Регулировка клапанов двигателя автомобиля Matiz

Статья обновлена: 18.08.2025

Правильная работа газораспределительного механизма критически важна для стабильной работы двигателя любого автомобиля, и Daewoo Matiz не является исключением.

Регулировка тепловых зазоров клапанов прямо влияет на мощность мотора, расход топлива, уровень шума и общий ресурс силового агрегата.

Пренебрежение этой процедурой приводит к ускоренному износу деталей ГРМ, падению компрессии и в критических случаях – к дорогостоящему ремонту.

Данная статья содержит практические рекомендации по самостоятельной регулировке клапанов Matiz с двигателями серии S-TEC, а также объясняет ключевые признаки необходимости выполнения этой операции.

Симптомы требующейся регулировки клапанов на Daewoo Matiz

При нарушении теплового зазора клапанов двигатель Matiz начинает демонстрировать характерные признаки неисправности. Игнорирование этих симптомов ведет к ускоренному износу деталей ГРМ и снижению ресурса силового агрегата.

Своевременное выявление проблем позволяет избежать дорогостоящего ремонта. Основные индикаторы некорректных зазоров проявляются в изменении работы двигателя и сопровождаются специфическими звуками.

Типичные признаки неотрегулированных клапанов

• Металлический стук из-под клапанной крышки – наиболее характерный симптом, особенно заметный на холодном двигателе при малых оборотах ("цокот").
• Неустойчивая работа на холостом ходу – плавающие обороты, вибрации, подергивания или попытки двигателя заглохнуть.
• Снижение мощности и приемистости – автомобиль хуже разгоняется, теряет динамику, особенно при движении под нагрузкой.
• Увеличенный расход топлива – мотор работает неэффективно из-за нарушения фаз газораспределения.
• Хлопки во впускном/выпускном тракте – могут возникать при сильном отклонении зазоров от нормы.
• Затрудненный запуск двигателя – особенно "на холодную", даже при исправном стартере и заряженном АКБ.

Важно: Похожие симптомы могут вызывать неисправности системы зажигания или топливоподачи. Точная диагностика требует проверки зазоров щупом согласно регламенту производителя для конкретной модели двигателя Matiz.

Инструменты необходимые для самостоятельной регулировки

Качественная регулировка клапанов Matiz невозможна без специализированных инструментов. От их точности и соответствия спецификациям напрямую зависит результат работы и ресурс двигателя.

Подготовьте следующие инструменты заранее, чтобы не прерывать процесс регулировки. Большинство позиций доступны в автомагазинах или универсальных наборах.

Базовый комплект

• Набор гаечных ключей: рожковые (8, 10, 12 мм) и торцовые с воротком (головка 10 мм для болтов клапанной крышки)
• Щупы плоские для измерения зазоров (диапазон 0.10–0.35 мм)
• Плоская отвёртка с крепким жалом (ширина 4–5 мм) для фиксации регулировочного винта
• Тонкогубцы или медицинский зажим для удержания контргаек

Дополнительно рекомендуется

• Диагностический сканер или отвёртка-стетоскоп для предварительной оценки шумов
• Фонарик для визуального контроля компонентов в подкапотном пространстве
• Чистая ветошь и очиститель для обработки зоны вокруг клапанной крышки перед вскрытием
• Моментный ключ (10 Н∙м) для точной затяжки болтов крышки ГРМ

Тип клапана	Рекомендуемый щуп (мм)
Впускной (IN)	0.15–0.20
Выпускной (EX)	0.25–0.30

Подготовка рабочего пространства в гараже

Обеспечьте достаточную освещенность зоны работы – используйте переносную лампу или фонарь, направленный на клапанную крышку двигателя. Убедитесь в наличии свободного доступа к моторному отсеку со всех необходимых сторон, при необходимости освободите пространство от посторонних предметов.

Проверьте уровень вентиляции: откройте ворота/двери гаража или включите вытяжку для отвода выхлопных газов. Расчистите площадку вокруг автомобиля от инструментов и масляных пятен, которые могут вызвать скольжение.

Необходимые условия и материалы

Подготовьте следующие элементы до начала работ:

• Защитные средства: очки, перчатки, ветошь для протирки рук
• Чистовая зона: пластиковый контейнер для мелких деталей (болтов, шайб)
• Поверхность: картон или коврик для комфортного размещения под автомобилем

Тип оборудования	Конкретные примеры
Инструменты	Набор головок (8-14 мм), щуп 0.15 мм, ключ для коленвала
Расходники	Новый прокладочный материал клапанной крышки, очиститель карбюратора

Установите автомобиль на ровную поверхность с включенным ручным тормозом. Под колеса дополнительно подложите противооткатные упоры. Для доступа к клапанному механитету потребуется демонтаж воздушного фильтра – заранее освободите место для его временного хранения.

Демонтаж декоративной пластиковой накладки мотора

Декоративная пластиковая накладка (крышка двигателя) крепится на силовом агрегате Матиза при помощи резиновых демпферов, вставленных в металлические кронштейны на клапанной крышке. Для снятия не требуются инструменты – работа выполняется вручную за несколько минут. Предварительно убедитесь, что двигатель остыл во избежание ожогов.

Аккуратно возьмитесь за края накладки обеими руками. Равномерно потяните элемент строго вверх без перекоса, чтобы резиновые втулки вышли из посадочных гнезд на кронштейнах. Избегайте резких рывков – это может повредить демпферы или пластиковые крепления самой крышки.

Ключевые моменты при демонтаже

Обратите внимание на следующие особенности:

• Точки крепления: Обычно 3-4 резиновых втулки (зависит от модели двигателя), расположенных по периметру крышки.
• Порядок действий:
  1. Очистите поверхность накладки от пыли для лучшего сцепления.
  2. Поочередно приподнимайте углы крышки на 1-2 см, освобождая демпферы.
  3. Полностью снимите элемент после выхода всех втулок.
• Риски: Деформация пластика при неравномерном подъеме, разрыв резиновых втулок при чрезмерном усилии.

После снятия осмотрите демпферы на наличие трещин или разрывов. Отложите накладку в сторону, исключив контакт с нагретыми деталями или острыми предметами. Для установки достаточно совместить втулки с кронштейнами и равномерно надавить до характерного щелчка.

Снятие корпуса воздушного фильтра для доступа

Отключите минусовую клемму аккумуляторной батареи для предотвращения короткого замыкания. Ослабьте хомут крепления воздуховода, соединяющего корпус фильтра с дроссельным узлом, используя крестовую отвертку или торцевую головку.

Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), если он установлен на корпусе фильтра. Аккуратно снимите резиновые уплотнители или демонтируйте пластиковые фиксаторы основания корпуса, удерживающие его на кузове.

Порядок демонтажа

1. Выкрутите винты крепления верхней крышки корпуса фильтра
2. Извлеките воздушный фильтр и отложите в чистую зону
3. Отсоедините вакуумные шланги, запоминая их расположение
4. Выкрутите крепежные болты основания корпуса (обычно 3-4 шт.)
5. Приподнимите корпус вверх для снятия с резиновых подушек

Внимание: Не допускайте попадания мусора в открытый впускной тракт. Закройте отверстие дроссельного узла чистой ветошью сразу после демонтажа корпуса.

Тип крепления	Инструмент	Особенности
Пластиковые клипсы	Плоская отвертка	Поддевать аккуратно, чтобы не сломать
Болты под "звездочку"	TORX T25	Характерно для моделей после 2002 г.в.
Гайки М6	Головка на 10 мм	Используйте магнитный съемник

Проверьте состояние резиновых демпферов на кузове перед установкой корпуса обратно. При необходимости замените уплотнители шлангов для исключения подсоса нефильтрованного воздуха.

Отсоединение свечных проводов и катушек зажигания

Перед регулировкой клапанов необходимо обеспечить доступ к свечам зажигания, что требует аккуратного демонтажа высоковольтных элементов системы зажигания. На двигателях Matiz в зависимости от модификации могут использоваться индивидуальные катушки зажигания (катушка на свечу) либо классические свечные провода, соединённые с общей катушкой. Чёткая идентификация типа системы обязательна перед началом работ.

Все манипуляции выполняются только на остывшем двигателе во избежание ожогов и повреждений пластиковых компонентов. Обязательно отсоедините минусовую клемму аккумулятора для исключения случайного пуска и поражения током. Зафиксируйте положение проводов или катушек перед снятием – это критически важно для корректной обратной сборки.

Порядок демонтажа

Для моделей со свечными проводами:

1. Визуально определите маршрут каждого провода (цилиндры 1, 2, 3 считаются от ремня ГРМ).
2. Беритесь только за защитный колпачок провода у основания свечи. Не тяните за сам провод!
3. Проворачивайте колпачок на 10-20 градусов вокруг оси для разрыва возможного прикипания.
4. Плавно потяните колпачок вверх строго перпендикулярно свече, избегая перекосов.

Для моделей с индивидуальными катушками:

• Отожмите фиксатор электрического разъёма катушки и отсоедините коннектор.
• Выкрутите крепёжные болты катушек (обычно 10-мм головкой).
• Извлекайте катушку, равномерно раскачивая её из стороны в сторону без резких усилий.

Критически важно: При наличии следов оплавления, трещин на колпачках или изоляции проводов – компоненты подлежат замене. Попадание масла в свечные колодцы требует устранения причины перед установкой элементов обратно.

Ошибка	Последствие
Вытягивание за провод	Обрыв токоведущей жилы, пробой изоляции
Перепутывание проводов	Ошибки зажигания, троение двигателя
Резкий рывок катушки	Разрушение пластикового корпуса, повреждение наконечника

Обязательно промаркируйте провода или катушки малярным скотчем (№1, №2, №3) сразу после извлечения. Укладка демонтированных элементов на чистую поверхность исключит загрязнение контактов и деформацию.

Удаление крепежных болтов клапанной крышки

Перед демонтажем клапанной крышки двигателя Matiz полностью снимите катушки зажигания и высоковольтные провода, чтобы обеспечить беспрепятственный доступ к крепежным элементам. Очистите поверхность крышки от грязи и масла мягкой щеткой, предотвращая попадание посторонних частиц в зону распредвала при открытии.

Используйте торцевой ключ на 10 мм с удлинителем для последовательного ослабления восьми болтов крепления. Применяйте диагональный порядок откручивания, снижая усилие затяжки в два этапа: сначала на половину оборота каждого болта, затем полностью. Избегайте резких движений – алюминиевая резьба ГБЦ легко повреждается.

Ключевые этапы демонтажа

• Контролируйте длину болтов – короткие (45 мм) установлены по краям, длинные (60 мм) в центральной зоне
• Фиксируйте снятые болты в монтажной карте – сохраняйте исходное положение для обратной сборки
• Проверяйте состояние резиновых уплотнительных шайб – трещины или деформация требуют замены

Тип крепежа	Количество	Момент затяжки (Н·м)
Болт M6×45 мм	6 шт	8–10
Болт M6×60 мм	2 шт	8–10

При закисании резьбы обработайте соединения проникающей смазкой WD-40 за 10–15 минут до откручивания. Не применяйте ударные инструменты – усилие свыше 15 Н·м может привести к срыву резьбы в головке блока. Если болт проворачивается с характерным скрипом, немедленно прекратите демонтаж и обратитесь к специалисту для ремонта резьбовых каналов.

Аккуратное снятие клапанной крышки двигателя

Перед началом работ убедитесь, что двигатель полностью остыл во избежание ожогов и деформации деталей. Подготовьте чистую ветошь и ёмкость для сбора возможных потеков масла, а также защитите чувствительные узлы (катушки зажигания, датчики) от загрязнения.

Отключите минусовую клемму аккумулятора для предотвращения короткого замыкания. Аккуратно отсоедините шланг вентиляции картера и другие мешающие элементы, фиксируя их положение маркировкой при необходимости.

Последовательность демонтажа

1. Выкрутите крепёжные болты клапанной крышки равномерно крест-накрест для предотвращения перекоса.
2. Слегка проверните крышку из стороны в сторону, чтобы разрушить герметик, не прилагая вертикальных усилий.
3. Подденьте крышку специальным пластиковым инструментом (не отвёрткой!) в местах технологических пазов.

После снятия немедленно закройте открытые зелёные каналы маслосъёмных колпачков чистой ветошью для защиты от пыли. Очистите посадочную поверхность блока цилиндров от остатков старого герметика металлической щёткой, избегая попадания стружки внутрь.

Ошибка	Последствие
Резкий отрыв крышки	Повреждение прокладки, скол алюминия
Использование острых инструментов	Деформация фланца, задиры
Забытый шланг/разъём	Обрыв трубок, поломка фиксаторов

Очистка посадочной поверхности ГБЦ от старого герметика

Тщательная очистка посадочной поверхности головки блока цилиндров от остатков старого герметика – критически важный этап перед установкой новой прокладки клапанной крышки. Любые следы старого состава, масляные пятна или частицы грязи нарушат герметичность соединения, что приведёт к протечкам масла и необходимости повторной разборки.

Используйте исключительно ручные методы очистки: механическое воздействие абразивными инструментами (напильниками, шкуркой) или химическими растворителями на основе ацетона запрещено. Они повреждают алюминиевую поверхность ГБЦ, создают микроцарапины и нарушают геометрию, что делает невозможным качественное прилегание новой прокладки.

Правильная последовательность очистки

1. Удаление крупных фрагментов: Аккуратно снимите основной слой затвердевшего герметика пластиковым или деревянным скребком. Держите инструмент под минимальным углом к поверхности, чтобы избежать сколов металла.
2. Растворение остатков: Нанесите специализированный очиститель силиконовых герметиков (например, Liqui Moly Silicon-Entferner) на ветошь. Тщательно протрите канавки и прилегающие зоны до полного удаления следов. Избегайте попадания состава на резиновые уплотнители.
3. Финишная обработка: Обезжирьте поверхность очистителем карбюратора или бензином "Калоша" с помощью чистой безворсовой салфетки. Убедитесь в отсутствии ворсинок и пыли.

Контроль качества: После очистки проведите пальцем по канавке – поверхность должна быть абсолютно гладкой, без ощутимых выступов или липкости. Используйте лупу для визуальной проверки труднодоступных участков возле шпилек.

Допустимые материалы	Запрещённые материалы
Пластиковые/нейлоновые скребки	Металлические ножи, стамески
Ветошь из микрофибры	Наждачная бумага, корщетки
Спецочистители герметика	Ацетон, уайт-спирит, керосин

Важно: Перед нанесением нового герметика удостоверьтесь, что ГБЦ полностью высохла. Работайте в перчатках – жир с кожи ухудшает адгезию. Наносите состав тонким непрерывным слоем только в угловые зоны сопряжения полукруглых вырезов под распредвалы и шпильки, как указано в мануале.

Определение порядка цилиндров двигателя Matiz

Двигатель Daewoo Matiz (объемом 0.8 л и 1.0 л) имеет трехцилиндровую рядную компоновку. Нумерация цилиндров начинается со стороны привода ГРМ (ременной передачи): ближайший к ремню ГРМ – первый цилиндр, средний – второй, ближний к коробке передач – третий. Порядок работы цилиндров строго фиксирован и составляет 1-3-2.

Для корректной регулировки клапанов необходимо установить первый цилиндр в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия. Это достигается совмещением меток на шкиве коленвала и крышке ГРМ. При этом кулачки распредвала первого цилиндра должны быть направлены в противоположную сторону от коромысел ("смотреть вниз"), а клапаны – полностью закрыты.

Последовательность регулировки клапанов

После установки первого цилиндра в ВМТ сжатия выполните регулировку его клапанов. Далее проворачивайте коленчатый вал на 240° (⅔ оборота) по часовой стрелке для перехода к следующим цилиндрам:

1. Положение 0°: Регулировка клапанов первого цилиндра (ВМТ сжатия)
2. Поворот на 240°: Регулировка клапанов третьего цилиндра
3. Поворот еще на 240° (суммарно 480° = 360°+120°): Регулировка клапанов второго цилиндра

Положение коленвала	Активный цилиндр (ВМТ)	Регулируемые клапана
0° (метки совмещены)	Цилиндр 1	Впускной и выпускной 1-го цилиндра
240°	Цилиндр 3	Впускной и выпускной 3-го цилиндра
480° (120° от начальной точки)	Цилиндр 2	Впускной и выпускной 2-го цилиндра

Контролируйте положение меток ГРМ после каждой регулировки. Зазоры проверяются щупом только на холодном двигателе (20°C): впускные клапана – 0.13-0.17 мм, выпускные – 0.28-0.32 мм. Измерения проводятся при полном контакте коромысла с тыльной стороной кулачка распредвала.

Установка поршня первого цилиндра в ВМТ

Поверните коленчатый вал за болт крепления шкива или специальным ключом по часовой стрелке. Наблюдайте за движением клапанов первого цилиндра: когда оба клапана (впускной и выпускной) начинают закрываться после такта выпуска, замедлите вращение. Продолжайте медленно проворачивать вал до совмещения установочных меток на шкиве коленвала и передней крышке двигателя.

Убедитесь, что метка «T» на шкиве коленчатого вала точно совпадает с треугольным выступом или насечкой на крышке масляного насоса. Для дополнительной проверки вверните контрольный болт в резьбовое отверстие на картере сцепления – он должен свободно войти в паз маховика при правильном положении.

Ключевые моменты процесса

• Метки ГРМ: Совместите метку «Т» на шкиве коленвала с указателем на блоке цилиндров
• Положение распредвала: Кулачки обоих клапанов 1-го цилиндра должны быть направлены наружу («домиком»)
• Проверка маховика: Используйте фиксирующий болт через отверстие в картере сцепления (при наличии)

Элемент	Признак правильного положения
Коленчатый вал	Метка «T» напротив указателя на блоке
Распределительный вал	Кулачки 1-го цилиндра симметрично отклонены от толкателей
Маховик	Фиксирующий паз совпадает с отверстием в картере

После установки ВМТ запрещается проворачивать коленвал назад – это может привести к перескоку ремня ГРМ. При снятии клапанной крышки визуально убедитесь, что коромысла обоих клапанов первого цилиндра находятся в свободном состоянии (зазоры ощутимы).

Проверка меток на шкивах распредвала и коленвала

Совпадение меток гарантирует правильную синхронизацию работы двигателя. Нарушение приводит к снижению мощности, детонации или механическим повреждениям. Точное позиционирование шкивов критично при замене ремня ГРМ или регулировке клапанов.

Проверка выполняется при установке поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Коленвал фиксируется специальным штифтом через отверстие в блоке цилиндров, а распредвал – по пазу на задней части шестерни.

Порядок проверки меток

1. Подготовка: Снимите клапанную крышку и правое переднее колесо для доступа к шкиву коленвала.
2. ВМТ цилиндра №1:
   • Проворачивайте коленвал за болт крепления шкива по часовой стрелке до совмещения метки на шкиве коленвала с выступом на масляном насосе (или меткой на блоке).
   • Убедитесь, что метка на шестерне распредвала совпадает с выступом на задней крышке ремня ГРМ.
3. Фиксация:
   • Вставьте фиксирующий штифт диаметром 6 мм в отверстие на блоке цилиндров рядом со шкивом коленвала – он войдет в паз на маховике.
   • Проверьте, что паз на торце распредвала (рядом с шестерней) параллелен плоскости головки блока.
4. Контроль ремня ГРМ: Убедитесь в отсутствии перескока зубьев – метки должны оставаться совмещенными после проворачивания коленвала на 2 оборота и возврата в ВМТ.

Элемент	Расположение метки
Шкив коленвала	Риска на ободе совпадает с треугольным выступом на корпусе масляного насоса
Шестерня распредвала	Точка или риска на шестерне напротив выступа на задней крышке ремня ГРМ

Важно: Не применяйте силу при проворачивании двигателя – если метки не совпадают, проверьте состояние ремня ГРМ и натяжных роликов. Используйте только сервисный инструмент для фиксации коленвала.

Замер теплового зазора впускных клапанов щупом

Перед началом работ убедитесь, что двигатель остыл до комнатной температуры (20-25°C). Установите поршень цилиндра, клапаны которого проверяете, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. Для этого совместите метки на шкиве коленвала и задней крышке привода ГРМ, убедившись, что оба клапана цилиндра закрыты.

Подготовьте набор щупов требуемой толщины согласно спецификации производителя (для впускных клапанов Matiz M150: 0.15-0.20 мм). Очистите регулировочные шайбы и толкатели от загрязнений. Проверьте состояние кулачков распредвала – на них не должно быть выработки или задиров.

Последовательность измерений

1. Вставьте щуп между тыльной стороной кулачка распредвала и регулировочной шайбой толкателя.
2. Подберите щуп, соответствующий номинальному зазору (0.15 мм для минимального значения).
3. Правильно отрегулированный зазор: щуп проходит с легким сопротивлением, но не зажимается.
4. При несоответствии:
   • Зазор велик – требуется шайба большей толщины
   • Зазор мал – устанавливается шайба тоньше
5. Измерьте все впускные клапаны (номера цилиндров: 1, 2, 3) поочередно, проворачивая коленвал на 240° после каждого замера.

Важно: Не применяйте силу при вставке щупа! Искажение результатов гарантировано при измерении на неправильно установленном цилиндре или прогретом двигателе. Регулировка осуществляется заменой шайб в толкателях – их толщина маркирована лазерной гравировкой.

Параметр	Значение для впускных клапанов
Номинальный зазор	0.15 - 0.20 мм
Допустимое отклонение	±0.05 мм
Толщина шайб (диапазон)	3.00 - 3.90 мм (шаг 0.05 мм)

Контроль зазора выпускных клапанов измерительным щупом

Установите поршень 1-го цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия. Коленчатый вал проворачивайте за болт крепления шкива по часовой стрелке, контролируя совпадение меток на шкиве и крышке привода ГРМ. Фиксация распредвала осуществляется через технологическое отверстие в задней крышке ремня ГРМ с помощью подходящего штифта.

Очистите регулировочные винты и контргайки коромысел от грязи ветошью. Ослабьте контргайку регулировочного винта выбранного клапана ключом на 10 мм. Вставьте щуп требуемой толщины между тыльной стороной кулачка распредвала и роликом коромысла, ориентируясь на данные технических требований для прогретого двигателя (0.20–0.25 мм).

Процедура измерения и регулировки

Проверните регулировочный винт коромысла до достижения оптимального усилия при извлечении щупа: он должен выходить с легким сопротивлением, но без закусывания. Зафиксируйте винт в этом положении шестигранником на 5 мм, после чего затяните контргайку моментом 15–20 Н∙м. Обязательно перепроверьте зазор после фиксации гайки – возможен сдвиг при затяжке.

Критические ошибки:

• Измерение на непрогретом двигателе (температура масла ниже 80°C)
• Несинхронная проверка меток коленвала и распредвала
• Использование деформированного или загрязненного щупа

Позиция клапана	Номинальный зазор (мм)	Крутящий момент контргайки (Н∙м)
Выпускной (горячий двигатель)	0.20–0.25	15–20
Впускной (горячий двигатель)	0.15–0.20	15–20

Повторите процедуру для остальных выпускных клапанов, соблюдая последовательность цилиндров (1-3-4-2) согласно схеме ГРМ. После регулировки всех клапанов проверните коленвал на 2 оборота и перепроверьте зазоры – возможны отклонения из-за деформации деталей.

Нормативные значения зазоров для холодного двигателя

Зазоры измеряются на полностью остывшем двигателе (20°C) при закрытых клапанах. Рекомендуется использовать плоский щуп требуемой толщины.

Точное соблюдение нормативов критично для предотвращения стука клапанов, прогара седел и потери компрессии.

Стандартные параметры для Matiz

Тип клапана	Диапазон зазора (мм)
Впускные клапаны	0.13 - 0.18
Выпускные клапаны	0.23 - 0.28

Фиксация результатов измерений в таблицу

Систематизация данных в табличной форме гарантирует точность регулировки клапанов двигателя Matiz. Запись показаний по каждому клапану исключает путаницу при последующей установке зазоров и позволяет объективно оценить отклонения от нормы.

Заполняйте таблицу непосредственно после замера щупом, указывая фактические значения для впускных и выпускных клапанов всех цилиндров. Обязательно сверяйтесь с техническими требованиями производителя для вашей модели двигателя при внесении номинальных значений.

Цилиндр	Тип клапана	Измеренный зазор (мм)	Номинальный зазор (мм)	Отклонение (мм)	Действие
1	Впускной		0.13–0.17
1	Выпускной		0.28–0.32
2	Впускной		0.13–0.17
2	Выпускной		0.28–0.32
3	Впускной		0.13–0.17
3	Выпускной		0.28–0.32

Демонтаж гидрокомпенсаторов специальным приспособлением

Перед демонтажем гидрокомпенсаторов убедитесь в наличии специального съёмника, соответствующего модели двигателя Матиз. Подготовьте чистую ветошь и ёмкость для складирования деталей во избежание потерь.

Очистите прилегающие к клапанному механизму поверхности от масляных отложений и грязи. Проверьте маркировку гидрокомпенсаторов или заранее промаркируйте их для последующей установки в исходные гнёзда.

Порядок извлечения гидрокомпенсаторов

1. Поверните коленчатый вал ключом за болт крепления шкива до положения, когда кулачки распредвала не оказывают давления на толкатели нужного цилиндра.
2. Установите съёмник так, чтобы его упор фиксировался на корпусе головки блока, а захваты плотно обхватывали тарелку пружины клапана.
3. Аккуратно сожмите пружину, прилагая равномерное усилие до появления зазора между сухарями и толкателем гидрокомпенсатора.
4. Извлеките гидрокомпенсатор из посадочного гнезда при помощи магнитного держателя или пинцета, избегая перекоса и царапин на рабочей поверхности.

Критические моменты:

• Не допускайте падения компенсаторов – деформация корпуса приводит к необратимой поломке.
• Контролируйте чистоту зоны работ: попадание абразивных частиц в масляный канал выведет узел из строя.
• Помещайте снятые детали в отдельные ячейки контейнера, заполненные моторным маслом, для сохранения смазки внутри каналов.

Типовая проблема	Решение
Прикипание компенсатора к гнезду	Обработать стык проникающей смазкой, выждать 10-15 минут перед повторным демонтажем
Заедание съёмника	Проверить соосность установки, сбросить давление и повторить операцию

Проверьте посадочные места на отсутствие задиров после извлечения всех компенсаторов. При обнаружении дефектов выполните шлифовку головки блока перед установкой новых деталей.

Извлечение регулировочных шайб из гнезд толкателей

Для замены шайб требуется физически вытащить их из углублений в толкателях клапанов. Сложность заключается в плотной посадке деталей и ограниченном пространстве под крышкой ГРМ, особенно при работе на двигателе Matiz M-Tech/F8CV.

Используйте специальный магнитный инструмент или самодельный крючок из проволоки, чтобы подцепить шайбу за технологический паз на боковой поверхности. Не применяйте грубую силу пинцетом или отверткой – это повредит зеркало толкателя или саму шайбу.

Порядок извлечения

1. Поверните коленвал так, чтобы кулачек распредвала смотрел вверх от проверяемого толкателя.
2. Нажмите на толкатель клапанным рычагом или монтажной лопаткой, утопив его ниже края постели.
3. Зафиксируйте толкатель в нижнем положении, вставив между распредвалом и шейкой рычага пластиковую монтажку или металлический фиксатор.
4. Подденьте шайбу через зазор магнитом или крючком, удерживая инструмент строго параллельно плоскости толкателя.

Если шайба не извлекается:

• Очистите грязь вокруг стыка WD-40
• Слегка проверните шайбу в гнезде тонкой отверткой
• Используйте миниатюрные вакуумные присоски

Ошибка	Последствие
Перекос при подъеме	Задиры на толкателе
Падение шайбы в картер	Необходимость снятия поддона

Микрометрирование толщины извлеченных шайб

После извлечения регулировочных шайб из гнезд коромысел клапанов необходимо точно определить их толщину. Для этого используется микрометр с диапазоном измерений 3–10 мм и точностью 0.01 мм. Шайба очищается от масла и загрязнений ветошью, после чего размещается между измерительными поверхностями инструмента.

Фиксатор микрометра ослабляется, шайба плотно зажимается барабаном до характерного щелчка трещотки. Значение считывается по шкале на стебле и барабане: основная часть (мм) – по горизонтальной шкале, сотые доли – по круговой. Пример: если край барабана на отметке 3.5 мм, а деление барабана совпало с 12-й риской, итоговая толщина – 3.62 мм.

Порядок действий и особенности

Ключевые этапы замера:

1. Проверка калибровки микрометра "на ноль" перед использованием.
2. Размещение шайбы строго перпендикулярно пяткам инструмента.
3. Плавное вращение трещотки до срабатывания (3 щелчка).
4. Фиксация показаний при помощи стопорного кольца.

Критичные моменты: запрещено перетягивать барабан – это искажает результаты и повреждает шайбу. Каждую деталь замеряют минимум дважды в разных точках для исключения погрешности из-за износа или деформации.

Маркировка шайбы	Диапазон толщин (мм)	Типовой шаг (мм)
Стандартные	2.00–3.50	0.05
Увеличенные	3.55–4.50	0.05

Полученные данные записываются с указанием позиции клапана (впускной/выпускной, номер цилиндра). Толщина новой шайбы для регулировки рассчитывается по формуле: Новая = Измеренная + (Фактический зазор – Номинальный зазор).

Расчет требуемой толщины новых регулировочных шайб

Для точного определения толщины новой шайбы используется простая формула: H = A + (B – C), где H – искомая толщина новой шайбы в мм, A – толщина извлеченной старой шайбы в мм, B – фактически измеренный тепловой зазор в мм, C – номинальный зазор, указанный производителем для конкретного клапана (впускного/выпускного). Все измерения выполняются микрометром после демонтажа распредвала и извлечения шайб из гнезд толкателей.

Обязательно учитывайте знак результата: если значение (B – C) положительное – зазор увеличен, требуется более толстая шайба. Если отрицательное – зазор уменьшен, нужна более тонкая шайба. Пример: старая шайба 2.50 мм, замеренный зазор 0.40 мм, номинальный зазор для впускного клапана 0.15 мм. Расчет: H = 2.50 + (0.40 – 0.15) = 2.50 + 0.25 = 2.75 мм.

Порядок действий

1. Измерьте микрометром толщину каждой извлеченной шайбы (A), записывая позицию клапана.
2. Проверьте фактические тепловые зазоры (B) щупом до снятия распредвала, сверяясь с номиналом (C).
3. Выполните расчет для каждого клапана по формуле H = A + (B – C).
4. Подберите из ремонтного набора шайбы, максимально близкие к расчетным значениям (допуск ±0.025 мм).

Параметр	Обозначение	Пример	Пояснение
Толщина старой шайбы	A	2.45 мм	Замеряется микрометром
Измеренный зазор	B	0.10 мм	Контроль щупом
Номинальный зазор	C	0.15 мм (впуск)	Спецификация производителя
Новая шайба	H	2.45 + (0.10 – 0.15) = 2.40 мм	Требуется уменьшение толщины

Учитывайте состояние сопрягаемых деталей: при износе седла клапана или кулачка распредвала результат может потребовать коррекции в сторону уменьшения толщины шайбы. Всегда перепроверяйте зазоры после установки новых шайб проворачиванием коленвала на 2 полных оборота.

Особенности подбора шайб для двигателей 0.8L и 1.0L

Подбор регулировочных шайб на двигателях Daewoo Matiz F8CV (0.8L) и A12SMS (1.0L) имеет принципиальные отличия, которые необходимо учитывать для точной регулировки клапанов. Основное различие кроется в конструкции толкателей клапанов и, как следствие, в геометрии самих шайб.

Шайбы для этих двигателей не являются взаимозаменяемыми. Установка шайбы, предназначенной для одного типа двигателя, на другой неизбежно приведет к некорректной регулировке тепловых зазоров клапанов, что чревато снижением мощности, повышенным расходом топлива и масла, а в перспективе – серьезными повреждениями ГРМ.

Ключевые отличия двигателей F8CV (0.8L) и A12SMS (1.0L)

Основное отличие заключается в диаметре толкателя клапана:

• Двигатель F8CV (0.8L): Использует толкатели меньшего диаметра - 10 мм. Соответственно, регулировочные шайбы для этого двигателя имеют меньший внешний диаметр.
• Двигатель A12SMS (1.0L): Использует толкатели большего диаметра - 11 мм. Регулировочные шайбы для этого двигателя имеют больший внешний диаметр.

Таблица размеров и диапазонов шайб:

Параметр	F8CV (0.8L)	A12SMS (1.0L)
Диаметр толкателя	10 мм	11 мм
Внешний диаметр шайбы	Меньший (~14.7 мм)	Больший (~15.7 мм)
Внутренний диаметр шайбы	~7.0 мм	~8.0 мм
Типичный диапазон толщин шайб	~2.30 мм - 3.30 мм (с шагом 0.025 мм или 0.05 мм)	~2.30 мм - 3.30 мм (с шагом 0.025 мм или 0.05 мм)

Дополнительные важные моменты при подборе:

1. Маркировка: Толщина шайбы всегда выбита (нанесена лазером) на ее вогнутой стороне. Значение указано в миллиметрах (например, "275" = 2.75 мм).
2. Шаг размеров: Шайбы производятся с определенным шагом толщины, обычно 0.025 мм или 0.05 мм. Точный шаг уточняйте по каталогам производителя шайб или дилера.
3. Каталожные номера: При заказе новых шайб обязательно указывайте модель двигателя (F8CV или A12SMS) или VIN автомобиля. Каталожные номера шайб для этих двигателей разные и не пересекаются.
4. Наборы шайб: Существуют ремонтные наборы регулировочных шайб, специально сформированные для каждого типа двигателя (0.8L или 1.0L). Использование "правильного" набора гарантирует, что все шайбы в нем будут нужного диаметра.

Главное правило: Никогда не пытайтесь установить шайбу от двигателя 1.0L (A12SMS) в двигатель 0.8L (F8CV) и наоборот из-за различия диаметров. Всегда сверяйте маркировку на старой шайбе и используйте шайбы, соответствующие вашему конкретному типу двигателя.

Монтаж новых шайб в посадочные места толкателей

После снятия распредвала и извлечения толкателей старые регулировочные шайбы аккуратно удаляются из гнезд толкателей при помощи магнитного съемника или пинцета. Каждая посадочная поверхность толкателя тщательно очищается от грязи и остатков масла ветошью без ворса, после чего визуально проверяется на отсутствие сколов и задиров. Новые шайбы подбираются строго по калиброванной толщине, определенной в ходе предварительных замеров тепловых зазоров щупами.

Установка начинается с нанесения тонкого слоя моторного масла на рабочую поверхность новых шайб. Каждая шайба размещается в гнезде толкателя маркированной стороной вниз (к кулачку распредвала), обеспечивая полное прилегание без перекосов. Толкатели осторожно возвращаются в свои направляющие в ГБЦ вручную, контролируя совпадение меток на шайбах с пазами толкателей при наличии заводской маркировки.

Ключевые этапы контроля

• Проверка посадки: Легкое проворачивание шайбы пальцем в гнезде толкателя до характерного щелчка, подтверждающего фиксацию.
• Контроль зазоров: Обязательная перепроверка зазоров щупом после монтажа всех шайб до установки распредвала.
• Запрещенные действия: Не допускается монтаж шайб ударными инструментами или приложение усилий, вызывающих деформацию.

Типовая ошибка	Последствие	Профилактика
Перепутаны местами шайбы	Неправильные зазоры, стук клапанов	Маркировка позиций при демонтаже
Загрязнение посадочного места	Неравномерный износ, заклинивание	Продувка гнезд сжатым воздухом
Установка шайбы без смазки	Микроцарапины, ускоренный износ	Обмакивание шайбы в свежее масло

Аккуратная установка гидрокомпенсаторов на место

Установка гидрокомпенсаторов требует особой аккуратности, так как неправильный монтаж может привести к их преждевременному выходу из строя и нарушению работы газораспределительного механизма. Все работы необходимо проводить в чистоте, чтобы избежать попадания абразивных частиц в зазоры между корпусом компенсатора и его посадочным гнездом.

Перед установкой тщательно очистите посадочные места в головке блока цилиндров от грязи и старого масла. Проверьте каждый гидрокомпенсатор: он должен свободно входить в гнездо без перекосов и заеданий. Убедитесь, что на корпусах компенсаторов и в их гнездах нет задиров и царапин.

Ключевые этапы монтажа

1. Нанесите чистое моторное масло на корпус каждого гидрокомпенсатора и в их посадочные гнезда
2. Аккуратно установите компенсаторы в строго исходные позиции (отмечайте их расположение при демонтаже)
3. Проверьте свободное вращение компенсатора пальцем после посадки в гнездо
4. Убедитесь, что компенсатор полностью вошел в посадочное место без перекоса

Важно! Запрещается прикладывать ударные усилия при установке. Если компенсатор не входит плавно – извлеките его, повторно очистите гнездо и проверьте геометрию детали. После монтажа всех компенсаторов обязательно проверьте их осевой люфт: допустимое значение 0.02-0.05 мм.

Типовая ошибка	Последствие
Перепутаны местами	Неравномерный износ, стуки в ГРМ
Загрязнение масляного канала	Зависание плунжера, потеря компенсации
Перекос при установке	Заклинивание, повреждение гнезда

Повторный замер зазоров после замены шайб

После установки новых регулировочных шайб и аккуратного монтажа распредвала с натянутым ремнем ГРМ, выполните повторный замер тепловых зазоров клапанов. Проверяйте каждый клапан поочередно, используя набор щупов той же толщины, что применялся при первичной диагностике. Убедитесь, что коленвал выставлен в положение ВМТ такта сжатия для соответствующего цилиндра.

Фиксируйте полученные значения с точностью до 0,01 мм, сверяя их с нормами производителя для впускных (0,13–0,18 мм) и выпускных (0,28–0,33 мм) клапанов. При несоответствии параметров потребуется дополнительный подбор шайб – записывайте отклонения по каждому клапану отдельно для дальнейшего расчета толщины новых элементов.

Критические аспекты контроля

• Температура двигателя: Замеры проводите на холодном моторе (+20°C)
• Порядок проверки: Строго по схеме работы цилиндров (1-3-4-2)
• Фиксация распредвала: Используйте специальный инструмент для предотвращения смещения валов

Тип клапана	Допустимый зазор	Последствия отклонения
Впускной	0,13–0,18 мм	Потеря мощности / перегрев
Выпускной	0,28–0,33 мм	Стук клапанов / ускоренный износ

1. Прокрутите коленвал на 360° после проверки первой пары клапанов
2. Повторите замеры для оставшихся цилиндров по очереди
3. При расхождении более 0,05 мм от нормы – повторите регулировку

Обязательно проверьте затяжку болтов корпуса подшипников распредвала после завершения работ – момент составляет 9–11 Н·м. Допустимое максимальное расхождение зазоров между однотипными клапанами не должно превышать 0,03 мм.

Перевод коленвала на половину оборота для проверки второго цилиндра

После регулировки зазоров первого цилиндра проверьте второй цилиндр. Для этого проверните коленчатый вал ровно на 180°. Это положение соответствует верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия второго цилиндра, когда оба клапана закрыты.

Убедитесь, что метка на шкиве коленвала совместится с центральной риской на передней крышке двигателя. Такое положение гарантирует правильность замера тепловых зазоров клапанов второго цилиндра.

Порядок действий

1. Снимите свечу второго цилина для облегчения проворачивания (опционально).
2. Используйте ключ на болте крепления шкива коленвала.
3. Проворачивайте вал по часовой стрелке до совпадения меток.
4. Проконтролируйте положение кулачков распредвала второго цилиндра: оба должны быть направлены вершинами вверх.

Параметр	Значение
Угол поворота	180° (1/2 оборота)
Направление вращения	По часовой стрелке
Контрольные метки	Центральная риска на крышке ГРМ

Важно: Не проворачивайте коленвал против рабочего вращения – это может привести к ослаблению ремня ГРМ. После установки ВМТ второго цилиндра проверьте зазоры щупом аналогично первому цилиндру.

Последовательность контроля клапанов всех цилиндров

Правильная последовательность регулировки клапанов обеспечивает точность установки тепловых зазоров. Контроль проводится на холодном двигателе при температуре 20±5°C.

Перед началом работ убедитесь в правильности установки меток ГРМ. Для регулировки потребуется набор щупов и инструмент для проворачивания коленвала.

Порядок регулировки

1. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Совместите метку на шкиве коленчатого вала с указателем (0°). Проверьте зазоры впускного и выпускного клапанов первого цилиндра.
2. Проверните коленчатый вал на 240° по часовой стрелке. Поршень второго цилиндра займет положение ВМТ. Проверьте зазоры клапанов второго цилиндра.
3. Проверните коленвал еще на 240°. Поршень третьего цилиндра установится в ВМТ. Проверьте зазоры клапанов третьего цилиндра.

После регулировки всех цилиндров проверните коленвал на два оборота и убедитесь, что метки совпадают. Допустимые значения тепловых зазоров:

Тип клапана	Зазор, мм
Впускной	0.13–0.17
Выпускной	0.28–0.32

Используйте щупы соответствующей толщины для проверки. Зазор считается правильным, если щуп проходит с небольшим усилием.

Обезжиривание поверхности клапанной крышки

Качественное обезжиривание обеспечивает герметичность соединения после установки новой прокладки и предотвращает утечки масла. Остатки масла, грязи или старого герметика нарушают прилегание уплотнителя, снижая эффективность его работы.

Используйте специализированные обезжириватели (аэрозольные или жидкие) либо уайт-спирит. Избегайте ацетона и агрессивных растворителей – они могут повредить пластиковую крышку Матиза. Нанесите средство на чистую ветошь, а не напрямую на деталь, чтобы исключить попадание жидкости в зону распредвала.

Порядок действий

1. Удалите крупные загрязнения сухой щёткой
2. Обработайте поверхность крышки (особенно посадочную канавку для прокладки) смоченной в обезжиривателе ветошью
3. Протрите зону сухой чистой тряпкой
4. Повторяйте до полного устранения масляных следов

Контроль результата: чистая поверхность должна быть матовой без жирного блеска. Проведите салфеткой – на ней не должно оставаться масляных пятен.

Материал крышки	Рекомендуемый обезжириватель	Запрещённые средства
Пластик (Mатиз)	Уайт-спирит, Cosmoline Cleaner	Ацетон, бензин, толуол

Нанесение герметика на угловые зоны ГБЦ

Угловые зоны ГБЦ (головки блока цилиндров) в районе постелей распределительных валов являются критичными точками для уплотнения. Прокладка клапанной крышки Матиз не всегда обеспечивает идеальную герметизацию в этих местах из-за сложного рельефа поверхности. Нанесение дополнительного герметика предотвращает протечки масла, которые могут привести к загрязнению двигателя, потере смазки и выходу из строя датчиков.

Используйте только качественный термостойкий силиконовый герметик для двигателей (например, черный или красный). Наносите его тонким слоем исключительно на угловые участки ГБЦ, где полукруглые вырезы постелей распредвалов примыкают к плоскостям. Излишки герметика внутри крышки могут оторваться и закупорить масляные каналы, что вызовет масляное голодание и серьезные повреждения двигателя.

Правильная техника нанесения

Перед нанесением тщательно обезжирьте поверхности ГБЦ и клапанной крышки растворителем. Следуйте инструкции:

1. Нанесите каплю герметика диаметром 3-4 мм в каждый из четырех углов ГБЦ (зоны стыка полукруглых постелей с плоскостью головки).
2. Распределите состав тонким равномерным слоем пальцем или шпателем только по угловым поверхностям ГБЦ. Толщина слоя не должна превышать 1 мм.
3. Установите новую резиновую прокладку клапанной крышки на штатное место без герметика.
4. Сразу после монтажа крышки затяните болты крест-накрест с моментом 8-10 Н·м (указан в мануале Matiz). Излишки герметика, выступившие наружу после затяжки, аккуратно удалите ветошью.

Важные предупреждения:

• Не наносите герметик на саму прокладку или поверхность клапанной крышки – только на углы ГБЦ.
• Избегайте попадания состава в масляные каналы и на шейки распредвалов.
• Запускайте двигатель не ранее чем через 1-2 часа после сборки (точное время полимеризации уточняйте на упаковке герметика).

Укладка новой прокладки клапанной крышки

Тщательно очистите привалочную поверхность головки блока цилиндров от остатков старой прокладки и герметика. Используйте пластиковый скребок и обезжириватель, избегая царапин на алюминиевой поверхности. Проверьте плоскость крышки линейкой – деформация требует замены детали.

Обезжирьте посадочный паз на крышке и саму прокладку. Убедитесь в отсутствии трещин или перегибов на новом уплотнителе. При установке резиновой прокладки дополнительная герметизация обычно не требуется, но для пробковых аналогов производитель может рекомендовать тонкий слой термостойкого герметика в угловых зонах.

Процесс монтажа

Расположите прокладку строго по посадочному пазу крышки, контролируя полное вхождение фиксирующих выступов в отверстия. Установите крышку на головку блока, совместив монтажные отверстия с шпильками. Наживите все крепежные гайки/болты пальцами до соприкосновения с поверхностью.

Затяжка крепежа:

1. Затягивайте крепеж диагональной последовательности
2. Применяйте динамометрический ключ
3. Момент затяжки: 8-10 Н·м
4. Выполните 2-3 этапа с постепенным увеличением усилия

Излишки герметика, выступившие после затяжки, немедленно удалите сухой ветошью. После запуска двигателя проверьте отсутствие течей масла в районе привалочной поверхности в течение первых 10-15 минут работы.

Правильная последовательность затяжки болтов крышки

Соблюдение корректной последовательности затяжки болтов клапанной крышки критически важно для равномерного распределения нагрузки и предотвращения деформации уплотнения. Нарушение порядка может вызвать перекос, ведущий к утечкам масла и повреждению прокладки.

Перед началом работы убедитесь в чистоте посадочных поверхностей и правильной установке прокладки. Затяжку всегда выполняйте в несколько этапов (предварительная + финальная) с использованием динамометрического ключа для соблюдения рекомендованного момента.

Порядок затяжки для двигателя 0.8 л (10 болтов)

1. Болт №6 (центральный со стороны лобового стекла)
2. Болт №4 (следующий за центральным вправо)
3. Болт №2 (крайний правый со стороны лобового стекла)
4. Болт №1 (крайний правый со стороны радиатора)
5. Болт №3 (средний правый со стороны радиатора)
6. Болт №7 (средний левый со стороны лобового стекла)
7. Болт №9 (крайний левый со стороны лобового стекла)
8. Болт №10 (крайний левый со стороны радиатора)
9. Болт №8 (средний левый со стороны радиатора)
10. Болт №5 (центральный со стороны радиатора)

Требуемый момент затяжки крепежных элементов

Правильная затяжка всех крепежных элементов критически важна для надежной работы механизма газораспределения и предотвращения утечек масла после регулировки клапанов. Несоблюдение указанных моментов может привести к повреждению резьбы, деформации деталей, нарушению тепловых зазоров или поломке узла.

Используйте только исправный динамометрический ключ, предварительно проверив его калибровку. Затяжку выполняйте плавно, без рывков, строго в указанной последовательности (если она предусмотрена). Обязательно очистите резьбовые соединения от грязи и старого масла перед установкой.

Рекомендуемые моменты затяжки

Элемент	Момент затяжки (Н·м)
Гайка коромысла	19 - 24
Болт крышки головки блока цилиндров (ГБЦ)	9 - 12
Болт/гайка клапанной крышки	3 - 5
Болт кронштейна толкателя	20 - 28
Болт датчика положения распредвала	8 - 10

Важно: Указанные значения актуальны для двигателей DOHC Daewoo Matiz моделей M150/M152 (0.8 л) и M161 (1.0 л). Для двигателей SOHC (старые версии) моменты могут отличаться - сверяйтесь с мануалом для конкретного мотора.

После завершения работ и запуска двигателя дайте ему поработать 5-10 минут, затем обязательно проверьте момент затяжки болтов клапанной крышки и крышки ГБЦ на остывшем моторе (через 20-30 минут после остановки). При обнаружении подтеков масла - подтяните соответствующий крепеж до номинального значения.

Обратная установка элементов системы зажигания

После завершения регулировки зазоров клапанов необходимо вернуть на штатные позиции все демонтированные компоненты системы зажигания. Последовательность монтажа должна соответствовать обратной разборке, начиная с установки высоковольтных проводов и катушки зажигания. Контролируйте правильность посадки каждого элемента и отсутствие перегибов проводки.

Особое внимание уделите фиксации разъемов датчиков и кабельных жгутов – ненадежные контакты приведут к сбоям в работе двигателя. Обязательно сверьте маркировку высоковольтных проводов с номерами цилиндров во избежание перепутывания. Все крепежные болты затягивайте с рекомендованным моментом для предотвращения повреждения резьбы.

Ключевые этапы сборки

1. Монтаж катушки зажигания: Установите на посадочное место, совместив крепежные отверстия. Затяните болты динамометрическим ключом с моментом 8-10 Н·м.
2. Подключение высоковольтных проводов:
   • Провод 1-го цилиндра – к клемме катушки с маркировкой "А"
   • Провод 2-го цилиндра – к клемме "В"
   • Провод 3-го цилиндра – к клемме "С"
3. Установка крышки ГБЦ: Нанесите герметик на стыки полукруглых заглушек, установите новую прокладку. Затягивайте болты крестообразной схемой с усилием 5-7 Н·м.

Компонент	Момент затяжки (Н·м)
Болты катушки зажигания	8-10
Крепление крышки ГБЦ	5-7
Кронштейны жгутов	3-5

Перед запуском двигателя дважды проверьте корректность соединения разъемов датчика положения коленвала (ДПКВ) и датчика фаз (ДПРВ). Убедитесь, что провода не контактируют с подвижными элементами привода ГРМ.

Монтаж корпуса воздушного фильтра и патрубков

Перед установкой корпуса воздушного фильтра тщательно очистите посадочную поверхность на двигателе от грязи и остатков старой прокладки. Проверьте целостность резиновых уплотнителей и крепежных элементов – поврежденные детали требуют замены.

Установите новую термостойкую прокладку между корпусом фильтра и ГБЦ, соблюдая ориентацию по монтажным штифтам. Совместите корпус с отверстиями крепления, после чего равномерно затяните болты в диагональной последовательности моментом 8-10 Н∙м для исключения перекоса.

Подключение патрубков

Выполняйте соединение элементов в следующем порядке:

1. Наденьте нижний патрубок на штуцер дроссельного узла до упора, зафиксировав хомутом
2. Соедините верхний патрубок с выпускным воздуховодом корпуса фильтра
3. Подключите малый патрубок вентиляции картера (PCV) к клапанной крышке

Обязательно проверьте правильность позиционирования всех элементов:

Элемент	Контрольная точка
Корпус фильтра	Зазор 15-20 мм до модуля зажигания
Датчик температуры	Разъем направлен к радиатору
Патрубок PCV	Отсутствие перегибов

После монтажа запустите двигатель и проведите тест на герметичность:

• Распылите состав для поиска утечек вокруг стыков
• Прослушайте характерные шипящие звуки
• Проконтролируйте стабильность холостых оборотов

Убедитесь в отсутствии подсоса нефильтрованного воздуха – это может привести к ускоренному износу двигателя и сбоям в работе датчиков.

Установка декоративной пластиковой накладки двигателя

После завершения регулировки клапанов или иных работ в подкапотном пространстве Matiz установка декоративной пластиковой накладки двигателя является завершающим этапом. Эта деталь выполняет преимущественно эстетическую функцию, скрывая элементы силового агрегата и придавая моторному отсеку более аккуратный вид.

Перед монтажом убедитесь, что поверхность головки блока цилиндров и прилегающие зоны чистые, а все необходимые технологические отверстия на накладке (например, для заливки масла) совпадают с узлами двигателя. Проверьте целостность крепежных элементов самой накладки – обычно это резиновые пистоны или пластиковые клипсы.

Порядок установки

1. Правильная позиция: Аккуратно поднесите накладку к двигателю, совместив ее контуры с посадочными местами на ГБЦ и других опорных точках.
2. Фиксация креплений:
   • Найдите все резиновые пистоны или пластиковые фиксаторы на нижней стороне накладки.
   • Совместите их с соответствующими приемными отверстиями или шпильками на двигателе.
   • Равномерно надавите ладонью по всей площади накладки до характерного щелчка или плотного прилегания. Избегайте точечных ударов – пластик может треснуть.
3. Проверка надежности: Убедитесь, что накладка установлена ровно, без перекосов, и надежно зафиксирована на всех точках крепления. Она не должна вибрировать или смещаться при легком нажатии.
4. Контроль зазоров: Убедитесь, что накладка не касается вращающихся деталей (шкива коленвала, ремня генератора), электрических проводов, шлангов или тросов. Необходимый технологический зазор должен быть сохранен.

Важные предостережения: Никогда не используйте накладку в качестве подпорки или опоры для инструментов или запчастей – пластик не рассчитан на нагрузку. Регулярно очищайте ее от грязи и масла мягкими моющими средствами, избегая агрессивной химии, способной повредить поверхность.

Запуск двигателя после регулировки: первый старт

После завершения регулировки тепловых зазоров клапанов, перед первым запуском двигателя Matiz критически важно проверить правильность сборки и отсутствие посторонних предметов в моторном отсеке. Убедитесь, что все инструменты убраны, катушки зажигания или провода высокого напряжения подключены к свечам, а разъемы датчиков (особенно датчика положения распредвала) установлены на место.

Прокрутите коленчатый вал вручную на 2-3 оборота с помощью ключа за болт шкива коленвала. Это позволит убедиться в отсутствии заклинивания механизмов ГРМ и проверить плавность хода. При обнаружении сопротивления или стуков немедленно прекратите вращение и перепроверьте правильность установки ремня ГРМ и отрегулированные зазоры.

Процедура первого запуска

Действуйте по алгоритму для минимизации рисков:

1. Включите зажигание на 5-10 секунд без запуска стартера для создания давления в топливной системе
2. Выжмите педаль сцепления (на МКПП) для снижения нагрузки на стартер
3. Запустите стартер короткими циклами по 3-5 секунд с паузами 10 секунд

Ключевые моменты при запуске:

• Контролируйте показания приборов: лампа давления масла должна погаснуть в течение 2-3 секунд
• Прислушивайтесь к посторонним шумам (стуки, металлический скрежет)
• Не допускайте длительной работы стартера более 10 секунд непрерывно

После успешного запуска дайте двигателю поработать на холостых оборотах 5-7 минут. Наблюдайте за:

Параметр	Нормальное состояние
Стабильность ХХ	Обороты 800-900 без плавания
Цвет выхлопа	Прозрачный или легкий пар (зимой)
Шум клапанного механизма	Равномерный шелест без звонких ударов

При появлении сизого дыма, пропусков зажигания или нехарактерных шумов немедленно заглушите мотор. Повторно проверьте установленные зазоры и правильность сборки. Если двигатель работает ровно – совершите тестовую поездку без резких нагрузок, контролируя реакцию на педаль газа.

Контроль отсутствия посторонних шумов в работе мотора

Посторонние шумы в двигателе Matiz часто сигнализируют о проблемах с клапанным механизмом, особенно после неправильной регулировки зазоров. Характерный металлический стук "цоканье" на холодную или горячую верховодит список симптомов, требующих немедленной диагностики.

Игнорирование таких звуков приводит к ускоренному износу распредвала, коромысел и толкателей, а в критических случаях – к прогарам клапанов. Контроль акустики мотора после регулировки – обязательный этап проверки качества выполненных работ.

Ключевые аспекты диагностики шумов

Для точного выявления источника звуков используйте механический стетоскоп или металлический прут, прикладывая его к ГБЦ в зоне клапанной крышки. Обращайте внимание на:

• Режим работы двигателя: шумы при холодном пуске, на прогретом моторе или под нагрузкой
• Тональность: высокочастотное "звенящее" цоканье (недозазор) vs глухой стук (перезазор)
• Локализацию: звук из 1-3 цилиндров или равномерно по всей ГБЦ

Типичные звуковые аномалии и их причины:

Шум	Характеристика	Вероятная причина
"Цоканье"	Ритмичное, высокое, учащается с оборотами	Уменьшенный тепловой зазор клапанов
"Стук"	Глухое постукивание на прогретом моторе	Увеличенный зазор, износ коромысла
Шуршание	Неритмичные звуки при сбросе газа	Износ толкателей, недостаток масла

После регулировки проведите тест-драйв в режимах:

1. Прогрев двигателя на холостых оборотах (800-900 об/мин)
2. Резкий разгон до 3000 об/мин с открытым капотом
3. Движение под нагрузкой (подъем в гору на 2-3 передаче)

Отсутствие металлического призвука на всех этапах подтверждает корректность регулировки. При сохранении шумов требуется повторная проверка зазоров и состояния компонентов ГРМ.

Проверка герметичности соединения клапанной крышки

Убедитесь в отсутствии подтёков масла по периметру прилегания клапанной крышки к головке блока цилиндров. Особое внимание уделите углам и зонам вокруг крепёжных болтов, где чаще всего образуются протечки.

Осмотрите резиновую прокладку на предмет трещин, затвердевания или деформации. Проверьте целостность герметика в местах прилегания полукруглых заглушек распредвалов, если он применялся при предыдущей сборке.

Порядок диагностики

Для точного выявления утечки выполните следующие шаги:

1. Тщательно очистите клапанную крышку и прилегающие поверхности ветошью
2. Нанесите меловой порошок или аэрозольный индикатор течей по линии соединения
3. Запустите двигатель и дайте поработать 10-15 минут на средних оборотах
4. Заглушите мотор и сразу проверьте появление масляных следов на контрольном покрытии

Критические признаки износа:

• Масляные потёки на рёбрах ГБЦ
• Капли масла на стартере или генераторе
• Запотевание стыков с образованием чёрных грязевых отложений

При обнаружении протечки замените прокладку и проверьте плоскостность крышки линейкой. Деформация более 0.3 мм требует замены детали.

Тестовая поездка для оценки динамики автомобиля

После регулировки клапанов выполните контрольную поездку для проверки работы двигателя под нагрузкой. Прогрейте мотор до рабочей температуры (80-90°C) перед началом теста. Выберите маршрут, включающий различные режимы движения: городской трафик, затяжной подъем и участок трассы для разгона.

Обращайте внимание на ключевые параметры динамики и поведения силового агрегата. Резко нажимайте педаль акселератора при обгонах, поддерживайте постоянные обороты на склонах, имитируйте движение в пробке на малых скоростях. Фиксируйте любые отклонения от нормальной работы ДВС.

Критерии оценки при тестовой поездке

• Реакция на газ: отсутствие провалов, подергиваний или задержек при резком нажатии педали
• Работа на холостом ходу: стабильные обороты (800-900 об/мин) без вибраций и троения
• Разгонная динамика: плавное нарастание тяги без детонационных стуков ("цокота")
• Вытягивание под нагрузкой: способность преодолевать подъемы без падения мощности

Параметр	Норма	Признаки проблем
Холостой ход	Ровный звук, стрелка тахометра неподвижна	Плавание оборотов, вибрации кузова
Разгон 0-60 км/ч	Плавный набор скорости без рывков	Провалы мощности, металлический звон из блока
Движение на 4-й передаче (40 км/ч)	Уверенное ускорение без детонации	Затухание тяги, хлопки во впуске/выпуске

При обнаружении любых аномалий (стук клапанов, черный дым выхлопа, потеря мощности) немедленно прекратите эксплуатацию. Повторно проверьте тепловые зазоры и состояние компонентов ГРМ. Убедитесь, что не перетянуты коромысла и правильно установлены регулировочные шайбы.

Контроль расхода топлива после регулировки клапанов

Правильно выполненная регулировка зазоров клапанов двигателя Matiz напрямую влияет на эффективность наполнения цилиндров топливовоздушной смесью и полноту ее сгорания. Ошибки в зазорах (как слишком большие, так и слишком малые) неизбежно приводят к нарушению этих процессов, что чаще всего проявляется в виде повышенного расхода топлива, а также может вызывать потерю мощности и неустойчивую работу двигателя.

Поэтому контроль расхода горючего после проведенной процедуры регулировки является важным, хотя и косвенным, индикатором качества выполненной работы. Он позволяет оценить, насколько точно были выставлены тепловые зазоры и привела ли регулировка к ожидаемому результату в плане экономичности работы силового агрегата.

Методика контроля и оценки

Рекомендуется проводить замеры расхода топлива в два этапа:

1. Непосредственно после регулировки: Заправьте бак полностью (до отстрела пистолета). Сбросьте суточный пробег на одометре (или запишите текущий). Эксплуатируйте автомобиль в привычном режиме, избегая экстремальных нагрузок и длительного прогрева на холостом ходу, характерных для вашей обычной езды.
2. После пробега 200-300 км: Снова заправьте бак полностью на той же АЗС, желательно тем же пистолетом. Зафиксируйте количество залитых литров топлива и пройденный километраж с момента предыдущей заправки.

Расчет расхода: Разделите количество израсходованных литров (залитых на второй заправке) на пройденные километры и умножьте на 100. Получите расход в литрах на 100 км (л/100км).

Ключевые моменты для точной оценки:

• Сравнение с базой: Сравните полученный расход со своими типичными показателями до регулировки, измеренными в схожих условиях (сезон, стиль езды, маршруты).
• Бортовой компьютер (при наличии): Показания бортового компьютера могут дать оперативную информацию, но для объективности всегда перепроверяйте их "ручным" методом полной заправки бака.
• Условия замера: Учитывайте факторы, влияющие на расход: температура воздуха, использование кондиционера/печки, загрузка автомобиля, состояние дорожного покрытия, ветер. Старайтесь сравнивать показатели в максимально схожих условиях.
• Адаптация ЭБУ: После любых вмешательств в двигатель блоку управления может потребоваться некоторое время (обычно несколько десятков километров) для адаптации параметров работы. Первый замер после 200-300 км даст более релевантные данные, чем сразу после регулировки.

Фактор	Влияние на расход топлива после регулировки
Слишком малый зазор	Клапан не закрывается полностью → потеря компрессии, подгорание тарелки клапана и седла → существенное увеличение расхода, потеря мощности.
Слишком большой зазор	Сокращается время открытия клапана → ухудшение наполнения/очистки цилиндров → умеренное увеличение расхода, характерный стук клапанов.
Точная регулировка	Оптимальные фазы газораспределения → улучшение наполнения и сгорания → стабилизация или небольшое снижение расхода до паспортных значений.

Важно: Снижение расхода топлива – не единственный, но важный положительный признак правильно выполненной регулировки. Также должны улучшиться стабильность работы двигателя на холостом ходу, приемистость и легкость запуска, особенно "на холодную". Если расход заметно вырос или не изменился при наличии других симптомов (стук, троение), необходимо проверить правильность установки зазоров и исключить другие возможные причины (воздушный фильтр, свечи, ДМРВ и т.д.).

Периодичность регулировки клапанов для Matiz

Регулировка клапанов на двигателях Daewoo Matiz M-TEC (F8CV, A2SJM) является обязательной процедурой технического обслуживания. Отсутствие своевременной настройки приводит к повышенному шуму, снижению мощности и ускоренному износу ГРМ.

Производитель четко регламентирует интервалы проверки и корректировки тепловых зазоров впускных и выпускных клапанов. Соблюдение этих сроков критически важно для стабильной работы силового агрегата.

Рекомендуемые интервалы обслуживания

Основная периодичность регулировки:

• Каждые 30 000 км пробега – плановый интервал для всех модификаций Matiz (0.8 л)
• После капитального ремонта двигателя – обязательная процедура при замене компонентов ГРМ

Дополнительные случаи, требующие внеплановой проверки:

1. Появление характерного цокота из-под клапанной крышки
2. Затрудненный запуск двигателя "на холодную"
3. Провалы мощности при резком нажатии педали газа

Компонент	Номинальный зазор (холодный двигатель)
Впускные клапаны	0.13–0.17 мм
Выпускные клапаны	0.28–0.32 мм

Важно: регулировка выполняется только на остывшем двигателе (температура +20°C) с использованием щупов и регулировочных шайб. Несоблюдение температурного режима приводит к некорректным результатам.

Распространенные ошибки при самостоятельной работе

Ошибки при регулировке клапанов на Matiz часто возникают из-за недостаточной подготовки или спешки, что приводит к некорректной работе двигателя и дорогостоящему ремонту.

Наиболее критичные просчеты связаны с нарушением процедуры выставления меток ГРМ, неправильным замером тепловых зазоров и неаккуратным обращением с регулировочными шайбами.

Типичные недочеты

• Неправильное положение коленвала - регулировка при смещенном положении меток (не в ВМТ 1 цилиндра)
• Игнорирование температуры двигателя - замер зазоров на непрогретом моторе
• Неточный подбор шайб - использование шайб без точного микрометра

Ошибка	Последствие
Перетяжка болтов крышки	Деформация постелей распредвала
Загрязнение толкателей	Попадание абразива в зону контакта
Смешение регулировочных шайб	Нарушение порядка установки элементов

Критично опасной является установка шайб не той стороной - фаска должна быть направлена вниз к кулачку распредвала. Неверная ориентация вызывает ускоренный износ.

1. Проверять зазоры щупом с усилием
2. Оставлять инструмент в зоне ремня ГРМ
3. Использовать старые сальники при сборке

Необходимость стендовой проверки после сложного ремонта

Стендовая проверка гидрокомпенсаторов или толкателей клапанов обязательна после замены ГРМ, головки блока цилиндров (ГБЦ) или фаз газораспределения. Сложные вмешательства нарушают исходные заводские регулировки, а визуальный контроль не гарантирует точности зазоров в критически важных узлах.

Пренебрежение диагностикой на специализированном оборудовании ведет к преждевременному износу кулачков распредвала, деформации клапанов и дорогостоящему ремонту двигателя. Особенно это актуально для Matiz с его компактной силовой установкой, где даже минимальные отклонения в 0.05 мм провоцируют перегрев и детонацию.

Ключевые аспекты процедуры

Стендовая регулировка обеспечивает:

• Точность замеров - пневмотестер фиксирует утечки воздуха через клапаны с погрешностью до 1 микрона
• Автоматизированную коррекцию - регулировочные шайбы подбираются по результатам компьютерного замера
• Верификацию герметичности - выявляет неплотное прилегание седел после шлифовки ГБЦ

Риски без проверки	Результаты стендовой настройки
Стук клапанов на холодном двигателе	Стабильные тепловые зазоры
Потеря компрессии	Оптимальное прилегание тарелок клапанов
Прогар клапана	Синхронизация фаз ГРМ

Для Matiz M150 и более поздних модификаций с системой S-TEC процедура включает калибровку датчиков положения распредвала и коленвала. Это исключает ошибку Р0340, характерную после сборки двигателя при неточной установке шестерни ГРМ.

Сравнение стоимости самостоятельной и сервисной регулировки

Самостоятельная регулировка требует единовременных вложений в инструменты: щуп (≈200-500 руб.), набор ключей/головок (≈1000-3000 руб.) и при необходимости динамометрический ключ (≈1500-5000 руб.). При наличии базового набора расходы сводятся только к покупке щупа. Регулярное обслуживание силами владельца в дальнейшем не требует финансовых затрат, кроме времени (1.5-3 часа на операцию).

Сервисная регулировка в Москве и регионах России оценивается в 1500-3500 рублей в зависимости от статуса СТО. Крупные автоцентры берут 2500-3500 руб., частные мастера – от 1500 руб. В цену включены работа, диагностика зазоров и консультация по состоянию ГРМ. Дополнительно могут предлагаться сопутствующие услуги (чистка дросселя, замена масла), увеличивающие итоговую сумму.

Ключевые отличия в затратах

Критерий	Самостоятельно	СТО
Стартовые вложения	200-5000 руб. (инструменты)	0 руб.
Стоимость одной процедуры	0 руб. (после покупки инструмента)	1500-3500 руб.
Риск ошибки	Высокий при отсутствии опыта	Минимальный (гарантия на работу)
Дополнительные плюсы	Бесплатное повторное обслуживание	Профессиональная диагностика

Экономическая целесообразность:

• При наличии инструментов и навыков самостоятельная регулировка окупается за 1-2 процедуры
• Для новичков с нулевым оборудованием выгода проявляется после 3-5 регулировок
• Сервис оправдан при требовании гарантии или сложностях с доступом к клапанам

Рекомендации по эксплуатации после регулировки

Соблюдение правил обкатки двигателя после регулировки клапанов напрямую влияет на долговечность ремонта и стабильность работы газораспределительного механизма. Контролируйте поведение двигателя в течение первых 500 км пробега, обращая внимание на посторонние шумы, вибрации или изменение динамики.

Избегайте экстремальных нагрузок в начальный период эксплуатации, чтобы позволить элементам приработаться. Особенно критичен первый запуск двигателя – дайте ему прогреться на холостых оборотах 5-7 минут для равномерного распределения масла в системе.

Ключевые требования

• Терморежим: Не допускайте перегрева двигателя. Контролируйте температуру охлаждающей жидкости, особенно в пробках или при движении в гору
• Режим движения:
  • Первые 200 км – обороты не выше 2500 об/мин
  • Следующие 300 км – плавное увеличение до 3500 об/мин
  • Исключите резкие старты и торможения
• Диагностика: Проверьте уровень масла перед каждой поездкой в течение первой недели. Осмотрите область клапанной крышки на предмет подтёков

Параметр	Норма	Отклонение
Температура двигателя	80-95°C	Немедленная остановка при 100°C+
Шум клапанов	Равномерный шелест	Стук или металлический звон

1. Через 500 км: Повторно проверьте зазоры клапанов – тепловая усадка может изменить настройки
2. Через 1000 км: Замените моторное масло и фильтр для удаления продуктов приработки
3. Постоянно: Используйте только рекомендованные масла класса 5W-30 или 10W-40 с допуском API SL/SM

Часто задаваемые вопросы владельцев Матиз

Владельцы Matiz часто сталкиваются с вопросами по регулировке клапанного механизма. Эта операция напрямую влияет на стабильность работы двигателя и требует точного выполнения.

Ниже собраны ключевые вопросы, возникающие у автовладельцев при обслуживании клапанов. Ответы помогут понять нюансы процедуры и избежать распространённых ошибок.

Как часто нужно регулировать клапана на Matiz?

Регламентный интервал – каждые 30 000 км пробега. При появлении посторонних шумов в головке блока (стрекот, цокот) проверку зазоров проводят внепланово.

Какие признаки указывают на необходимость регулировки?

• Характерный цокающий звук из-под клапанной крышки
• Падение мощности двигателя и приёмистости
• Неустойчивые холостые обороты
• Увеличенный расход топлива

Можно ли выполнить регулировку самостоятельно без спецоборудования?

Да, процедура доступна в гаражных условиях. Основные требования: набор щупов (0.13–0.18 мм), ключи на 10/12, отвёртка, пинцет. Обязательно соблюдайте момент затяжки болтов клапанной крышки (8–10 Н·м).

Какие зазоры считаются нормой для двигателей Daewoo Matiz?

Тип клапана	Холодный двигатель (мм)
Впускной	0.13–0.17
Выпускной	0.28–0.32

Что опаснее: увеличенный или уменьшенный зазор?

Оба варианта критичны:

1. Большой зазор – вызывает ударные нагрузки, разрушение коромысел, стук
2. Маленький зазор – приводит к неплотному закрытию клапанов, прогарам, потере компрессии

Почему после регулировки клапана снова стучат через 1000 км?

Основные причины: износ кулачков распредвала, деформация толкателей, неправильная последовательность затяжки коромысел. Требуется диагностика ГРМ.

Список источников

Информация о регулировке клапанов Daewoo Matiz требует точных технических данных и практических рекомендаций. При подготовке материалов использовались авторитетные источники, обеспечивающие достоверность и безопасность выполнения работ.

Особое внимание уделялось официальной документации и экспертным мнениям автомехаников. Это позволяет избежать распространённых ошибок и учесть особенности двигателей серии F8CV.

Ключевые материалы

• Официальное руководство по ремонту Daewoo Matiz (Chevrolet Matiz) издательства Leontina
• Сервисные мануалы GM Global Techinfo
• Технические бюллетени TIS (Technical Information System)
• Практические руководства Haynes Workshop Manual
• Профильные форумы: Matiz-Club.ru, Drive2.ru/communities/matiz
• Видеоинструкции каналов "Авто Практика" и "Гараж 54"
• Статьи журналов "За рулём" и "Авторевю"
• Методические пособия технических вузов по ДВС

Видео: Регулировка клапанов на Дэо Матиз.

  
• Silane Guard - отзывы покупателей и правила обработки
  
• Лучшая модель - Поляк на дороге - подробная информация
  
• Подобрать спойлер на ВАЗ-2110 - лучший вариант для вас