Ремонт ШРУСов ВАЗ 2109 - замена пыльников, сальников и шарниров, вопросы по маслу КПП

Статья обновлена: 18.08.2025

Исправность шарниров равных угловых скоростей критична для безопасности и ресурса привода переднеприводного автомобиля ВАЗ 2109.

Рассматриваются ключевые операции: замена наружного и внутреннего пыльников ШРУСа, замена сальников шрусов, замена шруса без демонтажа привода в сборе. Отдельно разбирается необходимость слива масла из коробки передач при выполнении работ.

Подготовка автомобиля к работам над приводом

Обеспечьте неподвижность автомобиля, надежно зафиксировав его ручной стояночный тормоз. Дополнительно установите противооткатные упоры («башмаки») под колеса противоположной оси от места проведения работ.

Поднимите нужную часть автомобиля с помощью домкрата, предварительно ослабив болты крепления колеса на земле. Установите автомобиль на устойчивые подпорки (козелки), полностью сняв колесо. Никогда не работайте под машиной, опирающейся только на домкрат.

Необходимые действия

1. Очистка рабочей зоны: Тщательно удалите крупные загрязнения с шаровой опоры, ступицы, пыльников ШРУСа и прилегающих элементов металлической щеткой.
2. Осмотр состояния: Проверьте целостность пыльников, наличие течей сальников ШРУСов, люфты в шарнирах.
3. Демонтаж мешающих элементов (при необходимости): Снимите защиту картера двигателя (при ее наличии), открутите грязезащитный щиток тормозного механизма.

Важно! Заранее подготовьте ветошь, емкость для слива отработанного трансмиссионного масла (если планируется замена сальников дифференциала) и растворитель для очистки посадочных мест.

Инструмент	Назначение
Набор головок (19-32 мм)	Откручивание ступичной гайки, болтов шаровой опоры
Монтировка	Расшатывание шаровой опоры/наконечника рулевой тяги
Съемник стопорных колец	Демонтаж внутреннего ШРУСа с вала привода
Торцевой ключ для гайки ступицы	Безопасное откручивание сильно затянутой гайки

При замене только наружного ШРУСа без снятия привода с коробки, слив масла не требуется. При замене сальника дифференциала или внутреннего ШРУСа с демонтажем привода – масло из КПП необходимо слить.

Необходимые инструменты для замены шрусов и пыльников

Для успешной замены ШРУСов и их пыльников на ВАЗ 2109 потребуется набор специализированных и стандартных инструментов. Наличие всего необходимого заранее значительно ускорит процесс ремонта и предотвратит возможные сложности.

Работа связана с грязью и смазкой, поэтому также подготовьте ветошь, средства для очистки деталей (например, WD-40 или бензин "калоша") и емкость для отработанного ШРУС-4. Крайне рекомендуется использовать новые хомуты для пыльников и качественную смазку для ШРУСов.

Основной набор инструментов:

• Ключи и головки: Набор рожковых ключей (включая 13, 15, 17, 19 мм), накидных ключей, торцевых головок (13, 15, 17, 19 мм, 22 мм) и трещотка с удлинителями.
• Съемник шаровых опор: Обязателен для отсоединения шаровой опоры от рычага подвески. Попытки сбить ее молотком могут повредить палец или рычаг.
• Съемник стопорных колец (цанговый): Необходим для снятия и установки стопорных колец внутреннего шарнира (трипоида) с вала привода.
• Монтировка (монтажная лопатка): Для разъединения шаровых опор после снятия стяжки, отжима рычагов подвески и других монтажных работ.
• Молоток: Желательно средней тяжести (600-800 г) и выколотка из мягкого металла (медь, алюминий) или дерева для аккуратной выбивки шарниров (если съемника нет, но это не рекомендуется).
• Пассатижи (плоскогубцы): Универсальные и тонкогубцы ("утконосы") для работы с хомутами и стопорными кольцами.
• Кусачки (бокорезы): Для срезания старых хомутов пыльников.
• Отвертки: Плоская и крестовая для снятия защиты картера КПП (если требуется доступ к внутреннему ШРУСу).

Специальные инструменты для хомутов:

• Клещи для затяжки червячных хомутов: Обеспечивают правильную и надежную затяжку.
• Инструмент для заклепки/обжима металлических хомутов (если используются): Требуется, если вместо червячных применяются штатные "заклепочные" хомуты.

Расходные материалы:

• Новые пыльники: Наружный и внутренний для заменяемой стороны. Всегда меняйте парой при повреждении одного.
• Новые хомуты: Комплект для каждого пыльника (2 шт. на пыльник). Категорически не рекомендуется использовать старые хомуты.
• Смазка для ШРУСов: Специализированная тугоплавкая смазка (например, ШРУС-4).

Требования к смазке

Тип смазки	Характеристики	Количество (примерно)
ШРУС-4	Температуростойкая, противоизносная, литиевая (ГОСТ 21150-87 или аналог)	80-120 г на шарнир

Важно: Защитные резиновые перчатки значительно облегчат работу со смазкой и грязью.

Демонтаж колеса для доступа к наружному шрусу ВАЗ 2109

Перед началом любых работ с подвеской или трансмиссией, включая замену ШРУСа или пыльника, обязательно зафиксируйте автомобиль противооткатными башмаками под колесами, оставшимися на земле. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной, твердой поверхности.

Слегка ослабьте затяжку колесных гаек ключом, пока колесо еще касается земли. Это предотвратит проворачивание колеса при откручивании и упростит процесс. Не снимайте гайки полностью на этом этапе.

Поддомкрачивание и снятие колеса

Найдите штатные точки поддомкрачивания на пороге кузова ВАЗ 2109 вблизи заменяемого колеса. Установите домкрат строго под эту точку, убедившись в его надежной фиксации.

Медленно поднимите домкратом автомобиль до полного вывешивания колеса. Никогда не работайте под автомобилем, опирающимся только на домкрат! Незамедлительно установите надежную подставку (козелок) под силовую часть кузова или подвески рядом с домкратом.

Теперь можно полностью открутить и снять все колесные гайки. Снимите колесо с колесных шпилек и уберите его в сторону, освобождая доступ к ступице и наружному ШРУСу.

Важные моменты:

• Рекомендуется отметить положение колеса относительно ступицы мелом или маркером перед снятием. Это поможет сохранить балансировку при обратной установке.
• Перед установкой колеса обратно очистите посадочные поверхности ступицы и самого колеса от грязи и коррозии.
• Затягивайте колесные гайки крестообразно с рекомендованным моментом затяжки только после того, как автомобиль будет опущен на землю и колесо коснется поверхности.

Откручивание ступичной гайки привода ВАЗ 2109

Поднимите автомобиль домкратом и снимите колесо для доступа к ступичному узлу. Зафиксируйте автомобиль на подставках, обеспечив безопасность работ.

Застопорите вращение ступицы одним из двух способов: попросите помощника выжать педаль тормоза или вставьте монтировку в вентиляционные отверстия тормозного диска, уперев её в суппорт. Это предотвратит проворот вала при откручивании.

Порядок демонтажа ступичной гайки

1. Сбейте стопорную кромку гайки зубилом или пробейте выступы торцевым молотком.
2. Используйте ударный гайковёрт или длинный вороток с накидным ключом на 30 мм для срыва гайки. Приложите значительное усилие из-за сильной затяжки.
3. После срыва полностью выкрутите гайку вручную. Резьба правая (стандартная).
4. Извлеките шайбу из-под гайки и проверьте состояние резьбы на приводе и в гайке.

Важно: При сборке затягивайте новую ступичную гайку с моментом от 230 до 250 Н·м и обязательно подогните стопорную кромку в паз вала. Не используйте старую гайку повторно!

Снятие суппорта и тормозного диска (при необходимости)

Демонтаж суппорта и тормозного диска необходим при отсутствии достаточного пространства для извлечения привода из ступицы колеса. Эта операция обеспечивает беспрепятственный доступ к шлицам ступицы и крепежному гайке ШРУСа.

Перед началом работ убедитесь в надёжной фиксации автомобиля на подъёмнике или козлах, снимите соответствующее колесо. Подготовьте ёмкость для сбора возможных потеков тормозной жидкости и крюк для подвешивания суппорта.

Последовательность действий:

1. Ослабьте болты крепления суппорта к поворотному кулаку (обычно 2 болта на 17 мм). Полностью выкручивать их пока не нужно.
2. Аккуратно снимите суппорт с тормозного диска. Для предотвращения повреждения тормозного шланга обязательно подвесьте суппорт к элементам подвески с помощью проволоки или специального крюка.
3. Извлеките тормозные колодки из суппорта (если планируется длительная работа).
4. Снимите тормозной диск со ступицы. На большинстве ВАЗ 2109 диск фиксируется только колесными болтами. Если диск "прикипел", аккуратно обстучите его по периметру резиновым молотком или через деревянный брусок.

После снятия диска станет доступен доступ к ступичной гайке ШРУСа. Не допускайте провисания суппорта на тормозном шланге – это может привести к его повреждению и утечке тормозной жидкости. При обратной сборке очистите посадочные поверхности диска и ступицы от грязи и ржавчины.

Отсоединение шаровой опоры от рычага подвески

Перед началом работ по отсоединению шаровой опоры от рычага подвески ВАЗ 2109, убедитесь, что автомобиль надежно стоит на упорах (козелках) после подъема домкратом, а колесо снято. Для удобства доступа к узлу подвески рекомендуется вывернуть руль в сторону.

Шаровая опора на ВАЗ 2109 крепится к нижнему рычагу подвески либо напрямую через проушину рычага с помощью пальца и гайки, либо (на некоторых моделях/рычагах) через фланец с болтами. Основной и наиболее распространенный способ крепления – пальцем с гайкой, проходящим через проушину рычага.

Процедура отсоединения

Выполните следующие действия:

1. Очистите соединение: Тщательно очистите от грязи резьбовую часть пальца шаровой опоры и саму гайку, а также область вокруг соединения. Это предотвратит повреждение резьбы и облегчит откручивание.
2. Снимите стопор: Если гайка пальца шаровой фиксируется контргайкой, шплинтом или стопорной шайбой, сначала снимите этот фиксирующий элемент с помощью плоскогубцев или отвертки.
3. Открутите гайку пальца: Надежно зафиксируйте палец шаровой опоры от проворачивания с помощью подходящего торцевого ключа или головки (обычно требуется ключ на 17 или 19 мм для паза под ключ на пальце). Другим ключом (чаще всего на 22 мм) открутите саму гайку пальца. Внимание: Не сорвите резьбу на пальце!
4. Извлеките палец из проушины: После снятия гайки необходимо выпрессовать палец шаровой опоры из проушины рычага подвески. Для этого используйте специальный съемник шаровых опор (типа "грибок" или вилочный). Ни в коем случае не бейте молотком напрямую по пальцу шаровой опоры! Ударьте молотком по корпусу съемника или по рычагу съемника (если он винтовой), создавая усилие на разъединение.
5. Отсоедините шаровую: После того как палец выйдет из проушины рычага, шаровая опора будет свободна. Отведите поворотный кулак с шаровой опорой в сторону от рычага подвески. Обязательно поддерживайте рычаг подвески, так как после снятия шаровой он может резко опуститься вниз под действием пружины.

Важно: При последующей сборке обязательно затяните новую гайку пальца шаровой опоры с моментом, указанным в руководстве по ремонту ВАЗ 2109, и зафиксируйте ее установленным способом (новым шплинтом, контргайкой, загибом стопорной шайбы). Недостаточная затяжка гайки пальца шаровой опоры крайне опасна!

Выпрессовка наконечника рулевой тяги

Для замены наконечника рулевой тяги ВАЗ 2109 требуется демонтировать деталь с поворотного кулака. Крепление осуществляется посредством конического соединения, фиксируемого гайкой. Перед выпрессовкой необходимо снять защитный колпачок и открутить эту гайку, оставими ее на несколько витков резьбы для безопасности.

После ослабления крепления используется специализированный съемник типа "грибок". Его центральный шпиндель устанавливается на ось тяги, а лапы зацепляются за проушины кулака. Равномерное закручивание шпинделя создает давление, разъединяющее коническое соединение. При отсутствии съемника допустимо аккуратное простукивание молотком по корпусу кулака в зоне посадки, но этот метод рискован для резьбы и компонентов рулевого механизма.

Ключевые этапы работы

• Снятие грязезащитного колпачка с пальца тяги
• Ослабление контргайки и полное выкручивание стопорной гайки пальца
• Установка съемника: лапы под проушины кулака, шпиндель на торец пальца тяги
• Плавное затягивание съемника до характерного щелчка разъединения
• Извлечение пальца тяги из посадочного отверстия кулака

После демонтажа обязательна очистка посадочного конуса кулака от коррозии и загрязнений. При установке нового наконечника резьбу пальца и конусное гнездо обрабатывают графитовой смазкой. Затяжка стопорной гайки производится с усилием 80-85 Н·м с последующей фиксацией контргайкой. Требуется обязательная проверка углов установки колес после замены компонента.

Инструмент	Назначение	Альтернатива
Съемник "грибок"	Щадящая выпрессовка пальца	Молоток (не рекомендуется)
Головка на 19 мм	Откручивание стопорной гайки	Накидной ключ
Медная смазка	Обработка резьбы и конуса	Литол-24

Извлечение привода из ступицы колеса

После снятия колеса и откручивания гайки крепления ступицы необходимо ослабить шаровые опоры или рулевые наконечники для обеспечения свободного хода поворотного кулака. Это позволит вывести ШРУС из зацепления с коробкой передач без повреждения сальников. Предварительно очистите шлицы привода и посадочное отверстие ступицы от грязи металлической щеткой.

Убедитесь, что ступица надежно зафиксирована – используйте монтажную лопатку между суппортом и тормозным диском. Для демонтажа привода примените съемник ступичных подшипников или специальный гидравлический съемник, избегая ударных инструментов. Если привод "прикипел", обработайте соединение проникающей смазкой WD-40 за 10-15 минут до демонтажа.

Ключевые этапы извлечения

• Сброс стопорного кольца: Проверьте наличие стопорного кольца на шлицах привода перед ступицей, при необходимости снимите его пассатижами.
• Направление усилия: Установите съемник так, чтобы центральный шток упирался строго в торец вала привода, а лапы захватывали заднюю часть ступицы.
• Контроль положения: Следите, чтобы привод не перекашивался относительно оси ступицы при выпрессовке – перекос вызывает заклинивание.

Тип привода	Особенности демонтажа
Правый (со стороны КПП)	Требует полного отсоединения шаровой опоры для достаточного люфта
Левый (со стороны АБС)	Достаточно отсоединения рулевого наконечника и ослабления нижней опоры

При резком "срыве" привода из ступицы немедленно придержите его рукой – падение может повредить резьбу или пыльник. После извлечения очистите шлицы ступицы и осмотрите посадочное отверстие на отсутствие задиров. Если привод не выходит даже под усилием съемника, прогрейте ступицу строительным феном до 150-200°C (избегая открытого пламени).

Фиксация шлицевого соединения при снятии гайки

При демонтаже ступичной гайки для замены ШРУСа или пыльника на ВАЗ 2109 критически важно зафиксировать шлицевое соединение привода, чтобы он не проворачивался вместе с гайкой. Без надежной фиксации передача крутящего момента от коробки на колесо сделает откручивание невозможным или повредит шлицы.

Основная задача – полностью обездвижить привод относительно ступицы, исключив его вращение приложенным усилием. Для этого используются несколько методов, выбор которых зависит от доступного инструмента и состояния узлов. Неправильная фиксация часто приводит к срыву граней гайки или деформации шлицев.

Способы фиксации шлицевого соединения

• Тормозная система: Нажать педаль тормоза до упора (требуется помощник), создавая сопротивление вращению ступицы через тормозные колодки. Самый простой способ, но требует контроля – тормоз может не удержать при сильном закисании гайки.
• Монтажка или монтировка: Упереть лом/монтировку между шлицами внутреннего ШРУСа и кузовным элементом (например, лонжероном). Надежно, но требует осторожности – нельзя повредить пыльник или коробку передач. Оптимально при снятом колесе.
• Специальный ключ-фиксатор: Использовать заводской ключ (типа "якорь") или самодельный упор, вставляемый в проушины ступицы или тормозного диска. Наиболее безопасный и профессиональный метод, предотвращает повреждение деталей.
• Установка передачи в КПП: Включить первую или заднюю передачу (при вывешенном ведущем колесе и заглушенном двигателе с ручником). Подходит как дополнительная мера, но не заменяет механическую фиксацию из-за люфтов в трансмиссии.

Важные рекомендации: Перед откручиванием очистите резьбу гайки и шлицы от грязи. Применяйте "жидкий ключ" или прогрев (газовой горелкой осторожно) при сильном прикипании. Убедитесь в надежности фиксации – сорванные грани гайки усложнят ремонт. При затяжке новой гайки соблюдайте момент, указанный в руководстве (обычно 175-225 Н·м), и законтрите ее отгибом края.

Промывка старого ШРУСа перед диагностикой

Промывка ШРУСа перед осмотром – обязательный этап, позволяющий точно оценить его техническое состояние. Грязь, остатки смазки и металлическая стружка маскируют трещины, сколы и выработку на поверхностях шарнира. Без тщательной очистки велик риск пропустить критичные дефекты, что приведет к неправильной диагностике и преждевременному выходу узла из строя после установки.

Используйте специальные обезжириватели или керосин для удаления старой консистентной смазки. Избегайте агрессивных растворителей (ацетон, бензин), способных повредить пластиковые компоненты пыльников или уплотнений. Работы проводите в хорошо проветриваемом помещении, используя защитные перчатки и очки.

Последовательность промывки

1. Демонтируйте ШРУС с привода, отсоедините пыльник и стопорные кольца.
2. Удалите основную массу смазки сухой ветошью или пластиковым скребком.
3. Поместите деталь в емкость, залейте очистителем и выдержите 10-15 минут.
4. Обработайте труднодоступные зоны:
   • шарики и сепаратор – щеткой с жесткой синтетической щетиной
   • канавки обоймы – зубочисткой или деревянной палочкой
5. Промойте узел под сильной струей воды, продуйте сжатым воздухом.
6. Просушите ШРУС на открытом воздухе или чистой ветошью до полного устранения влаги.

Контроль качества: После очистки поверхности должны быть сухими и свободными от загрязнений. Осмотрите шарнир под ярким освещением, уделяя внимание зонам контакта шариков, краям дорожек качения и посадочным поверхностям шлицев. Только чистая деталь позволяет выявить микротрещины, задиры и коррозию.

Удаление отработанной смазки из шарнира

Тщательно удалите старую загрязненную смазку из внутренней полости ШРУСа. Используйте ветошь, пластиковый скребок или деревянный шпатель, избегая металлических инструментов, способных повредить поверхности. Особое внимание уделите очистке сепаратора, шариков и внутренних канавок корпуса шарнира.

Обезжирьте все компоненты Уайт-спиритом, бензином "Калоша" или специальным очистителем. Убедитесь в отсутствии остатков старой смазки в посадочных канавках и на резьбовых частях ступицы. Проверьте целостность пыльника и стопорных колец перед нанесением свежей смазки.

Ключевые этапы очистки

1. Механическое удаление основного слоя загрязнений ветошью
2. Промывка деталей растворителем для удаления остатков
3. Контрольный осмотр на отсутствие абразивных частиц
4. Полная просушка элементов перед сборкой

Осмотр состояния шлицов и сепаратора шруса

После демонтажа ШРУСа или перед установкой нового узла обязателен тщательный осмотр шлицов приводного вала и сепаратора. Игнорирование этой процедуры может привести к ускоренному износу даже качественной новой детали или преждевременному выходу из строя восстановленного узла. Особое внимание уделяется отсутствию критических повреждений, способных нарушить соосность передачи момента.

Проверка начинается с очистки всех компонентов от старой смазки и загрязнений. Используйте ветошь и металлическую щетку для труднодоступных мест, обеспечивая полный доступ к рабочим поверхностям. Осмотр проводится при хорошем освещении, желательно с применением лупы для выявления микротрещин и мелких дефектов.

Ключевые параметры контроля:

• Шлицы вала:
  • Отсутствие задиров, вмятин и следов коррозии на контактных гранях
  • Проверка на "скручивание" – деформация недопустима
  • Плотность посадки в ступице/коробке передач (люфт более 0,3 мм требует замены вала)
• Сепаратор:
  • Цельность перегородок (трещины, сколы, деформация – брак)
  • Свободное перемещение шариков в гнездах без заеданий
  • Отсутствие выработки на стенках окон сепаратора
• Шарики:
  • Идеально гладкая поверхность (царапины, выкрашивание, бочкообразность – признаки износа)
  • Одинаковый диаметр всех шариков в одном шарнире

Обнаружение дефектов на шлицах вала требует замены привода целиком. Повреждение сепаратора или шариков – основание для утилизации ШРУСа, даже если его корпус не имеет видимых дефектов. Использование компонентов с недопустимым износом провоцирует вибрации, стуки при поворотах и разрушение смежных узлов трансмиссии.

Обрезка стяжек и снятие старого пыльника

Для доступа к пыльнику и шарниру необходимо удалить фиксирующие его стяжки (хомуты). Используйте специальные кусачки для стяжек или бокорезы. Если таких инструментов нет под рукой, можно аккуратно подрезать стяжку острым ножом или лезвием, соблюдая крайнюю осторожность, чтобы не повредить сам пыльник или привод под ним. Режьте строго по металлической ленте стяжки, избегая глубокого врезания в резину.

После удаления стяжек старый пыльник легко сдвигается в сторону по валу привода, открывая доступ к шарниру (ШРУСу). Сдвиньте его максимально в сторону коробки передач (для внутреннего пыльника) или в сторону ступицы (для наружного), чтобы он не мешал работе. Тщательно очистите посадочные места на валу привода (канавки), где сидели края пыльника, от старой смазки, грязи и остатков резины.

Ключевые моменты при работе со стяжками:

• Никогда не пытайтесь разогнуть или ослабить заводскую стяжку для повторного использования. Они предназначены для одноразового применения и не обеспечат надежной фиксации нового пыльника.
• Будьте внимательны при использовании ножа. Повреждение вала привода или рук очень вероятно при неосторожном движении.
• Запомните или сфотографируйте ориентацию старого пыльника на валу (если на нем есть особенности конструкции), это может помочь при установке нового.

Перед установкой нового пыльника критически важно тщательно очистить посадочные канавки на валу привода. Используйте ветошь, щетку с жесткой щетиной (не металлической!) и подходящий обезжириватель (бензин "Калоша", уайт-спирит). Любая оставшаяся грязь или засохшая смазка помешает новому пыльнику плотно сесть на место, что приведет к его смещению и быстрому выходу из строя.

Инструменты для обрезки стяжек и очистки:

Задача	Рекомендуемый инструмент	Альтернатива (с осторожностью)
Обрезка стяжек	Бокорезы, кусачки для стяжек	Острый нож, лезвие
Очистка канавок вала	Жесткая неметаллическая щетка, ветошь	Деревянный или пластиковый скребок
Обезжиривание	Бензин "Калоша", уайт-спирит	Специальные автоочистители

Очистка посадочных канавок под новый пыльник

Перед установкой нового пыльника тщательно очистите канавки на валу привода и корпусе ШРУСа от старой смазки, грязи и остатков резины предыдущего пыльника. Используйте ветошь, металлическую щетку с мягкой щетиной или деревянный скребок, чтобы не повредить металлические поверхности. Особое внимание уделите узким участкам и углублениям, где скапливается застарелый консистентный смазочный материал.

Обезжирьте очищенные поверхности бензином, уайт-спиритом или специальным очистителем. Убедитесь, что на посадочных местах отсутствуют задиры, коррозия или деформации – такие дефекты нарушат герметичность крепления нового пыльника. Проверьте состояние стопорных колец и их канавок: кольца должны свободно вставать на место без перекосов.

Ключевые этапы и материалы

• Инструменты для очистки: ветошь без ворса, пластиковая/деревянная лопатка, щетка с латунной щетиной, зубочистки для труднодоступных мест.
• Обезжириватели: Бензин "Калоша", ацетон, очиститель тормозов. Нанесите на чистую ветошь, протрите канавки, дождитесь испарения состава.
• Контроль состояния: Осмотрите канавки при хорошем освещении. Отверстия для стопорных колец должны быть чистыми, кромки – ровными.

Важно: Не используйте абразивные материалы (наждачную бумагу, стальные щетки) – они оставят царапины, через которые пыльник будет пропускать грязь и воду. После обезжиривания не прикасайтесь к поверхностям руками – жир с кожи ухудшит адгезию резины.

Заправка шруса специальной смазочной массой

Качественная и правильная заправка ШРУСа (шарнира равных угловых скоростей) специальной смазкой является критически важным этапом при замене пыльников или самих шарниров. От этого напрямую зависит ресурс ШРУСа и бесшумность его работы.

Использование неподходящей смазки (например, обычного Литола) или недостаточное ее количество приводит к ускоренному износу деталей шарнира, появлению характерного хруста при повороте и, в конечном итоге, к выходу ШРУСа из строя, требующему его замены.

Ключевые аспекты заправки ШРУСа смазкой

Тип смазки: Исключительно используйте специальную смазку для ШРУСов. Для автомобилей ВАЗ классической серии (включая 2109) стандартом является смазка ШРУС-4 (часто черного цвета). Она обладает необходимыми противозадирными, консервационными свойствами и устойчива к вымыванию водой.

Количество смазки: Требуемый объем строго регламентирован:

• Наружный ШРУС (ступичный): 120-130 грамм смазки.
• Внутренний ШРУС (дифференциальный): 70-100 грамм смазки. Точное количество может незначительно отличаться в зависимости от модели ШРУСа (оригинал/аналог), но обычно указывается в инструкции к смазке или ремонтному комплекту.

Технология нанесения:

1. Очистка: Тщательно удалите всю старую смазку и загрязнения из корпуса ШРУСа ("гранаты") и с поверхностей шариков и сепаратора с помощью ветоши и растворителя. Шарнир должен быть чистым.
2. Закладка смазки:
   • Наружный ШРУС: Заложите примерно 2/3 от общего объема смазки (около 80-90г) непосредственно в корпус шарнира ("гранату"). Оставшуюся часть (около 40г) равномерно распределите по внутренней поверхности нового пыльника перед его установкой на шарнир.
   • Внутренний ШРУС: Весь требуемый объем смазки (70-100г) заложите внутрь корпуса шарнира.
3. Набивка: При установке пыльника на ШРУС важно аккуратно, но плотно набить его гофры смазкой, распределенной по его стенкам, чтобы избежать воздушных пустот. Делайте это вручную, без использования острых инструментов, чтобы не повредить пыльник.
4. Контроль уровня: После полной сборки узла (установки хомутов) убедитесь, что смазка равномерно заполнила весь объем под пыльником. При сжатии гофр пыльника пальцами смазка должна быть видна между ребрами.

Важное предупреждение: Недостаток смазки так же губителен, как и ее отсутствие или использование неправильного типа. Переизбыток смазки обычно не критичен, но может привести к выдавливанию излишков через дренаж пыльника при нагреве или к разрыву пыльника при его неправильной установке (если воздух не стравился).

Технология установки нового резинового пыльника

Перед монтажом нового пыльника тщательно очистите посадочные поверхности ШРУСа, вала привода и ступицы от старой смазки, грязи и следов коррозии. Нанесите свежую смазку (примерно 80–100 грамм) внутрь нового пыльника и равномерно распределите её по внутренней полости шарнира.

Наденьте малый хомут на приводной вал, затем аккуратно растяните узкую часть пыльника и продвиньте его по валу до упора в шарнир. Убедитесь, что пыльник полностью сел в специальную канавку на корпусе ШРУСа без перекосов.

Фиксация пыльника

1. Заправьте края пыльника в фаски на шарнире и ступице, избегая заломов резины.
2. Наденьте большой хомут на широкую часть пыльника (со стороны ступицы).
3. Затяните малый хомут (со стороны ШРУСа) с усилием 20–25 Н·м, используя специнструмент или пассатижи с плавным усилием.
4. Аналогично зафиксируйте широкий хомут, обеспечивая равномерное прилегание по всей окружности.

Контроль качества:

• Проверьте отсутствие перекручивания пыльника после установки колеса.
• Убедитесь, что хомуты плотно обжимают резину без выступающих усиков металла.
• Вручную проверните привод на подвешенном автомобиле, наблюдая за равномерностью хода пыльника.

Фиксация пыльника металлическими хомутами

Металлические хомуты обеспечивают надёжное крепление пыльников шрусов ВАЗ 2109, предотвращая разбрызгивание смазки и попадание грязи. Их применение обязательно при замене как наружного, так и внутреннего пыльника, поскольку пластиковые аналоги менее долговечны и склонны к ослаблению.

Для правильной установки используйте специальные клещи-обжимки, гарантирующие равномерное усилие затяжки. Убедитесь, что резиновый пыльник не перекручен и равномерно расправлен на шейке шарнира перед обжимом хомута.

Ключевые этапы фиксации

1. Очистите посадочные поверхности шруса и привода от старой смазки и грязи.
2. Наденьте новый пыльник на вал, предварительно заполнив его штатной смазкой ШРУС-4 (примерно 80-100 грамм).
3. Распределите резину равномерно, исключив волны и перекосы.
4. Важно: Установите металлический хомут в предусмотренную канавку на пыльнике.
5. Обожмите хомут клещами до плотного прилегания, но без повреждения резины.

Тип хомута	Преимущества	Недостатки
Металлический винтовой	Регулируемое усилие, многоразовый	Требует периодической подтяжки
Металлический обжимной (стяжной)	Максимальная герметичность, одноразовый	Требует специнструмента

Проверьте отсутствие зазоров после обжима – пыльник должен плотно обхватывать вал. При замене шруса без снятия привода с автомобиля особое внимание уделите фиксации внутреннего пыльника: его перекос может вызвать разгерметизацию при работе подвески.

Замена внутреннего пыльника шруса на ВАЗ 2109

Замена внутреннего пыльника ШРУСа на ВАЗ 2109 принципиально сложнее замены наружного, так как требует демонтажа всего привода в сборе со стороны проблемного колеса и разборки внутреннего шарнира непосредственно у коробки передач. Внутренний ШРУС (трипод) установлен в дифференциале КПП.

Основная сложность заключается в необходимости извлечения внутренней обоймы трипода (чашки) из посадочного места в коробке передач. Этот процесс требует аккуратности и применения специального съемника или аккуратной работы монтажной лопаткой, чтобы не повредить сальник дифференциала и саму чашку трипода.

Основные этапы замены

Обязательные действия:

1. Демонтаж привода: Снять колесо, открутить ступичную гайку (после снятия машины с домкрата!), отсоединить шаровую опору или наконечник рулевой тяги (в зависимости от конструкции), выпрессовать привод из ступицы.
2. Слив масла из КПП: Обязательно слейте трансмиссионное масло из коробки передач! При извлечении внутренней обоймы трипода из дифференциала сальник будет поврежден, и масло начнет вытекать. Попытка избежать слива приведет к большому количеству грязи и потере дорогостоящего масла.
3. Извлечение внутренней обоймы трипода:
   • Снять стопорное кольцо с хвостовика привода (со стороны коробки).
   • Используя съемник для внутренних ШРУСов или аккуратно поддевая монтажной лопаткой, выбить обойму трипода из посадочного гнезда дифференциала КПП. Будьте осторожны, не повредите сальник и посадочное место!
4. Демонтаж старого пыльника:
   • Срезать старые хомуты пыльника.
   • Сдвинуть старый пыльник по валу привода в сторону.
5. Чистка и подготовка: Тщательно очистить вал привода в зоне установки нового пыльника от старой смазки и грязи. Очистить посадочные канавки под хомуты.
6. Установка нового пыльника:
   • Надеть новый хомут (малый) на вал привода.
   • Смазать трипод специальной смазкой для ШРУСов (ни в коем случае не литолом или графитной!).
   • Надеть новый пыльник узкой частью на вал привода.
   • Натянуть пыльник на чашку трипода.
7. Фиксация пыльника: Затянуть малый хомут на валу привода. Затянуть большой хомут на чашке трипода. Используйте только новые хомуты!
8. Установка стопорного кольца: Установить новое стопорное кольцо на хвостовик привода (со стороны КПП). Не потеряйте его!
9. Установка привода:
   • Аккуратно вбить чашку трипода обратно в посадочное место дифференциала КПП до характерного щелчка (фиксации стопорным кольцом).
   • Установить привод в ступицу, затянуть ступичную гайку с правильным моментом (после опускания машины на колеса!).
   • Собрать подвеску (шаровую, наконечник).
10. Заправка КПП: Залейте новое трансмиссионное масло в коробку передач до необходимого уровня.

Необходимый инструмент и материалы:

Инструмент	Материалы
Домкрат, подставки	Новый пыльник внутреннего ШРУСа
Ключи (на 13, 17, 19, 22, 30), головки	Специальная смазка для ШРУСов (100-150г)
Съемник шаровой опоры/рулевого наконечника	Новые хомуты для пыльника (2 шт.)
Молоток	Новое стопорное кольцо внутреннего ШРУСа
Монтажная лопатка	Трансмиссионное масло (GL-4 75W-90, 80W-85)
Съемник для внутреннего ШРУСа (желательно)	Чистая ветошь
Плоскогубцы для хомутов (или специнструмент)
Емкость для слива масла

Демонтаж внутреннего шарнира из коробки передач

Для доступа к внутреннему ШРУСу снимите защиту картера двигателя (при наличии), отсоедините элементы, ограничивающие ход привода: стабилизатор поперечной устойчивости, рычаг передней подвески или тормозной шланг. Предварительно выведите наружный шарнир из ступицы колеса, открутив гайку крепления и отсоединив шаровую опору.

Очистите область вокруг сальника коробки передач от грязи. Зафиксируйте монтировкой или ломиком корпус внутреннего шарнира у самого края картера КПП. Резким сильным ударом через деревянную проставку выбейте привод из посадочного гнезда дифференциала, удерживая монтировку.

Ключевые этапы извлечения

1. Подготовительные работы:
   • Установите автомобиль на эстакаду/яму, зафиксируйте ручным тормозом
   • Снимите колесо и освободите наружный ШРУС от ступицы
2. Демонтаж препятствующих компонентов:
   • Открутите болты крепления стабилизатора
   • Снимите крепление рычага подвески к лонжерону
   • Отсоедините ABS-датчик (для моделей с ABS)
3. Извлечение шарнира:
   • Уприте монтировку между картером КПП и фланцем ШРУСа
   • Нанесите контролируемый удар кувалдой (через деревянный брусок)
   • Извлеките привод, удерживая шарнир за пыльник

Критические моменты: Не прикладывайте усилие к пыльнику – это повредит гофру. Контролируйте положение стопорного кольца шарнира – оно должно остаться на валу. При вытекании масла из КПП приготовьте емкость для сбора (полный слив не требуется).

Установка новых сальников шрусов в КПП

Для замены сальников шрусов в КПП ВАЗ 2109 требуется демонтировать приводы с обеих сторон. Выпрессовку старых сальников выполняют аккуратно, используя съемник или подходящий инструмент (например, отвертку с защитой от повреждения посадочного места). Посадочную поверхность в коробке передач необходимо тщательно очистить от грязи и остатков старой смазки, чтобы обеспечить герметичность нового элемента.

Перед установкой смажьте рабочую кромку нового сальника чистым трансмиссионным маслом, а наружную поверхность – герметиком. Запрессовку выполняйте строго равномерно, используя оправку подходящего диаметра (например, головку или трубу), чтобы избежать перекоса. Контролируйте глубину посадки: сальник должен быть утоплен заподлицо с картером КПП.

Ключевые моменты при замене

• Слив масла: Обязателен! При демонтаже сальника масло из коробки передач начнет вытекать. Предварительно слейте трансмиссионную жидкость через штатную пробку.
• Заправка после замены: После установки новых сальников и сборки залейте свежее масло в КПП до контрольного уровня.
• Контроль герметичности: Перед установкой приводов проверьте чистоту посадочного места. После запуска двигателя убедитесь в отсутствии течи масла в зоне новых сальников.

Очистка посадочного места сальника в редукторе

После снятия старого сальника привода шруса посадочное место в картере редуктора необходимо тщательно очистить. На этом этапе нельзя пренебрегать качеством, так как остатки старой смазки, грязи или следы коррозии помешают правильной установке нового сальника и приведут к протечке масла.

Очистку проводят механическим способом, используя подручные инструменты. Важно действовать аккуратно, чтобы не повредить посадочную поверхность редуктора и не оставить глубоких царапин, нарушающих герметичность.

Порядок и методы очистки

Для эффективной очистки выполните следующие действия:

1. Удаление крупных загрязнений: Счистите отвердевшие остатки старого сальника, герметика и крупные частицы грязи с помощью тупого скребка (например, деревянной лопаточки) или плоской отвертки. Избегайте острых предметов!
2. Обезжиривание: Обильно обработайте посадочную канавку и прилегающую область очистителем (бензин, уайт-спирит, специальный обезжириватель). Используйте ветошь или жесткую кисть для удаления остатков масла и мелкой грязи.
3. Зачистка поверхности: При обнаружении небольшой коррозии или стойких загрязнений, аккуратно обработайте металл мелкой наждачной бумагой («нулевкой»), обернутой вокруг круглого предмета подходящего диаметра. Цель – получить гладкую, чистую поверхность.
4. Финишная протирка: Еще раз протрите посадочное место чистой, сухой ветошью без ворса, смоченной в обезжиривателе, чтобы удалить мельчайшие частицы абразива или пыли.

Критические моменты:

• Перед установкой нового сальника место должно быть абсолютно сухим и чистым.
• Проверьте посадочную поверхность на отсутствие забоин, заусенцев или глубоких рисок.
• Наносите тонкий слой чистого моторного масла только на рабочую кромку нового сальника перед установкой, саму посадочную канавку в редукторе смазывать не нужно.

Смазка кромок нового сальника перед установкой

Обязательная смазка рабочей кромки и внешней поверхности сальника предотвращает повреждение уплотнителя при монтаже на вал или в посадочное место. Сухой сальник при установке может деформироваться или получить микроразрывы губы, что приведет к утечке трансмиссионного масла из КПП сразу после запуска двигателя.

Нанесение смазки снижает трение при запрессовке, обеспечивает правильную посадку без перекосов и создает защитный слой на первых этапах работы. Это критически важно для сохранения эластичности резины и долговечности уплотнения под воздействием температур и нагрузок.

Правила выбора и нанесения смазки

Типы смазочных материалов:

• Трансмиссионное масло (75W-90) – оптимально для внутренней кромки
• Силиконовая смазка – для наружной поверхности сальника
• Моторное масло – допустимо при отсутствии альтернатив

Запрещено использовать:

1. Консистентные смазки (Литол, ШРУС-4)
2. Средства на основе нефтерастворителей
3. Абразивные составы

Техника нанесения:

Зона обработки	Способ
Внутренняя кромка (губа)	Равномерно нанести масло пальцем по всей окружности
Наружная поверхность	Покрыть тонким слоем силикона для улучшения посадки в корпус
Пыльник ШРУСа	Обработать внутреннюю полость смазкой ШРУС-4

Излишки смазки удалите чистой ветошью. Контролируйте отсутствие перекоса сальника при запрессовке: установочная кромка должна входить равномерно по всему диаметру.

Технология запрессовки сальника без перекоса

Ключевой этап замены сальников ШРУСа – правильная установка нового элемента в посадочное место картера коробки передач или ступицы. Необходимо добиться абсолютно ровного положения сальника до начала запрессовки, так как даже незначительный перекос повредит уплотнительную кромку и приведет к утечке трансмиссионного масла или смазки ШРУСа.

Подготовьте поверхность посадочного гнезда: тщательно очистите его от грязи, старой смазки и следов коррозии металлической щеткой, затем обезжирьте растворителем. Убедитесь в отсутствии забоин и царапин на рабочей поверхности. Новый сальник смажьте чистым трансмиссионным маслом по наружному диаметру и уплотнительной кромке.

Правильная последовательность запрессовки

Используйте специальную оправку или подходящую по диаметру трубку/гильзу, которая будет распределять усилие строго по наружной обойме сальника. Ни в коем случае не прикладывайте силу к внутренней части (уплотнительной кромке или пружинке)!

1. Установите сальник в посадочное гнездо рукой, насколько это возможно, следя за параллельностью его плоскости к плоскости гнезда.
2. Приложите оправку к наружной обойме сальника по всей окружности.
3. Аккуратными ударами молотка через оправку (или равномерным давлением пресса) начинайте запрессовку, постоянно контролируя положение сальника визуально или угольником.
4. Запрессовывайте до тех пор, пока наружная поверхность сальника не сравняется с плоскостью картера/ступицы или не будет утоплена на предусмотренную глубину (сверьтесь с положением старого сальника).

После установки проверьте: сальник должен сидеть плотно, без зазоров по окружности. Внутренняя уплотнительная кромка не должна иметь деформаций. Перед монтажом привода/ШРУСа смажьте густой смазкой пространство между пыльником и кромкой сальника.

Замена наружного шруса без снятия привода ВАЗ 2109

Отсоедините шаровую опору или наконечник рулевой тяги для обеспечения достаточного хода ступицы в сторону. Снимите стопорное кольцо шруса со шлицевого вала привода внутри ступицы, используя пассатижи или съемник. Ослабьте хомут пыльника наружного шруса и сдвиньте его по валу в сторону коробки передач.

Выбейте наружный шрус из ступицы молотком через медную или деревянную проставку, удерживая привод от проворачивания. При сильной прикипи используйте съемник. После демонтажа шруса очистите шлицы вала и посадочное место в ступице от грязи, старой смазки и повреждений.

Установка нового шруса

Важные этапы:

1. Наденьте новый пыльник на вал привода, зафиксируйте его штатным хомутом со стороны коробки передач.
2. Заполните шрус смазкой (ШРУС-4, 70-90 г) через технологическое отверстие перед монтажом.
3. Наденьте шрус на шлицы вала до характерного щелчка стопорного кольца. Проверьте надежность фиксации ручным усилием на выдергивание.
4. Натяните пыльник на корпус шруса, избегая перекручивания. Затяните наружный хомут.
5. Установите ступицу на место, подсоедините шаровую опору/наконечник. Проверьте легкость вращения колеса рукой.

Слив масла из коробки передач не требуется, так как привод извлекается частично, а сальник полуоси остается на месте. Контролируйте отсутствие течи масла после сборки. Используйте динамометрический ключ при затяжке ступичной гайки (Н·м по спецификации).

Выведение шаровой опоры для доступа к шлицам

Для замены ШРУСа без снятия привода требуется обеспечить доступ к шлицевому соединению ступицы колеса. Выведение шаровой опоры из поворотного кулака позволяет отвести ступицу в сторону, освобождая шлицы привода для демонтажа шарнира. Без этого этапа извлечение ШРУСа из ступицы физически невозможно из-за ограниченного пространства.

Перед началом работ зафиксируйте автомобиль на подъемнике или домкратах, снимите колесо и ослабьте ступичную гайку привода. Убедитесь в наличии доступа к крепежным элементам подвески – особенно к болтам шаровой опоры и рулевой тяги. Заблаговременно обработайте резьбовые соединения проникающей смазкой для упрощения откручивания.

Порядок демонтажа

Подготовьте необходимый инструмент:

• Головки на 13, 17, 19 мм с воротком
• Торцевой ключ для ступичной гайки (на 30 мм)
• Монтировка или ломик
• Съемник рулевых тяг (рекомендуется)
• Молоток

1. Отсоедините рулевую тягу: снимите гайку пальца тяги, используйте съемник для выпрессовки пальца из поворотного кулака. При отсутствии съемника аккуратно нанесите удары молотком по корпусу кулака в зоне посадки пальца.
2. Демонтируйте крепление шаровой опоры: открутите два болта крепления опоры к поворотному кулаку (обычно на 17 мм).
3. Выведите шаровую опору: вставьте монтировку между рычагом подвески и поворотным кулаком. Плавным усилием отожмите кулак наружу, освобождая палец шаровой опоры из посадочного гнезда. Избегайте резких движений – возможен обрыв пыльника ШРУСа.
4. Отведите ступицу: удерживая кулак в отжатом положении, выбейте привод из ступицы легкими ударами молотка через деревянную проставку. Если шлицы "прикипели", используйте съемник для ступиц.

После выведения опоры поворотный кулак сохранит подвижность, обеспечивая зазор для извлечения ШРУСа из ступицы. Контролируйте положение тормозного шланга и ABS-датчика – их повреждение недопустимо. При сборке затягивайте болты шаровой опоры и рулевой тяги с моментом, указанным в руководстве ВАЗ 2109.

Отделение шарнира от полуоси молотком

Зафиксируйте привод в тисках, зажав его за фланец внутреннего шарнира. Убедитесь, что полуось надежно закреплена и не проворачивается при ударах. Подготовьте молоток среднего веса (500-800 г) и монтажную лопатку или зубило с тупым краем.

Найдите стопорное кольцо шарнира, скрытое под пыльником. С помощью лопатки аккуратно подденьте край внешнего корпуса ШРУСа в месте его контакта с полуосью. Наносите короткие резкие удары молотком по лопатке, чередуя противоположные стороны корпуса шарнира.

Ключевые этапы работы

1. Пролейте место соединения WD-40 за 10 минут до начала работ для уменьшения коррозионного сцепления.
2. Удары наносите строго параллельно оси полуоси – перекосы приведут к заклиниванию.
3. Контролируйте смещение корпуса: шарнир должен сдвигаться равномерно без перекоса.

При появлении подвижности (обычно после 15-20 ударов) прекратите бить молотком. Проверните корпус шарнира рукой вокруг оси – если он свободно вращается, снимите его с полуоси поступательным движением. Не допускайте деформации шлицов полуоси!

Ошибка	Последствие
Удары по сепаратору/шарикам	Разрушение шарнира
Косые удары	Заклинивание на шлицах

Установка нового наружного шруса на привод

Очистите посадочное место на валу привода от старой смазки и загрязнений металлической щёткой. Нанесите свежую смазку ШРУС (100-120 г) внутрь корпуса нового шруса и на шлицы вала привода. Совместите шлицы шруса с валом, аккуратно наденьте узел до упора, проворачивая его для правильного позиционирования. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью защёлкнулось в канавке вала – проверьте отсутствие люфта продольным движением.

Наденьте новый пыльник на вал привода, предварительно обработав его посадочные поверхности силиконовой смазкой. Заполните пыльник смазкой (70-80 г) через монтажное отверстие или перед окончательной фиксацией на шрусе. Равномерно затяните металлические хомуты пыльника специальным инструментом, исключая перекосы и обеспечивая герметичность соединения. Контролируйте отсутствие перекручивания гофры после монтажа.

1. Фиксация стопорного кольца: При отсутствии характерного щелчка демонтируйте шрус и проверьте целостность кольца
2. Смазка: Используйте только рекомендованную смазку для ШРУС (например, ШРБ-4)
3. Хомуты: Заменяйте оба хомута новыми, старые повторно не применяйте
4. Проверка: Вручную проверьте плавность хода шруса во всех углах перед установкой привода

Важно: При замене наружного шруса слив масла из КПП не требуется – привод остаётся в коробке. Для внутреннего шруса демонтаж привода обязателен, но масло сливать не нужно при сохранении горизонтального положения вала.

Проверка уровня масла в КПП перед работами

Перед началом работ по замене шрусов, пыльников или сальников на ВАЗ 2109 обязательно проверьте уровень масла в коробке передач (КПП). Недостаточный уровень трансмиссионной жидкости может привести к некорректному результату проверки герметичности соединений после сборки. Возможная течь из-под сальников или поврежденного пыльника будет незаметна на фоне общего недостатка смазки.

Сливать масло из коробки передач при замене ШРУСА НЕ ТРЕБУЕТСЯ. Привод вынимается из КПП через технологическое отверстие, которое закрыто сальником. Извлечение приводного вала не приводит к вытеканию трансмиссионного масла в больших объемах – сальник препятствует этому. Однако при повреждении или износе сальника во время демонтажа/монтажа возможна утечка.

Порядок проверки уровня масла

Требуемые условия:

• Автомобиль стоит на ровной поверхности
• Коробка передач остывшая (или теплая, но не горячая после длительной поездки)

Этапы:

1. Открутите контрольную пробку заливного отверстия на КПП (расположена на левой стороне коробки, часто с шестигранным ключом "на 17").
2. Проверьте уровень: масло должно находиться на нижней кромке отверстия или вытекать тонкой струйкой.
3. При недостатке – долейте рекомендованное производителем трансмиссионное масло (обычно 75W-90) через заливное отверстие до появления излишка.
4. Заверните пробку после достижения правильного уровня.

Важно: Если масло грязное, содержит металлическую стружку или имеет запах гари – рекомендуется полная замена перед началом работ. Это повысит надежность коробки и поможет точнее диагностировать течь после замены сальников.

Почему не требуется слив масла при замене шруса

Конструкция коробки передач ВАЗ 2109 предусматривает отделение масляной полости от посадочного гнезда шруса специальным сальником. Этот сальник плотно обжимает вал привода и выполняет роль гидроизоляционного барьера, предотвращающего контакт трансмиссионного масла с внешней средой.

При демонтаже привода для замены шруса (наружного или внутреннего) или его пыльника, сальник остаётся зафиксированным в корпусе коробки. Уровень масла в трансмиссии расположен ниже оси вала привода, что исключает свободное вытекание жидкости даже при извлечённом шрусе. Герметичность системы сохраняется за счёт неподвижности сальника и корректного уровня смазки.

Ключевые факторы

• Изоляция сальником: Масло удерживается внутри коробки уплотнителем, который не снимается при замене шруса.
• Низкий уровень масла: Жидкость не достигает краёв посадочного отверстия привода благодаря конструктивным особенностям.
• Отсутствие прямого контакта: Шрус крепится после сальника, не взаимодействуя с масляной ванной трансмиссии.

Важный нюанс: При замене самого сальника возможна незначительная утечка масла, но даже в этом случае полный слив не обязателен – достаточно контролировать уровень и при необходимости долить жидкость после установки нового уплотнителя.

Меры предотвращения утечки масла при демонтаже

При демонтаже приводов ВАЗ 2109 масло может вытекать из коробки передач через отверстия сальников. Уровень жидкости в КПП расположен близко к посадочным местам шарниров, поэтому при извлечении валов возникает риск потери смазки.

Для минимизации утечки необходимо контролировать уровень масла и использовать механические заглушки. Автомобиль должен стоять строго горизонтально – перекос кузова провоцирует вытекание жидкости через нижнее отверстие.

Ключевые методы защиты

• Контроль уровня масла
  Проверить щупом КПП перед работой. При превышении нормы – слить излишки через пробку картера.
• Поэтапный демонтаж
  Снимать валы поочередно. Установить заглушку в первое отверстие перед извлечением второго привода.
• Использование заглушек
  
  • Специальные пластиковые пробки диаметром 28 мм
  • Самодельные заглушки из ветоши/деревянных чопов
  • Запасные сальники, вставленные наружной стороной
• Быстрая замена
  Подготовить новый сальник/шрус заранее. Ограничить время открытого состояния отверстия 3-5 минутами.

Ситуация	Действие
Замена наружного ШРУСа без снятия привода	Утечка исключена – вал остается в КПП
Демонтаж привода для замены сальника	Обязательно заглушить отверстие ветошью
Параллельная работа с двумя приводами	Недопустима без пробок в обоих отверстиях

При установке новых сальников смажьте кромки трансмиссионным маслом. Проверяйте целостность пыльников – их повреждение ведет к вымыванию смазки и последующей утечке через изношенный сальник.

Обратная сборка узлов подвески и тормозов

После замены ШРУСа, пыльников или сальников приступайте к сборке. Установите приводной вал обратно в ступицу колеса, совместив шлицы. Наденьте стопорное кольцо (при наличии) и затяните новую гайку крепления ступицы с рекомендуемым моментом (обычно 175–230 Н·м), законтрив её. Проверьте отсутствие перекоса вала при монтаже.

Смонтируйте тормозной диск на ступицу, закрепив его винтами. Установите суппорт на поворотный кулак, зафиксируйте направляющими болтами. Подсоедините тормозной шланог к суппорту, затяните соединение ключом. Не забудьте установить защитный колпачок ступичного подшипника.

Порядок завершающих работ

1. Прокачка тормозной системы:
   • Залейте жидкость в бачок ГТЦ
   • Последовательно прокачайте контуры (начиная с дальнего от ГТЦ колеса)
   • Контролируйте отсутствие пузырей воздуха в шланге
2. Установка колеса:
   • Наденьте колесо на шпильки
   • Затяните болты крест-накрест с моментом 85–95 Н·м
   • Опустите автомобиль с домкрата
3. Контрольные операции:
   • Проверьте уровень масла в КПП (долейте при необходимости)
   • Убедитесь в отсутствии течей из-под сальников
   • Проверьте ход тормозной педали и работу стояночного тормоза

Примечание: Слив масла из коробки передач при замене ШРУСа не требуется, если привод не извлекался полностью из КПП. При замене сальников возможна незначительная потеря масла – обязательно восполните уровень до нормы.

Затяжка ступичной гайки с необходимым моментом

Правильная затяжка ступичной гайки после замены ШРУСа (внутреннего или наружного) или его пыльника является критически важным этапом работы. От этого напрямую зависит безопасность движения, ресурс ступичного подшипника и надежность всего узла колеса. Недотянутая или перетянутая гайка приведет к серьезным проблемам в ближайшем будущем.

Ступичная гайка фиксирует ступицу колеса на шлицах полуоси привода и регулирует затяжку ступичного подшипника. Использование правильного момента затяжки обеспечивает оптимальную предварительную нагрузку на подшипник, предотвращая его перегрев, преждевременный износ и разрушение, а также исключает самопроизвольное отворачивание гайки во время движения.

Порядок затяжки ступичной гайки

Для выполнения этой операции абсолютно необходим динамометрический ключ соответствующего диапазона. "На глазок" или с помощью обычного ключа и "рычага" затянуть гайку правильно невозможно.

1. Подготовка: Убедитесь, что шлицы полуоси и отверстия ступицы чистые, без забоин и следов коррозии. На резьбу полуоси желательно нанести тонкий слой консистентной смазки (например, Литол-24).
2. Замена гайки: Настоятельно рекомендуется использовать новую ступичную гайку. Старая гайка, особенно после отворачивания ударным инструментом, может быть деформирована, а ее резьба повреждена, что не обеспечит надежную фиксацию и правильный момент.
3. Предварительная затяжка: Наживите новую гайку вручную до упора. Затем, удерживая колесо от проворачивания (можно поставить машину на землю с включенной передачей и ручным тормозом, либо попросить помощника нажать на педаль тормоза), затяните гайку динамометрическим ключом с моментом 98 - 108 Н·м (Ньютон-метров). Это первый этап затяжки.
4. Стопорение гайки: После достижения указанного момента необходимо застопорить гайку от самоотворачивания. Для этого:
   • Поворачивайте гайку ключом (уже без контроля момента), пока ближайшее отверстие под шплинт в полуоси не совместится с пазом на гайке.
   • Вставьте новый шплинт подходящего диаметра и загните его усики.
5. Проверка: После установки колеса и опускания автомобиля на землю, покачайте колесо руками в вертикальной плоскости (12-6 часов) и горизонтальной плоскости (3-9 часов), проверяя на предмет люфта в подшипнике. Люфта быть не должно. Колесо должно вращаться свободно, без заеданий и шума.

Ключевые моменты:

• Момент затяжки: Только 98 - 108 Н·м. Ни больше, ни меньше.
• Инструмент: Обязательно используйте динамометрический ключ.
• Новая гайка: Всегда ставьте новую ступичную гайку.
• Новый шплинт: Всегда используйте новый шплинт для фиксации.
• Проверка: Обязательно проверьте отсутствие люфта и свободное вращение колеса после сборки.

Проверка работы привода после замены шрусов

После замены ШРУСов или их пыльников критически важно проверить корректность работы привода перед полноценной эксплуатацией автомобиля. Это позволяет выявить возможные ошибки монтажа на раннем этапе и предотвратить повторный выход узла из строя.

Проверку следует выполнять в несколько этапов, начиная с визуального осмотра и заканчивая тестовой поездкой. Основное внимание уделяется отсутствию стуков, вибраций и посторонних звуков на разных режимах движения.

Порядок выполнения проверки

1. Статическая проверка на подъемнике или яме:

• Прокрутите колеса вручную – ход должен быть плавным без заеданий
• Осмотрите пыльники на предмет правильной посадки и отсутствия перекосов
• Проверьте надежность затяжки хомутов пыльников и ступичной гайки
• Убедитесь в отсутствии подтеков масла из-под сальников

2. Динамическая проверка при движении:

1. Начните движение по ровной поверхности с плавным ускорением
2. Выполните повороты руля до упора в обе стороны на скорости 10-15 км/ч
3. Разгонитесь до 40-60 км/ч, обращая внимание на вибрации руля
4. Совершите движение задним ходом с вывернутыми колесами

Критерии успешной проверки:

Отсутствие щелчков	При поворотах и разгоне
Нет вибраций	На руле и кузове при ускорении
Равномерный ход	Без рывков и провалов
Чистые пыльники	Без следов смазки после пробега 5-10 км

При обнаружении посторонних шумов или вибраций немедленно прекратите эксплуатацию и проведите повторную диагностику. Чаще всего проблемы связаны с недостаточной затяжкой ступичной гайки, перекосом пыльника или попаданием грязи в шарнир при сборке.

Список источников

Для подготовки материала использовались специализированные технические руководства и профильные ресурсы по ремонту автомобилей ВАЗ. Основное внимание уделялось источникам, содержащим практические инструкции по обслуживанию ходовой части и трансмиссии.

Ниже приведен перечень ключевых источников информации, охватывающих процедуры замены шарниров равных угловых скоростей, их защитных элементов и смежные технические аспекты для моделей ВАЗ 2108/2109/21099.

• Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2108, 2109, 21099 (издательство "Третий Рим")
• Технические бюллетени АвтоВАЗ по обслуживанию переднеприводных моделей
• Специализированные автомобильные форумы: Drive2.ru (раздел Lada 2109), ВАЗ Ремонт, Форум клуба Самара
• Практические пособия: "Ходовая часть ВАЗ-2108–2115" (И. Г. Сухов, изд. "За рулем")
• Видеоинструкции от технических специалистов на платформе YouTube (каналы: Автоэлектрика ВЧ, Ремонт Двигателя, ВАЗ 2101-2107 Ремонт)
• Статьи в журналах "За рулем" и "Авторевю" по особенностям ремонта ШРУСов
• Мануалы производителей автокомпонентов (Sasic, SKF, Trialli) по установке приводных узлов

Видео: Мастер игры, 1 сезон, 12 выпуск. ФИНАЛ

  
• Реальные отзывы о запчастях Fenox (Белоруссия)
  
• Тормозная система МАЗ - устройство, работа, неисправности и ремонт
  
• Изготовление бокового кофра для мотоцикла