Регулировка сцепления на ВАЗ - инструкция для моделей

Статья обновлена: 18.08.2025

Правильно отрегулированный привод сцепления – обязательное условие для комфортной эксплуатации автомобилей ВАЗ. Свободный ход педали напрямую влияет на четкость включения передач, плавность трогания с места и долговечность узла.

Со временем трос или гидравлическая система привода изнашиваются, что приводит к увеличению или уменьшению рабочего хода. Это вызывает пробуксовку дисков либо неполное выключение сцепления, сопровождаемое хрустом при переключении.

Самостоятельная регулировка механизма не требует сложного оборудования и доступна большинству автовладельцев. Процедура имеет особенности на классических моделях (ВАЗ 2101-2107), переднеприводных (2108-2115) и современных Lada (Granta, Vesta), но базируется на общих принципах контроля зазоров и свободного хода.

Определение и замер свободного хода педали сцепления

Свободный ход педали сцепления – это расстояние, которое она проходит от своего верхнего положения до момента начала перемещения вилки выключения сцепления. На этом участке педаль движется без ощутимого сопротивления, так как выбирается зазор в приводе между толкателем главного цилиндра и поршнем, а также между вилкой и выжимным подшипником.

Неправильная величина свободного хода приводит к неполному включению или выключению сцепления. Избыточный ход вызывает пробуксовку дисков, а недостаточный – неполное разъединение коробки передач с двигателем, что затрудняет переключение передач и провоцирует износ деталей.

Процедура замера свободного хода

Инструменты: линейка или штангенциркуль.

Установите автомобиль на ровную площадку, зафиксируйте стояночным тормозом.
Нажмите на педаль рукой медленно до появления первого ощутимого сопротивления.
Измерьте линейкой расстояние между верхним краем педали и полом (или неподвижной точкой под ней).
Потяните педаль вверх до упора и замерьте расстояние повторно.
Рассчитайте разницу между двумя замерами – это и есть величина свободного хода.

Нормы для ВАЗ:

Модель	Свободный ход (мм)
Классика (2101-2107)	25-35
Самара (2108-2115)	15-25
Лада Гранта/Калина/Веста	5-15

Признаки отклонения от нормы:

Педаль «проваливается» без усилий – увеличенный ход.
Резкое включение передач с хрустом – недостаточный ход.
Запах гари при старте с места – критично малый зазор.

Доступ к регулировочной гайке на вазуумном усилителе

Для регулировки свободного хода педали сцепления требуется доступ к контргайке и регулировочной гайке на штоке вакуумного усилителя. Эти элементы расположены в подкапотном пространстве, непосредственно за педальным узлом, что создаёт определённые сложности при работе.

На большинстве моделей ВАЗ классического семейства (2101-2107) и переднеприводных (2108-2115) доступ осуществляется через монтажное отверстие в щитке передка. Это отверстие находится со стороны водителя и закрыто резиновой заглушкой круглой или овальной формы. Необходимо демонтировать заглушку для получения доступа к узлу регулировки.

Последовательность обеспечения доступа

Откройте капот и найдите резиновую заглушку диаметром 5-7 см на щитке передка (со стороны водителя, над педалью сцепления).
Снимите заглушку, аккуратно поддев её отвёрткой или пальцами. Уберите её в сторону, чтобы не мешала.
Через образовавшееся отверстие визуально найдите шток вакуумного усилителя. На его резьбовой части видны две гайки:
- Контргайка - расположена ближе к корпусу усилителя.
- Регулировочная гайка - находится на конце штока.
Используйте для регулировки ключ на 13 мм (классика) или 8 мм (переднеприводные модели). Работайте наощупь или используйте зеркало для визуального контроля.

Элемент	Расположение	Инструмент
Контргайка	Ближе к корпусу ВУ	Ключ 13 мм / 8 мм
Регулировочная гайка	На конце штока	Ключ 13 мм / 8 мм
Резиновая заглушка	Щиток передка	Отвёртка (для демонтажа)

При нехватке рабочего пространства может потребоваться демонтаж расширительного бачка омывателя или временное смещение патрубков. На моделях с кондиционером доступ особенно затруднён – в некоторых случаях необходимо частично снять блок педалей.

Техника вращения регулировочной гайки троса сцепления

Регулировочная гайка расположена на наконечнике троса сцепления в подкапотном пространстве. Она фиксируется контргайкой, которую необходимо предварительно ослабить на 1-2 оборота комбинированным ключом на 13 мм. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности с затянутым ручным тормозом.

Пальцами одной руки вращайте регулировочную гайку по часовой стрелке для увеличения натяжения троса (уменьшения свободного хода педали) или против часовой стрелки для ослабления (увеличения свободного хода). Контролируйте усилие вращения – гайка должна перемещаться по резьбе без перекосов и заеданий.

Последовательность действий при регулировке

Ослабьте контргайку ключом на 13 мм
Проворачивайте регулировочную гайку до достижения свободного хода педали 15-25 мм
Удерживая регулировочную гайку от смещения, затяните контргайку с усилием 15-20 Н·м

Контрольные параметры:

Свободный ход педали измеряется у пола на крайней точке рычага (норма: 15-25 мм)
Полный ход педали не должен превышать 140 мм для моделей ВАЗ 2108-2115
При нажатой педали вилка сцепления должна иметь ход 22-27 мм

Направление вращения	Эффект
По часовой стрелке	Увеличение натяжения троса
Против часовой стрелки	Ослабление натяжения троса

После затяжки контргайки проверьте плавность включения передач при работающем двигателе. При появлении пробуксовки или неполного выключения сцепления повторите регулировку с точным замером свободного хода.

Контроль усилия нажима на вилку выжимного подшипника

Правильное усилие на вилке обеспечивает полное выключение сцепления при нажатии педали и предотвращает пробуксовку или неполное включение. Отклонение от нормы ведет к ускоренному износу диска, корзины и подшипника, а также затрудняет переключение передач.

Для измерения усилия используют пружинный динамометр (рычажные весы). Крюк динамометра зацепляют за рабочую часть вилки в точке, соответствующей центру штока гидроцилиндра или троса. Направление приложения силы должно совпадать с рабочим ходом вилки.

Нормативные значения усилия

Требуемое усилие зависит от модели и типа привода:

Модель ВАЗ	Тип привода	Усилие (кгс)	Усилие (Н)
2101-2107	Тросовый	4,0-5,0	39-49
2108-2115	Гидравлический	3,5-4,5	34-44
Lada Granta/Kalina	Гидравлический	4,0-5,0	39-49

Порядок регулировки

Зафиксируйте автомобиль на стояночном тормозе, установите противооткатные упоры.
Обеспечьте доступ к вилке сцепления через моторный отсек или смотровую яму.
Для тросового привода:
- Ослабьте контргайку регулировочной гайки на конце троса
- Вращайте гайку для изменения натяжения
- Повторно измерьте усилие после фиксации контргайки
Для гидропривода:
- Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке ГЦС
- Отрегулируйте длину толкателя педали сцепления
- Прокачайте систему при наличии воздуха в трубках
Убедитесь, что свободный ход вилки составляет 4-6 мм после регулировки усилия.

Важно: При замене комплекта сцепления всегда выполняйте повторный контроль усилия после обкатки (200-300 км). Значительные отклонения от нормы указывают на дефекты нажимного диска или неисправность гидросистемы.

Проверка корректности работы сцепления после регулировки

После завершения регулировки сцепления необходимо убедиться в правильности его функционирования. Запустите двигатель автомобиля, прогрейте его до рабочей температуры и выполните серию тестовых действий.

Обратите внимание на поведение педали сцепления и реакцию трансмиссии при переключении передач. Любые посторонние звуки, вибрации или нехарактерные ощущения требуют повторной проверки регулировочных параметров.

Порядок проверки

Выполните следующие действия последовательно для комплексной оценки:

Холостой ход
- При работающем двигателе на нейтральной передаче нажмите педаль сцепления – посторонние шумы (скрежет, стук) должны отсутствовать
Включение передач
- С выжатым сцеплением попытайтесь включить первую и заднюю передачи – перемещение рычага должно происходить плавно, без усилий и скрежета
Начало движения
- Троньтесь с места на ровной поверхности – автомобиль должен начинать движение плавно, без рывков и пробуксовки колес
Динамическая нагрузка
- Разгонитесь до 60 км/ч на 3-4 передаче, затем резко нажмите педаль газа – отсутствие пробуксовки (характерного воя двигателя без увеличения скорости) подтверждает правильность регулировки
Полное выключение
- При выжатой педали сцепления на скорости 40 км/ч попробуйте переключиться на нейтраль – передача должна выключаться мгновенно без усилий

Критичные признаки некорректной регулировки, требующие повторного вмешательства:

Проблема	Последствия
Педаль "проваливается" или слишком тугая	Неполное выключение/включение сцепления
Рывки при старте	Износ дисков, замасливание фрикционов
Буксовка в горку	Недостаточный свободный ход педали
Скрежет при переключении	Слишком большой зазор в приводе

Повторяйте процедуру регулировки до устранения всех аномалий. Особое внимание уделите автомобилям с тросовым приводом (ВАЗ-2108-2115) – растяжение троса требует более частого контроля.

Список источников

При подготовке материалов использовались технические руководства и практические наработки по обслуживанию автомобилей ВАЗ. Основное внимание уделено официальной документации и проверенным экспертным рекомендациям.

Ниже перечислены ключевые источники, содержащие детальные инструкции по регулировке узла сцепления для различных моделей ВАЗ. Все материалы доступны в печатном и электронном форматах.

Руководства по ремонту ВАЗ - официальные издания АвтоВАЗа для моделей 2101-2115, Lada Granta/Kalina/Priora/Vesta
Книга "Устройство и техническое обслуживание автомобилей ВАЗ" под редакцией А.П. Пехальского
Технические бюллетени сервисных центров Lada по обновлению процедур регулировки
Специализированные форумы: Drive2.ru (раздел Lada), ВАЗ-клуб (vazclub.com)
Видеоинструкции каналов АвтоМастер и Ремонт Двигателя на YouTube
Журналы "За рулём" и "Авторевю" с тематическими статьями за 2015-2023 гг.
Методическое пособие "Типовые неисправности трансмиссии ВАЗ" НИИ Автопрома