и вакуумные трубки, зафиксировав их хомутами.
Установка на двигатель и подключение тяг
Перед установкой карбюратора К-126ГУ на двигатель УАЗ убедитесь в чистоте и исправности посадочной поверхности впускного коллектора, а также в отсутствии повреждений на самом карбюраторе. Установите новую термостойкую прокладку, совместив отверстия под шпильки коллектора.
Аккуратно наденьте карбюратор на шпильки, избегая перекоса. Наденьте шайбы и равномерно, крест-накрест, затяните гайки крепления. Рекомендуемый момент затяжки составляет 16-20 Н·м (1,6-2,0 кгс·м). Перекос или чрезмерное усилие могут привести к деформации корпуса и нарушению герметичности.
Подключение тяг управления
После надежной фиксации карбюратора на двигателе приступайте к подключению тяг управления дроссельными заслонками (газа) и воздушной заслонкой:
1. Тяга управления дроссельными заслонками (привод газа):
- Соедините конец гибкой тяги (или рычажной системы) от педали газа с рычагом на оси дроссельных заслонок карбюратора.
- При полностью отпущенной педали газа дроссельные заслонки должны быть полностью закрыты, а рычаг на карбюраторе – упираться в регулировочный винт количества смеси холостого хода.
- Отрегулируйте длину тяги (обычно с помощью резьбовой вилки на конце троса или тяги) таким образом, чтобы при нажатии педали газа до упора дроссельные заслонки открывались полностью (вертикальное положение).
- Проверьте отсутствие заеданий и наличие небольшого свободного хода педали газа (3-5 мм) перед началом открытия заслонок.
2. Тяга управления воздушной заслонкой (подсос):
- Подсоедините гибкий трос или жесткую тягу от рукоятки "подсоса" в салоне к рычагу управления воздушной заслонкой на карбюраторе.
- При полностью утопленной рукоятке "подсоса" воздушная заслонка должна быть полностью открыта (вертикальное положение).
- При полном вытягивании рукоятки "подсоса" воздушная заслонка должна полностью закрываться.
- Отрегулируйте длину тяги (с помощью резьбовых наконечников или регулировочных гаек), чтобы обеспечить полный ход заслонки. Убедитесь, что система возвратной пружины надежно закрывает заслонку при отпускании рукоятки.
Регулировка длины тяг:
| Управление | Положение органа в салоне | Требуемое положение заслонки | Метод регулировки |
|---|---|---|---|
| Дроссельная заслонка (газ) | Педаль отпущена | Полностью закрыта (рычаг упирается в винт ХХ) | Изменение длины тяги/троса |
| Дроссельная заслонка (газ) | Педаль нажата до упора | Полностью открыта (вертикально) | Изменение длины тяги/троса |
| Воздушная заслонка (подсос) | Ручка утоплена | Полностью открыта (вертикально) | Изменение длины тяги/троса |
| Воздушная заслонка (подсос) | Ручка вытянута | Полностью закрыта | Изменение длины тяги/троса |
Контрольная проверка:
- Несколько раз плавно выжмите и отпустите педаль газа, наблюдая за движением дроссельных заслонок. Они должны открываться и закрываться без заеданий, полностью и синхронно.
- Проверьте работу воздушной заслонки, вытягивая и утапливая рукоятку "подсоса". Заслонка должна четко открываться и закрываться, а возвратная пружина – плотно прижимать ее в открытое положение.
- Убедитесь, что во всех положениях тяги и тросы не касаются движущихся частей двигателя, элементов кузова или других проводов.
Правильная установка карбюратора и точная регулировка тяг управления являются необходимым условием для последующей качественной регулировки холостого хода, оборотов и состава топливной смеси карбюратора К-126ГУ.
Подсоединение топливной магистрали
Карбюратор К-126 ГУ оснащен двумя штуцерами: входной (подача топлива из бака) и сливной (возврат излишков в бак). Входной штуцер расположен на корпусе поплавковой камеры, сливной – на крышке карбюратора. Диаметр входного штуцера составляет 8 мм, сливного – 6 мм.
Топливный шланг от бензонасоса подключается строго к входному штуцеру. Обратная магистраль соединяет сливной штуцер с топливным баком. Нарушение схемы приведет к переполнению поплавковой камеры и затоплению двигателя. Все соединения фиксируются хомутами во избежание протечек.
Критические этапы подключения
- Очистите штуцеры от загрязнений перед установкой шлангов.
- Наденьте топливный шланг Ø8 мм на входной штуцер до упора.
- Подсоедините сливной шланг Ø6 мм к соответствующему штуцеру.
- Затяните хомуты с усилием 0.7-1.2 Н·м (ключом, не пассатижами).
| Элемент | Диаметр шланга | Момент затяжки хомута (Н·м) |
|---|---|---|
| Входной штуцер | 8 мм | 1.0-1.2 |
| Сливной штуцер | 6 мм | 0.7-0.9 |
После монтажа запустите двигатель и визуально проверьте герметичность соединений на всех режимах работы. При обнаружении подтеков топлива немедленно заглушите мотор и перетяните хомуты.
Прогрев двигателя до рабочей температуры
Прогрев двигателя до рабочей температуры – обязательное условие для точной регулировки карбюратора К-126ГУ. Только при достижении номинального теплового режима (80–90°C) топливовоздушная смесь стабилизируется, а зазоры в механизмах принимают расчётные значения. Несоблюдение этого этапа приводит к некорректным настройкам холостого хода и переходных систем.
Для прогрева запустите двигатель с частично вытянутым подсосом. По мере роста температуры плавно утапливайте рычаг подсоса, поддерживая устойчивые обороты. Время прогрева составляет 5–10 минут при температуре окружающего воздуха +20°C. Контролируйте температуру по штатному указателю, избегая перегрева свыше 95°C.
Критерии готовности двигателя к регулировке
- Температура охлаждающей жидкости: 80–90°C (термостат полностью открыт).
- Подсос полностью утоплен, воздушная заслонка открыта на 100%.
- Обороты холостого хода предварительно выставлены в диапазоне 500–600 об/мин.
- Отсутствие посторонних вибраций или плавающих оборотов.
Перед регулировкой убедитесь, что вентилятор системы охлаждения сработал минимум один раз. Игнорирование прогрева вызовет:
- Ошибки при настройке винтов качества и количества смеси.
- Нестабильную работу ускорительного насоса.
- Самопроизвольное изменение оборотов после выхода на тепловой режим.
Точная коррекция холостого хода
Прогрейте двигатель до рабочей температуры (85-90°C), отключите все энергопотребители (фары, печка), убедитесь в исправности системы зажигания и герметичности впускного тракта. Заглушите двигатель и снимите воздушный фильтр для доступа к регулировочным винтам.
Запустите мотор, проверьте базовые обороты холостого хода (ХХ) – они должны составлять 600-700 об/мин. Если значение не соответствует, предварительно отрегулируйте винт количества смеси (находится на дроссельной заслонке первичной камеры).
Последовательность регулировки
- Вращайте винт качества смеси (расположен внизу карбюратора, со стороны двигателя) по часовой стрелке до упора – обороты снизятся.
- Медленно выкручивайте винт качества против часовой стрелки, фиксируя максимальное увеличение оборотов по тахометру.
- Из найденной точки поверните винт качества на 1/4-1/2 оборота назад (по часовой стрелке) – это обеспечит оптимальный состав смеси.
- Винтом количества смеси (на боковом корпусе) установите штатные обороты ХХ (600-700 об/мин).
Проверьте реакцию двигателя: резкое нажатие на педаль газа должно вызывать уверенный набор оборотов без провалов. При необходимости повторите пункты 2-4 для финальной корректировки.
| Винт качества | Регулирует обогащение смеси |
| Винт количества | Регулирует объем смеси |
Проверка реакций на резкое открытие заслонок
Резко откройте дроссельные заслонки, используя ручной привод рычага на карбюраторе или попросив помощника нажать педаль газа до упора при работающем двигателе на холостом ходу. Контролируйте обороты мотора визуально по тахометру или на слух.
Обращайте внимание на плавность набора оборотов и отсутствие провалов, рывков или хлопков в карбюраторе/выхлопной системе. Недопустимы серые/черные выхлопные газы, свидетельствующие о переобогащении смеси.
Критерии корректной работы
При правильной настройке должны наблюдаться:
- Мгновенное увеличение оборотов без задержек
- Отсутствие вибраций и детонационных стуков
- Стабильное возвращение к исходным холостым оборотам
- Равномерный звук работы без "чихания"
Типичные проблемы при проверке:
| Симптом | Вероятная причина |
| Двигатель глохнет | Слишком бедная смесь, засорение жиклеров |
| Хлопки в диффузоре | Переобеднение топливной смеси |
| Черный дым из выхлопа | Перелив топлива, неисправность экономайзера |
| Медленный отклик | Низкий уровень топлива в поплавковой камере |
При выявлении отклонений выполните регулировку ускорительного насоса, проверьте уровень топлива в поплавковой камере и состояние распылителей. Повторяйте проверку после каждой корректировки до достижения четкой реакции на открытие заслонок.
Контроль работы переходных режимов
Проверку осуществляют при резком открытии дроссельной заслонки на прогретом до 85–90°С двигателе, работающем на холостом ходу. Правильная регулировка подтверждается плавным набором оборотов без "провалов" или хлопков во впускном/выпускном тракте. Допускается незначительное (на 200–300 об/мин) кратковременное снижение частоты вращения коленчатого вала с последующим быстрым восстановлением.
Повторяют тест при резком сбросе газа с режима средних оборотов (2500–3000 об/мин). Система должна обеспечивать стабильный переход к холостому ходу без самопроизвольной остановки мотора или длительных колебаний оборотов. Неустойчивая работа на переходных режимах требует корректировки уровня топлива в поплавковой камере и проверки дозирующих элементов.
Ключевые параметры для диагностики
- Время стабилизации оборотов после сброса газа: не более 2–3 секунд
- Допустимое падение оборотов при открытии заслонки: не ниже 600 об/мин
- Отсутствие детонационных стуков при разгоне
| Тип неисправности | Вероятная причина |
| Глубокий провал оборотов (>500 об/мин) | Занижен уровень топлива, засорение ГДС переходной системы |
| Хлопки в карбюраторе | Обедненная смесь, подсос воздуха |
| Двигатель глохнет при сбросе газа | Неисправность экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) |
Для точной настройки последовательно регулируют: обороты холостого хода винтом количества смеси, состав смеси винтом качества, затем проверяют работу ускорительного насоса и герметичность клапана ЭПХХ. Финишную корректировку выполняют после пробной поездки с имитацией резких разгонов.
Тест-драйв для верификации настройки
Проведите тестовую поездку на расстоянии 5-10 км, сочетая городской цикл с загородным участком. Контролируйте поведение двигателя во всех режимах: холостой ход, разгон с малых и средних оборотов, движение под нагрузкой (подъем в гору), резкое открытие дросселя. Отсутствие провалов, детонации и черного дыма из выхлопной трубы свидетельствует о корректности регулировок.
После прогрева мотора до рабочей температуры (80-90°C) проверьте реакцию на подсос: плавное убирание рукоятки не должно вызывать глушения двигателя. Остановитесь на ровном участке дороги, включите нейтраль и проанализируйте стабильность холостых оборотов – стрелка тахометра не должна "плавать" в диапазоне 700-800 об/мин.
Ключевые параметры для оценки
- Разгонная динамика: Рывки или "чихание" при резком нажатии педали газа указывают на обеднение смеси
- Торможение двигателем: Хлопки в глушителе при сбросе газа свидетельствуют о позднем срабатывании экономайзера
- Равномерность работы: Вибрация на малых оборотах требует проверки уровня топлива в поплавковой камере
| Симптом | Возможная причина | Регулируемый узел |
|---|---|---|
| Провал при разгоне | Недостаточное ускорение насоса | Ход диафрагмы ускорительного насоса |
| Выстрелы в карбюратор | Переобогащение смеси | Жиклеры ГДС, запорный клапан |
| Плавающие обороты ХХ | Загрязнение каналов системы холостого хода | Винт "качества" и "количества" |
Повторно проверьте цвет свечей зажигания после тест-драйва: светло-коричневый нагар подтверждает оптимальное соотношение топливовоздушной смеси. При выявлении отклонений выполните коррекцию регулировок с последующим контрольным заездом.
Диагностика возможных утечек топлива
Утечки топлива в карбюраторе К-126ГУ приводят к повышенному расходу горючего, запаху бензина в подкапотном пространстве и нестабильной работе двигателя. Основные зоны риска – уплотнительные элементы, соединения шлангов и корпусные детали, требующие визуального и тактильного контроля при работающем моторе.
Начинайте проверку с осмотра топливных магистралей от бензонасоса до карбюратора, уделяя внимание хомутам и местам врезки жиклеров. Далее исследуйте диафрагмы ускорительного насоса и экономайзера, а также прокладки под крышкой поплавковой камеры и между секциями карбюратора. Обязательно проверьте целостность игольчатого клапана и посадочное гнездо поплавка.
Критические точки контроля
- Соединения топливопроводов: трещины шлангов, ослабленные хомуты, деформация штуцеров.
- Уплотнительные элементы:
- Прокладка под крышкой поплавковой камеры (перекос или разрыв)
- Диафрагма ускорительного насоса (затвердение или микроповреждения)
- Уплотнительное кольцо игольчатого клапана
- Корпусные детали: микротрещины в зоне крепления, износ осей поплавка, деформация привалочных плоскостей.
| Симптом | Вероятная причина | Способ проверки |
|---|---|---|
| Мокрые потёки на корпусе | Износ прокладок или трещины | Протирание поверхности салфеткой с последующим запуском двигателя |
| Падение уровня топлива в камере | Негерметичность игольчатого клапана | Замер уровня через смотровое окно камеры |
| Запах бензина при остановке двигателя | Утечка через диафрагмы или соединения | Визуальный осмотр после глушения мотора |
Для точной локализации используйте чистую ветошь – последовательно протирайте подозрительные участки на работающем двигателе. Наличие следов топлива на материале укажет на проблемную зону. При диагностике диафрагм демонтируйте крышку ускорительного насоса и проверьте эластичность мембраны на отсутствие разрывов и загибов.
Особенности настройки карбюратора К-126 ГУ на УАЗ в зимних условиях
Зимняя эксплуатация требует обогащения топливной смеси из-за повышенной плотности холодного воздуха и ухудшения испаряемости бензина. Ключевой акцент делается на регулировке пускового устройства и системы холостого хода, обеспечивающих стабильный запуск и прогрев двигателя при отрицательных температурах. Обязательно проверяется герметичность поплавковой камеры и состояние уплотнителей, так как подсос воздуха критичен для работы карбюратора в мороз.
Увеличьте частоту холостого хода на 50-100 об/мин относительно летних значений для компенсации возросшей нагрузки на генератор и помпу. Контролируйте уровень топлива в поплавковой камере – его понижение на 1-2 мм предотвращает переобогащение смеси при резких перепадах температур. Используйте только зимние сорта бензина с повышенным давлением насыщенных паров для снижения риска образования ледяных пробок в каналах.
Критические регулировочные параметры
- Пусковое устройство:
- Вытяните рукоять "подсоса" до упора перед запуском
- Убедитесь в полном закрытии воздушной заслонки и открытии дросселя на 0,7-0,8 мм
- Холостые обороты:
- Прогрейте двигатель до 80°C перед регулировкой
- Установите винтом количества смеси 700-800 об/мин
- Винтом качества добейтесь максимальных оборотов
| Параметр | Летний режим | Зимний режим |
|---|---|---|
| Обороты ХХ (об/мин) | 600-700 | 700-800 |
| Уровень топлива (мм) | 21-22 | 19-20 |
| Зазор дросселя при пуске (мм) | 0,5-0,6 | 0,7-0,8 |
Список источников
При подготовке материалов по регулировке карбюратора К-126ГУ для автомобилей УАЗ использовались специализированные технические документы и профильные издания. Точное следование инструкциям из проверенных источников критически важно для корректной настройки узла.
Ниже перечислены ключевые информационные материалы, содержащие детальные данные по устройству, обслуживанию и регулировочным параметрам карбюратора. Эти ресурсы обеспечивают достоверность технических рекомендаций.
- Официальное руководство по ремонту УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 (разделы по системе питания)
- Карбюраторы К-126, К-135. Устройство, регулировка, ремонт (техническое пособие для автосервисов)
- Форум клуба владельцев УАЗ (архивные темы по карбюраторам К-серии)
- Методическое пособие "Топливная система двигателей УМЗ-417, УМЗ-421"
- Журнал "За рулём" (спецвыпуски по обслуживанию советских авто 1980-1990 гг.)
- Технический паспорт карбюратора К-126ГУ (заводская документация ДААЗ)
- Сборник ГОСТ Р 51709-2001 "Требования безопасности к техническому состоянию автотранспорта"