Регулировка клапанов ВАЗ-2109 - пошаговая инструкция и устройство двигателя

Статья обновлена: 18.08.2025

Регулировка клапанов – обязательная процедура для стабильной работы двигателя ВАЗ-2109.

Неправильные тепловые зазоры вызывают стук, снижение мощности и повышенный износ ГРМ.

Статья подробно объяснит устройство механизма газораспределения и пошаговый процесс регулировки клапанов своими руками.

Вы узнаете необходимые параметры, инструменты и ключевые нюансы для точной настройки.

Необходимый инструмент для регулировки клапанов ВАЗ-2109

Правильный подбор инструмента напрямую влияет на точность регулировки и безопасность работ. Отсутствие ключевых приспособлений сделает процесс невозможным или приведет к повреждению деталей двигателя.

Подготовьте все элементы заранее и убедитесь в их исправности. Работы выполняются на остывшем двигателе в хорошо освещенном месте с доступом к клапанному механизму.

Основной набор

Набор рожковых ключей: 10х12, 13х14, 17х19 мм (для гаек клапанной крышки и кронштейнов)
Торцовые головки: 10 мм (с трещоткой и удлинителем для снятия кожуха ремня ГРМ)
Отвертки: крестовая и плоская (для демонтажа кожухов и фиксаторов)
Щуп плоский: набор 0.15-0.50 мм (основной размер для впускных клапанов - 0.20 мм, выпускных - 0.35 мм)
Спецприспособление: Оправка или съемник для демонтажа маслоотражательных колпачков (при необходимости замены)

Дополнительные приспособления

Инструмент	Назначение
Ключ для проворачивания коленвала	Головка на 36 мм с воротком
Плоскогубцы с узкими губками	Фиксация регулировочных шайб
Магнитный держатель	Извлечение шайб из гнезд толкателей
Микрометр 5-6 мм	Точный замер толщины шайб при подборе

Важно: Используйте ветошь для очистки посадочных мест и запретите проворачивание стартером при снятой клапанной крышке. Регулировочные шайбы храните в порядке извлечения.

Техника безопасности при работе с двигателем автомобиля

Работа с двигателем сопряжена с рисками: горячие поверхности, движущиеся механизмы, электрическое напряжение и химические вещества требуют строгого соблюдения мер предосторожности. Игнорирование правил безопасности может привести к тяжелым травмам, повреждению автомобиля или возгоранию.

Перед началом любых манибудь операций с силовым агрегатом, включая регулировку клапанов, необходимо подготовить рабочее место и использовать средства индивидуальной защиты. Убедитесь в отсутствии посторонних лиц рядом с зоной проведения работ.

Ключевые требования безопасности

Остановка и остывание двигателя: Заглушите мотор и дождитесь полного остывания (не менее 30-40 минут). Контакт с горячими деталями ГБЦ или выпускного коллектора вызывает ожоги.
Защита аккумулятора: Снимите отрицательную клемму АКБ для исключения случайного запуска стартера или короткого замыкания.
Использование СИЗ:
- Плотные х/б перчатки для защиты рук от порезов кромками деталей
- Защитные очки при работе с щупом или измерительными инструментами
- Закрытая обувь с нескользящей подошвой
Фиксация автомобиля:
1. Затяните ручной тормоз до упора
2. Установите противооткатные упоры под колеса
3. При работе в подкапотном пространстве запрещено поднимать авто на домкрате без страховочных подставок
Обращение с жидкостями: Избегайте контакта кожи с маслом и антифризом. При попадании - немедленно промойте водой с мылом. Исключите курение и открытый огонь в радиусе 5 м.

Опасный фактор	Меры нейтрализации
Вращающийся коленвал	Снимите провод со катушки зажигания перед проворотом двигателя
Электрические цепи	Изолируйте инструменты с диэлектрическими рукоятками
Пары топлива	Обеспечьте вентиляцию гаража, не используйте лампы накаливания

Устройство механизма газораспределения ВАЗ-2109

Механизм газораспределения (ГРМ) двигателя ВАЗ-2109 обеспечивает своевременную подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры и удаление отработавших газов. Основу конструкции составляет ременной привод распределительного вала от коленчатого вала через зубчатый ремень. Ключевыми элементами являются распределительный вал, установленный в головке блока цилиндров, и клапанный механизм.

Распредвал имеет кулачки, воздействующие на толкатели клапанов через гидрокомпенсаторы или регулировочные шайбы (в зависимости от модификации). Каждый клапан (впускной и выпускной) оснащен пружиной, возвращающей его в закрытое положение после открытия кулачком. Герметичность камеры сгорания обеспечивается тарелками клапанов и седлами.

Основные компоненты и их взаимодействие

Критически важные элементы системы:

Распределительный вал – преобразует вращательное движение в возвратно-поступательное для клапанов через профили кулачков.
Клапаны – тарельчатого типа, разделяются на впускные (большего диаметра) и выпускные (из жаропрочных сплавов).
Толкатели – передают усилие от кулачков распредвала к клапанам. В 8-клапанных двигателях используются механические толкатели с регулировочными шайбами.
Привод ГРМ – включает зубчатый шкив распредвала, шкив коленвала, натяжной ролик и зубчатый ремень.

Фазы газораспределения определяются взаимным расположением меток на шкивах и блоке:

Компонент	Метка синхронизации
Коленчатый вал	Риска на шкиве против отлива на крышке масляного насоса
Распределительный вал	Отверстие на шестерне против прилива на корпусе подшипников

Рабочий цикл происходит в следующем порядке:

Кулачок распредвала набегает на толкатель клапана.
Толкатель передает усилие на стержень клапана, преодолевая сопротивление пружины.
Клапан открывает канал впуска/выпуска.
При сходе кулачка пружина возвращает клапан в седло.

Роль тепловых зазоров в работе клапанов

В процессе работы двигателя, особенно его горячей части (головка блока цилиндров, клапаны), металлические детали значительно нагреваются и расширяются. Материалы, из которых изготовлены детали ГРМ, имеют разные коэффициенты теплового расширения: например, клапаны (сталь) и головка блока цилиндров (алюминиевый сплав на ВАЗ-2109) расширяются по-разному. Стержень клапана удлиняется сильнее, чем окружающие его детали механизма привода.

Если бы не было теплового зазора между кулачком распредвала (или коромыслом) и торцом стержня клапана (либо регулировочной шайбой/винтом), клапан при прогреве двигателя не смог бы полностью закрыться. Его тарелка не плотно прилегала бы к седлу в головке блока, что привело бы к потере компрессии, прогару седла и тарелки клапана, снижению мощности и перегреву двигателя.

Функции теплового зазора

Тепловой зазор выполняет несколько критически важных функций:

Компенсация теплового расширения: Обеспечивает пространство, необходимое для удлинения стержня клапана при нагреве, гарантируя его полное закрытие и герметизацию камеры сгорания.
Правильная работа газораспределения: Поддерживает точное соответствие моментов открытия и закрытия клапанов фазам газораспределения, заданным распредвалом.
Предотвращение ударных нагрузок: Исключает жесткий удар кулачка распредвала по клапанному механизму при холодном пуске, снижая износ.
Стабильность характеристик двигателя: Поддерживает расчетную компрессию, мощность, топливную экономичность и экологические показатели на всех режимах работы.

Величина зазора строго регламентирована заводом-изготовителем для конкретной модели двигателя (например, для ВАЗ-2109 1.5л 8v: впускные ~0.20 мм, выпускные ~0.35 мм). Неправильный зазор – как слишком малый, так и чрезмерно большой – приводит к серьезным неисправностям: стуку клапанов (большой зазор), потере мощности, перегреву и прогару клапанов (малый зазор). Регулярная проверка и регулировка зазора – обязательная процедура технического обслуживания.

Подготовка автомобиля к регулировочным работам

Установите автомобиль на ровную площадку, затяните стояночный тормоз и подложите противооткатные упоры под задние колеса. Откройте капот и зафиксируйте его в поднятом положении. Убедитесь в отсутствии препятствий для доступа к двигателю.

Снимите корпус воздушного фильтра: отсоедините патрубок вентиляции картера, ослабьте хомут воздухозаборника, открутите гайку крепления и демонтируйте узел целиком. Проверьте температуру двигателя – регулировка выполняется только на холодном моторе (20-25°C после 4-5 часов простоя).

Необходимые инструменты и материалы

Инструмент	Назначение
Набор рожковых ключей	Демонтаж элементов
Торцевой ключ на 10 мм	Откручивание гаек клапанной крышки
Щупы 0.15 мм и 0.20 мм	Замер тепловых зазоров
Чистая ветошь	Очистка поверхности
Новая прокладка клапанной крышки	Замена при повреждении

Обеспечьте безопасность:
- Отсоедините минусовую клемму АКБ
- Уберите легковоспламеняющиеся предметы из подкапотного пространства
Подготовьте рабочую зону:
- Очистите клапанную крышку от загрязнений
- Удалите масло вокруг крепежных гаек ветошью

Снятие воздушного фильтра для доступа к клапанной крышке

Отключите минусовую клемму аккумулятора для предотвращения короткого замыкания. Убедитесь, что двигатель полностью остыл – это исключит риск ожогов и деформации деталей.

Перед демонтажем очистите корпус воздушного фильтра от пыли и грязи сжатым воздухом или щеткой. Это предотвратит попадание мусора во впускной тракт при снятии.

Отсоедините шланг вентиляции картера от крышки клапанов, сжав пластиковый фиксатор
Ослабьте хомут крепления воздуховода (ключом на 8 мм) на выходном патрубке фильтра
Снимите пластиковую гофру воздухозаборника с корпуса фильтра
Выкрутите три гайки крепления корпуса (ключом на 10 мм) через резиновые демпферы
Аккуратно приподнимите корпус фильтра вверх, отсоединяя нижний патрубок от дроссельного узла
Извлеките фильтрующий элемент, отложив корпус в сторону

Важно: проверьте состояние резиновых уплотнений на патрубках – при наличии трещин или затвердевания их необходимо заменить. Загерметизируйте отверстие впускного коллектора чистой ветошью.

После снятия откроется прямой доступ к клапанной крышке с четырьмя крепежными гайками. Не допускайте попадания грязи в открытые полости двигателя – используйте защитные заглушки или чистую ветошь.

Демонтаж клапанной крышки двигателя ВАЗ-2109

Перед началом работ убедитесь, что двигатель полностью остыл. Подготовьте чистую ветошь для защиты узлов от загрязнения и емкость для слива возможных потеков масла. Отсоедините минусовую клемму аккумуляторной батареи во избежание короткого замыкания.

Ослабьте хомут крепления патрубка вентиляции картера (сапун), расположенный на клапанной крышке. Аккуратно снимите резиновый патрубок с штуцера крышки, стараясь не повредить его. Отключите разъем датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), если он закреплен на кронштейне крышки.

Порядок откручивания гаек крепления

Равномерно ослабляйте гайки крепления клапанной крышки крест-накрест в 2-3 приема.
Полностью выкрутите все восемь гаек М6 с пружинными шайбами.
Аккуратно снимите металлическую прижимную пластину.

Подденьте крышку монтажной лопаткой в районе свечных колодцев, избегая резких усилий. Снимите крышку вместе с резиновой прокладкой. Немедленно очистите посадочную поверхность на головке блока цилиндров от старого герметика и грязи ветошью, не допуская попадания частиц в масляные каналы.

Элемент	Проверка при демонтаже
Резиновая прокладка	Наличие трещин, затвердевания, деформации
Посадочная плоскость ГБЦ	Отсутствие забоин, коробления, остатков герметика
Резьба шпилек	Чистота, отсутствие повреждений

Уложите снятую крышку на ровную поверхность во избежание деформации.
Закройте открытые участки ГБЦ чистой ветошью для защиты от пыли.
Проверьте состояние вентиляционного лабиринта внутри крышки – при сильном загрязнении требуется промывка.

Определение порядка регулировки цилиндров

Порядок регулировки клапанов напрямую привязан к последовательности работы цилиндров двигателя ВАЗ-2109. Для 8-клапанного силового агрегата установлен стандартный порядок работы: 1-3-4-2. Эта последовательность определяет, за каким цилиндром следует переходить после завершения регулировки предыдущего.

Регулировка выполняется при положении поршня каждого цилиндра в верхней мёртвой точке (ВМТ) такта сжатия. После установки ВМТ для первого цилиндра и регулировки его клапанов, коленчатый вал последовательно поворачивается на 180 градусов для перехода к следующему цилиндру в установленном порядке.

Последовательность действий

Цилиндр 1: Установите ВМТ такта сжатия (метка на шкиве коленвала совпадает с треугольным вырезом на крышке ГРМ). Отрегулируйте клапана.
Цилиндр 3: Поверните коленвал на 180° (метка сместится вниз). Отрегулируйте клапана.
Цилиндр 4: Поверните коленвал ещё на 180° (метка вновь совпадёт с вырезом). Отрегулируйте клапана.
Цилиндр 2: Поверните коленвал на 180° (метка внизу). Отрегулируйте клапана.

Установка поршня первого цилиндра в ВМТ

Снимите пластиковую крышку ремня ГРМ для доступа к шкиву коленчатого вала и маховику. Проверните коленвал за болт крепления шкива специальным ключом или монтировкой (только по часовой стрелке!), наблюдая за движением клапанов первого цилиндра.

Продолжайте вращение до совмещения метки на зубчатом шкиве распредвала с отлитой отместкой на задней крышке ремня ГРМ. Одновременно проверьте положение длинной риски на маховике – она должна точно совпасть с треугольной выштамповкой на краю картера сцепления при просмотре через смотровое окно.

Контроль правильности установки

Критически важно: оба указателя (на распредвале и маховике) обязаны совпадать одновременно. Если метки расходятся:

Проверните коленвал на 2 полных оборота (720°)
Повторно совместите риски при подходе к ВМТ
Убедитесь, что клапаны 1-го цилиндра полностью закрыты (коромысла свободно качаются)

При точном совпадении меток поршень первого цилиндра находится в ВМТ такта сжатия, что подтверждается характерным усилием при проворачивании. Фиксируйте коленвал от проворота, установив 4-ю передачу и затянув ручной тормоз.

Метка распредвала	Штифт шкива напротив отлива на кожухе
Метка маховика	Длинная риска против треугольника у окна
Признак ВМТ сжатия	Оба впускных и выпускных клапана закрыты

Не приступайте к регулировке клапанов до подтверждения всех контрольных точек – ошибка приведет к некорректным зазорам и повреждению двигателя!

Проверка меток на шкиве коленвала и распредвала

Совпадение меток коленчатого и распределительного валов критически важно для корректной фазировки газораспределения. Неправильное положение приведет к нарушению циклов впуска/выпуска, падению мощности и риску удара клапанов о поршни.

Метка на шкиве коленвала выполнена в виде длинной риски или точки на зубчатом венце. Она должна быть строго совмещена с треугольным выступом-указателем на крышке масляного насоса. На шестерне распредвала имеется точка или высечка на торцевой части, которая обязана совпадать с приливом-отметкой на корпусе подшипников.

Порядок контроля меток

Поворачивайте коленвал за болт крепления шкива по часовой стрелке спецключом или трещоткой.
Следите за движением метки на шкиве коленвала, совместив её с указателем крышки маслонасоса.
Проверьте положение шестерни распредвала: метка должна находиться строго напротив выступа на корпусе подшипников.
При несовпадении повторите проворот коленвала на 360° (один полный оборот) до повторного совмещения.

Элемент	Вид метки	База для совмещения
Шкив коленвала	Риска/точка на зубчатом венце	Треугольный выступ на крышке масляного насоса
Шестерня распредвала	Точечная высечка на торце	Прямоугольный прилив на корпусе подшипников

Важно: При правильном совпадении меток поршень 1-го цилиндра находится в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия. Любое отклонение требует немедленной коррекции положения валов перед регулировкой клапанов.

Контроль текущих зазоров в клапанном механизме

Перед началом регулировки клапанов на ВАЗ-2109 необходимо проверить текущие тепловые зазоры между рычагами и кулачками распредвала. Для этого двигатель должен быть холодным (температура 15-20°C), так как при нагреве металл расширяется, и зазоры уменьшаются.

Проворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива до совмещения метки на шкиве с приливом на крышке ГРМ. Это соответствует положению поршня 4-го цилиндра в ВМТ такта сжатия – в данной позиции регулируются клапана 6 и 8 (считая от шкива распредвала).

Порядок измерения зазоров

Для проверки используйте набор щупов:

Вставьте щуп требуемой толщины между тыльной стороной кулачка распредвала и регулировочной пяткой рычага.
Оптимальный зазор для впускных клапанов: 0.20 мм, для выпускных: 0.35 мм.
Щуп должен входить с легким сопротивлением – если он не проходит или болтается, зазор требует коррекции.

Порядок регулировки клапанов по цилиндрам:

Положение меток	Регулируемые клапана	Номера цилиндров
Метка шкива + метка на крышке ГРМ	6 и 8	4 цилиндр в ВМТ
Поворот на 180°	4 и 7	2 цилиндр в ВМТ
Поворот на 180°	1 и 3	1 цилиндр в ВМТ
Поворот на 180°	2 и 5	3 цилиндр в ВМТ

Важно: После регулировки каждого клапана проворачивайте коленвал на 180°, контролируя положение по меткам. Избегайте перетяжки гаек – это приводит к неплотному закрытию клапанов и прогару седел.

Подбор щупа нужной толщины для измерений

Для регулировки клапанов на ВАЗ-2109 требуется набор плоских щупов с точной калибровкой толщины. Стандартные зазоры составляют 0.20 мм для впускных клапанов и 0.35 мм для выпускных клапанов при холодном двигателе. Используйте щупы с маркировкой, соответствующей этим значениям.

Подбирайте пластину, которая входит в зазор между кулачком распредвала и толкателем клапана с лёгким ощущением сопротивления. Щуп не должен проскальзывать свободно или требовать чрезмерного усилия для протягивания. Если выбранная толщина проходит слишком легко – зазор увеличен, если не входит вовсе – уменьшен.

Правила работы с щупом

Очистите поверхности толкателя и кулачка от грязи перед измерением.
Проворачивайте коленвал до положения, когда измеряемый кулачок направлен вверх («рабочей» частью от толкателя).
Вставляйте щуп строго параллельно оси вала, без перекосов.

Тип клапана	Номинальный зазор (мм)	Требуемый щуп
Впускной	0.20	Пластина 0.20 мм
Выпускной	0.35	Пластина 0.35 мм

Проверяйте каждый клапан отдельно, фиксируя результаты. При отклонениях от нормы выполняйте регулировку путём вращения регулировочных болтов коромысел с последующим контролем тем же щупом.

Правила использования щупа при проверке зазора

Щуп должен соответствовать номинальному зазору клапана (для впускных 0.15-0.25 мм, выпускных 0.30-0.35 мм на холодном двигателе). Набор щупов с разной толщиной обязателен для точного подбора.

Проверяйте зазор только при полностью остывшем двигателе (20-25°C) и установленном поршне цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия. Коленвал проворачивайте за болт крепления шкива ключом на 36 мм.

Ключевые требования к работе

Чистота поверхностей – удалите масло и грязь с кулачка распредвала и толкателя перед замером
Правильное положение щупа – вводите пластину между тыльной стороной кулачка и регулировочной шайбой толкателя
Верная оценка усилия – щуп должен входить с легким защемлением (ощутимое сопротивление при вытягивании)

При проверке избегайте:

Перекоса щупа в зоне контакта
Применения силы для вдавливания пластины
Использования погнутых или поврежденных щупов

Типичная ошибка	Последствие
Замер на теплом двигателе	Ложное увеличение зазора из-за расширения металла
Неправильный подбор толщины щупа	Недопуск или превышение допустимого зазора

Проверяйте каждый клапан минимум дважды – при первом замере фиксируйте результат, при повторном убедитесь в отсутствии ошибки позиционирования щупа или вала.

Ослабление контргайки регулировочного болта

Контргайка фиксирует положение регулировочного болта после установки требуемого теплового зазора клапана. Для корректировки зазора необходимо предварительно ослабить контргайку, обеспечивая свободное вращение болта. Важно сохранять текущее положение болта во время этой операции, чтобы избежать случайного изменения выставленного зазора.

Используйте два рожковых ключа соответствующих размеров: один для удержания регулировочного болта, второй – для ослабления контргайки. На двигателях ВАЗ-2109 стандартно применяются ключи на 13 мм (контргайка) и 17 мм (регулировочный болт). Убедитесь в отсутствии загрязнений в резьбовой зоне перед началом работ.

Пошаговая процедура ослабления

Наклейте ключ на 17 мм на головку регулировочного болта, плотно зафиксировав его положение.
Установите ключ на 13 мм на контргайку, соблюдая прямой угол между инструментами.
Удерживая ключ на болте неподвижно, поверните ключ на контргайке против часовой стрелки на ½-1 оборот.
Проконтролируйте лёгкость вращения болта: он должен перемещаться без усилий, но сохранять заданную позицию.

При закисании резьбы обработайте соединение проникающей смазкой (WD-40, «жидкий ключ») и повторите попытку после 5-10 минут выдержки. Избегайте полного выкручивания контргайки – это приведёт к потере ориентации болта и необходимости повторной регулировки.

Корректировка положения регулировочного винта

Проворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке специальным ключом до момента совмещения метки на шкиве с приливом на крышке ремня ГРМ. Убедитесь, что оба клапана выбранного цилиндра полностью закрыты (кулачки распредвала обращены наружу от толкателей). Фиксируйте коленвал стопорным приспособлением или оставьте ключ в положении, исключающем проворачивание.

Ослабьте контргайку регулировочного винта на 13 мм гаечным ключом. Удерживайте отверткой шлиц винта для предотвращения смещения. Вставьте щуп требуемой толщины (0.15 мм для впускных, 0.20 мм для выпускных клапанов) между кулачком распредвала и толкателем выбранного клапана.

Последовательность регулировки

Поворачивайте регулировочный винт отверткой по часовой стрелке до плотного прилегания щупа
Затягивайте контргайку моментом 16-20 Н·м с одновременной фиксацией винта
Проверьте зазор повторно: щуп должен проходить с легким сопротивлением
При отклонении ослабьте контргайку и скорректируйте положение винта

Тип клапана	Номинальный зазор	Ключ контргайки
Впускной	0.15±0.05 мм	13 мм
Выпускной	0.20±0.05 мм	13 мм

Повторите процедуру для остальных клапанов согласно порядку работы цилиндров (1-3-4-2). После регулировки обязательно прокрутите коленвал на два полных оборота и перепроверьте зазоры первого цилиндра – тепловое расширение может изменить настройки.

При обнаружении стабильного отклонения зазоров от нормы после повторной регулировки диагностируйте износ деталей ГРМ: кулачков распредвала, толкателей или торцев клапанов. Используйте только калиброванные щупы – на глазомерную регулировку не полагайтесь.

Фиксация зазора впускного клапана первого цилиндра

Проверьте зазор между кулачком распределительного вала и регулировочной шайбой клапана, используя набор щупов. Номинальный зазор для впускного клапана ВАЗ-2109 составляет 0.20 мм. Щуп должен входить с легким ощущением сопротивления, но без заклинивания.

Если зазор не соответствует норме, потребуется замена регулировочной шайбы. Для этого поверните коленчатый вал до положения, когда кулачок распредвала смотрит строго вверх от толкателя. Вал проворачивается за болт крепления шкива по часовой стрелке на 40-60° после полного закрытия клапана.

Порядок замены регулировочной шайбы

Специальным приспособлением утопите толкатель клапана, освобождая доступ к шайбе.
Фиксируйте толкатель в нижнем положении, вставив стопорный штифт через отверстие в корпусе.
Извлеките старую шайбу пинцетом или магнитом, запомните её толщину (маркировка нанесена на поверхность).
Подберите новую шайбу по формуле:

Толщина новой шайбы (мм) = Толщина старой шайбы + (Измеренный зазор - 0.20)
Установите подобранную шайбу в гнездо толкателя меткой вниз.
Извлеките стопорный штифт, отпустив толкатель.
Повторно проверьте зазор для подтверждения правильности регулировки.

Важно: Все операции выполняются при снятой клапанной крышке и ослабленном ремне ГРМ. Не допускайте попадания грязи в зону работ. После регулировки первого цилиндра последовательно переходите к остальным клапанам согласно порядку работы цилиндров (1-3-4-2).

Фиксация зазора выпускного клапана первого цилиндра

Убедитесь, что первый цилиндр установлен в верхнюю мёртвую точку (ВМТ) такта сжатия – метка на шкиве коленвала совпадает с треугольным выступом на крышке масляного насоса, а кулачки распределительного вала для 1-го цилиндра направлены вверх. Проверьте текущий зазор между регулировочным винтом коромысла и торцом стержня выпускного клапана, вставив щуп требуемой толщины (0,35 мм для выпускных клапанов).

Ослабьте контргайку регулировочного винта коромысла на 13 мм ключом, удерживая винт от проворачивания вторым ключом на 10 мм. Вращайте регулировочный винт до момента плотного прилегания щупа с лёгким сопротивлением при его перемещении. Фиксируйте положение винта ключом и затяните контргайку моментом 19–30 Н∙м, избегая смещения регулировочного элемента.

Проверка корректности регулировки

Повторно измерьте зазор после затяжки контргайки – возможны отклонения из-за смещения винта. Если щуп проходит свободно или с чрезмерным усилием, ослабьте гайку и выполните корректировку. Правильно отрегулированный зазор обеспечивает:

Чёткий контакт щупа по всей ширине коромысла
Лёгкое перемещение щупа с ощутимым сопротивлением
Отсутствие люфта при покачивании щупа

Параметр	Значение
Номинальный зазор выпускного клапана	0,35 мм
Момент затяжки контргайки	19–30 Н∙м
Допустимое отклонение	±0,05 мм

Последовательность регулировки клапанов третьего цилиндра

Регулировка клапанов третьего цилиндра выполняется в два этапа при разных положениях коленчатого вала. Требуется установка поршней в ВМТ такта сжатия для конкретных цилиндров с точным совмещением меток ГРМ.

Для работ необходим набор щупов, ключ на 17 мм (для регулировочного болта) и ключ на 13 мм (для контргайки). Двигатель должен быть холодным (температура 15-20°C), а ремень ГРМ снят для свободного вращения валов.

Пошаговая процедура

Установка ВМТ первого цилиндра:
- Проверните коленвал до совпадения метки на шкиве с приливом на крышке масляного насоса
- Убедитесь, что метка на шестерне распредвала совпадает с краем постели подшипников
Регулировка впускного клапана (№3):
- Проверьте зазор щупом 0.15 мм между кулачком распредвала и регулировочным болтом коромысла
- При отклонении ослабьте контргайку, установите щуп, затяните контргайку с моментом 16-20 Н·м
- Перепроверьте зазор после фиксации
Установка ВМТ четвертого цилиндра:
- Поверните коленвал на 360° (полный оборот) до повторного совпадения меток
- Убедитесь, что кулачки 4-го цилиндра направлены вверх ("домиком")
Регулировка выпускного клапана (№3):
- Проверьте зазор щупом 0.20 мм между кулачком и регулировочным болтом
- Отрегулируйте аналогично впускному клапану при отклонениях
- Проверьте плавность вращения коромысла после затяжки

Этап	Клапан	Зазор (мм)	Положение ВМТ
1-2	Впускной	0.15	1-го цилиндра
3-4	Выпускной	0.20	4-го цилиндра

Регулировка клапанов четвертого цилиндра

Установите поршень четвертого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Для этого совместите метку на шкиве коленчатого вала с длинной риской (меткой "0") на крышке привода ГРМ. При этом метка на распределительном шкиве должна совпасть с выступом на корпусе подшипников распредвала, а кулачки обоих клапанов четвертого цилиндра должны быть направлены "вверх" от толкателей ("на развал").

Проверьте зазоры между регулировочными винтами коромысел и торцами стержней клапанов четвертого цилиндра. Для впускного клапана номинальный зазор составляет 0,20 мм, для выпускного – 0,35 мм (на холодном двигателе). Используйте набор щупов для измерения.

Процесс регулировки

Ослабьте контргайку регулировочного винта коромысла того клапана, зазор которого требует коррекции. Вставьте щуп требуемой толщины между торцом стержня клапана и регулировочным винтом. Проворачивайте винт отверткой до получения легкого, но ощутимого сопротивления при перемещении щупа.

Удерживая регулировочный винт отверткой от проворачивания, затяните контргайку моментом 18-22 Н·м.
Проверьте зазор повторно после затяжки контргайки – он не должен измениться. Если зазор ушел, повторите процедуру ослабления и регулировки.
Проведите регулировку для второго клапана четвертого цилиндра по той же методике.

После завершения регулировки обоих клапанов четвертого цилиндра, проверьте правильность установки ВМТ по меткам. Прокрутите коленвал на два оборота (720°) и повторно совместите метки. Убедитесь, что зазоры остались в норме и метки точно совпадают. Только после этого приступайте к регулировке клапанов других цилиндров согласно порядку работы (1-3-4-2).

Этапы регулировки клапанов второго цилиндра

Установите поршень второго цилиндра в ВМТ такта сжатия. Для этого поверните коленвал на 180° от положения ВМТ первого цилиндра, совместив метку на шкиве с длинной риской на крышке масляного насоса.

Проверьте зазоры клапанов №3 (впускной) и №4 (выпускной) с помощью щупа. Номинальные значения: впускной 0.15 мм, выпускной 0.35 мм.

Порядок регулировки

Ослабьте контргайку регулировочного винта на коромысле требуемого клапана
Вставьте щуп соответствующей толщины между кулачком распредвала и регулировочным винтом
Вращайте регулировочный винт до появления легкого сопротивления при движении щупа
Зафиксируйте винт отверткой, затяните контргайку моментом 20-25 Н·м
Повторно проверьте зазор. При отклонении повторите регулировку

Проверьте легкость вращения распредвала после затяжки контргаек. Убедитесь в отсутствии заеданий и плавном ходе всех элементов ГРМ.

Техника затяжки контргаек без сдвига регулировочного винта

После выставления требуемого теплового зазора между кулачком распредвала и рычагом клапана с помощью регулировочного винта, критически важно зафиксировать это положение контргайкой. Смещение винта во время затяжки даже на долю миллиметра приведёт к некорректному зазору и нарушит работу клапанного механизма.

Основная сложность заключается в том, что усилие при затяжке контргайки стремится провернуть регулировочный винт вместе с гайкой, изменяя выставленный зазор. Для предотвращения этого применяются специальные приёмы фиксации винта во время закручивания контргайки.

Последовательность действий при затяжке

Надежно зафиксируйте регулировочный винт от проворачивания. Для этого:

Вставьте узкую плоскую отвёртку в шлиц головки регулировочного винта. Удерживайте её левой рукой, плотно прижимая жалом к стенкам шлица, создавая сопротивление вращению.
Возьмите рожковый ключ на 13 мм (или накидной с тонкими стенками) в правую руку. Наденьте его на контргайку.
Приложите умеренное усилие ключом для затяжки контргайки. Действуйте короткими, плавными рывками (примерно 1/6-1/8 оборота за раз), постоянно контролируя, чтобы отвёртка надежно удерживала винт. Основное усилие должно приходиться на ключ, а отвёртка лишь предотвращает проворот винта.
После затяжки обязательно перепроверьте зазор щупом. Если он изменился, ослабьте контргайку, скорректируйте положение винта и повторите процедуру затяжки.

Ключевые моменты для успешной затяжки:

Качество инструмента: Отвёртка должна плотно входить в шлиц винта без люфта, ключ – не срывать грани гайки.
Координация: Синхронное действие обеими руками – удержание отвёртки и вращение ключа.
Умеренное усилие: Контргайку необходимо затянуть достаточно сильно, чтобы исключить самопроизвольное откручивание, но без перетяжки, которая может повредить резьбу или деформировать толкатель/коромысло.
Обязательная перепроверка зазора: После затяжки каждой контргайки зазор всегда перемеряется щупом.

Двойная проверка зазоров после регулировки

После завершения первичной настройки клапанных зазоров обязательно выполните повторную проверку всех элементов. Коленчатый вал необходимо провернуть на два полных оборота (720°), соблюдая стандартное направление вращения – по часовой стрелке. Это обеспечит корректное положение кулачков распредвала относительно толкателей каждого клапана.

Последовательно измерьте тепловые зазоры на всех 8 клапанах по ранее описанной методике, используя щуп требуемой толщины. Особое внимание уделите клапанам, зазоры которых изначально выходили за допустимые пределы – велика вероятность ошибки при первой регулировке. Не пропускайте ни один клапан, даже если показания при первичной настройке были идеальными.

Критерии корректной проверки

Допустимое отклонение: ±0.02 мм от номинала (0.15 мм для впускных, 0.35 мм для выпускных)
Требуемое усилие: щуп должен входить с ощутимым сопротивлением, но без заклинивания
Обязательное условие: двигатель – холодный (20-25°C)

Тип клапана	Номинальный зазор	Критичное отклонение
Впускной (1,2,4,5)	0.15 мм	>0.20 мм или <0.10 мм
Выпускной (3,6,7,8)	0.35 мм	>0.40 мм или <0.30 мм

При обнаружении отклонений – отрегулируйте проблемный клапан повторно
Проверните коленвал ещё на 2 оборота и произведите финальный замер
Допустима только однократная коррекция после первичной регулировки

Особенности контроля тепловых зазоров на холодном двигателе

Контроль тепловых зазоров на полностью остывшем двигателе является обязательным условием точности регулировки. При температуре силового агрегата 15-20°C достигается стабильность геометрических параметров деталей ГРМ, так как металлические компоненты (клапаны, толкатели, распредвал) возвращаются в исходное состояние без теплового расширения. Любое отклонение от этого температурного диапазона приводит к погрешностям измерения из-за неравномерного сжатия материалов.

Перед началом работ убедитесь в отсутствии остаточного давления в цилиндрах – коленчатый вал должен свободно проворачиваться за храповик. Используйте только калиброванные щупы с прямыми кромками, так как измерительные пластины с заусенцами или вогнутостью исказят результаты. Каждый зазор проверяйте с усилием 2-3 Н, что соответствует легкому прижиму щупа без деформации.

Критичные аспекты процедуры

При замерах соблюдайте последовательность цилиндров, соответствующую порядку работы (1-3-4-2), фиксируя положение распредвала метками на шкиве. Для доступа к регулировочным шайбам потребуется:

Специальный съемник толкателей
Магнитный держатель для извлечения шайб
Микрометр для определения толщины новых элементов

Тип клапана	Номинальный зазор	Допустимое отклонение
Впускной	0.20 мм	±0.05 мм
Выпускной	0.35 мм	±0.05 мм

Важно: после замены шайб повторно проверьте все зазоры, так как смещение соседних элементов может изменить показания. Избегайте приложения излишнего усилия при проворачивании распредвала – используйте только ручной инструмент без рычагов. Несоответствие зазоров нормативам приводит к характерным неисправностям:

Уменьшенный зазор: стук клапанов на прогретом моторе, падение компрессии
Увеличенный зазор: металлический цокот на холодную, ускоренный износ кулачков распредвала

Установка клапанной крышки на место

Перед установкой крышки тщательно очистите поверхности прилегания как на самой крышке, так и на головке блока цилиндров (ГБЦ). Убедитесь, что старая прокладка удалена полностью, а посадочный паз на крышке и поверхность ГБЦ чистые, сухие и не имеют забоин, заусенцев или остатков старой прокладки.

Проверьте состояние новой резиновой прокладки клапанной крышки. Она должна быть эластичной, без трещин, надрывов и следов постоянной деформации. Аккуратно уложите прокладку в специальный паз по периметру клапанной крышки, убедившись, что она легла ровно по всей длине и нигде не перекручена.

Аккуратно установите клапанную крышку с новой прокладкой на место над клапанным механизмом. Совместите монтажные отверстия крышки со шпильками на головке блока цилиндров. Следите, чтобы прокладка не сместилась и не выпала из паза в процессе установки.

Наденьте шайбы (если они были сняты) и наживите гайки крепления клапанной крышки на все шпильки от руки. Затягивайте гайки строго по диагональной схеме в несколько проходов:

Первый проход: затяните все гайки моментом около 2 Н·м (очень слабо, только для прижатия крышки).
Второй проход: доведите момент затяжки до 4 Н·м.
Финальный проход: затяните гайки окончательным моментом 5-6 Н·м.

Используйте динамометрический ключ! Перетяжка гаек деформирует крышку и выдавит прокладку, гарантированно приведя к течи масла.

После затяжки всех гаек визуально убедитесь, что крышка легла ровно, без перекосов, а прокладка равномерно выступает по всему периметру. Подсоедините шланги вентиляции картера и шланг сапуна (если он отсоединялся) к соответствующим штуцерам на клапанной крышке, затянув их хомуты.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Внимательно осмотрите периметр клапанной крышки на предмет появления подтеков масла. При обнаружении течи немедленно заглушите двигатель, определите причину (чаще всего неравномерная затяжка или дефект прокладки) и устраните ее.

Монтаж прокладки клапанной крышки и герметизация

Тщательно очистите посадочную поверхность на головке блока цилиндров от остатков старой прокладки, масла и грязи. Обезжирьте металл растворителем или бензином. Убедитесь, что паз для прокладки на самой клапанной крышке полностью чист, сух и не имеет забоин или деформаций.

Аккуратно установите новую резиновую прокладку в паз крышки, равномерно утопив ее по всему периметру. В местах прилегания полуколец распредвала (в углах задней части ГБЦ) нанесите тонкий слой термостойкого герметика (например, ABRO GP-330 или Loctite 574). Излишки герметика сразу удалите ветошью – попадание в масляные каналы недопустимо.

Порядок монтажа и затяжки

Установите крышку на головку блока, совместив монтажные отверстия со шпильками.
Наденьте штатные металлические шайбы и гайки крепления.
Затягивайте гайки крест-накрест в 2 этапа:
- Предварительная затяжка моментом 2-4 Н·м
- Окончательная затяжка моментом 7-10 Н·м
После запуска двигателя и прогрева до рабочей температуры обязательно проверьте равномерность затяжки.

Ключевые моменты	Требования
Повторное использование прокладки	Запрещено
Герметик на стыках полуколец	Обязателен
Перетяжка гаек	Приводит к деформации крышки
Выступы прокладки из паза	Недопустимы

Обратная сборка узлов двигателя после регулировки

После завершения регулировки зазоров клапанов, установите корпус подшипников распределительного вала (постель) на головку блока цилиндров. Предварительно убедитесь в чистоте посадочных поверхностей и правильной укладке новой герметичной прокладки. Монтаж выполняйте строго по меткам совпадения на корпусе и ГБЦ, чтобы избежать перекоса.

Затяните болты крепления корпуса подшипников в последовательности, указанной в руководстве по ремонту (обычно от центра к краям). Применяйте динамометрический ключ, соблюдая момент затяжки (для ВАЗ-2109 – 21,6 Н·м). После затяжки проверьте свободное вращение распредвала рукой – вал должен проворачиваться без заеданий и заметного сопротивления.

Ключевые этапы окончательной сборки

Установка распредвала: Смажьте кулачки и опорные шейки распредвала моторным маслом. Аккуратно вставьте вал в корпус подшипников, контролируя положение установочной втулки.
Монтаж шкива распредвала: Совместите метку на шкиве с отливом на корпусе подшипников (положение ВМТ 1-го цилиндра). Зафиксируйте шкив болтом с моментом 62,8–87,4 Н·м.
Натяжение ремня ГРМ:
- Установите ремень на шестерни коленвала и распредвала согласно меткам.
- Ослабьте болт натяжного ролика, оттяните ролик монтажной лопаткой до появления легкого сопротивления.
- Затяните болт ролика с моментом 38–50 Н·м, проверьте прогиб ремня (10–15 мм при усилии 10 кгс).

Узел	Момент затяжки (Н·м)	Критически важное действие
Корпус подшипников распредвала	21,6	Затяжка крест-накрест
Шкив распредвала	62,8–87,4	Совмещение меток ВМТ
Болт натяжного ролика ГРМ	38–50	Контроль прогиба ремня

Перед запуском двигателя проверните коленчатый вал за болт крепления шкива на 2 полных оборота. Убедитесь, что метки на шкивах распредвала и коленвала точно совпадают с установочными рисками – это гарантирует отсутствие встречи клапанов с поршнями. Только после этого устанавливайте крышку ГБЦ, патрубки и кожух ремня ГРМ.

Проверка работы двигателя на холостых оборотах

После завершения регулировки клапанов запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (80–90°C). Убедитесь, что все потребители энергии (фары, печка, кондиционер) выключены, а коробка передач находится в нейтральном положении. Двигатель должен работать устойчиво без посторонних шумов, стуков или вибраций.

Проверьте показания тахометра: обороты холостого хода должны соответствовать значениям, указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля (обычно 750–850 об/мин для ВАЗ-2109 с карбюратором). Отклонение более чем на 50 об/мин требует корректировки системы холостого хода карбюратора или диагностики датчиков (для инжекторных модификаций).

Критерии правильной работы

Стабильность оборотов: Стрелка тахометра не должна "плавать" или дергаться
Отсутствие провалов: Двигатель не должен глохнуть при резком нажатии/сбросе педали газа
Равномерность звука: Выпускная система издает ровный "шелестящий" звук без хлопков
Цвет выхлопа: Допускается легкий прозрачный пар (зимой) или отсутствие видимого выхлопа

При обнаружении несоответствий (плавающие обороты, тряска двигателя, черный/сизый выхлоп) заглушите мотор и повторите проверку тепловых зазоров клапанов. Убедитесь в правильности установки ремня ГРМ и отсутствии подсоса воздуха во впускном тракте.

Диагностика посторонних шумов после регулировки

Появление посторонних звуков после регулировки клапанов на ВАЗ-2109 указывает на возможные ошибки в процессе работы или скрытые неисправности. Шумы требуют немедленной диагностики, так как эксплуатация двигателя с некорректными зазорами ускоряет износ деталей и может привести к серьезным поломкам.

Типичные источники шумов включают неправильно отрегулированные зазоры, изношенные компоненты ГРМ или ошибки сборки. Для точного определения причины необходимо последовательно проверить ключевые узлы двигателя, обращая внимание на характер звука: металлический стук, щелчки или приглушенный гул имеют разное происхождение.

Методы выявления причин шумов

Используйте медицинский стетоскоп или металлический прут для локализации источника звука. Приложите инструмент к зоне клапанной крышки, опорам распредвала и корпусу помпы, сравнивая интенсивность шума в разных точках.

Проверка тепловых зазоров
- Повторно измерьте щупом все зазоры на холодном двигателе (20°C)
- Сравните фактические значения с нормой: впуск 0.20 мм, выпуск 0.35 мм
Контроль смежных компонентов
- Осмотрите толкатели на предмет задиров и свободного вращения
- Проверьте износ кулачков распредвала: глубина выработки не должна превышать 0.05 мм
- Убедитесь в правильной установке ремня ГРМ (натяжение, совпадение меток)

Тип шума	Вероятная причина	Способ проверки
Ритмичный стук на холостых	Уменьшенный зазор	Замер щупом + проверка прогретого двигателя
Глухой стук под нагрузкой	Увеличенный зазор	Прослушивание при 2500-3000 об/мин
Постоянный свист	Ослабление ремня ГРМ	Визуальный осмотр прогиба ремня

Важно: Если зазоры соответствуют норме, но шум сохраняется, проверьте гидрокомпенсаторы (при наличии) или подшипники помпы. Посторонние звуки могут также вызывать изношенные ролики натяжителя ремня ГРМ – прислушайтесь к зоне их установки при кратковременном повышении оборотов.

Тип двигателя	Номинальный зазор (холодный)	Максимальное отклонение
ВАЗ-21083 (1.5 л)	0.20 мм (впуск/выпуск)	±0.05 мм
ВАЗ-21093 (1.3 л)	0.15 мм (впуск), 0.20 мм (выпуск)	±0.05 мм

Распространенные ошибки при самостоятельной регулировке

Несоблюдение последовательности регулировки клапанов – одна из критичных ошибок. Двигатель ВАЗ-2109 требует строгого порядка действий: цилиндры регулируются попарно (1-3, 4-2) при положении коленвала, соответствующем ВМТ конкретного цилиндра. Игнорирование этого правила приводит к некорректным зазорам на части клапанов.

Неправильный выбор момента для регулировки – вторая частая проблема. Двигатель должен быть полностью холодным (температура 15-20°C), иначе тепловое расширение деталей искажает реальный зазор. Попытки регулировать на теплом моторе гарантированно дают ошибку в 0.05-0.1 мм, что критично для нормальной работы.

Типичные технические промахи

Неточный замер щупом: Щуп должен входить в зазор с легким сопротивлением ("прихватом"). Если он проходит свободно – зазор велик, если не входит с усилием – мал. Часто используют неправильные щупы (слишком тонкие или погнутые).
Ошибки при фиксации регулировочного болта: Ослабление контргайки без удержания болта отверткой смещает установленный зазор. Затяжка контргайки с избыточным усилием также меняет положение болта.
Игнорирование износа рокера и кулачка распредвала: Выработка на пятне контакта рокера создает "ложный" зазор. Регулировка без учета этого фактора приводит к уменьшению реального зазора.

Пренебрежение проверкой после регулировки: Обязателен повторный замер всех зазоров после затяжки контргаек и проворачивания коленвала на 2 оборота. Часть зазоров "уходит" при фиксации.
Неправильная установка крышки ГРМ: Перекос или слабая затяжка болтов вызывают течь масла. Избыточное усилие повреждает прокладку или корпус.

Ошибка	Последствие	Как избежать
Регулировка "на горячую"	Слишком малый зазор после остывания → прогар клапана	Дожидаться полного охлаждения двигателя (6+ часов)
Смещение болта при затяжке	Отклонение от заданного зазора → стук или перегрев	Фиксировать болт отверткой при закручивании контргайки
Использование неверного щупа	Неправильный замер → нарушение теплового режима клапана	Применять калиброванный щуп 0.15 мм (впуск) и 0.20 мм (выпуск)

Список источников

Регулировка клапанов двигателя ВАЗ-2109 – ответственная процедура, требующая точных данных. Использование проверенных источников информации гарантирует правильность выполнения работ и долговечность двигателя.

Ниже представлен список источников, которые были использованы при подготовке материала по регулировке клапанов на ВАЗ-2109.

Источники информации:

Официальное руководство по ремонту и эксплуатации ВАЗ-2109 (издательство "За рулем")
Техническая документация завода-изготовителя АвтоВАЗ (нормативы зазоров, спецификации)
Специализированные пособия по устройству карбюраторных двигателей семейства ВАЗ-2108-21099
Статьи из профильных автомобильных журналов ("Авторевю", "За рулем")
Методические рекомендации учебных центров автомехаников (ГОСТы, стандарты регулировочных работ)
Экспертные публикации на автомобильных форумах (ВАЗ-клубы, Drive2.ru)
Видеоинструкции сертифицированных автомастеров по ТО ВАЗ-классики