Регулировка клапанов ВАЗ 2106 своими руками - пошаговая инструкция
Статья обновлена: 18.08.2025
Чёткая работа клапанного механизма – основа стабильной работы двигателя ВАЗ 2106.
Неправильные тепловые зазоры приводят к повышенному шуму, ускоренному износу деталей ГРМ, потере мощности и перерасходу топлива.
Регулярная проверка и регулировка клапанов – обязательная процедура технического обслуживания, которую автовладелец может выполнить самостоятельно при наличии базовых навыков и необходимого инструмента.
Установка автомобиля на ровную поверхность
Паркуйте автомобиль на абсолютно ровной горизонтальной площадке. Это критически важно для точного определения уровня масла в картере двигателя перед регулировкой. Наклон кузова приведет к неправильным показаниям щупа и нарушит технологию последующих операций.
Зафиксируйте машину от случайного движения. Затяните ручной тормоз до упора. Под колеса установите противооткатные упоры (башмаки) или крупные камни. Если работы проводятся в гараже с ямой – убедитесь в надежности крепления упоров перед спуском.
Дополнительные меры безопасности
- Снимите клеммы с аккумулятора для исключения случайного запуска двигателя
- Дождитесь полного остывания двигателя (температура масла ниже 50°C)
- Подготовьте защитные очки и перчатки до начала работ
Снятие воздушного фильтра ВАЗ 2106
Отключите минусовую клемму аккумуляторной батареи для предотвращения короткого замыкания. Ослабьте хомут крепления воздуховода на карбюраторе при помощи отвертки или рожкового ключа на 8 мм, после чего отсоедините гофрированный шланг от патрубка воздушного фильтра.
Выкрутите три гайки крепления крышки корпуса воздушного фильтра, используя ключ на 10 мм. Снимите крышку вместе с фильтрующим элементом, аккуратно приподнимая её вверх. Проверьте состояние уплотнителя на крышке – при наличии трещин или деформаций замените его.
Демонтаж корпуса
Отсоедините все вакуумные шланги от корпуса фильтра, запоминая их расположение. Выкрутите центральную гайку крепления корпуса ключом на 13 мм, расположенную под фильтрующим элементом. Снимите корпус фильтра с двигателя, потянув его вертикально вверх для освобождения от резиновых опор.
Важные моменты:
- Очистите посадочную поверхность карбюратора от грязи после демонтажа
- Не допускайте попадания мусора в открытый карбюратор
- Проверьте целостность резиновых опор корпуса
После выполнения работ установите новый воздушный фильтр, соблюдая последовательность сборки в обратном порядке. Убедитесь в плотном прилегании крышки и отсутствии подсоса нефильтрованного воздуха.
Демонтаж клапанной крышки ВАЗ 2106
Перед началом работ убедитесь, что двигатель остыл – это исключит риск ожогов и деформации деталей. Подготовьте чистую ветошь для протирки поверхностей и ёмкость под снятые крепёжные элементы.
Обесточьте автомобиль, отсоединив клемму «минус» от аккумулятора. Осмотрите пространство вокруг клапанной крышки: уберите мешающие провода, шланги или детали впускного тракта, аккуратно отодвинув их в сторону без натяжения.
Порядок выполнения работ
- Ослабьте хомут и снимите шланг сапуна, идущий от клапанной крышки к воздушному фильтру.
- Ключом на 8 выкрутите девять гаек крепления крышки (расположены по периметру). Сложите гайки с шайбами в подготовленную тару.
- Аккуратно подденьте крышку отвёрткой с широким жалом (используйте точки возле свечных колодцев). Избегайте перекоса и резких усилий.
- Снимите крышку, одновременно придерживая провода высокого напряжения. Проверьте целостность резиновой прокладки по контуру.
Тщательно очистите посадочную поверхность на головке блока от старой прокладки и грязи. Загрязнения в масляных каналах удалите ветошью, смоченной в бензине. Осмотрите внутреннюю полость крышки – налёт картерных газов допустим, но крупные отложения требуют промывки керосином.
| Типовая проблема | Рекомендуемое действие |
|---|---|
| Прикипание крышки | Нанесите WD-40 по стыку, выждите 10 минут |
| Повреждение прокладки | Обязательна замена на новую |
| Деформация фланца крышки | Проверить прилегание линейкой |
Очистка привалочной поверхности ГБЦ
Перед установкой новой прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) критически важно обеспечить идеально чистую привалочную поверхность как на самой ГБЦ, так и на блоке двигателя. Любые остатки старой прокладки, масляные пятна, нагар или микроцарапины нарушат герметичность соединения, что приведет к утечкам масла, охлаждающей жидкости или прогару прокладки.
Используйте пластиковый или деревянный скребок для аккуратного удаления крупных фрагментов старой прокладки. Категорически запрещено применять металлические предметы (ножи, отвертки, шпатели) – они гарантированно оставят глубокие риски на мягком алюминии ГБЦ, что потребует дорогостоящего ремонта или замены головки.
Пошаговая процедура очистки
- Механическая очистка: Остатки прокладки тщательно удалите скребком из неметаллического материала. Двигайтесь вдоль плоскости поверхности, не допуская точечных усилий.
- Обезжиривание: Обильно смочите ветошь или безворсовую салфетку очистителем карбюратора, бензином или специальным обезжиривателем. Протрите всю привалочную поверхность ГБЦ и блока цилиндров, удаляя масляную пленку и мелкую пыль.
- Контроль чистоты: Проведите пальцем в чистой перчатке по поверхности – она должна быть абсолютно гладкой, без шероховатостей и липких участков. При необходимости повторите обезжиривание.
- Защита от загрязнений: Накройте очищенные поверхности чистой ветошью или бумагой до момента установки прокладки, чтобы исключить попадание пыли или капель масла.
Ключевые моменты:
- Не используйте абразивы (наждачную бумагу, шлифовальные камни) даже для удаления стойких загрязнений.
- Особое внимание уделите каналам подачи масла и охлаждающей жидкости – заусенцы или загрязнения в них недопустимы.
- Проверьте плоскостность ГБЦ линейкой со щупом при подозрении на деформацию (после перегрева двигателя).
Определение меток коленвала
Для точного выставления коленчатого вала в положение верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра необходимо совместить специальные метки. Коленвал проворачивается за болт крепления шкива привода генератора по часовой стрелке (по ходу движения автомобиля). Требуется добиться полного совпадения меток на шкиве коленвала и передней крышке двигателя.
На шкиве коленчатого вала имеется специальный выступ, который при правильном положении должен совпасть с длинной вертикальной меткой-риской на пластине, закрепленной на крышке масляного насоса. Эта метка соответствует углу опережения зажигания 0°, то есть ВМТ для 1-го и 4-го цилиндров. Одновременно проверяют положение меток на распределительном валу.
Порядок контроля меток
- Снимите крышку воздушного фильтра и защитный кожух ремня ГРМ для доступа к шкиву
- Медленно проворачивайте коленвал ключом на 36 мм до совпадения выступа на шкиве с длинной меткой на шкале
- Убедитесь, что метка на звездочке распредвала направлена строго вверх
- Проверьте совпадение отверстий на шестерне распредвала и корпусе подшипников
| Элемент | Метка | Правильное положение |
|---|---|---|
| Шкив коленвала | Выступ | Совпадает с длинной риской (0°) на крышке |
| Звездочка распредвала | Отлив | Направлен вертикально вверх |
| Шестерня распредвала | Монтажные отверстия | Совпадают с отверстиями в корпусе подшипников |
Важно: При несовпадении меток распредвала после выставления коленвала запрещается проворачивать распредвал отдельно! Требуется снять ремень ГРМ и выставить валы синхронно согласно инструкции. Неправильное положение приведет к удару клапанов о поршни.
Проверка положения распределительного вала
Правильное положение распредвала обеспечивает точность регулировки клапанных зазоров. Для ВАЗ 2106 критично установить 4-й цилиндр в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия, где оба клапана этого цилиндра полностью закрыты.
Контроль осуществляется по совпадению меток на шкиве распредвала и крышке привода ГРМ. Дополнительно проверяется положение шестерни относительно корпуса подшипников для исключения ошибки монтажа.
Процедура проверки
- Снимите крышку воздушного фильтра для доступа к шкиву распредвала
- Очистите зону шкива и крышки привода ГРМ от загрязнений
- Проворачивайте коленвал за болт крепления шкива по часовой стрелке до совмещения меток:
- Риска на шкиве распредвала → с отливом на крышке ГРМ
- Выступ на шестерне распредвала → с приливом корпуса подшипников
- Убедитесь, что кулачки 4-го цилиндра направлены вверх, а 1-го – вниз
При несовпадении меток: Проверните коленвал на 360° и повторите проверку. Не используйте рычаг КПП для проворачивания – это повредит синхронизаторы.
Установка первого поршня в ВМТ
Правильная установка первого поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия – обязательное условие для регулировки клапанов. В этом положении оба клапана первого цилиндра полностью закрыты, что позволяет точно измерить и отрегулировать тепловые зазоры. Несоблюдение этого этапа приведет к некорректной регулировке и нарушениям в работе двигателя.
Для позиционирования поршня потребуется провернуть коленчатый вал двигателя. Используйте ключ на 36 мм, надетый на центральный болт крепления шкива коленвала. Проворачивайте вал строго по часовой стрелке (со стороны радиатора), контролируя положение меток на шкиве и крышке ГРМ.
- Выкрутите свечу зажигания первого цилиндра для снижения компрессии
- Проворачивайте коленвал до совпадения длинной риски на шкиве с приливом-меткой на крышке ГРМ
- Проверьте положение кулачков распредвала первого цилиндра:
- Оба кулачка должны быть направлены вверх (коромысла свободны)
- При нажатии на коромысла должен ощущаться небольшой люфт
- Если кулачки давят на коромысла (клапаны приоткрыты):
- Проверните коленвал на 360° (один полный оборот)
- Доведите метки до повторного совпадения
- Убедитесь, что бегунок трамблера направлен на контакт 1-го цилиндра
Важно: не проворачивайте коленвал против часовой стрелки! Это может привести к ослаблению цепи ГРМ и сбою фаз газораспределения.
Проверка зазоров первого цилиндра
Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку (ВМТ) такта сжатия. Для этого совместите метку на шкиве коленвала с длинной риской (0°) на крышке распредвала, одновременно убедившись, что оба клапана первого цилиндра закрыты, а коромысла свободно качаются.
Проверке подлежат оба клапана цилиндра №1: впускной (№1) и выпускной (№2). В этом положении они полностью закрыты, а кулачки распределительного вала обращены "спинами" вверх, обеспечивая максимальный зазор между кулачком и толкателем коромысла.
Порядок измерений
- Вставьте щуп требуемой толщины между тыльной стороной кулачка распредвала и пяткой коромысла проверяемого клапана.
- Плавно перемещайте щуп. Он должен входить с ощутимым равномерным сопротивлением, но без заклинивания.
- Если щуп свободно болтается или не входит – зазор не соответствует норме. Зафиксируйте измеренные значения.
- Повторите процедуру для второго клапана первого цилиндра.
Номинальные зазоры ВАЗ 2106:
| Тип клапана | Зазор (холодный двигатель), мм |
| Впускной | 0.15 ± 0.02 |
| Выпускной | 0.20 ± 0.02 |
Важно: Замеры выполняйте только на холодном двигателе (20-25°C). Используйте калиброванный плоский щуп без следов износа или повреждений.
Ослабление контргайки регулировочной гайки
Провернув коленчатый вал до совпадения меток на шкиве и крышке ГРМ для нужного цилиндра, установите щуп требуемой толщины (0,15 мм для впускных, 0,20 мм для выпускных клапанов) между кулачком распредвала и регулировочной шайбой коромысла. Фиксируйте регулировочную гайку рожковым ключом на 13 мм, одновременно ослабляя контргайку ключом на 17 мм. Контргайка расположена ниже регулировочной и предотвращает самопроизвольное изменение зазора после настройки.
Осторожно проверните контргайку против часовой стрелки на 1/4-1/2 оборота, не смещая положение регулировочной гайки. Контролируйте плотность прилегания щупа в зазоре – он должен двигаться с небольшим усилием. Избегайте резких движений: смещение регулировочной гайки на этом этапе потребует повторной проверки зазора.
Последовательность действий
- Зафиксируйте регулировочную гайку ключом 13 мм
- Ослабьте контргайку ключом 17 мм вращением против часовой стрелки
- Проверьте свободу движения щупа в зазоре
- При смещении регулировочной гайки – восстановите замер щупом
Критические ошибки:
Полное выкручивание контргайки (приведет к сбросу регулировки),
Приложение чрезмерного усилия (риск сорвать грани).
| Инструмент | Назначение |
| Ключ 17 мм | Отпускание контргайки |
| Ключ 13 мм | Фиксация регулировочной гайки |
Регулировка впускного клапана первого цилиндра
Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия. Для этого совместите метку на шкиве коленвала с длинной риской (0°) на крышке привода распределительного вала при помощи проворачивания коленчатого вала за болт крепления шкива. Убедитесь, что оба клапана первого цилиндра закрыты (коромысла свободно качаются).
Ослабьте контргайку регулировочного винта на коромысле впускного клапана первого цилиндра ключом на 13 мм. Вставьте щуп толщиной 0,15 мм между кулачком распределительного вала и толкателем клапана, затем вращайте регулировочный винт отверткой до появления легкого сопротивления при перемещении щупа.
Фиксация зазора
Удерживая отвертку от проворачивания, затяните контргайку моментом 19-30 Н·м. После затяжки повторно проверьте зазор щупом – он должен проходить с небольшим усилием. Если сопротивление изменилось, ослабьте контргайку и откорректируйте положение винта.
Последовательность действий при несоответствии зазора:
- Ослабить контргайку на 1/2 оборота
- Отрегулировать винтом требуемый зазор
- Зафиксировать положение винта отверткой
- Затянуть контргайку с указанным моментом
Рекомендуемые параметры:
| Тип клапана | Зазор (холодный двигатель) |
| Впускной | 0,15 мм |
| Температура мотора | 15-20°C |
После регулировки проверните коленвал на 2 полных оборота и перепроверьте зазор в ВМТ первого цилиндра. Убедитесь в отсутствии стука клапанов и плавной работе двигателя при запуске.
Регулировка выпускного клапана первого цилиндра
Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Для этого совместите метку на шкиве коленвала с длинной риской на крышке привода ГРМ при помощи проворачивания коленчатого вала за болт крепления шкива по часовой стрелке.
Проверьте зазор между торцом клапана и регулировочной пяткой коромысла щупом 0,15 мм. Если щуп проходит с легким защемлением или свободно – регулировка не требуется. При отсутствии зазора или его увеличении свыше нормы выполните корректировку.
Последовательность регулировки
- Ослабьте контргайку регулировочного винта коромысла на 13-мм ключ
- Вставьте щуп 0,15 мм между клапаном и пяткой коромысла
- Вращайте регулировочный винт отверткой до появления равномерного сопротивления при перемещении щупа
- Удерживая винт, затяните контргайку моментом 16-20 Н·м
- Проверьте зазор повторно после затяжки – щуп должен выниматься с легким усилием
Контрольные параметры:
| Тип клапана | Выпускной |
| Номер цилиндра | Первый |
| Номинальный зазор | 0.15 мм |
| Допуск | ±0.02 мм |
Важно: Регулировку проводите только на холодном двигателе (20±5°C). При затяжке контргайки следите, чтобы регулировочный винт не проворачивался – используйте второй ключ для фиксации.
Фиксация контргайки после регулировки
После точной установки теплового зазора регулировочным винтом переходите к фиксации положения. Удерживайте ключом-трещоткой головку регулировочного винта в строго зафиксированном состоянии. Любое смещение винта при затяжке приведет к сбиванию отрегулированного зазора.
Наденьте рожковый ключ на 13 мм на контргайку и плавно затягивайте её с усилием 31–39 Н·м (3,2–4,0 кгс·м). Избегайте резких движений – ключ должен перемещаться не более чем на 1/6 оборота за один прием. Контролируйте неподвижность регулировочного винта через каждые 15–20 градусов поворота ключа.
Контроль после фиксации
Обязательно перепроверьте щупом зазор сразу после затяжки! В 80% случаев контргайка при закручивании слегка сдвигает винт:
- Если зазор увеличился – ослабьте контргайку, вкрутите винт глубже и повторите фиксацию
- Если зазор уменьшился – отпустите контргайку, выверните винт наружу и снова затяните
При правильной фиксации щуп должен входить с лёгким защемлением, а винт – оставаться статичным при попытке провернуть его пальцами после затяжки. Завершите операцию установкой клапанной крышки с новым уплотнителем.
Поворот коленвала на 180 градусов
После завершения регулировки клапанов первого цилиндра необходимо подготовить третий цилиндр к работе. Для этого коленчатый вал поворачивается строго на 180 градусов по часовой стрелке. Данное действие перемещает поршень третьего цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия.
Поворот осуществляется ключом на 38 мм за болт крепления шкива коленвала. Контролируйте угол по метке на шкиве: сместите её ровно на половину оборота (180°) относительно исходного положения. Убедитесь, что автомобиль стоит на нейтральной передаче, а свечи вывернуты для облегчения проворачивания.
Последовательность регулировки по цилиндрам
- Поворот на 180° после 1-го цилиндра → регулировка клапанов 3-го цилиндра
- Дополнительный поворот на 180° (суммарно 360°) → регулировка клапанов 4-го цилиндра
- Очередной поворот на 180° (суммарно 540°) → регулировка клапанов 2-го цилиндра
Важные нюансы:
- Вращайте только по часовой стрелке – обратное движение сбивает зазоры
- Проверяйте положение кулачков распредвала: для регулируемого цилиндра они должны быть направлены «спиной» к толкателям
- При каждом повороте визуально контролируйте метку шкива коленвала
| Угол поворота | Цилиндр в ВМТ | Регулируемые клапаны |
|---|---|---|
| 0° (старт) | 1-й | 1-го цилиндра |
| 180° | 3-й | 3-го цилиндра |
| 360° | 4-й | 4-го цилиндра |
| 540° | 2-й | 2-го цилиндра |
Регулировка клапанов третьего цилиндра
Перед регулировкой третьего цилиндра убедитесь, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия. Для этого совместите метку на шкиве коленчатого вала со средним делением (при отсутствии люфта ремня) или длинной риской на крышке привода распределительного вала. При этом бегунок трамблера должен указывать на контакт первого цилиндра высоковольтного провода.
Проверьте зазоры клапанов третьего цилиндра (впускного и выпускного) щупом 0.15 мм. Щуп должен входить с легким защемлением. Если зазор не соответствует норме, ослабьте контргайку регулировочного болта на коромысле. Вращайте болт шестигранным ключом до достижения правильного зазора, после чего надежно затяните контргайку, придерживая болт от проворота.
Порядок действий
- Установите ВМТ 1-го цилиндра (метка на шкиве коленвала совпадает со средним делением).
- Проверьте зазоры клапанов:
- Впускной (№6): 0.15 мм
- Выпускной (№5): 0.15 мм
- Ослабьте контргайку регулировочного болта коромысла.
- Вставьте щуп между кулачком распредвала и коромыслом.
- Вращайте болт до легкого защемления щупа.
- Зафиксируйте болт, затяните контргайку моментом 22–32 Н·м.
- Перепроверьте зазор после затяжки.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тепловой зазор (холодный двигатель) | 0.15 мм ± 0.02 мм |
| Момент затяжки контргайки | 22–32 Н·м |
| Номера клапанов 3-го цилиндра | Впускной: №6, Выпускной: №5 |
Особое внимание уделите параллельности щупа при замере – перекос искажает результат. Если зазор "уплывает" после затяжки контргайки, повторите регулировку, придерживая болт более надежно. После завершения проверьте все клапаны согласно схеме порядка регулировки (1–3–4–2).
Дополнительный поворот коленвала на 180 градусов
После проверки и регулировки клапанов в первом цилиндре коленчатый вал необходимо провернуть на 180 градусов. Это соответствует половине оборота, так как полный цикл работы четырехтактного двигателя занимает 720 градусов (два полных оборота коленвала). Такой поворот обеспечивает правильное положение кулачков распределительного вала для доступа к следующей паре клапанов согласно установленной последовательности цилиндров.
Для точного выполнения поворота используйте метку на шкиве коленвала и отлив на крышке масляного насоса. Исходное положение (верхняя мертвая точка 1-го цилиндра) определяется по совпадению метки на шкиве с длинной риской на отливе. Поворот на 180 градусов контролируется по совмещению этой же метки с центральной короткой риской на крышке – она расположена строго напротив первой метки при половинном угле поворота.
Порядок действий после поворота
- Убедитесь, что метка на шкиве коленвала совпадает с центральной риской на крышке масляного насоса
- Проверьте положение кулачков распредвала для 3-го цилиндра – они должны быть обращены назад
- Отрегулируйте тепловые зазоры для клапанов 3-го цилиндра (8-й и 7-й кулачки)
- Повторите операцию с поворотом на 180° для последующих цилиндров в порядке 4-1-2
Важно: При каждом повороте отсчитывайте только 180 градусов от предыдущего положения. Используйте для проворачивания только болт крепления шкива генератора, вращая коленвал по часовой стрелке (по направлению нормального вращения двигателя). Никогда не применяйте рычаг на маховике через смотровое окно в корпусе сцепления – это может повредить зубья венца.
Регулировка клапанов четвертого цилиндра ВАЗ 2106
Для регулировки клапанов четвертого цилиндра двигатель должен находиться в положении, когда поршень этого цилиндра достигает верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия. Это соответствует совпадению меток на шкиве коленвала и задней крышке ремня ГРМ при совмещении меток на звездочке распредвала.
После снятия клапанной крышки и очистки зоны работ проверьте надежность фиксации коленчатого вала. Используйте ключ на 36 мм для проворачивания коленвала до точного совпадения меток. Убедитесь, что оба клапана четвертого цилиндра полностью закрыты.
Порядок регулировки
- Проверьте зазор щупом между регулировочным болтом и коромыслом для впускного клапана (0,15 мм) и выпускного (0,20 мм)
- Ослабьте контргайку регулировочного болта ключом на 17 мм
- Вставьте щуп требуемой толщины между клапаном и коромыслом
- Вращайте регулировочный болт ключом на 13 мм до плотного прилегания щупа с легким защемлением
- Зафиксируйте болт и затяните контргайку моментом 35–45 Н·м
- Повторно проверьте зазор после затяжки контргайки
| Параметр | Впускной клапан | Выпускной клапан |
| Номинальный зазор | 0,15 мм | 0,20 мм |
| Допуск отклонения | ±0,05 мм | ±0,05 мм |
| Рекомендуемый щуп | 0,14–0,16 мм | 0,19–0,21 мм |
При регулировке строго соблюдайте последовательность действий: сначала устанавливайте точный зазор вращением болта, лишь затем фиксируйте контргайку. Неправильная затяжка приведет к изменению установленного зазора.
После завершения работ четвертым цилиндром запустите двигатель и прослушайте работу клапанного механизма. Отсутствие металлического стука и равномерная работа на всех режимах подтверждают правильность регулировки.
Окончательный поворот коленвала на 180 градусов
Поверните коленчатый вал на 180 градусов по часовой стрелке, используя ключ на болте крепления его шкива. Контролируйте угол поворота по метке на шкиве: она должна переместиться от среднего деления на крышке распределительных шестерен к следующему фиксированному положению (или на половину оборота от исходной ВМТ). Убедитесь, что поршень второго цилиндра теперь находится в ВМТ такта сжатия – это подтвердит правильность позиции.
В этом положении клапанные зазоры регулируются для следующей группы:
- Оба клапана второго цилиндра (впускной и выпускной)
- Впускной клапан первого цилиндра
- Выпускной клапан третьего цилиндра
Регулировка клапанов второго цилиндра
Для регулировки клапанов второго цилиндра установите поршень цилиндра №1 в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Коленчатый вал проворачивайте за болт крепления шкива ключом на 36 по часовой стрелке (со стороны радиатора). Совместите метку на шкиве коленвала с длинной риской (0°) на крышке привода ГРМ.
В этом положении кулачки распределительного вала первого цилиндра направлены вверх ("домиком"), а клапаны второго цилиндра полностью закрыты – их регулируют. Последовательно проверьте зазоры впускного и выпускного клапанов второго цилиндра, используя щуп требуемой толщины.
Порядок регулировки
- Проверьте зазор между регулировочным болтом и коромыслом клапана:
- Впускной клапан: 0.15 мм (щит 0.14-0.16 мм)
- Выпускной клапан: 0.20 мм (щит 0.19-0.21 мм)
- Ослабьте контргайку регулировочного болта на коромысле ключом на 17.
- Вставьте щуп между болтом и клапаном. Вращайте регулировочный болт отверткой до легкого затягивания щупа.
- Удерживая болт отверткой, затяните контргайку моментом 18-20 Н·м.
- Проверьте зазор повторно: щуп должен проходить с небольшим усилием.
После регулировки второго цилиндра поверните коленвал на 180° (метка шкива на следующей короткой риске) для перехода к цилиндру №4. Соблюдайте последовательность регулировки по схеме: 1-й цилиндр → 2-й → 4-й → 3-й с поворотом вала на 180° после каждого этапа.
| Цилиндр | Положение вала (от ВМТ 1-го цил.) | Регулируемые клапаны |
|---|---|---|
| №2 | 0° (ВМТ 1-го цил.) | Впускной и выпускной |
| №4 | 180° | Впускной и выпускной |
Повторная проверка всех тепловых зазоров
После завершения первичной регулировки всех клапанов обязательно выполните повторную проверку каждого теплового зазора в установленной последовательности цилиндров (1-3-4-2). При затяжке контргаек положение регулировочного болта часто незначительно смещается, что приводит к отклонению зазора от номинального значения.
Используйте тот же набор щупов, что и при первой регулировке. Внимательно проверяйте каждый клапан поочередно, не пропуская ни одного. Убедитесь, что метки на шкивах остаются совмещенными, а распредвал не проворачивался во время работы.
Алгоритм действий при обнаружении отклонений
- При несоответствии зазора (слишком малый/большой) ослабьте контргайку регулировочного болта
- Аккуратно поворачивайте болт шестигранным ключом, контролируя щупом изменение зазора
- Добейтесь требуемого значения:
- Впускные клапаны: 0.15 мм
- Выпускные клапаны: 0.20 мм
- Надежно зафиксируйте болт и затяните контргайку с усилием 30-40 Н·м
Повторяйте процедуру для каждого проблемного клапана, после чего ещё раз проконтролируйте зазоры по всему ряду. Допустимое отклонение – не более ±0.02 мм. Только при соответствии всех параметров установите на место крышку клапанов с новой прокладкой.
Замена прокладки клапанной крышки
Перед началом замены очистите привалочные поверхности клапанной крышки и головки блока цилиндров от грязи и остатков старой прокладки. Используйте ветошь и пластиковый скребок, избегая абразивов, которые могут повредить металл. Убедитесь, что масло не попадет в открытый клапанный механизм при снятии крышки.
Проверьте состояние новой прокладки – она должна соответствовать модели двигателя ВАЗ 2106 и не иметь перегибов или трещин. Нанесите тонкий слой герметика (например, Loctite 574) на угловые зоны привалочной поверхности головки блока, особенно вокруг полуколец распредвала и в местах изгибов каналов. Избегайте избыточного нанесения.
Порядок установки
- Уложите новую прокладку строго по посадочным пазам клапанной крышки
- Совместите крышку с направляющими штифтами на головке блока
- Поочередно затяните гайки крепления крестообразно с усилием 3-4 Н·м
- Через 10-15 минут запустите двигатель для прогрева
- Проверьте отсутствие течи масла после остывания мотора
Критические ошибки:
- Перетяжка гаек – приводит к деформации крышки и выдавливанию прокладки
- Установка поврежденной прокладки или без обработки герметиком
- Попадание посторонних предметов в зону уплотнения
При правильной замене прокладка прослужит 15-20 тыс. км. Контролируйте состояние уплотнения при каждой замене масла – появление масляных подтеков у основания крышки указывает на необходимость повторной замены.
Очистка и установка клапанной крышки
Тщательно очистите внутреннюю и наружную поверхности клапанной крышки от масляных отложений, старой прокладки и грязи. Используйте ветошь, металлическую щётку и растворитель (бензин, уайт-спирит), особое внимание уделяя канавке для уплотнителя и зоне вокруг свечных колодцев. Убедитесь, что вентиляционные отверстия в крышке полностью свободны от засоров.
Проверьте состояние привалочной плоскости головки блока цилиндров – удалите остатки старой прокладки скребком или деревянной лопаткой, избегая царапин на металле. Обезжирьте поверхности крышки и ГБЦ растворителем. Визуально оцените целостность крышки: трещины, глубокие деформации или повреждения крепёжных ушек требуют замены детали.
- Уложите новую резиновую прокладку в канавку крышки, равномерно распределяя её по всему периметру без перекручиваний. Нанесите тонкий слой герметика (типа Loctite 574) в угловые зоны возле распредвала при наличии рекомендаций производителя прокладки.
- Аккуратно установите крышку на головку блока, совмещая крепёжные отверстия. Вставьте болты/гайки крепления (8 штук для ВАЗ 2106) и равномерно, крест-накрест затяните их ключом с умеренным усилием (8-10 Н·м). Перетяжка деформирует крышку и выдавит прокладку!
- Подключите шланг вентиляции картера к патрубку на крышке, зафиксировав его хомутом. Убедитесь, что провода высокого напряжения правильно уложены в пазы и подсоединены к свечам в порядке работы цилиндров (1-3-4-2).
Монтаж воздушного фильтра
После завершения регулировки клапанов и установки клапанной крышки на место, приступайте к сборке узла воздушного фильтра. Убедитесь, что корпус фильтра, его крышка и внутренние поверхности чистые, без следов масла или мусора.
Аккуратно установите новый бумажный фильтрующий элемент внутрь нижней части корпуса, совместив его посадочные выступы с пазами на корпусе. Следите за правильной ориентацией элемента – обычно верхняя часть маркируется или имеет уплотнитель по контуру.
Фиксация корпуса
Накройте корпус крышкой, совместив крепежные ушки. Затяните три гайки крепления крышки равномерно крест-накрест ключом на 10 мм, избегая перекоса и чрезмерного усилия. Подсоедините:
- Патрубок вентиляции картера к штуцеру на задней стенке корпуса
- Шланг подогрева от коллектора к металлическому патрубку снизу фильтра
- Воздухозаборный рукав (если снимался) к переднему фланцу корпуса
Проверьте надежность всех соединений и отсутствие заломов на шлангах. Важно: Не запускайте двигатель без установленного фильтра – это приведет к попаданию абразивной пыли в цилиндры.
Контрольный запуск двигателя
Перед запуском двигателя убедитесь, что все инструменты убраны из моторного отсека, свечи зажигания установлены на место, а высоковольтные провода подключены к соответствующим свечам. Проверьте уровень масла и охлаждающей жидкости, убедитесь в отсутствии подтеков технических жидкостей под автомобилем.
После запуска дайте двигателю поработать на холостых оборотах 3-5 минут, внимательно контролируя его поведение. Прислушайтесь к звукам в области клапанной крышки – посторонние стуки, металлический цокот или неравномерная работа могут свидетельствовать о неправильно отрегулированных зазорах.
Ключевые этапы проверки
- Прогрев до рабочей температуры – стрелка указателя температуры должна стабилизироваться в зеленой зоне
- Контроль стабильности холостого хода – обороты не должны "плавать" или самопроизвольно повышаться
- Проверка реакции на педаль газа – двигатель должен мгновенно отзываться на нажатие акселератора без провалов
- Визуальный осмотр – отсутствие дыма из выхлопной трубы на прогретом двигателе
Особое внимание уделите повторной диагностике зазоров после полного остывания двигателя (через 6-8 часов). Тепловое расширение металла может скорректировать выставленные значения. Если регулировка выполнена правильно, двигатель будет работать ровно с характерным "здоровым" стрекотанием клапанов.
| Симптом | Возможная причина | Действие |
|---|---|---|
| Громкий металлический стук | Слишком большой зазор | Повторная регулировка |
| Провалы при разгоне | Недостаточный зазор | Проверить щупами |
| Синий дым из выхлопа | Прогар клапана | Диагностика ГРМ |
Список источников
Правильная регулировка клапанов критически важна для стабильной работы двигателя ВАЗ 2106. Неверные зазоры приводят к снижению мощности, повышенному расходу топлива и ускоренному износу деталей ГРМ.
При подготовке материала использовались проверенные технические источники, содержащие спецификации производителя и практические рекомендации по выполнению работ. Ниже приведен перечень основных информационных ресурсов.
- Официальное Руководство по ремонту и эксплуатации ВАЗ 2106 - Издательство "Третий Рим" или аналоги.
- Практические руководства издательства "За рулем" - Серия "Ремонт без проблем".
- Техническая документация АвтоВАЗа - Спецификации по тепловым зазорам клапанов и моменту затяжки регулировочных гаек.
- Профильные автомобильные форумы - Обсуждения особенностей регулировки на классических моделях ВАЗ (например, Drive2.ru, ВАЗ 2101-2107 Клуб).
- Видеоинструкции автоблогеров - Визуальные руководства по последовательности операций от опытных механиков.
- Специализированные СТО-пособия - Методички по обслуживанию двигателей классического семейства ВАЗ.