Ремонт и замена левого привода Рено Логан

Статья обновлена: 18.08.2025

Левый привод Рено Логан – критически важный элемент трансмиссии, передающий крутящий момент от коробки передач к левому переднему колесу.

Понимание устройства привода, признаков его неисправности и правильной технологии замены необходимо для поддержания безопасности и надежности автомобиля.

Подготовка инструментов для замены ШРУСа

Перед началом работ по замене шарнира равных угловых скоростей на левом приводе Рено Логан необходимо заранее подготовить весь требуемый инструмент. Это исключит простои в процессе разборки и обеспечит безопасность выполнения операций.

Специфика замены ШРУСа требует как стандартного набора автомобильных инструментов, так и нескольких специализированных приспособлений. Отсутствие ключей нужного размера или съёмников значительно усложнит демонтаж привода.

Необходимые инструменты и материалы

• Ключи и головки: Набор рожковых ключей (17, 19, 30 мм), трещоточная рукоятка с удлинителем, головки на 17 и 19 мм, торцевой ключ на 30 мм
• Съёмные приспособления: Съёмник стопорных колец (или узкогубцы), съёмник шаровых опор, съёмник ШРУСа (типа "вилка")
• Ударный инструмент: Молоток (желательно нейлоновый и металлический), зубило
• Вспомогательный инструмент: Монтировка, тиски, проволочная щётка, металлическая щётка
• Расходные материалы: Новый ШРУС в сборе с пыльником и хомутами, смазка ШРУС-4 (минимум 120 гр), очиститель тормозов, ветошь
• Защитные средства: Перчатки, защитные очки

Важно: Убедитесь, что новый комплект ШРУСа содержит все компоненты – шарнир, пыльник, смазочный материал, металлические и пластиковые хомуты. Отсутствие любого элемента потребует дополнительной закупки.

Установка автомобиля на домкрат или подъёмник

Перед началом работ с левым приводом Рено Логан необходимо обеспечить безопасный доступ к передней подвеске. Автомобиль должен быть надёжно зафиксирован для исключения самопроизвольного перемещения. Убедитесь в отсутствии людей и посторонних предметов в рабочей зоне.

Обязательно затяните ручной тормоз и установите противооткатные упоры под задние колёса. Для механической коробки передач включите первую передачу, для автоматической – положение «P». Отключите систему зажигания и извлеките ключ из замка.

Порядок подъёма домкратом

Используйте только сертифицированный ромбический домкрат с грузоподъёмностью не менее 1,5 тонн. Найдите штатные точки поддомкрачивания на порогах Логана, обозначенные треугольными вырезами в металле. Установите домкрат строго перпендикулярно поверхности:

1. Расположите подъёмную площадку домкрата в углубление порога за передним колесом
2. Плавно поднимайте автомобиль до отрыва колеса от земли на 3-5 см
3. Немедленно установите страховочную подставку под силовую балку подрамника
4. Опустите автомобиль на подставку, убедившись в плотном контакте

Важно: Запрещено работать под автомобилем, поднятым только на домкрате! Всегда используйте страховочные опоры.

Работа с подъёмником

Двухстоечный подъёмник обеспечивает более удобный доступ к приводу. Следуйте правилам:

• Центрируйте автомобиль на платформе по направляющим стойкам
• Отрегулируйте лапы подъёмника под штатные точки на порогах
• Поднимите авто на 15-20 см, проверьте надёжность контакта лап с кузовом
• Окончательно поднимите на рабочую высоту и зафиксируйте стопорным механизмом

Критерий	Домкрат	Подъёмник
Требуемая высота для замены привода	30-40 см	100-150 см
Обязательная страховка	Подставки под подрамник	Механические фиксаторы стоек
Риск повреждения порогов	Высокий при ошибке позиционирования	Минимальный при правильной настройке лап

При демонтаже привода убедитесь, что подвеска не находится в вывешенном состоянии – это может затруднить извлечение шарнира из ступицы. При необходимости слегка опустите подъёмник или страховочную подставку для снятия напряжения с узлов подвески.

Снятие левого переднего колеса

Перед началом работ установите автомобиль на ровную твердую поверхность, затяните ручной тормоз и подложите противооткатные упоры под задние колеса. Убедитесь в наличии баллонного ключа, домкрата и страховочной подставки. Проверьте состояние проушин домкрата на пороге.

Ослабьте колесные болты крестообразной последовательностью на ½ оборота при опущенном автомобиле. Не снимайте болты полностью до момента подъема. Найдите штатное место установки домкрата под порогом (маркировка треугольником или выемкой на усилителе).

Пошаговая процедура демонтажа

1. Поднимите автомобиль: Установите домкрат строго под монтажную проушину. Медленно поднимайте до полного отрыва колеса от земли
2. Установите страховку: Подставьте опорную стойку под силовую точку кузова (например, под лонжерон) как дополнительную защиту
3. Демонтируйте болты: Полностью выкрутите все 5 болтов против часовой стрелки. Сложите их в контейнер для предотвращения потери
4. Снимите колесо: Возьмитесь за верхнюю и нижнюю часть покрышки, потяните на себя. При закисании аккуратно пошатайте колесо из стороны в сторону

Поместите снятое колесо под порог автомобиля или на безопасную горизонтальную поверхность шиной вниз. При длительном демонтаже привода закройте торец ступицы чистой ветошью для защиты подшипника.

Элемент	Параметр
Колесные болты	М17, ключ на 21 мм
Момент затяжки	110 Н∙м
Рекомендуемая последовательность затяжки	Крестообразная

Демонтаж защитного колпака ступицы

Защитный колпак предотвращает загрязнение подшипника ступицы и защищает его от влаги. Демонтаж требуется при замене подшипника, тормозного диска или ШРУСа. Работу выполняйте на снятом колесе при надежно зафиксированном автомобиле стояночным тормозом и противооткатными башмаками.

Колпак обычно плотно посажен на ступицу и может быть прикипевшим из-за коррозии или загрязнений. Для снятия потребуется плоская отвертка с широким жалом или специальный съемник, а также молоток. Избегайте чрезмерных усилий, способных деформировать деталь.

Пошаговый порядок работ

Подготовка: Очистите область вокруг колпака металлической щеткой от грязи и окислов. Обработайте стык проникающей смазкой типа WD-40 и дайте ей подействовать 10-15 минут.

1. Вставьте отвертку между кромкой колпака и ступицей под углом примерно 30 градусов.
2. Наносите легкие удары молотком по рукоятке отвертки, постепенно перемещая инструмент по окружности колпака.
3. При сильном прикипании используйте две отвертки, вводя их в противоположных точках и создавая рычажное усилие.
4. После образования зазора подденьте колпак по всему диаметру и снимите его со шлицов ступицы рукой.

Важные замечания:

• Не деформируйте посадочное место колпака на ступице
• Поврежденный колпак подлежит замене
• Перед установкой нового очистите шлицы ступицы от ржавчины

Тип крепления	Особенности демонтажа
Пластиковый колпак	Высокий риск растрескивания, используйте минимальное усилие
Металлический колпак	Устойчив к деформации, но подвержен коррозии

Ослабление ступичной гайки привода

Ступичная гайка крепит шлицевую часть внешнего ШРУСа к ступице переднего колеса Рено Логан. Она подвергается экстремальным нагрузкам и затягивается с высоким моментом (175 Н·м + доворот на 60°), что приводит к сильной затяжке и возможному прикипанию резьбы.

Ослабление гайки требует применения значительного физического усилия и специальных инструментов из-за риска проворачивания ступицы. Работу выполняют при поднятом домкратом колесе, предварительно сняв колпак и отогнув защитный краник тормозного суппорта.

Порядок работ и инструменты

Необходимый инструмент:

• Трещоточная головка на 30 мм (усиленная)
• Прочный вороток или динамометрический ключ с удлинителем
• Монтировка для блокировки ступицы
• Молоток и проникающая смазка (WD-40)

Этапы ослабления:

1. Обработать резьбовую часть проникающей смазкой, выждать 10-15 минут
2. Вставить монтировку в вентиляционные отверстия тормозного диска, уперев в суппорт
3. Установить головку на гайку, зафиксировать вороток горизонтально
4. Резким усилием (можно с использованием ноги) сорвать гайку с места
5. При сопротивлении – аккуратно простучать торец воротка молотком

Критические предосторожности:

Использование слабого инструмента	→ Риск срыва граней гайки или поломки ключа
Отсутствие блокировки ступицы	→ Повреждение АБС-датчика или подшипника
Удар по гайке	→ Деформация резьбы ШРУСа

Отсоединение рулевой тяги от ступицы

Перед началом работ установи автомобиль на ровную площадку, зафиксируй стояночным тормозом и подложи противооткатные упоры под задние колеса. Сними соответствующее переднее колесо, предварительно ослабив болты крепления на весу, а окончательно – после поддомкрачивания.

Тщательно очисти резьбовые соединения рулевой тяги и гайки шаровой описы от грязи, используя металлическую щетку и WD-40. Проверь состояние пыльника шарового шарнира – при наличии трещин или разрывов узел подлежит замене.

Порядок демонтажа

1. Нанеси проникающую смазку на резьбу пальца шаровой опоры и гайку, выжди 10-15 минут.
2. Удерживай палец тяги шестигранным ключом на 17 мм, одновременно откручивая контргайку на 19 мм против часовой стрелки.
3. Сними контргайку полностью, освободив доступ к коническому соединению.
4. Установи съемник рулевых тяг (шаровых опор), зацепив лапы за ушки ступицы, а центральный шпиндель – за торец пальца тяги.

Инструмент	Размер	Назначение
Головка	19 мм	Откручивание гайки шаровой опоры
Торцовый ключ	17 мм	Фиксация пальца тяги
Съемник	тип "вилка"	Выпрессовка пальца из ступицы

Плавно затягивай съемник до характерного щелчка, свидетельствующего о разъединении конуса. Не бей молотком по пальцу тяги – это повреждает резьбу и сайлент-блоки рулевого механизма. При затруднениях повторно обработай соединение проникающей смазкой.

После извлечения пальца из посадочного отверстия ступицы сразу надень на резьбу демонтированную гайку (чтобы не повредить резьбу). Проверь люфт шарового шарнира пальцами – вертикальное перемещение недопустимо. Очисти посадочное гнездо в поворотном кулаке от коррозии.

Отсоединение шаровой опоры от рычага

Перед началом работ обеспечьте надёжную фиксацию автомобиля на подъёмнике или смотровой яме, исключив самопроизвольное движение. Снимите колесо для доступа к узлу подвески, предварительно ослабив болты крепления на весу и окончательно выкрутив их после вывешивания.

Тщательно очистите грязь вокруг шаровой опоры и рычага металлической щёткой, уделяя внимание зоне соединения пальца с проушиной. Обработайте резьбовые соединения и стыки проникающей смазкой WD-40 за 10-15 минут до демонтажа для упрощения процесса.

Порядок демонтажа

Ключевые этапы:

1. Снимите защитный колпачок с пальца шаровой опоры
2. Открутите гайку крепления пальца к поворотному кулаку, используя торцевой ключ на 19 мм
3. Установите съёмник шаровых опор в зазор между рычагом и кулаком
4. Затягивайте центральный винт съёмника равномерно до характерного щелчка

При отсутствии съёмника допустимо аккуратное выбивание пальца молотком через медную или алюминиевую проставку, ударяя строго по торцу пальца. Никогда не бейте по корпусу опоры или рычагу – это приведёт к деформации!

Тип крепления	Особенности демонтажа
Болтовое (ранние версии)	Требует выпрессовки пальца гидравлическим прессом после снятия стопорных колец
Клиновое (актуальные модели)	Допускает применение съёмника типа "вилка"

После извлечения пальца проверьте состояние посадочного отверстия в рычаге на предмет овальности. Зачистите контактные поверхности от коррозии перед установкой новой детали. При сборке используйте только новые гайки с контролем момента затяжки:

• Гайка пальца шаровой: 40-45 Н·м + доворот на 60°
• Болты крепления рычага: 90-110 Н·м

Выпрессовка привода из ступицы

Для замены ШРУСа или ступичного подшипника левого привода Рено Логан требуется демонтировать шарнир из посадочного гнезда ступицы колеса. Эта операция затруднена плотной запрессовкой и коррозией, особенно на автомобилях с пробегом. Неправильное выполнение может повредить шлицы или корпус ШРУСа.

Процедура выполняется после снятия колеса, тормозного суппорта (подвешивается на проволоку) и откручивания гайки привода. Убедитесь, что автомобиль надежно зафиксирован на подставках, а рычаг КПП переведен в нейтральное положение для проворачивания полуоси при необходимости.

Методы выпрессовки

Основные способы демонтажа:

• Съемник для ШРУСов (специальный гидравлический или механический): Фиксирующие лапы захватывают внутренний шарнир, центральный шток упирается в торец оси привода. Постепенное затягивание создает давление, выталкивающее вал.
• Универсальная съемная оправка и молоток: Оправка (подходящая по диаметру к шлицам, но не повреждающая их) приставляется к торцу вала. Короткие удары тяжелым молотком через оправку выбивают привод. Требует аккуратности!
• Нагрев ступицы (аварийный метод): Прогрев области гнезда строительным феном или осторожно горелкой (избегая ШРУС!). Расширение металла облегчает выпрессовку съемником.

Важные нюансы:

1. Очистите шлицы и посадочную зону от грязи металлической щеткой перед демонтажем.
2. Обработайте соединение проникающей смазкой (WD-40, "жидкий ключ") за 10-15 минут до работы.
3. При использовании молотка бейте строго вдоль оси вала, избегая перекосов. Не бейте по корпусу наружного ШРУСа!
4. Если привод не выходит, чередуйте нагрев (если применяется) с попытками выпрессовки. Избегайте чрезмерных усилий съемником.

Метод	Преимущества	Риски
Спецсъемник	Безопасность для деталей, контролируемое усилие	Требует инструмента, иногда недостаточно для сильной коррозии
Молоток + оправка	Доступность, скорость	Риск повреждения резьбы вала или ШРУСа, деформация
Нагрев	Эффективен при "прикипании"	Опасность воспламенения, повреждения смежных деталей (сальники, датчики)

После выпрессовки осмотрите шлицы вала и гнезда ступицы на предмет задиров и сколов. Зачистите мелкие повреждения надфилем. Перед сборкой обработайте шлицы графитовой смазкой или молибденовой пастой для облегчения будущего демонтажа.

Извлечение шлицев привода из КПП

Шлицы привода фиксируются внутри дифференциала КПП стопорным кольцом, что требует аккуратного демонтажа. Предварительно слейте трансмиссионное масло и снимите привод с автомобиля для удобства работы. Не повредите сальник КПП при извлечении.

Потребуется специальный съёмник или монтажная лопатка для создания точечного усилия на внутренний край шлицевой части. Избегайте ударов молотком по корпусу привода – это деформирует деталь. Подготовьте ёмкость для сбора остатков масла.

Пошаговый алгоритм извлечения

Ключевые этапы:

1. Зафиксируйте привод в тисках через мягкие прокладки
2. Вставьте съёмник в паз между фланцем и картером КПП
3. Равномерно нагружайте инструмент, контролируя положение стопорного кольца

При отсутствии съёмника: Используйте два монтировки, создавая противоположное усилие на симметричных точках. Резкие движения недопустимы – возможен скол шлицев.

Ошибка	Последствие
Перекос при демонтаже	Задиры на поверхности шлицов
Повреждение стопорного кольца	Необходимость замены крепежа

После извлечения очистите шлицы от металлической стружки. Проверьте целостность стопорной канавки и состояние зубьев дифференциала. Замените сальник КПП даже при отсутствии течи.

Сравнение старого и нового приводов по длине

Разница в длине между старым и новым приводами Рено Логан является критически важным параметром при замене. Установка элемента неправильного размера провоцирует вибрации, ускоренный износ ШРУСов и повреждение ступичного подшипника.

Производитель корректирует длину приводов при рестайлингах или смене поколений авто. Несоответствие габаритов связано с изменением геометрии подвески, конструкции КПП или ступичных узлов.

Конкретные отличия

Тип привода	Длина (мм)	Применение
Старый (до рестайлинга)	655	Модели 2004-2009 гг.
Новый (после рестайлинга)	665	Модели с 2010 г. и новее

Важно: разница в 10 мм требует обязательной сверки каталожных номеров перед покупкой. Визуальное сравнение демонтированного и нового привода проводят путем параллельного размещения на ровной поверхности.

Очистка посадочного места в коробке передач

Остатки старого сальника, грязь или следы масла на поверхности приводного вала и в посадочном гнезде коробки передач препятствуют герметичности новой детали. Неполное прилегание уплотнителя вызывает течь трансмиссионной жидкости, что ведет к падению уровня масла в КПП и риску выхода агрегата из строя.

Перед установкой нового сальника левого привода тщательно обработайте зону монтажа. Используйте ветошь без ворса и специализированные обезжиривающие составы – бензин "Калоша", уайт-спирит или аэрозольный очиститель карбюраторов. Избегайте абразивных материалов и металлических щеток, способных оставить царапины.

Пошаговая процедура очистки

1. Демонтируйте старый сальник: аккуратно подденьте его отверткой с защитой на губах корпуса КПП, избегая сколов алюминия.
2. Удалите крупные загрязнения: сухой ветошью соберите остатки масла, частицы резины и пыль с вала и посадочного отверстия.
3. Обработайте поверхности:
   • Смочите чистую ткань обезжиривателем.
   • Протрите наружную обойму гнезда в картере КПП и шлицы вала до полного устранения масляных пятен.
   • Повторите при сильном загрязнении, меняя ветошь.
4. Контроль качества: убедитесь в отсутствии ворсинок, заусенцев и остатков старого уплотнителя. Поверхность должна быть гладкой и матовой.

Ошибка	Последствие	Профилактика
Остатки масла в гнезде	Проскальзывание сальника при установке, смещение	Двойная обработка обезжиривателем с паузой на испарение
Царапины на посадочной поверхности	Неравномерная деформация кромки, течь	Использование пластиковых лопаток вместо металлических инструментов
Песок в зоне монтажа	Ускоренный износ рабочей кромки сальника	Очистка сжатым воздухом перед установкой (без масла в струе)

Важно: Наносите тонкий слой трансмиссионного масла только на внутреннюю кромку нового сальника после очистки посадочного места. Смазка наружной металлической обоймы запрещена – это нарушит силу трения фиксации.

Смазка сальника КПП перед установкой

Перед монтажом нового сальника первичного вала коробки передач на Рено Логан обязательна его смазка. Это предотвращает сухое трение в первые секунды работы двигателя и обеспечивает равномерное распределение уплотняющей кромки по поверхности вала. Использование неподходящих составов или установка без смазки приведет к мгновенному повреждению сальника и повторной течи масла.

Нанесите тонкий слой смазочного материала на рабочую кромку сальника (уплотняющую губу) и посадочное место на валу. Излишки удалите чистой ветошью – избыток смазки может вымыться в коробку передач, загрязняя масло. Особое внимание уделите защите от пыли: даже мелкие частицы грязи на уплотнении спровоцируют преждевременный износ.

Критичные требования к смазочному материалу

• Тип смазки: Исключительно резиносовместимые составы (проверьте маркировку сальника или руководство по ремонту)
• Рекомендуемые варианты: Специальная сборочная паста для сальников, трансмиссионное масло (используемое в КПП Logan), литол-24 в минимальном количестве
• Запрещено: Универсальные графитовые смазки, солидол, составы с агрессивными присадками или содержащие силикон

При установке сальника запрещается использовать металлические инструменты для запрессовки – это гарантированно повредит уплотнение. Применяйте специальную оправку подходящего диаметра или монтажную втулку, обеспечивая строго перпендикулярное положение относительно оси вала. Посадка должна быть плотной, без перекосов.

Установка нового левого привода в коробку

Перед установкой тщательно очистите посадочное отверстие коробки передач от грязи и остатков старой смазки. Проверьте состояние сальника первичного вала – при малейших повреждениях замените его. Новый привод должен полностью соответствовать оригинальным параметрам по длине и типу шлицов.

Нанесите тонкий слой трансмиссионной смазки на шлицы внутреннего ШРУСа и уплотнительную кромку сальника. Убедитесь, что стопорное кольцо на шлицах привода не деформировано и надежно зафиксировано в канавке. Не используйте ударные инструменты при монтаже – это повредит подшипники и синхронизаторы КПП.

Пошаговая установка привода

1. Совместите шлицы вала привода с пазами вторичного вала коробки передач под прямым углом
2. Аккуратно вдавите привод в посадочное место до характерного щелчка, подтверждающего зацепление стопорного кольца
3. Проверьте глубину посадки: замерьте расстояние от торца коробки до фланца ШРУСа – должно соответствовать заводской спецификации (ориентировочно 85-90 мм)
4. Вручную проверните вал на 2-3 оборота для проверки плавности хода и отсутствия заклинивания
5. Зафиксируйте наружный шарнир в ступице колеса, затяните гайку крепления с моментом 175-200 Н∙м

Критические моменты:

• Запрещено прикладывать осевое усилие через подшипник ШРУСа – давить только на корпус шарнира
• При затрудненной посадке извлеките вал и повторно выровняйте шлицы – перекос более 3° недопустим
• Обязательно замените стопорную гайку ступицы новой – повторное использование вызывает ослабление крепления

Параметр	Значение	Контроль
Момент затяжки гайки ступицы	195 Н∙м	Динамометрическим ключом
Осевой люфт привода	0.3-0.8 мм	Индикатором после установки

Посадка шлицев привода в ступицу

Правильная посадка шлицевого соединения наружного ШРУСа в ступицу колеса критична для передачи крутящего момента и безопасности движения. Нарушение геометрии шлицов, их износ или повреждение приводят к люфту, вибрациям при движении и ускоренному разрушению узла.

Для проверки плотности посадки после установки нового привода выполните следующие действия: покачайте приводной вал вверх-вниз, удерживая его за пыльник. Допустимый продольный люфт не должен превышать 1-2 мм. Значительный свободный ход или характерный стук свидетельствуют о проблеме.

Основные причины неплотной посадки

• Износ шлицов ступицы - возникает при длительной эксплуатации с ослабленной гайкой крепления.
• Механические повреждения шлицов привода - забоины, смятие кромок от ударов или некорректного демонтажа.
• Несоответствие деталей - установка привода от других моделей или производителей.
• Коррозия - окисление поверхностей в зоне контакта шлицев.

При замене обязательно очищайте посадочное отверстие ступицы и шлицы привода от грязи, старой смазки и ржавчины металлической щеткой. Нанесите тонкий слой специальной противозадирной смазки (например, Molykote G-3400) на шлицы перед запрессовкой.

Порядок запрессовки и фиксации

1. Установите привод в ступицу до упора, совместив шлицы.
2. Наживите новую гайку крепления от руки.
3. Затяните гайку динамометрическим ключом с моментом 175-210 Н·м (уточняйте в мануале для конкретного года выпуска).
4. Застопорите гайку отгибом края на проточке цапфы.

Симптом	Вероятная причина
Гул при разгоне	Износ подшипника ступицы
Щелчки в поворотах	Неисправность ШРУСа
Вибрация руля на скорости	Дисбаланс колеса или люфт в приводе

Регулировка угла поворота при монтаже

После установки нового ШРУСа или демонтажа рулевой тяги необходима точная регулировка угла поворота колес. Неправильная настройка приводит к ускоренному износу резины, нарушению курсовой устойчивости и повреждению пыльников привода.

Процедура требует контроля максимального угла поворота руля в обе стороны. Левый привод Логана оснащен ограничительными болтами на поворотных кулаках, которые физически не допускают чрезмерного выворота колес.

Последовательность регулировки

1. Выверните руль до упора влево, затем вправо.
2. Ослабьте контргайку ограничительного болта на стороне, где угол поворота требует коррекции.
3. Вращайте ограничитель (обычно шестигранник под ключ на 8 мм):
   • Завинчивание – уменьшает угол поворота колеса
   • Вывинчивание – увеличивает угол поворота колеса
4. Добейтесь симметричности углов поворота влево/вправо (±3°).
5. Затяните контргайку с моментом 25 Н∙м, проверьте свободу хода руля.

Обязательно проверьте зазор между ШРУСом и ограничителем – он должен составлять 2-4 мм в крайнем положении. Контакт деталей при полном вывороте недопустим!

Крепление шаровой опоры к поворотному кулаку

Шаровая опора соединяет поворотный кулак с рычагом подвески, обеспечивая подвижность при повороте колес и вертикальных ходах подвески. На Рено Логан она крепится к кулаку двумя болтами через фланец, проходящими в специальные отверстия корпуса опоры. Резьбовая часть болтов фиксируется в ответных отверстиях поворотного кулака.

Отсутствие правильного момента затяжки или коррозия крепежа приводят к люфту соединения, что проявляется стуком на неровностях и ускоренным износом деталей. Деформация посадочных мест на кулаке также нарушает геометрию подвески, влияя на углы установки колес.

Процесс замены и особенности крепления

Для демонтажа шаровой опоры:

1. Выпрессовывают палец опоры из поворотного кулака съёмником
2. Откручивают два крепёжных болта (14-17 мм), удерживающих корпус опоры к кулаку
3. Извлекают старую опору вместе с болтами

Установка новой:

• Очистить посадочную площадку кулака от грязи и ржавчины
• Совместить монтажные отверстия новой опоры с отверстиями кулака
• Вставить крепёжные болты и равномерно затянуть их крест-накрест

Элемент	Параметр
Болты крепления	М12×1.25
Момент затяжки	55 Н·м
Обязательная замена	Болты и гайки (одноразовые)

Важно: после замены проверьте отсутствие перекоса опоры и обязательно отрегулируйте развал-схождение. Использование старых болтов или недостаточный момент затяжки вызывает самооткручивание при вибрациях.

Подсоединение рулевой тяги к ступице

Подсоединение рулевой тяги к поворотному кулаку ступицы выполняется через шаровой шарнир, зафиксированный гайкой. Резьбовое соединение требует точной затяжки с контролем момента для предотвращения самопроизвольного откручивания или деформации элементов. Обязательно устанавливается новый шплинт после фиксации гайки, так как повторное использование старого элемента недопустимо из-за риска потери жесткости крепления.

Перед монтажом резьбу и конусное посадочное место очищают от грязи и следов коррозии металлической щеткой. Направляющая втулка наконечника должна плотно входить в паз поворотного рычага без перекосов – визуально проверяют совпадение отверстий под шпильку. Затяжку производят на подвешенном колесе для исключения напряжения в рулевом механизме.

Порядок установки

1. Вставьте шпильку шарового пальца в отверстие поворотного кулака
2. Наживите новую стопорную гайку от руки до упора
3. Затяните гайку динамометрическим ключом до момента 47 Н·м
4. Докрутите гайку на угол 60°-90° для правильной деформации стопорной кромки
5. Убедитесь в свободном вращении шарового шарнира без заеданий

Критические ошибки:

• Использование старой гайки или шплинта – приводит к люфту
• Затяжка без динамометрического ключа – риск недотяга или срыва резьбы
• Отсутствие фиксации шплинтом – гайка может открутиться

Параметр	Значение
Момент затяжки основной гайки	47 Н·м + доворот 60°-90°
Диаметр шплинта	3.2 мм
Допустимый люфт пальца	Не более 0.8 мм

После замены обязательна регулировка развала-схождения, так как изменение длины рулевой тяги напрямую влияет на угол установки колес. Проверьте отсутствие течей из пыльника шарнира и плавность хода руля на всех углах поворота перед эксплуатацией автомобиля.

Затяжка ступичной гайки с правильным моментом

Затяжка ступичной гайки переднего колеса требует строгого соблюдения момента силы, указанного производителем. Недостаточное усилие приведет к ослаблению соединения, биению колеса и ускоренному износу подшипника. Чрезмерная затяжка вызывает деформацию подшипника, перегрев и его преждевременное разрушение.

Для Рено Логан с левым приводом момент затяжки ступичной гайки составляет 175 Н·м (Ньютон-метров). Работу выполняют только на вывешенном колесе с зафиксированным тормозным диском. Обязательно используйте динамометрический ключ с предустановленным значением, так как "на глаз" добиться точности невозможно.

Порядок действий

1. Подготовка: Поднимите автомобиль домкратом, снимите колесо. Зафиксируйте тормозной диск монтировкой через отверстие в кузове или попросите помощника выжать педаль тормоза.
2. Затяжка: Наденьте новую ступичную гайку (старую повторно использовать нельзя) и закрутите ее вручную до упора. Установите динамометрический ключ на 175 Н·м.
3. Контроль: Плавно затяните гайку до срабатывания трещотки динамометрического ключа. Не прикладывайте дополнительных усилий после щелчка!

Важно: После пробега 50-100 км проверьте затяжку гайки. Повторную протяжку делайте только при наличии люфта, строго с соблюдением момента 175 Н·м.

Компонент	Требуемый момент (Н·м)	Критичность ошибки
Ступичная гайка переднего колеса	175	Вызывает разрушение ступичного подшипника
Гайки крепления колеса	90	Ослабление ведет к отрыву колеса

Игнорирование регламента момента затяжки гарантированно приведет к дорогостоящему ремонту ступичного узла. Использование ударного гайковерта для финальной затяжки недопустимо.

Установка защитного колпака ступицы

Защитный колпак ступицы предохраняет подшипник от грязи и влаги, предотвращая его преждевременный износ. Неправильная установка или повреждение элемента приводит к попаданию абразивных частиц внутрь узла, что вызывает характерный гул при движении и требует дорогостоящего ремонта.

Перед монтажом колпака тщательно очистите посадочное место на ступице от коррозии и загрязнений металлической щеткой. Убедитесь, что поверхность сухая – остатки масла или смазки снизят надежность фиксации. Новый колпак должен соответствовать диаметру ступицы вашей модификации Логана.

Порядок монтажа

1. Снимите колесо и очистите центральную часть ступицы
2. Проверьте целостность посадочного бортика (отсутствие вмятин)
3. Совместите колпак с осью ступицы строго перпендикулярно
4. Аккуратно наживите деталь ударами резинового молотка по краям
5. Добейтесь полной посадки равномерными легкими ударами по всему периметру колпака

При правильной установке колпак сидит плотно, без перекосов и зазоров. Не используйте тиски или металлический молоток – это деформирует деталь. Если элемент после монтажа прокручивается руками, замените его – нарушена посадка.

Тип колпака	Диаметр (мм)	Особенности
Штатный пластиковый	60	Для базовых версий 1.4/1.6 л
Усиленный металлический	60/62	Рекомендован для бездорожья

Монтаж колеса и опускание автомобиля

Наденьте колесо на шпильки ступицы, совместив отверстия диска со шпильками. Убедитесь, что диск плотно прилегает к поверхности ступицы без перекосов. При необходимости слегка подтолкните колесо или проверните его для совпадения отверстий.

Наживите все гайки (или болты) вручную, вращая их по часовой стрелке до момента соприкосновения с диском. Убедитесь, что резьба заходит легко и без перекоса. Используйте только штатный крепеж, соответствующий параметрам колеса и ступицы Логана.

Затяжка крепежа и завершение работ

1. Предварительная затяжка: Опустите автомобиль домкратом до легкого касания колесом земли. Затяните гайки/болты крестообразно (звездой) в несколько подходов динамометрическим ключом. Начните с минимального момента (40-60 Нм).
2. Окончательная затяжка: Полностью опустите автомобиль на землю. Окончательно затяните крепеж крестообразной схемой с усилием, указанным в руководстве Рено Логан (обычно 90-110 Нм для штатных колес).
3. Контроль: Проверьте равномерность затяжки всех элементов. Убедитесь в отсутствии вибраций при прокрутке колеса рукой.

Важные предупреждения:

• Никогда не затягивайте крепеж до конца на весу – это может вызвать перекос диска.
• Не используйте ударный гайковерт для финальной затяжки – только динамометрический ключ.
• Обязательно перепроверьте момент затяжки после пробега 50-100 км.

Этап	Усилие затяжки (Нм)*	Инструмент
Предварительная (на весу)	40-60	Баллонный ключ
Окончательная (на земле)	90-110	Динамометрический ключ

*Точные значения уточняйте в руководстве к вашей модели года выпуска.

Проверка уровня масла в КПП после работ

После завершения ремонтных операций, связанных с коробкой переключения передач, обязательной процедурой является контроль уровня трансмиссионной жидкости. Недостаточное количество масла приведет к ускоренному износу синхронизаторов и подшипников, а превышение уровня вызовет избыточное давление и течи через сальники. Работу выполняйте на ровной площадке при прогретой трансмиссии (пробег не менее 10 км).

Очистите зону вокруг контрольной пробки КПП от грязи во избежание попадания абразива внутрь агрегата. Подготовьте чистую емкость для возможного подлива масла и ветошь. Используйте исключительно жидкость, рекомендованную производителем (тип ELF TRANSELF NFJ 75W80 или аналог, соответствующий спецификации Renault).

Порядок выполнения проверки

1. Заглушите двигатель и установите автомобиль на ручной тормоз.
2. Выкрутите заливную пробку (расположена на левой стороне КПП, обозначена шестигранником 8 мм) с помощью торцевого ключа.
3. Убедитесь, что масло находится на нижней кромке отверстия пробки:
   • Если жидкость не вытекает – уровень критически низкий
   • При обильном вытекании – перелив
4. Корректируйте уровень:
   • При нехватке: Доливайте масло шприцем до появления капель из отверстия
   • При переливе: Дождитесь самостоятельного стекания излишков
5. Заверните пробку с усилием 25–30 Н·м и удалите потеки ветошью.

Параметр	Нормальное состояние	Тревожные признаки
Внешний вид масла	Прозрачное, без металлической взвеси	Мутность, запах гари, стружка на пробке
Скорость вытекания	Медленное капельное появление	Отсутствие капель или интенсивная струя

Тест-драйв для контроля работоспособности

После замены левого привода Рено Логан обязателен контрольный тест-драйв для проверки корректности установки и отсутствия скрытых дефектов. Без этой процедуры невозможно гарантировать безопасность эксплуатации и долговечность узла.

Начните проверку на ровной площадке перед выездом: поверните руль до упора влево и вправо при работающем двигателе, медленно трогаясь с места. Отсутствие резких щелчков или стуков в крайних положениях – первый положительный признак.

Этапы проверки в движении

Выполняйте последовательно на безопасном участке дороги:

1. Прямолинейное движение (20-60 км/ч):
   • Контролируйте вибрации на руле и кузове
   • Отсутствие гула при равномерном движении
2. Маневрирование:
   • Плавные повороты влево/вправо на средней скорости
   • Резкие перестроения с нагрузкой на подвеску
3. Динамичные режимы:
   • Интенсивный разгон с пробуксовкой
   • Торможение двигателем на пониженных передачах

Критические признаки неисправности: удары при переключении передач, вибрация при разгоне, хруст в поворотах, подтекание смазки из пыльников. При их появлении немедленно прекратите эксплуатацию.

Правила обкатки нового привода

Обкатка нового привода ШРУС критически важна для притирки рабочих поверхностей и равномерного распределения смазки. Пренебрежение этим этапом сокращает ресурс детали и повышает риск преждевременного выхода из строя.

Соблюдение регламента обкатки предотвращает перегрев шарниров, деформацию сепараторов и обеспечивает корректную работу привода под нагрузкой. Это напрямую влияет на безопасность и долговечность узла.

Ключевые требования

1. Пробег обкатки: 500–700 км для полной приработки деталей.
2. Скоростной режим:
   • Первые 300 км – не выше 70 км/ч
   • До 500 км – ограничение 90 км/ч
3. Запрещено:
   • Резкие старты с пробуксовкой
   • Экстренное торможение
   • Повороты с вывернутым рулём на скорости
   • Перевозка грузов свыше 50% от нормы
4. Контроль после обкатки:
   • Проверка целостности пыльников
   • Диагностика на вибрации при разгоне
   • Подтяжка крепёжных гаек

Этап пробега	Допустимые действия	Запрещённые действия
0–300 км	Плавное ускорение, движение внатяг	Обгон, переключение на пониженную передачу в повороте
300–700 км	Постепенное увеличение нагрузки, движение на подъёмах	Буксировка прицепа, агрессивное руление

Список источников

Официальное руководство по ремонту Renault Logan (издание для сервисных центров).

Каталог оригинальных запчастей Renault для моделей Logan/Sandero.

• Технические бюллетени производителя по обновлениям конструкции привода
• Форумы владельцев: club.renault.ru, drive2.ru/logan, тематические ветки на auto-ru.net
• Видеоинструкции по замене ШРУСов на YouTube-каналах: "Гараж 54", "Авторемонт своими руками"
• Статьи на автомобильных порталах: exist.ru (раздел "База знаний"), auto.vseinstrumenti.ru
• Мануалы Haynes Publishing по ремонту ходовой части Renault Logan
• Специализированные СТО по ремонту трансмиссии: технические рекомендации

Видео: ЗАМЕНА ПРАВОГО ПРИВОДА РЕНО ЛОГАН или( как поменять привод самому)

  
• Продуманные технологии обеспечивают надёжность тормозов КамАЗа
  
• Знакомьтесь с Hyundai H35 характеристики владельцев мнения фотографии модели
  
• Габариты и вес Mazda 6