Регулировка карбюратора К-151 своими руками - подробное описание

Статья обновлена: 18.08.2025

Карбюратор К-151 – ключевой элемент топливной системы классических моделей ВАЗ, напрямую влияющий на мощность, экономичность и стабильность работы двигателя. Неправильная настройка приводит к перерасходу бензина, потере тяги, неустойчивым оборотам холостого хода или затрудненному запуску.

Данное руководство содержит пошаговую инструкцию по самостоятельной регулировке карбюратора К-151 с использованием минимального набора инструментов. Вы узнаете, как точно настроить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать обороты холостого хода и проверить работу дроссельных заслонок для восстановления оптимальных параметров двигателя.

Инструменты для работы с карбюратором К-151

Правильный подбор инструментов существенно упрощает процесс регулировки и обслуживания карбюратора. Отсутствие необходимых приспособлений может привести к повреждению деталей или некорректной настройке узла.

Комплект должен включать как универсальные инструменты, так и специализированные измерительные приборы. Ниже представлен перечень обязательных позиций для качественного выполнения работ.

Основные инструменты

Для демонтажа и сборки потребуются:

Набор рожковых ключей (8х10, 12х14 мм)
Торцевые головки 8, 10, 13 мм с трещоткой и удлинителем
Крестообразная отвертка с магнитным наконечником
Плоскогубцы с узкими губками
Игольчатые щупы для зазоров (0.7–1.5 мм)

Специализированные приборы

Точная настройка требует использования измерительного оборудования:

Тахометр	Контроль оборотов холостого хода
Газоанализатор	Замер CO/CH в выхлопных газах
Вакуумметр	Проверка разрежения в каналах

Вспомогательные материалы

Чистый бензин "Калоша" для промывки
Сжатый воздух (компрессор или баллон)
Мягкие ёршики для чистки жиклёров
Безворсовая ветошь

Важно! Запрещено применять металлические иглы для прочистки жиклёров – это нарушает калибровочные отверстия. Для диагностики поплавковой камеры обязателен штангенциркуль с точностью 0.1 мм.

Техника безопасности при обслуживании карбюратора

Обслуживание карбюратора связано с работой с легковоспламеняющимися жидкостями (бензин), мелкими деталями и движущимися узлами двигателя. Игнорирование правил безопасности может привести к возгоранию, взрыву, отравлению парами топлива, травмам глаз или рук, а также повреждению автомобиля.

Перед началом любых манипуляций с карбюратором К-151 необходимо полностью обесточить электросистему автомобиля и убедиться в устойчивом положении машины. Работы следует проводить только в состоянии полной концентрации, исключив спешку и отвлечение внимания.

Ключевые требования безопасности

Защита от возгорания и взрыва:
- Работайте исключительно в хорошо проветриваемом помещении или на открытом воздухе.
- Категорически запрещено курить, использовать открытый огонь или искрящий инструмент вблизи рабочей зоны.
- Сразу убирайте пролитый бензин ветошью, не допускайте его скопления.
Электробезопасность:
- Обязательно снимите минусовую клемму с аккумулятора перед разборкой.
- Исключите контакт топлива с клеммами АКБ или электропроводкой.
Фиксация автомобиля:
- Затяните ручной тормоз до упора.
- Установите противооткатные упоры под колеса, противоположные стороне работ.
- При работающем двигаторе (для регулировок) включите нейтральную передачу (МКПП) или режим "P" (АКПП).
Индивидуальная защита:
- Используйте защитные очки для предотвращения попадания бензина или мелких деталей в глаза.
- Надевайте химически стойкие перчатки (нитриловые, неопреновые) для защиты кожи от топлива и моющих средств.
Обращение с деталями и инструментом:
- Демонтируйте карбюратор аккуратно, избегая излишнего усилия – возможна поломка хрупких элементов (жиклеры, корпус).
- Складывайте винты, пружины, жиклеры в отдельную емкость с ячейками – их потеря или падение во впускной коллектор критична.
- Применяйте только подходящий, исправный инструмент (шестигранники, отвертки точного размера).

Помните: бензин – высокотоксичное вещество. Избегайте длительного вдыхания его паров и контакта с кожей. При попадании топлива на кожу немедленно смойте его водой с мылом. При появлении головокружения или тошноты – немедленно прекратите работу и выйдите на свежий воздух.

Подготовка рабочего места для регулировки К-151

Организация рабочего пространства – критически важный этап перед началом регулировочных работ. Неподготовленное место увеличивает риск потери мелких деталей, загрязнения каналов карбюратора и неточной настройки.

Создание оптимальных условий требует соблюдения нескольких ключевых требований к чистоте, освещению, инструментарию и безопасности. Пренебрежение подготовкой часто приводит к необходимости повторной разборки и регулировки.

Необходимые условия и материалы

Обеспечьте соблюдение следующих параметров рабочей зоны:

Чистота поверхности: Стол должен быть свободен от масла, пыли и стружки. Используйте силиконовый коврик или чистую белую ткань для предотвращения потери компонентов.
Освещение: Яркая лампа направленного света (5000-6500K) с возможностью изменения угла наклона. Дополнительная налобная фонарик обязательна для подсветки труднодоступных каналов.
Вентиляция: Работайте в проветриваемом помещении или используйте вытяжку из-за токсичности паров бензина и очистителей.

Подготовьте обязательный набор инструментов и расходников:

Инструменты	Материалы
Шлицевые отвертки №0-3 Набор гаечных ключей 7-14 мм Пинцет с загнутыми кончиками Манометр для замеров давления	Аэрозольный очиститель карбюраторов Чистая ветошь без ворса (х/б) Контейнеры для сортировки винтов/жиклеров Перчатки нитриловые

Техника безопасности: Обязательно используйте защитные очки при продувке каналов сжатым воздуском. Имейте рядом огнетушитель класса В – пары бензина взрывоопасны.

Снятие воздушного фильтра для доступа к карбюратору

Перед началом работ убедитесь, что двигатель полностью остыл – это исключит риск ожогов и деформации пластиковых элементов. Заглушите автомобиль на ровной поверхности и зафиксируйте его стояночным тормозом.

Подготовьте необходимые инструменты: крестовую и плоскую отвертки, ключ на 10 мм, чистую ветошь. Рекомендуется иметь под рукой контейнер для мелких деталей (гаек, шайб) и перчатки для защиты рук от загрязнений.

Отсоедините патрубок вентиляции картера:
- Ослабьте хомут крепления резинового патрубка на крышке фильтра отверткой
- Аккуратно снимите шланг, не допуская резких перегибов
Демонтируйте крепежные элементы:
- Ключом на 10 мм открутите гайку центральной шпильки на корпусе фильтра
- Снимите прижимную шайбу и резиновую прокладку под ней
- Открутите саморезы по периметру корпуса крестовой отверткой
Извлеките корпус воздушного фильтра:
- Плавно поднимите корпус вверх, отслеживая положение уплотнительных резинок
- Приподнимите край корпуса для освобождения от дроссельных тяг
- Полностью снимите узел и отложите в сторону
Достаньте фильтрующий элемент:
- Извлеките бумажный фильтр из корпуса
- Протрите внутреннюю полость корпуса ветошью от пыли
- Закройте открытый карбюратор чистой тканью для защиты от мусора

Диагностика неисправностей перед регулировкой

Перед регулировкой карбюратора К-151 необходимо исключить неисправности других систем двигателя, которые могут имитировать неправильную работу топливного узла. Регулировка карбюратора не даст результата, если проблемы вызваны посторонними факторами.

Типичные симптомы (плавающие обороты, провалы мощности, высокий расход топлива) часто связаны с негерметичностью впуска, износом свечей или некорректным зажиганием. Только убедившись в исправности смежных компонентов, можно приступать к настройке карбюратора.

Критичные узлы для проверки

Система зажигания: состояние свечей, ВВ-проводов, трамблёра, угол опережения
Герметичность впуска: прокладки ГБЦ, коллектора, вакуумные шланги, уплотнения дроссельных заслонок
Топливоподача: засорённость фильтров, давление бензонасоса, целостность диафрагм
ЦПГ и ГРМ: компрессия в цилиндрах, состояние клапанов, натяжение ремня ГРМ
Электрооборудование: работоспособность датчика Холла, катушки зажигания, ЭПХХ

Симптом	Возможная причина	Проверка
Двигатель глохнет на холостом ходу	Подсос воздуха, засор жиклёра ХХ, неисправность ЭПХХ	Опрыскивание соединений WD-40, продувка каналов, тест электроклапана
Чёрный дым из выхлопа	Перелив поплавковой камеры, закоксованность воздушных жиклёров	Уровень топлива в камере, свободный ход игольчатого клапана
Рывки при разгоне	Износ ускорительного насоса, задиры в диффузорах	Распыл бензина из носика насоса при резком открытии дросселя
Нестабильный запуск на горячую	Деформация корпуса, потеря уплотнений экономайзера	Температурное расширение деталей, герметичность клапанов

Внешняя очистка корпуса К-151 перед разборкой

Тщательная очистка внешних поверхностей карбюратора – обязательный этап перед вскрытием. Грязь, масляные отложения и пыль, попавшие внутрь при разборке, способны повредить каналы, жиклеры и нарушить герметичность. Пренебрежение очисткой многократно повышает риск выхода из строя отремонтированного узла.

Для работы подготовьте щетки с синтетической щетиной разной жесткости, ветошь без ворса, пластиковую или деревянную лопатку для удаления плотных отложений, емкость с бензином (АИ-92, АИ-95) или специальным карбклинером, а также сжатый воздух (компрессор или баллончик). Обязательно защитите руки резиновыми перчатками и обеспечьте вентиляцию рабочей зоны.

Последовательность очистки

Шаг 1: Первичная механическая очистка

Жесткой сухой щеткой энергично обработайте корпус, особенно стыки крышек, тяги привода, места крепления шлангов и электромагнитного клапана.
Пластиковой/деревянной лопаткой аккуратно соскребите крупные комья грязи и застарелые масляные потеки. Избегайте металлических инструментов!

Шаг 2: Обезжиривание

Обильно смочите ветошь в бензине/очистителе.
Протрите весь корпус карбюратора, включая труднодоступные места под тягами и вокруг винтов. Меняйте ветошь по мере загрязнения.
Для зазоров и мелких деталей используйте щетку, смоченную в очистителе.

Шаг 3: Промывка и сушка

Повторно продуйте все поверхности сжатым воздухом под низким давлением, удаляя остатки чистящего средства и выметая частицы грязи из щелей.
Дождитесь полного испарения жидкости с корпуса. Убедитесь в отсутствии мусора у посадочных мест крышек, топливных штуцеров и вакуумных каналов.

Демонтаж верхней крышки карбюратора

Отключите топливный шланг от штуцера крышки, предварительно ослабив хомут крепления. Снимите вакуумный шланг с патрубка крышки карбюратора, запомнив его положение. Ослабьте затяжку хомутов воздушного фильтра на патрубках крышки и корпуса воздушного фильтра, после чего аккуратно снимите весь узел воздухозабора.

Отсоедините трос привода воздушной заслонки от рычага управления, нажав на фиксатор тяги. Открутите крепёжные гайки верхней крышки карбюратора, используя торцевой ключ подходящего размера. Обратите внимание на расположение пружинных шайб под гайками – их необходимо сохранить для последующей сборки.

Извлечение крышки и подготовка к работе

Аккуратно приподнимите крышку, одновременно отсоединяя тягу привода дроссельной заслонки от сектора рычага. Проверьте наличие уплотнительной прокладки между крышкой и корпусом – при повреждении её необходимо заменить. Очистите привалочную поверхность корпуса карбюратора от остатков старой прокладки мягким шпателем.

Извлеките топливный жиклёр вместе с сетчатым фильтром из центрального канала
Демонтируйте воздушные жиклёры холостого хода и главной системы
Промаркируйте жиклёры для сохранения их исходного расположения
Снимите ускорительный насос, открутив два крепёжных винта

Проверьте целостность диафрагмы пускового устройства – при наличии трещин или деформации узел подлежит замене. Используйте сжатый воздух для продувки всех каналов крышки перед диагностикой или регулировкой.

Извлечение поплавкового механизма

Отверните крепежный винт игольчатого клапана, удерживая ось поплавков. Аккуратно снимите запорную иглу вместе с уплотнительной прокладкой, избегая деформации тонкого язычка поплавка.

Подденьте плоской отверткой концы оси поплавков через технологические пазы в корпусе камеры. Вытащите ось в сторону привода дроссельной заслонки, соблюдая осторожность, чтобы не погнуть кронштейны.

Демонтаж компонентов

Извлеките поплавки из камеры вертикальным движением вверх.
Снимите ось дроссельной заслонки, предварительно отметив положение фиксирующей шайбы.
Достаньте резиновый уплотнитель топливного канала, проверив его на отсутствие трещин.

Проведите визуальный осмотр деталей:

Поплавки на предмет вмятин и следов топлива внутри
Игольчатый клапан – износ конусной части
Ось – искривление или задиры на поверхности

Элемент	Критичные дефекты
Поплавки	Затопление бензином, нарушение геометрии
Ось	Радиальное биение > 0.1 мм
Игла клапана	Кольцевая выработка на конусе

Перед установкой обязательно продуйте жиклеры сжатым воздухом. Убедитесь в свободном ходе поплавков на оси без перекоса – заедание свидетельствует о деформации кронштейнов.

Чистка жиклёров сжатым воздухом

После извлечения жиклёров из корпуса карбюратора и их промывки в ацетоне или специальном очистителе, необходимо тщательно продуть все каналы сжатым воздухом. Используйте компрессор с ресивером или баллончик со сжатым воздухом, обеспечив достаточное давление (рекомендуется 3-5 атм).

Направляйте струю воздуха строго вдоль оси каждого жиклёра, контролируя выход потока с противоположной стороны. Особое внимание уделите вертикальным каналам главных топливных жиклёров и малым отверстиям в эмульсионных трубках, где чаще всего остаются микроскопические загрязнения.

Ключевые этапы и правила

Обязательные действия:

Продувка каждого жиклёра отдельно сразу после промывки, не допуская высыхания очистителя
Использование защитных очков во избежание попадания брызг в глаза
Проверка пропускной способности: сравните интенсивность воздушного потока через новые и очищенные жиклёры

Критические ошибки:

Продувка жиклёров, установленных в корпусе (воздух не удалит отложения из боковых каналов)
Использование металлических игл или проволоки для прочистки отверстий (риск изменения калибровки)
Применение избыточного давления (свыше 8 атм), способного повредить мелкие элементы

Тип жиклёра	Особенности продувки	Контроль качества
Главный топливный	Продувать 5-7 секунд с двух сторон	Ровный "шипящий" звук потока
Воздушный	Короткие импульсы (2-3 сек)	Отсутствие вихревых завихрений
Холостого хода	Через монтажное отверстие в корпусе	Свободное прохождение тонкой щетины

Проверка состояния резиновых уплотнений

Внимательно осмотрите все резиновые кольца, манжеты и диафрагмы карбюратора. Уделите особое внимание уплотнениям на оси дроссельной заслонки, топливных жиклерах, винтах регулировки холостого хода и качества смеси. Любая негерметичность приведет к подсосу неучтенного воздуха и нарушению состава топливной смеси.

Проверьте эластичность материала: качественные уплотнения должны легко возвращать первоначальную форму после сжатия. Исключите наличие трещин, разрывов, расслоений или потертостей. Затвердевшие, деформированные или маслонабухшие детеди подлежат обязательной замене, так как не обеспечивают герметичность.

Критические зоны для диагностики:

Уплотнительное кольцо игольчатого клапана – протечка вызовет перелив топлива в поплавковой камере.
Манжеты регулировочных винтов – повреждения приведут к нестабильным оборотам холостого хода.
Диафрагма экономайзера – разрывы нарушают работу ускорительного насоса.
Прокладка под крышкой поплавковой камеры – дефекты спровоцируют утечку бензина.

Для проверки герметичности без демонтажа используйте метод распыления очистителя карбюратора на стыки при работающем двигателе. Резкое изменение оборотов свидетельствует о подсосе воздуха через дефектные уплотнения. Все подозрительные детеди заменяйте комплектом ремонта К-151, строго соблюдая размеры и конфигурацию.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Проверка уровня выполняется при работающем двигателе на холостом ходу после предварительного прогрева. Снимите топливный шланг с штуцера прозрачной контрольной трубки (расположен на корпусе камеры), затем откройте запорный винт на трубке. Топливо должно заполнить прозрачный участок до центральной риски – если уровень ниже или выше, требуется корректировка.

Для регулировки отключите зажигание и снимите крышку поплавковой камеры. Переверните ее вверх дном, чтобы поплавок свободно свисал. Замерьте расстояние между крайней точкой поплавка и прокладочной плоскостью крышки штангенциркулем – номинальное значение составляет 13,5±0,25 мм.

Корректировка положения поплавка

Аккуратно подогните язычок кронштейна поплавка, который взаимодействует с запорной иглой:

Повышение уровня – уменьшайте расстояние, подгибая язычок к игле
Понижение уровня – увеличивайте расстояние, подгибая язычок от иглы

Контролируйте усилие при подгибе – чрезмерный изгиб повредит кронштейн. Дополнительно проверьте:

Отсутствие заедания оси поплавка
Целостность поплавка (потрясите – внутри не должно быть бензина)
Работоспособность запорной иглы (игла должна плавно ходить в седле без заклинивания)

Параметр	Норма	Инструмент
Расстояние до прокладки	13,5±0,25 мм	Штангенциркуль
Ход иглы	1,0-1,5 мм	Визуальный контроль
Уровень в трубке	Центральная риска	Контрольное окно

После регулировки повторно замерьте расстояние, установите крышку на место с новой прокладкой. Обязательно проведите контрольный замер уровня через смотровую трубку при работающем двигателе. Убедитесь в отсутствии подтеканий топлива по линии соединения крышки и корпуса.

Настройка игольчатого клапана

Правильная регулировка игольчатого клапана напрямую влияет на стабильность уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К-151. Неверная настройка приводит к переливанию горючего или обеднению смеси, провоцируя перебои в работе двигателя, повышенный расход и затруднённый запуск.

Настройка осуществляется изменением положения ограничительного язычка на кронштейне поплавка, который воздействует на шток клапана. Для доступа снимите крышку поплавковой камеры, предварительно отсоединив топливный шланг и демонтировав карбюратор с двигателя либо обеспечив его устойчивое положение.

Порядок регулировки уровня топлива

Выполняйте действия в строгой последовательности:

Убедитесь в чистоте поплавковой камеры и отсутствии деформации поплавков.
Переверните крышку карбюратора горизонтально (поплавками вверх).
Замерьте расстояние от плоскости привалочной прокладки крышки до верхней точки поплавка специальным шаблоном или штангенциркулем. Номинальное значение для К-151: 7.5±0.25 мм.
При несоответствии норме аккуратно подогните язычок кронштейна. Сгибание вверх увеличивает уровень топлива (уменьшает замер), сгибание вниз – снижает (увеличивает замер).
Дополнительно проверьте ход поплавка (максимальное опускание). Расстояние от прокладки до поплавка в нижнем положении должно составлять 15±0.5 мм. При необходимости подогните ограничительные выступы в крышке.

Параметр	Значение	Допуск
Уровень топлива (верхнее положение поплавка)	7.5 мм	±0.25 мм
Ход поплавка (нижнее положение)	15 мм	±0.5 mm

После регулировки продуйте клапан сжатым воздухом для проверки герметичности запорной иглы. Установите крышку на место, заменив при необходимости прокладку, и проведите контрольный запуск двигателя. Признаки правильной настройки: отсутствие подтекания топлива из дренажных отверстий, стабильные холостые обороты, чёткая реакция на педаль газа.

Замер пропускной способности жиклёров

Точный замер пропускной способности жиклёров обязателен при диагностике или тонкой настройке карбюратора. Производительность жиклёра напрямую влияет на состав топливно-воздушной смеси на разных режимах работы двигателя. Заводские обозначения на корпусе не всегда соответствуют реальной пропускной способности из-за загрязнений или износа.

Для измерения потребуется калиброванная установка, состоящая из резервуара с топливом, манометра, мерной колбы и секундомера. Жиклёр устанавливается в держатель, обеспечивающий герметичность. Топливо под постоянным давлением (обычно 1000 мм вод. ст.) пропускается через жиклёр в течение строго фиксированного времени, после чего измеряется объём прошедшего топлива.

Порядок проведения замера

Подготовка оборудования: Убедитесь в чистоте жиклёров и каналов установки. Залейте эталонное топливо (бензин АИ-92 или керосин) в резервуар.
Фиксация давления: Отрегулируйте давление в системе на уровне 1000 мм водяного столба с помощью манометра и регулятора.
Контроль времени: Зафиксируйте объём топлива (в см³), проходящего через жиклёр за 1 минуту. Повторите замер 2-3 раза для каждого жиклёра и вычислите среднее значение.

Сравните полученные данные с номинальными характеристиками для вашей модели карбюратора. Расхождение более 5% требует замены жиклёра. Важно: замеры для главных топливных (ГТЖ), воздушных (ГВЖ) и холостого хода (ЖХХ) проводятся раздельно.

Тип жиклёра	Номинальная пропускная способность (см³/мин)	Допустимое отклонение (%)
Главный топливный (ГТЖ)	135-165	±3
Главный воздушный (ГВЖ)	150-190	±5
Холостого хода (ЖХХ)	40-55	±7

При отсутствии стенда используйте метод сравнения с новым жиклёром известной производительности, пропуская топливо одновременно через эталонный и проверяемый элементы под одинаковым напором. Разница в уровне жидкости в сообщающихся сосудах укажет на отклонение в пропускной способности.

Чистка распылителей топлива

Распылители топлива (жиклеры) напрямую влияют на качество топливно-воздушной смеси. Засорение их частицами грязи или смолистыми отложениями приводит к нарушению формы факела распыла, обеднению смеси и потере мощности двигателя. Проверку и очистку выполняют при каждом обслуживании карбюратора К-151.

Для демонтажа потребуется выкрутить топливные жиклеры главной дозирующей системы (ГДС) из эмульсионных колодцев. Ускорительного насоса – из корпуса поплавковой камеры. Холостого хода – из нижней части смесительной камеры. Все каналы жиклеров имеют калиброванные отверстия, механическое повреждение недопустимо.

Технология очистки

Используйте мягкие методы в строгой последовательности:

Промывка в бензине – первичное удаление поверхностных загрязнений в течение 15-20 минут.
Обработка очистителем карбюратора – распыление аэрозоля в каналы с выдержкой 10 минут для растворения смол.
Продувка сжатым воздухом – подача воздуха под давлением 2-3 атм через каналы в обоих направлениях. Категорически запрещено использовать металлические иглы или проволоку!

Контроль качества очистки:

На просвет отверстие должно иметь идеально круглую форму без затемнений.
При продувке воздухом слышен четкий "чистый" звук без хрипов.
Сопротивление всасыванию ртом соответствует новому жиклеру.

Тип жиклера	Диаметр (мм)	Допустимое отклонение
Главный (ГДС)	1.12–1.62	±0.02
Холостого хода	0.40–0.60	±0.01
Ускорительного насоса	0.40–0.50	±0.005

После установки жиклеров на штатные места проверьте герметичность крепления. Деформация прокладок под жиклерами вызывает подсос воздуха и нарушение калибровки. При невозможности восстановления геометрии отверстия замените распылитель – сверловка или рассверливание запрещены.

Особенности промывки эмульсионных колодцев

Эмульсионные колодцы – критически важные элементы карбюратора К-151, непосредственно участвующие в приготовлении топливовоздушной смеси на всех режимах работы двигателя. Загрязнение их внутренних каналов, жиклеров и эмульсионных трубок отложениями смол, лаков и механическими частицами приводит к нарушению процесса эмульгирования (смешивания топлива с воздухом еще до выхода в смесительную камеру). Это вызывает переобогащение смеси, провалы при разгоне, неустойчивую работу на холостом ходу и повышенный расход топлива.

Промывка эмульсионных колодцев требует обязательной полной разборки верхней части карбюратора (крышки) и снятия поплавковой камеры. Доступ к колодцам возможен только после демонтажа главных топливных жиклеров и эмульсионных трубок. Попытка промыть колодцы без разборки, просто залив очиститель в горловину карбюратора, совершенно неэффективна, так как отложения плотно забивают узкие каналы и отверстия.

Процесс промывки

После снятия крышки карбюратора и поплавковой камеры:

Демонтаж элементов:
- Аккуратно выверните главные топливные жиклеры (расположены на дне колодцев).
- Извлеките эмульсионные трубки, находящиеся непосредственно над главными жиклерами внутри колодцев. Крайне важно запомнить или пометить, из какого колодца какая трубка извлечена, так как они могут иметь разную калибровку!
Механическая очистка:
- Мягкой медной или латунной проволокой (диаметром меньше отверстий!) аккуратно прочистите все видимые каналы в корпусе колодца, особенно воздушные жиклеры холостого хода и переходной системы, чьи выходы находятся на стенках колодцев.
- Не используйте стальную проволоку или острые металлические предметы – они гарантированно повредят калиброванные отверстия!
Промывка очистителем:
- Обильно залейте/запшикайте внутрь каждого эмульсионного колодца специализированный аэрозольный очиститель карбюраторов.
- Дайте отстояться 10-15 минут для растворения отложений.
- Повторите процедуру 2-3 раза.
Продувка сжатым воздухом:
- Обязательно тщательно продуйте каждый колодец и все связанные с ним каналы (каналы холостого хода, переходной системы, главной дозирующей системы) сжатым воздухом под давлением (3-4 атм). Направляйте струю воздуха во все доступные отверстия колодца и наблюдайте за выходом воздуха из соответствующих каналов в смесительных камерах и каналах холостого хода. Это единственный надежный способ убедиться в чистоте и проходимости.
Промывка и продувка деталей:
- Отдельно промойте и продуйте сжатым воздухом главные топливные жиклеры и эмульсионные трубки. Убедитесь, что все отверстия в трубках свободны.
Контроль чистоты:
- Перед установкой элементов обратно визуально убедитесь, что из всех отверстий в стенках колодца (выходы каналов ХХ и переходной системы) виден свет, а внутренняя полость колодца чистая.

Промывка эмульсионных колодцев – кропотливая, но абсолютно необходимая процедура при обслуживании карбюратора К-151. Пренебрежение ею или некачественное выполнение сведет на нет все усилия по последующей регулировке. Чистота колодцев и каналов – фундамент стабильной работы карбюратора.

Регулировка пускового устройства

Пусковое устройство обеспечивает обогащение топливной смеси при холодном запуске двигателя. Регулировка выполняется при снятом воздушном фильтре и требует контроля трёх параметров: зазора под дроссельной заслонкой первой камеры, полного закрытия воздушной заслонки и хода штока диафрагмы. Неправильная настройка приводит к затруднённому пуску или переобогащению смеси.

Для работы потребуется набор щупов 0.7-1.0 мм и плоская отвёртка. Перед регулировкой убедитесь в отсутствии заеданий тяг, целостности диафрагмы и чистоте воздушных каналов. Проверка осуществляется при полностью вытянутом тросике "подсоса" в салоне.

Пошаговая процедура регулировки

Зазор под дроссельной заслонкой
- Вытяните рукоятку "подсоса" до упора
- Щупом 0.9-1.0 мм проверьте расстояние между кромкой заслонки 1-й камеры и стенкой смесителя
- При несоответствии ослабьте контргайку регулировочного винта на тяге
- Вращением наконечника тяги добейтесь правильного зазора, затяните контргайку
Положение воздушной заслонки
- Визуально убедитесь в полном закрытии воздушной заслонки
- При наличии щели более 0.5 мм отрегулируйте натяжение тросика
- Проверьте свободный ход возвратной пружины
Ход штока диафрагмы
- Замерьте линейкой выдвижение штока при включении "подсоса"
- Номинальное значение: 5-6 мм
- При отклонении проверьте герметичность канала вакуумного управления

Параметр	Значение	Инструмент
Зазор дроссельной заслонки	0.9-1.0 мм	Щуп 0.9/1.0 мм
Ход штока диафрагмы	5-6 мм	Линейка
Закрытие воздушной заслонки	Полное (без зазора)	Визуальный контроль

После регулировки проверьте работу: при утапливании рукоятки "подсоса" воздушная заслонка должна открываться полностью, а дроссель возвращаться в исходное положение. При запуске холодного двигателя обороты должны стабильно держаться на уровне 2500-3000 об/мин с последующим снижением по мере прогрева.

Настройка работы дроссельной заслонки

Регулировка привода начинается с проверки свободного хода педали газа: при нажатии до момента начала открытия заслонки должен ощущаться небольшой люфт (3-5 мм). Этот параметр контролируется изменением длины тяги привода посредством вращения регулировочной гайки на наконечнике. Слишком малый ход вызывает переобогащение смеси, чрезмерный – запаздывание реакции двигателя.

После регулировки хода педали выполните юстировку положения заслонки на холостом ходу. Ослабьте стопорный винт крепления дроссельного узла к корпусу карбюратора, затем аккуратно проворачивайте его корпус до достижения оборотов, указанных в технической документации автомобиля (обычно 750-850 об/мин). Фиксация осуществляется затяжкой стопорного винта при удержании корпуса в найденном положении.

Ключевые этапы настройки

Отрегулируйте длину троса привода педали газа для обеспечения правильного свободного хода
Проверьте полное открытие заслонки при максимальном нажатии педали (угол ≈85°)
Выставьте базовые обороты ХХ вращением корпуса дроссельного узла
Убедитесь в отсутствии подклинивания заслонки в направляющих

Важно: После регулировки проверьте реакцию двигателя на резкое открытие заслонки – отсутствие "провалов" подтверждает правильность настройки. При наличии провалов отрегулируйте ускорительный насос или проверьте уровень топлива в поплавковой камере.

Параметр	Нормальное значение	Последствия отклонения
Свободный ход педали	3-5 мм	Перерасход топлива или запаздывание отклика
Угол открытия (макс.)	85°-90°	Снижение мощности двигателя
Обороты ХХ	750-850 об/мин	Неустойчивая работа/глохние

Финишную проверку выполняйте на прогретом двигателе с отключенными потребителями энергии (фары, печка). При работе заслонка должна плотно перекрывать канал на холостом ходу – зазор между кромкой и стенкой диффузора не допускается. Нарушение герметичности вызывает подсос воздуха и нестабильность оборотов.

Калибровка системы холостого хода

Проверьте температуру двигателя – он должен быть прогрет до рабочего состояния (80–90°C). Отключите дополнительные потребители энергии (фары, печку) и убедитесь, что зажигание настроено корректно. Заглушите двигатель перед началом регулировочных работ.

Снимите корпус воздушного фильтра для доступа к регулировочным винтам. Найдите на корпусе карбюратора К-151 два винта: количества (с пружиной, регулирующий поток смеси) и качества (ограничивающий подачу топлива, часто с экологическим колпачком). При необходимости аккуратно снимите заглушки тонкой отвёрткой.

Последовательность регулировки

Запустите двигатель и выполните шаги:

Предварительная настройка: Вверните винт качества до упора (не применяя силу), затем выверните на 2–2.5 оборота.
Коррекция оборотов:
- Вращайте винт количества для установки 750–800 об/мин на тахометре
- Добейтесь максимальных оборотов винтом качества
- Повторно снизьте обороты винтом количества до нормы

Проконтролируйте качество смеси по реакции двигателя:

Признак	Неисправность	Действие
Дёргание/рывки при сбросе газа	Слишком бедная смесь	Вывернуть винт качества на 1/4 оборота
Чёрный дым, запах бензина	Переобогащение смеси	Завернуть винт качества на 1/4 оборота

Повторяйте цикл регулировки (шаги 2–3), пока холостой ход не станет устойчивым, а переход между режимами – плавным. После финальной настройки заглушите двигатель и установите на место элементы воздушного фильтра.

Установка винта качества смеси

Винт качества смеси расположен в нижней части карбюратора К-151 и регулирует подачу топлива в систему холостого хода. Его положение напрямую влияет на состав горючей смеси (соотношение бензина и воздуха) при работе двигателя на малых оборотах. От точности этой настройки зависят стабильность холостого хода, экономичность и токсичность выхлопа.

Вращение винта изменяет сечение канала подачи топлива. Закручивание (по часовой стрелке) обедняет смесь, уменьшая расход бензина. Откручивание (против часовой стрелки) обогащает смесь, увеличивая подачу топлива. Исходным ориентиром для регулировки служит заводская калибровка, обычно соответствующая 3-4 полным оборотам от состояния полной затяжки.

Порядок регулировки

Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80-90°C).
Снимите корпус воздушного фильтра для доступа к винту.
Плавно закрутите винт качества до упора (без усилия), фиксируя количество полных оборотов. Это исходная точка.
Отверните винт обратно на 3-3.5 оборота (базовый стартовый параметр).
Запустите двигатель и винтом количества отрегулируйте обороты холостого хода в диапазоне 750-800 об/мин.
Медленно вращайте винт качества в обе стороны, отслеживая максимальные и устойчивые обороты двигателя по тахометру.
Зафиксируйте положение винта качества, при котором достигаются максимальные стабильные обороты.
Винтом количества снова выставьте обороты ХХ в норму (750-800 об/мин).

Контрольные признаки правильной установки:

Ровная работа двигателя без "провалов" и вибраций
Быстрый отклик на нажатие педали газа
Отсутствие черного дыма из выхлопной трубы
Содержание CO в выхлопе 0.5-1.2% (проверяется газоанализатором)

Примечание: Если после регулировки не удается добиться стабильного ХХ, проверьте герметичность уплотнений, чистоту жиклеров и уровень топлива в поплавковой камере. Корректировка винта качества требует точности – изменение его положения даже на 1/4 оборота существенно влияет на смесь.

Контроль оборотов холостого хода тахометром

Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (80-90°C), обеспечивая стабильную работу. Убедитесь, что все потребители энергии (фары, печка) выключены, а трансмиссия находится в нейтральном положении.

Подключите тахометр к выводу "K" катушки зажигания согласно инструкции к прибору. Используйте только исправный тахометр с минимальной погрешностью – некорректные показания приведут к ошибочной регулировке.

Порядок замера и анализа

Снимите показания при полностью отпущенной педали газа
Сравните результат с нормой для вашего двигателя (обычно 750-850 об/мин)
Оцените стабильность:
- Допустимое колебание: ±20 об/мин
- Критичное отклонение: более 50 об/мин

Состояние	Норма (об/мин)	Признаки неисправности
Прогретый двигатель	750-850	Самопроизвольное изменение оборотов
Холодный пуск	1000-1200	Падение ниже 600 об/мин

Важно: При отклонениях от нормы выполните регулировку винтами качества и количества смеси после проверки герметичности впускного тракта. Повторный замер тахометром обязателен после каждой корректировки.

Проверка ускорительного насоса

Проверка работоспособности ускорительного насоса – критически важный этап настройки карбюратора К-151. Этот узел отвечает за кратковременное обогащение топливной смеси при резком открытии дроссельной заслонки, предотвращая "провалы" в работе двигателя. Неисправный насос приводит к рывкам автомобиля при разгоне и повышенному расходу топлива.

Для диагностики не требуется демонтаж карбюратора. Проверку выполняют при неработающем, но прогретом двигателе, обеспечив хорошее освещение зоны работ. Потребуется помощник для управления приводом дросселей из салона автомобиля.

Порядок выполнения проверки

Этапы визуального контроля:

Снимите корпус воздушного фильтра для доступа к верхней части карбюратора.
Попросите помощника плавно нажать педаль "газа" до упора и резко отпустить её.
Внимательно наблюдайте за распылителями ускорительного насоса (расположены в верхней части каждой камеры карбюратора).

Критерии исправной работы:

При резком нажатии на педаль газа из обоих распылителей должны появиться ровные, мощные струи топлива.
Струи должны быть направлены строго в центр соответствующих диффузоров.
При резком отпускании педали подача топлива должна мгновенно прекращаться.
Отсутствие подтекания топлива из распылителей после срабатывания.

Признак неисправности	Возможная причина
Струи слабые, прерывистые	Забиты каналы/жиклеры, износ мембраны, низкий уровень топлива в поплавковой камере
Топливо не подается	Разрыв мембраны насоса, заклинивание шарикового клапана, обрыв привода
Подтекание после срабатывания	Неплотное закрытие нагнетательного клапана, деформация седла клапана

Обнаружение отклонений требует разборки узла ускорительного насоса. Необходимо проверить состояние мембраны, герметичность клапанов, чистоту каналов и распылителей, а также ход штока привода. Замените изношенную мембрану и поврежденные детали, прочистите каналы сжатым воздухом.

Сборка карбюратора после регулировки

Перед установкой отрегулированных элементов тщательно очистите корпус карбюратора и посадочные места от остатков старой прокладки, используя пластиковый скребок или мягкую щётку. Убедитесь, что каналы в корпусе не загрязнены – продуйте их сжатым воздухом. Проверьте целостность новых прокладок и уплотнительных колец, которые будут устанавливаться на штатные места.

Нанесите тонкий слой графитовой смазки на ось дроссельной заслонки и шток ускорительного насоса для обеспечения плавного хода. Установите поплавковый механизм, строго соблюдая угол положения поплавка, измеренный штангенциркулем во время регулировки – отклонение даже на 1 мм критично для уровня топлива.

Порядок сборки основных узлов

Поплавковая камера: Закрепите крышку с установленным игольчатым клапаном, равномерно затягивая винты крест-накрест динамометрическим ключом (момент 1,2-1,5 Н·м).
Жиклёры: Вверните на свои места главные топливные и воздушные жиклёры, эмульсионные трубки, строго соблюдая маркировку и позиционирование.
Система холостого хода: Установите винт качества смеси с предварительной настройкой (2,5 оборота от полного закручивания), зафиксируйте пластиковой заглушкой.
Приводы: Соедините тяги дроссельной и воздушной заслонок с рычагами, проверьте отсутствие перекосов.

Узел	Контрольная точка
Ускорительный насос	Плавность хода штока, герметичность диафрагмы
Экономайзер	Свободный ход шарикового клапана
Дроссельные заслонки	Отсутствие заеданий в полном диапазоне

После соединения всех деталей обязательно проверьте герметичность соединений до установки на двигатель: прокачайте ручной подкачкой топливо в карбюратор, осмотрите стыки на предмет подтёков. Убедитесь, что поплавок не заклинивает, слегка встряхнув собранный узел – должен быть слышен характерный стук игольчатого клапана.

Установка карбюратора на двигатель

Перед установкой убедитесь, что посадочная поверхность на впускном коллекторе чистая, ровная и не имеет повреждений. Аккуратно удалите остатки старой прокладки металлическим шпателем, избегая царапин. Очистите поверхность ветошью, смоченной в бензине или растворителе, затем насухо протрите.

Установите новую термостойкую прокладку карбюратора на коллектор, совместив отверстия под шпильки и каналы. Проверьте целостность резиновых уплотнительных колец на топливных штуцерах и шлангах вакуумной системы. При необходимости замените их.

Процесс монтажа

Аккуратно наденьте карбюратор К-151 на шпильки коллектора, контролируя положение поплавковой камеры относительно двигателя. Совместите отверстия в основании карбюратора со шпильками, избегая перекоса. Наденьте шайбы и равномерно, крест-накрест, затяните гайки крепления моментом 12-15 Н·м. Перетяжка может привести к деформации корпуса!

Подключите топливоподающие магистрали:

Наденьте бензошланги на штуцеры карбюратора и топливного насоса
Зафиксируйте их новыми хомутами типа "жулик"
Убедитесь в отсутствии перегибов шлангов

Подсоедините все вакуумные шланги согласно схеме под капотом вашего авто. Особое внимание уделите:

Шлангу вакуумного опережения трамблера
Трубке адсорбера системы вентиляции бака
Каналу привода экономайзера

Подключите электрические разъемы:

Элемент	Назначение
Электромагнитный клапан	Отсечка топлива (ХХ)
ЭПХХ	Экономайзер принудит. хол. хода
Микровыключатель	Управление экономайзером

Проверьте свободу хода троса газа и привода воздушной заслонки. Дроссельная заслонка должна полностью закрываться и открываться без заеданий. Установите воздушный фильтр, затянув гайку крепления корпуса.

Процедура запуска двигателя после регулировки

Перед первым запуском после регулировки карбюратора К-151 визуально проверьте правильность установки всех демонтированных элементов (воздушный фильтр, вакуумные шланги, тросы управления). Убедитесь в отсутствии подтеков топлива в зоне соединений и отсутствии посторонних предметов в моторном отсеке. При необходимости подтяните хомуты топливопроводов.

Выжмите педаль газа 1-2 раза для подачи ускорительным насосом порции топлива в смесительную камеру. Вытяните на себя рукоятку "подсоса" (если регулировка проводилась на нем) до отказа для обогащения смеси на холодном двигателе. Включите зажигание, не запуская стартер, и выждите 5-7 секунд для заполнения поплавковой камеры.

Последовательность запуска

Выжмите сцепление (на механической КПП) для снижения нагрузки на стартер.
Включите стартер на не более 5 секунд. При отсутствии признаков запуска:

Дайте стартеру "отдохнуть" 10-15 секунд
Проверьте подачу топлива (снимите воздушный фильтр, визуально оцените впрыск ускорительного насоса при резком открытии дросселя)

После успешного запуска сразу отрегулируйте обороты холостого хода рукояткой подсоса:

Поддерживайте 1500-2000 об/мин для прогрева
Плавно утапливайте рукоятку по мере роста температуры

При стабильной работе на прогретом двигателе (80-90°C):

Полностью закройте подсос
Отрегулируйте винтом "количества" обороты ХХ в пределах 750-850 об/мин
Добейтесь максимальных оборотов винтом "качества", затем снова снизьте их винтом "количества"

Симптом после запуска	Возможная причина	Действие
Двигатель глохнет при сбросе газа	Слишком бедная смесь на ХХ	Проверить герметичность, уровень топлива, чистоту жиклеров ХХ
Плавающие обороты	Разрегулировка холостого хода	Повторить регулировку винтами "качества/количества"
Черный дым из глушителя	Переобогащение смеси	Контроль уровня топлива в камере, герметичность игольчатого клапана

После 3-5 минут работы на прогретом двигателе проверьте реакцию на резкое открытие дросселя: отсутствие провалов и плавное падение оборотов подтверждают корректность регулировки. При наличии детонации под нагрузкой или хлопков в карбюратор – остановите двигатель и проверьте угол опережения зажигания.

Проверка работы на холостом ходу после сборки

Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры (80–90°C). Убедитесь, что все системы подачи топлива и зажигания функционируют корректно, отсутствуют подтёки бензина и подсос воздуха. Прослушайте работу мотора: стабильный ровный звук без хлопков или провалов свидетельствует о предварительной правильности сборки.

Измерьте обороты холостого хода тахометром: норма для большинства двигателей с К-151 составляет 750–850 об/мин. Если показатели выходят за эти пределы, отрегулируйте частоту вращения винтом количества (подключён к дроссельной заслонкой), а качество смеси – винтом качества (влияет на состав ТВС). Вращайте винты плавно, по ¼ оборота, контролируя результат по тахометру.

Критерии корректной работы

Устойчивые обороты без самопроизвольного повышения/снижения.
Отсутствие вибраций или дерганий двигателя.
Чистый выхлоп без запаха несгоревшего топлива и густого дыма.
Мгновенная реакция на нажатие педали газа без "зависаний" оборотов.

Проблема	Возможная причина	Действие
Обороты "плавают"	Загрязнение жиклёров ХХ, подсос воздуха	Проверить герметичность, продуть каналы
Двигатель глохнет	Слишком бедная смесь, засор топливных каналов	Довернуть винт качества (обогатить), промыть карбюратор
Высокие обороты (900+ об/мин)	Неправильная регулировка привода дросселей, перетянута троса	Отрегулировать привод, проверить свободный ход троса

Тестирование реакции на переходные режимы

Переходные режимы возникают при резком открытии или закрытии дроссельной заслонки, имитируя ускорение или торможение двигателем. Тестирование выявляет корректность работы ускорительного насоса, системы холостого хода и переходных отверстий. Неполадки проявляются провалами мощности, рывками или вспышками во впускном коллекторе.

Перед тестом убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры (80–90°C), уровень топлива в поплавковой камере соответствует норме, а холостой ход предварительно отрегулирован. Проверку выполняйте на стоящем автомобиле с затянутым ручным тормозом и нейтральной передачей.

Методика проведения теста

Тест на резкое открытие дросселя (разгон):

Резко выжмите педаль газа до ¾ хода из положения холостого хода
Норма: мгновенный рост оборотов без "провалов" или хлопков во впуске
Проблемы: задержка отклика, рывки, черный дым из выхлопа

Тест на резкое закрытие дросселя (торможение):

Сбросьте педаль газа после поддержания оборотов ~2500 об/мин
Норма: плавное снижение оборотов до холостого хода без остановки двигателя
Проблемы: "зависание" оборотов, глушение мотора, обратные хлопки

Симптом	Вероятная причина	Решение
Провал при разгоне	Засор жиклеров УН, износ диафрагмы ускорительного насоса	Промывка насоса, замена диафрагмы
Хлопки во впуске	Бедная смесь на переходе, засор экономайзера	Проверка топливоподачи, чистка каналов
Двигатель глохнет при сбросе газа	Неправильные обороты ХХ, заедание дроссельной заслонки	Регулировка винта "качества", чистка оси заслонки

Повторяйте тесты после каждой корректировки. Если проблемы сохраняются, проверьте герметичность прокладок под карбюратором и вакуумных шлангов. Для точной диагностики используйте тахометр – задержка возврата к холостым оборотам более 3 секунд указывает на неисправность.

Корректировка настроек при необходимости

После базовой регулировки запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры (80-90°C). Проверьте работу на холостом ходу и в переходных режимах. При обнаружении нестабильности, провалов мощности или повышенного расхода топлива выполните тонкую настройку параметров.

Все корректировки производите при выключенном зажигании, предварительно отмечая исходное положение регулировочных винтов. Вносите изменения минимальными шагами (1/8-1/4 оборота), после каждого этапа проверяя реакцию двигателя. Избегайте одновременного изменения нескольких параметров.

Алгоритм точной настройки

Корректировка холостого хода:
- При плавающих оборотах: вращайте винт качества смеси против часовой стрелки для обогащения
- При вибрации: добавьте обороты винтом количества с последующей подстройкой качества
Проверка переходных режимов:
- Резко нажмите педаль газа: если есть провал - проверьте работу ускорительного насоса
- При рывках на разгоне: увеличьте уровень топлива в поплавковой камере на 1-2 мм

Симптом	Настройка	Направление регулировки
Черный дым из выхлопа	Винт качества смеси	По часовой стрелке (обеднение)
Хлопки в карбюратор	Уровень топлива в камере	Уменьшить на 1-1.5 мм
Двигатель глохнет при сбросе газа	Винт количества ХХ	Против часовой стрелки (+50-100 об/мин)

После корректировки проведите тестовую поездку протяженностью 10-15 км, обращая внимание на поведение автомобиля при разгоне, движении накатом и работе под нагрузкой. При сохранении проблем проверьте герметичность соединений и состояние диафрагм.

Помните: окончательную настройку карбюратора К-151 выполняйте при полностью исправной системе зажигания и воздушном фильтре. Неправильные зазоры в клапанах или низкая компрессия делают регулировку неэффективной.

Список источников

При подготовке материала о самостоятельной регулировке карбюратора К-151 использовались специализированные технические источники, гарантирующие точность приведённых процедур и рекомендаций. Особое внимание уделялось проверенным методикам, соответствующим спецификации данного узла.

Ниже представлен перечень ключевых ресурсов, содержащих детальные данные по устройству, диагностике и настройке карбюратора. Эти материалы включают официальные инструкции и практические руководства от экспертов в области автомобильных систем питания.

Техническая документация и специализированные издания

Официальное руководство по ремонту автомобилей ВАЗ 2108–2115 (раздел "Топливная система")
Заводская инструкция по обслуживанию карбюраторов серии К-151 (Пекар)
Книга "Карбюраторы отечественных автомобилей: регулировка и ремонт" (автор С. Корниенко)
Методическое пособие "Диагностика и регулировка карбюраторов" (НИИ Автоприборов)
Журнал "За рулём" – архивные выпуски с тематическими статьями (1990–2000 гг.)