Ремкомплект Солекс - ремонт карбюратора своими руками
Статья обновлена: 18.08.2025
Карбюраторы серии «Солекс» десятилетиями используются в отечественных автомобилях, обеспечивая стабильную работу двигателя. Со временем износ деталей и загрязнение каналов приводят к потере мощности, перерасходу топлива и неустойчивому холостому ходу.
Своевременный ремонт с применением специализированного ремкомплекта восстанавливает работоспособность узла без замены карбюратора. Комплект содержит критически важные компоненты: прокладки, жиклёры, игольчатый клапан, мембраны и уплотнительные кольца.
Качественная переборка требует понимания конструкции «Солекс», точной регулировки и диагностики неисправностей. Правильный подбор ремкомплекта по модели карбюратора – обязательное условие для успешного восстановления топливной системы.
Причины неисправности карбюратора «Солекс» – диагностика
Основной причиной нестабильной работы карбюратора «Солекс» является загрязнение внутренних каналов и жиклёров. Топливные отложения и абразивные частицы постепенно засоряют систему, нарушая пропорции топливовоздушной смеси. Особенно критично засорение главных топливных и воздушных жиклёров, эмульсионных колодцев и каналов холостого хода, что проявляется в потере мощности, рывках двигателя и повышенном расходе бензина.
Вторая группа причин связана с износом или потерей герметичности уплотнительных элементов. Резиновые манжеты, диафрагмы и прокладки со временем дубеют, трескаются или деформируются. Особое внимание стоит уделить диафрагме пускового устройства, ускорительного насоса и герметичности корпуса поплавковой камеры. Подсос неучтённого воздуха через повреждённые прокладки приводит к обеднению смеси, плавающим оборотам и сложностям при запуске.
Диагностика распространённых проблем
Проблемы с холостым ходом:
- Двигатель глохнет на холостых: проверьте герметичность каналов ХХ, чистоту жиклёра холостого хода (ЖХХ) и состояние электромагнитного клапана.
- Плавание оборотов: ищите подсос воздуха через прокладки под карбюратором, повреждённые вакуумные шланги или износ оси дроссельной заслонки.
Нарушения динамики:
- Провалы при разгоне – диагностируйте ускорительный насос (износ диафрагмы, засор распылителя).
- Потеря мощности под нагрузкой – контролируйте уровень топлива в поплавковой камере и чистоту ГТЖ.
Визуальные индикаторы износа:
| Элемент | Признак неисправности |
| Поплавок | Трещины, вмятины или топливо внутри |
| Игольчатый клапан | Задиры на конусе, залипание |
| Дроссельные заслонки | Люфт на осях, деформация |
Важный этап: проверка регулировок – уровня топлива в поплавковой камере, хода штока ускорительного насоса, момента срабатывания пускового устройства. Несоответствие номинальным значениям даже при исправных деталях вызывает переобогащение или обеднение смеси.
Подготовка инструментов для демонтажа карбюратора
Перед началом работ убедитесь в наличии полного комплекта инструментов – это исключит простои при разборке. Очистите рабочую зону от грязи и посторонних предметов для предотвращения попадания мусора в двигатель.
Осмотрите ключи и отвертки на предмет повреждений: деформированные грани или изношенные жала могут сорвать резьбу или крепеж. Подготовьте контейнеры для мелких деталей во избежание их потери.
Необходимый инструментарий
- Гаечные ключи: рожковые или накидные (8х10 мм, 13х14 мм) для гаек топливопроводов и корпуса
- Отвертки: крестовая (PH2) и плоская (4-6 мм) для хомутов воздушного патрубка и крышки
- Пассатижи с узкими губками для снятия пружинных зажимов шлангов
- Торцевая головка на 13 мм с удлинителем и трещоткой для нижних крепежных гаек
- Чистая ветошь и щетка для очистки посадочного места
Дополнительно: пинцет для извлечения мелких уплотнителей, фонарик для визуализации труднодоступных узлов. При наличии коррозии на крепеже используйте проникающую смазку WD-40 за 15 минут до откручивания.
Правила снятия топливного шланга с карбюратора
Перед началом работ подготовьте ветошь для впитывания бензина и защитные очки. Убедитесь, что двигатель остыл, а зажигание выключено. Снизьте давление в топливной системе: отсоедините провод от катушки зажигания и прокрутите стартер 5-7 секунд.
Найдите штуцер подачи топлива на карбюраторе (обычно на корпусе поплавковой камеры). Осмотрите соединение: большинство моделей "Солекс" использует резьбовой наконечник с гайкой или быстросъёмный хомут. Определите тип крепления перед демонтажем.
Последовательность действий
- Ослабьте хомут при помощи отвертки или пассатижей (если установлен хомут под отвёртку). Для резьбовых соединений используйте два ключа: один удерживает штуцер, второй откручивает накидную гайку.
- Сдвиньте шланг вдоль оси штуцера вращательным движением. Не дёргайте резко – это может повредить патрубок.
- Заглушите штуцер чистой ветошью или резиновой пробкой сразу после снятия для предотвращения утечки остатков топлива и попадания мусора.
- Проверьте состояние шланга: трещины, потеря эластичности или следы пропитки бензином требуют замены.
Важные предостережения:
- Не используйте открытый огонь в радиусе 3 метров от места работ.
- Избегайте попадания топлива на кожу или лакокрасочное покрытие автомобиля.
- Не прилагайте чрезмерное усилие к пластиковым компонентам карбюратора.
Отключение тросика дроссельной заслонки – технология
Отсоединение тросика дроссельной заслонки – обязательный этап при демонтаже карбюратора "Солекс" для ремонта. Технология требует аккуратности во избежание повреждения элементов привода или потери мелких компонентов.
Перед началом работ убедитесь в наличии стандартного набора инструментов: плоской и крестовой отверток, пассатижей с тонкими губками. При необходимости замены тросика подготовьте новый ремкомплект карбюратора "Солекс", содержащий соответствующие детали.
Последовательность операций:
- Ослабьте контргайку фиксатора тросика на кронштейне карбюратора.
- Выкрутите регулировочный винт натяжения до максимального ослабления троса.
- Снимите пружинный фиксатор тяги дроссельной заслонки с сектора привода.
- Пассатижами аккуратно отсоедините наконечник тросика от рычага заслонки.
- Извлеките внешнюю оболочку троса из крепежного кронштейна на корпусе карбюратора.
Важные нюансы:
- Не допускайте перегибов металлической оплетки тросика при демонтаже
- Проверьте состояние пластиковой втулки в точке крепления к рычагу
- При наличии коррозии обработайте резьбовые соединения жидким ключом
| Типовая проблема | Следствие неправильного отключения |
|---|---|
| Деформация наконечника троса | Заедание дроссельной заслонки |
| Потеря пружинного фиксатора | Самопроизвольное снятие тяги привода |
| Перекручивание оплетки | Увеличенное сопротивление при нажатии педали газа |
Снятие корпуса воздушного фильтра перед демонтажом
Доступ к карбюратору «Солекс» для демонтажа невозможен без предварительного удаления корпуса воздушного фильтра. Этот узел полностью перекрывает верхнюю часть карбюратора и крепится к нему напрямую через центральное отверстие. Игнорирование этого этапа приведет к повреждению элементов впускного тракта или самого корпуса фильтра при попытке снятия карбюратора.
Перед началом работ убедитесь в наличии ключей (обычно на «8», «10» или «7» мм) и отвертки с плоским шлицем. Осмотрите соединение патрубков корпуса с гофрами воздуховода – на них часто скапливается грязь, затрудняющая снятие. Очистите прилегающие поверхности ветошью для предотвращения попадания мусора во впускной коллектор после демонтажа.
Порядок выполнения работ
Выполняйте операции в строгой последовательности:
- Отсоедините гофрированный патрубок подачи воздуха от корпуса фильтра, ослабив хомут отверткой.
- Снимите крышку корпуса воздушного фильтра:
- Отстегните пружинные защелки (если есть).
- Открутите центральную гайку-барашек гаечным ключом.
- Извлеките фильтрующий элемент, аккуратно вытянув его вверх.
- Отключите шланги систем вентиляции картера и подогрева:
- Запомните их расположение (можно пометить).
- Сожмите пластмассовые фиксаторы для отсоединения.
- Открутите гайки крепления корпуса к шпилькам карбюратора:
- Используйте ключ на «8» или «10» мм.
- Удерживайте гайки от проворачивания вторым ключом.
- Аккуратно снимите корпус фильтра вверх, раскачивая его из стороны в сторону для преодоления резиновых уплотнений. Избегайте перекосов.
Важно! Проверьте, не остались ли под корпусом мелкие детали (прокладки, шайбы). Заглушите снятые шланги чистой ветошью для защиты от пыли. Положите корпус фильтра на ровную поверхность во избежание деформации.
Демонтаж карбюратора «Солекс»: ключевые этапы
Перед началом работ подготовьте набор гаечных ключей (включая торцевые на 8, 10, 13 мм), отвертки, ветошь, очиститель карбюратора, емкости для мелких деталей. Обязательно отсоедините минусовую клемму аккумулятора для исключения короткого замыкания.
Убедитесь, что двигатель остыл во избежание ожогов. Ослабьте хомуты воздушного фильтра и снимите корпус воздушного фильтра для доступа к карбюратору. Отключите трос привода дроссельной заслонки и тягу педали газа, запомнив их положение для сборки.
Последовательность отключения элементов
Обязательно отсоедините:
- Топливный шланг (предварительно подставив емкость для остатков бензина)
- Вакуумные трубки (пометьте их расположение маркером)
- Электрические разъемы экономайзера и системы холостого хода
- Шланг вентиляции картера
Демонтаж карбюратора
- Выкрутите гайки крепления карбюратора к впускному коллектору (обычно 4 шт)
- Аккуратно снимите карбюратор, покачивая его для разрушения прокладочного слоя
- Извлеките уплотнительную прокладку и теплоизоляционную проставку (при наличии)
- Закройте отверстия впускного коллектора чистой ветошью
| Тип крепления | Количество гаек | Размер ключа |
| Стандартное | 4 | 13 мм |
| Модифицированное | 3 | 10 мм |
Важно: При откручивании гаек придерживайте карбюратор рукой – падение может повредить рычаги управления или корпус. Мелкие детали (шайбы, гайки) сразу складывайте в отдельную емкость.
Разборка верхней крышки карбюратора – последовательность
Перед началом работ подготовьте чистую рабочую зону и инструменты: крестовую отвёртку, пинцет, контейнер для мелких деталей. Убедитесь в отсутствии грязи вокруг топливных каналов во избежание попадания сора внутрь карбюратора при демонтаже.
Сбросьте давление в топливной системе: отсоедините топливный шланг и прокрутите стартер двигателя на 2–3 секунды. Отключите разъёмы электромагнитного клапана и регулятора холостого хода, если они установлены на крышке.
Пошаговая процедура
- Демонтируйте воздушный фильтр для полного доступа к карбюратору.
- Открутите крепёжные гайки/болты верхней крышки (обычно 4 шт.) крестовой отвёрткой. Сохраняйте шайбы и пружинные шайбы.
- Снимите крышку вертикально вверх без перекосов, чтобы не повредить поплавковый механизм.
- Извлеките поплавковый узел:
- Отсоедините ось поплавков, аккуратно выталкивая её тонкой отвёрткой через технологические пазы.
- Достаньте поплавки и игольчатый клапан, запомнив их ориентацию.
- Выкрутите топливные жиклёры:
- Главные жиклёры (расположены в нижней части эмульсионных колодцев).
- Жиклёры холостого хода (находятся рядом с винтами регулировки).
- Снимите резиновые уплотнители:
- Кольцо по контуру крышки.
- Прокладку под ускорительным насосом (при наличии).
| Деталь | Проверка при разборке |
| Игольчатый клапан | Износ конуса, плавность хода |
| Поплавки | Деформация, отсутствие топлива внутри |
| Уплотнители | Трещины, потеря эластичности |
Все извлечённые компоненты складывайте в контейнер с керосином или очистителем карбюратора. Фиксируйте расположение жиклёров – их установка в чужие каналы приведёт к нарушениям в работе двигателя.
Извлечение игольчатого клапана из корпуса крышки
Перед демонтажем игольчатого клапана снимите крышку карбюратора и переверните её топливным штуцером вверх. Убедитесь, что поплавковая камера свободна от остатков горючего – при необходимости удалите излишки ветошью или сжатым воздухом. Проверьте наличие мелкой грязи или отложений вокруг посадочного места клапана, способных помешать корректной работе после обратной установки.
Отсоедините шланг подачи топлива от штуцера крышки, если это не было сделано ранее. Снимите сетчатый фильтр-паук, аккуратно поддев его отвёрткой с тонким жалом или узкоплоскими пассатижами. Фильтр часто прикипает к корпусу – действуйте осторожно, чтобы не деформировать сетку и резьбовую часть штуцера.
Этапы демонтажа игольчатого клапана
- Фиксация крышки: Зажмите корпус крышки в тисках с мягкими накладками или крепко удерживайте рукой, избегая перекоса и механических повреждений.
- Извлечение стопора: Кончиком шила или тонкой иглой подденьте и вытащите пластиковый стопорный штифт, фиксирующий ось поплавков. Штифт легко теряется – работайте над чистым столом.
- Снятие оси поплавков: Медленно выдвиньте металлическую ось из направляющих проушин лёгкими покачиваниями. Если ось закисла, смочите соединение WD-40 и повторите попытку через 5 минут.
- Демонтаж поплавков: Поднимите и отведите в сторону поплавковый блок, освобождая доступ к язычку кронштейна, упирающемуся в шарик клапана.
- Извлечение клапана: Захватите корпус игольчатого клапана круглогубцами или узкогубцами за рёбра и вертикально выньте из посадочного гнезда. Не прикладывайте боковых усилий – это повредит латунное седло.
| Элемент | Особенности извлечения | Риски |
|---|---|---|
| Стопорный штифт | Хрупкий пластик, диаметр ~2 мм | Поломка, потеря |
| Ось поплавков | Стальная проволока Ø1.5 мм | Искривление, задиры на проушинах |
| Корпус клапана | Латунь с резиновым уплотнителем | Деформация рёбер, загрязнение каналов |
После демонтажа осмотрите резиновый конус клапана на предмет растрескивания, а латунный корпус – на наличие забоин. Проверьте подвижность стального шарика внутри клапана лёгким встряхиванием – должен ощущаться характерный стук. Очистите посадочное гнездо в крышке ватной палочкой, смоченной в бензине, чтобы удалить ворс и абразивные частицы.
При установке нового клапана убедитесь в совпадении маркировки со старым образцом (например, "4.5" или "6.5" – цифра обозначает давление открытия). Аккуратно запрессуйте клапан пальцами до упора без перекоса. Запрещается использовать ударные инструменты – это приведёт к деформации седла и нарушению герметичности.
Демонтаж поплавковой камеры: меры предосторожности
Перед началом работ отсоедините минусовую клемму аккумулятора для исключения случайного замыкания электропроводки. Убедитесь в наличии чистой рабочей зоны и подготовьте ёмкости для мелких деталей во избежание их потери.
Осмотрите корпус карбюратора на наличие подтёков топлива вокруг поплавковой камеры. При обнаружении следов бензина дождитесь полного испарения остатков или аккуратно протрите ветошью для предотвращения возгорания и обеспечения безопасности при демонтаже.
Ключевые этапы демонтажа
Отсоединение топливных магистралей:
- Ослабьте хомут крепления подводящего топливного шланга
- Сдвиньте шланг со штуцера, предварительно подставив тару для сбора остатков бензина
- Заглушите штуцер чистой ветошью или пластиковой заглушкой
Внимание! Не допускайте попадания грязи в открытые топливные каналы – это основная причина последующих проблем с подачей топлива.
| Деталь | Риск повреждения | Мера защиты |
| Игольчатый клапан | Деформация седла | Не прикладывать ударные нагрузки |
| Поплавки | Нарушение герметичности | Исключить контакт с острыми предметами |
| Прокладка камеры | Разрыв при демонтаже | Поддевать строго по периметру тонкой отвёрткой |
При откручивании крепёжных винтов используйте отвёртку с идеально подходящим шлицем. Сорванные грани головок винтов усложнят повторную сборку и потребуют замены крепежа из ремкомплекта.
Осмотр поплавков на предмет деформации и герметичности
Проверку начинают с визуального осмотра поплавков под ярким освещением. Поверхность должна быть гладкой, без вмятин, трещин или вздутий, вызванных проникновением топлива внутрь корпуса. Особое внимание уделяют шву соединения половинок и зоне крепления кронштейна оси.
Для контроля герметичности опустите поплавок в ёмкость с горячей водой (70–80 °C) на 1–2 минуты. Нарушение целостности проявляется цепочкой воздушных пузырьков, поднимающихся из повреждённой области. Альтернативный метод – встряхивание: характерный перелив жидкости внутри подтверждает разгерметизацию.
Критерии браковки и допустимые отклонения
Поплавок подлежит замене при обнаружении:
- Видимых трещин, проколов или глубоких вмятин
- Деформации, изменяющей геометрию (искривление плоскостей)
- Любых признаков разгерметизации
Допустимые отклонения:
| Параметр | Норма для Солекс |
| Вес поплавка | 12–14 г (без кронштейна) |
| Зазор от стенки камеры | ≥ 0.5 мм по периметру |
При незначительных вмятинах без острых изломов допускается аккуратное выравнивание пальцами. Важно: после ремонта обязательна повторная проверка герметичности!
Снятие топливного жиклёра главной дозирующей системы карбюратора «Солекс»
Для доступа к жиклёрам необходимо демонтировать верхнюю часть карбюраторного корпуса. Открутите шесть винтов крепления крышки, аккуратно поддев её отвёрткой с широким лезвием. Следите за целостностью прокладки между корпусами – её повреждение нарушит герметичность.
После снятия крышки визуально определите расположение топливных жиклёров ГДС в колодцах поплавковой камеры. Они представляют собой латунные цилиндры с калиброванным отверстием и шлицем под отвёртку. Подготовьте тонкую крестовую отвёртку без люфта в шлице для исключения срыва граней.
Порядок извлечения
- Удалите остатки топлива из поплавковой камеры ветошью
- Зафиксируйте карбюратор, предотвращая смещение элементов
- Вставьте отвёртку в шлиц жиклёра под прямым углом
- Плавным усилием против часовой стрелки выверните деталь
- Извлеките жиклёр пинцетом, избегая падения в корпус
Важно: жиклёры первой и второй камеры имеют разную производительность – маркировку сохраняйте отдельно. При закисании резьбы используйте проникающую смазку WD-40, исключая ударные воздействия. Запрещено чистить отверстия проволокой – калибровка нарушается!
Извлечение воздушных жиклёров: порядок действий
Перед началом работ подготовьте чистую рабочую зону, пинцет с тонкими губками и набор тонких отвёрток. Убедитесь, что карбюратор устойчиво зафиксирован на поверхности для предотвращения потери мелких деталей.
Снимите верхнюю крышку карбюратора, открутив крепёжные винты крестовой отвёрткой. Аккуратно отсоедините тягу подсоса (при необходимости) и отложите крышку в сторону, избегая перекосов и повреждения прокладки.
Последовательность демонтажа
- Определите местоположение жиклёров:
Найдите воздушные жиклёры в колодцах эмульсионных трубок первичной и вторичной камер (обычно маркированы цифрами на корпусе). - Очистите зону вокруг:
Продуйте колодцы сжатым воздухом или мягкой кистью для удаления пыли, предотвращая попадание загрязнений внутрь каналов. - Извлеките эмульсионные трубки:
Аккуратно подденьте трубки пинцетом за верхний край и вытащите их вертикально без перекоса. - Извлеките воздушные жиклёры:
- Зафиксируйте корпус карбютора рукой
- Захватите жиклёр пинцетом за грани
- Плавно потяните строго вверх без бокового усилия
| Типовая проблема | Решение |
| Жиклёр "прикипел" | Капните очиститель карбюратора в колодец, выждите 5 минут |
| Повреждение граней | Используйте узкогубцы с нейлоновыми накладками |
Сразу после извлечения разложите жиклёры по камерам на чистой поверхности и зафиксируйте их маркировку. Не используйте металлические инструменты для прочистки отверстий во избежание изменения калибровки.
Демонтаж эконостатной системы и переходных отверстий
Эконостатная система карбюратора «Солекс» предназначена для дополнительного обогащения топливовоздушной смеси на высоких оборотах двигателя, однако её каналы и трубки часто подвержены засорению, что нарушает стабильность работы. Демонтаж этой системы вместе с заглушкой переходных отверстий между камерами выполняется для упрощения конструкции карбюратора, улучшения ремонтопригодности и устранения потенциальных источников подсоса воздуха или утечки топлива.
Переходные отверстия, связывающие первичную и вторичную камеры, могут создавать нежелательные перетоки топлива и нарушать баланс смеси на переходных режимах. Их заглушка предотвращает взаимное влияние камер и стабилизирует работу двигателя, особенно после установки производительных жиклёров или доработки диффузоров. Процедура требует аккуратности, чтобы не повредить корпус карбюратора.
Порядок выполнения работ
- Снятие эконостата:
- Выверните винты крепления крышки эконостата.
- Извлеките распылители, иглу клапана и пружину эконостата.
- Аккуратно удалите эмульсионную трубку эконостата из колодца.
- Заглушка каналов:
- Очистите посадочные места эконостатных каналов и переходных отверстий от загрязнений.
- Установите алюминиевые или латунные заглушки диаметром 8 мм на каналы эконостата, зафиксировав их эпоксидным клеем.
- Переходные отверстия между камерами заглушите выколотыми медными пробками с последующей развальцовкой.
- Контроль герметичности:
- Проверьте отсутствие заусенцев на местах установки заглушек.
- После полимеризации клея продуйте каналы сжатым воздухом для выявления утечек.
Ключевые моменты:
- Не применяйте стальные заглушки – возможна коррозия и заклинивание.
- Избыток клея удаляйте до застывания для предотвращения попадания в топливные тракты.
- Обязательно прочистите смесительные камеры после демонтажа металлической стружки.
Выемка клапана экономайзера мощностных режимов
Клапан экономайзера расположен в верхней части корпуса карбюратора, обычно под заглушкой или крепежной планкой. Его демонтаж необходим при заклинивании, износе уплотнителей или потере герметичности, что приводит к переобогащению смеси на режимах средних нагрузок. Для доступа предварительно снимите воздушный фильтр и отсоедините топливные шланги.
Перед извлечением тщательно очистите зону вокруг клапана от грязи, чтобы предотвратить попадание абразивных частиц во внутренние каналы. Проверьте наличие меток положения на корпусе клапана – если их нет, нанесите насечки для сохранения ориентации при сборке. Подготовьте чистую ветошь для укладки извлекаемых деталей.
Порядок демонтажа
- Выверните два крепежных винта, фиксирующих прижимную планку над клапаном, используя отвертку с крестовым шлицем.
- Снимите планку и извлеките медную уплотнительную шайбу под ней (при наличии).
- Аккуратно вытащите клапан из посадочного гнезда, слегка раскачивая его из стороны в сторону пальцами.
- Извлеките игольчатый шток вместе с пружиной из корпуса клапана, запомнив их взаимное расположение.
| Компонент | Проверка после выемки |
|---|---|
| Уплотнительное кольцо | Целостность, отсутствие трещин и вмятин |
| Игольчатый шток | Ровность поверхности, отсутствие задиров |
| Пружина | Равномерность витков, отсутствие деформации |
| Посадочное гнездо | Чистота каналов, отсутствие коррозии |
Чистка каналов системы холостого хода карбюратора Солекс без повреждений
Система холостого хода карбюратора Солекс содержит узкие калиброванные каналы, чувствительные к механическим повреждениям. Неправильная чистка легко деформирует их геометрию, нарушая пропорции топливно-воздушной смеси и стабильность оборотов.
Для безопасной очистки требуется исключить металлические инструменты типа спиц или сверл. Используйте только мягкие материалы и химические средства, растворяющие отложения без риска увеличения диаметра каналов или образования задиров.
Порядок работ и инструменты
Подготовьте ремкомплект Солекс для замены уплотнений после чистки. Основные этапы:
- Демонтаж узла: Снимите корпус карбюратора, электромагнитный клапан и винты качества/количества смеси холостого хода.
- Промывка каналов:
- Замочите разобранные детали в очистителе карбюратора (например, ABRO, Mannol Carb Cleaner) на 30-60 минут.
- Для вертикального канала под винтом качества используйте нейлоновую леску Ø 0.5 мм, аккуратно продвигая её без усилия.
- Продувка:
- Высушите детали сжатым воздухом под давлением не более 3-4 атм.
- Контролируйте проходимость воздуха через все каналы, включая переходные отверстия в смесительной камере.
Проверьте состояние жиклеров холостого хода из ремкомплекта – при малейшем сомнении замените их. Соберите узел, используя новые прокладки и уплотнительные кольца для исключения подсосов воздуха.
| Ключевой канал | Инструмент чистки | Риск повреждения |
| Вертикальный (под винтом качества) | Нейлоновая леска | Расширение диаметра |
| Топливный жиклер ХХ | Ультразвуковая ванна | Деформация калиброванного отверстия |
| Воздушные каналы | Сжатый воздух + очиститель | Обрыв пластиковых трубок |
Важно: После сборки отрегулируйте холостой ход винтом количества и проверьте уровень топлива в поплавковой камере. Нестабильные обороты или провалы при сбросе газа указывают на остаточные загрязнения или ошибки монтажа.
Промывка распылителей ускорительного насоса
Отверните крепёжные винты крышки ускорительного насоса на корпусе карбюратора для доступа к распылителям. Снимите защитный колпачок топливного жиклёра ускорительного насоса, аккуратно извлеките распылители из посадочных каналов корпуса с помощью тонкой отвёртки или пинцета.
Поместите извлечённые детали в ёмкость с аэрозольным очистителем карбюратора на 10-15 минут. Используйте баллончик со специальной трубкой для точечной подачи состава внутрь каналов распылителей – это обеспечит вымывание отложений из труднодоступных полостей.
Этапы очистки
- Продуйте распылители сжатым воздухом под давлением 3-4 атм после замачивания
- Проверьте факел распыла: при подаче очистителя через деталь должна формироваться равномерная "спираль" без разделения струи
- Повторите замачивание при наличии засора в боковых калибровочных отверстиях
Контроль качества: Просветите распылители мощным светодиодным фонарём – на просвет должны чётко виднеться все калиброванные отверстия без затемнений. Установите детали в обратном порядке, заменив уплотнительные кольца из ремкомплекта.
| Тип распылителя | Диаметр отверстия | Признак засора |
| Основной | 0,40 мм | Прерывистая струя при проверке |
| Дополнительный | 0,50 мм | Отсутствие боковых потоков топлива |
Не используйте для прочистки металлическую проволоку – это приведёт к изменению калибровки отверстий. При невозможности восстановить геометрию факела распыла замените детали новыми из ремонтного комплекта.
Очистка корпуса смесительных камер от отложений
Отложения в смесительных камерах карбюратора «Солекс» нарушают геометрию воздушных каналов и формирование топливовоздушной смеси. Скопления грязи, смол и лаковых отложений блокируют работу воздушных и топливных жиклёров, эмульсионных трубок, а также мешают свободному перемещению дроссельных заслонок.
Перед очисткой демонтируйте все съёмные компоненты: жиклёры, эмульсионные колодцы, пружины, игольчатые клапаны и поплавки. Подготовьте ёмкость с очистителем карбюратора (например, Abro Carb & Choke Cleaner), мягкие ёршики, деревянные зубочистки, сжатый воздух и безворсовые салфетки. Избегайте использования металлических инструментов для предотвращения повреждения каналов.
Технология очистки
- Первичная промывка: Распылите очиститель во все каналы смесительных камер, уделяя внимание зонам под дроссельными заслонками и эмульсионным колодцам. Оставьте на 10-15 минут для растворения отложений.
- Механическая обработка:
- Продуйте каналы сжатым воздухом под давлением 2-3 атм
- Обработайте труднодоступные полости ёршиками подходящего диаметра
- Удалите стойкие загрязнения из отверстий жиклёров деревянной зубочисткой
- Контроль качества:
Зона проверки Критерий чистоты Каналы холостого хода Сквозная видимость света Сёдла дросселей Отсутствие задиров и царапин Эмульсионные колодцы Свободное перемещение трубок - Финишная обработка: Повторно продуйте все полости воздухом, протрите внешние поверхности салфеткой, смоченной в очистителе. Убедитесь в отсутствии остатков чистящего средства в каналах перед сборкой.
Особое внимание уделите посадочным местам жиклёров холостого хода и главных топливных жиклёров – отложения здесь наиболее критичны для стабильности оборотов. После сборки обязательна проверка герметичности соединений и регулировка уровня топлива в поплавковой камере.
Выявление износа оси дроссельных заслонок
Износ оси дроссельных заслонок карбюратора «Солекс» возникает из-за трения и вибраций при работе двигателя. Основными признаками проблемы являются подсос неучтённого воздуха и нестабильные обороты холостого хода, которые не удаётся отрегулировать стандартными методами.
Для диагностики необходимо демонтировать карбюратор и провести визуально-механическую проверку. Ключевой метод – оценка люфта оси в посадочных отверстиях корпуса при попытке её покачивания в разных направлениях.
Порядок проверки и признаки износа
Этапы диагностики:
- Снимите тяги привода дросселей и демонтируйте карбюратор.
- Переведите заслонки в закрытое положение.
- Зафиксируйте одну заслонку рукой и попытайтесь пошатать ось вверх-вниз и в стороны.
Критерии износа:
- Вертикальный люфт: Допустимое перемещение не превышает 0.1-0.2 мм. Больший зазор требует замены.
- Горизонтальный люфт: Любое ощутимое смещение по оси – признак критического износа.
- Неравномерное движение: Заедания или "провалы" при вращении оси свидетельствуют о деформации.
| Параметр | Норма | Требует ремонта |
|---|---|---|
| Вертикальное смещение | ≤ 0.2 мм | > 0.2 мм |
| Горизонтальное смещение | Отсутствует | Любое смещение |
| Плавность вращения | Свободное | Заедания, рывки |
Последствия игнорирования: Увеличенный расход топлива, "плавающие" обороты, трудности запуска двигателя. Для устранения требуется запрессовка втулок или замена корпуса дросселей с использованием ремкомплекта.
Диагностика состояния уплотнительных прокладок
Прокладки карбюратора «Солекс» критичны для герметичности топливных каналов, воздушных патрубков и соединений корпуса. Их износ вызывает подсос воздуха и утечки горючего, нарушая состав топливовоздушной смеси. Регулярная проверка предотвращает нестабильную работу двигателя и повышенный расход топлива.
Диагностику начинают с визуального осмотра после демонтажа карбюратора. Особое внимание уделяют прокладке под крышкой поплавковой камеры, уплотнениям между секциями корпуса и базовой прокладке коллектора. Обязательно анализируют зоны вокруг винтов крепления и жиклеров.
Ключевые признаки износа:
- Маслянистые подтёки на стыках секций карбюратора или коллекторе
- Заметная деформация или вмятины от крепёжных элементов
- Растрескивание материала, особенно в угловых зонах
- Потеря эластичности (прокладка крошится при сгибании)
- Остатки старого герметика, препятствующие плотному прилеганию
Методы проверки герметичности:
- Продувка сжатым воздухом (1-2 атм) погружённых в воду элементов для выявления пузырьков
- Нанесение мыльного раствора на стыки при работающем двигателе для обнаружения подсоса
- Контроль равномерности затяжки гаек корпуса (момент 12-15 Н∙м)
| Тип прокладки | Критичные дефекты | Последствия игнорирования |
|---|---|---|
| Поплавковой камеры | Вздутие от бензина, разрывы по периметру | Затопление поплавковой камеры, перелив топлива |
| Корпусная (между секциями) | Усадка более 0.5 мм, расслоение | Подсос воздуха, обеднение смеси на переходных режимах |
| Базовая (к коллектору) | Прогары возле каналов, потеря контура | Разрежение впуска, плавающие холостые обороты |
Тестирование работоспособности электромагнитного клапана
Проверка электромагнитного клапана карбюратора «Солекс» выполняется при включенном зажигании. Снимите разъем питания с клапана, затем подключите его обратно – должен раздаться четкий щелчок. Отсутствие звука указывает на неисправность цепи питания или самого устройства.
Для дополнительной диагностики демонтируйте клапан, отсоединив топливный шланг и выкрутив его из корпуса карбюратора. Оцените состояние уплотнительного кольца и фильтра-сетки: загрязнения промойте ацетоном, поврежденные элементы замените. Убедитесь в отсутствии механических деформаций корпуса.
Этапы проверки мультиметром
- Отключите разъем клапана
- Установите мультиметр в режим измерения сопротивления (Ω)
- Подсоедините щупы к контактам клапана
| Показания прибора | Диагноз |
|---|---|
| 20–60 Ом | Нормальное сопротивление катушки |
| 0 Ом | Межвитковое замыкание |
| ∞ (бесконечность) | Обрыв обмотки |
При подаче напряжения 12 В от АКБ на контакты исправный клапан должен втягивать запорную иглу с характерным щелчком. Отсутствие реакции подтверждает необходимость замены. Проверьте иглу на свободное перемещение в посадочном канале – заклинивание устраните очисткой WD-40.
Важно: Установите клапан с усилием затяжки не более 3–5 Н·м во избежание деформации корпуса. После монтажа запустите двигатель – устойчивая работа на холостых оборотах без самопроизвольного повышения/снижения оборотов свидетельствует о корректной работе системы.
Подбор ремкомплекта для карбюратора «Солекс» – параметры
Корректный выбор ремкомплекта требует точного определения модели карбюратора и его модификации. Основным идентификатором служит маркировка, нанесенная на корпусе устройства, например: «21073-1107010-20», «2108-1107010-31» или «DAAZ 2141». Без этих данных подобрать совместимые компоненты невозможно.
Параметры ремкомплекта напрямую зависят от конструктивных особенностей конкретного «Солекс». Критически важны диаметр смесительных камер (40/42/45/48 мм), количество и тип каналов системы холостого хода (например, наличие переходной системы), тип привода дроссельных заслонок (тросиковый или рычажный), а также конфигурация экономайзера мощностных режимов.
Ключевые критерии выбора
При подборе комплекта обязательно учитывайте:
- Модель двигателя и автомобиля: ремкомплекты для ВАЗ 2108-2115, «Нива», «Волга» или УАЗ отличаются.
- Диаметр диффузоров: прокладки, жиклеры и иглы подбираются строго под размер камер (40, 42, 45, 48 мм).
- Тип поплавковой камеры: пластиковая или латунная (влияет на выбор игольчатого клапана и прокладок).
- Наличие/отсутствие вакуум-корректора: определяет комплектацию мембранами и клапанами.
- Версия системы пуска: ручной («подсос») или автоматический (диафрагменный стартер).
Универсальные ремкомплекты типа «Стандарт» часто не содержат всех необходимых деталей для специфических модификаций. Для старых карбюраторов или редких моделей (например, «Озон») требуются специализированные наборы с усиленными мембранами и особыми уплотнениями.
Замена прокладки верхней крышки карбюратора «Солекс»
Перед началом работ снимите воздушный фильтр и отсоедините все топливные шланги, тросы управления и вакуумные трубки. Очистите внешние поверхности карбюратора от загрязнений сжатым воздухом или мягкой кистью. Демонтируйте верхнюю крышку, аккуратно открутив крепежные гайки крестовой отверткой.
Удалите старую поврежденную прокладку, тщательно зачистите привалочные плоскости крышки и корпуса ножом или пластиковым скребком. Обезжирьте поверхности растворителем. Достаньте новую прокладку из ремкомплекта, сверьте её конфигурацию со старой деталью и убедитесь в отсутствии дефектов.
Последовательность установки
- Уложите прокладку строго по посадочным штифтам корпуса
- Совместите отверстия дозирующих систем с каналами корпуса
- Установите крышку без перекосов, не сдвигая прокладку
- Равномерно затяните гайки крест-накрест с усилием 3-5 Н·м
- Проверьте отсутствие зазоров по периметру соединения
Важные нюансы:
- Не используйте герметики – прокладка должна прилегать сухим способом
- Контролируйте положение поплавковой камеры при монтаже
- После сборки проверьте герметичность соединения пуском двигателя
| Типовая проблема | Последствие |
| Перекос прокладки | Подсос воздуха, обеднение смеси |
| Чрезмерная затяжка | Деформация корпуса, нарушение геометрии |
| Попадание мусора в посадочное место | Разгерметизация топливных каналов |
Установка новых поплавков: регулировка уровня топлива
После монтажа новых поплавков в карбюраторе «Солекс» обязательна регулировка уровня топлива. Неправильная настройка вызывает перелив или недолив горючего в поплавковой камере, что приводит к неустойчивой работе двигателя, повышенному расходу топлива и затрудненному пуску.
Для выполнения операции демонтируйте верхнюю часть карбюратора, отсоединив топливные шланги и открутив крепежные винты. Убедитесь в чистоте посадочных поверхностей и отсутствии деформации прокладки. Переверните крышку карбюратора горизонтально для доступа к поплавковому механизму.
Процедура регулировки
- Проверьте свободный ход поплавков: они должны перемещаться без заеданий, игольчатый клапан должен плавно открываться/закрываться
- Измерьте расстояние (А) между корпусом крышки и верхней кромкой поплавка в закрытом положении. Номинальное значение: 6-7 мм для большинства моделей
- Отрегулируйте параметр, аккуратно подгибая язычок кронштейна поплавка:
- Увеличение расстояния - понижает уровень топлива
- Уменьшение расстояния - повышает уровень топлива
- Проверьте максимальный ход поплавка (В) при опускании. Зазор до иглы клапана должен составлять 15±0.5 мм
- Установите крышку на карбюратор, подключите топливные шланги и проверьте герметичность соединений
| Параметр | Нормативное значение | Инструмент контроля |
|---|---|---|
| Зазор А (закрытое положение) | 6-7 мм | Штангенциркуль или шаблон |
| Ход поплавка В | 15±0.5 мм | Линейка с глубиномером |
После сборки запустите двигатель и визуально проверьте отсутствие подтекания топлива. Контролируйте стабильность холостого хода и реакцию на резкое открытие дроссельной заслонки. При необходимости выполните коррекцию уровня повторно.
Монтаж игольчатого клапана с сетчатым фильтром
Перед установкой убедитесь в чистоте посадочного гнезда и отсутствии механических повреждений на седле клапана. Проверьте целостность сетчатого фильтра и отсутствие деформации на корпусе иглы. Не применяйте силу при запрессовке – деталь должна вставать в гнездо свободно.
Снимите топливный шланг и демонтируйте старый клапан, аккуратно выкрутив его из крышки карбюратора. Очистите резьбовое соединение от остатков топлива и грязи сжатым воздухом. Убедитесь, что уплотнительное кольцо из ремкомплекта соответствует диаметру посадочного места.
Порядок установки
- Смажьте новое уплотнительное кольцо тонким слоем бензина
- Вставьте игольчатый клапан в гнездо строго вертикально
- Затяните корпус клапана рукой до упора без перекоса
- Доверните ключом на ¼ оборота (момент затяжки не более 2 Н·м)
| Контрольная проверка | Критерий |
| Герметичность соединения | Отсутствие подтекания топлива при подаче давления |
| Свободный ход поплавка | Плавное движение без заеданий после монтажа |
| Положение иглы | Перпендикулярность оси клапана к плоскости поплавка |
После установки подайте топливо под давлением 0.3 атм для проверки герметичности. При закрытом поплавке утечки через седло не допускаются. Важно: зазор между поплавком и иглой должен соответствовать спецификации карбюратора (обычно 0.5-1.0 мм).
Замена диафрагмы пускового устройства ремкомплектом
Отсоедините вакуумный шланг от пускового устройства, затем рожковым ключом на 7 мм выкрутите два крепежных винта корпуса. Аккуратно демонтируйте крышку пускового устройства, избегая потери пружины штока. Снимите старую диафрагму, очистите посадочную поверхность на корпусе карбюратора от грязи и остатков уплотнителя ветошью.
Установите новую диафрагму из ремкомплекта, совместив отверстие под шток с направляющей. Убедитесь в отсутствии перекосов и правильной укладке резинового края по периметру. Смонтируйте крышку, равномерно затяните винты крест-накрест без перекоса. Подключите вакуумный шланг, проверьте работоспособность: при запуске холодного двигателя тяга должна плавно выдвигаться.
Типичные ошибки
- Разрушение диафрагмы – установка без очистки посадочной поверхности
- Подсос воздуха – перекос крышки при затяжке винтов
- Залипание штока – попадание грязи в направляющую
- Проверьте целостность возвратной пружины штока
- Смажьте шток моторным маслом перед сборкой
- Контролируйте длину штока после установки (стандарт: 0.8-1.2 мм)
Обновление уплотнений экономайзера принудительного холостого хода
Изношенные уплотнения экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) провоцируют подсос воздуха и утечку топлива, нарушая стабильность оборотов холостого хода и работу переходной системы. Резиновые кольца теряют эластичность от температурных нагрузок и воздействия бензина, что требует их обязательной замены при каждом капитальном обслуживании карбюратора.
В ремкомплекте для «Солекс» содержатся специализированные уплотнительные кольца круглого сечения, соответствующие посадочным каналам клапана ЭПХХ. Использование неоригинальных или неподходящих по размеру уплотнений приводит к негерметичности соединения и повторному выходу узла из строя.
Порядок замены уплотнителей
- Демонтируйте электромагнитный клапан ЭПХХ с корпуса карбюратора, открутив крепеж.
- Аккуратно извлеките старые уплотнения из канавок штока клапана и корпуса.
- Очистите посадочные места от грязи и остатков резины с помощью ветоши и очистителя карбюратора.
- Смажьте новые кольца из ремкомплекта чистым моторным маслом.
- Установите уплотнения в канавки, избегая перекручивания.
- Вверните клапан на место с усилием 3–5 Н∙м, исключая деформацию колец.
Контроль качества выполняется запуском двигателя: после замены уплотнений ЭПХХ должна отсутствовать течь топлива в зоне клапана, а обороты холостого хода стабилизируются без провалов. Обязательно проверьте герметичность соединения мыльным раствором при работающем моторе.
Установка жиклёров холостого хода из ремонтного набора
Перед началом работ подготовьте ремкомплект карбюратора «Солекс», фигурную отвёртку, пинцет и ветошь для очистки посадочных мест. Убедитесь в чистоте рабочей зоны во избежание попадания загрязнений в каналы карбюратора при разборке.
Демонтируйте корпус воздушного фильтра для доступа к верхней крышке карбюратора. Аккуратно открутите винты крепления крышки, стараясь не повредить прокладку. Снимите крышку, открыв доступ к топливным камерам и жиклёрам.
Последовательность замены
- Локализуйте жиклёры холостого хода в камерах карбюратора (обычно расположены вертикально вблизи ГДС).
- Пинцетом извлеките старые жиклёры, запоминая их позицию и маркировку. Сравните с новыми из ремкомплекта по диаметру и длине.
- Продуйте посадочные места сжатым воздухом для удаления остатков топлива и загрязнений.
- Установите новые жиклёры из набора в строгом соответствии с исходным расположением. Проверьте плотность посадки – элементы должны входить без перекоса и зазоров.
Соберите карбюратор в обратной последовательности, заменив при необходимости уплотнительную прокладку крышки. После монтажа запустите двигатель для проверки стабильности холостого хода и плавности переходных режимов. При необходимости выполните регулировку винтом «качества» смеси.
| Типовая проблема | Последствие ошибки установки |
| Перепутаны местами жиклёры | Неустойчивые обороты ХХ, провалы при разгоне |
| Неполная посадка в канал | Подсос воздуха, обеднение смеси |
| Использование жиклёров не из ремкомплекта | Нарушение штатных характеристик топливоподачи |
Монтаж диафрагмы ускорительного насоса новым комплектом
Открутите четыре винта крепления крышки ускорительного насоса на корпусе карбюратора. Аккуратно снимите старую крышку, стараясь не повредить посадочную плоскость. Удалите остатки старой прокладки и диафрагмы с корпуса и крышки, тщательно очистив поверхности металлической щеткой или скребком.
Извлеките новую диафрагму и прокладку из ремкомплекта. Убедитесь в отсутствии дефектов резинового элемента: трещин, задиров или неоднородности материала. Совместите отверстия новой диафрагмы со штифтами на приводном рычаге насоса внутри карбюратора. Проследите, чтобы гибкая мембрана легла без перекосов и замятий.
Ключевые этапы сборки
Установите новую прокладку поверх диафрагмы, совместив ее отверстия со шпильками на корпусе. Приложите крышку насоса, проверив плотность прилегания по всей поверхности. Затяните крепежные винты крестообразной последовательностью с умеренным усилием для равномерного прижима. Избыточное усилие может повредить пластиковые элементы или вызвать деформацию.
- Проверьте ход рычага насоса рукой – он должен двигаться плавно, без заеданий.
- Запустите двигатель и резко нажмите на педаль газа.
- Проконтролируйте наличие топливной струи из распылителя в первую камеру.
При отсутствии подачи топлива или подтеках под крышку – проверьте правильность ориентации диафрагмы и целостность уплотнительных поверхностей. При необходимости разберите узел повторно и замените диафрагму на дубликат из ремкомплекта.
Сборка поплавковой камеры после замены комплектующих
Установите новый игольчатый клапан в седло корпуса камеры, убедившись в отсутствии загрязнений на посадочной поверхности. Аккуратно вставьте ось поплавка, предварительно смазав её точки контакта с корпусом тонким слоем моторного масла.
Наденьте поплавки на ось, соблюдая правильную ориентацию (обычно меткой вверх). Проверьте свободный ход поплавков без заеданий – они должны двигаться плавно под собственным весом. Отрегулируйте высоту поплавков согласно спецификации производителя, подгибая язычок кронштейна.
Ключевые этапы регулировки
Для контроля уровня топлива выполните следующие действия:
- Переверните крышку камеры горизонтально (поплавками вверх)
- Измерьте расстояние от привалочной плоскости крышки до верхней кромки каждого поплавка
- Норматив: 14±0.5 мм для большинства модификаций Солекс
Важно: При закрытом игольчатом клапане язычок кронштейна должен слегка касаться шарика клапана без сжатия пружины. После регулировки проверьте:
- Отсутствие перекоса поплавков
- Параллельность кромок поплавков относительно плоскости крышки
- Свободный ход оси (лёгкое покачивание пальцем)
Установите новую прокладку поплавковой камеры без перекосов. При затяжке крепёжных винтов соблюдайте диагональную схему и умеренное усилие – чрезмерная затяжка деформирует корпус. После сборки проверьте герметичность камеры под давлением 0.3 атм в течение 3 минут.
Регулировка положения поплавка после установки
После замены поплавка или игольчатого клапана из ремкомплекта обязательна регулировка его положения. Неправильная настройка приведет к нарушению уровня топлива в поплавковой камере, что вызовет переливы, обогащение смеси или недостаток горючего.
Для регулировки карбюратор «Солекс» переворачивают крышкой вверх, обеспечивая свободный ход поплавка без заеданий. Иголка клапана должна быть утоплена, а язычок поплавка – свободно лежать на шарике иглы без сжатия пружины.
Порядок регулировки
- Проверка расстояния до прокладки: При поднятом поплавке замерьте зазор между его краем и прокладкой крышки. Норма для большинства модификаций «Солекс» – 1±0.25 мм. Корректируют подгибанием язычка в зоне контакта с иглой.
- Контроль хода поплавка: Опустите поплавок вниз. Расстояние от игольчатого клапана до выступа поплавка должно составлять 14-15 мм. Изменяют наклоном ограничительного язычка.
- Параллельность: Убедитесь, что поплавок расположен параллельно плоскости крышки, без перекосов.
Важно: Замеры выполняйте штангенциркулем. После регулировки проверьте герметичность игольчатого клапана под давлением 0.3-0.5 атм.
Сборка корпуса карбюратора с новыми прокладками
Перед установкой новых прокладок тщательно очистите привалочные поверхности корпуса карбюратора и крышки от остатков старого герметика, нагара и повреждений. Убедитесь в отсутствии заусенцев или деформаций плоскостей, способных нарушить герметичность. Проверьте состояние каналов и отверстий.
Нанесите тонкий равномерный слой термостойкого герметика (например, Loctite 574) только на новые прокладки ремкомплекта, избегая излишков. Установите прокладки строго по посадочным штифтам или меткам корпуса, контролируя совпадение всех технологических отверстий с каналами карбюратора.
- Совместите крышку с корпусом, соблюдая ориентацию дроссельных заслонок и осей.
- Наживите крепежные винты вручную, начиная с центральных, соблюдая диагональную последовательность.
- Затяните винты крест-накрест динамометрическим ключом с моментом 1.2–1.5 Н·м. Избегайте перекоса и чрезмерного усилия.
Проверьте плавность хода тяг привода дросселей и воздушной заслонки. Не допускается заедание или трение элементов. Убедитесь в отсутствии выдавливания герметика во внутренние полости и каналы. Оставьте карбюратор на 30 минут для полимеризации герметика перед установкой на двигатель.
Настройка пускового устройства карбюратора «Солекс»
Пусковое устройство обеспечивает обогащение топливной смеси при холодном запуске двигателя за счет прикрытия воздушной заслонки и увеличения подачи топлива через систему холостого хода. Корректная настройка гарантирует стабильный запуск без переобогащения или "захлебывания" мотора, особенно при отрицательных температурах.
Ключевые регулируемые параметры включают начальное положение воздушной заслонки, величину зазора под ней при полном закрытии и степень открытия дроссельной заслонки на пусковых оборотах. Неправильная калибровка приводит к повышенному расходу топлива, задымлению или невозможности запуска в холодном состоянии.
Порядок регулировки
- Снимите корпус воздушного фильтра, отсоедините тягу привода воздушной заслонки от рычага управления
- Проверьте свободный ход диафрагмы пускового устройства: нажмите шток до упора рукой – он должен плавно возвращаться пружиной
- Установите воздушную заслонку в положение полного закрытия. Зазор между нижней кромкой заслонки и стенкой диффузора должен составлять 1.0±0.1 мм (регулируется винтом на рычаге управления)
- Зафиксируйте шток диафрагмы в утопленном положении, имитируя срабатывание "подсоса"
- Измерьте зазор между дроссельной заслонкой первой камеры и стенкой смесительной камеры – оптимальное значение 1.2-1.3 мм (корректируется винтом упора рычага привода)
Контрольные параметры после настройки:
| Ход штока диафрагмы | ≥8 мм |
| Зазор воздушной заслонки (закрытое состояние) | 1.0±0.1 мм |
| Зазор дроссельной заслонки на пусковых оборотах | 1.2-1.3 мм |
| Обороты ХХ при вытянутом "подсосе" | 2800-3200 об/мин |
При прогреве двигателя воздушная заслонка должна открываться плавно и полностью за счет биметаллической пружины. Проверьте работу возвратных пружин тяг – отсутствие заеданий критично для автоматического сброса режима пуска.
Регулировка минимальных оборотов холостого хода
Перед началом регулировки убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры (80–90°C), система зажигания исправна, воздушный фильтр чист, а дроссельные заслонки полностью закрыты. Подключите тахометр к клемме «K» катушки зажигания для контроля оборотов.
Отсоедините и заглушите шланг вакуумного корректора опережения зажигания (при наличии). Проверьте отсутствие подсосов воздуха впускного тракта, герметичность соединений карбюратора и вакуумных магистралей.
Последовательность регулировки
- Запустите двигатель и дайте ему поработать 2–3 минуты на установившихся оборотах.
- Вращайте винт «качества» смеси (обозначен ◻ или △) до достижения максимальных оборотов холостого хода.
- Уменьшите обороты до 750–800 об/мин с помощью винта «количества» (упорный винт дроссельной заслонки).
- Повторите шаги 2 и 3 2–3 раза для стабилизации параметров.
- Проконтролируйте содержание CO газоанализатором (оптимально 0.5–1.2%). При отсутствии прибора ориентируйтесь на плавную работу двигателя без «провалов».
Критерии корректной регулировки:
- Устойчивые обороты 750–800 об/мин на прогретом двигателе
- Отсутствие рывков или остановки при резком открытии/закрытии дросселя
- Плавное снижение оборотов после сброса газа
Важно! При наличии ЭПХХ (электромагнитного клапана холостого хода) перед регулировкой убедитесь в его работоспособности: при включении зажигания должен быть слышен характерный щелчок.
| Винт «количества» | Регулирует степень открытия дросселя | Влияет на общее число оборотов |
| Винт «качества» | Корректирует состав смеси | Определяет стабильность ХХ |
Установка карбюратора на двигатель – технология крепления
Очистите посадочную поверхность впускного коллектора от грязи и остатков старой прокладки. Убедитесь, что новая термостойкая прокладка из ремкомплекта полностью соответствует отверстиям под каналы и крепёж. Аккуратно установите карбюратор «Солекс» на коллектор, совмещая его крепёжные проушины со шпильками двигателя, избегая перекосов.
Наденьте штатные гайки или шайбы-звёздочки (в зависимости от модификации) на шпильки крепления. Затягивайте гайки крест-накрест в несколько этапов, используя динамометрический ключ. Рекомендованный момент затяжки составляет 12–16 Н·м – превышение может повредить корпус карбюратора, недостаток вызовет подсос воздуха.
Ключевые этапы подключения после фиксации
- Подсоедините топливный шланг: Наденьте шланг на штуцер и зафиксируйте хомутом, избегая перегибов.
- Свяжите приводные элементы:
- Трос газа: отрегулируйте свободный ход (2–4 мм) наконечника в оболочке.
- Трос подсоса: проверьте полное открытие/закрытие воздушной заслонки.
- Верните на место вакуумные трубки: Шланги вакуумного опережения трамблёра и клапана адсорбера.
- Установите воздушный фильтр: Проверьте герметичность прилегания короба.
После запуска двигателя обязательно проверьте отсутствие подтёков топлива в зоне крепления и соединений. Контролируйте обороты холостого хода и при необходимости выполните регулировку винтами «качества» и «количества» смеси.
Подключение тросика привода дроссельной заслонки карбюратора «Солекс»
Правильное подключение тросика обеспечивает точную передачу усилия от педали газа к дроссельной заслонке, исключая заедания или неполное открытие. Неверная установка приводит к проблемам с холостым ходом, провалам мощности и повышенному расходу топлива.
Перед началом убедитесь, что карбюратор зафиксирован на впускном коллекторе, а приводной рычаг заслонки свободно перемещается в полном диапазоне. Проверьте целостность тросика и оболочки – отсутствие перегибов и разрывов обязательно.
- Отведите приводной рычаг дроссельной заслонки до упора вручную (полное открытие).
- Проденьте конец тросика через фиксирующий кронштейн на карбюраторе, затем заведите в прорезь рычага.
- Наденьте металлический наконечник тросика на штифт рычага, убедившись в надежной посадке без перекоса.
- Затяните контргайки на кронштейне, оставив легкое провисание тросика (1-2 мм).
- Отпустите рычаг – заслонка должна полностью закрыться под действием возвратной пружины.
Отрегулируйте натяжение: при нажатии педали газа до упора заслонка обязана открываться строго вертикально. Если угол недостаточен – ослабьте контргайки и уменьшите провисание. Избыточное натяжение вызывает подклинивание и ускоренный износ. После регулировки надежно затяните гайки кронштейна.
Проверка герметичности соединений после сборки
После завершения сборки карбюратора «Солекс» критически важна проверка герметичности всех соединений. Неплотности приведут к утечкам топлива, подсосу воздуха, нарушению состава топливовоздушной смеси и нестабильной работе двигателя. Убедитесь в чистоте и правильности установки всех уплотнительных элементов перед началом проверки.
Основные методы контроля включают визуальный осмотр и принудительное создание давления в каналах. Особое внимание уделите местам соединений, подверженным вибрации и тепловому расширению. Используйте чистую ветошь для удаления остатков топлива или очистителя, чтобы четко идентифицировать свежие подтеки.
Ключевые этапы и методы проверки
Визуальный осмотр на сухую:
- Проверьте прилегание крышки поплавковой камеры по всей окружности
- Осмотрите места соединения топливных и вакуумных шлангов
- Контролируйте зоны установки прокладок под блоки дроссельных заслонок
Проверка под давлением:
- Подключите ручной насос (или компрессор с редуктором) к топливному входу
- Подайте воздух под давлением 0.3-0.5 атм
- Нанесите мыльный раствор на проверяемые узлы:
- Винты жиклеров
- Топливные иглы
- Стыки корпусных деталей
- Отслеживайте появление пузырей, указывающих на утечки
Проверка на работающем двигателе:
| Зона контроля | Признак негерметичности | Способ устранения |
|---|---|---|
| Фланец карбюратора | Шипение, нагар на стыке | Замена прокладки, протяжка гаек |
| Винт качества смеси | Подсос воздуха, плавающие обороты | Замена уплотнительного кольца |
| Экономайзер | Запах бензина, потеки | Затяжка винтов, замена диафрагмы |
Важно: При обнаружении утечек немедленно заглушите двигатель. Затяжку соединений выполняйте крест-накрест динамометрическим ключом с усилием, указанным в мануале. Повторную проверку проводите после устранения дефектов.
Тестовый запуск двигателя и анализ работы карбюратора
Перед запуском визуально убедитесь в отсутствии подтёков топлива на корпусе карбюратора и герметичности соединений. Проверьте уровень топлива в поплавковой камере через смотровое окно – он должен находиться по центру технологического отверстия.
Запустите двигатель, не нажимая педаль акселератора. При затруднённом пуске проверьте работу пускового устройства и уровень топлива. После запуска дайте мотору прогреться до рабочей температуры (80-90°C), наблюдая за стабильностью холостых оборотов.
Диагностика работы на основных режимах
- Холостой ход:
- Отрегулируйте винтом количества смеси обороты в диапазон 750-850 об/мин
- Винтом качества смеси добейтесь максимально ровной работы
- При плавающих оборотах проверьте герметичность вакуумных магистралей
- Резкое открытие дросселя:
- Быстро нажмите педаль газа – двигатель должен мгновенно реагировать без провалов
- Хлопки в карбюратор указывают на бедную смесь (засорение ускорительного насоса)
- Выстрелы в глушителе сигнализируют о переобогащении смеси
- Переходные режимы:
- Плавно увеличивайте обороты до 3000 об/мин – набор должен быть равномерным
- Рывки при разгоне свидетельствуют о неисправности экономайзера мощностных режимов
Проанализируйте состояние свечей зажигания после 10 минут работы под нагрузкой:
| Цвет изолятора | Диагностика | Возможная причина |
|---|---|---|
| Кирпично-коричневый | Норма | Оптимальная смесь |
| Чёрный, сажистый | Переобогащение | Высокий уровень топлива, засор воздушного тракта |
| Белый, пепельный | Обеднение | Подсос воздуха, засор топливных жиклёров |
При обнаружении неисправностей проверьте элементы ремкомплекта: целостность диафрагм ускорительного насоса, чистоту каналов холостого хода, герметичность запорного клапана поплавковой камеры. Для точной регулировки используйте газоанализатор – содержание CO на холостом ходу должно составлять 0.5-1.2%.
Диагностика возможных проблем после ремонта – решения
После установки ремкомплекта карбюратора «Солекс» возможны отклонения в работе двигателя, требующие оперативной диагностики. Ключевые симптомы включают неустойчивые обороты холостого хода, провалы при разгоне, повышенный расход топлива или затрудненный запуск. Тщательная проверка узлов, подвергавшихся вмешательству, поможет локализовать причину.
Особое внимание уделите герметичности соединений и корректности сборки. Часто проблемы вызваны не дефектами деталей ремкомплекта, а ошибками монтажа или неучтенными скрытыми повреждениями корпуса. Последовательная проверка функциональных систем карбюратора методом исключения сократит время поиска.
Распространенные неисправности и методы их устранения
Плавающие обороты холостого хода:
- Причина: Подсос воздуха через прокладки под фланцем, поврежденный вакуумный шланг, засорение жиклеров ХХ.
- Решение: Проверьте затяжку крепления карбюратора, целостность уплотнителей. Продуйте каналы ХХ сжатым воздухом, убедитесь в чистоте топливных жиклеров.
Двигатель глохнет при резком открытии дросселя:
- Причина: Недостаточная производительность ускорительного насоса (порванная мембрана, заклинивание клапана), засор распылителя.
- Решение: Снимите корпус насоса, осмотрите мембрану на деформации. Проверьте ход штока и чистоту распылителя. Убедитесь в отсутствии перекоса при установке.
Повышенный расход топлива:
- Причина: Перелив в поплавковой камере (неотрегулированный уровень, заедание игольчатого клапана), износ дроссельных заслонок.
- Решение: Отрегулируйте уровень топлива согласно спецификации (шаблоном или линейкой). Проверьте плавность хода поплавка и герметичность запорной иглы. Осмотрите заслонки на предмет бокового люфта.
| Симптом | Критичный узел | Контрольная проверка |
|---|---|---|
| Затрудненный холодный пуск | Пусковое устройство | Ход штока диафрагмы, герметичность каналов, состояние пружины |
| Черный дым из выхлопа | ЭПХХ (экономайзер) | Работа клапана экономайзера, целостность электромагнитного клапана |
| Стук (детонация) под нагрузкой | Главные топливные жиклеры | Соответствие номиналу, чистота каналов, уровень топлива в камере |
Важно: После любых регулировок проверяйте состав смеси газоанализатором или по цвету свечей зажигания. Несоответствие калибровки жиклеров ремкомплекта штатным параметрам вашей модели двигателя – частая причина некорректной работы.
Список источников
Для подготовки статьи по ремонту карбюратора «Солекс» и использованию ремкомплекта были проанализированы следующие категории источников, обеспечивающие достоверность и практическую ценность информации.
Основной упор сделан на официальную техническую документацию от производителя автомобилей ВАЗ, специализированную литературу по устройству и ремонту карбюраторов, а также практические руководства и опыт, представленный на авторитетных автомобильных форумах.
Основные Источники Информации
- Официальное руководство по ремонту автомобилей ВАЗ (соответствующей модели, например, ВАЗ 2108-2115) - Раздел "Система питания. Карбюратор"
- Заводские паспорта и инструкции по обслуживанию карбюраторов типа "Солекс" (ДААЗ)
- Книга: Соснин Д.А. "Карбюраторы семейства "Солекс". Устройство, ремонт, регулировка"
- Книга: Ханов А.М. "Ремонт карбюраторов отечественных автомобилей" - Главы, посвященные "Солекс"
- Руководство: "Ремонт автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099" (или аналогичное для конкретной модели) - Издательство "Третий Рим"
- Специализированные автомобильные форумы (Drive2.ru, Форум "За Рулем") - Разделы по ремонту ВАЗ классики и Самары, темы по карбюраторам "Солекс"
- Технические статьи и руководства на авторитетных автомобильных порталах (Авторевю, Колёса.ру - архивные материалы)
- Сообщество: "Клуб любителей классических автомобилей ВАЗ" (Lada.Online и аналогичные) - Практический опыт ремонта