Регулировка ручного тормоза Лада Гранта - пошаговая инструкция

Статья обновлена: 18.08.2025

Исправный стояночный тормоз – критически важный элемент безопасности, обеспечивающий неподвижность автомобиля на уклонах и соответствующий требованиям ПДД.

Со временем трос ручника растягивается, а колодки изнашиваются, что приводит к снижению эффективности торможения и необходимости регулировки механизма.

Процедура выполняется самостоятельно при наличии базовых навыков и инструментов, однако требует строгого соблюдения последовательности действий и мер предосторожности.

Безопасная установка автомобиля перед началом работ

Обеспечьте абсолютную неподвижность автомобиля перед регулировкой стояночного тормоза. Любое случайное движение создает прямой риск травмирования или повреждения транспортного средства.

Выберите ровную твердую поверхность без уклонов (асфальт, бетон). Избегайте грунтовых, песчаных или скользких покрытий, где возможно проскальзывание колес или смещение опор.

Последовательность действий

1. Полностью заглушите двигатель и включите первую передачу (для МКПП) или режим «P» (Parking) (для АКПП).
2. Нажмите педаль основного тормоза и убедитесь в срабатывании тормозной системы.
3. Поднимите рычаг стояночного тормоза только на 1-2 щелчка для легкой фиксации.
4. Поочередно установите противооткатные упоры:
   • За передними колесами – при подъеме передней части авто
   • За задними колесами – при работе с задней осью
5. При использовании домкрата дополнительно зафиксируйте автомобиль:

   Тип подъема	Требуемые страховочные опоры
   Подъем всей задней оси	2 опоры под балку заднего моста
   Подъем одного колеса	1 опора под точку поддомкрачивания + упоры под остальными колесами

6. Перед началом работ проверьте устойчивость: попробуйте раскачать кузов руками в продольном направлении.

Определение признаков ослабленного троса ручника

Основной симптом неисправности – недостаточная фиксация задних колёс даже при максимальном подъёме рычага стояночного тормоза. Автомобиль продолжает движение на подъёме или сползает при парковке под уклоном. Требуется проверка работоспособности системы при первых проявлениях проблемы.

Дополнительным индикатором служит увеличенный ход рычага. Норма для Лада Гранта – 4-6 щелчков храпового механизма до полной блокировки колёс. Превышение этого диапазона (более 8 щелчков) прямо указывает на ослабление натяжения троса или износ фрикционных накладок.

Ключевые признаки для диагностики

• Проверка на уклоне: Затяните ручник до упора, заглушите двигатель и включите нейтральную передачу. Автомобиль скатывается при уклоне от 15%.
• Тест на усилие: При поднятом рычаге попробуйте вручную прокрутить заднее колесо. Допускается лёгкое сопротивление, но не свободное вращение.
• Визуальный осмотр: Проверьте целостность защитных чехлов тросов под днищем. Трещины или коррозия приводят к заклиниванию.
• Люфт рычага: Качание ручника в горизонтальной плоскости более 5-10 мм свидетельствует о износе креплений или самого троса.

Параметр	Норма	Неисправность
Ход рычага	4-6 щелчков	>8 щелчков
Удержание на уклоне	Без движения при 23%	Скатывание от 15%
Усилие прокрутки колеса	Невозможно руками	Свободное вращение

Осмотр состояния тормозных колодок задних колес

Поднимите заднюю часть автомобиля домкратом, установите на подпорки и снимите задние колеса для доступа к тормозным механизмам. Проверьте толщину фрикционных накладок через смотровое окно в тормозном щите или визуально после частичного демонтажа барабана. Минимально допустимая толщина накладок без учета металлической основы составляет 1,5 мм.

Обратите внимание на равномерность износа колодок на обоих колесах. Разная толщина или конусный износ свидетельствуют о неисправностях механизма. Убедитесь в отсутствии масляных пятен, трещин, расслоений и деформаций на рабочей поверхности. Проверьте состояние пружин стяжек и фиксаторов – они должны плотно удерживать колодки.

Критерии оценки и действия

• Нормальный износ: Толщина накладок более 2 мм без повреждений – регулируйте трос
• Предельный износ: Накладки 1,5-2 мм – готовьтесь к замене в ближайшее время
• Неравномерный износ: Разница толщины на колодках одного механизма >30% – замените комплект, проверьте механизм

При обнаружении масляных подтеков на колодках проверьте сальники полуосей и ступиц. Наличие глубоких борозд на фрикционном слое указывает на попадание абразива или разрушение барабана. В обоих случаях колодки подлежат замене вместе с устранением причины загрязнения.

Состояние	Действие
Накладки крошатся	Немедленная замена комплекта
Задиры на металлической основе	Замена колодок + шлифовка барабана
Коррозия несущей пластины	Обязательная замена

Проверка свободного хода рычага стояночного тормоза

Свободный ход рычага – это расстояние его перемещения до начала блокировки задних колёс. Контролируется количеством щелчков храпового механизма при поднятии ручника. Корректный ход обеспечивает своевременную фиксацию автомобиля и предотвращает подклинивание тормозных механизмов.

Для Лады Гранта норма составляет 2-4 щелчка при приложении усилия 400 Н (40 кгс). Превышение диапазона указывает на необходимость регулировки, отсутствие блокировки колёс до 4 щелчков – на критический износ накладок или неисправность.

Порядок проверки

1. Поставьте автомобиль на ровную площадку, зафиксируйте противооткатными упорами
2. Запустите двигатель, отпустите основной тормоз
3. Плавно поднимите ручник, считая щелчки фиксатора
4. Проконтролируйте момент блокировки колёс:
   • Приподнимите заднюю часть домкратом
   • Попытайтесь вручную провернуть колесо после 2-го щелчка
5. Опустите рычаг до упора, убедитесь в свободном вращении колёс

Количество щелчков	Состояние системы	Требуемые действия
1 или менее	Перетянут трос	Ослабить регулировку
2-4	Норма	Регулировка не нужна
5 и более	Увеличенный ход	Подтянуть трос или проверить износ колодок

Важно! Проверку выполняйте после 2-3 циклов подъёма/опускания рычага для стабилизации механизма. При несоответствии нормы переходите к регулировке натяжения троса.

Нахождение регулировочной гайки под центральным тоннелем

Регулировочная гайка стояночного тормоза расположена под центральной консолью автомобиля в районе рычага ручника. Для доступа к ней необходимо демонтировать пластиковые накладки тоннеля между передними сиденьями.

Снимите декоративную крышку-чехол, окружающую основание рычага ручника. Она крепится на пластиковых защелках – аккуратно подденьте ее по периметру отверткой с широким жалом или монтажной лопаткой. После этого открутите два самореза крепления передней части тоннеля, расположенные в районе педального узла со стороны водителя.

Порядок работ

1. Поднимите рычаг ручника на 1-2 щелчка
2. Сдвиньте передние сиденья максимально вперед
3. Снимите боковые пластиковые накладки тоннеля:
   • Со стороны водителя – потяните на себя вдоль тоннеля
   • Со стороны пассажира – приподнимите и выведите из пазов
4. Отстегните задний кожух тоннеля, нажав на фиксаторы у основания

После снятия кожухов регулировочная гайка будет видна на тросике ручника сразу за рычагом. Она представляет собой контргайку с резьбовым штоком и располагается на металлической скобе кузова. Для проверки натяжения опустите ручник и убедитесь, что задние колеса вращаются свободно.

Элемент	Внешний вид
Регулировочная гайка	Металлическая гайка 13мм с контргайкой
Место крепления	Стальная П-образная скоба за рычагом

При регулировке ослабьте контргайку ключом на 13 мм, затем вращайте основную гайку для изменения натяжения тросов. После достижения правильного усилия (3-8 щелчков ручника) затяните контргайку и соберите тоннель в обратной последовательности.

Демонтаж задней части центрального подлокотника (при наличии)

Перед началом работ убедитесь в наличии подлокотника с раздельной задней частью на вашей комплектации. Приготовьте тонкую пластиковую монтажку или плоскую отвертку, защищенную изолентой для предотвращения повреждений пластика.

Расположитесь на заднем сиденье автомобиля. Визуально осмотрите место соединения задней крышки подлокотника с основной частью – ищите технологические пазы или щели по периметру для ввода инструмента.

Последовательность демонтажа

1. Вставьте монтажку в зазор между задней крышкой и корпусом подлокотника в нижней части (ближе к креплению к полу).
2. Аккуратно подденьте крышку, двигаясь вдоль шва. Приложите умеренное усилие – крепление осуществляется пластиковыми фиксаторами типа "усы".
3. Повторите поддевание с противоположной стороны нижнего края для равномерного высвобождения защелок.
4. После освобождения нижних фиксаторов потяните крышку на себя вверх (под углом ≈45° к сиденью). Верхняя часть обычно крепится пазами, входящими в корпус.
5. Отсоедините разъем подсветки пепельницы (если она присутствует и подключена), аккуратно нажав на фиксатор разъема.

Важные замечания: Не прикладывайте чрезмерную силу – это сломает фиксаторы. Если крышка не поддается, повторно проверьте расположение защелок. После снятия осмотрите фиксаторы на предмет повреждений – треснутые "усы" потребуют замены крышки.

Освобождение доступа к защитному чехлу троса ручника

Для корректной регулировки ручного тормоза необходимо обеспечить свободный доступ к защитному чехлу троса, расположенному под днищем автомобиля. Работы выполняются на смотровой яме или эстакаде с обязательным соблюдением мер безопасности.

Зафиксируйте автомобиль противооткатными упорами под передними колесами и включите первую передачу перед началом манипуляций. Убедитесь в наличии необходимых инструментов: гаечные ключи на 13 и 17 мм, плоскогубцы, ветошь для очистки элементов.

Последовательность действий

1. Демонтаж задних колесных дисков
   • Ослабьте болты крепления колес до вывешивания авто
   • Поднимите заднюю часть домкратом и установите на подставки
   • Снимите колеса полностью для удобства доступа
2. Очистка рабочей зоны
   • Щеткой удалите крупные загрязнения в области тормозных механизмов
   • Обработайте резьбовые соединения проникающей смазкой WD-40
3. Снятие защитной пластины
   • Открутите три болта крепления пластины ключом на 13 мм
   • Аккуратно отведите пластину в сторону, не повреждая тормозные шланги
4. Освобождение чехла

   Элемент	Действие
   Фиксирующие хомуты	Разожмите плоскогубцами металлические ушки
   Защитный гофр	Сдвиньте в сторону тормозного диска на 10-15 см
   Резьбовой наконечник	Очистите от грязи ветошью

После выполнения этих операций регулировочный узел с защитным чехлом будет полностью доступен для дальнейшей настройки натяжения. Контролируйте положение тормозных трубок и датчиков ABS при отводе защитных элементов.

Ослабление контргайки регулировочного механизма

Контргайка фиксирует регулировочный болт на коромысле ручника, предотвращая самопроизвольное изменение натяжения тросов. Она расположена на резьбовой части болта между коромыслом и регулировочной гайкой. Ослабление требуется для последующей точной калибровки натяжения тросов при регулировке.

Используйте рожковый ключ на 13 мм или торцевую головку с воротком. Зафиксируйте регулировочный болт вторым ключом на 10 мм, чтобы исключить его проворачивание. Ослабляйте контргайку против часовой стрелки, сделав 2-3 оборота – этого достаточно для свободного перемещения регулировочной гайки. Не снимайте контргайку полностью!

Ключевые моменты

• Инструменты: Два ключа – 13 мм (для контргайки) и 10 мм (для фиксации болта)
• Направление вращения: Против часовой стрелки
• Важно: Контролируйте положение регулировочного болта – он не должен проворачиваться

Правильное положение ключей при работе с контргайкой

При регулировке натяжения троса ручника через контргайку на Лада Гранта критически важно использовать два ключа одновременно. Первый ключ (рожковый или накидной, размером 13 мм) фиксирует регулировочную гайку, расположенную ближе к кузову автомобиля. Второй ключ (такого же размера) накидывается непосредственно на контргайку, которая прижимает регулировочный элемент.

Никогда не пытайтесь ослабить или затянуть контргайку одним ключом без фиксации регулировочной гайки. Это приведёт к проворачиванию обеих гаек вместе, сбив выставленное натяжение троса и нарушив точность регулировки ручного тормоза. Удерживайте регулировочную гайку в строго статичном положении, создавая противодействие при работе с контргайкой.

Порядок действий:

1. Зафиксируйте регулировочную гайку: Плотно прижмите рожковый ключ на 13 мм к граням регулировочной гайки, удерживая её от вращения.
2. Работайте с контргайкой: Накидным или рожковым ключом на 13 мм аккуратно ослабьте (при необходимости увеличения натяга) или затяните (при ослаблении) контргайку, прилагая усилие строго в противоположную сторону от ключа-фиксатора.
3. Контролируйте усилие: После затяжки контргайки с умеренным усилием (без перетяжки!) проверьте, не провернулась ли регулировочная гайка. Если положение сбилось – повторите регулировку.

Ключевые ошибки:

• Использование одного ключа вместо двух.
• Попытка удержать гайки плоскогубцами (риск сорвать грани).
• Чрезмерное усилие при затяжке контргайки, приводящее к деформации резьбового штока.

Техника вращения регулировочной гайки для натяжения

Регулировочная гайка расположена на конце тяги ручного тормоза, под задней консолью салона. Для доступа к ней необходимо снять пластиковую заглушку (лючок) в районе основания рычага стояночного тормоза, предварительно откинув подлокотник (если имеется).

Перед началом регулировки убедитесь, что рычаг ручника полностью опущен вниз. Затяжка гайки при поднятом рычаге приведет к некорректной настройке и чрезмерному натяжению тросов, что может вызвать их преждевременный износ и подтормаживание колес.

Процедура вращения регулировочной гайки

1. Подготовьте ключ на 13 мм.
2. Найдите регулировочную гайку на концевой резьбовой части тяги ручника, сразу за фиксатором уравнителя тросов.
3. Вращайте гайку по часовой стрелке (затягивайте) для увеличения натяжения тросов ручного тормоза.
4. Каждые 1-2 оборота гайки проверяйте натяжение:
   • Плавно поднимите рычаг ручника вверх до упора, считая количество характерных щелчков храпового механизма.
   • Нормальный рабочий ход рычага – от 4 до 6 щелчков.
5. Если щелчков меньше 4 – ослабьте гайку, вращая ее против часовой стрелки.
6. Если щелчков больше 6 – продолжайте затягивать гайку по часовой стрелке.
7. После достижения нужного количества щелчков (4-6) при подъеме рычага обязательно выполните финальную проверку:
   • Затяните ручник на 4-6 щелчков.
   • Заведите автомобиль, включите первую передачу и плавно отпустите педаль сцепления. Автомобиль должен уверенно удерживаться на месте без движения вперед.
   • При полностью отпущенном ручнике задние колеса должны вращаться свободно, без затирания колодок.

Проверка степени натяжения троса после подтяжки

После выполнения регулировки стояночного тормоза на Лада Гранта критически важно проверить правильность натяжения тросов. Недостаточное натяжение не обеспечит надежную фиксацию автомобиля на склоне, а чрезмерное приведет к подтормаживанию колес и ускоренному износу колодок и барабанов.

Основную проверку проводят на безопасном участке дороги с уклоном примерно 20-25%. Затяните рычаг ручника до упора, включите нейтральную передачу (на механике) и плавно отпустите педаль рабочего тормоза. Автомобиль должен оставаться неподвижным без малейших признаков скатывания.

Ключевые критерии корректной натяжки

• Количество щелчков: Рычаг должен фиксироваться при подъеме на 3-5 щелчков храпового механизма. Меньше 3 щелчков - перетяжка, больше 5 - недотяжка.
• Свобода колес: После полного опускания рычага стояночного тормоза задние колеса должны вращаться абсолютно свободно, без малейшего трения или подклинивания. Проверьте это, приподняв заднюю часть домкратом и прокрутив каждое колесо вручную.

Симптом	Причина	Необходимое действие
Авто скатывается на 3-5 щелчках	Недотяжка троса(ов)	Увеличить натяжение регулировочной гайкой
Колеса подтормаживают после отпускания ручника	Перетяжка троса(ов)	Уменьшить натяжение регулировочной гайкой
Рычаг поднимается более чем на 5 щелчков	Износ колодок/троса, недотяжка	Проверить износ, при необходимости подтянуть

Важно: Если натяжение не удается отрегулировать в пределах 3-5 щелчков или колеса не освобождаются полностью, возможен закисший, поврежденный трос, сильный износ тормозных колодок или проблемы с механизмом внутри барабана. Требуется детальная диагностика задних тормозов.

1. Проверьте фиксацию авто на уклоне при 3-5 щелчках.
2. Убедитесь в свободном вращении колес после отпускания ручника.
3. Проверьте количество щелчков храповика.
4. При отклонениях - произведите повторную регулировку.

Фиксация положения регулировочной гайки контргайкой

После достижения требуемого натяжения троса ручного тормоза, необходимо надёжно зафиксировать регулировочную гайку контргайкой. Удерживайте регулировочную гайку рожковым ключом на 13 мм, предотвращая её проворачивание. Одновременно другим ключом того же размера плотно затяните контргайку, прижимая её к основной гайке.

Проверьте отсутствие люфта между гайками, попытавшись сдвинуть их относительно друг друга. Контргайка должна быть затянута с усилием 16-23 Н·м (1,6-2,3 кгс·м), обеспечивая жёсткую сцепку парных элементов. Повторно убедитесь в рабочем ходе рычага ручника – он должен составлять 2-4 щелчка при полной блокировке колёс.

Ключевые требования к фиксации

• Порядок инструментов: два ключа на 13 мм для синхронной работы
• Усилие затяжки: 16-23 Н·м (проверяется динамометрическим ключом)
• Контроль качества:
  • Отсутствие вращения регулировочной гайки при затяжке
  • Зазор между гайками не более 0,05 мм

Этап	Ошибка	Последствие
Затяжка без фиксации	Смещение регулировочной гайки	Самопроизвольное ослабление натяга
Недостаточный момент	Слабина контргайки	Вибрационная открутка узла

Игнорирование двойной фиксации гаек приведёт к постепенному ослаблению троса во время эксплуатации. Всегда выполняйте контрольный тест: после затяжки резко дёрните трос рукой – гайки должны оставаться неподвижными.

Оптимальное количество щелчков при поднятом рычаге

Оптимальное количество щелчков храпового механизма при поднятии рычага стояночного тормоза на Лада Гранта составляет 4–6 зубцов. Это соответствует рекомендациям производителя и обеспечивает корректную работу задних тормозных механизмов. Проверка осуществляется плавным подъёмом ручника до упора с подсчётом характерных звуков срабатывания фиксатора.

Если количество щелчков выходит за указанный диапазон, требуется регулировка. Меньше 4 щелчков указывает на перетянутые тросы, что приводит к подклиниванию колодок и преждевременному износу. Больше 6 щелчков сигнализирует о недостаточном натяжении, при котором автомобиль может скатиться на уклоне даже при активированном ручнике.

Критерии корректной работы после регулировки

После настройки ручника проверьте:

• Полная блокировка колёс при 4–6 щелчках на подъёме 15–25%
• Свободное вращение колёс (без затираний) при опущенном рычаге
• Самопроизвольное опускание рычага при нажатии кнопки фиксатора

Проверка вращения задних колес при опущенном ручнике

После подтяжки троса стояночного тормоза критически важно проверить отсутствие подклинивания задних тормозных механизмов. Для этого колеса должны свободно вращаться при полностью опущенном рычаге ручника. Пренебрежение этой проверкой может привести к перегреву тормозов и ускоренному износу колодок.

Поднимите заднюю часть автомобиля домкратом, обеспечив надежную фиксацию на подставках (не оставляйте авто только на домкрате). Снимите стояночный тормоз, полностью опустив его рычаг. Проверка выполняется для каждого заднего колеса отдельно.

1. Ручное вращение колеса: Возьмитесь за снятое колесо (или за ступицу, если колесо демонтировано) и попытайтесь провернуть его с умеренным усилием.
2. Оценка сопротивления: Колесо должно вращаться свободно, без заеданий. Допускается лишь легкое трение колодок о диск/барабан – характерный шелестящий звук без ощутимого сопротивления.
3. Контроль равномерности: Сделайте несколько полных оборотов. Сопротивление должно быть одинаковым на всем протяжении вращения.
4. Повтор для второго колеса: Обязательно проверьте оба задних колеса.

Норма:

• Колесо вращается плавно от легкого толчка рукой.
• Отсутствуют резкие рывки или точки заклинивания.
• Нет громкого скрежета, гула или металлического лязга.

Признаки проблем:

• Колесо проворачивается с большим усилием или не проворачивается вовсе – свидетельствует о перетяжке троса или заклинивании механизма.
• Слышен скрежет, вой, ощущается биение – возможны проблемы с суппортом, направляющими, подшипником ступицы или изношенными колодками.
• Сопротивление заметно меняется в разных точках оборота – может указывать на деформацию тормозного диска (биение).

При выявлении любого из перечисленных отклонений необходимо:

1. Ослабить регулировку натяжения троса ручника на компенсаторе под днищем.
2. Повторить проверку вращения.
3. Если проблема сохраняется – провести диагностику тормозных механизмов задних колес (состояние колодок, дисков/барабанов, суппортов, направляющих, целостность троса).

Тестирование блокировки колес на 5-7 щелчке рычага

После регулировки стояночного тормоза выполните проверку работоспособности системы. Затяните рычаг ручника ровно на 5-7 щелчков и убедитесь, что задние колеса полностью заблокированы. Для этого установите автомобиль на ровную площадку с твердым покрытием, включите нейтральную передачу и попытайтесь вручную сдвинуть машину вперед-назад.

Если колеса не фиксируются или автомобиль перемещается с усилием – требуется повторная регулировка. Допускается минимальный люфт (не более 1-2 см проката), но полное отсутствие движения подтверждает правильную натяжку тросов. При неудовлетворительном результате проверьте состояние тормозных колодок и целостность тросов перед повторной корректировкой.

Порядок действий при тестировании

1. Затяните ручник до 7-го щелчка при выключенном зажигании
2. Выйдите из автомобиля и попробуйте толкнуть его:
   • Успех: машина не двигается даже при сильном усилии
   • Проблема: ощущается движение колес или слышен скрежет
3. Для точной диагностики поднимите заднюю часть домкратом:

   Состояние	Правильная работа	Требует регулировки
   Левое колесо	Не проворачивается руками	Вращается свободно
   Правое колесо	Полная блокировка	Имеется люфт

Точная настройка равномерного натяжения двух тросов

После установки новых тросов или замены колодок критически важно обеспечить симметричное усилие на обоих задних колесах. Неравномерное натяжение приводит к одностороннему подтормаживанию, снижению эффективности торможения и ускоренному износу элементов системы.

Регулировка осуществляется через уравнитель под центральным тоннелем при полностью опущенном рычаге стояночного тормоза. Обязательно снимите декоративный кожух рычага для доступа к регулировочному узлу.

Пошаговая процедура балансировки

1. Ослабьте контргайку на регулировочной тяге уравнителя (10 мм ключ)
2. Затяните основную гайку тяги до момента легкого сопротивления вращению задних колес
3. Проверьте синхронность натяжения:
   • Измерьте линейкой расстояние от проушин уравнителя до наконечников обоих тросов
   • Допустимое расхождение – не более 2 мм
4. Корректируйте длину тросов подтягиванием контргаек на наконечниках
5. Зафиксируйте положение контргайкой тяги с усилием 15-20 Н·м

Параметр	Значение
Ход рычага	3-5 щелчков
Свободный ход колодок	0.1-0.3 мм
Разница усилий на колесах	≤ 10%

Контрольная проверка: при поднятом ручнике оба колеса должны блокироваться одновременно. Для тестирования на уклоне 23% автомобиль должен удерживаться 5 минут без смещения. Помните: перетяжка тросов вызывает перегрев барабанов и ускоренный износ колодок.

Диагностика перекосов в работе правого и левого механизмов

Поднимите автомобиль на подъемнике, затяните ручник на 4-5 щелчков и попытайтесь вручную прокрутить каждое заднее колесо. Разница в усилии вращения или свободный ход одного из колес указывает на неравномерность срабатывания механизмов. Дополнительно проверьте ход рычага суппорта – при отжатом ручнике зазор между рычагом и ограничителем должен быть одинаков с обеих сторон (1-3 мм).

Замерьте длину оголенной части тросов у уравнителя после ослабления ручника. Расхождение более 2-3 мм между правым и левым тросом свидетельствует о перекосе. Обязательно оцените плавность перемещения тросов в оболочке: заедания или ржавчина на одном из контуров нарушают синхронность блокировки колес.

Типичные причины асимметрии

• Деформация или закисание направляющей скобы суппорта
• Залипание пружины разжимного механизма на одном из колес
• Перекос или износ уравнителя тросов
• Клин троса в оболочке из-за коррозии/загрязнения
• Разная степень износа колодок (более 1.5 мм)

Признак	Проверяемый узел	Метод устранения
Колесо вращается свободно при затянутом ручнике	Трос, рычаг суппорта	Замена троса, очистка и смазка шарнира рычага
Рычаг суппорта не возвращается в исходное положение	Возвратная пружина	Очистка посадочных мест, замена пружины
Разная длина оголенных тросов	Уравнитель	Регулировка гаек на уравнителе до выравнивания длины

Смазка резьбы регулировочного узла после сборки

После установки и затяжки контргайки на регулировочном болте ручного тормоза критически важно обработать резьбу специальной смазкой. Отсутствие защиты резьбы приведет к коррозии и закисанию соединения под воздействием влаги, дорожных реагентов и температурных перепадов.

Используйте высокотемпературную медьсодержащую или графитовую смазку, устойчивую к вымыванию и нагреву. Нанесите тонкий равномерный слой состава на открытые участки резьбы регулировочного болта и контргайки, избегая попадания излишков на тормозные колодки или диск.

Порядок действий:

1. Очистите резьбу регулировочного болта и контргайки от грязи металлической щеткой.
2. Нанесите смазку на резьбу болта под контргайкой и на 2–3 верхних витка над ней.
3. Дополнительно обработайте смазкой стык между контргайкой и кронштейном регулятора.
4. Удалите излишки смазки чистой ветошью для предотвращения загрязнения тормозных механизмов.

Смазка обеспечит плавность последующих регулировок ручника и предотвратит прикипание резьбовых элементов. Контролируйте состояние узла при сезонном обслуживании и обновляйте смазочный слой при появлении признаков коррозии или высыхания состава.

Особенности регулировки при изношенных тормозных колодках

При значительном износе фрикционных накладок колодок стандартная процедура подтяжки ручника через регулировочную гайку в салоне становится неэффективной. Возникает ситуация, когда даже при максимальном закручивании гайки рычаг ручного тормоза всё равно не фиксирует задние колёса надёжно. Это происходит из-за критического увеличения зазора между колодками и барабаном.

В таких условиях требуется комплексная регулировка с предварительной настройкой зазора в тормозных механизмах задних колёс. Необходимо компенсировать износ колодок механическим способом напрямую в барабанах, иначе ручник не будет выполнять свою функцию независимо от усилия натяжения троса.

Порядок действий при изношенных колодках

1. Поднимите заднюю часть автомобиля домкратом, снимите колёса и демонтируйте тормозные барабаны.
2. Очистите механизмы от пыли и грязи. Проверьте толщину фрикционных накладок – минимально допустимый остаток составляет 1.5 мм.
3. Найдите эксцентрики регулировки зазора на нижней части тормозной колодки. Ослабьте контргайку эксцентрика ключом на 13 мм.
4. Вращайте эксцентрик шестигранником на 5 мм, устанавливая минимальный зазор между колодкой и барабаном (колодки должны слегка касаться поверхности барабана при ручном проворачивании).
5. Затяните контргайку эксцентрика, сохраняя выставленное положение. Повторите операцию для второго колеса.

Важные нюансы:

• Перед сборкой убедитесь, что пружины колодок не растянуты и правильно зафиксированы.
• После регулировки зазора в механизмах выполните стандартную подтяжку ручника через гайку под рычагом в салоне (норма хода рычага – 4-6 щелчков).
• Если регулировка эксцентриками не устраняет проблему – колодки подлежат замене даже при остатке накладок более 1.5 мм (возможен перекос или замасливание).

Проверьте эффективность торможения: на поднятом автомобиле заднее колесо должно блокироваться при 3-4 щелчках рычага и свободно вращаться при опущенном ручнике. При движении на подъёме 25% автомобиль должен удерживаться только ручником без отката.

Визуальная проверка целостности тросов ручника

Поднимите рычаг ручного тормоза до упора и зафиксируйте его в рабочем положении. Визуально проследите путь обоих тросов от места крепления к уравнителю под центральным тоннелем до задних тормозных механизмов, используя фонарь для подсветки труднодоступных участков.

Тщательно осмотрите металлические жилы тросов по всей длине на предмет обрывов, расслоения или глубокой коррозии. Особое внимание уделите зонам входа в защитные оболочки возле кузовных проушин и местам изгиба возле задних балок, где чаще образуются задиры.

1. Проверьте состояние защитных чехлов:
   • Отсутствие трещин, разрывов и потертостей резиновых гофр
   • Плотное прилегание к фиксаторам без зазоров
2. Осмотрите точки крепления:
   • Коррозия или деформация кронштейнов на кузове
   • Надежность фиксации зажимных хомутов
3. Оцените наконечники тросов:
   • Целостность резьбовых регулировочных гаек
   • Отсутствие люфта в шарнирных соединениях с тормозными механизмами

Опустите рычаг стояночного тормоза и убедитесь в свободном перемещении тросов внутри оболочек без заеданий. Повторно осмотрите участки, которые при натяжении могли скрыть повреждения – часто дефекты проявляются только в расслабленном состоянии.

Обработка направляющих суппортов (при необходимости)

Проверка и обслуживание направляющих пальцев суппортов задних тормозов критически важны для корректной работы ручного тормоза. Если суппорт закисает или движется неравномерно, это напрямую влияет на прижим колодок и эффективность стояночного тормоза.

Процедура обработки необходима при наличии признаков закисания: неравномерный износ колодок, подклинивание суппорта при движении, сложности с обратным отводом поршня суппорта после сжатия, либо как профилактика при значительном пробеге или после эксплуатации в агрессивных условиях.

Порядок обработки направляющих

Для выполнения работы потребуется снять колесо и тормозной суппорт с кронштейна (обычно крепится двумя болтами). Дальнейшие шаги:

1. Извлечение направляющих пальцев: Аккуратно выкрутите оба болта (пальца), удерживающих корпус суппорта на кронштейне. Они могут быть закисшими – используйте проникающую смазку и качественный шестигранник или торцевую головку подходящего размера.
2. Очистка:
   • Тщательно очистите сами направляющие пальцы от старой, засохшей или загрязненной смазки, а также от ржавчины и грязи. Используйте ветошь и металлическую щетку.
   • Очистите посадочные отверстия в корпусе суппорта и в кронштейне, куда входят пальцы.
3. Осмотр:
   • Проверьте состояние резиновых пыльников направляющих. При любых повреждениях (трещины, разрывы) пыльники необходимо заменить. Негерметичный пыльник приведет к быстрому выходу пальца из строя.
   • Убедитесь, что пальцы не имеют коррозии в рабочих зонах, глубоких рисок или деформации. Сильно поврежденные пальцы подлежат замене.
4. Смазка:
   • Нанесите специальную высокотемпературную тормозную смазку для направляющих суппортов (например, на основе синтетических масел и меди, силикона или керамики) тонким равномерным слоем на всю рабочую поверхность направляющих пальцев. Категорически запрещается использовать обычные смазки типа Литола, графитки или WD-40 – они не выдерживают высоких температур тормозного узла, плавятся, стекают и приводят к закисанию.
   • Также нанесите немного смазки внутрь пыльников и на посадочные кромки отверстий в суппорте.
5. Сборка:
   • Вставьте направляющие пальцы в отверстия кроншонта.
   • Установите корпус суппорта на место, совместив отверстия с пальцами.
   • Аккуратно, без перекоса, вставьте пальцы в отверстия корпуса суппорта, следя за правильной установкой пыльников.
   • Затяните болты направляющих пальцев с моментом, указанным в руководстве по ремонту автомобиля (обычно в диапазоне 25-35 Н·м для Лада Гранта). Не перетягивайте!
6. Проверка: После установки суппорта на место, но до монтажа колеса, несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы установить колодки. Убедитесь, что суппорт свободно, без заеданий, перемещается относительно кронштейна на направляющих при срабатывании тормозов и после их отпускания.

Установка декоративных элементов салона после регулировки ручника

После завершения регулировки ручного тормоза приступайте к обратной сборке снятых ранее декоративных деталей центрального тоннеля. Убедитесь, что регулировочная гайка и тяги ручника не контактируют с пластиковыми элементами во избежание скрипов.

Тщательно очистите посадочные места и фиксаторы от пыли перед монтажом. Проверьте целостность клипс и защелок – поврежденные крепления необходимо заменить для предотвращения вибраций.

1. Установите нижнюю часть кожуха тоннеля, совместив направляющие с пазами кузова. Нажимайте на пластик равномерно до характерного щелчка фиксаторов.
2. Закрепите боковые накладки, начиная с области педального узла. Удостоверьтесь, что жгут проводов не зажат между элементами.
3. Смонтируйте рамку рычага КПП, совместив ее с отверстиями в кожухе. Затяните винты крестовидной отверткой без чрезмерного усилия.
4. Верните на место подстаканники и декоративные заглушки, проверив плотность их посадки. Детали должны располагаться без перекосов.

Проведите финальную проверку: рычаг ручника должен перемещаться свободно на всех позициях, а пластиковые элементы – оставаться неподвижными при касании. При обнаружении затираний демонтируйте проблемную секцию и установите заново.

Тест-драйв автомобиля для проверки эффективности

После завершения регулировки стояночного тормоза на Лада Гранта необходимо выполнить контрольный тест-драйв для проверки работоспособности системы. Начните движение на ровном участке дороги с небольшим уклоном, предварительно затянув ручник до характерного щелчка фиксатора.

Убедитесь, что автомобиль надежно удерживается на месте без самопроизвольного скатывания. Далее проверьте динамику торможения в движении: разгонитесь до 20–30 км/ч на свободном участке дороги, плавно поднимите рычаг ручника и проанализируйте реакцию задних колес.

Ключевые параметры для оценки

• Блокировка колес: При поднятии рычага во время движения задние колеса должны уверенно блокироваться без задержек
• Равномерность срабатывания: Отсутствие вибрации или увода автомобиля в сторону
• Срабатывание фиксатора: Четкое защелкивание ручника на 3–5 щелчка при приложении умеренного усилия

Проверяемый параметр	Норма	Признаки неисправности
Удержание на уклоне	Автомобиль неподвижен	Скатывание при затянутом рычаге
Шум при торможении	Равномерный шелест	Скрип, металлический скрежет
Ход рычага	4–7 зубцов храповика	Более 8 щелчков или менее 3

При выявлении отклонений (провал рычага, неравномерное торможение, необходимость чрезмерных усилий) требуется повторная регулировка или диагностика тормозных механизмов. Особое внимание уделите состоянию тросов привода – их заедание или обрыв полностью исключают эффективность ручника.

Контроль нагрева тормозных дисков после движения

После выполнения регулировки стояночного тормоза и последующей поездки, важно проверить степень нагрева тормозных дисков. Это позволяет убедиться в отсутствии подтормаживания колес из-за излишне перетянутого троса ручника.

Остановите автомобиль на ровной поверхности с выключенным двигателем. Визуально осмотрите колесные диски – появление синеватого оттенка на тормозных дисках или ступицах свидетельствует о критическом перегреве. Категорически запрещено прикасаться к элементам тормозной системы голыми руками до их полного остывания.

Порядок диагностики температуры

1. Прогрейте тормозную систему: совершите поездку 3–5 км, используя рабочую тормозную систему в штатном режиме (минимум 5–7 плавных остановок)
2. Избегайте затягивания ручника во время тестовой поездки
3. После остановки поднесите ладонь на расстояние 5–7 см к каждому тормозному диску через прорезь в колесном диске

Нагрев	Норма	Отклонение
Передние диски	Равномерный умеренный жар	Разница температуры между левым/правым диском >15%
Задние диски	Легкое тепло (ниже температуры передних)	Ощутимое пекло, запах гари, пар

При обнаружении локального перегрева задних тормозов немедленно ослабьте регулировочную гайку ручника под днищем автомобиля. Повторяйте процедуру контроля после каждой корректировки натяжения троса. Помните: допустимый люфт рычага ручника для Лада Гранта – 2–4 щелчка храпового механизма при усилии 40 кгс.

Регулировка при полностью изношенном тросе ручника

При полном износе троса ручника стандартная регулировка натяжения через гайку под рычагом или храповой механизм становится невозможной. Износ проявляется как отсутствие свободного хода рычага или провисание троса даже при максимальной затяжке регулировочной гайки.

Единственным решением в данной ситуации является замена троса с последующей регулировкой системы. Попытки компенсировать износ подтяжкой приведут к некорректной работе тормозов и риску отказа ручника.

Порядок замены троса и регулировки

1. Демонтаж старого троса:
   • Снимите пластиковый кожух тоннеля в салоне для доступа к креплению ручника
   • Ослабьте контргайку и сбросьте натяжение регулировочной гайки
   • Отсоедините трос от рычага ручника
   • Вывесите заднюю часть авто, снимите колеса и отсоедините трос от тормозных механизмов
2. Установка нового троса:
   • Проложите трос по штатным направляющим, избегая перегибов
   • Зафиксируйте наконечники в тормозных механизмах
   • Соедините трос с рычагом ручника в салоне
3. Регулировка:
   • Поднимите рычаг ручника на 1-2 щелчка
   • Затяните регулировочную гайку под рычагом до легкого сопротивления вращению задних колес
   • Зафиксируйте положение контргайкой
   • Опустите ручник - колеса должны вращаться свободно

Контрольные параметры после замены:

Количество щелчков ручника	4-6 при полной блокировке колес
Свободный ход рычага	10-15 мм до первого щелчка
Усилие подъема	150-200 Н (15-20 кгс)

Особенности настройки после замены тормозных колодок

После установки новых колодок на Лада Гранта свободный ход рычага ручника увеличивается из-за возросшего зазора между колодками и тормозным барабаном. Требуется обязательная регулировка натяжения троса для восстановления корректной работы стояночного тормоза. Игнорирование этого этапа приведет к неэффективному блокированию колес даже при полном поднятии рычага.

Перед регулировкой убедитесь, что задние колеса свободно вращаются при опущенном ручнике – новые колодки не должны подклинивать. Проведите 5-10 тестовых торможений на скорости 30-40 км/ч для частичной притирки фрикционных накладок к барабанам. Это обеспечит равномерный контакт поверхностей перед финальной настройкой.

Последовательность регулировки ручника

1. Поднимите рычаг ручного тормоза на 2-3 щелчка фиксатора.
2. Ослабьте контргайку регулировочного узла (расположен под днищем в туннеле карданного вала).
3. Вращайте регулировочную гайку по часовой стрелке до появления легкого сопротивления при проворачивании задних колес рукой.
4. Проверьте работоспособность: колеса должны блокироваться при 4-6 щелчках подъема рычага.
5. Затяните контргайку ключом на 13-15 Н·м, опустите ручник, убедитесь в свободном вращении колес.

Контрольный параметр	Нормальное значение
Щелчки блокировки колес	4-6
Усилие на рычаге (3 щелчка)	150-200 Н
Угол подъема рычага	25-35°

При замене колодок на дисковых тормозах (модификации с задними дисками) дополнительно отрегулируйте суппорты согласно инструкции производителя. Проверьте отсутствие перекоса троса в направляющих скобах – заломы увеличивают усилие на рычаге и ускоряют износ.

Нюансы работы с барабанными и дисковыми задними тормозами

На Лада Гранта применяются два типа задних тормозов: барабанные (базовые комплектации) и дисковые (люкс-версии). Ключевое различие – механизм привода стояночного тормоза: в барабанных колодки разводятся через сложную систему рычагов внутри барабана, в дисковых – отдельный механический суппорт сжимает диск специальным винтовым штоком. Это напрямую влияет на процедуру регулировки ручника.

Для барабанных тормозов подтяжка троса часто лишь временное решение – износ колодок или ослабление пружин автоматической регулировки требуют физической разборки узла. Дисковые тормоза чувствительны к точности положения суппорта: перетяжка троса вызывает постоянное трение колодки о диск, недотяжка – недостаточную фиксацию колеса. Оба типа критичны к равномерности усилия на обоих колесах.

Сравнительная таблица особенностей

Критерий	Барабанные тормоза	Дисковые тормоза
Механизм ручника	Штрипсы внутри барабана раздвигают колодки	Отдельный винтовой механизм в суппорте
Типичные проблемы	Залипание автоматического регулятора, обрыв пружин	Клин механизма суппорта, коррозия штока
Корректировка после подтяжки	Требуется проверка хода колодок (через смотровое окно)	Обязателен тест вращения колеса (свободный ход без затирания)
Ресурс регулировки	До 3-4 циклов до замены колодок/компонентов	До 5-6 циклов при исправном суппорте

Критические рекомендации:

• Барабаны: Перед подтяжкой троса очистите регулировочное окно от грязи. Проверьте положение звездочки автомата – она должна поворачиваться ключом без заеданий.
• Диски: После регулировки приподнимите авто и убедитесь, что колесо вращается без сопротивления при отпущенном ручнике. Характерный гул при движении – признак перетяжки.

Общие правила:

1. Всегда регулируйте тросы на обоих колесах синхронно (по числу щелчков рукоятки).
2. Контролируйте износ троса в оболочке: ржавчина или расслоение нитей – сигнал к замене.
3. Проверяйте фиксацию колес на уклоне 23% включением 1-й передачи (МКПП) или «Park» (АКПП).

Ошибки при перетяжке: признаки и последствия

Чрезмерное усилие при закручивании регулировочной гайки троса приводит к постоянному частичному подтормаживанию задних колес даже при отпущенном рычаге стояночного тормоза. Это проявляется характерным запахом горелых колодок после движения, повышенным расходом топлива и неестественным нагревом задних тормозных дисков или барабанов при касании рукой.

Неравномерная затяжка тросов (например, только с одной стороны) провоцирует увод автомобиля в сторону при торможении на ходу. Автомобиль начинает "рыскать" по дороге, особенно заметно на мокром покрытии, а при проверке ручника на подъеме машина может скатываться вбок несмотря на достаточное усилие на рычаге.

Критические последствия перетяжки

• Перегрев тормозных механизмов: Колодки плавятся и теряют эффективность, барабаны/диски коробятся от температурных напряжений
• Разрыв троса: Металлические нити лопаются из-за превышения допустимой нагрузки, что полностью выводит ручник из строя
• Ускоренный износ: Колодки стираются за 500-1000 км, поверхности дисков покрываются бороздами

Ошибка	Визуальный признак	Эксплуатационное последствие
Перетяжка обоих тросов	Дым из колесных арок, сизый налет на дисках	Снижение динамики разгона, перегрев ступичных подшипников
Разная сила натяжения	Несимметричный износ колодок, разная температура колес	Блокировка задних колес при экстренном торможении

Игнорирование проверки свободного хода рычага (должен составлять 2-4 щелчка до полной блокировки) после регулировки гарантированно приводит к деформации тормозных элементов. Контрольный тест на уклоне 23% обязателен – удерживание авто на 2-й защелке подтверждает корректность настройки.

Подбор оригинальных запчастей для ремонта стояночного тормоза

Использование оригинальных комплектующих гарантирует точное соответствие заводским параметрам и безопасность эксплуатации. Контрафактные аналоги часто имеют отклонения в геометрии или материале, что приводит к ускоренному износу и риску отказа системы.

Ключевыми элементами для замены при обслуживании ручника являются тросы привода и тормозные колодки. Оригинальные детали обеспечивают правильное натяжение, равномерное распределение усилия и стабильную фиксацию автомобиля на уклоне.

Рекомендуемые оригинальные компоненты

Основные запчасти и их артикулы для Лада Гранта:

Компонент	Оригинальный артикул
Комплект тросов ручника (левый/правый)	21900-3523010-00 / 21900-3523010-01
Тормозные колодки задние	21900-3502030-82
Регулировочная тяга	11180-3523030-00
Защитный чехол троса	11180-3523085

При выборе учитывайте:

• Проверка упаковки: оригинал имеет голограмму, логотип АО «АВТОВАЗ», четкую маркировку артикула
• Совместимость: для Granta 1-го и 2-го поколения применяются разные модификации тросов
• Источник покупки: приобретайте в сертифицированных магазинах или у официальных дилеров Lada

Проверка крепления тросов к кузову автомобиля

Убедитесь в надежной фиксации всех точек крепления ручного тормоза к днищу кузова Лада Гранта. Осмотрите кронштейны и оболочки тросов в местах их контакта с кузовными элементами. Любое смещение или отрыв крепежа приведет к неэффективной работе механизма даже после регулировки.

Проверьте целостность резиновых втулок в точках крепления – их разрушение вызывает перекосы и заедание тросов. Особое внимание уделите зоне возле топливного бака и центрального тоннеля, где крепления наиболее уязвимы к коррозии. Подтяните ослабшие болты крепления кронштейнов ключом на 13 мм.

Критерии правильной фиксации

• Отсутствие люфта кронштейнов при попытке ручного смещения
• Параллельность оболочек тросов относительно кузовных панелей
• Целостность защитных чехлов в местах выхода троса из оболочки

Обнаружив поврежденные элементы, замените крепежную пластину или кронштейн. Корродированные болты обработайте проникающей смазкой перед откручиванием. После восстановления креплений проверьте свободу хода тросов – они должны двигаться в оболочках без задиров с усилием 3-5 кгс.

Ликвидация перекоса рычага стояночного тормоза

Перекос рычага стояночного тормоза возникает из-за неравномерного износа колодок или механического повреждения элементов привода. Это проявляется неравномерным зазором между рычагом и тормозным диском/барабаном при визуальном осмотре с внутренней стороны колес. Без устранения перекоса полноценная регулировка ручника невозможна.

Для диагностики поднимите заднюю часть автомобиля домкратом, снимите колеса и проверьте положение рычагов на обоих тормозных механизмах. Перекошенный элемент будет заметно отклоняться от нормального угла (параллельного плоскости тормозного щита) либо иметь больший/меньший зазор относительно сопрягаемой детали.

Этапы устранения перекоса

1. Демонтаж тормозного барабана/диска: Снимите защитный колпачок ступицы, открутите направляющие шпильки (если есть) и аккуратно снимите барабан. При закисании используйте проникающую смазку и легкие удары резиновой киянкой по корпусу.
2. Осмотр и очистка: Проверьте состояние:
   • Тросов ручника – на разрыв нитей и плавность хода
   • Оси рычага – на отсутствие коррозии и деформаций
   • Поворотных кулачков колодок – на свободное вращение
   Очистите механизм от грязи металлической щеткой.
3. Регулировка положения рычага:

   Причина перекоса	Решение
   Заклинивание троса	Обработать трос WD-40, прокачать рычаг вручную до восстановления подвижности
   Деформация оси рычага	Замена оси или всего рычага в сборе
   Засорение механизма	Промывка узла тормозной жидкостью, смазка графитовой пастой

4. Сборка и проверка: Установите барабан/диск, колесо и опустите автомобиль. Проверьте ход рычага ручника – он должен возвращаться в исходное положение без заеданий. При нажатии на 3-5 щелчков механизма задние колеса должны блокироваться синхронно.

Важно! После устранения перекоса обязательна регулировка натяжения троса штатным регулировочным болтом под нишей ручника. Не допускайте полного затягивания тросов без установленных колес – это может вызвать новый перекос.

Чистка резьбы регулировочного узла от коррозии

Коррозия на резьбе регулировочной гайки препятствует точной настройке натяжения троса ручника. Окислы вызывают заедание механизма, неравномерное распределение усилия и преждевременный износ компонентов. Без очистки корректная регулировка невозможна даже после замены тросов.

Для работы потребуются: металлическая щетка, ветошь, аэрозольный очиститель ржавчины (WD-40 или аналоги), рожковый ключ на 13 мм. Предварительно снимите пластиковую заглушку тоннеля в салоне для доступа к узлу. Ослабьте контргайку, затем выкрутите регулировочную гайку полностью.

Технология обработки резьбы

1. Обильно нанесите очиститель на резьбу штока и внутреннюю поверхность гайки
2. Выждите 5-7 минут для химического разрушения коррозии
3. Обработайте резьбу штока металлической щеткой круговыми движениями
4. Продуйте соединение сжатым воздухом или протрите сухой ветошью
5. Повторяйте цикл до полного удаления рыхлого налета ржавчины

Проверьте легкость хода гайки по штоку вручную. При обнаружении задиров или деформации витков замените узел целиком. После очистки нанесите на резьбу графитовую смазку или медную антизадирную пасту перед сборкой.

Использование WD-40 для сложных случаев закисания

При сильном закисании тросов ручника, когда механическая регулировка не дает результата, WD-40 применяется для растворения коррозии и восстановления подвижности. Обильно обработайте составом оболочки тросов возле задних барабанов или суппортов, особое внимание уделяя входным и выходным точкам в фиксаторах. Повторите нанесение 3-4 раза с интервалом 10 минут, параллельно вручную дергая трос ручника в салоне для распределения жидкости.

После пропитки энергично поработайте рычагом ручника 15-20 раз (полный ход вверх-вниз), чтобы WD-40 проник в структуру закисших участков. Если тросик остался жестким, зафиксируйте ручник в поднятом положении на 1-2 часа для усиления эффекта. Не допускайте попадания состава на колодки и диски – при переборке защищайте тормозные механизмы ветошью.

Последовательность работ

1. Поднимите зад автомобиля домкратом, снимите колеса
2. Определите точки заклинивания: проверьте свободу хода каждого троса вручную
3. Очистите зоны обработки металлической щеткой от грязи
4. Встряхните баллончик WD-40, наденьте гибкую трубку-удлинитель
5. Обработайте проблемные участки по схеме:
   • Места входа троса в оболочку у кузова
   • Пластиковые направляющие на задней балке
   • Рычаги механизма разжима колодок
6. Проверьте результат после 30 минут пропитки: трос должен двигаться свободно

Симптом	Действие	Меры предосторожности
Трос не возвращается в исходное положение	Повторить обработку + принудительное раскачивание рычага	Не использовать открытый огонь рядом с WD-40
Ржавчина в точках крепления	Дополнительная очистка щеткой после распыления	Использовать защитные очки и перчатки

Важно: WD-40 – временное решение! После восстановления подвижности обязательно выполните регулировку ручника и замените поврежденные тросы в течение 2-3 недель. Состав вымывает смазку, что ускоряет износ при постоянной эксплуатации.

Типичные неисправности системы ручника Лада Гранта

Основная проблема – ослабление натяжения троса ручного тормоза из-за естественного растяжения металлических нитей или износа наконечников. Это проявляется в увеличении хода рычага и неэффективном торможении даже при полном подъеме ручника.

Коррозия тросов или их обрыв – частая неисправность, особенно после зимней эксплуатации. Солевые реагенты и влага приводят к закисанию внутренних жил в оболочке, что блокирует свободное перемещение троса, либо вызывают его разрушение. Окисление металла в местах соединения с рычагами также ухудшает работу.

Распространенные дефекты и их признаки

Неполное растормаживание задних колес:

• Причина: Заклинивание направляющих скоб задних тормозных механизмов
• Причина: Деформация или засорение тросов в оболочке
• Признак: Запах горелых колодок, нагрев дисков/барабанов после поездки

Разная эффективность торможения слева/справа:

• Причина: Подклинивание одного из тросов в уравнителе
• Причина: Закоксовывание механизма в одном из тормозных барабанов
• Признак: Автомобиль уводит в сторону при торможении ручником

Неисправность	Последствия	Срочность ремонта
Обрыв троса	Полный отказ ручника	Немедленно
Износ колодок	Увеличение хода рычага	В течение 2 недель
Закисание направляющих	Перегрев тормозов	Немедленно

Прочие проблемы: Износ фрикционных накладок задних колодок снижает эффективность блокировки колес. Неправильная регулировка привода после замены элементов системы или нарушение геометрии рычагов в барабанных механизмах также приводят к некорректной работе стояночного тормоза.

Проверка работоспособности индикатора на приборной панели

Убедитесь, что контрольная лампа стояночного тормоза корректно загорается при активации ручника. Для этого полностью затяните рычаг ручного тормоза до фиксации на 3-5 щелчков. Включите зажигание автомобиля (без запуска двигателя) и визуально проверьте приборную панель.

На исправной системе должен появиться красный индикатор в виде восклицательного знака в круге (!) или буквы "Р". Отсутствие свечения сигнализирует о неполадках в цепи: перегоревшей лампе, повреждении датчика, обрыве проводки или окислении контактов.

Этапы диагностики при неработающем индикаторе

1. Проверка лампы: Снимите комбинацию приборов, извлеките проблемную лампочку и тестером убедитесь в её целостности.
2. Тест датчика ручника: Найдите датчик у основания рычага тормоза, отсоедините разъём и замкните контакты провода тонкой перемычкой. При включённом зажигании индикатор должен загореться.
3. Контроль цепи: С помощью мультиметра прозвоните проводку от датчика до приборной панели на предмет обрыва. Проверьте массу (GND) на контактах разъёма.

Ситуация	Возможная причина
Индикатор горит постоянно (при отпущенном ручнике)	Залипание кнопки датчика, низкий уровень тормозной жидкости, неисправность ABS
Лампа мигает при движении	Критическое падение уровня тормозной жидкости в бачке

Важно: Если индикатор не гаснет после отпускания ручника, сначала проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и отсутствие механических повреждений тросов. Некорректная работа сигнализатора делает эксплуатацию автомобиля небезопасной.

Техника безопасности при работе под автомобилем

Перед началом любых работ под автомобилем Лада Гранта убедитесь в наличии свободного пространства вокруг транспортного средства. Извлеките ключ из замка зажигания и уберите его в карман для исключения случайного запуска двигателя посторонними лицами или детьми.

Обязательно наденьте защитные очки и плотные перчатки для предотвращения травм глаз и рук от падающей грязи, ржавчины или технических жидкостей. Убедитесь в исправности домкрата и стоек перед подъемом автомобиля.

Критические правила безопасности

Никогда не работайте под машиной, опирающейся только на домкрат! Используйте не менее двух страховочных стоек (козелков), размещенных на ровной бетонной или асфальтированной поверхности. Проверьте устойчивость кузова легким покачиванием перед залезанием под авто.

Дополнительные меры предосторожности:

• Поставьте противооткатные упоры под колеса, оставшиеся на земле
• Отсоедините минусовую клемму аккумулятора для исключения риска замыкания
• Пометьте ключом положения регулировочной гайки ручника до начала работ
• Не оставляйте инструменты на порогах или подвешенными над рабочей зоной

При регулировке троса стояночного тормоза следите за положением рук: вращайте контргайку только торцевым ключом, держа пальцы сбоку от рычага и тяг. Резкое ослабление натяжения может привести к травме кисти.

Опасность	Метод предотвращения
Падение автомобиля	Страховочные стойки + упоры колес
Посторонний запуск двигателя	Изъятие ключа + отсоединение АКБ
Травмы при соскальзывании инструмента	Защитные очки + перчатки

По завершении регулировки ручника перед опусканием автомобиля уберите из-под днища все инструменты и компоненты. Проверьте свободный ход рычага ручного тормоза в салоне до начала движения.

Регулярность технического обслуживания ручного тормоза

Проверка эффективности стояночного тормоза должна выполняться каждые 3 месяца или при каждом плановом ТО. Основной критерий – способность удерживать автомобиль под уклоном 25% при затянутом рычаге на 4-8 щелчков храповика. Если машина скатывается или требуется больше усилий – требуется немедленная диагностика.

Механизм требует комплексного обслуживания каждые 30 000 км пробега. Включает регулировку натяжения тросов, очистку суппортов (для задних дисковых тормозов), оценку износа колодок и барабанных элементов. При эксплуатации в горной местности или с частыми парковками на уклонах интервалы сокращаются на 30%.

Критерии срочного обслуживания

• Ручник не фиксирует авто на 1-й передаче при отпущенной педали сцепления
• Посторонние скрипы при поднятии/опускании рычага
• Рычаг перемещается без усилия более чем на 10 щелчков

Параметр	Норма	Требует вмешательства
Ход рычага	4-8 зубцов	>9 или <3 зубцов
Усилие затяжки	40-70 Нм	>80 Нм или самопроизвольное опускание
Износ троса	Равномерное натяжение	Ржавчина, расслоение нитей

Игнорирование регламента приводит к закисанию тросов в оболочках, неравномерному износу колодок и полному отказу системы. Особенно критично для машин с АКПП – при парковке вся нагрузка ложится на трансмиссионный фиксатор.

Список источников

• Официальное руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию LADA Granta
• Инструкции сервисных центров LADA по регулировке стояночного тормоза
• Технические форумы владельцев LADA Granta (например: drive2.ru/lada/granta)
• Видеоинструкции от сертифицированных автомехаников на платформах YouTube
• Специализированные автомобильные порталы: "За рулём", "Колёса.ру", "Авторевю"
• Мануалы по ремонту ходовой части и тормозной системы от издательства "Легион-Автодата"

Видео: Как подтянуть ручник .Лада калина 1

  
• Внешний вид и технические особенности Renault Sandero
  
• Отзывы на Ликви Моли Кератек - Пользователи рассказывают о результатах
  
• КДМ КамАЗ-65115 - основные варианты